Flugha fen Berlin Brandenburg U mweltbericht 2 0 14

Transcription

Flughafen Berlin Brandenburg Umweltbericht 2014
Umweltbericht
2014
www.berlin-airport.de
Umweltbericht 2014 | 3 �
Inhalt
Vorwort ................................................................................................................ 5
Umweltleitlinien ......................................................................................... 6
Fluglärmmanagement ........................................................................ 11
Verkehrsstatistik ......................................................................................................... 11
Fluglärmmessung ..................................................................................................... 27
Fluglärmberechnung ................................................................................................. 31
Verkehrslärm am Wohnort ...................................................................................... 35
Schallschutz ............................................................................................................... 39
Flugspuren ................................................................................................................. 42
Luftgüteüberwachung ...................................................................... 53
Luftgütemessstelle ................................................................................................... 54
Biomonitoring ............................................................................................................ 58
Bienenmonitoring ..................................................................................................... 60
Energie, Wasser und Abfall .......................................................... 63
Energie ........................................................................................................................ 63
Wasser ......................................................................................................................... 66
Abfall ........................................................................................................................... 73
Natur und Landschaft ........................................................................ 77
Ansprechpartner ...................................................................................... 81
Umweltdaten ............................................................................................................. 82
Berichtsprofil ............................................................................................................. 84
Impressum ................................................................................................................. 84
� 4 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Vorwort
Sehr geehrte Damen und Herren,
mit 28 Millionen Fluggästen sind die
informieren wir unsere Nachbarn
Flughäfen Schönefeld und Tegel ein
umfangreich zum Thema Fluglärm: So
zentraler Baustein der Verkehrsinfra-
gibt es zum Beispiel mit der Fluglärm-
struktur der Hauptstadtregion Berlin-
prognose BER die Möglichkeit für un-
Brandenburg. Und egal ob Flughafen,
sere Anwohner, sich optimal über den
Einkaufszentrum oder Hauptbahnhof:
zu erwartenden Fluglärm nach der
Wer Infrastruktur schafft und betreibt,
Inbetriebnahme des BER zu informie-
benötigt Strom und Wasser, erzeugt
ren. Darüber hinaus können Sie über
Emissionen und benötigt Fläche.
unser neues Fluglärm-Informations-
Gleichzeitig gilt es daran zu arbeiten,
und Beschwerdesystem direkt mit uns
dass durch Energieeinsparung und
in Kontakt treten und uns Hinweise
den Einsatz modernster Technik die
auf ungewöhnliche Lärmereignisse
natürlichen Ressourcen bestmöglich
geben. Sie helfen uns damit, in Koope-
geschont werden. So wird der von der
ration mit der Flugsicherung und den
Flughafengesellschaft verbrauchte
Airlines, leiser zu werden.
Strom in unseren eigenen, hocheffizienten Erdgas-Blockheizkraftwerken
Die Umwelt rund um den jetzigen
erzeugt. Der zugekaufte Strom stammt
Flughafen Schönefeld ist nicht mehr
ausschließlich aus regenerativen Quel-
belastet, als anderswo am Berliner
len. In Kooperation mit der BVG bietet
Stadtrand. Dies ist das Ergebnis
die Flughafengesellschaft ihren Mitar-
unseres Biomonitorings und einer
beitern ein Firmenticket an. Wenn sie
Messstelle, mit der wir kontinuierlich
mit Bus oder Bahn auf dem Weg zur
die Luftgüte im Airport-Umfeld doku-
Arbeit sind, leisten unsere Mitarbeiter
mentieren. Die Ergebnisse finden Sie
einen Beitrag zum Klimaschutz.
tagesaktuell online.
Unseren Nachbarn im Umfeld des
Unser wichtigstes Ziel ist es, den BER
neuen Flughafens bieten wir inner-
jetzt so fertigzustellen wie er geplant
halb der festgesetzten Schutzgebiete
ist. Den Weg dahin nachhaltig und
baulichen Schallschutz, um Beein-
im Dialog mit unseren Nachbarn zu
trächtigungen möglichst gering zu hal-
gestalten, ist dabei auch heute schon
ten. An Kindergärten, Schulen, Alten-
eines der übergeordneten Unterneh-
heimen und Krankenhäusern in der
mensziele.
Flughafenregion sind viele Maßnahmen schon umgesetzt. Darüber hinaus
Ihr
Karsten Mühlenfeld
Vorsitzender der Geschäftsführung
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Die Umweltleitlinien der
Das dynamische Wachstum des Flug-
ber hinaus das Engagement für Um-
Tätigkeit ergebenden negativen
verkehrs in der deutschen Hauptstadt-
welt- und Klimaschutz als strategische
Umweltwirkungen sowie den Res-
region wollen wir im Hinblick auf den
Führungsaufgabe wahr. Potenziell
sourcen- und Energieverbrauch. Wir
Schutz von Anwohnern und Mitarbei-
negative Auswirkungen unternehme-
ergreifen rechtzeitig weitere Schritte,
tern, Umwelt und Klima verantwort-
rischer Entscheidungen auf Umwelt
falls das Erreichen der umwelt- und
lich gestalten.
und Klima werden bereits in der
energiebezogenen Ziele gefährdet ist.
Grundlagenermittlung bzw. VorplaDie Flughafen Berlin Brandenburg
nung berücksichtigt und vermieden.
Förderung des Umweltbewusstseins
GmbH (FBB) stellt durch die klare
Die umweltbezogene Rechtsetzung
und Einbeziehung unserer Geschäfts-
Regelung von Verantwortlichkeiten
und behördliche Auflagen sind einzu-
partner
und Prozessen einen hohen Umwelt-
halten und sollen, soweit sinnvoll und
Wir schulen und qualifizieren alle
standard im Unternehmen sicher. Die
möglich, übertroffen werden.
Mitarbeiter, damit jeder an seinem
FBB betreibt ein Umwelt- und Energie-
Arbeitsplatz einen Beitrag zum Schutz
managementsystem, das zum Ziel hat,
Kontinuierliche Verbesserung unserer
von Klima und Umwelt leisten kann.
negative Wirkungen der betrieblichen
Umweltleistung und Energieeffizienz
Airlines, Dienstleister und andere Ge-
Tätigkeit auf Umwelt und Klima kon-
Durch den Einsatz moderner Technik,
schäftspartner beziehen wir in unser
tinuierlich zu mindern und ihre Ener-
eine optimierte Betriebsführung und
Umwelt- und Energiemanagement ein.
gieeffizienz fortlaufend zu verbessern.
ein umweltbewusstes Nutzerverhalten verringern wir kontinuierlich den
Information und Dialog
Umwelt- und Klimaschutz als Unter-
Verbrauch von Energie und Ressour-
Wir suchen einen offenen und sach-
nehmensziele
cen. Wir setzen uns konkrete Ziele
lichen Dialog mit den verschiedenen
Wir verstehen Umwelt- und Klima-
im Hinblick auf die Reduzierung des
Anspruchsgruppen der Flughafen-
schutz als Querschnittsaufgaben, zu
Energie- und Ressourcenverbrauchs
gesellschaft. Wir informieren die
denen jeder Mitarbeiter in seinem
sowie negativer Wirkungen auf die
Öffentlichkeit regelmäßig über die
Handlungs- und Verantwortungsbe-
Umwelt. Wir überwachen, bewerten
Umweltauswirkungen und über un-
reich beiträgt. Die Geschäftsführung
und dokumentieren kontinuierlich
sere Anstrengungen zum Schutz von
und die Führungskräfte nehmen darü-
die sich aus der unternehmerischen
Umwelt und Klima.
Ein wirkungsvolles Lärmmanagement ist
eine der zentralen Herausforderungen der
Flughafengesellschaft.
Fluglärmmanagement
Überwachen, berechnen, mindern
Verkehrsstatistik
Mit 252.522 Starts und Landungen im
Betriebsrichtung
Jahr 2014 ist die Zahl der Flugbewegungen an den Berliner Flughäfen
Die vorherrschende Windrichtung
Schönefeld und Tegel im Vergleich
2014 war in Tegel wie in Schönefeld
zum Vorjahr (240.031) um 5,2 Prozent
Westwind. An beiden Flughäfen
gestiegen. Während sich die Zahl
starteten und landeten 61 Prozent
der Flugbewegungen am Flughafen
der Flüge Richtung Westen und
Schönefeld gegenüber dem Vorjahr
39 Prozent Richtung Osten. Im Ver-
um acht Prozent steigerte, wurden
gleich zum Vorjahr ergab sich damit
am Flughafen Tegel 4,3 Prozent mehr
ein um 3 Prozent höherer Ostwind-
Luftfahrzeuge abgefertigt.
anteil.
Von den Starts und Landungen entfielen 72 Prozent (182.197) auf Tegel und
28 Prozent (70.325) auf Schönefeld. Das
Verhältnis Tegel/Schönefeld ist damit
im Vergleich zum Vorjahr etwa gleich
geblieben.
Flugbewegungen 2014
SXF: 28 % (70.325)
TXL: 72 % (182.197)
Effizienz im Luftverkehr
an den Flughäfen Schönefeld und Tegel
durchschnittliche Auslastung der in
Tegel abgefertigten Luftfahrzeuge stieg
gegenüber dem Vorjahr von 112 auf 114
Passagiere.
Die Luftfracht spielt in Berlin eine
vergleichsweise untergeordnete
Rolle. So wurden im Jahr 2014 an den
Berliner Flughäfen Schönefeld und
Tegel etwa 43.000 Tonnen Luftfracht
umgeschlagen. Dies entspricht einer
Steigerung um 16,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Die Flugzeuge von und nach Berlin sind immer besser ausgelastet
Insgesamt hat sich die Effizienz des
Berliner Luftverkehrs in den vergange-
Im Jahr 2014 wurden insgesamt
nen Jahren deutlich erhöht. Während
27.980.533 Passagiere an den Berliner
das Passagieraufkommen seit 2005 um
Flughäfen Schönefeld und Tegel ab-
63 Prozent zunahm, stieg die Zahl der
gefertigt. Die Auslastung der Luftfahr-
Flugbewegungen nur um 5 Prozent.
zeuge in Schönefeld stieg im Jahr 2014
Die Flugzeuge wurden in diesem Zeit-
von 103 auf 104 Passagiere pro Luft-
raum größer und leiser, die Auslastung
fahrzeug gegenüber dem Vorjahr. Die
der einzelnen Flugzeuge stieg.
Immer effizienter: Berlins Luftverkehr
175%
163 %
Passagiere
150%
125%
Flugbewegungen
105 %
100%
20
14
20
13
20
12
20
11
20
10
9
20
0
8
20
0
20
07
6
20
0
20
0
5
75%
Flugbewegungen nach Lärmklassen
Zahl der lauten Flieger nimmt ab
Lärmklasse
Flugbewegungen
2010
2014*
15.200
12.193
Lärmklasse 2
71 bis 73,9 dB(A)
15.411
20.190
Lärmklasse 3
74 bis 76,9 dB(A)
177.606
211.212
Lärmklasse 1
bis 70,9 dB(A)
Lärmklasse 4
25.404 Flugbewegungen 2010
7.491 Flugbewegungen 2014*
1.487 Flugbewegungen 2010
569 Flugbewegungen 2014*
10 Flugbewegungen 2010
15 Flugbewegungen 2010
77 bis 79,9 dB(A)
Lärmklasse 5
80 bis 84,9 dB(A)
Lärmklasse 6
85 bis 89,9 dB(A)
Lärmklasse 7
ab 90 dB(A)
* Im Jahr 2014 wurden die Lärmklassen neu festgesetzt. Zu Vergleichszwecken
wurde die Anzahl der Flugbewegungen der Lärmklassen im Jahr 2014 anhand
der Lärmklasseneinteilung 2010 – 2013 ermittelt.
Flugbewegungen
nach Lärmklassen
Die Zahl eingesetzter Flugzeuge, die
auf ca. ein Viertel des Ausgangswertes
besonders hohe Lärmimmissionen
gesunken.
verursachen, ist in den vergangenen
fünf Jahren an den Flughäfen Tegel
Im gleichen Zeitraum nahm die Zahl
und Schönefeld deutlich zurück-
der Flugbewegungen von Maschinen,
gegangen. So hat sich die Zahl der
die der Lärmklasse 3 angehören, am
Flugbewegungen der Lärmklasse 4
Flughafen Tegel deutlich zu. Am Flug-
seit 2010 am Flughafen Schönefeld
hafen Schönefeld nahm sie aufgrund
halbiert, am Flughafen Tegel ist sie
des Rückgangs der Verkehrszahlen
Flughafen Schönefeld
Lärmklasse
2010
2011
2012
2013
2014
2014
Neueinteilung
1 (bis 70,9 dB(A))
11.197
9.351
9.485
9.273
10.316
9.364
2 (71 bis 73,9 dB(A))
4.193
4.446
5.275
5.006
5.224
6.580
3 (74 bis 76,9 dB(A))
58.743
57.889
55.245
49.468
52.713
41.535
4 (77 bis 79,9 dB(A))
2.231
1.677
1.580
1.356
1.066
11.813
5 (80 bis 84,9 dB(A))
207
193
190
185
153
178
6 (85 bis 89,9 dB(A))
2
8
0
10
8
10
7 (ab 90 dB(A))
11
14
0
4
6
6
76.584
73.578
71.775
65.302
69.486
69.486
Summe Flugbewegungen*
seit 2010 ab. Die Entwicklung am
im Jahr 2014 durchgeführten Hilfs-
leiseren Fluggeräts durch den Anstieg
Flughafen Tegel geht wohl zur Hälfte
flüge, die zu 14 Flugbewegungen der
der Flugbewegungen wieder aufge-
darauf zurück, dass lauteres Fluggerät
Lärmklassen 6 und 7 führten, stellen
zehrt wurden, sodass die Dauerschall-
(Lärmklasse 4) durch modernere Ma-
unvermeidliche Ausnahmen dar.
pegel in den vergangenen Jahren in
schinen (Lärmklasse 3) ersetzt wurde.
etwa konstant geblieben sind.
