Broschüre - DEKRA Automobil Test Center

DEKRA Technology Center
Präsentation Gesamtbereich
DEKRA Technology Center
DEKRA
Technology Center
Typprüfung, Crash Tests und Entwicklungsdienstleistung
DEKRA
Automobil Test
Center
Klettwitz
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DEKRA
Unfallforschung
DEKRA
Crash Test Center
Stuttgart
Neumünster
DEKRA Automobil Test Center Klettwitz
• Ganzheitliche Fahrzeugprüfung und Komponententests
• Homologations- und Typprüfungen
• Entwicklungsbegleitung für die Fahrzeugindustrie
• Forschungsaufträge für Behörden
• Qualitätssicherung für Fahrzeug- und Systemhersteller (CoP)
• Unterstützung des Kerngeschäfts der DEKRA Gruppe
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DEKRA Unfallforschung Stuttgart
• Analyse des realen Unfallgeschehens zum Erkennen und Aufzeigen von
Verbesserungspotenzialen bei Fahrzeugen, der Infrastruktur und in der
Verkehrserziehung
• Auftragsbearbeitung für Fahrzeughersteller und Zulieferindustrie, Europäische
Kommission und Behörden sowie eigene Projekte als Beitrag zu einem Plus bei
der Verkehrssicherheit
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DEKRA Crash Test Center Neumünster
• Dynamische Aufpralltests mit kompletten Fahrzeugen nach allen gängigen
internationalen Standards
• Terminplanung und Überwachung von CoP-Maßnahmen
• frei definierte Tests
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Zielgruppen / Kundensegmente
•
Fahrzeughersteller
•
Teilehersteller (inkl. Aftermarket)
•
Zulieferer
•
Engineering - Dienstleister
•
Behörden
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•
Zweirad
•
Pkw
•
Nutzfahrzeuge / Busse
•
land- oder forstwirtschaftliche Zugfahrzeuge
•
selbstfahrende Arbeitsmaschinen
DEKRA Automobil Test Center Klettwitz
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Tradition
1897
Beginn der Arbeit im Maschinenlaboratorium der Königlich Sächsischen
Technischen Hochschule in Dresden
1917
Gründung der „Technischen Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr“
an der Technischen Hochschule Dresden
1979
Überführung in das Kraftfahrzeugtechnische Amt der DDR
Genehmigungsbehörde und Technische Prüfstelle
1990
Kraftfahrzeug-Überwachungsverein e. V. Dresden mit
Technischer Prüfstelle, später DEKRA e. V. Dresden
1995
DEKRA Typprüfstelle / Technischer Dienst wird als erstes
deutsches Prüflabor gemäß EG-TypV akkreditiert
2003
Eröffnung DEKRA Technology Center in Klettwitz
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Qualitätsanforderungen
Akkreditierung als Prüflabor nach ISO 17025 und als
Inspektionsstelle nach ISO 17020
• Deutschland – DAkkS (Deutsche Akkreditierungsstelle GmbH)
Benennung als Technischer Dienst
• Deutschland – KBA (Kraftfahrt-Bundesamt)
• Niederlande – RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer)
• Bulgarien – Ministerium für Verkehr
• Irland – NSAI (National Standards Authority of Ireland)
• Taiwan – MOTC (Ministry of Transportation and Communications)
• Österreich – BMVIT (Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie)
(nur ECE-Regelungen)
• Schweden (Transportstyrelsen)
Zertifizierung nach ISO 27001
• Informations-Sicherheits-Management-System
einschließlich VDA-Prototypenschutz
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Qualitätsanforderungen
Weitere Akkreditierungen / Anerkennungen
• Japan (Abgas, Geräusch, Fußgängerschutz, Crash)
• Australien (u. a. Sitze und Verankerungen, Sicherheitsgurte, Gurtverankerungen,
Lenksäule, Scheibenwischer, Installation Licht, Kopfstützen, Abgasemissionen und
Kraftstoffverbrauch, Bremse, Kinderrückhaltesysteme, Verbindungseinrichtungen,
Front- und Seitencrash, Geräusch Motorrad)
•
•
•
•
•
•
•
Griechenland (EMV)
Brasilien (Abgas)
Schweiz (Abgas, Geräusch)
Spanien (Homologation Gebrauchtfahrzeuge)
