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Transcription

GROSSER MOTORRADMARKT
W W W. B I K E R S Z E N E . D E
Ausgabe Dezember/Januar
1,50 EUR
Vergleich
Naked Bikes
Fahrbericht
Tourentipp
Suzuki Sauerland
B-King
>> kickstart
Nach der Messe ist vor der Saison
ie zurückliegende Saison ist
abgehakt. Gott sei Dank. Ging
schon schlecht los. Der Winter hatte
uns fest und ungewöhnlich lange im
Griff. Selten habe ich bei einem Test
Anfang März so gefroren wie dieses
Jahr. Die Neuzulassungen waren wie
erwartet wieder schlechter als im
Vorjahr. Mit Moto Morini hat mal
wieder eine Traditionsmarke das
Handtuch geworfen.
D
Crossrunner mal wieder einen komplett neuen Typ Motorrad. Ob der nun
gefällt oder nicht, die Crossrunner
sorgt schon jetzt für Diskussionen.
Dazu kommt die CBR600F für die
tourensportliche Mitte und die
CBR250R als Konkurrenz für die
einsame 250er Ninja von Kawasaki.
Auch die Marke mit der Farbe Lime
Green lässt sich 2011 nicht lumpen.
Vorneweg die neue ZX10-R die die
200 PS-Schallmauer durchbricht.
Aber auch die Z1000SX und die
Z750R machen Lust auf mehr. Und
mit der W800 bekommt die
Bonneville von Triumph Konkurrenz.
Apropos: Triumph bringt das längst
fällige Update der Speed Triple. Mit
der Tiger 800 legen die Briten auch
noch ein heisses Eisen ins Feuer. Die
Cruiserfreunde dürfen sich über die
Thunderbird Storm freuen.
Dennoch machen mir 2 Dinge Hoffnung. Der Gebrauchtmarkt boomt
weiterhin, über mangelndes Interesse
kann sich die Branche also nicht
beschweren. Außerdem gibt die
gesamtwirtschaftliche Entwicklung ja
Grund zur Freude. Vielleicht kommt
von dieser positiven Stimmung ja
endlich mal wieder etwas in der
Motorradbranche an.
Und die Musterknaben von 2010?
BMW präsentiert die dicken 6Zylinder-Tourer K1600 GT und GTL.
Zusätzlich wird der 650er Einzylinder neu belebt. Dieser feiert in
der G 650 GS seine Auferstehung.
Ducati betritt nach dem Erfolg der
Multistrada auch 2011 ein neues
Segment. Die in Mailand präsentierte Diavel ist ein astreines
Muscle-Bike, irgendwo zwischen
V-Max, M-1800 und V-Rod. Also
erneut Neuland für die Italiener. Ob
der Mut belohnt wird? Wir werden
sehen …
An den Herstellern soll es nicht scheitern. Auf den Herbstmessen wurde ja
geradzu ein Feuerwerk an Neuheiten
abgebrannt. Honda präsentiert mit der
Die Linke zum Gruß,
Euer Matthias
([email protected])
>> inhalt
4–5
Dies & Das
News, Parts und Outfit
6–9
Naked Bike Vergleich
Vergleichstest Honda CB1000R,
Kawasaki Z1000 und
Triumph Speed Triple
12 – 15
Fahrbericht
Triumph Thunderbird
32 – 33 Post
Neues aus dem Forum
34 – 35 Top Adressen
Wer macht was?
38 – 53 Markt
Jede Menge gebrauchte
Eisen & Zubehör
54
Letzte Seite
16 – 19 Fahrbericht
Suzuki B-King
22 – 29 Tourentipp
Sauerland und Edersee
3
>> dies & das
Harley-Davidson Genuine Motor Parts & Accessories
Pimp your Ride
it dem neuen „Genuine Motor
Parts & Accessories“ Katalog
für 2011 liefert Harley-Davidson den
Stoff, aus dem die Träume sind.
M
Für Manche ist der Winter die
Jahreszeit der Tristesse und sauren
Gurken. Für Andere bricht jetzt die
Zeit der Träume an – der Träume von
einem ganz individuellen Bike, das
exakt ihrem Lebensgefühl entspricht. Träume, zu deren Umsetzung die vierte Jahreszeit geradezu ideal geeignet ist.
In den langen, klaren Nächten, die
vor uns liegen, kann man mit
bloßem Auge bis zu 3.000 Sterne
am Himmel sehen. Doppel so viele
Produkte bietet die Motor Company
zum Customizing der Bikes aus
Milwaukee, Wisconsin, an. Wer da
den Überblick behalten will, der
sollte zum neuen „Genuine Motor
Parts & Accessories“ Katalog für 2011
greifen. Der dicke Wälzer liegt ab
sofort beim nächstgelegenen Harley
Dealer bereit. Er bietet auf 816
Seiten jede Menge Stoff zum
Träumen und jede Menge Parts für
alle, die ihr Motorrad in ein ganz
persönliches Custombike verwandeln wollen. Der Vertragshändler
berät nicht nur kompetent, er steht
selbstredend auch für den fachgerechten Umbau bereit, damit man
im nächsten Frühjahr auf dem ureigenen Unikat durchstarten kann.
Einerlei, ob es um das Customizing
eines klassischen Evolution Modells
oder um die Individualisierung eines
der brandneuen Typen des Modelljahrs 2011 geht, ob das Objekt der
Begierde „Chopper“ oder „Bobber“
heißt, in tiefes Nachtschwarz oder in
funkelnden Chrom getaucht, aufwändig aufrüstet oder auf das
Wesentliche reduziert werden soll ...
Kein Traum muss unerfüllt bleiben.
Es gibt weder Grenzen noch Tabus,
schließlich reicht das HarleyDavidson Originalzubehör-Portfolio
für 2011 von der Sitzbankhalteschraube bis hin zum kompletten
Customlacksatz.Wenn es um Stil, Passform und Funktion geht, sind die
„Genuine Motor Parts & Accessories“
ganz weit vorn, und zudem erhält
man mit ihnen die Fahrzeuggarantie
in vollem Umfang aufrecht.
BMW Concept C
Luxusroller von BMW – Die Scooter-Zukunft?
o manch einer erinnert sich noch
an den C1 von BMW, wohl der
einzig wahre Flop der Bajuwaren in
den letzten Jahren. Die Idee war gut,
das Produkt hat den Geschmack
der Zielgruppe allerdings deutlich
verfehlt.
S
Jetzt präsentiert BMW mit dem
Concept C einen Ausblick auf einen
möglichen Big Scooter der Marke.
Technische Details sind noch nicht
verfügbar, aber die Marschrichtung
ist klar. C steht für Communter, damit
zielt BMW auf die Pendler die auf
2 Rädern unterwegs sind. Zitat aus
der Pressemeldung: Mit der Konzeptstudie Concept C beschreitet BMW
Motorrad einmal mehr einen neuen
Weg und zeigt eine faszinierende
Mobilitätsoption für die Zukunft auf.
C steht dabei für Commuter und gibt
insbesondere vor dem Hintergrund
der Verkehrsentwicklung in urbanen
Gebieten einen Ausblick auf einen
innovativen, zukunftsorientierten BigScooter von sportlichem Zuschnitt
für das Premium-Segment.
Wir sind vor allem auf die Eckdaten
des sogenannten Big-Scooter gespannt. Es wird spannend zu sehen
ob BMW es schafft sich weitere
Marktsegemente zu erschliessen.
Schliesslich ist die jüngst mit der
S1000RR hervorragend gelungen.
Text: Matthias Hirsch
Bild: BMW
dies & das <<
X-Lite X-802 als elde Replica
Glamour für den Kopf
Z
ur Feier seines WM-Titels beim
MotoGP-Finale trug Jorge Lorenzo einen einzigartigen Helm des
Edelherstellers X-lite im edlen GoldDesign. Für alle eingefleischten Fans
des spanischen Rennfahrers gibt es
jetzt als exklusive Sonder-Edition
eine Original-Replica des glänzenden Helm-Schmuckstücks.
Ergebnis ist ein außergewöhnliches
Meisterstück der Handwerkskunst
und macht den Träger definitiv zum
Style-Faktor auf der Überholspur.
Statt des charakteristischen Schwarz
von Lorenzos Standard-Helmdesign
sorgt nun Gold-Pigmentfarbe für
einen wahrhaft weltmeisterlichen
Glanz.
Schon vor dem letzten WM-Lauf in
Valencia war klar, dass niemand
Jorge Lorenzo den Titel noch streitig
machen konnte. Zur „Kür“ in seiner
Heimat hatte der Spanier daher
einen ganz besonderen Einfall: Er
ließ sich seinen X-lite X-802 kurzerhand ein wenig aufmöbeln. Das
Zudem setzten KunsthandwerkExperten in 96-stündiger Handarbeit rund 1.800 Swarowski®-Kristalle ein, die das Lorenzo-typische
zweifarbige „Porfuera“-Symbol auf
der Helmoberseite formen. Für
Rennsport-Fans mit Hang zum
Pompösen bietet X-lite nun in
Kleinserie eine von Lorenzo eigenhändig signierte OriginalReplica dieses einmaligen
Hightech-Produkts an. Interessenten für den nur auf
Bestellung gefertigten
Helm melden sich
über die Mail-Adresse
[email protected]. Für
12.000,– Euro können sich Luxusliebhaber den Kopf
weltmeisterlich
vergolden lassen –
natürlich inklusive Mehrwertsteuer.
Cook Wildest
Das Biker-Kochbuch, ein perfektes Weihnachtsgeschenk!
er Huber Verlag hat erneut die
Flammen züngeln lassen und
die besten Rezepte für krasse
Gaumenfreuden zusammengestellt.
Marquard gelernt und gehört zur
Generation der „Jungen Wilden“, die
frischen Wind in die verstaubten
Kochmützen geblasen hat.
