Edizione n. 54
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Edizione n. 54
2 0 1 0 54 In questo numero: allMETRAnews diventa web........................ 1 “Le leghe leggere nell’industria dei trasporti ferroviari”: un workshop a grande partecipazione................... 2 3 4 all news L U G L I O I n t e r n a t i o n a l w w w . m e t r a . i t D E U T S C H ALLMETRANEWS GEHT ONLINE Das allMETRA news-Heft 36 für den Monat Juli ist das letzte, das in Papierform erscheint. Von jetzt an werden alle News und Hintergrundberichte von METRA direkt im Web veröffentlicht. allMETRAnews.com, die Seite, die von der Website www.metra.it aus aufgerufen werden kann, wird zum onlineSchaufenster, in dem Initiativen, Produkte, Werften, realisierte Projekte, Neuheiten und Events der Gruppe METRA und der neuen Bereiche Industrie und Architektur in Echtzeit bereitgestellt werden. Die Grafik spiegelt das Layout der neuen METRA-Website wieder, die bald online gehen wird. Die News wie immer reich an Inhalten und großzügig bebildert – erscheinen nicht mehr im Dreimonatsrhythmus, sondern werden nach und nach online geschaltet, damit alle Informationen immer ganz aktuell sind. Das ist heute oberstes Gebot der Kommunikation, nicht nur für Unternehmen. Von der Homepage, auf der die News nach dem Datum ihrer Veröffentlichung geordnet erscheinen, kann man über ein horizontales Menü die Bereiche Corporate, Architecture und Industry aufrufen, sich für den E-MailNewsletter anmelden, ein persönliches Archiv einrichten oder auf der das allgemeine Archiv zugreifen. In den einzelnen Bereichen Corporate, Architecture und Industry können die News nach einzelnen Themen gegliedert aufgerufen werden: Realisierte Projekte, Produkte, Events, Aktuelles. Die Website wurde im Hinblick auf Benutzerfreundlichkeit und einfache Navigation zwischen den Seiten konzipiert. allMETRAnews wird dadurch noch präsenter und steht neuen Lesern durch einfache Anmeldung zur Verfügung, nach der man alle Informationen über das METRAUniversum per E-Mail erhalten kann. „LEICHTLEGIERUNGEN IN DER BAHNINDUSTRIE” EIN GUT BESUCHTER WORKSHOP Der am 28. Mai dieses Jahres von METRA gemeinsam mit AIPI (Associazione Italiana Progettisti Industriali) unter der Schirmherrschaft von ASSOMET (Associazione Nazionale Industrie Metalli non Ferrosi) und des Verlegers EDIMET im Museo delle Mille Miglia di Brescia organisierte Workshop war dank der behandelten Themen nicht nur hoch interessant, sondern auch ein großer Publikumserfolg. Die Tagung „Leichtlegierung in der Bahnindustrie”. Der hohe Grad der Spezialisierung beim AluminiumStrangpressen und die Einsatzmöglichkeiten in der Bahnbranche und im Transport allgemein“ wurde von METRA als wichtiges Event zur Fortbildung und zum Austausch (folgt) > allMETRAnews diventa web Il numero 54 del mese di luglio è l’ultimo della versione cartacea di allMETRA news Industry. D’ora in poi tutte le notizie e gli approfondimenti del mondo METRA saranno pubblicati direttamente sul web. allMETRAnews.com, accessibile dal sito www.metra.it, diventerà la vetrina telematica per conoscere in tempo reale le iniziative, i prodotti, i cantieri, le realizzazioni, le novità, gli eventi che hanno come protagonista il Gruppo METRA e le sue divisioni Industria e Architettura. La grafica rispecchia l’impostazione del nuovo sito METRA, che sarà presto on line. Le notizie, come sempre ricche di contenuti e corredate da immagini, non avranno più cadenza trimestrale, ma verranno inserite di volta in volta per fornire informazioni puntuali e sempre aggiornate come è ormai sempre più richiesto alla comunicazione non solo aziendale. Dall’home page, in cui le varie notizie appaiono per data d’inserimento, si accede al