Oldtimer Markt

Digitales
Infrarot-Thermometer
Sonderdruck aus
Oldtimer Markt März 2014
TIPPS UND TECHNIK Infrarot-Thermometer
Fieber
Kurve
„Der ist heiß gelaufen und dann kaputt gegangen.“
So lautet oft die Diagnose bei schweren Defekten.
Doch lassen sich thermische Unzulänglichkeiten im
Vorfeld erkennen? Gibt die Temperatur gar Aufschluss
über sich entwickelnde Schäden? Klare Antwort: ja.
Wir zeigen, wie Sie per Infrarot-Thermometer Fehler
an Auto und Motorrad erkennen können und welche
anderen Möglichkeiten diese Messwerkzeuge bieten
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OLDTIMER MARKT 3/2014
M
KV GTPUVJCHVGO -CWƂPVGTGUUG UVGJG
ich vor einem der größten Motoren,
der je einen Serien-Pkw befeuerten.
Ein kurzer Dreh am Zündschlüssel und der V8
bollert los. Acht Töpfe mit deutlich mehr als
je einem Liter Hubraum brabbeln ihr Lied von
grenzenlosen Energiereserven. Beinahe völlig
vibrationsfrei säuseln die Töpfe im Leerlauf
vor sich hin, hier könnte man die viel zitierte
Zigarette stehend abbrennen lassen. Doch
säuseln die amerikanischen Mustangs tatsächlich im sauberen Trab eines Achter-Gespanns oder wohnen in einigen Töpfen altersschwache Kirmespferde? Kaufen oder nicht,
das ist hier die (mitunter teure) Frage. Die
Antwort soll ein digitales Infrarot-Thermometer geben, eine schnelle Messung eine rasche
Diagnose ermöglichen.
Ich visiere nacheinander die gut zugänglichen Auspuffkrümmer des V8 an möglichst
gleicher Stelle in gleichem Abstand mit dem
integrierten Laser-Pointer an und lese am
Display ab: 58,5; 57,4, 59 Grad und so weiter… Nur die beiden hinteren Zylinder verharren bei rund 35 Grad. Beim nächsten
Durchgang ein ähnliches Bild: An allen Töpfen
ist die Temperatur auf etwas mehr als 85 Grad
angestiegen, nur die beiden hinteren Zylinder
hinken um über 40 Grad nach. Bald überschreitet die Temperatur die 120 Grad-Marke,
jetzt hängen die hinteren Zylinder nur noch
25 Grad hinterher. Was könnte die Ursache
sein? Als erste Möglichkeit kommen die Zündkerzen in Betracht. Also Motor wieder aus.
Beim Abziehen der Kerzenstecker zeigen sich
überall neu wirkende Champions, nur unter
den hinteren Steckern verbergen sich alte
Delco-Kerzen, die den Eindruck machen, als
hätten sie seit dem Einbau im Werk nie ihr
Gewinde verlassen.
Wahrscheinlich hatte der Auto-Supermarkt in Cincinnati nur einen Sixpack Kerzen
auf Lager, für den amerikanischen Vorbesitzer
wohl akzeptabel. Also blieben zwei Altkerzen
drin. Mit brutal abgebrannten Elektroden,
welcher Funke mag schon über rund zwei
Millimeter Elektrodenabstand springen.
Neue Kerzen, der gleiche Test: Beim erneuten Warmlaufen steigen die Temperaturen
auch an den hinteren Zylindern gleichmäßig
an, der Schaden lag eindeutig an zwei über
82.000 Meilen nicht gewechselten Kerzen.
Ergebnis der simplen Messung: Gekauft, heute glänzt das dicke Cadillac-Cabrio in unserer
Garage, nur der Motorraum schreit nach etwas Kosmetik.
