Alaska - Fortgeblasen

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fortgebla sen
Revierinformationen
ALASKA
Segeln entlang
Amerikas spannendster
und längster Küste
Wi l d n i s , e i n s a m e N a s s w ä l d e r,
atemberaubende Fjorde, wunderschöne Gletscherzungen,
herausfordernde Seereviere und eine Tierwelt, die ihresgleichen
sucht. Bären - braun, schwarz oder weiß; Wölfe, Kojoten und
Berglöwen sind die großen Landräuber; Elche, Hirschen, Karibu,
Bergziegen und Moschusochsen sind nur einige der vielen
Landbewohner. Die Flüsse werden von unzähligen Bibern gestaut,
an den Küsten tummeln sich Otter, Robben, Seelöwen und
Walrösser. Wale und Delfine bevölkern die Meere, in denen unter
anderem Lachse und Heilbutt für einen großen Fischreichtum
sorgen. Unzählige Weißkopf-Adler bevölkern die Wälder Alaskas
und riesige
Schwärme an
Zugvögel
besuchen
während ihren
g r o ß e n
Wanderflügen
sämtliche
Küsten.
Alaska im
Überblick
Die Größe
dieses USStaats macht es
nötig, Alaska in
verschiedene
B e re i c h e e i n zuteilen. So
s p r e c h e n
Einheimische von der „Arctic“ (Arktis) hoch im Norden,
gefolgt vom „Interior“ (Interieur). Die Küste am Bering
Meer gilt als „Western“ (Westen), die Aleuten und
Alaska Halbinseln ist bereis „Southwestern“ (Südwesten). Die restliche Küste entlang des
Golfs von Alaska wird in „Southcentral“ (Südzentral)
und „Southeast“ (Südost) unterteilt. Für Bootstouristen
gibt es zusätzlich noch einige Einteilungen. Im Südosten
ist speziell die „Inside Passage“ ein beliebtes
Fahr t enrevier. Der Pr inz William Sund is t so
atemberaubend, dass er als eigenes Revier genannt
werden muss. Kodiak Insel dient als hervorragende
Ansteuerung für Yachten aus Japan oder Hawaii, und
doch zählt die Nordostküste der Insel mit der
berüchtigten Shelikof Strasse zu den gefährlichsten
Seegebieten Alaskas. Die Aleuten-Kette mit ihren
schroffen Küsten und unberechenbaren Wetter ist ein
Revier für Hartgesottene und Fischer, während die
Seereviere nördlich der Aleuten kaum noch von Yachten
besucht werden.
Alle Bilder und Texte sind Eigentum von Claudia & Jürgen Kirchberger und
dürfen nur im privaten und nicht kommerziellen Bereich mit Verweis an die
Quelle www.fortgeblasen.at verwendet werden. Wir freuen uns über
Rückmeldungen an [email protected] Viel Spaß beim Lesen!
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Revierin fos - Ala ska
Es gibt insgesamt drei Wege, um Alaska mit der eigenen Yacht zu erreichen, wenn
auch keine der drei Möglichkeiten wirklich einfach ist. Vom Pazifik kommend
kann der Weg über Hawaii oder Japan, beziehungsweise über die „Inside Passage“
von Britisch Kolumbien, Kanada, kommend, gewählt werden. Die
vorherrschenden Windsysteme während der Sommermonate machen es
zumindest einer Segelyacht so gut als unmöglich, die Küste der USA entlang in
den Norden zu fahren. So muss ein weiter Bogen über den Nordpazifik gewählt
werden. Yachten, die die Route über Hawaii reisen, können Alaska direkt
anlaufen. Interessante Städte zum Einklarieren sind in diesem Fall Kodiak Stadt
auf der gleichnamigen Insel, Seward in Südzentral Alaska oder Sitka in Südost
Alaska.
Yachten, die den weiten Weg über Japan anreisen, wählen meist bereits Dutch Harbor auf der Aleuteninsel Unalaska, oder seltener - den Fischereiort King Cove auf der Alaska Halbinsel.
Der dritte, seltenere Weg, Alaska zu erreichen, führt über die berühmte Nordwest Passage von der kanadischen Arktis kommend.
Für Yachten, die diese Route wählen, bietet die Goldgräber-Stadt Nome die erste Möglichkeit zum Einklarieren, auch wenn sich zu
diesem Zeitpunkt die Yacht bereits etliche Seemeilen durch das Seerevier von Alaska bewegt hat. Manche Nordwest Passage Yachten
entscheiden sich auch dafür, Nome nicht anzulaufen und nach Dutch Harbor zur Einklarierung zu segeln. Wir können allerdings
Nome wärmstens empfehlen, ist die Stadt einzigartig und sehenswert und der hier tätige Zöllner sehr freundlich und prompt.
Einreisebestimmungen
Obwohl sich Alaska gerne als etwas eigenständig empfindet, gelten natürlich die gängigen Zoll und Einwanderung Gesetze der
USA. Damit is jeder Tourist, der per Boot einreist verpflichtet, vorab ein Visum auf einer amerikanischen Botschaft zu beantragen.
Das nötige Visum ist zehn Jahre gültig, was soviel heißt, dass innerhalb dieser zehn Jahre wiederholt mit diesem Visum eingereist
werden kann und bei der jeweiligen Einreise in der Regel ein I-94 Visum mit einer Gültigkeit von einem halben Jahr gegeben werden
kann. Das „B1/B2 Multi Entry Visa“ kann auf jeder amerikanischen Botschaft beantragt werden. Allerdings wird empfohlen, die
Botschaft im Heimatland zu wählen. Der Antrag besteht in der Regel aus zwei Teilen: einem Formular, das per Internet ausgefüllt
und abgeschickt werden kann, und einem Interview, das auf der Botschaft abgehalten wird. Bei erfolgreich gewährtem „B1/B2 Multi
Entry Visa“ wird anschließend der Pass für bis zu einer Woche einbehalten und mit dem eingeklebtem Visum an eine angegebene
Adresse zurückgesendet. Deshalb sollten sich weltreisende Yachtcrews schon bald genug einen Kopf über eventuelle Reiserouten
über die USA machen und sich an einem günstigen Platz mit Adresse, guter Erreichbarkeit der amerikanischen Botschaft und
vertrauenswürdiger Post über den Antrag für ein Visum stürzen. Die Kosten vom „B1/B2 Multi Entry Visa“ liegen bei zirka 150
Euro per Visa/Person. Yachtcrews, die nach Alaska reisen, ist besonders abzuraten, sich auf eine Einreise ohne dem nötigen Visa
einzulassen. Nicht nur, dass empfindliche Geldstrafen jenseits der 1000 Dollar winken, der Crew kann die Einreise verwehrt oder auf
wenige Tage beschränkt werden. In dem herausfordernden Seegebiet von Alaska kann dies eine Yacht in ernstzunehmende Probleme
stürzen.
Einklarieren in Nome
Bei unserer Einreise in Alaska über die Nordwest Passage 2013 wählen wir
Nome als Einklarierungshafen und freuen uns über die gute Wahl. Per VHF Ch.
16 erreichen wir den Hafenmeister, der uns willkommen heißt und an einem
Platz im Hafen empfängt. Er verständigt den Zollbeamten, der zu uns in den
Hafen kommt, einen Aufenthalt von einem Jahr gewährt und prompt und
besonders freundlich unsere Papiere ausstellt. Nome ist absolut sehenswert!
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Revierin fos - Ala ska
Neben dem nötigen Visum für die Crew ist ausserdem
eine „Cruising Permit“ für die Yacht nötig. Dieses
Zollpapier wird vor Ort ausgestellt, ist ein Jahr gültig und
kostet 19,- USD. Wichtig ist, dass vor dem Ausstellen einer
neuen „Cruising Permit" ein bereits vorhandenes
Dokument eine volle Woche abgelaufen sein muss. In der
Regel muss diese Tatsache nur dann beachtet werden, wenn
man von Hawaii kommt und bereits über eine „Cruising
Permit“ verfügt, oder wenn man aus Alaska ausreist und
plant, weiter im Süden erneut in amerikanisches
Hoheitsgewässer zu segeln. Deshalb haben wir bei der
Ausreise aus Alaska unsere vorhandene Cruising Permit
zurückgegeben und als ungültig erklären lassen. Bei der
Einreise in Washington State beantragten und erhielten wir
eine neue Cruising Permit, die wiederum für ein Jahr gültig
war und uns genug Zeit für die Weiterreise entlang der
amerikanischen Westküste gab.
Um mittels Cruising Permit legal unterwegs zu sein, ist die Yachtcrew verpflichtet, sich in jedem angelaufenen, amerikanischen
Hafen telefonisch beim Zoll zu melden, die Nummer des Cruising Permits und die Passnummern der Crew durchzugeben und
mögliche Fragen zu beantworten. Sollte die Crew diese Meldungen verabsäumen, winken Geldstrafen bis zu 5000,- USD und massive
Schwierigkeiten beim Ausklarieren aus der USA. Um die Einhaltung dieser Auflage etwas leichter zu gestallten, gibt es Listen mit den
nötigen Telefonnummern. Innerhalb Alaskas ist die Einhaltung dieser Bestimmung in der Regel nicht so schwierig, da uns Hafenmeister
ihre Telefone benützen ließen und die vorhandenen Telefonnummern stimmten. (Entlang der Westküste der USA erlebten wir leider
erheblichere Schwierigkeiten, da es teilweise schier unmöglich wurde, Münztelefone zu finden und die angegebenen Telefonnummern
entlang der kalifornischen Küste nicht stimmten. Selbst der Gang zum Zollgebäude half nichts, da die Beamten auf ein
Telefongespräch bei der richtigen Stelle bestanden).