menù orizzontale per entrare nelle sezioni Corporate, Architecture e Industry, per attivare l’iscrizione alla newsletter telematica, per impostare il proprio archivio personale o per accedere a quello generale. Inoltre, all’interno delle singole sezioni Corporate, Architecture e Industry, è possibile selezionare le notizie per argomento: Realizzazioni, Prodotti, Eventi, Attualità. Tutto è stato impostato per semplificare al massimo le operazioni e il passaggio da una pagina all’altra. allMETRAnews incrementa quindi la propria visibilità e diventa accessibile a nuovi lettori con una semplice registrazione, che è indispensabile per poter ricevere via mail le informazioni sul mondo METRA. D E U T S C H innerhalb der Branche organisiert. Zahlreiche kompetente Redner traten auf und viele Vertreter von Unternehmen aus der Produktion, der Konstruktion und der Forschung nahmen teil. Der Tag begann mit einer Begrüßungsrede von Herrn Ing. Fiorenzo Borreani von AIPI und von Ing. Mario Bertoli von METRA, der die wachsende Bedeutung von Aluminium auch im Hinblick auf Umwelt- und Energieaspekte sowie die Rolle von METRA in der Bahnbranche hervorhob. Das Unternehmen möchte in wachsendem Maße den Dialog zwischen Universitätsdozenten, Konstrukteuren und Herstellern fortschrittlicher Technologien fördern und die Prioritäten und die Zukunftsperspektiven hochgradig spezialisierter Produktionen erkennen, um zeitnah mit innovativen Lösungen reagieren zu können. Hier sehen Sie die Abfolge der Referate gemäß dem Programm: - „Dynamische Simulation des strukturellen Verhaltens von Aluminiumkarosserien zur Analyse des Fahrkomforts in Bahnwagen“ Prof. Roberto Corradi, Fachbereich Mechanik am Polytechnikum Mailand; - „Funktionelles Design für eine neue Ära im Bahntransport“ Dr. Alberto Fumagalli, Italdesign-Giugiaro; “Aluminium: ein nachhaltiges Material in der Bahnbranche“ Dr. Alberto Pomari, Geschäftsbereich Industrie von METRA; - “Der Lean-Thinking-Prozess in der Verarbeitung von Bahnwagen” Ing. Simone Cigada und Ing. Jacopo Piccolo Brunelli, Porsche Consulting; - “Die U-Bahn in Brescia: ein Modell für unterschiedliche Anwendungen“ Ing. Marco Medeghini, Brescia Mobilità; - „Der Einsatz von AluminiumStrangpressprofilen im Interior Design der Bahn“ Ing. Alberto Giani, Saira Europe; - “Lasertechnologie beim Bau von Bahnwagen” Ing. Piermarcello Filippini, Tube Tech Machinery. Roberto Corradi, Professor im Fachbereich Mechanik am Polytechnikum Mailand, hatte die Aufgabe, die Arbeiten mit der Präsentation einer Studie einzuleiten, die vom Gemeinsam Forschungszentrum (CCR) für Transport der Stiftung Polytechnikum Mailand finanziert und unter der Aufsicht des Fachausschusses des CCR durchgeführt wurde. Das CCR fördert die Zusammenarbeit großer europäischer Unternehmen der Bahnbranche in den Bereichen Forschung und innovative Projekte. Die Studie befasste sich mit der Simulation des strukturellen Verhaltens von Aluminiumkarosserien zur Analyse des Fahrkomforts von Bahnfahrzeugen auf der Grundlage zahlreicher numerischer Analysen, die in Zusammenarbeit mit dem Polytechnikum Mailand und AnsaldoBreda durchgeführt wurden, um die Komforteigenschaften eines neuen HGVZugs (VHS) zu bewerten und um im Vorfeld eine strukturelle Planung der Wagen zu ermöglichen. Der Komfort von Bahnwagen und das Design sind die zentralen Themenstellungen der technischen und ästhetischen Forschung der Divisione Commerciale Trasporti von Italdesign-Giugiaro. Wie der Vertriebs- und Marketingleiter Alberto Fumagalli bestätigte, hat das Unternehmen sich dadurch im Bereich Industriedesign an die Weltspitze hochgearbeitet. Insbesondere die Divisione Commerciale Trasporti hat ihrem guten Ruf alle Ehre gemacht, da sie