Die andere Hälfte des Anstiegs in
Mit Blick auf die Entwicklung des
Lärmklasse 3 ist auf den allgemeinen
Dauerschallpegels über die Jahre 2010
Im Jahr 2014 wurden die Entgelte
Anstieg der Verkehrszahlen zurückzu-
bis 2014 lässt sich feststellen, dass die
für die Lärmklassen 4 bis 7 nochmal
führen. Die am Flughafen Schönefeld
Verbesserungen durch den Einsatz
deutlich erhöht. Außerdem erfolgte
Flughafen Tegel
Lärmklasse
2010
2011
2012
2013
2014
2014
nach LK13
1 (bis 70,9 dB(A))
4.003
3.792
2.696
2.104
3.629
1.877
2 (71 bis 73,9 dB(A))
11.218
12.328
11.770
11.612
14.728
14.966
3 (74 bis 76,9 dB(A))
118.863
130.514
141.735
154.467
122.271
158.499
4 (77 bis 79,9 dB(A))
23.173
21.254
13.947
6.152
37.026
6.425
5 (80 bis 84,9 dB(A))
1.280
1.500
963
432
4529
416
6 (85 bis 89,9 dB(A))
8
0
0
2
2
2
7 (ab 90 dB(A))
4
4
2
0
0
0
158.549
169.392
171.113
174.769
182.185
182.185
Summe Flugbewegungen*
* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten.
eine Neueinteilung der Flugzeugtypen
ab dem Jahr 2014 statt in der Lärmklas-
senstatistik, die zu Vergleichszwecken
auf die Lärmklassen. So ergab sich
se 4 in der Lärmklasse 5 abgerechnet.
auf die Lärmklassen 2010 – 2013
eine Erhöhung der Lärmklasse von
Dadurch erhöht sich der Druck auf die
zurückgerechnet wurden (letzte
3 auf 4 für die Flugzeugtypen Boeing
Airlines, speziell in den Nachtzeiträu-
beiden Spalten der Tabelle Verkehrs-
737-800/900, Boeing 757 und nach
men leisere Flugzeuge einzusetzen.
zahlen nach Lärmklassen).
Kapitel 3 zertifizierte Airbus A321-200.
Aufgrund der Anpassungen resultie-
Das Flugzeugmuster Airbus A330 wird
ren starke Änderungen der Lärmklas-
→ Was ist Lärm und
wie kann man ihn messen und berechnen?
Bei der Empfindung von Geräuschen spielt es eine Rolle,
In Abhängigkeit von der Wahrnehmung bestimmter
ob der Hörende beispielsweise konzentriert arbeiten will,
Frequenzen werden diese unterschiedlich gewichtet
ein Konzert besucht oder sich ausruhen möchte. Ob ein
(„bewertet“). Um den bewerteten Gesamtpegel zu kenn-
Geräusch als Lärm empfunden wird, ist von der Situation,
zeichnen, wird der jeweils verwendete Frequenzfilter
der Tätigkeit und persönlichen Vorlieben abhängig. Un-
hinter der dB-Angabe in Klammern ergänzt, z. B. 35 dB(A)
angenehme, störende oder gar gesundheitsgefährdende
bei Anwendung des A-Filters. Je nach Pegel des Gesamt-
Schallereignisse werden als Lärm bezeichnet.
geräuschs kommen dabei unterschiedliche Filter zum
Einsatz.
Der Mensch nimmt Geräusche durch vom Schall verursachte Luftdruckschwankungen am Ohr wahr. Ein direkter
Flugzeuge verursachen im näheren Umfeld von Flughä-
Rückschluss des gemessenen Schalldruckpegels auf die
fen unregelmäßig Schallereignisse verschiedener Inten-
Geräuschempfindung ist dennoch nur eingeschränkt
sität. Deshalb sind bei der Erfassung der Lärmbelastung
möglich. Grundsätzlich lässt sich sagen, dass ein Anstieg
neben dem maximalen Pegel als wichtigster Einfluss-
des Schalldruckpegels um 10 dB als doppelt so laut wahr-
größe auch die Dauer der Schallereignisse und deren
genommen wird. Das Ohr kann eine große Spanne von
Häufigkeit zu berücksichtigen. Im so genannten äqui-
Schalldrücken verarbeiten. Das menschliche Hörfeld liegt
valenten Dauerschallpegel (Leq) werden diese Faktoren
etwa zwischen 0 und 120 Dezibel.
zusammengefasst. Dabei werden die in einem bestimmten Zeitraum an einem Ort gemessenen Lärmereignisse
Die Hörempfindung ist aber nicht nur vom Schalldruck,
in ein fiktives Dauergeräusch gleichen Energieinhalts
sondern auch von der Frequenz des Schalls abhängig,
umgerechnet. Nach dem Fluglärmgesetz in der Fassung
weil das Geräusch je nach Frequenz unterschiedlich stark
vom 31.10.2007 wird die Jahresbelastung durch die äqui-
an das Innenohr weitergeleitet wird. Um Aussagen über
valenten Dauerschallpegel (Leq) getrennt nach Tag- und
die Wahrnehmung eines Schallereignisses treffen zu
Nachtzeitraum (6 – 22 Uhr/22 – 6 Uhr) ausgedrückt. Als
können, müssen daher die Frequenzzusammensetzung
Bezugszeit werden dazu die sechs verkehrsreichsten
sowie weitere Faktoren des Schalls betrachtet werden.
Monate des Jahres herangezogen.
Lautstärke
Geräusche im Vergleich
100 dB(A)
Presslufthammer (in 7 m Entfernung)
90 dB(A)
Güterzug 100 km/h (in 25 m Entfernung)
90 dB(A)
schwerer Lkw 75 km/h (in 7,5 m Entfernung)
90 dB(A)
Boeing 747-400 (in 300 m Höhe)
80 dB(A)
ICE 250 km/h (in 25 m Entfernung)
80 dB(A)
Bus 60 km/h (in 25 m Entfernung)
80 dB(A)
Airbus A 319 (in 300 m Höhe)
70 dB(A)
Pkw 60 km/h (in 25 m Entfernung)
70 dB(A)
Airbus A 319 (in 1.000 m Höhe)
60 dB(A)
normales Gespräch (in 1 m Entfernung)
60 dB(A)
Airbus A 319 (in 2.000 m Höhe)
50 dB(A)
30 dB(A)
20 dB(A)
leises Radio (in 1 m Entfernung)
tickender Wecker (in 1 m Entfernung)
tropfender Wasserhahn (in 1 m Entfernung)
Eine Steigerung des Schallpegels um 10 dB
wird als Verdoppelung der Lautstärke wahrgenommen.
Quelle: BDL, Stand: 2014
Fluglärmmanagement
Wie die FBB misst und berechnet
FBB-Lärmmessstellen
Windmessung
Radar
Verkehrsdaten
FBB-Fluglärm-Server
Prüfung der Messdaten
und -ergebnisse
Fluglärmmessdaten und
Flugbewegungen online
http://travisber.topsonic.aero
http://travistxl.topsonic.aero
Fluglärmberichte (Monats- und Jahresberichte, Berichte zu mobilen Messungen)
Bearbeitung von
Fluglärmbeschwerden
http://nachbarn.berlin
-airport.de
Berechnung von Lärmkonturen
Berechnungen für die Festsetzung lärmbezogener Start- und Landeentgelte
Blankenfelde, Am Bruch: Eine der insgesamt 22 stationären
Messstellen.
Stationäre Messstellen
Flughäfen sind vom Gesetzgeber dazu
entlang der An- und Abflugrouten und
daten berechnet. Durch diese Form der
verpflichtet, auf dem Flughafen und
in einzelnen Ortschaften platziert, die
Fluglärmüberwachung ist die FBB in
in dessen Umgebung Messstellen zur
von Fluglärm betroffen sind. Bei der
der Lage, Auskunft über die Lärmim-
Dokumentation des Fluglärms zu
Auswahl der Standorte werden andere
missionen jeder Flugbewegung zu ge-
betreiben. Die Flughafen Berlin Bran-
Lärmquellen wie Hauptverkehrsstra-
ben und die Entwicklung der Fluglärm-
denburg GmbH (FBB) hat zu diesem
ßen oder Bahnlinien gemieden, die
situation verlässlich und kontinuierlich
Zweck in der Umgebung der Flughä-
zu einer Verfälschung der Ergebnisse
zu dokumentieren. Die Daten werden
fen Schönefeld und Tegel insgesamt
führen. Die Messdaten werden einmal
insbesondere für die Berechnung der
22 stationäre Messstellen installiert
täglich von den Messstellen abgerufen
lärmbezogenen Start- und Landeent-
(Stand 31.12.2014). Die Messergebnisse
und den Flugbewegungen auf Basis
gelte sowie für die Bearbeitung von
werden monatlich an die zuständigen
der Radardaten der Deutschen Flugsi-
Beschwerden herangezogen.
Behörden und die Fluglärmkommis-
cherung zugeordnet. Die Korrelation
sion übermittelt sowie im Internet
erfolgt zunächst automatisch. Lärme-
Anlässlich der Internationalen Luft-
veröffentlicht. http://nachbarn.berlin-
reignisse, die durch andere Lärmquel-
und Raumfahrtausstellung (ILA)
airport.de
len als den Flugverkehr verursacht
wurden im Jahr 2014 sieben Messtellen
wurden, werden im Nachgang ermittelt
entlang der zukünftigen Südbahn des
Standorte
und aus der Statistik entfernt. Hin-
BER in Betrieb genommen (Messstel-
zugezogen werden Wetterdaten, um
len 12-17 und 21). Die Messstellen 12
Die Standorte der stationären Mess-
eine Verfälschung der Messergebnisse,
(Karolinenhof-Süd), 13 (Schulzendorf),
stationen werden in Absprache mit
beispielsweise durch starken Wind,
15 (Kienitzberg) und 17 (Blankenfelde-
der Fluglärmkommission festgelegt, in
zu vermeiden. Schließlich werden die
Süd) blieben auch nach der ILA in
der die Anrainergemeinden vertreten
Verteilung der Einzel- und Dauerschall-
Betrieb, da dort auch der Fluglärm der
sind. Grundsätzlich werden Messstellen
pegel sowie weitere akustische Kenn-
Nordbahn erfasst werden kann.
Messstellen Schönefeld
02
Bohnsdorf, Waldstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 75 dB(A), Landungen: ca. 77 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 57,2 dB(A), Nacht: 52,3 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 640 m, Landungen: ca. 210 m
Starts Mst. 2: 610 m
03
Waßmannsdorf, Dorfstraße
Dauerschallpegel
Überflughöhen
04
Selchow, Glasower Straße
Dauerschallpegel
Tag: 53,3 dB(A), Nacht: 49 dB(A)
Überflughöhen
05
Siedlung Hubertus
Dauerschallpegel
Überflughöhen
06
07
08
09
Bohnsdorf, Fließstraße
Dauerschallpegel
Überflughöhen
11
Karolinenhof, Schappachstraße
Dauerschallpegel
Überflughöhen
12
Karolinenhof, Pretschener Weg
Dauerschallpegel
Überflughöhen
13
Schulzendorf, Waldstraße
Dauerschallpegel
15
Blankenfelde, Am Kienitzberg
Dauerschallpegel
Waltersdorf, Siedlung
Dauerschallpegel
Überflughöhen
17
Blankenfelde, Glasower Damm
Dauerschallpegel
Überflughöhen
Blankenfelde, Am Bruch
Dauerschallpegel
Überflughöhen
18
Mahlow, Waldsiedlung
Dauerschallpegel
Überflughöhen
Diedersdorf, Dorfstraße
Dauerschallpegel
Überflughöhen
Starts: ca. 1.190 m, Landungen: ca. 520 m
19
Müggelheim, Eppenbrunner Weg
Dauerschallpegel
Überflughöhen
Starts: ca. 1.120 m, Landungen: ca. 510 m
Geplante neue Standorte
Tempelhof-Schöneberg
Lichtenra
M
18
Bl
Neukölln
Köpenick
Wendenschloss
Rudow
Müggelheim
19
Bohnsdorf
11
09
ade
02
Karolinenhof
Schönefeld
SXF
05
06
13
Eichwalde
03
Mahlow
08
04
BER
Schulzendorf
Zeuthen
07
15
lankenfelde
17
Wildau
12
Messstellen Tegel
Reinickendorf
48
45
42
41
TXL
49
47
43
Mitte
Spandau
Charlottenburg-Wilmersdorf
41
42
43
Pankow
Friedrichshain-Kreuzberg
45
Seidelstraße
Dauerschallpegel
47
Wasserwerk, Am Jagen
Dauerschallpegel
Überflughöhen
Oxforder Straße
Dauerschallpegel
Überflughöhen
48
Lynarstraße
Dauerschallpegel
Überflughöhen
Schwartzstraße
Dauerschallpegel
Überflughöhen
49
Meteorstraße
Dauerschallpegel
Überflughöhen
Recklinghauser Weg
Dauerschallpegel
Überflughöhen
Mobile Messungen
An Standorten, die keine dauerhafte
Installation einer Messstelle rechtfertigen, führt die Flughafen Berlin Brandenburg GmbH mobile Messungen
durch, bei denen in der Regel über
einen Monat die Fluglärmereignisse
Cha
aufgezeichnet werden. Im Hinblick auf
die Lärmmesstechnik entspricht die
Anlage den Anforderungen stationärer
10
Messstellen. Das Messmobil wird auf
Bitten der Fluglärmkommission oder
der Gemeinden bzw. der Anregung
Steglitz-Ze
09
Betroffener folgend eingesetzt. Durch
wiederholte Messungen an gleichen
Kleinmachnow
Standorten dokumentiert das Unter-
Potsdam
nehmen die Veränderung der Flug-
07
Stahnsdorf
lärmbelastung über einen längeren
06
Zeitraum.
05
Auch bei der Festlegung von Flugrouten dienen Mehrfachmessungen mit
Caputh
der mobilen Messstelle der Dokumentation von Veränderungen. Zu diesem
Lud
Zweck wurden 2014 neun sogenannte
Null-Messungen durchgeführt, die
nach Inbetriebnahme des BER wiederholt werden. Zwei Messungen (Groß
Kienitz und Rotberg) fanden außerdem anlässlich der ILA in Schönefeld
statt. Aufgrund der Offenhaltung des
Flughafens Tegel wurden im Jahr
2014 auch drei mobile Messungen in
der Umgebung des Flughafens Tegel
durchgeführt.