Saudi Arabien (Saudi Arabian Standard Organisation; Automotive)
FIA (Sitzprüfung)
Landratsamt Konstanz (Bodensee-Verordnung; Abgas)
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Hightech für die Produkte von morgen
• Ausgestattet mit modernster Technik und umfangreichen Teststrecken ist
das DATC der richtige Partner bei der Entwicklung von Fahrzeugen und
Fahrzeugkomponenten sowie bei der Produktüberwachung und beobachtung
• Durch einen modularen Aufbau ist ein Maximum an Flexibilität und Effizienz
für schnelle Erfolge in Forschung und Entwicklung gewährleistet
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Die Module
DEKRA
Automobil Test Center
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Modul 1
Modul 2
Gesamtfahrzeug
Fahrwerk
Fahrdynamik
Fahrzeugteile
DEKRA Test Oval
Motor
Abgas
Antriebsstrang
Modul 3
Modul 4
Karosserie
Interieur
Exterieur
Betriebsfestigkeit
Ladungssicherung
Geräusche
Schwingungen
Komfort
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Modul 1
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Gesamtfahrzeug
Fahrwerk
Fahrdynamik
Fahrzeugteile
Modul 1 - Dienstleistungen
• Fahrzeug-Typprüfung und –Homologation
•
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•
•
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EG-Gesamtbetriebserlaubnis, Kleinserien-ABE, Musterberichte
zur EBE
Fahrzeugteile, Komponenten und Zubehör
Genehmigungsprüfungen, Freigabeprüfungen nach Herstellerlastenheften,
Einbauuntersuchungen
Fahrdynamische Untersuchungen
entwicklungsbegleitende Untersuchungen nach Vorgaben der Hersteller,
Funktionalität von Fahrerassistenzsystemen
Qualitätssicherung
Conformity of Production, Untersuchungen zu Schadenursachen und
Reklamationsgründen
Benchmarking
Fahrdynamische Eigenschaften, Komfort, Leistung
Produktvergleiche im Aftermarketbereich
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Modul 1 - Technik
Ausstattung
• Pkw- und Lkw-Prüfstraßen mit Bremsenprüfstand
• Leistungsprüfstände (Lkw, Pkw-Allrad, Kraftrad)
• Fahrwerksvermessungssystem
• Reifenmontier- und Auswuchtmaschinen
• Pkw- und Lkw-Waagen, Belastungsgewichte
• 3D-Vermessung
• Vorbereitungsboxen für Pkw und Krad
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Modul 1 - Technik
Messtechnik
• Inertiales Messsystem IMAR DIS-FP
• GPS Messsystem Racelogic VBOX III
• Datenerfassung CAESAR MOPS mit diversen Sensoren und
Beschleunigungsaufnehmern
• Radvektorsensor RV3
• Messlenkrad
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DEKRA Test Oval (DTO)
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DTO und EuroSpeedway Lausitz – Überblick
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DTO - Strecken
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DEKRA Autobahnrundstrecke
DEKRA ABS-Strecke
DEKRA Fahrdynamikfläche
DEKRA Off Road Gelände
DTO - Autobahnrundstrecke
Technische Daten
• Länge:
• Länge / Breite der Geraden:
• Kurveninnenradius:
• Parabolische Steilkurven querkraftfrei bis:
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5.800 m
2.300 m / 12 m
160 m
120 km / h
DTO - ABS-Strecke
Technische Daten
• Entsprechend 71/320/EWG und ECE-R 13 bzw. 93/14/EWG
• Länge:
250 m
zzgl. Anfahr- und Auslaufstrecke unter Nutzung der Geraden der
Autobahnrundstrecke
• Beläge:
Asphalt Kunststoff Beton Blaubasalt Asphalt
Reibbeiwert (nass):
0,65
0,26
0,79
0,12
0,69
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DTO - Fahrdynamikfläche
Technische Daten
• Skid Pad und Slalomstrecke
• Durchmesser Skid Pad:
150 m
• Radius:
bis 50 m
50 bis 75 m
Reibbeiwert (nass):
0,4
0,8
• mit Sicherheitsstreifen (3 m Seitenstreifen und 10 m Kiesbett)
• kreisformige Bewässerung
• Slalomstrecke:
300 x 30 m
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DTO - Off Road Gelände