Design, Engineering und Forschung in unterschiedlichen Branchen auf höchstem Niveau zusammenbringt. Die Bahnbranche gewinnt an wachsender Bedeutung für Giugiaro Design. Die Divisione Commerciale besitzt eine solide Grundlage in Hinblick auf Know-how und Fähigkeiten im Design des Innen- und Außenraums der Wagen. Ein besonderes Augenmerk wird auf “Le leghe leggere nell’indust un workshop a grande partec Successo di pubblico e notevole interesse per gli argomenti trattati durant di Brescia, organizzato in partnership con AIPI (Associazione Italiana Prog Industrie Metalli non Ferrosi) e dell’editrice EDIMET e con Progettare come Il convegno “Le leghe leggere nell’industria dei trasporti ferroviari’. L’alta specializzazione degli estrusi in alluminio e le opportunità di applicazione nel settore ferroviario e dei trasporti in genere”, è stato promosso da METRA come importante evento di aggiornamento e di confronto professionale per il settore specifico e, come tale, vi hanno aderito relatori di chiara fama e vi hanno partecipato rappresentanti di numerose realtà produttive, progettuali e di ricerca. La giornata ha preso inizio con il benvenuto dell’ing. Fiorenzo Borreani di AIPI e dell’ing. Mario Bertoli di METRA, che ha sottolineato i ruoli sempre più importanti dell’alluminio nel settore ferroviario, anche per le sue implicazioni ambientali ed energetiche, e della stessa METRA. L’azienda, infatti, sempre di più intende favorire il dialogo fra docenti universitari, progettisti e produttori di tecnologie avanzate e porsi all’ascolto delle priorità e delle prospettive future del manifatturiero avanzato, in modo da poter rispondere tempestivamente con soluzioni innovative. Di seguito si sono succeduti gli interventi secondo il programma prefissato: - “Simulazione dinamica del comportamento strutturale di casse in alluminio per l’analisi del comfort di marcia dei veicoli ferroviari”, prof. Roberto Corradi, Dipartimento di Meccanica del Politecnico di Milano; - “Il disegno funzionale per una nuova era del trasporto ferroviario”, dr. Alberto Fumagalli, Italdesign-Giugiaro; - “Alluminio: materiale sostenibile per il settore ferroviario”, dr. Alberto Pomari, Divisione Industria METRA; - “Il processo ‘Lean Thinking’ nella lavorazione delle casse delle carrozze ferroviarie”, ing. Simone Cigada e ing. Jacopo Piccolo Brunelli, Porsche Consulting; - “Metropolitana di Brescia: modello per applicazioni diversificate”, ing. Marco Medeghini, Brescia Mobilità; - “L’utilizzo dei profilati estrusi di alluminio nell’interior design ferroviario”, ing. Alberto Giani, Saira Europe; - “Tecnologia laser nella costruzione di carrozze ferroviarie”, ing. Piermarcello Filippini, Tube Tech Machinery. A Roberto Corradi, professore del Dipartimento di Meccanica del Politecnico di Milano, il compito di dare inizio ai lavori con la presentazione di uno studio finanziato dal Centro Comune di Ricerca (CCR) sui Trasporti della Fondazione Politecnico di Milano ed eseguito sotto la supervisione del Comitato tecnico del CCR, che promuove la collaborazione tra le grandi aziende europee del settore ferroviario nelle ricerche specifiche e nei progetti per l’innovazione. Nello specifico lo studio riguarda la simulazione del comportamento strutturale di casse in alluminio per l’analisi del comfort di marcia dei veicoli ferroviari, sulla base delle analisi numeriche effettuate in collaborazione con il Politecnico di Milano e AnsaldoBreda per la stima delle prestazioni in termini di comfort di un nuovo treno ad alta velocità (VHS), con lo scopo ultimo di definire il progetto strutturale preliminare delle casse. Il prof. Corradi ha illustrato le procedure numeriche utilizzate per simulare la risposta dinamica di