Bei der Einreise nach Alaska wurden LA BELLE EPOQUE nicht auf mitgebrachte Güter kontrolliert, allerdings wurde uns erklärt,
dass es uns nicht gestattet ist, eine Waffe an Land zu bringen (in der Regel ist die Mitnahme einer Waffe in die USA ausländische
Yachten nicht gestattet, da wir allerdings von der Arktis kamen, war „unserem“ Zöllner durchaus die „Unmöglichkeit“ der Einhaltung
dieses Gesetzes bewusst und so gab es nur die Beschränkung, dass wir die Waffe eben nicht an Land bringen dürften). Frisches Obst
(vor allem Zitrusfrüchte und Äpfel) dürfen nicht in die USA importiert werden, es sei denn, sie sind klar gekennzeichnet, dass es sich um
Obst aus amerikanischer Produktion handelt.
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Inside Passage - Alaskas Südosten
INSIDE PASSAGE - Alaskas Südosten
Sprechen Yachtcrews von einer Segelreise nach Alaska, ist meist der Besuch des
Südostens von Alaska gemeint: eine Reise durch die „INSIDE PASSAGE“ - die
Innere Passage. Alaskaner sprechen gerne auch von der „Panhandel“ - den
Pfannengriff von Alaska. Eine Reise, die meist durch das geschützte Gewässer
zwischen Fjorden und Sunden entlang der zerklüfteten Küste führt, die mit
beliebten Touristenstädten, hübschen Buchten und beeindruckenden
Tierbeobachtungen aufwartet und deren Höhepunkt in dem Besuch des Glacier
Bay Nationalpark liegt.
Da die Reise durch die Inside Passage zu den einfachsten Seerevieren Alaskas
zählt, erfreut sie sich sehr großer Beliebtheit und wird während der Sommermonate
dementsprechend gut besucht. Einsamkeit und Unberührtheit darf sich der Segler
hier nicht erhoffen: Täglich kreuzt man den Kurs mit mehreren Kreuzfahrtschiffen,
das dumpfe Dröhnen großer Motoryachten begleitet einem in fast jedem Sund und
Fahrtenyachten ankern in jeder Bucht. Sportfischen nach frischen Wildlachs lockt
Jahr für Jahr tausende Touristen nach Alaska und die kleinen Außenborder-Boote
der Lodges ziehen ihre Angelhaken durch die Fjorde.
Wer allerdings nun vermutet, der Besuch der Inside Passage sei die Reise nicht
wert, der irrt. Wie überall in Alaska sind auch hier die Menschen äußerst freundlich
und heißen Yachttouristen in ihren Dörfern und Ansiedlungen willkommen, die
Tierwelt ist mehr als beeindruckend und es gibt kaum eine Yacht, die nicht von BärSichtungen, Begegnungen mit Walen und Delfinen und die Beobachtung von Otter
erzählen kann. Außerdem kann auf Wanderwegen wie den Chilkoot Trail die
Geschichte der Goldgräber nachempfunden und in vielen Dörfern die Artefakte der
Urbevölkerung in Form von Totems besichtigt werden.
Reisesaison und Überwinterung
In der Regel gilt die Reisesaison der
Inside Passage von Mitte Mai bis Anfang
September, obwohl die geschützten
Gewässer mit Erfahrung, viel Vorsicht
und genauer Wetterbeobachtung
sicherlich das ganze Jahr über bereist
werden können. Will die Yachtcrew in
Südost Alaska überwintern, bieten sich
einige gute Häfen an:
Generell sind für die gesamte
Inside Passage sehr gute Seekarten
erhältlich. Die USA selbst hat
aufgehört, Seekarten in Papierform
am Markt anzubieten, sie sind seit
einiger Zeit nur noch über den
Privathandel erhältlich. Wer lieber
Elektronisch navigiert, für den gibt
es an allen Küsten der USA gute
Nachrichten: sämtliche
elektronische Seekarten sind über
Internet gratis erhältlich. Als
Küstenhandbücher haben sich vor
allem zwei (englischsprachige)
Werke für die Inside Passage
etabliert: The Waggonier Guide,
und der Cruising Guide of the
Inside Passage. Auc h is t ein
Charlies Charts North to Alaska
erhältlich. Der Waggonier-Guide
erscheint jährlich neu. Alle diese
Küstenhandbücher beinhalten auch
die Wes tküs t e
Kanadas.
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Revierin fos - In side Pa ssa ge, Ala ska
Sitka verfügt zwar über einen guten Hafen, ist jedoch an
der Außenküste und Segelreisen im Winter können
problematisch werden. Deshalb überwintern manche Yachten
lieber in einem der vielen Häfen in den Sunden von
Südostalaska. Sichere Häfen gibt es in praktisch allen größeren
Städten: Juenau, Petersburg, Wrangell und Ketchikan.
Ganz im Norden der Inside Passage liegt Haines, das bis heute
die billigsten Liegeplätze Alaskas anbietet. An Land kann die
Yacht zum Beispiel Hoonah oder in Wrangell gestellt werden.
Da es sich bei Hoonah um ein Dorf der Urbevölkerung Alaskas
handelt, sind hier Materialien für Arbeiten am Trockendock
nur schwierig zu bekommen und mit zusätzlichen Frachtkosten
muss gerechnet werden. Deshalb ist anzuraten, dass alle nötigen
Materialien bereits mitgebracht werden (dafür bot 2013
Hoonah die günstigeren Gebühren).
Bei einer Überwinterung in Alaska muss einiges in Betracht
gezogen werden: Viele Häfen haben im Winter Eis und mit
Schrammen am Wasserpass muss gerechnet werden. Die
größere Gefahr allerdings kommt von oben: extremer
Schneefall ist in vielen Jahren nichts ungewöhnliches und macht
das Schneeschaufeln an Deck zur Notwendigkeit. Sollte die
Yacht im Winter alleine gelassen werden, muss jemand
gefunden werden, der sich verlässlich um den Schnee an Deck
kümmert. In der Regel findet sich eine hilfsbereite Hand vor
Ort. Will die Crew an Bord überwintern, muss für ausreichende
Isolierung und Heizung der Yacht gesorgt sein.
Arbeiten am Unterwasserschiff
Neben unzähligen Trockendocks mit professionellen
Yachtkränen besteht in Alaska auch die Möglichkeit, sich am
„Grid“ für die Zeit einer Tide trockenfallen zu lassen. Dabei
sollte man allerdings die genauen Maße des Kiels kennen, um
ein sicheres Trockenfallen auf den üblichen Holz- oder
Betonbalken der Grids zu gewährleisten. Auch sollte vorab ein
Hochdruckreiniger besorgt werden, um die Arbeit zügig vor
Rückkehr der Flut zu schaffen.
Seemannschaft und besondere Gefahren
Neben kleinen Eisstücken, die nahe der Gletscherzungen innerhalb von Glacier Bay
auftreten können, gibt es eine weitere Gefahr in allen Gewässern Alaskas und
Kanadas: Treibholz. Bis heute wird Schnittholz über das Wasser transportiert und
man begegnet immer wieder Schleppboote, die große Rafts an treibenden Holz hinter
sich her ziehen. Dabei gehen immer wieder einzelne Holzstämme verloren, die als
gefährliches Treibholz die gesamte Schifffahrt betreffen. Yachten, die eine Kollision
mit Treibholz möglicherweise nicht überstehen, sollten deshalb wenn möglich auf
Nachtfahrten verzichten und auch tagsüber sehr gut Ausschau halten. Nicht jeder
Holzstamm ist allerdings leicht zu sichten, da sich lange treibende Stämme mit Wasser
vollsaugen und unter der Wasseroberfläche treiben können. Sie werden als „Deadheads“ bezeichnet, da sie in der Regel nicht mehr
waagrecht treiben und nur noch mit einem Ende an die Wasseroberfläche ragen. Entlang der Außenküste können diese „Deadheads“
jeder Yacht sehr gefährlich werden, da sie im Wellengang wie Rammböcke auf und ab geschleudert werden.
Wie überall in Alaska und Britisch Kolumbien muss in der Inside Passage die Gezeitenströmung beachtet werden. Durch die
ausgeprägte Tide entstehen teilweise extreme Strömungen in den Engstellen zwischen den Inseln und Halbinseln. Stehende Wellen,
Wasserwirbel und extrem steile Seen können selbst im ruhigen Wasser der Inside Passage aufgeworfen werden. Besonders gefährlich
sind Ausgänge, an denen die Dünung des offenen Golfs von Alaska gegen den Gezeitenstrom steht. Tidenatlase müssen deshalb zu
Rat gezogen werden und genaue Planung ist erforderlich, um Engstellen und Ausgänge möglichst bei Stillwasser passieren zu könne.
Alle erwähnten Küstenhandbücher geben genauer Auskunft über die einzelnen Gebiete.