Technische Daten
• verschiedene Steigungsbahnen
• Wasserdurchfahrt
• Kletterstufen
• Knüppeldamm
• Verwindungsbahn
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DTO und EuroSpeedway Lausitz - Handlingkurse
Technische Daten
• Handlingkurs 1
im DTO; Kurvenanzahl und Kurvenradien variabel
Länge:
3,1 km
• Handlingkurs 2
Grand Prix Strecke des EuroSpeedway Lausitz
Länge:
4,5 km
• Handlingkurs 3
Langstrecke - Kombination DTO & EuroSpeedway Lausitz
Länge:
11,3 km
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Modul 2
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Motor
Abgas
Antriebsstrang
Alternative Kraftstoffe
Modul 2 - Dienstleistungen
• Prüfung des Abgasverhaltens
•
•
•
•
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für Otto- und Dieselmotoren sowie mit Erdgas, Flüssiggas oder
Wasserstoff betriebene Fahrzeuge, Shedmessungen
Haltbarkeits- und Alterungsanalysen
Analyse von Motoren, kompletten Antriebssträngen und Abgassystemen
Qualitätssicherung
Conformity of Production, Felduntersuchung
Benchmarking
Untersuchung des Einflusse von Komponenten auf Abgasverhalten und
Kraftstoffverbrauch
Alternative Kraftstoffe
Prüfung von Erdgas- und Flüssiggasanlagen sowie
Prüfung von Verbrennungsheizgeräten (Abgasmessung, Sicherheitsfunktion etc.)
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Modul 2 - Motor
Technische Daten
• 2 Bremsen (140 kW / 265 Nm und 12 kW / 20 Nm)
• Verbrennungsluftkonditionierung (Temperatur und Feuchte)
• AMA 4000 Abgasanlage, Rohabgasmessung auch für 2-Takt-Motoren
• SMART SAMPLER, Opacimeter und Rauchwertemessgerät
• BLOW BY METER und Kraftstoffverbrauchsmesssystem
• Automatisierungssystem PUMA OPEN
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Modul 2 - Abgas
Technische Daten
• Soak Area und Komplettfahrzeug-Shedkammer
• Kombirollenprüfstand für Pkw und Krad (temperiert 20 °C bis 45 °C)
• Allradrollenprüfstand Pkw (klimatisiert –20 °C bis 45 °C)
• 48“ Scheitelrollen
• SULEV taugliche AMA 4000 Abgasanlagen für Fremdzündungsmotoren und Kompressionszündungsmotoren (nur Allradrolle)
• zweiflutige modale Rohabgasmessung (vor und nach Kat)
• Trocknung der Verdünnungsluft < 1 g / kg Luft
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Modul 2 - Antriebsstrang
Technische Daten
• Allradfreiluftrollenprüfstand mit 48“ Scheitelrollen
• Fahrtwindgebläse und Reifenkühlung (hinten)
• Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
• Fahrroboter und automatische Betankung für vollautomatischen
Fahrbetrieb (24 h, 7 Tage je Woche)
• automatische CO2-Löschanlage
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Modul 3
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Karosserie / Interieur
Betriebsfestigkeit
Exterieur
Ladungssicherung
Modul 3 - Dienstleistungen (1)
• Dynamische Tests
Crashsimulationen im Bereich der passiven Sicherheit
u.a. zur Auslegung von Komponenten im Innenraum
• Statische Tests
Festigkeitsuntersuchungen z. B. an Sitzen, Sitzbänken und Kopfstützen sowie
Gurtverankerungspunkten
• Bauteil- und Materialprüfungen
Betriebsfestigkeitsuntersuchungen nach diversen Laststandards / -kollektiven,
Beanspruchungsmessung und – analyse (incl. DMS-Applikation), Life Cycle
Simulationen,
Prüfung von Sicherheitsglas und glasähnlichem Material ins- besondere
Prüfungen zur Bruch- und Splittersicherheit wie auch zum Brenn- und
Schmelzverhalten
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Modul 3 – Dienstleistungen (2)
• Benchmarking
Vergleich von Sitzkonzeptionen, Kinderrückhalteeinrichtungen und
Produktvergleiche im Aftermarketbereich
• Qualitätssicherung
Conformity of Production, Untersuchungen zu Schadensursachen und
Reklamationen
• Ladungssicherung
Experimentelle Bauteilprüfungen aller Art (Zurrpunkte,
Rungen etc.)