Sind die Kerzen gut erreichbar – bei älteren Motoren eher Regel als Ausnahme –
kann statt am Krümmer auch an der Kerze
gemessen werden. Wo genau ist egal, wichtig ist nur, dass alle Kerzen an möglichst
gleicher Stelle anvisiert werden. Dabei ist das
Metallgehäuse der Kerze ein rascher reagierender Indikator als der Isolatorkörper. Die
Gefahr von Messfehlern besteht dann, wenn
bei einer Kerze auf dem Isolator, bei der anderen am Gehäuse gemessen wird. Hinkt bei
Infrarot-Thermometer
TIPPS UND TECHNIK
korrekten Messpunkten das Messergebnis
eines Zylinders nach, zündet dieser Zylinder
nicht richtig, schon ist der Fehler eingekreist.
Der Schaden muss nicht immer an Kerze,
Kabel oder Stecker liegen. Ist auf der Zündungsseite offensichtlich alles in Ordnung,
könnte mangelnde Verdichtung durch Verschleiß am Zylinder, schlecht schließende
Ventile oder schlichtweg eine falsche Ventileinstellung die Ursache sein.
Was kaputt ist, zeigt das Thermometer nur
selten, es zeigt nur, wo etwas im Argen liegt.
Beispiel Kühlsystem: Systematisches Abfahren des Kühlernetzes beim betriebswarmen
Heizt es oder heizt es nicht: Ob Warmlaufprobleme
an einer nicht funktionierenden Vergaser-Vorwärmung liegen, zeigt das Thermometer recht deutlich
Fehler eingekreist: Der linke Zylinder erreicht zügig die
100-Grad-Grenze und ist somit gut in Schuss, während…
Um die Temperaturen während des Warmlaufens
vergleichen zu können, ist es wichtig, bei jedem
Krümmer die gleiche Stelle anzuvisieren
…sein Zwilling auf der rechten Seite hinterher hinkt. Als Ursache
entpuppt sich später eine zu stramme Ventileinstellung
Die freiliegenden Ford-T-Kerzen vereinfachen eine
Messung am Keramikkörper. Da der sich schnell
aufheizt, ergeben sich gut vergleichbare Werte
Die Messung am Kerzenkörper zeigt, dass die
hintere Kerze bei Leerlaufdrehzahl „wegbleibt“.
Nach deren Austausch läuft der Dreizylinder
Motor sollte einen plausiblen Temperaturverlauf zeigen. Bei Querstromkühlern misst man
von oben nach unten, bei einem Kühler mit
senkrechtem Kühlmittelƃuss seitwärts. Wesentlich kältere Bereiche deuten auf ein teilweise zugesetztes Netz hin, ob hier eine
Reinigung nützt oder nur noch professionelle
Instandsetzung hilft, verrät das Thermometer
allerdings nicht.
Gerade ältere Fahrzeuge oder Importe aus
warmen Ländern sahen Zeitlebens keinen
Tropfen rostschützenden Frostschutzmittels.
Entsprechend sind manche Motorblöcke korrodiert und verschlammt. Um derartige Verstopfungen im Block zu entlarven, messen
wir während der Warmlaufphase an verschiedenen Stellen den unteren Bereich des Motorblocks. Erwärmt sich ein Teil (oft hinten
unten) nur sehr verzögert, liegt der Verdacht darum, wie gleichmäßig sich die Messpunknahe, dass hier Rostschlamm die Kühlmittel- te erwärmen. Andere Bereiche verlangen
zirkulation behindert.
nach mehr Genauigkeit.
Wie das Messen der Öffnungstemperatur
Ob am Block, an den Kerzen oder am Krümmer, nur die Messung während des Warm- des Thermostats: Gemessen wird auf der
laufens liefert deutliheißen Seite des Therche Ergebnisse. Bei
Arbeiten alle Zylinder mostats während des
Warmlaufens. Eine
lang anhaltender Begleichmäßig? Das
triebstemperatur verHand hält das Thermoteilt sich die Wärme
die andere fühlt
Infrarot-Thermometer meter,
besonders in schweam Austrittsschlauch
ren Gusseisenblöcken
des Thermostats. Öffnet
gibt Aufschluss
so gleichmäßig, dass
das Thermostat, strömt
keine Vergleichsmessung mehr machbar ist. das heiße Wasser ein und der Schlauch erBisher handelt es sich bei allen beschrie- wärmt sich rasch. Die in dem Moment gemesbenen Tests um vergleichende Messungen, sene Temperatur entspricht der Öffnungsdie keine hohen Ansprüche an die Genauig- temperatur. Weicht der gemessene Wert
keit stellen. Ob Kerzen oder Kühler, es geht deutlich vom auf dem Thermostat aufgestem-
Die Temperatur der Zündspulen bei warmem
Motor gibt Auskunft über deren Zustand. Bei
deutlicher Abweichung ist die Spule zu überprüfen
OLDTIMER MARKT 3/2014
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TIPPS UND TECHNIK Infrarot-Thermometer
Filtert der Nebenstrom? Hier zeigt
sich, ob der
nachträglich
GKPIGDCWVG²NƂNVGT
wunschgemäß
Dienst tut
pelten Sollwert ab, ist das Thermostat defekt.