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Einige schöne Ankerplätze der Inside Passage
Ketchikan 55° 20.30N 131° 38.15W
Ein- bzw. Ausklarieren kann hier bequem erledigt werden. Da die Stadt an ihrer
Wasserfront nur Häfen besitzt, ankerten wir 2014 im Schutz von Insel Pennock auf
Position 55° 20.05N und 131°39.63W nördlich der unbenannten Insel mit
Buganker und Heckleine zu einem Baum, wo wir gut bei leichten umlaufenden
Winden lagen. Vorsicht bei der Überfahrt mit dem Dingi zum Hafen von
Ketchikan: Wasserflugzeuge operieren im Sund, täglich kommen drei bis vier
Kreuzfahrtschiffe an die Mole und Fischtrawler, Yachten und Ausflugsboote
kommen und gehen. Ketchikan selbst ist hübsch, allerdings auch sehr touristisch.
Ein Ausflug zum Todem-Park südlich der Stadt kann interessant sein.
Petersburg 56°48.6N 12°57.8W
Obwohl Petersburg als eine der regenreichsten Städte Alaskas zählt, ist der Besuch
der hübschen Ortschaft mit norwegischen Wurzeln besonders schön. Um Kosten
zu sparen, konnten wir gegenüber der Ortschaft am „Kuprianof Float“ mit
Position 56°48.84N und 132°58.74W kostenlos anlegen. Mit unserem 2m tiefen
Kiel hatten wir hier (am Nordende des Stegs) auch bei Ebbe kein Problem. Das
Dingi durften wir im Hafen von Petersburg festmachen. Am Weg zur neuen
Bücherei (gratis Internet) ist eine Propan-Gas Firma, die auch europäische
Flaschen füllen kann. Der Supermarkt ist etwas weiter am Hügel. Petersburg liegt
an den Wrangell Narrows, eine besonders schöne Strecke der Inside Passage.
Cannery Cove - Pybus Bay 57°18.3N 134°09.37W
Große, sehr gut geschützte Ankerbucht eingerahmt von schönen Nasswald. Häufig
sind Bären am Ufer auszumachen. Am Eingang zur Bucht befindet sich eine
Lodge, die möglicherweise auch Yachttouristen in ihrem kleinen Restaurant
willkommen heißt. Diese Bucht is ein sehr gut geschützter Platz, um auf passendes
Wetter zu warten.
Red Bluff Bay 57°18.33N 134°09.4W
Am Eingang dieser wunderschönen Bucht mit Nasswald und Wasserfällen liegt ein
bemerkenswertes, rotes Kliff, dass der Bucht den Namen gibt. Die innere Bucht
bietet nur wenige Ankerplätze für Yachten, da der Grund steil abfällt und ist nicht
empfehlenswert für schweres Wetter. Dennoch zahlt es sich aus, hier zu ankern, da
die Bucht besonders schön ist und häufig Bären an dem Ufer der sehr flachen
Innenküste gesichtet werden können. Die Einfahrt in die Bucht ist leicht und ohne
Gefahren. Sie sollte wenn möglich bei Schönwetter genossen werden .
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Revierin fos - In side Pa ssa ge, Ala ska
Baranof Hot Springs 57°05.3N 134°50W
Baranof Hot Springs gehört wohl zu den schönsten Plätzen der Inside Passage. Als
wir 2014 die hübsche bucht besuchten, konnten wir kostenlos an dem Steg der
kleinen Ansiedlung anlegen. Wenn der Steg überfüllt ist, ist es auch möglich, dicht
unter Land auf 57°05.17N und 134°50 zu ankern. Wir konnten dort ohne Landleine
liegen und fühlten uns sehr gut geschützt, wenn auch nahe unter den Klippen.
Vorsicht beim An- und Ablegen am Steg: der schöne Wasserfall, der diese Bucht
dominiert, verursacht ordentlich Strömung! Die paar Häuser der Bucht sind mit
Holzstege verbunden. Besonder s erlebenswert in Baranof ist das
Thermalwasserbecken am oberen Ende des Wasserfalls. Eine kurze Wanderung über
den Holzsteg bergauf führt zu einer kleinen Kreuzung, die durch eingeritzte
Hinweise im Handlauf zu entdecken ist. Am Ende des kurzen Wegs befinden sich
zwei herrlich heiße Thermalwasserbecken direkt neben dem Wasserfall, die zum
relaxen einladen. Beim Steg gibt es außerdem ein kleines Badehäuschen mit drei
Becken, die von Reisenden bis spät in die Nacht fröhlich genützt werden.
Glacier Bay National Park 58°27.5N 135°53.5W
Ist keine Weiterfahrt in den Norden geplant, ist in der Regel der Besuch des Glacier
Bay National Park ein Höhepunkt der Alaska Reise, da hier einige Gletscher besucht
werden können. Um die Besucherzahlen im Nationalpark für die Tierwelt erträglich
zu halten, ist der Park auf 25 Schiffe/Boote pro Tag beschränkt. Deshalb benötigt
jede Yacht eine Erlaubnis, den Park zu besuchen. In der Regel werden
Ankererlaubnisse für eine Besuchsdauer von 9 Tagen gewährt. Diese Erlaubnis kann
mittels Internet beantragt werden, oder per VHF-Funk (Rufkanal 16) erbeten
werden. Zu Saisonbeginn ist es wahrscheinlich, dass eine Erlaubnis per Funk
ausgestellt werden kann, da die Quote meist nicht ausgefüllt ist. Zur Hauptsaison ist
es einfach, eine Erlaubnis vorab per Internet zu beantragen (was allerdings den
Reiseplan sehr strickt vorgibt).
Ist die Erlaubnis gewährt, muss der erste Weg der Yacht zum Ankerplatz von Barlet
Cove (Koordinaten oben) gemacht werden. Hier gibt es eine kleine Einführung zum
Verhalten im Park und jede Yacht bekommt eine Karte mit den möglichen
Ankerplätzen. In der Lodge kann gratis Internet und Münz-Waschmaschinen
genützt werden. Der Anleger in Barlett Cove darf von Yachten bis zu drei Stunden
genützt werden.
Im Park ankerten wir in Sandy Cove (58°43.2N und 135°58.9W), direkt vor dem
Gletscher in Reid Inlet (58°51.18N 136°48.4W) und in Fingers Bay (58°34.7N
136°12.1W). Alle drei Ankerplätze sind sehr sehenswert.
Beim Anlaufen und ankern vor der Gletscherzunge von Raid Inlet muss bemerkt
werden, dass viele Gletscher in der Regel ihren eigenen Wind erzeugen, weshalb
beim Einbiegen zum Gletscher nicht zu viel Segelfläche getragen werden sollte.
Dennoch ist der Besuch von Gletscherzungen, die ihr Eis in den Fjord kalben ein
sehenswertes Erlebnis.
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Südwest-Alaska
SÜDWEST und SÜDZENTRAL ALASKA
Von Icy Bay und Prince William Sund, Kenai Fjords National
Park und Katchemak Bay bis Kodiak Insel, Shelikof Strasse und
Geographic Harbor
Nur wenige Yachten segeln in das riesige Revier nördlich der Inside Passage, da die
Saison kurz ist und dem offenen Golf von Alaska die Stirn geboten werden muss, um den
Südwesten zu erreichen. Doch der Aufwand lohnt: Hier warten die größten und aktivsten
Gletscher Alaskas, täglich begegnet man Walen, Stella Seelöwen und Robben und Dall
Schweinswale spielen in der Bugwelle von vorbeikommenden Yachten. In der Icy Bay und bei
Kajak Insel segelt man in den Spuren von Kapitän Cook und bestaunt riesige Gletscher. Nicht
umsonst darf sich der Prinz William Sund als eines der schönsten Reviere Alaskas, wenn nicht
der Welt, nennen, das sowohl Natur pur als auch remote Städte Alaskas ohne Tourismus
bietet. Der Kenai Fjords Nationalpark wird mit seinen Gletschern und wilden Buchten zu
einem außergewöhnlichen Erlebnis und das extreme Tidenrevier in Katchemak Bay lockt mit
freundlichen Ortschaften und schönen Buchten wie Halibut Cove. Kodiak Insel gehört zu den
Highlights einer Alaska Reise. Doch Vorsicht: Die Shelikof Strasse zwischen Kodiak und dem
Festland ist eines der härtesten Reviere entlang der Küste mit extremen Tidenströmungen,
schnellen Wetterumschwüngen und gefährlichen Fallwinden. Dennoch ist die Reise durch die
Waschküche der Shelikof Strasse lohnenswert: Geographic Harbor gehört zu den wahren
Tierparadiesen und Hotspots für Bär-Beobachtungen.
Südwest Alaska kann während der Sommermonate sowohl über Hochsee, also von
Hawaii oder Japan kommend, als auch von der Inside Passage aus erreicht werden. In der
Regel ist das Sommerwetter relativ stabil, da meist ein großes, stationäres Hochdrucksystem
im Golf von Alaska steht. Mit Anfang September hält das Herbstwetter Einzug, dann ziehen
schwere Sturmtiefs von Japan kommend nach Alaska. Wie auch in der Inside Passage gilt Mai
bis September als gute Segelsaison. Mit einer hochwertigen Yacht und einer erfahrenen Crew
kann die Segelsaison durchaus etwas verlängert werden. Wir konnten 2013 und 2014 von
Ende Februar bis Mitte November in Südwest Alaska segeln, ohne in Gefahr zu geraten. Im
Frühling, Herbst und Winter muss neben schnell ziehenden Tiefdrucksystemen speziell die
Gefahr der Deckvereisung in Betracht gezogen werden. Die Warnungen vom Wetterdienst
(„iceing“, „freezing spray“) müssen unbedingt ernst genommen werden!