un veicolo ferroviario, in presenza di irregolarità di binario. La metodologia prevede l’utilizzo di un modello a elementi finiti della cassa e la simulazione numerica della dinamica dell’intero veicolo, attraverso un modello multibody. La cassa è stata considerata come un elemento flessibile: la deformabilità strutturale della stessa viene introdotta attraverso condensazione modale. Ciò consente di riprodurre il comportamento dinamico della cassa, considerando un numero limitato di modi di vibrare, all’interno del campo di frequenze di interesse. Dopo gli strumenti adottati il prof. Corradi ha descritto le procedure per il post-processing statistico delle accelerazioni di cassa, che consentono di calcolare gli indici di comfort del veicolo. Il comfort dei vagoni ferroviari e il design sono i nodi attorno a cui si intreccia la ricerca ingegneristica ed estetica della Divisione Commerciale Trasporti di Italdesign-Giugiaro che, come confermato dalle parole di Alberto Fumagalli, Direttore Commerciale e Marketing del gruppo stesso, ha portato l’azienda ad affermarsi a livello mondiale nel campo del design industriale. La Divisione Commerciale Trasporti, in particolare, ha accresciuto la sua già consoli- Ing. Mario Bertoli ing. Roberto Corradi dr. Alberto Pomari tria dei trasporti ferroviari”: cipazione. te il workshop METRA dello scorso 28 maggio al Museo delle Mille Miglia gettisti Industriali), con il patrocinio di ASSOMET (Associazione Nazionale e media partner. data reputazione per la capacità di saper infondere design, engineering e ricerca, con un alto grado di qualità, in diversi comparti specialistici. Il settore dei trasporti ferroviari e diventato sempre più importante all’interno della Giugiaro Design, la divisione commerciale del gruppo, in quanto ha sviluppato una solida base di competenze e capacità in termini di design degli interni e degli esterni delle carrozze, prestando particolare attenzione allo styling, ai materiali di prima qualità, fra cui appunto l’alluminio estruso, alle tecnologie e a ogni singolo componente. E la presentazione multimediale del dr. Fumagalli ha ampiamente dimostrato quanto sia sviluppato il livello di approfondimento messo in atto dalla società di Moncalieri. Dr. Marco Medeghini Ing. Alberto Giani Alberto Pomari, Direttore Commerciale della divisione Industria di METRA, nella sua relazione ha messo in luce i dati dello studio condotto sulle potenzialità ecologiche dell’alluminio per il trasporto ferroviario, diventato ormai strategico in Europa. L’alluminio, soprattutto estruso, può diventare il materiale d’eccellenza per la costruzione delle casse dei treni passeggeri e merci, per i notevoli vantaggi in termini di risparmio energetico e riduzione delle emissioni di CO2. “Viaggiare sui treni permette un notevole risparmio di emissioni di anidride carbonica, anche in considerazione del fatto che pur rappresentando una quota variabile dal 7 al 10% del totale dei trasporti, contribuisce meno del 2% sul totale europeo di emissioni di CO2 nell’aria. I costruttori del Vista sulla platea Visita Museo Mille Miglia comparto ferroviario si sono comunque imposti obiettivi di ulteriori riduzioni di emissioni, che nel 2020 dovrebbero superare il 30% in meno rispetto ad oggi. I dati attuali presentano un valore di 41 grammi ogni chilometro percorso per passeggero, il livello più basso attualmente ottenibile nei trasporti in generale. Per quanto riguarda il consumo di energia, il settore ferroviario utilizza circa il 10% dell’energia complessivamente utilizzata nei trasporti in Europa. Di contro in Italia il parco ferroviario ha un’età media superiore ai 35 anni e risulta quindi poco performante in termini di consumi energetici, in