Ähnlich lassen sich kaputte Temperatursensoren entlarven. Ob Öl oder Wasseranzeige,
der am Sensor gemessene Wert sollte nicht
mehr als drei bis fünf Grad von dem Wert
abweichen, den das Instrument anzeigt.
Womit wir bei der Genauigkeit digitaler
Thermometer sind. Die meisten preiswerten
Geräte (bis 100 Euro) besitzen eine Anzeigetoleranz zwischen 1,5 und 2,5 Prozent und
sind für fast alle Anwendungen am Oldtimer
ausreichend. Mittelpreisige Geräte (von 100
bis 500 Euro) arbeiten mit einer Toleranz um
ein Prozent und stellen für den Hobbybereich
eine Art Oberklasse dar. Wer es noch genauer möchte, muss in den Labor- und Sachverständigenbereich (bis 2500 Euro) einsteigen,
ein für unsere Oldtimerei kaum relevantes
Genauigkeitssegment. Womit klar ist, dass
auch preiswerte Geräte ihren Zweck erfüllen.
Wer nach dem Kauf die Genauigkeit überprüfen möchte, kann die Messwerte seines Geräts im Zweifel mit denen eines geeichten
Thermometers abgleichen.
Die Messergebnisse sind allerdings von der
Oberƃäche des anvisierten Materials abhängig; stark reƃektierende Flächen verfälschen
das Ergebnis. Diesen Einƃuss nennt man
Emissions-Faktor. Gute Geräte ermöglichen
mit der Einstellung des Emissions-Faktors
Für genaue Messungen muss
man spiegelnde Flächen
schwärzen, Klebeband genügt.
Der korrekte Wert weicht um 25
Grad von der Messung auf einer
verchromten Fläche ab
Praktische Feuermesser
Wissenschaftlich gesehen sind Infrarot-Temperaturmesser keine Thermometer, sondern Pyrometer. Diese „Feuermesser“ messen die von einem Körper emittierten Wärmestrahlen. Deren
Stärke hängt nicht nur von der Intensität der Wärmequelle, sondern auch von Oberflächenbeschaffenheit und Materialstruktur ab.
Die für unsere Zwecke angebotenen Geräte arbeiten bei rund 90 Prozent der Materialien im angegebenen Genauigkeitsbereich und werden daher
auch als Gesamtstrahlungspyrometer bezeichnet. Dennoch kann es beispielsweise auf polierten Flächen zu Fehlmessungen kommen. Den Grad
der beeinflussenden Reflektion bezeichnet man als
Emissionsfaktor.
Ein IR-Thermometer besteht in der Regel aus einer Linse, die die abgestrahlte Wärme des Objekts bündelt und einem Detektor, der die
Strahlungsenergie in elektrisch verwertbare Signale umsetzt. Eine Umgebungsluft-Kompensation verhindert, dass die Eigentemperatur des
Geräts das Messsignal verfälscht. Eine Tabelle (im Idealfall auf dem Gerät
aufgedruckt) zeigt die Größe des Messflecks in Abhängigkeit von der Entfernung. Als Faustregel gilt: Je näher dran, desto kleiner ist der Messfleck
und umso präziser ist die Messung.