Trebbin
12
11
arlottenburg-Wilmersdorf
Friedrichshain-Kreuzberg
Tempelhof-Schöneberg
ehlendorf
Neukölln
Teptow-Köpenick
Wendenschloss
Rudow
Müggelheim
Bohnsdorf
Lichtenrade
Karolinenhof
Schönefeld
SXF
01
Grossbeeren
Mahlow
BER
Schulzendorf
02
Blankenfelde
Spreenhagen
03
Wildau
dwigsfelde
04
08
Königs Wüsterhausen
01
2010
05 Potsdam-Süd
09 Sacrow
02 Zeuthen-Nord
06 Kienwerder
10
Gatow
2011
03
07
11
Tegel, Am Doggelhof
2012
12
Pankow
2013
Ruhlsdorf
Zeuthen-Miersdorf
04 Zernsdorf
Potsdam-West
08 Ludwigsfelde-Süd
2014
Fluglärmmessung
Die FBB schafft Transparenz
Dauerschallpegel SXF
Dauerschallpegel tagsüber Schönefeld
5.057 Luftfahrzeuge mehr abgefertigt
62,0
als im Vorjahr. Damit erreichten die
61,0
60,0
veau des Jahres 2012. Der Jahres-Dau-
59,0
erschallpegel stieg dementsprechend
wieder um 0,7 dB auf das Niveau des
Leq, tag/dB(A)
Verkehrszahlen annähernd das Ni-
Jahres 2012 an.
70.000
Tages-Flugbewegungen/Jahr
65.000
58,0
57,0
57,5
56,7
57,3
57,1
57,2
60.000
56,0
55,0
Flugbewegungen
In Schönefeld wurden im Jahr 2014
55.000
54,0
53,0
In den unten dargestellten Diagram-
52,0
men ist die Entwicklung des über
50.000
2010
2011
2012
2013
2014
die Messstellen 2 bis 9 gemittelten
Jahresdauerschallpegels und die
Verkehrsentwicklung der letzten fünf
Dauerschallpegel nachts Schönefeld
ternationalen Luftfahrtausstellung ILA
55,0
dargestellt. Zur Berechnung des Jah-
54,5
54,0
Fluglärmgesetz die sechs verkehrs-
53,5
reichsten Monate herangezogen.
Leq, nacht/dB(A)
resdauerschallpegels werden gemäß
11.000
nächtl. Flugbewegungen/Jahr
10.500
53,2
10.000
53,4
9.500
53,0
52,5
52,2
52,0
52,4
52,6
9.000
8.500
51,5
8.000
51,0
7.500
50,5
50,0
7.000
2010
2011
2012
2013
2014
Flugbewegungen
Jahre ohne Berücksichtigung der In-
Nachtflüge Schönefeld
Nachtflüge – Flughafen Schönefeld
Das Luftverkehrsgesetz verpflichtet
Flugplatzhalter und Flugzeugführer
1200
zum Lärmschutz im Allgemeinen
und zum Schutz während der Nacht
1000
im Besonderen. Ausgenommen von
800
dieser Regelung sind Nachtpostflüge,
Rettungsflüge und genehmigungs-
600
pflichtige Sonderflüge. Die Start- und
Landebahn in Schönefeld ist für lau-
400
tere sogenannte Kapitel-3-Flugzeuge
1
200
in der Zeit zwischen 24 Uhr und 6 Uhr
gesperrt, für Kapitel-3-(Bonusliste)
0
und Kapitel-4-Maschinen ist die Bahn
Jan
24 Stunden geöffnet.
Die Zahl der nächtlichen Flugbewegungen ging von 2010 mit 10819 auf
8352 Flugbewegungen im Jahr 2014
zurück. Der Dauerschallpegel für den
Nachtzeitraum sank im gleichen Zeitraum von 53,2 auf 52,6 dB(A)
Feb
2014
1
Mär
Apr
Mai
Jun
2012
2013
2011
Jul
Aug
Sep
Okt
Nov
Dez
2010
ach Annex 16 der ICAO (International Civil Aviation
N
Organization = Internationale Organisation für zivile
Luftfahrt) müssen Flugzeuge, die zugelassen werden,
bestimmte Lärmgrenzwerte einhalten. Die Grenzwerte
sind in Kapiteln (Chapter) dieses Dokuments festgehalten.
Für Strahlflugzeuge ist derzeit das Kapitel 4 gültig. Um
die Kapitel-3-Flugzeuge weiter zu differenzieren hat das
Bundesverkehrsministerium eine Liste mit leisen Flugzeugen erstellt. Diese Liste wird allgemein als Bonusliste
bezeichnet.
Dauerschallpegel TXL
Der mittlere äquivalente Dauer-
Dauerschallpegel tagsüber Tegel
schallpegel an den Messstellen in der
67,0
66,0
hernd gleich geblieben (+ 0,1 dB(A)).
65,0
Während der verkehrsreichsten sechs
Monate war am Flughafen Tegel
eine Verkehrssteigerung in Höhe von
4,2 Prozent zu verzeichnen. Aus
Gründen der Vergleichbarkeit erfolgte
die Berechnung des mittleren äquiva-
Leq, tag/dB(A)
Vergleich zum Vorjahr im Mittel annä-
Tages-Flugbewegungen/Jahr
64,3
65,1
170.000
65,4
65,3
65,4
155.000
64,0
63,0
62,0
140.000
61,0
60,0
59,0
125.000
58,0
2010
2011
2012
2013
2009
Flugbewegungen
68,0
Umgebung des Flughafens Tegel ist im
lenten Dauerschallpegels für die Jahre
2010 bis 2014 ohne die Messstellen
44 und 46 (Außerbetriebnahme
2012/2013).
Nachtflüge Tegel
Dauerschallpegel nachts Tegel
59,0
tete Landungen wird eine Toleranz
58,0
von einer Stunde berücksichtigt. Aus-
57,0
genommen von dieser Regelung sind
Nachtpostflüge, Rettungsflüge und
genehmigungspflichtige Sonderflüge.
Die nächtlichen Flugbewegungen stiegen im Jahr 2014 um ca. 2,4 Prozent an
und damit in etwas geringerem Um-
Leq, nacht/dB(A)
flugverbot. Für unvermeidbar verspä-
8.500
nächtl. Flugbewegungen/Jahr
56,4
56,0
56,6
56,0
55,3
8.000
7.500
55,0
7.000
54,0
53,4
6.500
53,0
6.000
52,0
51,0
Flugbewegungen
In Tegel gilt von 23 bis 6 Uhr ein Nacht-
5.500
50,0
5.000
49,0
fang als die Gesamtflugbewegungen.
2010
2011
2012
2013
2014
In den für die Berechnung des Dauerschallpegels zugrunde liegenden sechs
verkehrsreichsten Monaten (Mai –
Oktober) ergab sich ein Anstieg der
nächtlichen Flugbewegungen um
Nächtliche Flugbewegungen Tegel
1200
14,6 Prozent. Hieraus resultiert der
Anstieg des durchschnittlichen nächtlichen Dauerschallpegels um 0,6 dB
auf 56,6 dB(A).
1000
800
600
Aus Gründen der Vergleichbarkeit
erfolgte die Berechnung des mittleren
äquivalenten Dauerschallpegels für die
400
200
Jahre 2010 bis 2014 ohne die Messstellen 44 und 46 (Außerbetriebnahme in
2012/2013).
0
Jan
Feb
2014
Die Zahl der nächtlichen Flugbewegungen stieg in Tegel von 2010 mit
6.998 auf 7.930 Flugbewegungen im
Jahr 2014 an. Der Dauerschallpegel für
den Nachtzeitraum stieg im gleichen
Zeitraum von 53,4 auf 56,6 dB(A).
Mär
2013
Apr
Mai
2012
Jun
2011
Jul
Aug
2010
Sep
Okt
Nov
Dez
Fluglärmberechnung
Wo war es wie laut?
Im Gegensatz zu Fluglärmmessungen, die immer auf einen Messort bezogen
sind, lassen sich durch Fluglärmberechnungen größere Gebiete beurteilen.
Solche sogenannten Fluglärmkonturen werden zum Beispiel im Rahmen der
Festlegung von Lärmschutzbereichen oder bei der Lärmaktionsplanung erstellt.
Lärmkonturen
Die in Karte 1 abgebildeten Konturen
erfolgte nach der vorläufigen Berech-
„Bewertung und Bekämpfung von
der Flughäfen Schönefeld und Tegel
nungsmethode für den Umgebungs-
Umgebungslärm“ verwendeter Lärm-
stellen Zonen dar, innerhalb derer
lärm an Flugplätzen.
index. Dabei werden die Abendstunden (18 – 22 Uhr) mit einem Zuschlag
bestimmte Beurteilungspegel für den
Tag-Abend-Nacht-Zeitraum für das
Der Tag-Abend-Nacht-Pegel LDEN (day/
von 5 dB und die Nachtstunden
Jahr 2014 errechnet wurden. Die Be-
evening/night) ist ein in der EU-
(22 – 6 Uhr) mit einem Zuschlag von
rechnung der dargestellten Konturen
Richtlinie (vom 25.6.2002) über die
10 dB gewichtet.
Karte 1
Äquivalenter Dauerschallpegel LDEN
75 dB(A)
70 dB(A)
65 dB(A)
60 dB(A)
55 dB(A)
Lärmkonturen Nacht
In Karte 2 sind die Zonen der nächtlichen Dauerschallpegel LN dargestellt.
Die Berechnung der dargestellten
Konturen erfolgte nach der vorläufigen Berechnungsmethode für den
Umgebungslärm an Flugplätzen.
Karte 2
Äquivalenter Dauerschallpegel LN
65 dB(A)
60 dB(A)
55 dB(A)
50 dB(A)
45 dB(A)
Lärmbezogene
Landeentgelte 2014
Schönefeld
Lärmklassen
Tegel
bis 70,9 dB(A)
18 €
60 €
71 bis 73,9 dB(A)
25 €
74 €
74 bis 76,9 dB(A)
32 €
92 €
77 bis 79,9 dB(A)
80 €
515 €
1.030 €
2.060 €
140 €
80 bis 84,9 dB(A)
85 bis 89,9 dB(A)
ab 90 dB(A)
515 €
1.030 €
2.060 €
Verkehrslärm
am Wohnort
Anzahl der belasteten Einwohner in Berlin, Potsdam und Umland* nachts
bei einer Belastung größer 55 dB(A) durch Straßen- (2012), Schienen- (2012) und Luftverkehr (2014).
Straßenverkehr
ca. 552.000 belastete Einwohner
Schienenverkehr
Luftverkehr
Verkehrslärm am Wohnort
Belastung durch Lärm
nach Verkehrsträgern
Je nach Wohnort tragen Straßen-,
Schienen- und Luftverkehr in
unterschiedlichem Maße zu einer
Lärmbelastung bei. Für den Großraum
Verkehrslärm am Wohnort über 24 Stunden
Berlin/Potsdam und Umland*
800.000
zenden Städte und Gemeinden* lässt
700.000
sich feststellen, dass der Straßenverkehr die mit weitem Abstand dominierende Quelle der Belastung durch
Lärm ist. Während die Belastung für
den 24 Stunden umfassenden Be-
Zahl belasteter Einwohner 1
Berlin-Potsdam und die angren-
600.000
500.000
400.000
300.000
zugszeitraum (LDEN) bei Schiene und
200.000
Luftverkehr in etwa gleich ist (oberes
100.000
Diagramm), ist die nächtliche Lärm-
0
belastung durch den Schienenver-
> 55 dB(A)
> 60 dB(A)
kehr für wesentlich mehr Einwohner
> 65 dB(A)
> 70 dB(A)
LDEN2
gravierend (unteres Diagramm).
Straßenverkehr
Schienenverkehr
Luftverkehr
Verkehrslärm am Wohnort nachts
Berlin/Potsdam und Umland*
600.000
2
3
nzahl der durch Umgebungslärm belasteten Einwohner
A
aufgeteilt nach Verkehrsträgern und Intensität der Belastung. Es wurden jeweils die aktuellsten verfügbaren Zahlen
verwendet. (Straßenverkehr und Schienenverkehr 2012,
Luftverkehr 2014)
eurteilungsgröße ist der über 24 Stunden ermittelte
B
Dauerschallpegel LDEN (Day-Evening-Night). Dies ist ein
Beurteilungspegel, bei dem die Abendstunden und die
Nachtzeit mit Zuschlägen von 5 bzw. 10 dB in die Berechnung eingehen.
Beurteilungsgröße ist der nächtliche Dauerschallpegel LN.
* Nach der Definition der Gemeinsamen Landesplanung
Berlin-Brandenburg der Bereich Stadt-Umland-Zusammenhang von Berlin und Potsdam.
500.000
Zahl belasteter Einwohner 1
1
400.000
300.000
200.000
100.000
0
> 55 dB(A)
> 60 dB(A)
> 65 dB(A)
LN3
Straßenverkehr
Schienenverkehr
Luftverkehr
> 70 dB(A)
TRAVIS Flughafen Tegel. Anzeige von Flugspuren und Lärmmesswerten im Internet.
Gut informiert
Flugbewegung live
Betriebsrichtungs
prognose
BER Fluglärmprognose
den für Schönefeld und Tegel die aktu
Im Nachbarschaftsportal bietet die
Flughafenumfeld ein neues Informa-
ellen Flugbewegungen mit wenigen
Flughafengesellschaft eine Vorhersage
tionsangebot zum Thema Fluglärm.
Minuten Verzögerung abrufbar. Inte-
an, in welche Richtung die Flugzeuge
Mit der „Fluglärmprognose BER“ in-
ressierte erfahren mit wenigen Klicks,
voraussichtlich starten werden. Mit
formiert die Flughafengesellschaft seit
um welchen Flugzeugtyp und welche
einem Schieberegler kann der Zeit-
Herbst 2014 online über die prognos-
Airline es sich gehandelt hat, Start bzw.
raum der Prognose verändert werden.
tizierte Fluglärmbelastung nach In-
Ziel, die Flughöhe, die Geschwindigkeit
Für die kommenden zwei Tage besitzt
betriebnahme des neuen Flughafens.
sowie Anflug- bzw. Steigwinkel. Der
die Prognose, ähnlich wie ein Wetter-
Bei der Fluglärmprognose können
Nutzer kann an beliebiger Stelle ein
bericht, eine hohe Verlässlichkeit.