Unterstützt durch Fernsehkoch
Bernd Arold, der für uns in
seiner Küche ziemlich abgedrehte
Kreationen gezaubert hat. Arold –
selbst begeisterter Biker – hat sein
Handwerk bei Promikoch Stefan
Doch wie es sich für ein BikerKochbuch gehört, finden sich
überwiegend deftige Rezepte und
würzige Zutaten zu einem feurigen
Geschmacksfilm zusammen. In den
Hauptrollen auch diesmal wieder:
D
Chilis, Zwiebeln, Tabasco und Knoblauch. Special Guest: Fleisch!
Hardcover-Buch
88 Seiten | 12,90 Euro
Format: 230 x 227 mm
ISBN 13: 978-3-927896-36-9
Vertrieb über Handel
und im Szeneshop unter
www.szeneshop.com
>> Vergleich
Honda CB1000R, Kawasaki Z1000
und Triumph Speed Triple
Honda CB1000R
Honda CB1000R
Bauart:
Flüssigkeitsgekühlter
Vierzylinder-Viertakt
Reihenmotor
Hubraum:
998 ccm
Leistung:
125 PS / 10.000 U/Min.
Drehmoment:
99 NM / 7.750 U/Min.
Endantrieb:
Kette
Tankinhalt:
17 l
Gewicht vollgetankt: 222 KG
Preis:
11.290,– EUR (inkl. ABS)
Kawasaki Z1000
Kawasaki Z1000
Bauart:
Reihenmotor
Hubraum:
1.043 ccm
Leistung:
138 PS / 9.600 U/Min.
Drehmoment:
110 NM / 7.800 U/Min.
Endantrieb:
Kette
Tankinhalt:
15 l
Preis:
11.295,– EUR
Bauart:
Reihenmotor
Hubraum:
1.050 ccm
Leistung:
132 PS / 9.250 U/Min.
Drehmoment:
105 NM / 7.550 U/Min.
Endantrieb:
Kette
Tankinhalt:
18 l
Preis:
6
11.740,– EUR
Vergleich <<
portliche Naked Bikes wie
CB1000R, Z1000 und Speed
Triple sorgen immer für gute Laune
bei uns Motorradtestern. Wenn
dann auch noch alle zur gleichen
Zeit auf dem Hof stehen und ein
Vergleichstest angesagt ist, wird die
gute Stimmung fast schon lästig.
Auch wenn der Nachfolger der
Speed Triple schon mit den Hufen
scharrt, haben wir die 2010er
Version noch mal mit dazu genommen.
S
Erster Eindruck
1000er Naked Bikes mit ungefähr
gleichen Eckdaten. Dennoch stehen
da 3 völlig unterschiedliche Motorräder auf dem Hof. Halten wir uns
ans Alphabet und fangen mit der
Honda an. Die CB1000R ist optisch
von dem nach unten spitz zulaufenden Insektengesicht geprägt.
Zusammen mit dem schmal bauenden Tank wirkt die CB im Vergleich
zur Konkurrenz etwas schlanker und
zierlicher. Die Sitzposition der
CB1000R verstärkt diesen Eindruck
noch. Man sitzt sehr kompakt und
recht nahe am Lenker. Die Z1000
kommt optisch wesentlich aggressiver
daher. Die Scheinwerfereinheit
deutlich breiter und tiefer montiert,
verleihen der Kawasaki ein geducktes Äußeres. Insgesamt wirkt
die Z1000 viel kantiger. Der Fahrer
sitzt perfekt in das Motorrad integriert. Beim Vorgänger saß man
noch sehr nahe am Lenker und
irgendwie mehr auf als im Motor-
rad. Bleibt noch die Speed Triple.
Zum Design muss man nichts mehr
sagen. Allerdings wirkt es speziell im
Vergleich zur Kawa mittlerweile
nicht mehr ganz so extrem wie in
vergangenen Tagen. Absolut nicht
zu verbessern gibt es bei der
Sitzposition. Draufsetzen, den wunderschönen Lenker in die Hand
nehmen und sich Wohlfühlen. Da
passt einfach alles. Eines haben alle
drei Nackten dann gemeinsam:
einen Beifahrer sollte man keiner
zumuten. Oder umgekehrt.
Motoren
In Summe sprechen wir hier über
3.091 Kubik, 395 PS und 314 NM. Die
Honda verpasst mit 998 Kubik die
1-Liter-Marke knapp. Kawasaki und
Triumph liegen bei 1.043 respektive
1.050 Kubik. Auch in der Leistung
und dem Drehmoment bleibt die
CB1000R hinter der Konkurrenz:
125 PS und 99 NM verbucht die
Honda. Die Speed Triple liefert 132 PS
und 105 NM. An der Spitze liegt die
Z1000: 138 PS und 110 NM. Ob dies
auf der Straße eine Rolle spielt?
Nein. Alle drei Mopeds haben mehr
Leistung als man braucht. Das
Leistungsmanko der Honda macht
sich im Fahrbetrieb in keinster Weise
bemerkbar. Im direkten Vergleich
mit der Z1000 kann die CB1000R
allerdings das niedrigere Drehmoment nicht ganz verleugnen.
Zwar tritt die Honda auch bei niedrigen Drehzahlen ordentlich an,
aber sowohl die Triumph und vor
Instrumente Triumph Speed Triple
Instrumente Kawasaki Z1000
Kawasaki Z1000
7
>> Vergleich
allem die Kawa sind da ein
Quäntchen besser. Wer alleine mit
der Honda unterwegs ist, wird am
Durchzug nichts zu mäkeln haben.
Der Motor der Z1000 ist ein absoluter Hochgenuss. Bäriger Durchzug,
tolle Drehfreude und dieser fauchende Sound. Da verzeiht man
der Z1000 die ständig präsenten
leichten Vibrationen. Dazu passt
auch das stets einwandfrei funktionierende Getriebe. Der Gangwechsel funktioniert zuverlässig
und ohne unangenehme Nebengeräusche. Dicht auf den Fersen der
Kawa folgt die Speed Triple. Für die
Triumph gilt im Grunde genommen
das gleiche wie für die Z: bäriger
Durchzug, fast lineare Leistungsentfaltung und dann noch der
süchtig machende 3-Zylindersound.
Da passt wirklich alles. Außer dem
Getriebe. Im Gegensatz zu früheren
Testmodellen, erwies sich die Schaltbox des Testmodells als störrisches
Honda CB1000R
Exemplar. Hochschalten funktioniert gut, wenn auch mit dem einen
oder anderen Klonk. Beim Runterschalten musste der Fuß so manches mal mehrere Versuche starten
um den kleineren Gang einzulegen.
Die Honda gerät da etwas ins
Hintertreffen. Die Leistung passt,
der Durchzug auch. Im Sound ist die
Honda eher zurückhaltend, dies
betrifft eigentlich die gesamte
Performance der CB1000R. Der
Motor läuft angenehm weich, das
Getriebe lässt sich butterweich
schalten. Aber im Vergleich zu
Triumph und Kawasaki fehlt es
etwas an Charakter.
Fahreindrücke
Um es kurz zu machen: WOW! Und
zwar für alle drei Kandidaten. Die
Performance der drei Nackten ist
unglaublich. Welches einem am
besten liegt, ist reine Geschmacksache. Fangen wir mit der CB1000R
an. Die Honda punktet mit in
diesem Kreis konkurrenzloser Handlichkeit. Die CB1000R fällt geradezu
in Schräglage und zieht wie mit dem
Messer gezogen ihre Bahn. Das
Fahrwerk spielt hier prima mit. Die
Front spricht sensibel an, penible
Seelen würden sie sich vielleicht
einen Tick straffer wünschen. Das
Heck tendiert eher in die andere
Richtung, hier wäre man mit etwas
weniger Dämpfung genauso schnell
aber komfortabler unterwegs. Die
Sitzposition trägt einiges zum tollen
Handling bei, großgewachsene
Fahrer fühlen sich aber zu Nahe am
Lenker platziert. Die Bremsen der
Honda liefern eine sehr gute
Verzögerung, verlangen aber nach
einem beherzten Zugriff. ABS ist bei
Honda zumindest optional an Bord.
Damit kann die Speed Triple leider
nicht einmal gegen Aufpreis dienen.
Wenn man der Triumph einen
Vorwurf machen will, dann diesen.
ABS ist bei der Konkurrenz längst
Standard. Hier wird die Nachfolgerin
sicher nachbessern. Dennoch verzögern die Stopper der Triumph
brachial bei angemessenem Kraftaufwand. Das Fahrwerk der Speed
Triple ist im Vergleich zur Honda
speziell an der Front deutlich
straffer abgestimmt, was sportlichem Einsatz entgegen kommt.
Das Handling ist nicht ganz so easy
wie auf der Honda, dafür ist die
Triumph für extremen Einsatz noch
mehr geeignet. Keine Schräglage
scheint zu tief, man hat immer das
Gefühl da geht noch mehr. Gerade
auf bekannten Strecken lotet man
mit der Speed Triple ständig die
eigenen Grenzen aus. Und die
Kawasaki Z1000? Als erstes ist da
dieser ultrageile Motor. Die Art und
Weise wie die Z1000 am Gas hängt
und die Befehle der Gashand
umsetzt, ist schon beeindruckend.
Die Power verführt auch bei sportlicher Hatz zu schaltfaulem Fahren.
Dazu diese perfekt ins Motorrad
integrierte Sitzposition. Als Fahrer
hat man das Gefühl man duckt sich
gemeinsam mit dem Motorrad.
Damit macht die Kawasaki die
Arbeit mit dem Oberkörper extrem
leicht und liefert ein tolles Gefühl
für das Vorderrad. Die Bremsen
vereint die Vorteile der Konkurrenz,
Bedienung und Wirkung ähnlich
topp wie bei der Triple und für den
Notfall hat die Kawa wie die Honda
den Blockierverhinderer serienmäßig an Bord.