Für die im Oldtimerbereich gängigen Vergleichsmessungen ist die absolute Genauigkeit eine eher untergeordnete Größe. Um die gemessenen
Werte vergleichen zu können, sind bei den Messpunkten gleicher Abstand, Messwinkel und Messpunkt wichtig. Beim Treffen des gewünschten Messpunkts hilft ein eingebauter Laserpointer. Der dient
nur dem optimalen Zielen und nicht zur Messung, weshalb die häufig
benutzte Bezeichnung „Laser-Thermometer“ völlig falsch ist.
eine Anpassung an verschiedene Oberƃächen und Materialien. Fehlt diese Möglichkeit, ist der Faktor auf einen Wert um die 0,95
fest eingestellt, was einer normal glatten,
nicht polierten Fläche entspricht. Ein Trick:
Wer mit einem fest eingestellten Gerät auf
einer polierten oder verchromten Fläche genauer messen möchte, kann diese mit Klebefolie oder etwas Farbe (möglichst leicht entfernbar) für die Dauer der Messung optimieren.
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wärmer als der der Gegenseite ist, liegt es an
fehlender Luft oder an einem Karkassenschaden
50
OLDTIMER MARKT 3/2014
Auf zu weiteren Möglichkeiten des
schnellen Thermometers: Ein Segen sind die
Temperaturmesser beim Bremssystem. Nach
einer längeren Probefahrt mit intensiver
Bremsbenutzung sollten die Scheiben oder
Trommeln jeder Achse die annähernd gleiche
Temperatur haben. Läuft eine Seite deutlich
heißer als ihr Gegenüber, liegt der Verdacht
nahe, dass der Belag aus irgendeinem Grund
schleift. Hängende Beläge, fest sitzende Zylinder oder zugequollene Bremsschläuche
sind mögliche Ursachen. Hinten liegen die
Bremstemperaturen in der Regel deutlich
niedriger als vorn.
Möglichst ohne Bremsbetätigung sollte die
Probefahrt zur Radlagerkontrolle erfolgen,
ideal ist eine längere, gleichmäßige Autobahnfahrt. Die anschließend an den Radlagern gemessenen Temperaturen geben Auskunft über deren Zustand. An jedem Rad wird
die gleiche Stelle, möglichst nahe am Lagersitz, anvisiert. Ist ein Lager deutlich heißer,
Thermostat prüfen,
erhitzen sich die Radlager?
Schwimmerkammer zu heiß?
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Vergleich der Auslasstemperaturen
am Krümmer.
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Infrarot-Thermometer
TIPPS UND TECHNIK
Netzwerkprüfung: Der
Zeitpunkt kurz vor Erreichen
der Betriebstemperatur ist für
die Kontrolle des Kühlernetzes
goldrichtig. Bleiben Bereiche
deutlich kälter, können
verkalkte oder verstopfte
Rohre die Ursache sein
Wenn die Temperatur
am Thermostatgehäuse
rasch ansteigt, öffnet
der Thermostat. Eine
zweite Messung vor
dem Thermostat verrät
die Öffnungstemperatur
Die Messung zeigt die
Arbeitsweise des
Thermosyphonsystems.
Die Messwerte zeigen,
wie heißes Wasser
aufsteigt und beim
Absinken abkühlt
muss es nicht unbedingt defekt sein. Ursache
Die gleiche schnelle Messung macht bei
für Überhitzung könnte eine zu große Vor- Anhängerfahrten Sinn, die ja bekanntlich
spannung sein, rechtzeitig erkannt lässt sich gern mal an der oberen Zuladungsgrenze
dieses Lager eventuell durch Nachjustierung stattƂnden. Wenn trotz korrekten Luftdrucks
retten.
ein Reifen besonders
Sinn hat ein Thermoviel Wärme abstrahlt,
Bremsen und
meter auch bei der Meskönnte sein Innenleben
Radlager lassen sich in Auƃösung begriffen
sung der Reifentemperatur. Ein TemperaDa die Messung
berührungslos auf ihren sein.
turcheck beim Boxeneine Sekundensache ist,
stopp nach heißen
Zustand überprüfen kann der rasche KurzRunden kann einen sich
check vor größeren
anbahnenden Reifendefekt binnen Sekunden Schäden bewahren. Wer bei der Gelegenheit
entlarven. Ist einer der Pneus deutlich heißer noch gleich die Radnaben mit dem Laser
als seine Kollegen, könnte ein innerer Defekt anvisiert, weiß auch, wie es den gestressten
an der Karkasse oder schlichtweg Luftverlust und beim Hänger oft vernachlässigten Radlagern geht.
die Ursache sein.