quanto le fonti principali di approvvigionamento risultano essere gas, carbone e petrolio (solo l’11% dell’energia deriva da fonti rinnovabili). I treni italiani risultano costruiti per la maggior parte con materiali nobili, ma pesanti. L’alleggerimento tramite alluminio dei nuovi e moderni treni passeggeri e merci, può contribuire in modo deciso alla riduzione del loro peso. Ecco alcuni dati sul potenziale risparmio di energia e di emissioni di CO2 che può essere ottenuto grazie all’alleggerimento di 4 tonnellate per ognuna delle casse di un treno passeggeri regionale e di 2 tonnellate per ognuna delle casse di un treno merci. Ad una riduzione di peso di 100 kg, calcolata sul ciclo medio di vita (30 anni) dei treni, si possono risparmiare rispettivamente: 150 GJ di energia e 8,5 tonnellate di CO2 per i convogli passeggeri; 130 GJ di energia e 8,3 tonnellate di CO2 per i vagoni merci. Per i treni passeggeri, dal calcolo del periodo di ammortamento (26 mesi) dovuto dal maggior costo iniziale della cassa in alluminio (10.000 euro) e del risparmio finale di ogni singolo mezzo, si può ottenere un risparmio annuale in termini di minor consumo di energia pari a circa 130.000 euro per carrozza, sulla base della percorrenza media in trent’anni di circa 4 milioni di km, corrispondente a circa 4.500 euro/anno e 133.00 km/anno; il risparmio complessivo in termini di emissioni (per ogni singola carrozza) è pari a 319 tonnellate di CO2 durante il ciclo di vita del mezzo. Per i treni merci, laddove si può utilizzare il solo metallo riciclato, il quale richiede solamente il 5% dell’energia necessaria per produrre quello primario, il costo viene ammortizzato in 18 mesi con un risparmio economico di circa 60.000 euro per singolo carro che, tenendo conto di una percorrenza media trentennale di circa 8 milioni di km/anno, corrisponde a un risparmio di 267.00 km/anno e a una riduzione di CO2 è di 170 tonnellate, sempre nei trent’anni di vita del mezzo. Solo in Italia, il risparmio energetico ottenibile, alla fine del ciclo di vita dei treni passeggeri e merci, è di ben 3,2 miliardi di euro, mentre il risparmio finale complessivo derivante dalla riduzione di CO2 emessa nell’aria, è di circa 8,3 milioni di tonnellate per i treni realizzati in metallo primario e di 8,5 milioni di tonnellate per quelli in metallo riciclato”. A Simone Cigada e Jacopo Piccolo Brunelli di Porsche Consulting la presentazione del processo “Lean Thinking”, che è stato applicato in METRA per far fronte all’incremento produttivo di profilati lunghi per la realizzazione del- D E U T S C H das Styling, die qualitativ hochwertigen Werkstoffe, darunter auch stranggepresstes Aluminium, auf Technologie und auf jede einzelne Komponente gelegt. Alberto Pomari, Vertriebsleiter des Geschäftsbereichs Industrie von METRA, unterstrich in seinem Beitrag die Daten der Studie über das Umweltpotenzial von Aluminium für den Bahntransport, dem in Europa eine strategische Funktion zukommt. Aluminium kann insbesondere in stranggepresster Form aufgrund der erheblichen Vorteile im Bereich Energieeinsparung und Reduzierung der CO2-Emission zu einem bevorzugten Material für den Bau von Personen- und Güterwagen werden. „Die Bahnbranche verbraucht ca. 10% der insgesamt in Europa für den Verkehr verbrauchten Energie. Die Bahnfahrzeuge in Italien sind im Durchschnitt über 35 Jahre alt und bieten im Hinblick auf die Energie keine guten Leistungen, da die wichtigsten Energiequellen Gas, Kohle und Öl sind (nur 11% kommen aus erneuerbaren Energiequellen). Italienische Züge bestehen zum Großteil aus hochwertigen, aber schweren Werkstoffen. Die Gewichtsreduzierung, die durch den Einsatz von Aluminium bei Personen- und Güterzügen