Besonders entlang der Küste können immer wieder extreme Fallwinde auftreten, die in
Alaska weitläufig als „Williwaws“ bezeichnet werden. Um besser auf das weitläufige
Segelrevier von Southcentral und Southwest eingehen zu können, anschließend die einzelnen
Stationen im Überblick:
Nördlich der Inside Passage
beschränken sich die Schifffahrt auf Fischereifahrzeuge,
Öltanker und Versorgungsschlepper, weshalb Ersatzteile für Segelyachten schwer
zu bekommen und teuer sind.
Yachten, die diese Reviere
bereisen sollten deshalb
technisch gut gewartet und
so autark als möglich sein.
Alle Ersatzteile werden
entweder mit Flugzeug oder
per Versorgungsschlepper
geliefer t, was zu teuren
Frachtkosten und langen
Wartezeiten führt. Da die
meisten Fischkutter aus
Metall sind, sind unter
Ums t änden gut e Met allarbeiter zu finden. Auch
bietet Cordova sowie Kodiak
Stadt gute Trockendocks. In
Homer können notf alls
Reparaturen an Segel
gemacht werden.
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Revierin fos - Prin z William Sun d, Ala ska
Von Kap Spencer/Glacier Bay bis
Prinz William Sund
Zwischen den geschützten Gewässern der Inside
Passage und des Prinz William Sunds liegt eine Strecke
von etwas über 300 Seemeilen durch den offenen Golf
von Alaska, die sich viele Yachtsegler nicht stellen
wollen. Mit etwas Vorsicht, guter Wetterbeobachtung
und Planung ist diese Etappe allerdings durchaus zu
bewältigen. Die Wetterberichte vom amerikanischen
Wetterdienst NOAA erlebten wir als gut und treffend,
sie können entlang der gesamten Küste per UKW
Radio auf den amerikanischen Wetterkanälen
empfangen werden. Mit Kurzwelle und Pactor, oder
Satellitentelefon an Bord sind sie in schriftlicher Form zu beziehen. Das Bild zeigt die Einteilung laut NOAA-Wetterbericht (Stand
2013-2014).
Entlang der Küste gibt es einige interessante Fjorde mit Ankerplätzen, allerdings ist das
Einlaufen in die einzelnen Fjorde durch extreme Gezeitenströme je nach Bedingungen
gefährlich. Der im Internet frei erhältliche amerikanische Küstenpilot Nr. 9 (Coast Pilot
9) beschreibt das Seerevier, die Fjorde und Ankerplätze ausführlich.
Wir nutzten den hervorragenden Ankerplatz von Murphy Cove Position 58°16.3N
und 136°43.2W, um uns nach dem Übersegler aus dem Norden auszuruhen und um das
Einlaufen in den Strömungsreichen Cross Sund (Nördliche Einfahrt in die Inside
Passage) zeitlich gut einteilen zu können.
Lituya Bay mit Position 58°37N 137°39W gilt als gefährlichste Fjord-Einfahrt entlang
Mt Fairweather
der Küste, ist aber durch seine Geschichte durchaus interessant zu besichtigen, sofern
Wetter und Gezeitenströmungen die Passage in den Fjord erlauben. Durch einen
Erdrutsch erlebte diese Bucht die höchste, gemessene Flutwelle in der Geschichte, ihre Auswüchse kann man heute noch an der
Vegetation erkennen.
Yakutat ist leichter anzulaufen und bietet eingeschränkte Versorgungsmöglichkeiten. Der Ankerplatz vor dem Dorf gilt als
schlecht geschützt, besser sollte das Ankern auf Position 59°33.8N und 139°44.4W sein. Wir haben aufgrund von guten Segelwetter
beide Plätze ausgelassen, sind aber in der von Kapitän Cook benannten und durch seinen Gletscher beeindruckenden Icy Bay vor
Anker gegangen. Dort fanden wir einen rundum geschützten Ankerplatz, an dem man sicherlich auch schweres Wetter überstehen
könnte auf Position 59°55.1N und 141°22.6W. Die kleine Bucht ist durch eine Untiefe im Eingang geschützt und von niedrigem Land
mit dichten Wald umgeben. Elche und Braunbären streifen durchs Unterholz und entlang der Ufer. Exkursionen ins Gletschereis des
Taan Fjords können unternommen werden. Ein weiterer interessanter Ankerplatz liegt etwas weiter nördlich im Gebiet von Kajak
Insel. Genauer gesagt wird an der Nordspitze von Wigwam Insel geankert, wo ein Flussartiger Kanal direkt unter der Küste in den
Süden läuft. Wir ankerten auf Position 60°02.9N und 144°22.7W mit sehr gutem Halt auf Schlamm und gutem Schutz bei westlichen
Winden. Möglicherweise könnte man je nach Tiefgang der Yacht weiter hinter die Insel vordringen. Bei einlaufendem Gezeitenstrom
erlebten wir hier ausserdem ausgezeichnetes Fischen für Heilbutt. Selten versuchen Yachten, südlich von Wigwam Insel zu ankern, was
allerdings abzuraten ist, konfuse See und sehr untiefe, versandete Bereiche sind hier zu erwarten. Wigwam und Kajak Insel (wo
ebenfalls Kapitän Cook einen Stopp einlegte) sind interessant und sehenswert und Ausflüge per Dingi wert.
Die erste sichere Einfahrt in den Prinz William Sund ist der Hinchibrook Entrance, wo die English Bay auf 60°17.3N und
146°40.6W einen Schönwetterankerplatz bietet. Der extrem versandete Strawberry Canal weiter östlich zu Cordova sollte von
besuchenden Segelyachten tunlichst vermieden werden, lokales Wissen ist für diese „Abkürzung“ nach Cordova unbedingt nötig.
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Revierin fos - Prin z William Sun d, Ala ska
Prinz William Sund - Eines der
schönsten Segelrevier der Welt
Egal, aus welcher Richtung man angereist ist, für
den Prinz William Sund sollte genug Zeit zum
Verweilen eingeplant werden. Das ruhige Gewässer
des Sund lässt in der Regel eine verlängerte Segelsaison
zu, allerdings sind im Frühling viele Buchten nahe der
Gletscherzungen länger mit Eis bedeckt als Buchten
entlang des Golf von Alaska.
Die drei größten Dörfer mit Häfen im Sund sind
Cordova, Valdez und Whittier, nur wenige kleinere
Ansiedlungen - hauptsächlich von Menschen der
Urbevölkerung bewohnt - unterbrechen das große
Gebiet an unberührter Natur. Die verheerenden
Auswirkungen der Ölkatastrophe des Schiffbruch der
Exxon-Valdez
sind heute für Laien nicht mehr
erkennbar und so ist der Aufenthalt im Prinz William
Sund ein Rückzug in die Natur und eine Zeit geprägt
von Tierbeobachtungen.
Die großen Gletscher des Prinz William Sund
sorgen in der Regel für ein eigenes Wettergeschehen
im Sund, was zu trockenerem und gemäßigterem
Wetter im Vergleich zum Golf von Alaska führt, aber
auch vom Golf unabhängige Winde bringt, die als
Flurwinde durch die Fjorde fegen können.
Die erhältlichen Seekarten sind korrekt und ein
gutes Küstenhandbuch ist über das Revier erhältlich.
Mit etwas Erfahrung ist es allerdings auch ohne
Küstenhandbuch leicht, die vielen gut geschützten
Ankerbuchten in der Seekarte zu finden.
Die „Red Tide“ ist in allen Revieren von Alaska
möglich und der Verzehr von Muscheln sollte auch im
Prinz William Sund nur nach Absprache mit
erfahrenen Einheimischen gewagt werden. Um legal
zu Fischen, muss in Alaska eine Fischereikarte gekauft
werden, wobei diese für Ausländer durchaus teuer ist.
Alaska ist berühmt für seine verschiedenen Lachsarten,
die saisonal (mit spezieller Lachs-Fischerkarte) per
Schleppangel (Downrigger) geangelt werden können.
Gerade das Copper River Delta vorm Prinz William
Sund ist berühmt für seinen Lachs. Heilbutt gehört zu
den weiteren Spezialitäten Alaskas, sie werden durch
Bodenfischen geangelt.
Wie auch in allen anderen Teilen von
Alaska muss dem Reisenden bewusst
sein, dass die Tierwelt hier sehr
ausgeprägt ist. Begegnungen mit
Braun- und Schwarzbären, Wölfen
und Elchen sind wahrscheinlich und
können unter anderem durch falsches
Verhalten sehr gefährlich werden. Bei
Begegnung mit Elchen gilt, dass man
sich hinter starke Bäume oder notfalls
auf Bäume verstecken/verschanzen und ruhig verhalten soll, da
Elche sich sehr territorial Verhalten können und anscheinend die
häufigsten Angriffe auf Menschen ausüben. Die verschiedenen
Verhaltensmaßnahmen bei Begegnungen mit Bären sind umstritten
und selbst Einheimische konnten uns keine grundlegende
Maßnahme für die eigene Sicherheit verraten. Die meisten
Alaskaner sind stets bewaffnet, teilweise auch mit Hunden, in der
Natur unterwegs. Leider ist die Möglichkeit, eine Schusswaffe als
Selbstschutz mitzuführen Touristen untersagt, Pfefferspray bleibt
die einzige Alternative. In der Regel gilt, dass Menschen in der
Natur wenn möglich in Gruppen unterwegs sein und Lärm machen
sollten (Trillerpfeifen, Gespräche, Singen,…), um Bären nicht zu
überraschen. Dichtes Unterholz sollte nicht durchwandert werden,
wobei Tiere wie auch Menschen gerne Wanderwege verwenden.