Weitere Messfelder betreffen die Klimatisierung. Ob eine Klimaanlage arbeitet, lässt
sich gerade in der kalten Jahreszeit nicht
immer sagen. Also Probefahrt mit ausgeschalteter Heizung, das Thermometer bei
laufendem Gebläse in den Luftschlitz halten
und Temperatur ablesen. Jetzt die Klimaanlage einschalten, die Temperatur muss deutlich, um mindestens fünf bis zehn Grad, sinken. Diese Messung an allen Austritten vornehmen – sinkt die Temperatur nur in einem
bestimmten Bereich nicht, könnte eine der
Luftverteilklappen defekt sein. Aufschluss
über die Funktion des Klimakompressors gibt
die Temperatur der Leitungen, eine muss sehr
kalt werden, die andere soll sich deutlich
erwärmen.
OLDTIMER MARKT 3/2014
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TIPPS UND TECHNIK Infrarot-Thermometer
Kontrolle vor dem Kauf: Mit dem IR-Thermometer
entlarvten wir zwei nicht arbeitende Zylinder des
V8. Der Wechsel zweier Uralt-Kerzen schuf Abhilfe
Liegen die Abgaswerte eines moderneren
Fahrzeugs zu hoch, kann der Katalysator defekt sein. Auch hier hilft das Thermometer.
Gemessen wird an der Einlass- und Auslassseite des Kats nach etwa drei Minuten Motorlauf bei 2000 U/min. Bei korrekt arbeitendem Katalysator muss die Temperatur am
Auslass deutlich höher sein als auf der Einlassseite. Die ist allerdings nur ein Anhaltspunkt und ersetzt nicht die Abgasmessung.
Sogar Wartungsarbeiten lassen sich mit
dem Infrarot-Thermometer durchführen,
wenn die Messverhältnisse es ermöglichen,
was besonders bei Motorrädern der Fall ist.
Bei einer BMW überprüfe ich die Synchroni-
sation der Vergaser nach dem Einstellen mit tion erledige ich nur noch mit dem ThermoUnterdruck-Uhren anschließend mit dem meter. Gleiche Krümmertemperatur an gleiThermometer. Solange mechanisch und von cher Messstelle – das steht für runden
der Zündungsseite
Motorlauf.
alles in Ordnung ist,
Selbst zur FeineinDie gleiche
ist die Krümmertemstellung von Vergaperatur im Leerlauf Krümmertemperatur an sern ist das Thermoauf beiden Seiten
meter nutzbar: die
gleicher Messstelle
identisch. Natürlich
Leer laufgemischmuss jeweils an der
spricht für runden Lauf schraube auf den
gleichen Stelle gevom Werk angegebemessen werden. Um immer denselben Mess- nen Wert einstellen und die Abgastemperapunkt zu treffen, markiere ich diesen mit ei- tur am Krümmer messen und durch betont
nem Filzstift. Wenn dann noch Messwinkel langsames Hin- und Herdrehen im Bereich
und Entfernung passen, stimmt die Messung. einer Dreiviertelumdrehung das LeerlaufgeKleinere Nachjustierungen der Synchronisa- misch verändern. Die Stelle suchen, bei der
Verzögerte Reaktion:
Bis ein dickwandiger
Gusskrümmer auf den
Dreh an der Gemischschraube reagiert,
vergehen etliche
Sekunden
Zur Vergasereinstellung
wird auf beiden Seiten
an der gleichen Stelle am
Krümmer gemessen. Die
%JTQOQDGTƃÀEJGUVÒTV
hier nicht, wir wollen ja
nur vergleichen
52
OLDTIMER MARKT 3/2014
Das Standardwerk
Ob die Bremsen vollständig lösen, zeigt die
Messung nach längerer Geradeausfahrt. Dazu
das Fahrzeug bis zum Stillstand ausrollen lassen
Nach Bergabfahrt geben die Temperaturen der
Trommeln Aufschluss über deren Funktion. Die
vorderen müssen heißer als die hinteren sein
für Kraftfahrzeugmechaniker, Reparaturwerkstätten, Meisterkurse, Fach- und Fahrschulen
aus einer Zeit, in der die Elektronik noch eine
untergeordnete Rolle im Automobilbau spielte.