erzielt wird, kann entscheidend zur Verbesserung dieses Faktors beitragen. Nur einige Hinweise zum Energie- und COReduzierungspotenzial, dass durch eine Gewichtsreduzierung um 4 Tonnen pro Wagen eines Nahverkehrszugs und um 2 Tonnen pro Wagen eines Güterzugs erzielt werden kann. Durch eine Gewichtsreduzierung von 100 kg kann bei der durchschnittlichen Lebensdauer eines Zugs (30 Jahre) Folgendes eingespart werden: 150 GJ Energie und 8,5 Tonnen CO2 bei Personenzügen; 130 GJ Energie und 8,3 Tonnen CO2 bei Güterzügen. Bei Personenzügen kann man unter Berücksichtigung der Abschreibungsperiode (26 Monate) aufgrund der höheren Anschaffungskosten für Aluminiumwagen (10.000 Euro) und der Gesamteinsparungen für jedes einzelne Fahrzeug aufgrund des geringen Energieverbrauchs eine jährliche Einsparung in Höhe von 130.000 Euro pro Wagen erzielen. Dabei wird von einer durchschnittlichen Fahrleistung von ca. 4 Millionen km in dreißig Jahren ausgegangen, die 4.500 Euro und 133.000 km/ Jahr entspricht. Die Emissionsreduzierung entspricht (pro Wagen) 319 Tonnen CO2 während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs. Für Güterzüge werden, soweit nur rückgewonnenes Material verwendet werden kann, das nur 5% der Energie erfordert, die zur Produktion von Primärmaterial erforderlich ist, die Kosten in 18 Monaten durch Einsparungen in Höhe von ca. 60.000 Euro pro Wagen amortisiert, wenn von einer durchschnittlichen Kilometerleistung von ca. 8 Millionen km/Jahr ausgegangen wird. Das entspricht Einsparungen von 267.000 km/Jahr und einer CO2-Reduzierung von 170 Tonnen in dreißig Jahren Lebensdauer des Fahrzeugs. Allein in Italien beläuft sich das Energieeinsparungspotenzial am Ende der Lebensdauer von Personen- und Güterzügen auf 3,2 Milliarden Euro, während die Gesamtreduzierung der CO2-Emissionen in die Atmosphäre 8,3 Millionen Tonnen für Züge aus Primärmetall und 8,5 Millionen Tonnen für Züge aus rückgewonnenem Metall beträgt.” Simone Cigada und Jacopo Piccolo Brunelli von Porsche Consulting präsentierten den „Lean-Thinking-Prozess“, der bei METRA umgesetzt wurde, um die Erhöhung der Produktion von langen Profilen zur Herstellung von Bahnwagen optimal zu gestalten. Ein Expertenteam (Produktion, Logistik und Qualität) von METRA und METRA Componenti, das von Beratern von Porsche Consulting betreut wird, hat neue Prozesse analysiert, neu gestaltet und umgesetzt, um das Serviceniveau für den Kunden und die Produktionseffizienz erheblich zu verbessern. Die hohen Produktqualitätsstandards durften davon selbstverständlich nicht berührt werden. Zum Einsatz kamen die Methoden D E U T S C H „Kaizen“ und „Lean Management“, die zur Reduzierung der Ressourcenvergeudung in Fertigungsprozessen entwickelt wurden und hier für Aluminiumprofile angewendet wurden. Durch das in vier Phasen gegliederte Projekt (Analyse und Erhebung der zur Dokumentation des Ist-Zustandes erforderlichen Daten; Entwicklung und Umsetzung eines allgemeinen Konzepts zum Fertigungsmanagement nach Aufträgen auf der Grundlage des „Pull“Prinzips) wurden beachtenswerte Ergebnisse erzielt: Reduzierung der Durchlaufzeiten von Aluminiumbarren von der Bestückung der Presse bis zum Fertigprodukt um 80% und Reduzierung der Materialvorräte um 76%. Gleichzeitig erhöhte sich der Kundenservice, der anhand von Kriterien wie der Lieferpünktlichkeit gemessen wird. Marco Meneghini, der in dreifacher Funktion als Direktor von Brescia Mobilità und Brescia Trasporti und als Präsident der Gesellschaft OMB International vertreten war, betonte mehrmals die Notwendigkeit für öffentliche Träger, sowohl für den Personentransport als auch für die Müllsammlung moderne Fahrzeuge anzuschaffen. Das ist nötig, um den Verbrauch und die Umweltbelastung