Prüfung zur Sicherung spezieller Transportgüter
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Modul 3 – Karosserie / Interieur
Ausstattung
• Aufprallschlittenanlage bis max. 60 km/h
z. B. für ECE-R 16, ECE-R 17 und ECE-R 44
• Beschleunigungsschlittenanlage bis max. 80 km/h und 80 g
z. B. NCAP Simulation, Sitzentwicklung, Seitenaufprallsimulation
• Ansteuerung von aktiven Elementen, wie Zündtrigger für Airbags, Gurtstraffer
etc.
• Digitale Highspeed Kameras und modernste Auswertesoftware
• Hybrid III Dummy Familie, BioRID II, P-Serie Kinder Dummy
• Prüfmustertemperierung –35 °C bis 90 °C
• separate Vorbereitungsboxen
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Modul 3 – Karosserie / Interieur
Ausstattung
• Hydraulische Zuganlage mit 9 Zylindern
• 3-fach Sitzprüfstand für Rückenlehnen und Kopfstützen
• optischer 3D Vermessplatz
• Brennkammeranlage
• Schlagpendelanlage für Energieaufnahme
• System für Prüfungen im freien Fall (Phantomfall, Kugelfall etc.,
Einrichtungen für Verträglichkeitsprüfungen)
• Sonderprüfstände für den Motorsport
• EMV-Prüflabor
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Modul 3 – Exterieur / Betriebsfestigkeit
Ausstattung
• Servohydraulische Prüfanlage von Instron Testing Systems (IST)
• Regelelektronik mit 10 unabhängigen Regelkreisen
• Prüfzylinder mit Nenngrößen von 7 kN bis 250 kN
• Hydraulikmotor zur Einleitung von Drehwinkel und Drehmoment
• Klima- / Temperaturkammer mit Temperaturbereich –40 °C bis 160 °C und
Klimaarbeitsbereich von 10 bis 95% rel. Luftfeuchte
• Spezialprüfstände für Fahrzeugböden, Vorlegekeile, Sitze und Lenkungen
• Werkstattbereich für Musterbau und Versuchsvorbereitung
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Modul 3 – Exterieur / Betriebsfestigkeit
Software / Nachfahrsignale / Zubehör
• RS Labsite für Labtronic 8800
• RS TWR (Time Waveform Replication) von IST /LMS
• CATMAN Professional von HBM
• Vielfachmessgerät MGCplus von HBM wie auch MOPS
• Verschiedenen Standardaufnehmer (für Kraft, Druck, Beschleunigung,
Temperatur, ....)
• Universelles Baukastensystem
• Pneumatisch gelagerte Spannfundamente
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Modul 3 – Ladungssicherung
Ausstattung
• Universelle Prüfmaschine zur Prüfung von Planen, Planen-komponenten,
Rungen, etc. nach DIN EN 12642 u.a.
• Zurrpunktprüfmaschine zur Prüfung nach DIN EN 12640 , etc.
• Luftsäcke zur statischen Aufbau- und Containerprüfung
• Universelle Stützachse für Ladungssicherungsfahrversuche
• ....
