ET 5-08 042-045 Novitec F430

tuning Ferrari F430 Scuderia von Novitec Rosso
SCUDERIA
COMPRESSORE
Text: Sebastian Brühl
Fotos: Novitec
Ein Ferrari ist rot und damit basta! Ein
Dogma, das seit Jahrzehnten Bestand hat
und obwohl High End-Veredler Novitec Rosso
den klassischen Ferrari-Farbton sogar im
Namen führt, zeigen die Italo-Spezialisten aus
dem Unterallgäu nach dem mattschwarzen
TuNero im vergangenen Jahr nun bereits
das nächste nicht-rote Demofahrzeug, einen
sonnengelben F430 Scuderia. Scuderia
steht bei Ferrari für Leichtbau, für die
unmittelbare Verwandtschaft zum Rennsport,
für kompromisslose Fahrmaschinen.
Und eine solche ist der F430 Scuderia, Ferraris Antwort auf Porsche 911 GT3 RS und Lamborghini
Gallardo Superleggera ohne jeden Zweifel. Doch
wie nicht anders zu erwarten war, legt Novitec Rosso
noch einen obendrauf…
42
eurotuner
eurotuner
43
tuning Ferrari F430 Scuderia von Novitec Rosso
technicalfacts
fahrzeugtyp
Ferrari F430 Scuderia
Motor:
Bi-Kompressormotor mit wassergekühltem
Ladeluftkühler, große Einspritzdüsen, neu
gestalteter Ansaugtrakt, Hochleistungsluftfilter,
große Wasser- und Ölkühler, neu programmiertes
Motormanagement
Karosserie:
schwarze Rückleuchten, Seitenblinker
und Reflektoren
Fahrwerk:
Novitec Rosso-Sportfedern, optional
hydraulisches Lift-System
Rad/Reifen:
Novitec Rosso NF3-Felgen in Größen 8,5x20
und 12x20 Zoll, Pirelli-Bereifung in 235/30ZR20
und 325/25ZR20
Innenraum:
Novitec Rosso-Sportlenkrad,
Novitec Rosso-Schaltwippen
Während sich die optischen Veredelungsmaßnahmen
auf einige optische Retuschen, wie schwarze Rückleuchten, Seitenblinker und Reflektoren, beschränken,
hat sich unter der Motorhaube so einiges getan. So
lädt Novitec Rosso das V8-Hochdrehzahltriebwerk
mit je einem Kompressor pro Zylinderbank auf.
Trotz des moderaten Ladedrucks von 0,48 bar, den
die beiden zahnriemengetriebenen mechanischen
Hochleistungslader entwickeln, fällt der Leistungszuwachs beeindruckend aus: 717 PS bei 8.350
Umdrehungen pro Minute bedeuten ein Plus von
immerhin 207 Pferdestärken gegenüber dem Serienstand. Das maximale Drehmoment wächst parallel
sogar von 470 auf nun 722 Newtonmeter bei 6.250
Touren an.
Beschleunigung wie im Jet
Entsprechend eindrucksvoll fallen die Fahrleistungen
aus: Wir vom Katapult gezogen stürmt der F430
Scuderia, untermalt von einer infernalischen Geräuschkulisse, in nur 3,5 Sekunden auf 100 km/h
und mit kaum gebremstem Schaum weiter in Richtung 200 km/h. Diese Marke durchbricht er nach nur
10,1 Sekunden und nach weiteren 16 Sekunden ist
der gelbe Keil schon 300 km/h schnell. Hier ist dann
noch lange nicht Schluss: Mit einer auf Kundenwunsch erhältlichen längeren Getriebeübersetzung
kratzt der Novitec-Scuderia an der 350 km/h-Schallmauer.
Bei einem solch hochgezüchteten und aufgeladenen
Hochdrehzahl-Triebwerk ist das Thema Standfestigkeit natürlich von besonderer Bedeutung. Um eben
jene zu erreichen hat Novitec Rosso daher großen
Novitec Rosso GmbH & Co. KG
Hochstraße 8
87778 Stetten
Tel.: 08261/75995-0
Fax: 08261/7798820
www.novitecrosso.com
44
eurotuner
Aufwand betrieben. Neben vergrößerten Kühlsystemen für Wasser und Öl verfügen die beiden Kompressoren sowie der Ladeluftkühler des F430 so beispielsweise über autarke Kühlkreisläufe.
Grip Grip hurra!
Die serienmäßigen 19-Zöller ersetzt Novitec Rosso durch dreiteilige NF3-Doppelspeichenfelgen
der Größen 8,5x20 Zoll vorn und 12x20 Zoll hinten. Die maßgeschneiderten Hochleistungsreifen
der Dimensionen 235/30ZR20 und 325/25ZR20 stammen vom Technologiepartner Pirelli und
damit ebenfalls aus Italien. Den ohnehin extrem weit oben angesiedelten Grenzbereich dehnen die
Novitec Rosso-Sportfedern noch ein gutes Stück weit aus. Mit dieser Kombination sind Kurvengeschwindigkeiten möglich, die die Wohlfühlgrenzen der meisten Beifahrer bei weitem überschreiten.
Das Leichtbau-Cockpit veredelt Novitec Rosso beispielsweise mit einem hauseigenen Sportlenkrad in Leder/Carbon-Kombination, dessen unten abgeflachter Lenkradkranz nicht nur gut in der
Hand liegt, sondern auch das Ein- und Aussteigen signifikant erleichtert. Dazu gibt es verlängerte
Carbonschaltwippen, mit denen manuelle Eingriffe in das F1-SuperFast2-Getriebe leichter von der
Hand gehen.
Ganz billig ist dieser Spaß freilich nicht, allein der Motorumbau verschlingt deutlich über 50.000
Euro. Aber mal ehrlich: Wer fragt in dieser Fahrzeugklasse noch nach den Kosten und einem
günstigen Preis/Leistungs-Verhältnis? Was hier zählt ist einzig und allein die Faszination an rassigen
und verflucht schnellen Automobilen. Und die müssen eben nicht immer rot sein. Basta!