zu reduzieren und um sicherere und komfortablere Verkehrsmittel anzubieten, die den europäischen Normen entsprechen. Müllfahrzeuge sollten über einen Hybridantrieb verfügen, einfach zu montieren und mit niedriger Laderampe und einer leichten Aluminiumkonstruktion ausgestattet sein. le casse delle carrozze ferroviarie. Un team di specialisti (produzione, logistica e qualità) METRA e METRA Componenti, coordinato dai consulenti della Porsche Consulting, ha analizzato, ridisegnato e implementato nuovi processi con l’obiettivo di migliorare sensibilmente il livello di servizio al cliente e l’efficienza della produzione, mantenendo gli standard di alta qualità del prodotto richiesto. Sono state applicate quindi le metodologie “Kaizen” e “Lean Management”, nate per ridurre gli sprechi nei processi produttivi, in questo caso dei profilati d’alluminio. Un progetto articolato in quattro fasi: analisi e raccolta dei dati necessari a documentare lo stato di fatto; sviluppo e implementazione di un concetto generale di gestione della produzione per la commessa basato sul principio “Pull”. Il collegamento tra METRA Componenti e i clienti avviene tramite la creazione di un supermercato basato sul metodo “Kanban”, così come un supermercato di estrusi collega METRA a METRA Componenti; training con simulazioni in fabbrica per consentire ai partecipanti di assimilare i principi della produzione e logistica snella; introduzione di nuove procedure di lavoro standardizzate e stabilizzazione di tutti i processi in METRA Componenti, attraverso il concetto di shop floor management, ossia la descrizione delle singole attività che le varie funzioni di produzione devono completare su base ciclica (ad esempio quotidiana o settimanale). Notevoli i risultati: riduzione dell’80% del tempo d’attraversamento dall’entrata in pressa della billetta di alluminio all’uscita del prodotto finito e riduzione del 76% delle giacenze di materiale con un incremento notevole del servizio al cliente misurato come puntualità di consegna. Alberto Giani, Technischer Direktor von Saira Europe, zeigte die Vorteile der neuen Werkstoffe und des Einsatzes von Leichtlegierungen auf. Weiterhin betonte er die Notwendigkeit, für Bahnwagen ein ergonomisches Design zu entwickeln, das den Anforderungen der Nutzer Rechnung trägt. Der von dem Unternehmen aus Verona entwickelte Industrialisierungsprozess basiert auf drei Leitideen: Reduzierung der Montagezeiten, Vereinfachung der Wartungsvorgänge, Modularität der Komponenten. Saira Europe besitzt eine eigene Konstruktionsabteilung, die sich auf die Entwicklung von neuen, mit Hilfe von CAD-3— Software entwickelten Konzepten bis hin zur Fertigungsreife befasst. Abschließend sprach Piermarcello Filippini, Berater von Tube Tech Machinery, über Laserschweißtechnik für Aluminium. Zum Bau von Bahnwagen bietet Tube Tech Machinery eine Kopf-Kopf-Technologie ohne Zuführung von Material an. Die beiden Schweißkanten werden durch einen Laserstrahl verbunden. Eine typische Anwendung ist der Bau von Dächern oder Seitenwänden von Bahnwagen, Bussen, Straßenbahnen usw.. Die Weiterentwicklung ist im Bereich Laserschweißen von Strangpressprofilen aus Aluminiumlegierung angesiedelt. Dieser Prozess wurde in Zusammenarbeit mit der Universität Brescia und einigen Forschungsinstituten entwickelt. Dabei kommen Festkörperlaser mit hoher Strahlintensität zum Einsatz. Der Vormittag fand mit den Überlegungen von Mario Conserva von Edimet und einem Besuch im Museo delle Milla Miglia einen würdigen Abschluss. Nachmittags fand ein Besuch des Werks in Rodengo Saiano, bei METRA Componenti und im Strangpressbereich statt. Ing. Carretta, Ing. Bazzana und Ing. Paiotti erklärten und erläuterten alle