Anwohner des BER ihre Adresse ein-
Häuschen auf der Karte platzieren und
Hilfreich ist diese Information für
geben, um sich zu informieren, in wel-
sich anzeigen lassen, in welcher Höhe
Anwohner, die nicht direkt unter den
cher Höhe das Haus überflogen wird
ein Flugzeug das Haus überfliegt oder
An- und Abflugstrecken wohnen, son-
und welche Maximalpegel auftreten
welchen seitlichen Abstand das Haus
dern nördlich und südlich versetzt.
werden. Auch der errechnete Dauer-
zur An- bzw. Abfluggrundlinie hat.
In diesen Gegenden werden Lan-
schallpegel wird für jede eingegebene
Auch die Daten der Fluglärmmessstel-
dungen in der Regel deutlich leiser
Adresse für den Tag- und Nachtzeit-
len werden angezeigt. Mit einem Klick
wahrgenommen als Starts. Das Ange-
raum separat ermittelt. Bei dieser Me-
auf die Messstelle können weitere Da-
bot hat die Flughafengesellschaft auf
thode wird aus den einzelnen Schall-
ten abgerufen werden.
Anregung von Bürgern umgesetzt.
ereignissen und den Lärmpausen ein
Mit dem Informationstool Travis wer-
Die FBB bietet für die Anwohner im
BER Fluglärmprognose: Zu erwartende Fluglärmbelastung bei Inbetriebnahme des
Flughafens Berlin Brandenburg.
Dauergeräusch errechnet. Mit einem
auf die Karte begründet sich hier al-
Klick auf „Ostabflüge“ oder „Westab
lerdings kein Rechtsanspruch. Dieser
flüge“ kann die Lärmbelastung für die
ergibt sich erst nach Prüfung eines
jeweilige Richtung ermittelt werden,
Antrags auf Schallschutz.
in die die Flugzeuge starten bzw. landen. Innerhalb des Onlineangebots
Die Informationen zu Maximalpegel
können auch die FBB-Fluglärmmess-
und Überflughöhen basieren auf
stellen angeklickt werden, um aktuelle
aktuellen Messwerten der FBB-Flug-
sowie längerfristige Messdaten zum
lärmmessstellen. Die angegebenen
Fluglärm einzusehen. Im näheren
Dauerschallpegel stützen sich auf eine
Flughafenumfeld sind in der Karte
Verkehrsprognose für das Jahr 2015.
auch die vom Bundesaufsichtsamt für
Flugsicherung festgesetzten An- und
Abflugrouten eingezeichnet.
Mehr Informationen finden Sie im
Das neue Onlineangebot bietet auch
Nachbarschaftsportal der Flughafenge-
eine Google Earth basierte Kartenab-
sellschaft unter
frage zur Lage des Wohnorts innerhalb
http://nachbarn.berlin-airport.de
der Schallschutz- und Entschädigungsgebiete. Aufgrund möglicher
Ungenauigkeiten bei der Übertragung
Lärmschutz
Im Dialog mit unseren Nachbarn
Schallschutzprogramm BER
Die FBB hat die Anwohner des Flughafens Berlin Brandenburg entsprechend
den rechtlichen Anforderungen vor
→
Anwohnertelefon
Schallschutz
Fluglärm zu schützen. Im Flughafenumfeld haben Eigentümer von rund
Tel. + 49 30 | 6091-73500
25.500 Wohngebäuden und Grund-
Fax + 49 30 | 6091-73499
stücken innerhalb der verschiedenen
[email protected]
Schutzgebiete Anspruch auf die
dienstags bis donnerstags 9.00 bis 16.00 Uhr
Erstattung von Schallschutzmaßnahmen. Durch den Einbau von Schallschutzfenstern, Lüftungseinrichtungen
tionierte Schutzziel kann dazu führen,
sowie Dämmungen wird sichergestellt,
dass sehr umfangreiche Maßnahmen
dass die festgesetzten Schutzziele im
erforderlich sind oder die Eigentümer
Rauminneren eingehalten werden.
anstelle der Erstattung der baulichen
Für das Tag- und Nachtschutzgebiet
Maßnahmen eine reine Entschädi-
gelten unterschiedliche Schutzziele.
gungszahlung von der FBB erhalten.
Für anspruchsberechtigte bei Nacht
Gemäß einer im Planfeststellungsbe-
genutzte Räume (z. B. Schlaf- und
schluss vorgesehenen Kappungsgrenze
Kinderzimmer) muss im Rauminneren
wird eine Entschädigung ausgezahlt,
ein Schutzziel von 6 x 55dB(A) sicher-
wenn die Kosten für die Schallschutz-
gestellt sein. Für anspruchsberechtigte
maßnahmen mehr als 30 Prozent des
bei Tage genutzte Räume (z. B. Wohn-
Verkehrswertes von Grundstück und
und Kinderzimmer) muss im Raumin-
Gebäuden mit zu schützenden Räu-
neren ein Schutzziel von 0,005 x 55dB
men betragen. Gemäß aktuellem Be-
eingehalten werden. Dieses sehr ambi-
arbeitungsstand ist für gut 20 Prozent
der Anträge im Tagschutzgebiet eine
Ablauf der Beantragung
Entschädigungszahlung zu leisten.
Der erste Schritt auf dem Weg zum
Innerhalb eines festgesetzten Entschä-
Schallschutz ist die Antragstellung
digungsgebiets erhalten Eigentümer
durch den Eigentümer. Die FBB prüft
von Terrassen, Balkonen und dauer-
diesen Antrag und stellt fest, ob ein
haft genutzten Kleingärten, die auf-
Anspruch auf die Erstattung von
grund des Fluglärms für die Erholung
Schallschutzmaßnahmen besteht. Ist
nur noch eingeschränkt nutzbar sind,
dies der Fall, ermittelt ein von der
eine pauschale Entschädigung. Neben
FBB beauftragtes Ingenieurbüro die
den Privathaushalten erhalten außer-
erforderlichen baulichen Maßnah-
dem insgesamt rund 50 Einrichtungen
men. Wenn nicht auszuschließen ist,
wie Kindergärten, Schulen, Kranken-
dass die Kosten für die erforderliche
häuser und Altenheime im Flughafen-
Maßnahmen mehr als 30 % des schall-
umfeld baulichen Schallschutz.
schutzbezogenen Verkehrswertes des
Schutzgebiete Flughafen Berlin Brandenburg
Tagschutzgebiet
Nachtschutzgebiet
Flugstrecken
Objektes betragen, ist zusätzlich eine
Der Ablauf
Von der Antragstellung bis zur Bezahlung der Rechnung
schallschutzbezogene Verkehrswertermittlung notwendig. Das Ergebnis
der schalltechnischen Berechnungen
des Ingenieurbüros und ggf. einer
01Antragstellung
Verkehrswertermittlung wird dem
02 Bestandsaufnahme und Berechnung
Eigentümer in einer individuellen
Anspruchsermittlung mitgeteilt.
03Anspruchsermittlung
Daraus geht hervor, ob die erforder-
04 Beauftragung der Fachfirma
lichen Schallschutzmaßnahmen im
05 Umsetzung der Baumaßnahmen
Rahmen der Höchstkostenregelung
06 Abnahme der Baumaßnahmen und Prüfung der Mittelverwendung
baulich umgesetzt werden können
07Rechnungsabwicklung
oder die FBB eine Entschädigung
08 Bezahlung der Rechnung
02.1 ggf. schallschutzbezogene Verkehrswertermittlung
auszahlt. Können die baulichen
Maßnahmen umgesetzt werden,
so beauftragt der Eigentümer eine
und eine Mittelverwendungsprüfung
umzusetzen. Zu den Möglichkeiten
Fachfirma. Der Eigentümer entschei-
vorgenommen wurde, werden die
können sich die Eigentümer von
det selber, ob, wann und durch wen
Kosten erstattet. Die FBB empfiehlt
einem unabhängigen Ingenieurbüro
er die Maßnahmen umsetzen lässt.
auch all jenen Anwohnern, die eine
beraten lassen, das die FBB kostenfrei
Nachdem die fachgerechte Umset-
Entschädigungszahlung erhalten, mit
zur Verfügung stellt.
zung der Maßnahmen abgenommen
dem Geld Schallschutzmaßnahmen
Projektstand Schallschutzprogramm zum 31. Dezember 2014
Bearbeitungsstand
Wohneinheiten
Besondere
Einrichtungen 1
Außenwohnbereiche
Nachtschutzgebiet
Anspruchsberechtigte
ca. 14.000
ca. 50
ca. 10.000
ca. 11.500
11.848
42
4.887
7.551
3.797
–
–
5.358
362
27
3.259
1.598
Antrag liegt vor
ASE / KEV
versendet
Maßnahmen
umgesetzt
1
Krankenhäuser, Altenheime, Schulen, Kindergärten u.ä.
Flugspuren
Region Berlin-Brandenburg
An- und Abflüge TXL und SXF am 05.09.2014
Windrichtung Ost
Flughöhe (ft)
0 (ft)
10.000 (ft)
2.000 (ft)
4.000 (ft)
6.000 (ft)
8.000 (ft)
12.000 (ft)
14.000 (ft)
16.000 (ft)
18.000 (ft)
Dargestellt sind die Flugspuren
landen stets gegen den Wind. Mit
Potsdam, Kleinmachnow, Teltow,
am 05.09.2014. Dies war 2014 der
Ausnahme von Charlottenburg, Mitte
Stahnsdorf, die Region Havelseen,
verkehrsreichste Tag an den Berli-
und Teilen Pankows wird das gesamte
Erkner, Gosen und Königs Wuster-
ner Flughäfen Schönefeld und Tegel
Berliner Stadtgebiet überflogen. Von
hausen betroffen.
bei Ostwind. Flugzeuge starten und
zahlreichen Überflügen sind auch
Flugspuren
Anflüge Tegel am 05.09.2014
Windrichtung Ost
Anflüge Schönefeld am 05.09.2014
Windrichtung Ost
Flughöhe (ft)
0 (ft)
10.000 (ft)
2.000 (ft)
4.000 (ft)
6.000 (ft)
8.000 (ft)
12.000 (ft)
14.000 (ft)
16.000 (ft)
18.000 (ft)
Abflüge Tegel am 05.09.2014
Windrichtung Ost
Abflüge Schönefeld am 05.09.2014
Windrichtung Ost
Flugspuren
An- und Abflüge TXL und SXF am 17.10.2014
Windrichtung West
Flughöhe (ft)
0 (ft)
10.000 (ft)
2.000 (ft)
4.000 (ft)
6.000 (ft)
8.000 (ft)
12.000 (ft)
14.000 (ft)
16.000 (ft)
18.000 (ft)
Dargestellt sind die Flugspuren der
Bereich Königs Wusterhausen, Gosen,
Gegenanflug kurz vor Kreuzberg/
Flughäfen Schönefeld und Tegel am
Erkner und die Müggelseeregion. Die
Friedrichshain sind gut erkennbar.
17.10.2014. Dies war 2014 der verkehrs-
in Zeiten hohen Verkehrsaufkom-
Steglitz-Zehlendorf und Tempelhof
reichste Tag mit Westwind. Überflüge
mens geflogenen Radarführungs
sind hauptsächlich durch Abflüge am
in relativ niedriger Höhe ergeben
strecken (Transitions) des Flughafens
Flughafen Tegel betroffen.
sich für den Ostteil Berlins und den
Tegel mit der Einkurvung auf den
Flugspuren
Anflüge Tegel am 17.10.2014
Windrichtung West
Anflüge Schönefeld am 17.10.2014
Windrichtung West
Flughöhe (ft)
0 (ft)
10.000 (ft)
2.000 (ft)
4.000 (ft)
6.000 (ft)
8.000 (ft)
12.000 (ft)
14.000 (ft)
16.000 (ft)
18.000 (ft)
Abflüge Tegel am 17.10.2014
Windrichtung West
Abflüge Schönefeld am 17.10.2014
Windrichtung West
Auch Bienen wirken beim Schadstoffmonitoring
in der Flughafenregion mit.
Mit dem Umwelt-Untersuchungsprogramm werden die Emissionen aus
dem Luftverkehr überwacht. Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.
Luftgüteüberwachung
Messen, bewerten, handeln
Mit 28 Millionen Fluggästen sind die
anlagen, Kraftwerke und die Land-
als Stellvertreter für Vegetation und
Flughäfen Schönefeld und Tegel ein
wirtschaft beeinflusst. All diese
Nahrungsmittel. So wird die Verbrei-
zentraler Baustein der Verkehrs
Emissionen überlagern sich. Die
tung von Luftschadstoffen und deren
infrastruktur der Hauptstadtregion
klimatischen Bedingungen haben zu-
Wirkung auf die Umwelt erfasst.
Berlin-Brandenburg. Da sowohl bei
dem starken Einfluss auf die Konzen-
Einen weiteren freiwilligen Baustein
der An- und Abreise, zur Versorgung
tration und die chemische Umwand-
bildet ein Bienenmonitoring, bei dem
des Flughafens als auch im eigent-
lung von Luftschadstoffen.
Honig, Wabenwachs und Pollen auf
lichen Flugbetrieb überwiegend fossile
Luftschadstoffrückstände analysiert
Brennstoffe zum Einsatz kommen,
Umwelt-Untersuchungsprogramm
werden beim Betrieb eines Flughafens
Um die Luftqualität und die Umwelt
auch Schadstoffe freigesetzt. Haupt-
wirkungen des Luftverkehrs langfristig
quelle sind neben den Flugzeugtur
zu untersuchen, hat die FBB im Jahr
binen die Kraftwerke der Flughäfen
2011 mit Blick auf den BER ein Luft
und die Stromgeneratoren, die par-
güte- und Umwelt-Untersuchungspro-
kende Flugzeuge mit Strom versorgen.
gramm gestartet. Das Unternehmen
Auch die An- und Abreise mit dem
betreibt an der Start- und Landebahn
http://www.berlin-airport.de/
PKW ist eine wichtige Schadstoffquelle
des Flughafens Schönefeld eine
de/unternehmen/umwelt/luft/
im Flughafenumfeld.
Luftgütemessstelle, die kontinuierlich
luftguete-messstelle/index.php
die Konzentration von Schadstoffen
Die Luftqualität im Umfeld eines
in der Luft misst. In einem Biomo-
Flughafens wird jedoch auch durch
nitoring untersucht die FBB zudem
den sonstigen Kraftfahrzeugverkehr,
freiwillig Luftschadstoffanreiche-
private Heizungsanlagen, Industrie
rungen mit Bioindikatorpflanzen
werden.