Im ersten Teil beschreibt der Autor ausführlich
Aufbau, Wirkungsweise und die einzelnen Konstruktionsteile der verschiedenen Motorenkonzepte, ferner die Baugruppen Kraftübertragung
und Fahrwerks sowie elektrischen Anlage.
Dabei vermittelt
der Text leicht
verständlich
und nachvollziehbar die
hochtechnischen
Vorgänge und
erklärt anschaulich mit
Hilfe zahlreicher
Zeichnungen
und Diagrammen die
Grundzusammenhänge im
Kraftfahrzeug.
Best.-Nr. 218369
Chemischer Zusatzkühler
Dieser Schwenksattel neigt zu Schwergängigkeit.
Fünf Kilometer nach einer Bergabfahrt sind die
Temperaturen wieder auf normal – alles ist gut
Auch der Zustand von Radlagern lässt sich mit
einem IR-Thermometer überprüfen. Werden sie
zu heiß, ist ihr Lebensende meist nah
die Temperatur des Krümmers am höchsten
ist und dann die Schraube gut eine Achtelumdrehung in Richtung fett drehen, was
durch leicht sinkende Temperaturen am
Krümmer bestätigt wird. Allerdings dauert
es auch bei dünnwandigen Motorradkrümmern einige Sekunden, bis die Temperaturänderung das Metall durchdrungen hat,
etwas Geduld nach jeder Veränderung ist
also nötig.
Besonders lang ist diese Wartezeit bei
schweren Gusskrümmern älterer Fahrzeuge,
beim 1934er Chevrolet Master dauert es
rund eine halbe Minute, bis der Dreh an der
Leerlaufschraube am Krümmer als verwertbarer Temperaturunterschied messbar ist.
Fazit: Die Möglichkeiten der inzwischen
recht preiswerten, berührungslosen Thermometer sind vielfältig, ihre Handhabung simpel. Selbst ein einfaches Infrarot-Thermometer ist eine wertvolle Hilfe beim Gebrauchtwagen oder Klassikerkauf. Vergleichende
Messungen decken so manchen Fehler rasch
und berührungslos auf. Mit etwas Übung
lassen sich sogar einige Vergaser-Arbeiten
durchführen. Für die meisten Aufgaben reicht
ein einfaches Gerät in der Preisklasse bis 100
Euro. So ein Thermometer gehört einfach in
jede Werkstatt!
Nach rund drei Minuten soll der Kat am Auslass
deutlich heißer als auf der Einlassseite sein. Der
Einfach-Test zeigt nur, dass er funktioniert
Text und Fotos: Dirk W. Köster
[email protected]
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Der verbesserte Wärmetransport reduziert
die Motortemperatur.
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p
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6
Volt
Durchmesser
mm
Durchsatz
cbm/Std
Tiefe
mm
Leistungsaufnahme
Watt
210
1600
66
80
493139
248
2300
63
80
493140
291
2050
64
80
493141
317
2900
62
80
493142
376
2800
82
160
493143
406
2700
73
220
493144
178
1500
66
120
493147
Best.Nr.
229
1800
70
120
493148
254
2200
69
120
493149
305
2500
62
120
493150
356
2900
82
160
493151
406
2700
Kenlowe-Lüfter
Kenlowe Elektrolüfter sind
durch ein patentiertes Design der Lüfterflügel fast lautlos. Diese angenehme Eigenschaft, zusammen mit ihrer
Zuverlässigkeit, macht sie zu
einer wertvollen Ergänzung
eines jeden Kühlsystems.