Bilder: Bernd Rump
Fahrzit
Hier einen Gewinner zu nennen,
fällt nicht leicht. Das Niveau der
Testkandidaten ist extrem hoch,
die Unterschiede marginal. Letztenendes steht die Kawasaki
Z1000 ganz oben auf dem
Treppchen. Bäriger Motor, beeindruckende Optik und eine tolle
Performance haben der Z zum
Sieg verholfen. Vor allem im
Durchzug kann ihr keiner das
Wasser reichen. Auch wenn die
Speed Triple der Kawa dicht auf
den Fersen ist, hat letztendlich
auch das fehlende ABS den Sieg
gekostet. Die Nachfolgerin für
2011 steht ja schon in den
Startlöchern, da geht das Spiel
wieder von vorne los. Die Honda
belegt einen hervorragenden
3. Platz. Ihre Qualitäten sind unbestritten, keiner der vor ihr
platzierten macht ihr tatsächlich
was vor. Was fehlt, sind die
Emotionen. Besserer Sound,
mutigere Optik und die Konkurrenz kann sich warm anziehen.
8
Vergleich <<
Spyder 125
der Chopper im Customstyle
Hubraum 124 ccm, Motorbauart: Wassergekühlter 2-Zylinder, Viertaktmotor,
Bohrung/Hub 44,0 x 41,0 mm, Leistung: 8 KW/11 PS bei 9500 U/Min.,
Drehmoment: 8,4 Nm bei 7500 U/Min., Verdichtung: 10,2 : 1, Gassteuerung ohc,
Ventile 2, Vergaser: Doppelvergaser (18,5), Abgasverhalten: Euro 3, Zündung:
CDI, Starter: Elektrostarter, Fünfgang-Getriebe, Sekundärtrieb- Kette, Höchstgeschwindigkeit: 95 km/h (laut Hersteller 84 km/h), mit Gasbegrenzung auf 80
km/h zuzulassen, Rahmen/Werkstoff: Doppelschleifen-Rohrrahmen, Fahrwerk
vorne: 37 mm Telegabel, Fahrwerk hinten: Softtail Stereofederbeine, Felgen:
Leichtmetallguss mit Fünf-Stern-Design, Reifen vorne 80/90-21, Reifen hinten
160/80-16, Bremse vorne: Stahlflex-Doppelscheibenbremse 240 mm, Bremse hinten: Stahlflex-Scheibenbremse 240 mm, Gewicht: 191 kg, Zul. Gesamtgewicht: 341
kg, Sitzhöhe: 700 mm, Tankinhalt/Reserve: 13,5 / 2,7 Liter, Radstand: 1860 mm,
Gesamtlänge: 2600 mm, Sitzplätze für 2 Personen
13591 Berlin
20539 Hamburg
35444 Biebertal
45307 Essen
CRC - Berlin GbR
Moto-Bike-City Hamburg
Wheels & Deals GmbH
Bike Discount Shop
45659 Recklinghausen
P.S. Industrie
Im Gewerbegebiet
Zeestower Weg 4 - 10
Fon: 030/3510 33 24
[email protected]
www.crc-berlin.de
Billhorner Kanalstr. 56 - 58
Fon: 040/2 19 7100
[email protected]
www.kawasaki-hamburg.de
Hauptstr. 33
Fon: 0 64 09/63 97
[email protected]
www.wheels-deals.de
Soester Str. 11 - 13
Fon: 02 01/8 55 45 55
[email protected]
www.bikediscountshop.de
Bozener Str. 45
Fon: 0 23 61/96 02 97
[email protected]
www.psindustrie.de
50321 Brühl
64839 Münster
78050 Villingen-Schwenningen
76287 Rheinstetten-Mörsch
85221 Dachau
KS Team Brühl
Motorrad Strubel
Motorradshop Bauer
J. Fitterer
Ullis Motorradladen
Pingsdorferstr. 88
Fon: 0 22 32/7 94 98 20
[email protected]
www.ks-team-bruehl.de
Bahnhofstr. 8
Fon: 0 60 71/3 68 88
[email protected]
Warenburgstr. 42
Fon: 0 77 21/6 82 02 66
[email protected]
Boschstr 12
Fon: 0 7242/9 37 20
[email protected]
www.fitterer.net
Am Heideweg 8a
Fon: 0 8131/8 69 16
[email protected]
www.burgreich.de
9
Motorrad Wegner
BMW Motorradzentrum
40789 Monheim
Am Wald 5
Tel.: 0 2173/95 26 22
www.motorrad-wegner.de
BMW Niederlassung
Essen Motorradzentrum
45141 Essen
Bamler Str. 102
Tel.: 02 01/83 18 - 4 88/9
www.bmw-essen.de
Zweirad Führmann GmbH
47495 Rheinberg
Orsoyer Str. 21
Tel.: 0 28 43/9 64 44
www.2-rad-fuehrmann.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG
51491 Overath
Maarweg 1
Tel.: 0 22 06/9 0140
www.kaltenbach-gruppe.de
Michael Kirsch GmbH & Co. KG
41066 Mönchengladbach
Krefelder Str. 247
Tel.: 0 21 61/6 94 70 55
www.bmw-kirsch.de
Motorrad-Center Vogelsang
Rottstr. 118
Tel.: 0 23 61/91 93 -70
www.vogelsang-automobile.de
Motorrad Faßbender
47809 Krefeld
Hafelsstr. 246
Tel.: 0 21 51/78 79 63
www.motorrad-fassbender.de
51674 Wiehl
Robert-Bosch-Str. 4
Tel.: 0 22 61/94 72-0
Motorradhaus Schneider
46562 Voerde
Kleiner Kiwitt 15
Tel.: 0 28 55/9 64 40
www.motorradhaus-schneider.de
Motorrad Bögel GmbH
49479 Ibbenbüren
Rudolf-Diesel-Str. 14
Tel.: 0 54 51/4 55 60
www.motorrad-boegel.de
51688 Wipperfürth
Obergraben-Hämmern 2
Tel.: 0 22 67/88 66 0
Hakvoort GmbH
53783 Eiltorf
Im Laach 4
Tel.: 0 22 43/92 22 - 0
www.hakvoort.de
BMW Niederlassung Düsseldorf
Motorradzentrum
40237 Düsseldorf
Grafenberger Allee 258
Tel.: 02 11/96 82 -670/ -672
www.bmw-duesseldorf.de
Motorrad Briel GmbH
47119 Duisburg
Vinckeweg 10-14
Tel.: 02 03/35 80 20
www.motorrad-briel.de
Procar Automobile GmbH & Co. KG
50858 Köln (West)
Bayrische Allee 1
Tel.: 0 22 34/91 54 00
www.bmw-motorrad-koeln.de
BMW Niederlassung
Dortmund Motorradzentrum
44263 Dortmund
Nortkirchenstr. 111
Tel.: 02 31/9 50 60
www.bmw-dortmund.de
Muschik + Kautz GmbH
59759 Arnsberg-Bruchhausen
Westring 2
Tel.: 0 29 32/9 77 30
www.muschik-kautz.de
BMW AG Niederlassung Bonn
53119 Bonn
Vorgebirgsstr. 95
Tel.: 02 28/6 07 - 255
Fax: 02 28/6 07 - 280
www.bmw-bonn.de
Motorrad-Zentrum Witten
Bernhard Ernst GmbH & Co. KG
58455 Witten
Crengeldanzstr. 83
Tel.: 0 23 02/20 05 - 211
www.motorrad-ernst.de
Kaltenbach GmbH
58791 Werdohl
Gildestr. 26
Tel.: 0 23 92/9 39 05
Autohaus Walter Mulfinger GmbH
73614 Schorndorf
Siechenfeldstraße 28
Telefon 0 71 81/70 04 - 0
www.mulfinger.de
BMW Motorradzentrum Stadel
Autohaus Stadel GmbH
74076 Heilbronn
Neckarsulmer Straße 59
Telefon 0 71 31 / 64 57 20
www.stadel.de
Autohaus Walter Mulfinger GmbH
74545 SHA-Michelfeld
Im Buchhorn 3
Telefon 07 91/95 04 50
www.mulfinger.de
Fallert-Motorrad-Technik GmbH
77855 Achern
Neulandstraße 2 a
Tel.: 0 78 41/6 20 50
www.fallert.com
>> fahrbericht
12
fahrbericht <<
ie Triumph Bonneville SE ist
retro in Perfektion. Gut das
der Retrolook bei Triumph keinem
Trend unterliegt, sondern absolut
Programm ist. Die Bonneville SE
macht da keine Ausnahmen. Rein
optisch verrät die Bonnie ihr Baujahr
nicht. Da könnte auch 1970 im
Fahrzeugschein stehen. Ob sie trotz
der klassischen Optik mit modernen
Bikes mithalten kann, klären wir
im Test.
D
Motor Bonneville SE
Die Bonneville SE trägt wie ihre
Schwestern den luftgekühlten 865
Kubik Paralleltwin im StahlrohrSchleifenrahmen. Die Spitzenleistung
von 67 PS liegt bei 7.500 Umdrehungen an, beim maximalen
Drehmoment von 69 NM zeigt der
Drehzahlmesser 5.800 Umdrehungen.
Der Twin liefert die Leistung schön
gleichmäßig ab, das Drehmoment
sorgt für einen guten Antritt bei
13
>> fahrbericht
niedrigen Drehzahlen. Und das ist
auch gut so, denn Drehfreude ist
nicht die Stärke der Bonneville SE.