Viele Bären ziehen sich vor Menschen zurück, es sei denn, der Bär
riecht essbares. Lebensmittel müssen unbedingt geruchsdicht
verpackt werden, das Verwenden von Deodorants, Parfums, stark
riechenden Duschcremen, (…) ist zu vermeiden. Finden sich frische
Spuren von Bären mit Junge, ist es Zeit für den Rückzug aufs Boot!
Sollte es dennoch zur Begegnung kommen, sind die Ratschläge
unterschiedlich und reichen von „groß machen und lärmen“ bis
zum „Tod stellen“. Sowohl Grizzlies, als auch Schwarzbären
machen Scheinangriffe, um Eindringlinge zu vertreiben.
Langsamer Rückzug ist angesagt. Sollte es zu einem echten
Angriff durch einen Bären kommen, gilt, dass man Schwarzbären
mit Schläge auf die Schnauze kontern sollte. Für Grizzlies
(Braunbären) gilt die Empfehlung, sich auf den Boden zu werfen
und klein zu machen. Das Verschanzen auf einem Baum kann
durchaus helfen, allerdings sind Bären gute Kletterer. Davonlaufen
ist abzuraten, Jagdinstinkt in Tiere kann ausgelöst werden. Der
Einsatz von Pfefferspray ist abhängig von der Windrichtung! Der
Geruch von Pfefferspray ist für Bären anziehend.
Wölfe sind sehr scheue Tiere und stellen in der Regel keine Gefahr
für den Menschen dar.
Alle Bilder und Texte sind Eigentum von Claudia & Jürgen Kirchberger und
dürfen nur im privaten und nicht kommerziellen Bereich mit Verweis an die
Quelle www.fortgeblasen.at verwendet werden. Wir freuen uns über
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Ankerplätze und Häfen im
Prinz William Sund
Cordova, 60°32.7N, 145°46W
Obwohl Cordova über kein Strassennetz zu Anchorage verfügt, hat sich das
Dorf zu einem der beliebtesten Überwinterungshäfen der nordkommenden
Yachten entwickelt. Das liegt einerseits daran, dass der geräumige Hafen direkt an
der Stadt liegt und das Dorfzentrum zu Fuß leicht erreichbar ist. Andererseits sorgt
die Lage am Prinz William Sund dafür, dass eine lange Segelsaison genossen
werden kann.
Allerdings ziehen in der Regel die Herbst- und Frühjahrsstürme des Golf von
Alaska bis nach Cordova, weshalb es im vergleich zu weiter westlichen
Hafenstädten mehr Regen, Schnee und schlechtes Wetter ab bekommt.
Der Hafen von Cordova ist, wie alle Häfen im Norden, für die Fischerei
eingerichtet und bietet daher große, leicht zugängliche Boxen und robuste Stege.
Zwei „Grids“ - Anlagen zum Trockenfallen - stehen zur Verfügung und ein 50
Tonnen Kran kann Yachten bequem für Arbeiten oder Lagerung an Land stellen.
Der Hafen bietet keine Monatsgebühren, weshalb überwinternde Yachten die
Jahresgebühren bezahlen müssen. Trotzdem müssen Yachten in der Regel ab Ende
März, wenn die Lachsfischerei beginnt, den Hafen verlassen, da der Platz für die
Fischereifahrzeuge benötigt wird. Dann kann im Fluss vorm Hafen geankert
werden (60°32.6N, 145°45.9W, guter Halt auf Schlamm, allerdings teilweise sehr
starke Strömung).
Einen besseren Ankerplatz bietet Deep Bay, Position 60°35N, 145°47.2W,
allerdings erlebten wir hier den einzig unfreundlichen Nachbarn in Alaska!
Zwei Lebensmittelhändler stehen für die Proviantierung zur Verfügung, sind
aber aus logistischen Gründen etwas teurer als Geschäfte mit Straßenanbindung
nach Anchorage. Im Sommer gibt es eine Färverbindung nach Whittier
(Straßennetz nach Anchorage), per kleinem Flugzeug kann täglich nach Anchorage
geflogen werden.
Wie überall in Alaska bietet die öffentliche Bücherei gratis Internetzugang und
Informationen über Land und Leute (Bibliothekarin Nancy ist besonders hilfsbereit
gegenüber besuchenden Seglern).
Cordova bietet einige besonders interessante Wanderwege mit Möglichkeiten
für Hüttenübernachtungen. Die Hütten werden vom lokalen Forrest Service
betrieben und können telefonisch reserviert werden.
In der Regel ist das Dorf ein ruhiger Ort mit äußerst freundlichen Menschen
und vielen kleinen kommunalen Veranstaltungen. Zur Lachssaison schwillt das
Dorf plötzlich an Fischer und Glücksritter über und wird zur quirligen
Fischereistadt. Ein Spektakel, das man nicht missen sollte und so typisch für das
Leben in Alaska ist.
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Revierin fos - Prin z William Sun d, Ala ska
Sheep Bay, 60°41.7N, 145°56.3W
Verzweigte Bucht mit ruhigem Ankerplatz neben einer kleinen Insel.
Guter Halt in Sand auf acht Meter Wassertiefe. Per Dingi oder Kajak
kann ein interessanter Ausflug ans nordöstliche Ende der Bucht und
durch den kleinen Fluss in eine weitere, versteckte Bucht unternommen
werden. Die Bucht bietet einigen Platz für weitere Ankerplätze. Auch die
beiden Fjordarme südlich von Sheep Bay bieten einige Möglichkeiten zu
Ankern. Bei ruhigem Wetter macht es Spaß, einige Zeit in der Orca Bay
(außerhalb Sheep Bay) zu verweilen, da hier Begegnungen mit Wale sehr
häufig vorkommen.
Comfort Cove, 60°42.7N, 146°05.1W
Sehr gut geschützte Ankerbucht mit sehr gutem Halt auf
Schlammboden, 9m Wassertiefe. Vom Ankerplatz aus ist eine sehr
schöne Wanderung entlang dem Flussdelta zu verschiedene Täler
möglich. Allerdings muss mit Begegnungen mit Bären gerechnet werden.
Etwas weiter nördlich liegt Beartrap Bay. Auch diese Bucht bietet einen
sehr gut geschützten Ankerplatz mit guten Ausflugsmöglichkeiten. Das
Gebiet ist für seine reiche Tierwelt bekannt und Pfefferspray sollte
griffbereit sein.
Glacier Island, 60°54.2N, 147°07.8W
Wunderschöne Insel mit einigen gut geschützten Ankerplätzen. Wir
ankerten hinter einem Sandspit auf 5 Meter Wassertiefe, Schlamm mit
sehr gutem Halt. Gelegentlich einzelne Eisstücke, die in die Bucht treiben
können. Sehr schöne Wandermöglichkeiten und Ausflüge per Dingi oder
Kajak möglich. Sehr guter Ausgangspunkt für Tagesausflüge mit dem
Segelboot in den Columbia Gletscher, einem großen, sehr
bemerkenswerten Gletscher, in dessen Eisfeld man vordringen kann.
Glacier Island gehört zu unseren liebsten Ankerplätzen im Prinz William
Sund.
Jackpoint Bay, 60°21.2N 148°13.7W
Die versteckte Bucht von Jackpoint Bay bietet vor allem im Seven
Fathom Hole einen für alle Wetter geschützten Ankerplatz. Bei unserem
Besuch im März 2014 war die Bucht allerdings noch mit Eis verschlossen
und wir lagen einige Tage auf tiefem Wasser in der schützenden
Eisdecke, weshalb unsere Ankerposition nicht übernommen werden
kann.
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Revierin fos - Prin z William Sun d, Ala ska
Chenega Gletscher, 60°15.1N, 148°19W
Im März 2014 werden wir drei Meilen vor dem Gletscher bei einer
soliden Eisdecke gestoppt, weshalb wir direkt an der Eiskante fest machen
und auch für die Nacht nicht zum Ankerplatz selbst hinter der kleinen Insel
am Eingang zur Bucht wechseln. Andere Yachten haben allerdings schon
hinter der Insel einen guten Ankerplatz gefunden. Der Gletscher und seine
Umgebung sind sehr schön.
Squire Island, 60°14.5N, 147°56.5W
Schöne, sehr gut geschützte Ankerbucht mit Blick auf die
Gletscherberge. Ankern bei 12 Meter Wassertiefe auf Schlamm mit
Schotter, guter Halt. Erleben einen kleinen Buckelwal in der Bucht.
Wanderungen über die dicht bewaldete Insel und Ausflüge mit dem Dingi in
benachbarte Buchten möglich.
Foxfarm Bay, 59°58N, 148°o9W
Am westlichen Eingang zum Prinz William Sund bietet Foxfarm Bay
einen guten ersten Ankerplatz dicht unter der kleinen runden Insel im
Osten der Bucht. Wir ankerten in 12 Meter Wasser, durch Schotter mäßiger
bis guter Halt. Eine Wanderung in die North Twin Bay lädt zum schönen
Ausblick über den Golf von Alaska. Da der Prinz William Sund ein
Gezeitenrevier ist, müssen gerade in den Kanälen an den Einfahrten die
laufenden Tidenströme beachtet werden. Die Weiterfahrt von Foxfarm Bay
in den Sund sollte mit Hilfe von Gezeitentafeln geplant werden. Wir
verwendeten 2014 das als gratis Download erhältliche Programm WXTide
und waren damit gut versorgt.