Die Kenlowe-Lüfter laufen
mit 12 Volt, Die aufgelisteten
Fahrzeugtypen sind natürlich
nicht die einzigen, für die der
jeweilige Lüfter paßt, aber für
diese Fahrzeuge haben wir
selber Erfahrung.
g
73
220
336472
28 mm
329645
32 mm
336473
35 mm
336474
38 mm
325029
45 mm
336475
vor / hinter
Kühler
Durchmesser
mm
vor
hinter
vor
hinter
vor
hinter
vor
hinter
hinter
vor
hinter
vor
493152
Best.-Nr.
250
310
310
247
247
310
310
336
360
360
382
382
Durchsatz
m³/h
Einbautiefe
mm
OEM Mini Cooper
1370
1370
1300
1300
1630
1630
2080
2120
2120
2160
2160
Spal Elektrolüfter
Best.Nr.
die technische Innovation.
Spal ist u.a. Erstausrüster
bei Ferrari, Maserati und
VW-Motorsport. Selbst nach
langem Nichtbenutzen sind
Spal Lüfter durch die verwendeten Kugellager absolut
zuverlässig.
327946
327956
52
52
52
52
63
63
63
63
63
63
63
327955
327953
327954
327957
327958
327960
327961
327962
327964
327963
Kenlowe-Lüfter durch ein patentiertes Design der Lüfterflügel fast lautlos
Fabrikat
Austin
Healey
Typ
Thermostat
Thermoschalter für
einstufige Lüfter .
Best.-Nr. 490098
für zweistufige Lüfter
Best.-Nr. 493087
Kontrollschalter erlaubt
manuelles Schalten bevor
die eingestellte
Temperatur erreicht ist
Best.-Nr. 4734
Montagesatz für Lüfter mit
einem Flügel
Best.-Nr. 339434
für Lüfter mit zwei Flügeln
Best.-Nr. 312695
Range
Rover
Sprite /
Midget
vor
330
2257
66
15196
vor
330
2074
66
315555
XK120 bis XK150, Mark II, DV8
ja
vor
330
2074
66
315559
XK120 bis XK150, Mark II, DV8
nein
vor
330
2074
66
315555
ja
hinter
368
3945
99
337972
337894
E-Type 4.2 S2
2 Lüfterflügel
ja
hinter
je 280
2726
66
E-Type S3
2 Lüfterflügel
ja
vor
je 305
3000
63
342041
XJ6 4.2 mit Klima
2 Lüfterflügel
ja
hinter
je 330
4514
66
289690
ja
vor
400 x 423
3370
60
481498
12 Volt
ja
vor
255
1210
46
15197
nein
vor
255
1210
46
290010
MGB früh, MGC
ja
vor
330
2257
66
15196
MGB früh, MGC
nein
vor
330
2074
66
315555
MGB spät, MGB V8
ja
vor
255
2420
46
308518
MGA, MGB, MGB V8, MGC
ja
ɧ
320
3126
66
301248
alle bis 1997
ja
hinter
255
1210
46
339147
V8 und Diesel (70-95) ohne Klima
2 Lüfterflügel
ja
vor
je 330
4148
66
346937
V8 und Diesel (70-95) ohne Klima
verstärkt,
für Off-Road
ja
vor
je 330
4514
66
6291
V8 und Diesel (70-95) mit Klima
2 Lüfterflügel
ja
hinter
je 330
4514
66
289690
Sprite/Midget
12 Volt
ja
vor
255
1210
46
15197
nein
vor
255
1211
46
290010
301248
Sprite/Midget
ja
ɧ
320
3126
66
TR2-4, Spitfire I und MKII, Herald
ja
vor
255
1210
46
15197
TR2-4, Spitfire I und MKII, Herald
nein
vor
255
1210
46
290010
TR4A, TR5/250, TR6, Spitfire MkIII,
MkIV und 1500, GT6
ja
vor
330
2257
66
15196
TR4A, TR5/250, TR6, Spitfire MkIII,
MkIV und 1500, GT6
nein
330
2074
66
315555
TR2 bis TR4A
Triumph
Best.-Nr.