technischen Aspekte ausführlich und beantworteten die zahlreichen Fragen der Teilnehmer, von denen einige auch aus dem außereuropäischen Raum angereist waren. Nel suo intervento Marco Medeghini, nella triplice veste di Direttore di Brescia Mobilità e di Brescia Trasporti e di Presidente della società OMB International, ha ribadito più volte la necessità di dotarsi di mezzi moderni per il servizio pubblico, siano essi mezzi di trasporto passeggeri o per la raccolta dei rifiuti. Ciò è necessario per ridurre consumi e inquinamento, assicurare maggiore sicurezza e comfort, adeguarsi alle normative europee. Nel caso dei mezzi compattatori è importante che siano a propulsione ibrida, facilmente assemblabili e a sbalzo ridotto, con strutture leggere d’alluminio. Alberto Giani, Direttore Tecnico di Saira Europe, ha presentato i vantaggi dei nuovi materiali, dell’utilizzo di leghe leggere e ha ribadito la necessità di sviluppare un design ergonomico nella progettazione di carrozze ferroviarie sulla base delle esigenze degli utenti. Il processo di industrializzazione sviluppato dalla società veronese si basa su tre concetti guida: la riduzione dei tempi di montaggio, la semplificazione della mano d’opera nelle operazioni di manutenzione, la modularità dei componenti. Saira Europe si avvale di un proprio ufficio tecnico, dedicato allo sviluppo e all’ingegnerizzazione dei nuovi concept, che progetta con l’ausilio di software CAD 3D. In conclusione l’intervento di Piermarcello Filippini, consulente di Tube Tech Machinery, sulle tecniche di saldatura laser per l’alluminio. Tecnologia che è ampiamente diffusa e relativamente semplice per i materiali ferrosi, mentre risulta più complessa per l’alluminio. Per la costruzione di carrozze ferroviarie la tecnologia laser proposta da Tube Tech Machinery è di tipo testa-testa, senza apporto di materiale e implica la fusione dei due lembi da saldare mediante un fascio laser. Una tipica applicazione è la costruzione di tetti o fiancate di vagoni ferroviari, pullman, tram, ecc., il cui sviluppo è la saldatura laser di profili estrusi in leghe di alluminio, processo che è stato sviluppato in collaborazione con l’Università di Brescia e alcuni istituti di ricerca, impie- In alto 3 momenti della visita allo stabilimento METRA Componenti Karthik Genesan di Dun&Bradstreet e l’ing. Jacopo Piccolo Brunelli di Porsche Consulting gando laser allo stato solido ad alta brillanza. A conclusione della sessione mattutina le considerazioni di Mario Conserva di Edimet sull’elevato grado di approfondimento delle tematiche affrontate nei vari interventi, che hanno messo in evidenza le ampie possibilità di sviluppo applicativo dei profilati estrusi in alluminio nel settore dei trasporti, proprio per le intrinseche potenzialità costruttive, tecnologiche, ecologiche ed estetiche. Dopo la vista al Museo delle Mille Miglia, il trasferimento a Rodengo Saiano per toccare con mano quanto la divisione Industria di METRA sia votata al settore dei trasporti, soprattutto ferroviari, e quanto si sia attrezzata per rispondere alle richieste del mercato, sempre più esigente e in grande espansione. La visita in METRA Componenti e nel reparto di estrusione è stata accompagnata dalle spiegazioni e dagli approfondimenti tecnici dell’ing. Carretta, dell’ing. Bazzana e dell’ing. Paiotti, che hanno risposto ai numerosi quesiti posti dai partecipanti, anche extraeuropei. Intervista di RAI3 all’ing. Mario Bertoli All Metra News International Industry 54 Direttore Responsabile: Monique Hemsi Redazione: Margherita Toffolon Coordinamento editoriale e art direction: esprithb srl Corso Magenta, 56 – 20123 Milano www.esprithb.it Stampa: Impronta Grafica Vighizzolo di Cantù (CO)