→ Online
Luftgüteüberwachung
Luftgütemessstelle
Ergebnisse werden täglich auf der
Internetseite der FBB veröffentlicht.
Benzol, Benzo(a)pyren (als Leitsubstanz der polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe (PAK),
Kohlenwasserstoffe und Ruß werden
über längere Zeiträume gesammelt
und vom Landeslabor Berlin-Brandenburg untersucht. Wegen des hohen
analytischen Aufwands werden die
Ergebnisse dieser Proben als Jahresmittelwerte veröffentlicht.
Als Standort der Messstelle wurde in
Abstimmung mit dem LUGV der östliche Kopf der zukünftigen Nordbahn
An der Luftgütemessstelle Schönefeld misst die FBB seit Anfang
2013 freiwillig auch den Ozongehalt.
des BER festgelegt. 2014 wurde auf
der Nordbahn der reguläre Flugbetrieb
des Flughafens Berlin-Schönefeld
An der Luftgütemessstelle „Schönefeld
abgewickelt.
Flughafen“ werden die verkehrstypischen Luftschadstoffkomponenten
Kohlenmonoxid, Stickstoffoxide sowie
Feinstaub aus dem Flugbetrieb, dem
Kraftfahrzeugverkehr und der Hintergrundbelastung kontinuierlich erfasst.
Diese Immissionsmessungen werden
auf Grundlage von Grenzwerten nach
der 39. Bundes-Immissionsschutzverordnung (BImSchV) bewertet. Diese
Aufgabe übernimmt das Landesamt
für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz Brandenburg (LUGV). Die
Zusammengefasste
Ergebnisse
Die Kohlenmonoxid, Stickstoffdioxidund Feinstaubkonzentrationen am
Flughafen Schönefeld waren mit den
vorstädtischen Monatsmittelwerten
der Luftgütemessstellen des LUGV in
Blankenfelde-Mahlow im Zeitraum
2012 bis 2014 bzw. Königs Wusterhausen im Zeitraum 2012 bis 2013 vergleichbar. 2014 kam es beim Feinstaub
am Flughafen Schönefeld und in Blan-
die Messstelle Buckow (OT Hasenholz)
kenfelde-Mahlow zu zwölf, und im
repräsentiert die Hintergrundbe-
ländlichen Hasenholz zu sieben von 35
lastung im ländlichen Bereich. Die
nach dem Bundes-Immissionsschutz-
Messstellen Blankenfelde-Mahlow und
gesetz tolerablen Überschreitungen,
Königs Wusterhausen geben die Luft-
die in einem gesamten Kalenderjahr
belastung in vorstädtischen Gebieten
auftreten dürfen. An der verkehrsex-
wieder. Letztere wurde Anfang 2014
ponierten Messstelle Potsdam Zep-
vom Netz genommen und durch das
pelinstraße ergaben sich im Jahr 2014
LUGV an einen neuen Messstandort
zum Vergleich 29 Überschreitungen.
verbracht.
Neben der Luftgütemessstelle auf dem
Ergebnisse im Detail
Flughafengelände sind in den nebenstehenden Diagrammen auch andere
Kohlenmonoxid
Messstellen des Landes Brandenburg
Gasförmige Kohlenmonoxid (CO)-Im-
zu Vergleichszwecken aufgeführt. Der
missionen werden an den Messstellen
Standort Potsdam Zeppelinstraße steht
Schönefeld Flughafen, Blankenfelde-
dabei beispielhaft für eine Messstel-
Mahlow und Potsdam Zeppelinstraße
le im städtischen Umfeld mit hoher
erfasst. Die CO-Konzentrationen
Belastung durch den Straßenverkehr,
auf dem Flughafengelände Schöne-
Kohlenmonoxid CO (μg/m3)
CO-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
500
400
300
200
100
0
BlankenfeldeMahlow
Flughafen
Schönefeld
2012
2013
2014
Potsdam,
Zeppelinstraße
Quelle: FBB/LUGV
→
→ Tagesaktuelle
Luftgütedaten
vom Flughafen
Schönefeld
feld und innerorts in Blankenfelde-
dioxid (NO2) der fünf ausgewählten
Mahlow waren dabei nur etwa halb so
Luftgütemessstellen lassen sich mit-
hoch wie der durch den Autoverkehr
einander in Relation setzen. Ebenso
belastete Messpunkt Potsdam Zeppe-
wie beim Kohlenmonoxid lagen die
linstraße. An keiner der Messstellen
Jahresmittelwerte der NO2-Konzen-
wurde der Grenzwert für Kohlen
trationen an der Messstelle Flughafen
monoxid erreicht, der zum Schutz von
Schönefeld, innerorts in Blankenfelde-
Mensch und Umwelt auf zehn mg/m
Mahlow und in Königs Wusterhausen
3
(entspricht 10.000 µg/m ) als Acht-
gleichauf – sie waren doppelt so hoch
Stunden-Mittelwert eines Tages fest
wie im ländlich geprägten Hasen-
gelegt ist (39. BImSchV).
holz/Buckow, aber nur etwa halb so
3
hoch wie in der verkehrsexponierten
unter
Stickstoffoxide
Zeppelinstraße in Potsdam. Für NO2
http://www.berlin-airport.de/
Die Immissionen von Stickstoffoxiden
gilt zum Schutz der menschlichen
de/unternehmen/umwelt/luft/
(NOX) werden üblicherweise als NO2
Gesundheit europaweit ein einheit-
luftguete-messstelle/index.php
berechnet und angegeben, da Stick-
licher Ein-Stunden-Grenzwert von
stoffoxide überwiegend als Stickstoff-
200 µg/m3, der nicht öfter als 18-mal
monoxid (NO) emittiert werden,
im Jahr überschritten werden darf
in der Atmosphäre aber zu Stickstoff
(39. BImSchV). Dieser Grenzwert
dioxid (NO2) oxidieren. Die gasför-
wurde 2014 an keiner der Messstellen
migen Immissionen von Stickstoff-
überschritten.
Stickstoffdioxid NO2 (μg/m3)
NO2-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
60
50
40
30
20
10
0
BlankenfeldeMahlow
Flughafen
Schönefeld
2012
2013
2014
KönigsWusterhausen
Potsdam,
Zeppelinstraße
Hasenholz
(Buckow)
Quelle: FBB/LUGV
Feinstaub
Die auf dem Schönefelder Flug
hafengelände registrierten Konzen
trationen von Partikeln, deren
aero-dynamischer Durchmesser
weniger als zehn Mikrometer beträgt
(PM10), waren vergleichbar mit denen
anderer Messstellen mit vorstadttypischer Belastung (BlankenfeldeMahlow und Königs Wusterhausen).
Wie im Vorjahr wurden an der durch
Feinstaub PM2,5 (μg/m3)
PM2,5-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
Straßenverkehr belasteten Luftgütemessstelle in Potsdam deutlich höhere
40
Werte aufgezeichnet. Die auf dem
Flughafengelände, in Blankenfelde-
30
Mahlow und in Königs Wusterhausen
gemessenen PM10-Jahresmittelwerte
20
lagen nur geringfügig über denen
im ländlichen Hintergrundbereich
10
(Hasenholz). Die Partikel stammen
hier vermutlich primär aus dem
0
BlankenfeldeMahlow
Flughafen
Schönefeld
Ferneintrag und landwirtschaftlichen
KönigsWusterhausen
Potsdam,
Zeppelinstraße
Hasenholz
(Buckow)
Aktivitäten. Der zulässige PM10-Jah2012
resgrenzwert beträgt 40 µg/m3. Der
2013
2014
Quelle: FBB/LUGV
PM10-Tagesgrenzwert zum Schutz der
menschlichen Gesundheit von 50 µg/
m3 darf gemäß 39. Bundes-Immissionsschutzverordnung nicht öfter als
35-mal im Jahr überschritten werden.
Am Flughafen Schönefeld wurde 2014
an zwölf Tagen ein Tagesmittelwert
Feinstaub PM10 (μg/m3)
PM10-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
> 50 µg/m3 ermittelt. Seit 2012 wurden
auch Konzentrationen von Partikeln
40
kleiner 2,5 Mikrometer erfasst (PM2,5).
Diese weisen einen ähnlichen Verlauf
30
auf, wobei die Messwerte 2014 an allen
Messstellen geringfügig höher aus
20
fallen als im Vorjahr, dabei an der verkehrsexponierten Messstelle Potsdam
10
Zeppelinstraße sehr viel deutlicher.
0
BlankenfeldeMahlow
Flughafen
Schönefeld
2012
2013
2014
KönigsWusterhausen
Potsdam,
Zeppelinstraße
Hasenholz
(Buckow)
Quelle: FBB/LUGV
01
Biomonitoring
Die Untersuchung
im landwirtschaftlichen Raum plat-
heitliche Risiken für den Menschen
ziert. Zwei Messpunkte wurden in aus-
abgeleitet werden.
Beim Biomonitoring steht die tatsäch-
reichendem Abstand zum Flughafen,
liche Einwirkung von Immissionen auf
zu Siedlungen und Straßen aufgestellt,
Begonnen wurde das freiwillige Pro-
die belebte Umwelt im Flughafenum-
um die allgemeine Schadstoffbelastung
gramm im Herbst 2011 mit der Unter-
feld im Mittelpunkt. Das Biomonitoring
in der Region zu messen (Hintergrund-
suchung von Grünkohl. Die Region
ermöglicht Aussagen, in welchem
belastung). Die Grünkohlkulturen
um Schönefeld wurde für die Untersu-
Maße Schadstoffe auf Gras als Futter-
wurden nach acht Wochen geerntet
chung gewählt, um mögliche Verän-
mittel und Grünkohl als Lebensmit-
und im Labor analysiert, bei Gras
derungen der Umweltwirkungen nach
tel einwirken. Und welchen Anteil
kulturen erfolgte dies mehrfach nach
Inbetriebnahme des BER dokumentie-
daran der Luftverkehr hat. Zu diesem
jeweils vier Wochen über einen Zeit-
ren zu können. Die Untersuchungen
Zweck wurden genormte Grünkohl-
raum von drei aufeinander folgenden
von 2011 bis 2013 bilden die Daten-
kulturen im Herbst 2011 und 2012 bzw.
Monaten. Durch den Vergleich mit
grundlage für die Ausgangssituation,
genormte Graskulturen im Sommer
weiteren aktuellen nationalen Unter-
vor Inbetriebnahme des BER. Das
2012 und 2013 als Bioindikatoren im
suchungen sowie mittels Beurteilungs-
Untersuchungsprogramm wird auch
Untersuchungsgebiet aufgestellt. Die
und Prüfwerten für Nahrungsmittel
in den kommenden Jahren fortge-
Bioindikatoren wurden unmittelbar
können die Ergebnisse der Analysen
setzt. Alle Ergebnisse werden jährlich
am Flughafen Schönefeld, an der
indirekt bewertet werden. Mit Hilfe des
veröffentlicht.
Autobahn, in und an Siedlungen und
Biomonitorings können auch gesund-
Untersuchungsergebnis
bahn Süd des BER. Die untersuchten
Metallgehalte der Graskulturen lagen
Das Biomonitoring seit 2011 zeigt,
2013 gänzlich auf ländlichem Hinter-
dass der Flughafen Schönefeld keinen
grundniveau und unterschritten die
relevanten Einfluss (Immissionswir-
herangezogenen Prüfwerte um ein
kungen) auf die Anreicherung der Luft
Vielfaches. Polyzyklische aromatische
mit Schadstoffen in der Region besitzt.
Kohlenwasserstoffe (PAK) entstehen
Selbst an den flughafennahen Mess
bei der unvollständigen Verbrennung
punkten konnten Immissionen aus
von organischem Material, also Kohle,
Verbrennungsprozessen in keinem
Kraftstoffen, Holz oder Tabak. Neben
signifikant höheren Maße festgestellt
Kfz-Verkehr als potenzieller Quelle
werden, als an (luft)verkehrs- und
kommt der Einfluss häuslicher Klein-
siedlungsfernen Messpunkten.
feuerungsanlagen als vornehmliche
02
PAK-Ursache in Frage. Im Jahr 2012
Die bisherigen Untersuchungen
lagen die PAK-Ergebnisse in Grünkohl
zeigen: Die Nickel- und Cadmium
im Hintergrundbereich. Lediglich
ergebnisse waren sehr einheitlich und
an der Autobahn A113 und östlich der
unauffällig. Ihr Ursprung lässt sich
nicht im Betrieb befindlichen Süd-
keiner Quelle zuordnen. Hinsichtlich
Start-/Landebahn waren sie darüber
Arsen und Blei zeigten sich mitunter
erhöht. In 2013 zeigten sich im Mai
Abstufungen, allerdings trat kein Mes-
vereinzelt höhere PAK-Gehalte in Gras-
spunkt signifikant hervor. Antimon-
kulturen als in den Folgemonaten
und Chromimmissionswirkungen
Juni und Juli. Dieser Umstand konnte
waren unmittelbar an der Autobahn
der ungewöhnlich kalten Witterung
A113 deutlich über den Hintergrundbe-
und dem damit verbundenen Be-
reich erhöht und, bedingt durch den
trieb von häuslichen Kleinfeuerungs
Kfz-Verkehr, auch östlich der nicht
anlagen (Hausbrand) zugeordnet
im Betrieb befindlichen Start-/Lande-
werden.
03
Schüler der Grundschule
01 Schulzendorf ernten das Gras unter
Anleitung von Dr. Monika Wäber
(UMW Umweltmonitoring).
02 Messpunkt an der A 113.
03 Seit 2012 werden auch Graskulturen
untersucht.
Bienenmonitoring
Das Bienenmonitoring beantwor-
2011 begonnen, um mögliche Verän-
Die Metalle sind zum Teil als Spuren-
tet die Frage, ob der Betrieb eines
derungen der Rückstandsgehalte nach
metalle lebensnotwendig wie Zink,
Flughafens die Qualität des regional
Inbetriebnahme des BER dokumentie-
können aber in höheren Konzentra-
erzeugten Honigs und die Bienen-
ren zu können. Es wird folglich über
tionen gesundheitsschädlich wirken,
gesundheit beeinträchtigt. Beim
die Inbetriebnahme des BER hinaus
wie beispielsweise Cadmium. Die
Bienenmonitoring werden seit 2011
fortgesetzt.