Ab 5.000 Umdrehungen tut sich
nicht mehr viel. Trotz des klassischen
Looks hat der Twin moderne
Manieren. Dafür sorgen vor allem
zwei Ausgleichswellen, die lästige
Vibrationen tilgen. Geschaltet wird
über ein gut funktionierendes
5-Gang-Getriebe. Die langen verchromten Endtöpfe sehen nicht nur
super aus, sondern lassen auch
einen annehmbaren Sound auf die
Umwelt los. Sonor brabbelnd ohne
die Nachbarschaft aus dem Haus zu
treiben. Richtig schöner Twin-Sound
eben.
Sitzposition
und Ausstattung Bonneville SE
Technisch ist die Bonneville SE mit
der Bonneville absolut identisch. Die
Unterschiede liegen in der 2-FarbLackierung, dem Drehzahlmesser,
polierten Motorgehäusedeckel und
metallenen Markenemblemen auf
dem Tank. Klingt nach nicht viel,
sorgt aber für einen deutlich edleren
Auftritt seitens der Bonneville SE.
Nicht nur der Look ist klassisch, auch
die Sitzposition erinnert an Motorräder längst vergangener Tage.
Zuerst fällt die äußerst niedrige
Sitzposition auf. 740 mm gibt
Triumph an, gefühlt sind es noch
14
fahrbericht <<
weniger. Dies sorgt auch bei kurzbeinigen Zeitgenossen für einen
sicheren Stand. Lenker und Fußrasten ergeben ein aufrechte, fast
gerade Sitzposition. Die Sitzbank ist
dünn gepolstert, was man sich auf
längeren Strecken durchaus negativ
bemerkbar macht. Hält man sich
allerdings an die üblichen Pausenzeiten, macht der Allerwerteste
keine Probleme. Lenker und Bedienelemente liegen gut in der Hand, die
Bedienung ist kinderleicht. Die
Instrumente sind eine absolute
Wohltat. Tacho, Drehzahlmesser
und ein paar Kontrollleuchten.
Klassischer Look und Beschränkung
auf das Wesentliche. Und vor allem:
keine Digitalanzeige. Wer braucht
schon eine Ganganzeige bei einem
5-Gang-Moped? Wozu eine Tankuhr,
wenn man einen Tripzähler und eine
Warnleuchte hat?
Fahrwerk und Bremsen Bonneville SE
Jetzt wird es ernst für die Bonneville
SE. Die klassischen Vorbilder waren
in ihrer Zeit durchaus sportliche
Motorräder. Wer sie tatsächlich
sportlich bewegen wollte, brauchte
eine gehörige Portion Mut. Die
Fahrwerke waren damals der
Leistung weit unterlegen. Gilt dies
auch für unseren modernen
Klassiker? Die Frage kann man mit
einem klaren Nein beantworten.
Die Bonneville SE liegt insgesamt
stabil auf der Straße. Das Fahrwerk
lässt sich lediglich in der Federvorspannung einstellen, aber die
Dämpfung ist ein guter Kompromiss
zwischen Komfort und sportlicher
Härte. In Verbindung mit der schmalen Bereifung auf 17 Zollfelgen ergibt
sich ein geradezu spielerisches
Handling. Es ist einfach verblüffend
wie leicht sich die Bonneville SE
von einer Schräglage in die andere
werfen lässt. Fast hat man das
Gefühl man muss nur mit den
Augen in eine Richtung schauen und
schon schlägt die Triumph diese
ein. Das Fahrwerk ist ausreichend
straff und macht beim Kurvenfegen
einiges mit. Einzig die Fußrasten
übernehmen die Rolle des Spielverderbers. Gerade wirft man sich
wieder beherzt in die Kurve, schon
kratzt es heftig über den Asphalt.
Eine weitere Limitierung sind die
Bremsen. Im Vorderrad dreht sich
eine einsame Scheibe, die ihren
Dienst zwar zuverlässig tut, aber bei
ernsthaft sportlichem Einsatz dann
schnell an ihre Grenzen stößt. Dies
gilt aber letztenendes grundsätzlich
für die Bonnie. Es lässt sich zwar
deutlich schneller mit ihr um die
Ecken fegen als man ihr zutraut.
Aber alles im Rahmen der Möglichkeiten. Zu diesem Rahmen gehört
auch der Motor. Der ist zwar ein
tapferer Geselle und läuft auch
schon bei niedrigen Drehzahlen
wacker. Aber die 67 Pferde müssen
immerhin mit 225 kg Motorrad
fertig werden. Da kann man
schlichtweg keine Wunder erwarten. Aber so manchen der die
Bonneville belächelt, kann man auf
flachem Geläuf mit engen Kurven
überraschen. Siehe oben unter
spielerisches Handling.
Text + Bilder: Matthias Hirsch
Fahrzit
Wer ein Motorrad mit klassischer
Optik und modernem Fahrwerk
sucht, kann getrost zur Bonneville
SE greifen. Die Bonnie kann fahrtechnisch deutlich mehr als man
ihr zutraut. Dank schmaler Bereifung ist das Handling wieselflink.
Der Paralleltwin läuft schön ruhig
und bietet auch schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlichen
Vortrieb. Dennoch sind die 67
Pferdchen eine überschaubare
Herde. 8.990,– Euro verlangt
Triumph für den modernen
Klassiker. Damit liegt die SE 900
Euro über der Standard-Bonneville, bringt aber die deutlich
schönere Optik mit.
15
>> fahrbericht
16
fahrbericht <<
ie B-King sieht aus wie aus
einem Transformers-Film entsprungen. Es würde wahrscheinlich
keinen überraschen, wenn sich die
Suzuki mal schnell in einen Autobot
verwandeln würde. Die Optik ist
martialisch, dabei ist die B-King im
Grunde ein sanfter aber unglaublich
starker Bär. Die B-King scheidet die
Geister: man liebt sie – oder eben
nicht. Aber einmal gefahren, zieht
die B-King einen in ihren Bann. Auch
diejenigen, die sie anfangs fürchterlich fanden.
D
Eindruck B-King
Viel, sehr viel Motorrad steht da vor
einem. Die B-King ist tatsächlich ein
gewaltiges Motorrad. Die Front ist
so wuchtig, da wirkt der Vorderreifen mit den Maßen 120/70ZR17
wie ein Rollerreifen. Der Tank und
seitlich daran angebrachten Lufteinlässe bauen so breit, dass ein
Familienpicknick darauf Platz fände.
Auch das Heck ist nichts für
Schüchterne. Die riesigen eckigen
Auspuffenden haben rein gar nichts
von Understatement. Sie sind eine
klare Ansage: ich habe Power, viel
Power. Unter dem Abgasentsorger
dreht sich dann der 200er hintere
Schlappen und macht die vorher
genannte Ansage endgültig komplett. Nach der ersten Umrundung
um die B-King steht man doch mit
einer Portion Respekt neben diesem
Berg von Moped. Erstmal draufsetzen. Der Hintern findet auf einem
ordentlichen Stück Sitzbank Platz.
Durchaus bequem und gut gepolstert. Die Sitzhöhe ist niedriger
als erwartet, die Beine finden einen
sicheren Stand. Der Lenker fällt
einem geradezu in die Hand. Die
Bedienung ist selbsterklärend, alle
Schalter sind da wo man sie sucht.
Der Oberkörper ist leicht nach vorne
gebeugt, die Fußrasten sind nicht zu
weit hinten montiert. Insgesamt
eher tourig als sportlich. Der breite
Tank zwingt einem die Beine etwas
zu spreizen. Für sehr langbeinige
Zeitgenossen kann der Knieschluss
am Tank schon mal eng werden.
Motor und Technik Suzuki B-King
Der Motor der B-King ist ein alter
und auch legendärer Bekannter. In
der Hayabusa sorgte er bei seiner
17
>> fahrbericht
Einführung für unglaubliche Diskussionen und letztendlich die
Beschränkung auf 298 km/h Topspeed. Die Eckdaten sind einfach nur
beeindruckend: 1.340 Kubik, 184 PS
und 147 NM Drehmoment. Um es
weniger technisch zu beschreiben:
Druck, Druck und noch mehr Druck.
Und zwar ab Standgas und in jedem
Gang. Als Gimmick hat Suzuki bei
der B-King einen Leistungschalter
verbaut. Wer möchte kann den
Modus von A auf B ändern und
reduziert damit die Leistung auf
120 PS. Aber wer will das schon. Ich
nicht, daher habe ich auch die Finger
davon gelassen. Wer glaubt der
Motor der B-King ist ob der Leistungsdaten ein entfesselter, brutaler
und infernalischer Reißer, muss
enttäuscht werden. Der Reihenvierer läuft äußerst kultiviert und ist
bei aller Kraft ein sanfter Riese.
Natürlich drückt die B-King bei
voller Beschleunigung einem die
Sinne ins hinterste Eck des Schädels,
aber sie tut es mit guten Manieren.
Die Suzi hat die Art von Power die
man nicht zur Schau stellt, man ruft
sie quasi nebenbei ab. Auch neben
diesem Traum von einem Motor
hat die B-King einiges zu bieten.
Stabile Upside-Down-Gabel, rennsportverdächtige Bremsen mit
serienmäßigem ABS sowie eine sehr
18
bequeme und langstreckentaugliche Sitzposition. Zumindest für
den Fahrer. Kraft hätte die B-King für
2 Sozia, Platz leider nur für einen
halben. Also kein Fall für Zwei.
Gewichtsmäßig ist man dann fast
überrascht. Bei der Erscheinung
rechnet man schon fast mit so was
um die 300 kg, da scheinen die
tatsächlichen 259 kg fast wie ein
Sonderangebot. Wer die B-King
allerdings mal rangieren durfte,
denkt dann wieder an die 300.
Fahreindruck B-King
Druck aufs Knöpfchen und los
geht's. Einmal in Bewegung fällt ein
weiterer Zentner Gewicht von der
Suzuki ab. Dachte man anfangs
noch mit Schrecken an die Stadtfahrt und enge Kreisverkehre, verfliegen diese Bedenken schon nach
den ersten Metern. Die B-King lässt
sich für ein Motorrad dieser Größe
unglaublich einfach bewegen.