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Modul 4
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Geräusche
Schwingungen
Komfort
DEKRA Geräuschmessstrecke
Modul 4 - Dienstleistungen
• Fahrzeugaußengeräuschmessung
•
•
•
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nach ISO 362 u. a. Richtlinien
Reifenabrollgeräusch
nach 92/23/EWG Anhang V
Fahrkomfortuntersuchungen
Untersuchung von Innengeräuschen und Vibrationen
Schallleistungsmessung
z. B. 2000/14/EG Outdoorrichtlinie
Qualitätssicherung
Conformity of Production
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Modul 4 – Geräusche
Ausstattung
• ISO Geräuschmessstrecke
• stationäre Geräuschmesstechnik für Messungen gemäß
70/157/EWG, 97/24/EG, 92/23/EWG Anhang V sowie
ECE-R 41, ECE-R 51, ECE-R 59, ECE-R 63, ECE-R 92 und ECE-R 117
• Breitbandtelemetrie TESCON
• Klasse I Mikrofone und Signalverstärker
• spezielle Analysesoftware si++ (Akustik Technologie Göttingen)
• Wetterstation
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Modul 4 - Schwingungen und Komfort
Ausstattung
• mobile NVH Messtechnik
• 36-kanaliges erweiterbares DISC6 Thales Heim Frontend
• Klasse I Mikrofone
• 1D- und 3D-Schwingungsaufnehmer
• optische und induktive RPM-Sensoren
• Gaspedalsensor
• Schallintensitätssonde
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DEKRA Unfallforschung Stuttgart
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Aus Unfällen lernen – DEKRA Unfallforschung
Analyse des realen Unfallgeschehens seit 1978
• Ableitung von Möglichkeiten zur Unfallvermeidung und Aufzeigen von
Lösungswegen
• Forschung zum Schutz aller Verkehrsbeteiligten bei Unfällen
• Beitrag zur Optimierung von Notruf und Rettung
• Schulung und Verkehrserziehung
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Analyse des realen Unfallgeschehens
• Zugriff auf unfallanalytische Gutachten der 82 DEKRA Niederlassungen
• Eigene Unfalldatenbank mit mehreren tausend Fällen, bis zu 1.200
Einzelmerkmalen pro Fall und umfangreiches Bild- und Skizzenmaterial
• Zugriff auf nationale und internationale Datenbanken wie IRTAD, GIDAS, StBA,
CARE
• Kundenspezifische Unfalldatensammlungen wie ETAC oder EACS
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Forschung zur Unfallvermeidung
Analyse von Pre-Crash-Phasen
• Erkennen von Ansatzpunkten für neue
Assistenzsysteme und Designelemente
• Entwicklungsbegleitende
Nutzenpotenzialabschätzungen
Quelle: Siemens, Mercedes
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Risikofaktor „Toter Winkel“
• Problem: Eingeschränktes Sichtfeld führt zur
Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer,
insbesondere von Fußgängern und
Zweiradfahrern.
• Lösungsansatz: Optimierte Spiegelsysteme
und innovatives Spiegeleinstellschema
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Unfallvermeidung durch gute Reifen
• Reifenerprobung und Vergleichstests
• Darstellen der Konsequenzen
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Passive Sicherheit
Analyse von Fahrzeugbeschädigungen,
Verletzungen und Crashtestergebnissen
• Erkennen von Risikoschwerpunkten
• Aufzeigen von Verbesserungsmöglichkeiten
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Konzepte zur Kompatibilität
• Groß gegen klein, schwer gegen leicht, alt gegen neu –
Konzepte für einen effektiven Partnerschutz sind gefordert
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Fußgängerschutz
• Entwicklungsbegleitende Forschung zum
Schutz von Radfahrern und Fußgängern
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Zweiradsicherheit
• Entwicklung eines Airbag-Prototypen für ein
Tourenmotorrad
• EU Projekt APROSYS, Projektteil
Motorradunfälle, Workpackage Leiter
Unfallanalyse, Final Workshop 21.01.2009 in
Neumünster
• EU Projekt SIM (Safety In Motion),
Prototypenentwicklung zusammen mit PIAGGIO
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Nach dem Unfall
Schnittstelle zwischen Herstellern und Rettungsdienst
• Stabile Fahrgastzelle versus Leistungsfähigkeit der
Rettungsgeräte der Feuerwehren
• Neue Fahrzeugtechnologien erfordern neue
Rettungstechniken