Metalluntersuchung ergab keine
im Umfeld des zukünftigen Flug-
systematischen Unterschiede zwi-
hafens Berlin Brandenburg Pollen,
Das Ergebnis des Bienenmonitorings
schen Proben aus dem Nahbereich
Wachs und Honig auf Rückstände von
2014 bestätigt die jährlichen Untersu-
des aktuellen Flughafenbetriebs und
Schadstoffen analysiert, die über die
chungen seit 2011: Der Flughafenbe-
denen vom Referenzstandort fernab
Luft und die Umwelt in die Nahrung
trieb hat auf die Qualität des Lebens-
des Flughafens. Die Rückstandsana-
gelangen können. Dazu wurden die
mittels Honig aus der Flughafenregion
lysen von akkreditierten Laboren
Produkte von Bienenvölkern an drei
keinen Einfluss. Die Gehalte der
wurden mit dem höchstmöglichen
Standorten untersucht. Ein Standort
untersuchten Stoffe in Honig, Pollen
Empfindlichkeitsgrad durchgeführt.
auf dem Betriebsgelände des Flugha-
und Wachs sind unbedenklich niedrig.
Die Metalle konnten aber nur in
fens Schönefeld (seit 2012), ein Stand-
Die Bienenvölker, flughafennah und
einem Teil aller Pollen, Wachs- und
ort in unmittelbarer Flughafennähe,
fern, zeigten auch im Jahr 2014 eine
Honigproben gefunden werden, weit
etwa fünf Kilometer südsüdöstlich
gleichermaßen gute Entwicklung und
unter den Grenzwerten bestehender
(seit 2013). Als Referenzstandort wurde
Honigproduktion.
Richtlinien und Verordnungen. In
2012 ein Bienenvolk in der Schorf-
den Honigproben aus dem Umfeld des
heide hinzu genommen, das in einer
Die Pollen, Wachs- und Honigproben
Flughafens wie auch aus dem Bio-
von Straßen- und Luftverkehr sowie
wurden ultraspurenanalytisch auf
sphärenreservat Schorfheide wurden
Siedlungen weitgehend unbeeinfluss-
eine Auswahl an Schwermetallen
lediglich die Spurenelemente Zink
ten Landschaft den Nektar sammelt.
und auf polyzyklische aromatische
und Kupfer in für Nahrungsmittel ty-
Mit dem Monitoring wurde bereits
Kohlenwasserstoffe (PAK) analysiert.
pischen niedrigen Mengen, nahe ihrer
01
02
03
04
Bestimmungsgrenze nachgewiesen.
Ein Bienenvolk besteht aus etwa
Auch konnten nur einzelne PAK in für
40.000 Bienen. Bei ihren Sammel-
Nahrungsmittel üblichen, unbedenk-
flügen überfliegen sie ein Gebiet von
lichen Mengen in den Honigproben
bis zu drei Kilometer Radius und
gefunden werden. Die PAK sind Stoffe,
sammeln Nektar und Blütenpollen.
die in Verbrennungsprozessen ent-
Mit Pollen und Honig ernähren sie
stehen, z.B. als Rückstände aus dem
ihre Brut. Junge Honigbienen son-
Kerosin, und teilweise krebserregend
dern aus Drüsen Bienenwachs ab und
sind. Benzo[a]pyren gilt hierbei als
verwenden es zum Bau der Waben im
Leitsubstanz. Die im Honig ermittelten
Bienenstock. Honig gilt als naturrein
Benzo[a]pyren-Rückstände lagen un-
und gesund. Die Bienen produzieren
terhalb der Bestimmungsgrenze und
den Honig jedoch heute in einer Um-
lagen für Pollen und Wachs, sehr nied-
welt, die Schadstoffen aus Industrie,
rig und weit unterhalb bestehender
Luftverkehr, Kraftfahrzeugverkehr
Richtwerte. Das gesamte Programm
und Hausfeuerungsanlagen ausgesetzt
und die Untersuchungen werden von
ist. Über den Luftpfad werden die
unabhängigen Gutachtern und Labo-
Stoffe transportiert, teilweise umge-
ren durchgeführt.
wandelt und in die Umwelt und die
Nahrungskette eingetragen. Auch der
Flughafen Schönefeld stellt regional
eine potenzielle Quelle bestimmter
Luftschadstoffe dar.
01
Der Flughafenhonig.
02
Imker Dirk Trepke betreut den
FBB-Bienenstand.
03
Honig aus der Flughafenregion kann
man bedenkenlos genießen.
04
Die Analyse von Honig, Pollen
und Wachs wird mit dem höchst
möglichen Empfindlichkeitsgrad
durchgeführt.
Energiezentrale des Flughafens Berlin Brandenburg.
Energie, Wasser und Abfall
Sicher, effizient, umweltfreundlich
Energie
Die Berliner Flughäfen verbrauchen
betrieb sowie weitere betriebliche
Seit 2011 wird ein Großteil des Strom-
zusammen jedes Jahr annähernd so
Einrichtungen des Unternehmens
bedarfs des BER in vier gasbetrie-
viel Strom wie 35.000 Haushalte und
und seiner Mieter. Hinzu kommt die
benen Blockheizkraftwerken vor
in etwa die gleiche Menge an Heiz
Außenbeleuchtung großer Flächen
Ort erzeugt. Durch den Einsatz von
wärme. Ausschlaggebend hierfür ist in
einschließlich der Vorfelder, der
hocheffizienter Kraft-Wärme-Kälte-
erster Linie eine Vielzahl von Gebäu-
Roll- und Taxiwege sowie der Befeu-
Kopplung liefern die BHKW neben
den von denen die meisten aufgrund
erung der Start- und Landebahnen.
Strom gleichzeitig Fernwärme und
ihrer Dimensionen und Funktionen
Da die Airlines in den Nachtstunden
Kälte. Der restliche Strombedarf
besonders energieintensiv sind.
außerdem Wartungs- und Instand
der Berliner Flughäfen wird voll-
Bedeutende Verbraucher sind neben
haltungsmaßnahmen an den Flug-
ständig aus erneuerbaren Energien
den Terminals die Deutsche Flug
zeugen durchführen, ergibt sich auch
gedeckt.
sicherung, Rechenzentren, der Werft
nachts ein hoher Energiebedarf.
1
Aufgrund der Bautätigkeit am BER-Terminal ist eine
Abgrenzung zwischen Eigen- und Fremdverbrauch für die
Jahre 2013 und 2014 nicht möglich. Eine Darstellung der
Verbräuche je Verkehrseinheit für die Jahre ab 2012 wäre
aufgrund der intensiven Bautätigkeit irreführend.
Energieverbrauch Flughäfen Schönefeld/BER1
Wärme und Kälte
2010
2011
2012
2013
2014
Wärmeverbrauch
MWh
42.491
54.020
59.228
62.304
53.686
davon Eigenverbrauch
MWh
25.228
23.727
43.966
k.A.
k.A.
davon Verbrauch Externe
MWh
17.263
30.293
15.262
k.A.
k.A.
Fernkälteverbrauch (BER)
MWh
304
7.350
10.740
11.015
3,4
3,3
k.A.
k.A.
k.A.
2010
2011
2012
2013
2014
34.113
34.905
78.350
78.643
72.100
37.319
42.418
34.269
Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit
kWh/VE
Elektroenergie
Elektroenergiebezug
MWh
Anteil BHKW (BER)
MWh
Anteil Ökostrom
MWh
0
0
41.031
36.225
37.831
Eigenverbrauch
MWh
18.820
16.717
61.144
k.A.
k.A.
Verbrauch durch Externe
MWh
15.293
18.188
17.206
k.A.
k.A.
kWh/VE
2,5
2,3
k.A.
k.A.
k.A.
Flughafen Schönefeld/
BER
Flughafen Tegel
Die Wärmeversorgung am Standort
Herzstück der Energieversorgung der
Blauen Engel für energiebewussten
Tegel wird durch ein Erdgas betrie-
der Flughäfen Schönefeld und BER
Rechenzentrumsbetrieb vorbereitet.
benes, betriebseigenes Heizwerk
ist die durch das Unternehmen E.ON
Eine Voraussetzung hierfür war die
sichergestellt. Die Flughafen Energie
edis Contracting GmbH errichtete und
Einführung eines Energiemanage-
und Wasser GmbH versorgt die flug-
betriebene Energiezentrale in der Air-
mentsystems in Anlehnung an die DIN
hafeneigenen Gebäude, alle Mieter
port City. Mit hochmodernen Erzeu-
EN ISO 50001. Damit wurde bereits ein
auf dem Flughafengelände sowie
gungsanlagen liefert sie Wärme, Kälte,
erster wichtiger Schritt getan auf dem
ein Gebäude der Bundeswehr. Die
Strom und Notstrom für den neuen
Weg hin zu einem unternehmenswei-
Bundeswehr versorgt flughafeneigene
Hauptstadtflughafen und versorgt den
ten Energiemanagementsystem, das
Gebäude in Tegel-Nord mit Fernwärme
Flughafen Schönefeld mit Fernwärme.
ab 2016 für große Unternehmen EU-
aus einem ebenfalls mit Erdgas betrie-
Neben der effizienten Energieversor-
weit alternativ zu einem Energieaudit
benen Heizwerk.
gung ist die kontinuierliche Steige-
verpflichtend ist.
rung der Energieeffizienz im Betrieb
Seit dem Frühjahr 2014 wird die
ein Kernelement für die „Green-
Vorfeldbeleuchtung am Flughafen
Airport-Strategie“ der FBB. Für das
sukzessive auf LED-Technik umge-
bereits im Jahre 2010 mit dem Best
stellt. Die neuen LED-Leuchten haben
Practice Award der Initiative Green
statt der bisherigen 2.000 Watt nur
IT-Berlin Brandenburg ausgezeich-
eine Leistungsaufnahme von 530 Watt
nete Rechenzentrum Nord wurde im
und sind zudem etwas lichtstärker,
Jahr 2014 die Zertifizierung mit dem
wartungsärmer und weisen eine rund
dreimal so lange Lebensdauer auf. Je
Beleuchtungsmast werden so jährlich
rund 18.000 kWh Strom eingespart.
Energieverbrauch Flughafen Tegel
Wärme
2010
2011
2012
2013
2014
Erdgas- und Heizölverbrauch zur
Wärmeerzeugung
MWh
53.530
44.360
48.916
49.092
41.572
erzeugte Wärme
MWh
48.623
40.074
43.768
44.625
38.382
Fernwärmebezug
MWh
778
1.000
1.109
1103
917
MWh
29.042
33.236
35.135
35.712
32.946
MWh
20.359
7.838
9.742
10.016
6.353
kWh/VE
1,9
1,9
1,9
1,8
1,6
2010
2011
2012
2013
2014
Elektroenergie
Elektroenergiebezug
MWh
41.800
41.916
50.839
41.341
41.649
(inkl. Kälteerzeugung)
MWh
29.466
30.901
39.514
30.196
30.504
MWh
12.334
11.015
11.325
11.145
11.145
kWh/VE
1,9
1,8
2,1
1,5
1,4
Die Wurzelraumkläranlage des Flughafens Schönefeld.
Wasser
Die FBB betreibt an den Standorten
verständigen geprüft. Grundlage der
Tegel und Schönefeld sowie am BER
Prüfungen bilden dabei die Vorgaben
technische Anlagen, in denen was-
des Wasserhaushaltsgesetzes und der
sergefährdende Stoffe gelagert bzw.
Verordnungen über Anlagen zum
verwendet werden. Dazu zählen zum
Umgang mit wassergefährdenden
Beispiel Tankstellen, Lager für Heizöl
Stoffen und über Fachbetriebe.
und Betriebsmittel oder Aufzugsanlagen. Zum Schutz von Boden und
Teile der Ver- und Entsorgungsinfra-
Grundwasser werden diese regel-
struktur des zukünftigen Flughafens
mäßig kontrolliert und von Sach-
Berlin Brandenburg werden bereits
seit 2010 für den Bestandsflughafen
Schönefeld genutzt und erhöhen
so den Standard zum Schutz der
Gewässer. Das Schmutzwasser wird
der Kläranlage Waßmannsdorf der
Berliner Wasserbetriebe zugeführt.
Das Regenwasser wird differenziert
behandelt. In der frostfreien Zeit wird
dieses Wasser von Dächern, Straßen
und Rollbahnen, wenn es sauber ist,
entweder direkt vor Ort versickert
oder in modernen Rückhaltebodenfiltern auf dem Flughafen behandelt.
Ziel des Bodenfilters ist es, die belasteten Regenwassermengen soweit zu
behandeln, dass sie entweder versickert oder in den Glasowbach bzw.
den Selchower Flutgraben abgeleitet
werden können. In den Wintermonaten dienen die Rückhaltebodenfilter
ebenfalls der Behandlung des mit
Enteisungsmitteln belasteten Regenwassers. Automatische Messstationen
überwachen die Reinigungswirkung
des Bodenfilters. Werden die vorgegebenen Einleitgrenzwerte für die oben
beschriebene Ableitung nach der
Behandlung in den Retentionsbodenfiltern überschritten, so besteht die
Möglichkeit, das Niederschlagswasser
zum Klärwerk nach Waßmannsdorf
zu pumpen.
Auslaufbauwerk des Bodenfilters.
Entwässerungskonzept
Flughafen Berlin Brandenburg
Unbelastete
Niederschlagswasser
Belastete
Niederschlagswasser
Schmutzwasser
Passage Behandlungsanlage
(Bodenfilter)
Passage der Messstation
Versickerung oder Ableitung
in Vorfluter
Ableitung ins Klärwerk
Trinkwasser
und Abwasser
Der Trinkwasserverbrauch und das
Die Verbräuche der Standorte SXF
Abwasseraufkommen hängen von
und BER werden ab 2012 zusammen-
verschiedenen technischen Prozessen
gefasst ausgewiesen. Die beachtlich
ab. Einer der signifikanten, nicht be-
gestiegenen Trinkwasser- und Abwas-
einflussbaren Punkte für das Abwas-
sermengen des Standortes SXF/BER in
seraufkommen ist das Wetter. So wird
2012 resultieren daraus, dass Gebäu-
zum Beispiel während des Winter-
de und Anlagen des BER in Betrieb
betriebes das mit Enteisungsmitteln
gegangen sind. Um Verkeimungen
belastete Regenwasser in Schönefeld
des BER-Trinkwassernetzes durch
über eine Wurzelraumkläranlage
den ruhenden Betrieb vorzubeugen,
geführt bzw. bei zu hoher Schmutz-
müssen in großem Umfang Leitungen
fracht oder Menge der Kläranlage
gespült werden.
zugeleitet. In Tegel werden die mit
Enteisungsmittel belasteten Wässer
bei Einhaltung der Grenzwerte dem
Vorfluter zugeführt, bei Überschreitung erfolgt die Ableitung zur Kläranlage. Dies erklärt, warum in manchen
Jahren mehr Abwasser anfällt, als
dem öffentlichen Netz an Trinkwasser
entnommen wird.