Diese hier vorgestellten Ankerplätze können nur als kleine Auswahl der
unzähligen Ankermöglichkeiten im Prinz William Sund verstanden werden.
Da wir selbst weder Whittier noch Valdez besucht haben, fehlt in dieser
Zusammenfassung auch ihre Beschreibung. Uns wurde allerdings erzählt,
dass Whittier nur wenig Charme hat (das Dorf besteht aus den Anlagen
eines ehemaligen Militärstützpunkts und einem Hafen) und Valdez - das
Ende der großen Ölpipeline von Alaska eine Stadt für Ölarbeiter ist. Auch
Valdez bietet einen Hafen.
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Revierin fos - Resurrection Ba y, Ala ska
Resurrection Bay und Kenai
Fjords Nationalpark
Die Pazifikküste von Südwest Alaska
entlang der Kenai Halbinsel ist zerklüftet von
schönen Fjorden. Für diesen Teil der Küste ist
der „Cruising Guide to Western South Central
Alaska, Volumen 1 - Kenai Fjords National Park
and Resurrection Bay“ von Eric Paerels und
Laurie St Aubin erhältlich.
Die Resurrection Bay ist eine der
größten Fjorde entlang dieser Strecke und
beheimatet die Stadt Seward, die wohl
hübscheste Stadt von Südwest Alaska. Allerdings
ist das Einlaufen in die Resurrection Bay nicht immer leicht. Der große Bear Gletscher am westlichen Eingang in die große Bucht
beeinflusst das Wettergeschehen stark und kann bei vorherrschenden nördlichen Winden Sturmböen aus Nord bringen. Der Aufwand,
in die Resurrection Bay zu gelangen lohnt sich allerdings. Hat man Bear Gletscher erst einmal hinter sich gelassen, findet man meist
schönes Wetter und angenehm leichte Segelwind vor. Ein Wetterphänomen, das ebenfalls durch die Berge und Gletscher um
Resurrection Bay verursacht wird. Ankerplätze gibt es nur wenige in Resurrection Bay, die Literatur spricht von Ankermöglichkeiten in
Bulldog Cove (59°53.6N, 149°33.5W), Sunny Cove (59°54.6N, 149°20.2W) auf Fox Island, Humpy Cove (59°57.8N, 149°17.3W) und
Thumb Bay (60°00.6N, 149°17.4W). Allerdings müssen wir erwähnen, dass der Ankerplatz in Bulldog Cove von Dünung geplagt ist,
wir keinen guten Halt in Humpy Cove fanden und in Thumb Bay die
USCG-Boje nutzten, anstelle den Anker im Nordosten der Bucht auf stark
ansteigenden Grund zu verwenden. Thumb Bay ist eine schöne,
sehenswerte Bucht. Sunny Cove haben wir nicht angelaufen.
Am Ende von Resurrection Bay liegt Seward. Wir empfanden Seward als
die schönste Ortschaft in Südwest Alaska. Das liegt einerseits an ihrer
spektakulären Lage im Fjord, aber auch im Gesamtbild der Stadt. Seward
verfügt über einen großen Hafen, von dem aus zu Fuß die gesamte
Ortschaft bequem erreicht werden kann. Bei ruhigem Wetter kann auch
vor dem Hafen geankert werden. Da die Ortschaft durch eine Strasse mit
Anchorage verbunden ist, sind die Lebensmittel in den beiden
Supermärkten geringfügig günstiger als in Cordova. Seward beheimatet
einen kleinen sehr aktiven Segelverein, deren Mitglieder sich über
besuchende Yachten freuen und die uns sehr herzlich in Seward
willkommen hießen. Das „Sea Live Center“ informiert über Natur und
Tierwelt im Prinz William Sund und über die Auswirkungen der
Ölkatastrophe von Exxon Valdez.
Will man in Südwesten von Alaska überwintern, bietet sich Seward
durchaus an. Neben dem großen und sehr gut geschützten Hafen steht
auch ein Trockendock mit Travellift zur Verfügung. Da Seward im
Schatten der Berge in der Resurrection Bay liegt, erlebt es allerdings im
Winter nur wenige Sonnenstunden und gilt als „Schneeloch“.
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Revierin fos - Kena i Fjords, Ala ska
Das Seegebiet entlang der Kenai
Halbinsel ist kein Anfängerrevier
und
erfordert
gute
We t t e r b e o b a c h t u n g u n d
Vorsicht. Das Eisfeld mit seinen
vielen Gletscherzungen kann
katabatische Winde mit lokalen
B ö e n b i s z u 10 0 K n o t e n
erzeugen. Bei Ost und Nordost
We t t e r l a g e w e r d e n v i e l e
Gebiete und Ankerplätze von
Williwaws (katabatische Winde)
geplagt.
In engen Sunden kann mit
starken Gezeitenströmen
gerechnet werden. Viele
Ankerplätze sind 30 bis 50
Meter tief, weshalb die Yacht mit
genügend Ankergeschirr
ausgerüstet sein muss.
Entlang der Kaps - und
besonders bei Kap Aialik muss
mit konfusem Seegang gerechnet
werden, weshalb die Kaps bei
Starkwind nur im weiten Bogen
umrundet werden sollten.
Gletsc hereis treibt mit der
Strömung, weshalb viele Buchten
bei Hochwasser mit Eis verstopft
sind. Ankert die Yacht nahe einer
Gletscherzunge, sollte stets die
Eistrift im Auge behalten werden
um notfalls die Bucht rechtzeitig
verlassen zu können.
Westlich von Resurrection Bay dehnt
sich das Gebiet des Kenai Fjords National
Park. Ein Gebiet von verzweigten Sunden
und Fjorden, zahllosen Inseln und vielen
Gletschern, die ihr Eis direkt in den Fjord
kalben. Das gesamte Gebiet ist unberührt,
wild und einsam, weshalb das Segeln entlang
der Kenai Halbinsel zum richtigen
Abenteuer wird. Wir haben vor allem den Northwestern Fjord mit seinem Gletscher
ausgiebig Anfang April 2014 besucht. Da wir sehr bald im Frühling unterwegs waren,
erlebten wir einige Buchten mit Eis bedeckt und mussten uns teilweise einen Weg
durch dünne Eisdecken brechen. Im Hochsommer sind die Fjorde daher leichter
erreichbar.
Einen besonders tollen Ankerplatz
erlebten wir im Northwestern Fjord hinter
einer kleinen, unbenannten Insel auf
Position 59°46.3N und 150°02.5W (17m
Wassertiefe mit sehr gutem Halt auf Sand).
Eine kleine Gletscherzunge ist vom
Ankerplatz aus zu sehen und Tagesausflüge
zu den großen Gletscherzungen des
Northwestern Fjords können unternommen
werden. Eine gute Übersicht an weiteren Ankerplätzen findet sich im oben genannten
Küstenhandbuch.
Für den Segeltörn von Kenai Fjords
nach Kachemak Bay stehen ein paar gute
Ankerplätze zur Verfügung. Picknick
Harbor auf Position 59°16N und 151°26W
besitzt eine einfache Einfahrt ohne
Untiefen und ist eine spektakuläre
Ankerbucht. Das Gebiet ist meist von
Wölfen besucht und auch wir erlebten
Nachts ein Konzert der Tiere und
beobachteten Vormittags einen Wolf am
Ufer.
Die Passage zwischen den Chugach Inseln muss gut geplant werden und darf
nicht bei starken Winden versucht werden.
Das Gebiet wird bereits von den extremen
Gezeiten des Cook Inlet heimgesucht und
es muss mit starken Strömungen gerechnet
werden.
Port Chatham bietet auf Position
59°12.7N und 151°43.07W einen
ausgezeichneten Ankerplatz auf dem wir
ein durchziehendes Sturmtief sicher
abwettern konnten.
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Revierin fos - Kachemak Ba y, Ala ska
Cook Inlet: Kachemak Bay
Kachemak Bay liegt im Cook Inlet und bietet mit Homer den einzigen für Hochseeyachten nutzbaren Hafen in der Umgebung
von Anchorage. Die Bucht mit ihren Gletschern entlang des Südostufers ist schön und bietet einige interessante Ankerplätze. Das
gesamte Gebiet von Cook Inlet ist ein extremes Tidenrevier. Mit bis zu 10 Meter Gezeitenunterschiede zählt Cook Inlet als das
zweithöchste Gezeitengebiet der Erde (nach Bay of Fundy, Kanada). Im weiter innen gelegenen Turnagain Arm kommt die Flut mit
einer Geschwindigkeit, dass Flutwellen beobachtet werden können. Außerdem beheimatet Cook Inlet einige aktive Vulkane.
Die Navigation in Kachemak Bay ist deshalb ebenfalls von den Gezeiten geprägt, wobei die Strömungen innerhalb des Homer Spit
der großen Bucht nicht mehr so ausgeprägt sind. Ankerplätze müssen mit Rücksicht auf die hohen Tidenunterschiede gewählt werden.
Am Eingang zur Kachemak Bay bietet Port Graham einen möglichen Ankerplatz. Seldovia ist ein kleines, verschlafenes
Fischerdorf mit einen großen Hafen. Da ein großer Teil des Hafens zu seicht für Segelyachten ist, stehen für eine eventuelle
Überwinterung keine Plätze zur Verfügung. In der Seldovia Bay kann auf Position 59°24.8N und 151°42.9W bei 5m Wassertiefe auf
Sand mit sehr gutem Halt geankert werden.