Völlig unspektakulär, draufsetzen,
losfahren und wohlfühlen. Man
gewinnt sofort Vertrauen zur
B-King, es gibt im Grunde keine
Eingewöhnungszeit. Dazu diese
unbeschreibliche Power in allen
Lagen. Die B-King ist auf der Straße
schlichtweg nicht auszufahren. Das
gilt natürlich für alle Motorräder
ihrer Leistungsklasse. Aber kaum ein
fahrbericht <<
anderes Motorrad macht auf den
Fahrer einen so souveränen Eindruck
wie die B-King. Die B-King animiert
den Fahrer nicht zum schnellfahren,
aber sie vermittelt ständig das
Gefühl dass er es kann – wenn er
möchte. Denn auf der Landstraße
überrascht die Suzuki ein weiteres
mal. Das Fahrwerk ist wunderbar
ausbalanciert. Die Gabel und auch
das Heck sprechen fein an. Zusammen mit dem tollen Handling
ergibt sich eine tolle Performance
auf der Landstraße. Die B-King liegt
in allen Geschwindigkeitsbereichen
unglaublich stabil. Auch die 200er
Hinterradwalze bringt keine Unruhe
ins Fahrwerk. Die B-King zieht
absolut spurtreu die einmal eingeschlagene Richtung. Erst wirklich
heftige Bodenwellen bei hoher
Geschwindigkeit verderben die Linie
und bringen die B-King etwas aus
der Fassung. Diesen Bereich werden
allerdings nur geübte Piloten
kennen lernen. Auch die Bremsen
sind schlichtweg hervorragend.
Gute Rückmeldung dank tollem
Druckpunkt und eine mördermässige Verzögerung. Auch der
Motor spielt hervorragend mit. Die
brachiale Leistung lässt sich wunderbar sanft dosieren. Auch in tiefer
Schräglage an der eigenen Angstgrenze nimmt die Suzuki sanft Gas
an und lässt sich wunderbar aus der
Kurve beschleunigen. Nach der
Kurvenhatz steigt man dann von der
B-King ab und umrundet sie wieder.
Verwundert reibt man sich die
Augen und geht die letzte Fahrt
noch mal durch. Mit diesem Trumm
bin ich dermaßen um die Ecken
gefegt? Unglaublich!
Bilder: Bernd Rump/Suzuki
Fahrzit
Das die B-King Power im Überfluss hat, braucht man nicht noch
mal zu schreiben. Die Art und
Weise wie sie diese abliefert allerdings schon. Die Suzuki ist ein
sanfter aber kraftmäßig gewaltiger Riese. Die B-King kombiniert
ihre Power mit einem ausgesprochen handlichen und ultrastabilen
Fahrwerk. Wäre die B-King nicht
das Big Bike schlechthin, würde
ich sie als Big-Bike-Schreck bezeichnen. Ob sie einem gefällt
oder nicht. Wenn man sie mal
gefahren ist, stellt sich die Frage
nicht mehr.
19
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>> tourentipp
Insider schwärmen
vom Sauerland als
eine der schönsten
Motorradregionen
in Deutschland.
22
tourentipp <<
as Sauerland erstreckt sich östlich und südöstlich des Ruhrgebietes und bildet den nördlichen
Teil des Rheinischen Schiefergebirges.
Seine höchsten Erhebungen sind
der Hegekopf (843 m) bei Willingen
und der Kahle Asten (841 m) bei
Winterberg.
D
Nicht umsonst finden hier in luftiger
Höhe und bei entsprechender Kälte
etliche Wintersportveranstaltungen
statt. Zahlreiche Flüsse in gewundenen Tälern – Ruhr, Lenne, Sorpe,
Möhne, Eder und Bigge – durchschnei-den die Landschaft. Das sind
natürlich die optimalen Voraussetzungen für die vielen Stauseen im
Sauerland, wo sich einige der
bekanntesten Bikertreffs etabliert
haben. Von dort zieht es die Biker
dann über kleine Landstraßen durch
weite Wiesen- und Waldlandschaften
um den kurvigen Tourenspaß ausgiebig zu genießen.
Neben der reizvollen Landschaft gilt
es die bekannten Fachwerkstädtchen
zu entdecken. Wer’s mal unterirdisch
mag, der kann auf seinen Touren den
Besuch von diversen Tropfsteinhöhlen mit ins Programm nehmen.
Der östlich vom Sauerland liegende
Edersee ist dann ein weiteres Ziel
unseres Tourguide. Eingerahmt von
Waldecker Land und Kellerwald
bietet dieses landschaftliche Kleinod
viel Gelegenheit zur Freizeitgestaltung. Von A wie Angeln bis W
wie Wassersport bietet sich dem
Besucher eine riesige Palette an
Möglichkeiten. Ein ganz großes M
wie Motorradfahren gehört da
selbstverständlich ebenfalls dazu.
Rund um den See finden sich traumhafte Motorradstrecken mit reichlich
Abwechslung. Von hier aus kann man
in jede Richtung Abstecher starten,
irgendwann unterwegs wenden und
über kurvenreiche Strecken wieder
zum See zurückkehren.
Bilder & Text: Road Concept
Marketing- & Verlags-GmbH
Blick auf den Edersee
23
>> tourentipp
Tour 1 – 380 km
Tour 2 – 190 km
Zentrales Sauerland
Nördliches Sauerlandt
Die erste Tour führt gleich in das Herz des Sauerlandes. Mit dem
Biggesee und der Sorpetalsperre liegen bekannte Bikertreffs an der
Route. Wer mehr Zeit mitbringt, sollte unbedingt die Siegerlandrunde
mit einbinden.
Mit dem Möhnesee als Hauptziel, zeigt diese Route das nördliche
Sauerland. Die Route ist als „8“ angelegt. Das hat den Vorteil, dass sich
Teile der Tour auch ganz schnell mal in entgegen gesetzte Richtung
fahren lassen. Probieren Sie es aus!
24
tourentipp <<
Tour 3 – 190 km
Tour 4 – 210 km
Edersee
Ederbergland
Nordhessens weithin bekannter Stausee, der Edersee, ist der
Höhepunkt dieser Runde. Aber auch das Waldecker Land, mit dem
Diemelsee und der Partyhochburg Willingen, werden auf abwechslungsreichen, teils alpin wirkenden Strecken angefahren.
Das Ederbergland ist immer noch ein Geheimtipp. Die Ederberglandroute überzeugt mit ihren Motorrad geeigneten Windungen und
immer wieder phantastischen Ausblicken. Die Altstadtkerne von
Frankenberg und Marburg bieten sehenswerte Kulissen. Ein Besuch
auf der Sackpfeife und am Bikertreff in Dodenau gehören auf dieser
Runde ebenfalls zum Pflichtprogramm.
25
>> tourentipp
26
Tour 1
Tour 2
Tour 3
Tour 4
tourentipp <<
MOTORRADFREUNDLICH
ÜBERNACHTEN
5. AVITAL Resort Winterberg
1. Hotel Brügges-Loui
6. Landhotel Gasthof Willecke
Auf der Wallme 5
D-59955 Winterberg
Tel. (0 29 81) 93 30
Fax (0 29 81) 93 32 00
[email protected]
www.avital-resort.com
Hochsauerlandstraße 16
D-34508 Willingen-Usseln
Tel. (0 56 32) 50 19
Fax (0 56 32) 73 93
[email protected]
www.brueggesloui.de
2. Bikertreff & Pension Arnold
Berliner Straße 19
D-35088 Battenberg-Dodenau
Tel. (0 64 52) 66 12
Fax (0 64 52) 60 81
[email protected]
www.gaststaette-arnold.de
3. Hotel Sassor
Markt 5
D-59846 Sundern-Stockum
Tel. (0 29 33) 13 82
Fax (0 29 33) 46 30
[email protected]
www.hotel-willecke.de
7. Landgasthof Reinert
Mescheder Straße 31
D-59889 Eslohe-Reiste
Tel. (0 29 73) 32 01
Fax (0 29 73) 36 57
[email protected]
www.landgasthof-reinert.de
8. Ederbergland Touristik e.V.
Berliner Straße 17
D-35088 Battenberg-Dodenau
Tel. (0 64 52) 93 99 39
Fax (0 64 52) 93 99 99
[email protected]
www.hotel-sassor.de
4. Hotel Faerber-Luig
Hochsauerlandstraße 16
D-34508 Willingen-Usseln
Tel. (0 56 32) 50 19
Fax (0 56 32) 73 93
[email protected]
www.brueggesloui.de
9. Sauerland-Tourismus e.V.
Freiheit 40
D-57368 Lennestadt-Bilstein
Tel. (0 27 21) 98 3-0
Fax (0 27 21) 9 83 299
[email protected]
www.faerber-luig.de
Johannes-Hummel-Weg 1
D-57392 Schmallenberg
Tel.: (0 18 02) 40 30 40
(6 Cent/Anruf aus dem dt. Festnetz,
ggf. abweichende Gebühren Mobilfunk)
www.sauerland.com
Schloss in Bad Berleburg
27
TIPPS & TREFFS
Aussicht auf die Edersee-Talsperre
1 Wolfs Revier
Beliebter Imbiss-Treff in Möhnesee-Günne. Mit kleinem
Biergarten. Täglich von 10.00 – 22.00 Uhr geöffnet.
2 Café Geronimo
Geiler Seeblick, tolle Terrasse und etliche Partner zum
Benzingespräch. Was will der Biker mehr?
www.cafe-geronimo.de
3 Sorpetalsperre
Die Bikermeile am Sorpesee bietet alles was das Motorradherz begehrt. Entlang des Sees gibt es etliche Plätze, an denen
man anhalten und den See genießen kann.