Wasserverbrauch Flughafen Schönefeld und BER
Wasserverbrauch
2011
2012
2013
2014
Trinkwasserverbrauch
m³
181.849
272.730
218.070
230.385
Abwasseraufkommen
m³
126.213
177.015
198.851
190.939
Wasserverbrauch Flughafen Tegel
Wasserverbrauch
je Verkehrseinheit
Abwasseraufkommen
je Verkehrseinheit
1
2
2011
2012
2013
2014
m³
220.252
257.860
246.613
216.966
l/VE
12,8
14,0
12,4
10,3
m³
280.683
270.405
319.677
232.733
l/VE
16,3
14,6
16,0
11,0
Ab 2012 sind SXF und BER Verbräuche zusammengefasst.
Aufgrund der Sondersituation BER entfällt die Angabe des Wasser- und Abwasseraufkommens je Verkehrseinheit
Bei der Flugzeugenteisung müssen Sicherheitsaspekte ganz oben stehen – ohne die Umwelt mehr als notwendig zu belasten.
Enteisung
sind deshalb auch fester Bestandteil
des Flugplatzhandbuches, das u. a. die
Der Winter stellt im Hinblick auf die
Praxis des betrieblichen Winterdiens-
Sicherheit hohe Anforderungen an die
tes verbindlich regelt.
Flughafenbetreiber. Zum einen müssen innerhalb kurzer Zeit alle Flächen,
Zur Enteisung der Start- und Lande
auf denen sich Flugzeuge und Service-
bahnen, der Taxiways und des
fahrzeuge bewegen, von Schnee und
Vorfeldes kommen Natrium- und
Eis befreit werden. Zum anderen sind
Kaliumformiate zum Einsatz. Dabei
die Flugzeuge zu enteisen und vor
handelt es sich um Salze der Ameisen-
erneutem Wiedervereisen zu schützen.
säure, die gut biologisch abbaubar
Ziel des Winterdienstes ist es, sichere
sind und nach deutschem Wasserrecht
Starts und Landungen zu gewähr
als schwach wassergefährdend (Was-
leisten und dabei das von den Flächen
sergefährdungsklasse 1) gelten. Der
abfließende Wasser in möglichst ge-
Zustand der Start- und Landebahnen
ringem Umfang mit Enteisungsmitteln
wird permanent überwacht und mit
zu belasten. Umweltrelevante Aspekte
speziellen Messfahrzeugen kontrolliert.
Ist der Einsatz von Enteisungsmitteln
periode um einen Durchschnittswin-
wasser. Die biologisch abbaubaren
erforderlich, werden diese mit mo-
ter. Demzufolge war es möglich, mit
Enteisungsmittel-Wasser-Gemische
dernen Streufahrzeugen gezielt und
deutlich reduziertem Enteisungsmit-
werden Kläranlagen der Berliner Was-
sparsam nach tatsächlichem Bedarf
teleinsatz den sicheren Flugbetrieb zu
serbetriebe und der betriebseigenen
ausgebracht. Grundsätzlich wird die
gewährleisten.
Wurzelraumkläranlage in Schönefeld
zugeführt.
mechanische Schneeräumung der
chemischen Behandlung der Flächen
Als Luftfahrzeugenteisungsmittel
vorgezogen. Das Aufbringen von
kommen Propylenglykole zum Einsatz,
Auch in der Langzeitstatistik der
Enteisungsmitteln auf nicht zuvor
die der Wassergefährdungsklasse 1
Luftfahrzeugenteisung steht die
mechanisch geräumten Flächen wird
(schwach wassergefährdend) zugeord-
Winterperiode 2012/2013 für einen
vermieden. Jeder Enteisungsmittelein-
net sind. Diese werden mit Hilfe von
strengen Winter. Im Vergleich mussten
satz wird genau dokumentiert.
Spezialfahrzeugen in genau definierten
in den drei anderen Winterperioden
Mischungsverhältnissen heiß auf das
deutlich weniger Luftfahrzeuge mit
Im Vergleich zur strengen Winter
Flugzeug gesprüht. Die Einsatzmenge
Enteisungsmitteln behandelt werden.
periode 2012/2013, die bezüglich der
hängt dabei wesentlich von den vor-
Zudem war auch die durchschnittlich
Menge an eingesetzten Flächen
herrschenden Witterungsbedingungen
pro Enteisungsvorgang erforderliche
enteisungsmitteln die absoluten
sowie der Größe des zu enteisenden
Einsatzmenge geringer als in der
Maximalwerte in der Langzeitstatistik
Flugzeugs ab. Überschüssiges Entei-
Winterperiode 2012/2013, was letztlich
beider Flughäfen markiert, handelte
sungsmittel tropft ab und mischt sich
zu den insgesamt niedrigeren Verbräu-
es sich bei der vergangenen Winter-
mit dem abfließenden Niederschlags-
chen führt.
Enteisung Flugbetriebsflächen
2011 / 2012
2012 / 2013
2013 / 2014
2014 / 2015
SXF
Flüssigenteiser
t
153
819
295
355
Feststoffenteiser
t
77
517
166
200
Flüssigenteiser
t
252
1.202
425
397
Feststoffenteiser
t
108
695
210
222
2011 / 2012
2012 / 2013
2013 / 2014
2014 / 2015
TXL
Enteisung Luftfahrzeuge
SXF
Flüssigenteiser Typ I
l
210.981
510.284
156.415
171.541
Flüssigenteiser Typ II
l
158.680
514.305
107.276
70.477
Flüssigenteiser Typ I
l
309.296
1.153.613
326.567
328.972
Flüssigenteiser Typ II
l
248.340
1.029.291
253.714
163.216
TXL
Entwicklung des Abfallaufkommens
in Schönefeld und Tegel
Schönefeld
4.076 Tonnen
3.621 Tonnen
1.839 Tonnen
2011
1.671 Tonnen
2012
2013
2014
Tegel
17.453 Tonnen
2011
3.039 Tonnen
3.245 Tonnen
2.970 Tonnen
2012
2013
2014
Abfall
Der Bilanz der Flughafengesellschaft
im Vergleich mehrerer Berichtsjahre
besteht derzeit keine Verwertungs-
zuzurechnende Abfälle entstehen im
starken Schwankungen. Diese ergeben
möglichkeit.
Fluggastbereich, bei der Instandhal-
sich beispielsweise aus Rückbauar-
tung und Reparatur von Flugbetriebs-
beiten oder aus der bedarfsgerechten
Am Flughafen Tegel war 2013 ein
flächen, Gebäuden und technischen
Entsorgung von Abfällen aus Öl-/Was-
deutlicher Anstieg des Gesamtabfal-
Anlagen sowie in vom Unternehmen
serabscheidern.
laufkommens gegenüber dem Niveau
der Vergleichsjahre zu verzeichnen.
genutzten Büros und Werkstätten.
Bei der Entsorgung wird gemäß
Am Flughafen Berlin-Schönefeld ste-
Der Anstieg bei den gefährlichen und
Kreislaufwirtschaftsgesetz zwischen
hen die Jahre 2011 bis 2014 bezüglich
nicht gefährlichen Abfällen resul-
gefährlichen Abfällen (z.B. Schlämme
der Gesamtabfallmenge für Durch-
tiert überwiegend aus dem Rückbau
aus Öl-/Wasserabscheidern, Leucht-
schnittsjahre ohne relevante Rück-
versiegelter Flächen bzw. der Bauvor-
stofflampen oder Bauabfälle mit
baumaßnahmen. Die Mengenschwan-
bereitung von Flächen. Die bei diesen
gefährlichen Inhaltsstoffen) und nicht
kungen bei den gefährlichen Abfällen
Maßnahmen angefallenen Abfälle
gefährlichen Abfällen (z.B. Siedlungs-
resultieren im Wesentlichen aus dem
konnten zu großen Teilen der Verwer-
abfall, Straßenkehricht oder unbe-
Zyklus der Abscheiderentsorgung und
tung zugeführt werden.
lasteter Beton) unterschieden. Zum
zusätzlichen Reinigungsmaßnahmen
Teil unterliegen die Abfallmengen
im Kanalnetz. Für diese Abfallstoffe
Abfallaufkommen
2011
2012
2013
2014
SXF*
Abfallaufkommen, gesamt
t
1.839
4.076
3.621
1.671
gefährliche Abfalle
t
222
2.734
1.495
192
nicht gefährliche Abfälle
t
1.617
1.342
2.126
1.479
t
2.970
3.245
17.453
3.039
gefährliche Abfalle
t
631
848
2.154
456
t
2.339
2.397
15.299
2.583
TXL
* Angaben SXF ohne Baustelle BER
EXXXXX XXXXX
Auf den vielfach mageren Flughafenböden hat
sich eine reiche Pflanzenwelt angesiedelt.
Natur und Landschaft
Erholungs- und Lebensräume
FlughafenLandschaftspark
die ökologische Aufwertung der
wälder, in denen regional typische
Zülowniederung. Dieser 2.600 Hektar
Tier- und Pflanzenarten wieder eine
umfassende Landschaftsraum liegt
Heimat finden.
Die Flughafen Berlin Brandenburg
rund neun Kilometer südlich vom BER
GmbH sorgt mit zahlreichen Pro-
zwischen Groß Machnow und Mitten-
Am Zülowkanal und zahlreichen
jekten dafür, dass die unvermeid-
walde. Die landwirtschaftlich geprägte,
Nebengräben, die das Gebiet durch-
baren Veränderungen der Landschaft
offene Niederungslandschaft wird aus
fließen, werden auf 42 Kilometern
durch den Ausbau des Flughafens
Mitteln des Flughafens in den kom-
Länge nun die Böschungen mit
ökologisch ausgeglichen werden. Die
menden Jahren gemeinsam mit den
Rücksicht auf die Tier- und Pflanzen-
Erfüllung dieser Auflagen aus der
örtlichen Agrarbetrieben gestaltet.
welt gemäht. An einem Stauwehr des
Planfeststellung ist dem Unternehmen
Im Rahmen detaillierter Planungen
Zülowkanals wurde eine Fischtreppe
nicht Pflicht, sondern Herzensange-
wurden die Maßnahmen mit den
angelegt, die Fischen und Wasserorga-
legenheit. Wo Lebensräume für Tiere
Landwirten abgestimmt und für die
nismen wie Krebsen ermöglicht, das
und Pflanzen verloren gingen, wurde
Umsetzung vorbereitet. Die Landwirte
Wehr zu passieren. Vormals isolierte
daher an anderer Stelle hochwertiger
werden für Ertragsausfälle entschä-
Lebensräume werden so wieder
Ersatz geschaffen. Ein „grünes Band“
digt bzw. für die Pflege von Flächen
verbunden, so dass die Gewässer
rund um den BER mit attraktiven
entlohnt.
wieder Anschluss an den Rangsdorfer
Erholungsorten für Anwohner und
See erhalten. In den Niederungsbe-
Besucher wertet die Landschaft auf.
So entstanden bisher ca. 43 km arten-
reichen wurden Kleingewässer für
Tiere und Pflanzen finden in diesem
reiche Blühstreifen entlang der Äcker,
Frösche, Kröten und Molche angelegt
vernetzten Landschaftspark einen
auf denen sich selten gewordene
und in einem Teil die Staubauwerke
Lebensraum.
Insektenarten ansiedeln. Die Strei-
in den Entwässerungsgräben wieder-
fen verbinden zudem verschiedene
hergestellt. Die Feuchtwiesen in den
Zülowniederung
Lebensräume, so dass ein vernetzter
Niederungsgebieten werden nun wie-
Lebensraum entsteht. Bis Ende 2014
der vernässt. Durch eine ökologische
Das größte Einzelprojekt der Aus-
wurden rund 11 Kilometer Baumrei-
Bewirtschaftung und Beweidung mit
gleichs- und Ersatzmaßnahmen ist
hen, 200 Einzelbäume und Baum-
wenigen Tieren der feuchten Wiesen
gruppen sowie 40.000 Quadratmeter
erhält die Tier- und Pflanzenwelt ei-
Hecken gepflanzt, die das Netz ver-
nen wertvollen Lebensraum zurück.
schiedener Lebensräume noch weiter
Abschlusspräsentation des Internationalen Workcamps.
ergänzen. Auf insgesamt 64.000 qm
Der ökologische Erfolg in der Zülow-
Fläche mit ökologischem Waldumbau
niederung wird durch ein 25-jähriges
wurden eher artenarme Kiefernforste
Monitoring der Tier- und Pflanzenwelt
aufgelichtet und mit Laubbäumen
dokumentiert. Die Auswirkungen
unterpflanzt. Aus artenarmen For-
der ökologischen Aufwertung auf die
sten, die primär der Holzproduktion
Landwirtschaft werden kontinuier-
dienten, entwickeln sich nun Misch-
lich ausgewertet, um die Wechsel-
Rund um den Flughafen Berlin
Brandenburg entsteht ein Landschaftspark
mit wertvollen Lebensräumen für Tiere
und Pflanzen.
wirkungen zwischen Ökonomie und
len, dass sich diese als Kompensation
Ökologie im Landschaftsraum Zülow-
für den Flughafenausbau geschaffenen
niederung verträglich aussteuern zu
Grünflächen optimal entwickeln.
können.
In Zukunft werden so nicht nur die
Lebensbedingungen für Flora und
Fauna verbessert, auch für die Nachbarn im Umfeld des BER entwickelt
sich der Naturraum Zülowniederung
zu einem attraktiven Erholungsraum.
Bienenhotel.
Gutspark Groß Machnow.
Umwelt-Workcamp
Lebensraum für Tiere
und Pflanzen
Für jeden Baum, der auf dem Baufeld
weichen musste, wurden im Umfeld
des Flughafens neue Bäume gepflanzt.
Wertvolle Bäume konnten mit aufwändigen Verfahren geschützt und
erhalten werden.