Die Stadt Homer verfügt über einen großen Hafen am Sandspit fünf Meilen vor der Stadt. Im Sommer ist Homer eine der
großen Touristenattraktionen Südwestalaskas und bekannt für sein Angebot für Sportfischer und Jäger. Homer ist außerdem
Heimathafen von vielen Krabbenfängern der Bering See. Das Dorf selbst ist Wahlheimat vieler alternativdenkenden Menschen aus der
Generation der Blumenkinder, weshalb es neben regulären Supermärkten auch über Reformhäuser verfügt. Aufgrund der großen
Fischereiflotte von Homer ist das Angebot von Bootszubehör und Technik groß, wir fanden den Bootsausrüster „GearShed“ als
besonders gut ausgestattet. Der Persenningmacher und Hersteller von Outdoor-Kleidung Nomar kann bei Reparaturen von Segeln
behilflich sein. Die Ortschaft beheimatet einen aktiven und sehr freundlichen Segelverein, der Besucher willkommen heißt. und mit
Informationen helfen kann. Homer verfügt über Straßen- und Fluganbindung zu Anchorage.
Einen der schönsten Ankerplätze von Kachemak Bay findet man in Halibut Cove auf 59°35.6N und 151°13.3W. Nördlich des
Ankerplatzes ist ein öffentlicher Steg, der auch von besuchenden Yachten benützt werden darf. Die Benützung ist in der Regel auf zwei
Tage beschränkt.
Bear Cove am Ende von Kachemak Bay bietet ebenfalls einen schönen Ankerplatz mit
eventuellen Wandermöglichkeiten.
Überwintern in Halibut Cove
Wir verbrachten den Winter 2013-14 am öffentlichen Steg von Halibut Cove. Zwar
gilt an diesem Steg eine Beschränkung von zwei Tagen, doch die wenigen Anrainer,
die den Winter in Halibut Cove verbringen, versicherten uns, dass wir den ganzen
Winter am Steg willkommen waren. Gerade die sesshaften Alaskaner von Halibut
Cove machten unseren Winter zu etwas besonderem. Sie öffneten ihre Türen für
uns, luden uns ein und erzählten ihre teilweise sehr abenteuerlichen Geschichten.
Zur Versorgung der kleinen Gemeinde betreibt Clam Tillian (ein bemerkenswerter Charakter in Alaska) zweimal
wöchentlich einen Fährservice mit seinem Schiff STORMBIRD nach Homer für sehr geringe Preise. Dabei kann man
immer eine Fahrgelegenheit vom Hafen ins Zentrum von Homer finden.
Von der Halibut Cove Lagoon aus gibt es besonders schöne Wanderungen entlang der alten Trapperwege in die
Berge. Allerdings würden wir nicht versuchen, mit dem eigenen Segelboot in die Halibut Cove Lagoon zu fahren, da
die Einfahrt sehr untief und mit flussähnlichen Strömungen sehr gefährlich ist.
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Revierin fos - Shelikof Stra sse, Ala ska
Shelikof Strasse und Alaska Halbinsel
Obwohl allein das Bering Meer die schlimmste Reputation aller
Seegebiete Alaskas besitzt, ist die Shelikof Strasse zwischen Kodiak Insel und
der Alaska Halbinsel eines der anstrengendsten Reviere der Welt. Die
Wasserstrasse wird von extremen Strömungen geprägt, da sie den Anschluss
des Pazifiks zum zweit größten Tidenrevier der Welt - zum Cook Inlet bildet. Konfuse und steile See ist dadurch selbst bei relativ leichten Winden
normal. Starkwind und Sturm machen die See hier für Yachten extrem
gefährlich und der Empfang von guten Wetterprognosen an Bord ist
essentiell. Häufig auftretende Williwaws werfen die See zusätzlich auf und
machen viele Ankerplätze gefährlich. Viele Häfen sind bei Williwaws kaum
anzulaufen. Dennoch lockt das Revier mit einigen Highlights. Wir erlebten
die Kodiak Insel als ein extrem schönes und abwechslungsreiches Revier mit
dichten Wäldern und ruhigen Ankerbuchten. Entlang der Alaska Halbinsel
ist vor allem der Besuch von Geographic Harbor mit seiner unglaublichen
Tierwelt die Reise wert. Wilde Ankerplätze voll Wale und Robben wechseln
sich mit remoten Fischerdörfer, deren Einwohnerzahl stets geringer als die
lokale Braunbär-Population ist, ab. Außerdem gehört die Alaska Halbinsel
zum berühmten „Feuerring“ des Pazifiks: aktive Vulkane, unterbrochen von
eisigen Gletschern bilden eine imposante Kulisse. Ihre Klippen sind Heimat
von unzähligen Seevögel.
Gute Wetterberichte von der NOAA sind für dieses Seerevier via VHF
Wetterkanäle erhältlich, wir bevorzugten die geschriebenen Wetterberichte
der NOAA via Saildocs (über Kurzwelle oder Satellitentelefon) in
Verbindung mit den GRIB-Daten. Lokale Williwaws können in
Wetterberichte nicht angezeigt werden. Decksvereisung ist in der
Wintersaison (Oktober bis März) möglich, der Wetterbericht der NOAA
weißt darauf hin. Vulkanaktivität (Erdbeben und mögliche Tsunamis)
werden in allen Ansiedlungen über Lautsprecher und Radiostationen
gewarnt.
Williwaws entlang der Alaska Halbinsel
Williwaws sind extreme Fallwinde von den
Bergen entlang der Küste und erreichen
Windstärken von über 100 Knoten. Sie
entstehen einerseits durch Temperaturunterschiede von den eisverhangenen
Gipfeln und den wärmeren Fjorden und
Buchten in den Tälern der Berge,
andererseits durch das Wettergeschehen im
Seegebiet. In der Shelikof Strasse und
entlang der Südküste der Alaska Halbinsel
muss deshalb auch das Wetter in der Bering
See - und hier vor allem in der Bristol Bay beobachtet werden. Tiefdrucksysteme in der
Bristol Bay bringen in der Regel extreme
Williwaws entlang der Südostküste der
A l a s ka H a l b i n s e l u n d m a c h e n v i e l e
Ankerplätze und selbst Häfen kaum mehr
nutzbar.
Wir segelten dieses Seegebiet im Oktober
2013, erlebten keinen Segeltag ohne
Starkwind und kaum einen Ankerplatz ohne
Williwaws mit Winden um die 9 bis 10
Windstärken. Gutes Ankergeschirr und
richtiges Ankern ist hier unverzichtbar.
Williwaws mit 90 Knoten Wind erlebten wir
im Hafen von King Cove, wo das Anlegen
bei ständigem Starkwind mehr als eine
Herausforderung ist! (Messung der
Windstärke durch den Hafenkapitän).
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Revierin fos - Ala ska Ha lbin sel
Da nur wenige Yachten dieses Seegebiet besuchen, stehen keine spezifischen Küstenhandbücher zur Verfügung. Allerdings werden
von einigen offiziellen Departments der USA (NOAA, US Department of Commerce und National Ocean Service) über die gesamte
Küste Küstenhandbücher herausgegeben, welche im Internet gratis zum Download stehen. Daher sind alle wichtigen Informationen
und Ankermöglichkeiten in diesem Teil von Alaska im US Coast Pilot 9 zu finden.
Einige Ankerplätze entlang der Alaska Halbinsel
Geographic Harbor, 58°05.3N 154°29W
Guter Ankerplatz am Eingang zum Geographic Harbor, ankern auf
17m Schlamm mit sehr gutem Halt, keine Böen bei S-Wind Lage. Ein
Dingi mit starkem Außenborder ist nötig, um Ausflüge in den Geographic
Harbor zu machen. Manche Yachten suchen sich mögliche Ankerplätze
weiter innen - dabei auf Tide und Strömung achten! Vorsicht beim
Landgang: Geographic Harbor ist Heimat von unzähligen Braunbären!
Alinchak Bay, 57°48.2N 155°18.76W
Ankern auf Sand bei 10 Meter Wassertiefe mit gutem Halt. Leicht einzulaufen bei fast jeder Wetterlage, allerdings kann der
Ankerplatz von starken Williwaws heimgesucht werden und der Ankerplatz muss aufgegeben werden. Da die Bucht groß ist, kann es
rollig werden!
Agripina Bay, 57°06.8N 156°28.5W
Sehr schöner und ruhiger Ankerplatz mit gutem Halt auf 12 Meter, Schlammboden. Keine Williwaws. Vorsicht vor den Riff an
der Südwestseite der Ankerbucht. Der Platz lädt zur Rast ein und wir verbrachten einige Tage hier. Viele Robben in der seichten Bucht
Nordwestlich des Ankerplatz. Möglicherweise könnte man das Boot in der kleinen, sehr geschützten Bucht der kleinen Insel (57°06.4N
156°26.7W) für extremes Wetter sicher verzurren, allerdings sollte die Bucht erst mit dem Dingi ausgelotet werden.
Chiatchi Insel, 55°50.9N 159°06.5W
Schlammboden mit gutem Halt, allerdings sehr abfallende Wassertiefe. Wir lassen den Anker bei 10m Wassertiefe ins Wasser,
ziehen die Kette aus und enden bei 17m Wasser unterm Boot! Starke Fallwinde am Eingang der Bucht, Segel rechtzeitig reffen oder
bergen! Einige Williwaws in der Bucht, allerdings treffen die meisten
außerhalb unseres Ankerplatz aufs Wasser.