4 Bigge Grill
Der Bigge Grill bei Attendorn ist bei Bikern und Truckern
gleichermaßen beliebt. Kein Wunder, gibt es für diese
beiden Gruppen doch eigene Rabattkarten. Die für einen
Imbiss gute Speisenauswahl und die originelle Visierreinigeranlage sprechen ebenfalls für den Besuch. Täglich von
7.00 – 20.00 Uhr.
5 Hohe Bracht
Schon allein wegen der kurvigen Auffahrt lohnt sich die
Auffahrt zum Gipfel der Hohen Bracht. Gerade am späten
Nachmittag kann man sich hier beim Blick über die
Landschaft schon ein wenig Stimmung für den Abend
einfangen.
www.hohebracht.de
6 Rhein-Weser-Turm
Der in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts gebaute Turm
birgt neben dem faszinierenden Panorama für seine
Besucher noch einige Überraschungen. In der liebevoll eingerichteten Gaststube erhält man von der einfachen Jause
bis zum 7-Gänge Menü kulinarische Köstlichkeiten. Wer Lust
und natürlich einen Partner hat, kann im Turm auch heiraten. Das Standesamt hat hier eine Außenstelle.
www.rhein-weser-turm.de
7 Bad Berleburg
Noch heute sagt man, dass die Stadt Bad Berleburg einen
ungewöhnlichen Zauber auf ihre Gäste ausübt. Zahlreiche
Restaurants, Hotels und Beherbergungsbetriebe haben sich
speziell auf Motorrad fahrende Gäste eingestellt.
Blick von der Hohen Bracht
28
Schloss in Bad Berleburg
8 Sackpfeife
Der Kaiser Wilhelm II. Turm auf der 674 m hohen Sackpfeife
und die bewirtschaftete Lahn-Eder-Hütte sind ein beliebtes
Ausflugsziel. Alleine die 2 km lange Zufahrtsstraße zum
Parkplatz lohnt schon den Abstecher.
12 Edersee/Zündstoff
Der Bikertreff Zündstoff in Hermfurth-Edertal gehört zu den
beliebtesten Anfahrtspunkten am Edersee. Besonders
Freunde von amerikanischen Speisen kommen beim Essen
auf ihre Kosten, denn die Auswahl an Burgern und Steaks ist
groß. Einmal im Jahr findet hier das bekannte EderseeMeeting statt.
9 Kahler Asten
Eine Rast mit Weitblick über das Hochsauerland bietet der
857 m hohe Kahle Asten bei Winterberg.
10 Dodenau
Der kleine Ort Dodenau hat sich
nicht zuletzt durch die Aktionen
des Bikertreff Arnold zu dem
Kultort für Motorradfahrer im
Ederbergland entwickelt. Inzwischen ist fast die komplette örtliche Gastronomie auf reisende
Biker eingestellt. Ob Motorradgottesdienst, MSD-Treffen, zum
verlängerten Wochenende oder
einfach auf einen Kaffee. Dodenau
ist Kult.
Willinger Brauhaus
11 Willingen
Willingen kann man durchaus als
die Partymeile des Sauerlands
bezeichnen. Die Partnergemeinde
der MSD überzeugt auch beim
Pausenstopp. Hinsetzen, rumschauen und staunen lautet die
Devise.
29
Yamaha bleibt die Nr. 1 in der K
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Fon: 0 21 54 / 55 79
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Motorrad Emonts GmbH
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Melatengürtel 18
Fon: 02 21/ 9 54 21 20
www.motorrad-emonts.de
Das Forum: www.bikerszene.de
Sind E-Bikes
die Motorrad Zukunft??
Rocky
Irgendwann ja, wenn kein Sprit
mehr da ist aufgeben nein Haben
wir denn eine andere Wahl?
Wickie
Hey, ja! Ich würde sofort umsteigen wollen. Und zwar nicht
wegen der sehr viel geringeren
„Treibstoffkosten“, sondern wegen der leisen, unglaublich dynamischen und
umweltneutralen Fortbewegung. Ich bin vor
kurzem ein E-Bike gefahren – Du hast das Gefühl,
als wenn Du fliegen würdest. Leise, schnell, irre!
Das Bollern/Schreien bei 13200 U/min muss echt
nicht sein! TRY IT!
frank
In diesen Jahr war ich etwas faul,
bzw. mein Arbeitgeber hat mir
nicht soviel Zeit gelassen.
Ich habe ca. 8500 km bis jetzt
geschafft aber das Jahr ist ja noch nicht vorbei.
VG Frank
Mick1965
Ein Bike ohne das blubbern eine
zweizylinders geht gar nicht
Wenn die Ing’s dat Elekrobike
mit dem entsprechenden Sound
und den Vibrationen, die mein Bike hat, bauen,
dann ja.... ansonsten kann ich ja gleich Fahrrad
fahren mach ich aber auch oft
blacksole
FJR1300AS
Das Jahr ist doch SUUUPI gewesen. Mit der FJR 1300 AS 9800 km
und mit meiner neuen XT 1200
Super TÄTÄRÄ bis jetzt 2200 Km
Tolle Saison und noch nicht zu ENDE!!!!! Lg Rudi
Heinz06
R1vernichter
Vielleicht ist es ja nur ne Frage
der Gewöhnung, aber mir würde
neben dem Sound auch das
Arbeiten/Schalten fehlen – und
auch das Vibrieren des Motors gehört für mich
einfach dazu. (ich fang mal an zu zählen...)
SpeedTriple
Klar werde ich irgendwann so ein
E-Bike fahren, aber momentan
stehe ich noch auf fossile
Brennstoffe. Die Leistungsfähigkeit der Akku’s ist noch unter aller Kanone, zu
kurze Reichweiten und zu lange Ladezeiten.
Sorry, meine Freizeit ist zu knapp um sie mit warten an der Steckdose zu vergeuden. Die Brennstoffzelle als Energiespender wäre mein jetziger
Favorit. An den fehlenden Sound wird man sich
sicher gewöhnen müssen... Bis es praktikable
E-Bike Lösungen gibt, genieße ich meinen Triple
Sound und das Old-School-Biken!!!
FrankieG
So lange ich lebe und fahren
kann werde ich nicht auf meine
röhrenden Vierzylinder und
donnernden Vtwins verzichten.
Und wenn ich wie einst Berta Benz den Sprit in
der Glasflasche literweise in der Apotheke kaufen
muss. Wenn Motorrad fahren in Deutschland
verboten wird, weil es doch zu viele Doofe gab,
die Renate „Verbieten“ Künast zur Kanzlerin
gewählt haben, dann wandere ich eben aus.
32
ah,neee. Ich fahr nen Kolbenmotor solange es geht. Klar wird’s irgendwann mal Schluss
damit sein aber ich denke dass in
meiner Lebenszeit da noch nichts serienreif hingestellt wird was dem gleichkommt was ein
Mopped nun mal darstellt. Fahrgefühl. Ich brauch
Vibrationen,Rückmeldung der Reifen,die Geräuschkulisse... ja auch den „Duft“. Ein MotoGP
Rennen würde doch dann geisterhaft sein. Nur
die Abriebgeräusche kannste dann hören wenn
du an der Strecke stehst... bähhhh. Nee, macht
kein Spass.
Kilometer im jahre 2010?
Transalpgirl
moin moin ihr süssen, wollt mal
fragen wiefiel kilom, ihr dies jahr
gefahren seid ich habe bis jetzt
schöne 12.000 km, gefahren,
Abgerechnet wird am 31. 12. Bei
mir fängt die Saison jetzt erst
richtig an. Ab den 4.11 Urlaub bis
zum Ende Februar 2011. Wohnmobil und Moped sind fertig und ab geht es in
den Süden.
ulisbandit
Es geht doch auch nicht um die
Länge der gefahrenen Strecke.
Bei mir waren es dieses Jahr ca.
10.000 km, aber ich hatte einige
kurze Ausflüge mit geilen Strecken und supergeilen Kurven. Uli
ACKing
Bin mit meinem Bike in dieser
Saison bisher ca. 21.000 km
gefahren. Überwiegend waren es
richtig klasse Touren, u.a. zwei
Urlaubsreisen in die Dolomiten und letztens nach
Kroatien.
sauerland
Riehl
Wunderschöne Grüße aus dem
Oberbergischen und ich bin,
haltet Euch fest, mit sicherheit
absoluter Spitzenreiter, ganze
240km gefahren und damit meine ich nicht
Stunden-KM.
10 tkm sind es bis jetzt und der
ein oder andere kommt da
bestimmt noch hinzu...weniger
als letztes Jahr aber wenn man
bedenkt, das wir hier, zumindest die meisten
diese km in unserer Freizeit abreißen... sind das
bei allen, egal wieviel ....... eine Menge
trucker1967
Oha, schlappe 6000 hab ich
geschafft. Allerdings hab ich
nicht eine einzige Tour gemacht
und lange Arbeitszeiten gehabt.
Wäre gerne mehr gefahren. Mein neidvoller Gruß
an aller,die mehr Zeit hatten. Trucker 1967
Stormbringer
Da kann ich ungefähr mithalten;
17.000 km-chen vom Feinsten !
achimdo
Suntzun
da fahre ich doch lieber mit meiner schönen F800R in orange
durch die Landschaft, da habe ich
meine „grelle“ Farbe immer
dabei... Sprich, die gelben Jäckchen finde ich jetzt
nicht so schön.
Skydriver
jeder muß selber wissen was er
beim biken anzieht, aber ich
werde mir keine Warn-Weste
überziehen. Als nächstes kommt
noch ne Blinkleuchte aufm Helm. Nein Danke.
Grüße aus Dortmund, Carsten
Fahren mit Signal Weste?
stone1703
GixxerUwe
Moin, nach Klapphelm und ABS
nun noch ein geiles Thema. Ich
sehe immer mehr Moppedfahrer
mit neongelben oder neonroten
Signal Westen fahren. Find ich persönlich oberalbern. Als nächstes kommt dann die Drehspiegelleuchte auf dem Helm oder was??