Mit Unterstützung der FBB findet seit
Beim Bau des Flughafens Berlin Bran-
zehn Jahren jährlich ein internatio-
denburg hat das Unternehmen mit
nales Workcamp junger Menschen
großem Aufwand besonders geschütz-
statt, die sich rund um die Gemeinde
te Tierarten wie Amphibien und Fle-
Rangsdorf für die Natur- und Tierwelt
dermäuse kartiert, in der Bauplanung
engagieren. Im Sommer 2014 legten 17
berücksichtigt oder in Ersatzlebens-
Jugendliche aus zehn Nationen einen
räume umgesiedelt. Mehrere Tausend
historischen Parkweg an und wer-
Exemplare besonders gefährdeter und
teten eine Fläche zu einer ökologisch
geschützter Arten wie Knoblauchkröte
wertvollen Feuchtwiese auf.
und Moorfrosch wurden vor Baubeginn in ihren angestammten Lebens-
Wertvolle Grünflächen
räumen eingesammelt und in neu
Darüber hinaus hat die FBB in den
Die Entwicklung der Amphibien in
Nachbargemeinden historische Parks
den neuen Gewässern wurde kontinu-
und Grünanlagen instand gesetzt oder
ierlich von Biologen überwacht. Mitt-
weiter entwickelt. Dabei handelt es sich
lerweile ist die dauerhafte Ansiedlung
um die historischen Gutsparks in Dah-
der Tiere in den neu geschaffenen
lewitz und Großziethen sowie die neu
Teichen erfolgreich abgeschlossen.
angelegte Ersatzgewässer umgesiedelt.
angelegten Parkanlagen In den Gehren,
Fledermauskasten.
Am Dörferblick und Am Vogelwäld-
In einigen ungenutzten Gebäuden des
chen in Schönefeld. Die FBB wird in
alten Flughafens Schönefeld und in
den kommenden 25 Jahren sicherstel-
zahlreichen, im Zuge des Ausbaus zur
Mit Hilfe der FBB neu erstanden: Der Gutspark Groß Machnow.
Fällung vorgesehenen alten Bäumen
vernachlässigt oder gärtnerisch verän-
Spiel- und Obstwiesen neu ange-
hatten Fledermausarten wie Zwerg
dert. Im Rahmen der Ausgleichsmaß-
legt. Der in den Gutspark integrierte
fledermaus und Großer Abendsegler
nahmen hat die Flughafengesellschaft
Kinderbauernhof bietet Kindern
ihr Sommerquartier. Bevor Gebäude
diese kulturlandschaftlichen Kleinode
und ihren Eltern eine wohnortnahe
abgerissen und Bäume gefällt wurden,
nach historischem Vorbild wiederher-
Erholung und Kontakt mit Tieren. So
ließ das Unternehmen das Baufeld
gestellt und ökologisch aufgewertet.
bildet der von der FBB neu gestaltete
zum Schutz der seltenen Kleinsäuger
Heute können sich dort die Bürger in
Gutspark heute das attraktive Zentrum
umfassend untersuchen. Bäume, in
attraktiv gestalteten Grünanlagen er-
am Dorfanger von Schönefeld-Groß-
denen Fledermäuse saßen, wurden
holen. Zugleich bieten die Parks vielen
ziethen.
gekennzeichnet und erst gefällt, nach-
Tieren und Pflanzen eine Heimat.
Auch der jahrzehntelang brachlie-
dem die Fledermäuse in ihre Winterquartiere gezogen waren. Der Flugha-
Die Erneuerung des rund 25.000
gende, gut 73.000 Quadratmeter
fen Berlin Brandenburg hat das Rot
Quadratmeter großen Gutsparks
große denkmalgeschützte Gutspark
berger Becken, ein Regenrückhalte
Großziethen berücksichtigte die
Dahlewitz in der Gemeinde Blanken-
becken östlich des Flughafengeländes,
kulturhistorische Bedeutung des Ge-
felde-Mahlow wurde im Zuge der
erweitert und ökologisch aufgewertet,
ländes ebenso wie dessen ungenutzte
Kompensationsmaßnahmen nach
und damit einen neuen Lebensraum
ökologische Potenziale. In dem Areal
historischem Vorbild rekonstruiert.
für Fledermäuse geschaffen.
mit einem wertvollen Altbaumbestand
Dabei wurden die historischen Wegbe-
und Relikten der Mitte des 19. Jahr-
ziehungen wiederhergestellt, knapp
Landschaft
hunderts angelegten Parkanlage wur-
zwei Kilometer neue Wege angelegt,
den das ursprüngliche Wegesystem
das Teich- und Grabensystem wie-
Mehrere landschaftlich reizvolle Gut-
und die alten Sichtachsen wiederher-
derbelebt, vier Brücken gebaut und
sparks im Umfeld des Flughafens wur-
gestellt. Darüber hinaus wurde der
Wiesenflächen von über 10.000 Qua-
den in den vergangenen Jahrzehnten
Schweinepfuhl entschlammt sowie
dratmetern geschaffen. Die vielfältigen
Rund um den Flughafen Berlin
Brandenburg entsteht ein Landschaftspark
mit wertvollen Lebensräumen für Tiere
und Pflanzen.
Lebensräume für Tiere und Pflanzen,
Bereich der Midfield Gardens östlich
die durch die Verwilderung des Gelän-
des Terminals eine typisch märkische
des entstanden waren, blieben weitge-
Landschaft mit Sanddünen und
hend erhalten und werden behutsam
Kiefern. Die Verbindungsachsen im
weiterentwickelt.
repräsentativen Bereich der Airport
City werden durch die für den städ-
Gutspark Großziethen.
Von einer Anhöhe aus lassen sich in
tischen Raum typischen Lindenalleen
dem 280.000 Quadratmeter großen
gesäumt. Die Lindenalleen umfassen
Landschaftspark „In den Gehren“ seit
auch den zentral gelegenen Willy-
März 2015 Wildpferde beobachten,
Brandt-Platz, der am südlichen Rand
deren Weideflächen von Gehölzen
von einem über 100 Meter langen
umgeben sind. Im Landschaftspark
Wassertisch gefasst wird. Insgesamt
„Am Dörferblick“ können Kinder und
wurden auf dem Gelände des Flugha-
Erwachsene auf 150.000 Quadrat-
fens über 1.300 Bäume gepflanzt, die
metern mithilfe unterschiedlicher
die Struktur des Areals prägen und
Aktionsfelder die Natur entdecken.
einen wichtigen Beitrag für das Mikro-
Der Park grenzt an den aus Krieg-
klima am Flughafen leisten.
strümmern angeschütteten, 86 Meter
hohen Berg „Dörferblick“ auf dem
ein wertvolles Biotop entstand, das
Versiegelungsabgabe
heute zahlreichen seltenen Vogelarten
Die mit dem Neubau des Flughafens
Lebensraum bietet.
verbundenen Flächenversiegelungen
Grünflächen am BER
gleicht die Flughafen Berlin Brandenburg GmbH durch Zahlungen von
35 Millionen Euro an den Naturschutz-
Wildpferde beweiden die Ausgleichsflächen der FBB.
Auch bei der Gestaltung der neuen
fonds des Landes Brandenburg aus.
Grünanlagen auf dem Gelände des
Mit diesen Mitteln werden Natur-
Flughafens spielen Landschaftsäs-
schutzprojekte in den Nachbarge-
thetik und ökologische Wertigkeit
meinden des Flughafens und anderen
eine zentrale Rolle. So entstand im
Regionen Brandenburgs finanziert.
Umweltbericht
Ansprechpartner 2014 | 81 �
Ansprechpartner
Bei Fragen rund um das Thema Umwelt bei der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH helfen die Mitarbeiter
der FBB gern weiter.
Flughafen Schönefeld
12521 Berlin
Jochen Heimberg
Dr. Kai Johannsen
Umwelt: 030 6091 73010
Abteilungsleiter Umwelt
Beauftragter für Lärmschutz und
[email protected]
Umweltmanagement, Umweltkommuni-
Luftreinhaltung
kation, Klimaschutz, Nachhaltigkeit
Immissionsschutz
Karsten Holtmann
Stephanie Stenzel
Teamleiter Umweltplanung
Betriebliches Abfallmanagement
Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen,
Property Management
Schallschutz: 030 6091 73500
schallschutz_kontakt
@berlin-airport.de
Grünplanung Umweltabteilung
Guido Jost
Peter Lehmann
Gewässerschutzbeauftragter
Schallschutzbeauftragter
Entwässerungsplanung und -Ausbau,
Facility Management
Umweltdaten
Flughafen Schönefeld (ab 2012 inkl. BER)
2011
2012
2013
2014
Flugbetrieb
Flugbewegungen
Anzahl
73.577
71.758
65.267
70.325
Passagiere
Anzahl
7.113.989
7.097.274
6.727.306
7.292.517
Luftfracht
t
4.788
5.206
7.369
7.827
Luftpost
t
4.082
1.126
7
7
7.202.693
7.160.592
6.801.062
7.370.863
1.001
996
1.117
1.251
Verkehrseinheiten
VE
Mitarbeiter
Mitarbeiter
Anzahl
Energie
Energieverbrauch, gesamt (Erdgas,
Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie)
MWh
89.230
145.673
151.687
136.801
Erdgas
MWh
0
687
0
0
Heizöl
MWh
0
58
0
0
Fernwärmebezug
MWh
54.020
59.228
62.304
53.686
Fernkältebezug
MWh
304
7.350
10.740
11.015
Elektroenergiebezug
MWh
34.905
78.350
78.643
72.100
Anteil an Grünstrom
MWh
0
41.031
36.225
37.831
12,4
20,3
22,3
18,6
1
Energieverbrauch, gesamt pro
Verkehrseinheit
kWh/VE
Wasser
m³
181.849
272.730
218.070
230.385
Abwasseraufkommen
m³
126.213
177.015
198.851
190.939
Abfall*
t
1.839
4.076
3.621
1.671
gefährliche Abfälle
t
222
2.734
1.495
192
t
1.617
1.342
2.126
1.479
Luftfahrzeugenteisung
2011/2012
2012/2013
2013/2014
2014/2015
Flüssigenteiser (Typ I)
l
210.981
510.284
156.415
171.541
Flüssigenteiser (Typ II)
l
158.680
514.305
107.276
70.477
Flugbetriebsflächenenteisung
Flüssigenteiser (Kaliumformiat)
t
153
819
295
355
Feststoffenteiser (Natriumformiat)
t
77
517
166
200
* Angaben Abfall ohne Baustelle BER
1
is Sept. 2010 erzeugte die FBB Fernwärme in einem eigenen Kraftwerk. Danach erfolgte die Versorgung durch die Blockheizkraftwerke der Eon.edis, deren Verbrauch unter Fernwärme,
B
Fernkälte und Elektroenergiebezug ausgewiesen wird. Der Erdgasbezug 2012 weist den Verbrauch für die Beheizung der Zentralen Baustelleneinrichtung aus. Die provisorischen Check-inSchalter wurden während des Probebetriebs mit Heizöl beheizt.
Umweltdaten
Flughafen Tegel
2011
2012
2013
2014
Flugbetrieb
Flugbewegungen
Anzahl
169.384
171.114
174.763
182.197
Passagiere
Anzahl
16.919.820
18.164.203
19.591.849
20.688.016
Luftfracht
t
31.166
26.933
27.870
35.560
Luftpost
t
668
4.226
5.454
5.348
17.238.154
18.475.800
19.925.074
2.109.7101
435
359
476
489
Verkehrseinheiten
VE
Mitarbeiter
Mitarbeiter
Anzahl
Energie
Energieverbrauch, gesamt (Erdgas,
Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie)
MWh
87.276
100.864
91.536
84.138
Erdgas
MWh
42.835
46.689
46.981
40.580
Heizöl
MWh
1.525
2.227
2.111
992
Fernwärmebezug
MWh
1.000
1.109
1.103
917
Elektroenergiebezug
MWh
41.916
50.839
41.341
41.649
Energieverbrauch, gesamt pro Verkehrseinheit
kWh
5,1
5,5
4,6
4,0
Wasser
m³
220.252
257.860
246.613
216.966
Abwasseraufkommen
m³
280.683
270.405
319.677
232.733
Abfall
t
2.970
3.245
17.453
3.039
gefährliche Abfälle
t
631
848
2.154
456
t
2.339
2.397
15.299
2.583
Luftfahrzeugenteisung
2011/2012
2012/2013
2013/2014
2014/2015
Flüssigenteiser (Typ I)
l
309.296
1.153.613
326.567
328.972
Flüssigenteiser (Typ II)
l
248.340
1.029.291
253.714
163.216
Flugbetriebsflächenenteisung
Flüssigenteiser (Kaliumformiat)
t
252
1.202
425
397
Feststoffenteiser (Natriumformiat)
t
108
695
210
222
Berichtsprofil
Impressum
Der vorliegende Bericht richtet sich
Herausgeber:
an die Anwohner im Flughafen-
umfeld, Verbände und Initiativen,
12521 Berlin
kommunale Mandatsträger und
Behörden sowie unsere Gesellschafter
und die Mitarbeiter des Unterneh-
www.facebook.com/berlinairport
mens. Wir wollen einen Überblick
www.twitter.com/berlinairport
über die wesentlichen Umweltaspekte
www.direktzumber.de
und Aktivitäten geben, die in Zusammenhang mit unseren Tätigkeiten
Tel. +49 (0)30 | 6091-1150
stehen. Der Bericht erscheint jährlich.
Der letzte Bericht erschien für das
V.i.S.d.P.: Ralf Kunkel
Berichtsjahr 2012. Die Berichtsperiode
Tel. +49 (0)30 | 6091-70100
des vorliegenden Berichts umfasst
Fax: +49 (0)30 | 6091-70070
den Zeitraum vom 1. Januar 2013 bis
E-Mail: [email protected]
31. Dezember 2014.
Die Daten umfassen die drei Standorte
Redaktion: Jochen Heimberg
der Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH, die Flughäfen Schönefeld,
Grundlayout: Scholz & Friends
Tegel sowie den Flughafen Berlin
Brandenburg
Gestaltung, Realisation:
andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG
Fotos, Abbildungen:
Stand: Juni 2015
Flughafen Berlin Brandenburg Umweltbericht 2014
Umweltbericht
2014

Flugha fen Berlin Brandenburg U mweltbericht 2 0 14

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