ja
MGA, MG-TF
Mini
Tiefe
mm
nein
MGA, MG-TF
Original
Kenlowe Zubehör
Durchsatz
m³/Std
BN1 - BJ8
E-Type, S-Type (1963-68)
MG
Durchmesser mm
BN1 - BJ8
E-Type 3.8 und 4.2 Serie 1
Jaguar
vor /hinter
dem Kühler
zweistufig
vor
Ölkühler und Anbausätze
Elring Dichtmasse im 3er Set
auch mit Umrüstung auf Schraubkartusche, Schläuche: Gummioder Edelstahlummantelt
die Reparatur-Lösung
für Unterwegs,
Einer von den Dreien
hift garantiert:
Ansaugsystem,
Differenzialgehäuse,
Einspritzpumpe,
Getriebegehäuse,
Bezin- und Ölpumpe,
Kurbelgehäuse,
Ölwanne, Lampen,
Thermostat,
Ventildeckel, Vergaser
Wasserpumpe
Zylinderfuß
je eine 20 ml Tube
Dirko HT, Dirko S, Curil T
Best.-Nr. 486959
Anschluß
1/2“
5/8“
Reihen
Best.-Nr.
10
9483
ɧ
13
6341 316185
16
300147 14993
19
307372 317969
Schlaues Tape
Alu-Hochleistungs-Kühler bringen bis
zu 25% mehr Kühlung bei bis zu 50%
Gewichtsersparnis
Originalgetreue Nachfertigungen,
g g , phantastisch
p
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Jaguar
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Triumph
Lotus
für Jaguar EV12 Schaltgetriebe
MG
oder Automatik
Mini
Automatik ........ Best.-Nr. 485819
Schaltgetriebe . Best.-Nr. 323436
isoliert und dichtet elektrische Kabel,
Wasserschläuche und alles Mögliche.
Wenn man beim Umwickeln der
schadhaften Stelle das Band richtig
feste langzieht (bis aufs Dreifache),
dann verschweißt es mit sich selber.
Das hält.
Druck bis 40 bar,
Temperatur von -45°C bis +260°C,
elektrische Spannung bis 400 Volt
3-m-Rolle, 2,5 cm breit
Best.-Nr. 347159
Locheisen
The toolman‘s choice
Zentrierspitze und 13 Stanzen von
5 bis 35mm ........... Best.-Nr.
Best
stt.. Nr. 489737
Erhaltungs-Puls-Ladung verlängert die BatterieLebenserwartung und bewahrt die Batterieleistung.
Das Gerät kann dauerhaft angeschlossen
werden und ist so hervorragend für
Saisonfahrzeuge geeignet. Automatische
Abschaltung wenn die Batterie voll geladen ist.
Best.-Nr. 489226
Viell zu heiß...
Vi
h iß
Kühlerwerkzeug
richtet deformierte Kühlrippen aus, einfach
aufsetzen und gleichmäßig durchziehen.
Best.-Nr. 348635
Spezialzange
150 mm lang, zum Richten und Geradebiegen
des Kühlnetzes
bei Ölkühlern und Kühlern
Best.-Nr. 359335
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und dann keinen Feuerlöscher dabei ?!
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1 kg ....Best.-Nr. 275432
2 kg ...Best.-Nr. 322326
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die perfekte Lösung für Motor und
Getriebe wenn es keine fertige Dichtung (mehr) gibt.
6 Bogen Spezialdichtstoff in den
Stärken 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm,
1,00 mm, 1,25 mm
je 20 x 30 cm
Best.-Nr. 361300
Dichtungsentferner
4-teiliger Satz zum
Beseitigen von
Rückständen am
Zylinderkopf und anderen Dichtflächen.
15 x 200 mm,
25 x 200 mm,
13 x 300 mm,
25 x 300 mm
Best.-Nr. 361822
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Mit umweltfreundlichem FE36 Löschgas.
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1 kg .... Best.-Nr. 494108
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2 kg ... Best.-Nr. 494110
0
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Jaguar XK8/XKR
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496830 Englisch Best.-Nr.
493838
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