Micha62
pro und contra weste .... ich hab
das ding auch ab und zu an...
bei touren die im wesentlich
durch wälder führen etc. – man
wird dadurch tatsächlich eher gesehen... ein fazit
aus eigener, leidiger erfahrung – denn mancher
im gegenverkehr pennt machmal recht tief...
ob die dinger autobahntauglich sind? keine
ahnung – da fahr ich nähmlich sogut wie nie mit
angst hat das grundsätzlich auch nix zu tun ...
aber ich halt es bei solchen sachen genauso wie
beim fahren – jeder, wie er es mag und am besten
kann. Gruss micha
babyblue82
hi hi hi ich hab so ein teil auch
schon in neonpink gesehen wow
des knallt raus
ich hab meine mopedkleidung
dir reflektorstreifen drin hat und des reicht mir
auch. aber wer mit weste fahren will der soll des
bitte tun des bleibt noch immer jedem selbst
überlassen und verurteilen würd ich deswegen
auch nie jemanden.
nach unsrem Allgäutripp hab ich
mir wirklich eine gekauft, weiiiiil
ich öfters an Kreuzungen übersehen worden bin... aaaaaaaaber
als ich das erste Bild von mir und der Weste
gesehn hab... grrrrrrrrr...dachte echt da säße einer
von der Müllabfuhr hab sie jetzt im Schrank
verstaut... einfach nur grässlich das Teil.
Ich trag die Weste auf Fahrten
auf den BAB’s. Letztens bei
Dämmerung und anschließender Nachtfahrt. Da macht das
Ding schon Sinn, weil ja auch noch mal extra
Reflektoren drauf sind, die auf meiner
Tourenjacke nicht sind. Bei „normalem“ Wetter
und Lichtverhältnissen, laß ich das Ding aber
aus....
Josay
Na, das sehe ich unterschiedlich.... -NOGO.... Alleine unterwegs mit einer Weste an...?
Sieht ja hammerbeknackt aus –
MUSS... Wir sind bei unseren Touren oft
über 25 Bikerinnen und Biker. Bei diesen Touren
haben Erster und Letzter die Weste an. Ich
spiele dann entweder Road-Captain oder
Lumpensammler natürlich auch mit Weste. Das
orientieren am Ersten und Letzten ab einer
gewissen Anzahl fällt mit Weste viel leichter.
V-Gruß Günni
StephanKaki
krx
Als Tourguide ganz praktisch –
alle sehen vorne was, der
Tourguide sieht hinten wo der
Abschluß ist. Also eigentlich alles
ganz gut. Ich selber hab immer unterm Rücksitz
eine Weste liegen (auch wenn sie da sicher recht
schmutzig wird aber das kann man ja waschen).
Wenn das Wetter schlecht wird oder es dämmert
ziehe ich sie mir an – besser ist das. Ansonsten
natürlich das Problem der etwas gut gepolsterten
– die meisten Klamotten in größeren Größen sind
nun mal schwarz. Dumm gelaufen.
Bin auch kein Freund von
Warnweste...sieht von der Optik
her einfach total bescheiden
aus... Doch nachdem ich jetz ne
ganze Woche abends von der Spätschicht nach
Hause gefahren bin und gemerkt hab wie verdammt dunkel es ist überleg ich ernsthaft mir
eine Weste zuzulegen für den Weg zur Arbeit. Für
ne normale Tour bei Tageslicht würd ich das Ding
nicht anziehen, wenn es aber Nachts Dunkel ist
und Verregnet werd ich in Zukunft mit Weste
rumfahren.
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BMW Niederlassung, Düsseldorf, 0211-96825
BMW Niederlassung, Essen, 0201-0318488/489
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Kaltenbach GmbH & Co. KG, Werdohl, 02392-93905
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Wiehl, 02261-9472-0
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Wipperfürth, 02267-8866-0
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07041-884161, www.performer-brille.de
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Procar Automobile GmbH, Hagen, 02331-8090-56
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Recklinghausen, 02361-919361
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AHG Motorradcenter Balingen, Tel. 07433-9920-0
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AHG Motorradcenter Eningen, Tel. 07121-9840-0
www.ahg-gmbh.de
AHG Motorradcenter Pforzheim, Tel. 07231-9308-0
www.ahg-gmbh.de
AMW-Wiesmann, Coesfeld, 02541-94190
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BMW-Motorradzentrum Stuttgart, Tel. 0711/1318242
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BMW Niederlassung, Bonn, 0228-6070
www.bmw-bonn.de
Boxer-Schmiede, Grevenbroich, 02181-64571
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BMW Niederlassung Düsseldorf, 0211-9682670/672
www.bmw-essen.de
Bergisches Motorrad Centrum BMC, Solingen,
0212-231360, www.bmc-solingen.de
Grewe BMW Motorräder, Hamm, 02381-950030
www.bmw-grewe.de
Huschke & Wirth GmbH, Bochum, 0234-9471919
Kohl Motorrad, Aachen, 0241-5688-291
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Motorrad Bögel, Ibbenbüren, 05451-45560
Michael Kirsch GmbH + Co. KG, M’gladbach,
02161/6947055, www.bmw-kirsch.de
Motorrad Briel GmbH, Duisburg, 0203-358020
Motorrad Fassbender, Krefeld, 02151-787963
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952622
Motorradhaus Schneider, Voerde, 02855-96440
Motorräder Bürsgens, Wassenberg, 02432-3820
www.buersgens.de
Muschik & Kautz GmbH, Arnsberg, 02932-9773-0
Topspeed Design, Neunkirchen, 02247-3343
www.topspeed-design.de
Prinz, Mühlheim, 0208-760820
www.bmw-procar.de
Vogelsang, Recklinghausen, 02361-919361
WÜDO am Flughafen DO, 02301-91880
www.wuedo.de, [email protected]
2-Rad Führmann GmbH, Rheinberg, 02843-96444
Zweiradhaus Mönnich, Dortmund, 0231-35848
www.zweirad-moennich.de
Bombardier
Buchen GmbH, Olpe, 02761-9220
www.buchens.de
Buell
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
MOTOMAXX, Hagen-Haspe, 02331-94690
www.motomaxx.de
Cagiva
Zweirad Tuchtfeldt, DU-Rheinhausen, 02065-31044
www.zweirad-tuchtfeldt.de
Custombikes
Thunderbike, 02852-677755, www.thunderbike.de
Ducati
AWA, Krefeld, 02151/362415, www.poweredbyawa.de
Ersatzteil-Verkauf/Versand
Brune GmbH, Telgte, 02504-73440
Extreem Bike, 0172-9274274, www.extreem-bike.de
Fahrwerk
Wilbers Products GmbH, Nordhorn, 05921-727170
www.wilbers.de
Felgen
NoVo-Felgenservice, Bochum, 0234-474454
www.alufelgen-polieren.de
Freie Werkstätten
Mean Machine, Bochum, 0234-6104740
www.mmbo.de
Motorrad-Service Löhlein, Lünen, 0231-8770126
www.motorrad-loehlein.de
Gebrauchtmotorräder
Albers motodrom, Essen, 0201-595857
www.bmw-bonn.de
www.bmw-essen.de
Bergisches Motorrad Centrum, 0212-5963-0
www.emdegruppe.de
www.bmw-grewe.de
Hauenstein Motorräder, Neuss, 02131-271774
www.hauenstein-motorraeder.de
www.mmbo.de
Motorrad Briehl GmbH, Duisburg, 0203-358020
Motorrad Bröhl, Mühlheim/Ruhr, 0208-480808
Motorrad Fuhrmann, Hamm, 02381-59060
www.suzuki-fuhrmann.de
Motorrad-Center Gräfe, Remscheid, 02191-7511
www.honda-graefe.de
Motorrad Kröber, Oberhausen, 0208-999840
Motorrad Schäfer, Duisburg, 0203-422416
www.suzuki-schaefer.de
Motorradhaus Bettenhausen, Hamm-Bockum
023891-966042
Mototreff Lindfeld, Dortmund, 0231-835130
Mr. Big Bikes, Dortmund, 0231-4440191
www.mr-big-bikes.de
www.bmw-procar.de
Yamaha Neubarth, Wesel, 0281-56362
[email protected]
Vogelsang Automobile GmbH & Co. KG,
Recklinghausen, 02361-919361
Gebrauchtteile
Biker Heaven, 0231-462855
Brune GmbH, Telgte, 02504-73440
www.mmbo.de
Motorrad-Service Löhlein, Lünen, 0231-8770126
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Gepäcksysteme
Bags-Connection, Frankenberg, 06451-2300546
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Gespanne
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Glasperlstrahlen/Feinstrahlen
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Motorrad-Centrum-Bochum, Damme, 0234-852309
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Harley-Davidson
Big-Bike, Krefeld, 02151-969960
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Mike Bike, Solingen, 0212-44014
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Bergisches Motorrad Centrum BMC, Solingen, 0212231360, www.bmc-solingen.de
Honda
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Honda Heinen, Dortmund, 0231-9172220
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www.altzschner.de
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WK-Verlag, Bad Salzuflen, 05222-9275-0
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Bike Discount Shop, Essen, 0201-8554555
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BIKETEAM KASSEL, Kassel, 0561-2018010
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CRAZY MOTORS, Mörlenbach, 06209-794038
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CRC Chopper Racing Center, Berlin, 030-35103324
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Der Motorradladen Scholz, Drübeck,
039452-809310, [email protected]
K-H Strubel, Münster, 06071-36888
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KS Motorroller, Brühl, 02232-949820
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MAC-Demmin, Hansestadt Demmin, 03998-259950
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Whitepower
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gar nicht. Er ist Unfallfrei. Neupreis liegt
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Bosch Batterie eingesetzt. Ein Sportauspuff ist auch montiert, aber der Original Auspuff ist noch vorhanden. Der 1.