Grosvold Bay, 55°27N 160°12.8W
Ankern auf 7m, Schlammboden mit gutem Halt, Fallwinde bei Westwind
Lage
Sand Point, 55°20N 160°30W
anlegen im Humbold Harbor, möglicherweise nur ein Platz längsseits eines
anderen Schiffes. Dieseldock ohne Pontoon. Starke Williwaws möglich, wir
konnten aufgrund der starken Fallwinde nicht für Diesel anlegen.
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Revierin fos - Ala ska Ha lbin sel
Zacharay Bay, 55°19.8N 160°36.4W
Ankern hinter Quarz Point auf 7m Wassertiefe mit Schlammboden, sehr guter Halt.
Wetterten hier ein durchziehendes Tief mit Winden bis 9 Beaufort aus Westsüdwest
problemlos ab. Einfache Einfahrt rund Round Insel.
Volcano Bay, 55°13.7N 162°01.7W
Ankern auf 10m, Schlammboden mit sehr gutem Halt. Williwaws, weshalb wir das Boot
nicht verlassen können. Sehr guter Platz zur Bärenbeobachtung an der Nordseite bei
den Flussmündungen.
Captains Harbor, 55°10.07N 162°05.12W
Wahrscheinlich der beste Ankerplatz dieses Küstenabschnittes. Ankern auf 9m
Wassertiefe, Schlamm mit sehr gutem Halt, Schutz vor allen Windrichtungen, keine
Williwaws und sehr ruhige Bucht, selbst wenn es draußen stürmt. Wir erlebten die
elektronische Seekarte (CM93 und amerikanische Seekarten) als akkurat und konnten
sogar Nachts problemlos einlaufen. Guter Platz, um etwas Ruhe zu finden.
King Cove, 55°03.5N 162°19.6W
Fischereihafen mit großen, einfach einzulaufenden Stegen.
Hafenkapitän per UKW verständigen, er weiß am Besten, welche Stege bei
starken Williwaws am besten anzulaufen sind und hilft wenn nötig beim
Anlegen. Starke Williwaws im Hafen möglich (wir erlebten hier im
Oktober 2013 90 Knoten Wind), direkt am Hafen befindet sich ein kleiner
Supermarkt. Gratis Internet im Hafenbüro. In der Fischfabrik gibt es
einiges Bootszubehör. Sehr freundliche Leute, aber nicht besonders
spannender Ort. Alles dreht sich ums Fischen, neben Kodiak Hafen
beheimatet King Cove eine der größten Fischereiflotten Alaskas.
Wir segelten über Isanotski Straße von der Bering See in den Golf
von Alaska. In False Pass befindet sich heute ein guter Hafen auf Position
54°51.9N 163°24.4W, in dem wir aber nicht stoppten. Vorsicht, teilweise
starke Strömung in der Hafeneinfahrt!
Alle Bilder und Texte sind Eigentum von Claudia & Jürgen Kirchberger und
dürfen nur im privaten und nicht kommerziellen Bereich mit Verweis an die
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Revierin fos - Kodiak In sel, Ala ska
Kodiak Insel
Obwohl Kodiak Insel von schwierigen Seegebieten umgeben ist und die Kanäle von starken Tidenströmungen heimgesucht werden,
ist die Reise zur größten Insel Alaskas fantastisch. Das Wetter ist in der Regel etwas milder als entlang der Alaska Halbinsel und die
dichten Wälder entlang der Ufer lassen den Wind nicht bis zu den gut geschützten Ankerplätzen vordringen. Das Meer ist gefüllt mit
Leben, vor allem im Frühling und im Herbst sammeln sich die Buckelwale in den Buchten von Kodiak Insel. Besonders ist auch die
Tierwelt an Land: der Kodiak Bär ist der größte Braunbär und somit das größte Landraubtier der Welt (der Eisbär, der möglicherweise
etwas größer ist, zählt offiziell zu den Meeressäugetieren). Vorsicht deshalb beim Landgang!
Auch Kodiak Insel ist vom Wetterbericht der NOAA sehr gut abgedeckt, die Grib-Daten können zusätzlich für die Außenküste
verwendet werden. Da sämtliche Kanäle und Fjorde der Insel starke Tidenströme aufweisen, muss die Tide stets beachtet werden. Wir
machten gute Erfahrung mit dem kostenlosen Programm WXTide, während die Daten auf unserem Kartenplotter (CMap-Karten)
nicht stimmten. Besondere Vorsicht ist bei diversen Sunden, die in den Golf von Alaska strömen, geboten. Steht Gezeitenstrom gegen
die Meerdünung oder Windsee, können extreme Wellen aufgeworfen werden. Das gilt vor allem für die Marmot Straße und die Shuyak
Straße im Norden, und für die Sitkinak Straße und Teile der Sitkalidak Straße im Süden von Kodiak Insel. Hinweise auf der Karte
bezüglich „Overfalls“ und „Eddies“ sollten besser ernst genommen werden, so hat zum Beispiel Wirlpool Point am Eingang der Sitkinak
Strasse seinen Namen nicht von ungefähr!
Wir segeln durch die Kupreanof Strasse von der Shelikof Strasse aus und erleben dieses Gebiet als besonders schön.
Kodiak Stadt, 57°47N 152°24.6W ist Heimathafen der größten Fischereiflotte der Bering See, die beiden großzügigen Häfen sind
stets gefüllt mit großen Fischkutter. Deshalb sollte der Hafenmeister vor Einlaufen per Funk gerufen werden. Das Hafenbüro ist bemüht,
besuchende Yachten willkommen zu heißen und einen vorübergehend freien Platz in einem der beiden Häfen zu finden. Die Stege sind wie in allen Häfen dieses Teils von Alaska - für große Fischkutter ausgelegt und damit sehr geräumig. Die Stadt bietet alle
Versorgungsmöglichkeiten, wenn auch mit „Inselpreise“. Ein großer Travellift kann selbst große Yachten problemlos an Land stellen.
Einige Ankerplätze auf Kodiak Insel
Anton Larson Bay 57°52.3N 152°39.6W
besonders ruhige und schöne Ankerbucht mit vielen weiteren
Ankermöglichkeiten. Sehr schmale Einfahrt auf 57°53.3N 152°38W,
dann weiter der Karte nach. Anker auf 11m, Schlammboden mit
sehr gutem Halt. Gute Möglichkeiten für Ausflüge mit dem Dingi,
eine Schotterstrasse verbindet die wenigen Häuser mit dem kleinen
Fähranleger weiter innen in der Bucht. Eine unserer liebsten Buchten
in Kodiak Insel
Long Island, 57°46.2N 152° 15.6W
Ruhiger und schöner Ankerplatz in der Nähe von Kodiak
Harbor. Einfahrt zwischen den Untiefen an der Nordseite der kleinen
Bucht, westlich der kleinen Insel. Ankern auf 10m, Schlammboden
mit sehr gutem Halt. Alte, überwucherte Bunker und Bauwerksreste
auf der Insel. Da bei unserem Besuch eine Herde Kühe auf der Insel
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Revierin fos - Segeln in Ala ska
frei lebte, scheint es, als gäbe es hier keine Bären. Das macht das Wandern durch dichte Wälder zum See und zur sehr
beeindruckenden Südküste einfacher.
Saposa Bay, 58°15N 152°14.3W
Guter Ankerplatz um die Passage durch die Marmot Strasse zu timen. Einfache Einfahrt, ankern auf 7m Wassertiefe, Sand und
Schlamm mit gutem Halt. Leider sind einige Waldstücke um diese Bucht abgeholzt. Bemerkenswert war bei unserem Aufenthalt
allerdings, dass sich in der großen Bucht vor dem Ankerplatz die Buckelwale zu ihrer jährlichen Immigration in den Süden sammelten.
Seal Bay 58°22.5N 152°14.85W
Ruhiger und sicherer Ankerplatz mit einfacher Einfahrt, Vorsicht vor einigen Untiefen entlang der Küste des Ankerplatz. Einige
Jagd-Lodges in der Nähe des Ankerplatz. Ankern auf 13m Wasser, Schlamm mit gutem Halt.
Big Fort Canal, 58°29.3N 152°26.6W
Sehr gut geschützter und schöner Ankerplatz zum Abwarten für die Strömung in der Shuyak Strasse, da man sich vor der Einfahrt
zum Ankerplatz ein Bild von den Bedingungen in der Strasse machen
kann. Keine Strömung im Big Fort Canal. Ankern auf 5.5m Wasser
auf Sand mit Schlamm.
Nun bleiben noch die Küsten der Aleuten Inseln, der Bering See
und der Beaufort See. Da wir die Aleuten Kette bisher nicht bereist
haben, können wir noch keine Informationen darüber geben. Alle
unsere Erfahrungen und Informationen zur Bering See und zur
Beaufort See findest du bei unseren Routenbeschreibungen zur
Nordwest Passage.
Abschließend können wir schreiben, das Alaska für uns eines der
abwechslungsreichsten und schönsten Segelreviere der Welt gehört.
An Bord LA BELLE EPOQUE verbrachten wir ein Jahr an den
Küsten dieses beeindruckenden Landes und wir hoffen, Alaska noch
oft besuchen zu können!
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