Kundendienst bei 500 km wurde gemacht. Bei Fragen telefonisch erreichbar ab 16 Uhr 07577/926347 begin_of_
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Mofa 50cm3/Alls Mofazulassung papiere
25kmh eingetragen Mein mofa 50cm3. das
mofa hat eine komplett austattung, Blinker,
Bremslicht, hupe, lenkradschloß. das Mofa
ist fahrbereit, papiere sind vorhanden und
schlüssel. es muß nur ein neuer tankdeckel gekauft werden, sonst alles TOP. VHB
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Mofa Kreidler MF 2 / MF 32 BJ. 1981
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MF2 / MF32 im Orginalzustand. Motor
wurde ausgebaut und zergelt.(Motor lief
einwandfrei doch Kupplung ist leider defekt) Alle Orginalteile vorhanden jedoch
fehlt der Vergaser. Bastlerfahrzeug Bei
interresse einfach mal Anrufen (für weitere Infos). VHS
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Mofaroller 25er, 3 J., 3.6 tkm, VHB 450,0261/ 21365
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Fragen gibt es auch Antworten einfach
loslegen. Ab 18.11.10 Telefonisch erreichbar wegen Umzug. Danke! FP
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dem fahrzeug sollten aber vorhanden sein,
bitte keine roller anbieten, hole selbst ab
im umkreis 30 km von remscheid (plz.
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0163/ 1596638
Sachs Madass 50 selten bei uns gesehen Sachs Madass 50 Mokick. EZ
8.05.2007 Km-Stand: 2500 4-Gang
Schaltung Farbe: Mattschwarz/Rot Die
Sachs wird ohne Gar. und ohne Gewährleistung verkauft (gekauft wie gesehen). Seitdem ich sie nicht mehr fahre
(Dez 09) voll fahrtüchtig und noch ca.
halb vollgetankt. Die Batterie müsste geladen oder ausgetauscht werden. Hört
sich besser an wie ein Roller und läuft
Standart zw. 51 und 53 km/h. VHS ,
06355/ 989821
0176/ 69597705
Piaggio Zip SSL25 Mofa Roller + Kennzeichen 02/2011 Piaggio Zip SSL25
Mofa Roller. Der Roller ist von 1994 und
hat erst 6650 km gelaufen, er hat die
Farbe Schwarz/Blau nicht Original! Er
geht sofort an und lässt sich toll fahren!
Preis ist FP 499,- Lege noch ein Kenzeichen dazu müsste nur von ihnen auf
diesem Roller umgeschrieben werden.
01745670149. FP 499,- PLZ 418
0174/ 5670149
Suche eine Saxonette , Fahrrad mit Hilfsmotor auch defekt . Suche ein fahrrad mit
hilfsmotor, kann auch mängel haben im
umkreis 30 km von remscheid (plz. 42897)
zahle bar und hole selst ab, bitte nur anrufen. VHB , 02191/ 64889 0163/ 1596638
Suche Honda Dax oder Sachs MadAss 50
oder 70 ccm. MadAss 50 oder 125 ccm.
VHS , 07366/ 4873
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GS 500 E, VX 800 Je Buch 15.- Bucheli
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Fighterama International
VORSCHAU
Die nächste Ausgabe steht ganz im Zeichen der
lässigen Art der zweirädrigen Fortbewegung.
Wir haben uns mal intensiv dem Thema Cruiser
angenommen. Chopper/Cruiser werden von vielen
Motorradfahrern belächelt. Bis man selbst mal
einen fährt. Die entspannte Art und Weise zieht
einen einfach in den Bann. Und langsam sind die
Teile schon lange nicht mehr.
TOURENTIPP:
– Motorradregion Schwarzwald
HARLEY DAVIDSON FATBOY SPECIAL
Der Terminator lässt Grüßen. Schliesslich gelangte
die Fatboy in Terminator 2 als Arnies Motorrad zu
Ehren. Lange ist es her. Wir haben die Fatboy Special
unter die Lupe genommen. Eines vorneweg: den
Halter für die Pump-Gun haben wir nicht gefunden.
TRIUMPH THUNDERBIRD 1700
Wir hatten das spezielle Vergnügen die Thunderbird mit dem Big-Bore-Kit zu testen, also nochmal
100 Kubik sowie einige Pferdchen und
Newtonmeter mehr. Zur Freude der Tester waren
originale Triumph Zubehörtüten montiert, die für
Showzwecke.
Neuer Standort Kalkar sorgt für internationales Wachstum des Kult-Events
eit ihrem letztjährigen Debüt
am neuen Standort ist die
Fighterama gehörig gewachsen.
50% mehr Aussteller versprachen
die Veranstalter, am Ende waren
es sogar noch etwas mehr. Insgesamt über 160 Spezialisten aus
14 Nationen präsentierten sich
am ersten Novemberwochenende im ehemaligen „Schnellen
Brüter“ von Kalkar.
S
Von überall kamen sie her: Neben
Ausstellern europäischer Anrainerstaaten stellten traditionell wieder viele Skandinavier und Briten
aus. Neu waren beispielsweise
verschiedene Bike-Schmieden aus
Osteuropa und sogar aus den
Arabischen Emiraten.
Unter den Exponaten fand sich
wie gewohnt ausschließlich Sonderfahrzeuge und Zubehör für
das Streetfighter-, Sport- und
Tuning-Segment. Das Angebot
erstreckte sich über Turbo-Motorräder, Fighter-Umbauten, veredelte
Supersportler sowie die entsprechende Technik: Spezial-Fahrwerke, Federelemente, Räder,
Tuning-Parts, Verkleidungsteile
und Pretiosen aus Leichtmetall,
Stahl, GfK oder Carbon. Kurz: alles,
was das Herz des Motorradtüftlers begehrt.
Die ausgezeichneten Luftverkehrsanbindungen (Airport Niederrhein in der Nachbarschaft, außerdem Mönchengladbach, Düsseldorf und Köln) sowie all-InclusiveAngebote für über 1.000 Hotelgäste mit Unterbringung vor Ort
lockten auch mehr internationale
Besucher auf die Fighterama
als je zuvor. Trotz katastrophaler
Straßen- und Wetterbedingungen
mit Rekordstaus sowie Herbststürmen über das gesamte
Wochenende konnte mit 16.000
Fighterama-Gängern das Vorjahresniveau erreicht werden.
Selbst den Stuntfahrern und
Motorradartisten konnten Regen,
VICTORY VISION TOUR
Zwei-Zimmer-Küche-Bad auf 2 Rädern. So kommt man
sich vor wenn man vor der Victory Vision steht.
Selten haben wir mit einem Testmotorrad so Aufsehen auf der Straße erregt. Die Vision ist ein Garant
für Kontaktanbahnung – ob man will oder nicht.
Wind und Kälte nichts anhaben.
Solo-Stunter sowie Teams aus vier
Ländern, die Kontrahenten des
Duells um den Titel „Burnout
Master 2010“ sowie die belgischen
Artisten des „Globe of Speed“
begeisterten das Publikum mit
atemberaubenden Shows. Sogar
Düsen-Pilot Gerd Habermann
fand am Sonntag noch eine ausreichende Regenpause, um die
Nachbrenner seines 12.000 PS
starken Jet-Funny-Dragsters sicher
zu zünden.
Auf der legendären FighteramaParty am Samstag in der unterirdischen Kneipenstraße zeigten
Benzinjunkies aller Welt den
Mächtigen, wie gut Völkerverständigung funktionieren kann. Was
am Sonntag übrigens durch die
Ergebnisse der internationalen
Custom Show bestätigt wurde:
Allein sieben der durch Publikumswahl verliehenen Preise gingen
ins Ausland, die beiden besten
Platzierungen belegten Großbritannien und Dubai.
Eine umfangreiche Nachlese zum
Event erscheint in der Fighters 01/11.
Info: www.fighterama.de
Die nächste BikerSzene
erscheint am 29. Januar 2011
I M P R E S S U M
Das interaktive Motorradmagazin
Homepage: www.bikerszene.de
Kleinanzeigentelefon:
Fon: 0180 - 555 66 11
max. 42 ct./Min. aus Mobilfunknetzen)
Herausgeber:
Quoka GmbH
Biker Szene Redaktion
Chemiestraße 14 – 15, 68623 Lampertheim
Fon 0 62 06 - 931 - 024
Fax 0 62 06 - 938 - 280
54
Red. Gesamtleitung und Geschäftsführung
der Quoka GmbH:
Helmar Hipp (v.i.S.d.P.)
Objektleitung: Frank Hönicke
Chefredakteur: Matthias Hirsch
Redaktionelle Mitarbeit:
Sabine Welte, Thilo Kozik, Klaus Hinterschuster,
Franziska Weigt, Patric Birnbreier
Fotos: Autoren, Hersteller
Anzeigenberatung & Verkauf:
Max Tobies, Fon 0 23 27 - 544 59-80
Georg Dzierzon, Fon 0431 - 22 02 587
& 0180-555 66 11 (14 ct./Min. aus dem Festnetz,
Layout & Grafik: Quoka-DTP
Druck:
Eugen Russ
Vorarlberger Zeitungsverlag und
Druckerei Gesellschaft mbH
Gutenbergstraße 1
A-6858 Schwarzach
Distribution: Pressegrosso &
Bahnhofsbuchhandel
Abo-Verwaltung:
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Fon 0180-55 112 55 (14 ct./Min. aus dem Festnetz,
Biker Szene erscheint jeweils am letzten
Samstag im Monat.
© by Quoka GmbH
Die Urheberrechte für die grafische
Gestaltung (Anzeigen, Fotos, Zeichnungen,
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Für unverlangt eingesandte Manuskripte,
Zeichnungen und Fotos wird keine Gewähr
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