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Neue Antriebskonzepte und Kraftstoffe
• Ausarbeiten eines Rettungsleitfadens gemeinsam mit der
Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg
• Vor Ort Schulung von Einsatzkräften
• Crashtests
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Rettung aus Fahrzeugen und Brandbekämpfung
• Problematik: Hochfeste Stähle, neue Werkstoffe, zusätzliche
Fahrzeugkomponenten wie Airbags
• Beitrag der Unfallforschung: Mitarbeit bei der Erstellung von
Standardeinsatzregeln und Rettungsleitfäden
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Schulungsmaßnahmen
• Schulung und Information unterschiedlichster Personenkreise zu
Gefahren und dem richtigen Verhalten im Straßenverkehr
• Aufzeigen von Präventionsansätzen gegenüber Speditionen,
Nahverkehrsunternehmen und Straßenbaulastträgern
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Schulungsveranstaltungen
• Mitarbeiterschulungen für Unternehmen und Organisationen im
Bereich Verkehrssicherheit
• Ausrichtung von Events zur Verkehrssicherheit
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Gurtkampagne „hat‘s geklickt?“
• Gemeinsame Aktion unter dem Dach des Deutschen
Verkehrssicherheitsrates
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DEKRA Crash Test Center Neumünster
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Kunden Deutschland
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Kunden weltweit
AutoPower
Korea
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Leistungsumfang 1
• Crashtests nach allen gängigen nationalen und
internationalen Standards (ECE, FMVSS, TRIAS etc.)
• Reparaturcrashversuche (AZT, RCAR)
• Motorradcrashversuche (ISO 13232)
• Schutzplankenanprallversuche nach DIN EN 1317
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Leistungsumfang 2
• Dynamische und statische Rollover-Versuche aller Art
• Zulassungsversuche für den Rennsport (FIA, DMSB)
• Lkw-Versuche bis 40 t
• Kreuzungskollisionen in frei wählbarem Winkel
• Tests mit zwei oder mehr bewegten Fahrzeugen
• Unfallrekonstruktionsversuche
• individuelle Versuchsanordnung nach Absprache
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Indooranlage – Technische Daten
Anlaufstrecke:
102 m
Antriebssystem:
prozessorgesteuert, hydrostatisch
Drehmoment:
5,1 kNm
Geschw.bereich: 4,0 bis 80 km/h (90 km/h bei 2,5 t)
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Genauigkeit:
± 0,2 % bis 80 km/h
Filmgrube:
16 m x 2,5 m x 3,5 m (Breite stufenlos einstellbar)
Aufprallblock:
120 t (drehbar um 360°) 3 m x 3 m x 2 m
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Indooranlage – Ausstattung
• 100 % Prototypenschutz
• Elektronisches Zugangssystem
• Separate, temperierbare Startbox
• Abladeschleuse
• Geschlossener Fahrzeugtransport
• Schwerpunkthöhenermittlung
• 3D-Fahrzeugvermessung
• Konferenzraum
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Indooranlage – Ausstattung Vorbereitungsboxen
4 Vorbereitungsboxen für Pkw, Transporter und Lkw
• Elektronische Sicherung gegen unbefugtes Betreten
• Voll ausgestattetes Kundenbüro
• Separater Zugang
• Werkbank und Hebebühne
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Indooranlage – Mechanische Arbeiten
• Fahrzeuginstandsetzung zwischen Versuchen
• Einbau und Anfertigung von Prototypenteilen
• Fahrzeugaktualisierung (z.B. Tausch kompletter Rohkarossen)
• herstellerkonformes Verkleben von Fahrzeugteilen (Dach,
Frontscheibe, usw.)
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Outdooranlage – Technische Daten
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Länge Anlaufstrecke:
107 m
Antriebssystem:
kennliniengeregelter Dieselmotor
Leistung:
700 kW
Geschw.bereich:
5,0 bis 120 km/h (bei 40 t bis 44 km/h)
Genauigkeit:
± 0,5 %
Filmgrube:
6 m x 0,9 m x 3 m (2 Stück)
Aufprallblock:
500 t (4 m x 4 m x 5 m)
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Indooranlage – Versuche
Öffentliche Standard Crashtests
• Vergleich alt gegen neu für AutoBILD
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Indooranlage – Versuche
Öffentliche Standard Crashtests
• Crashtest VW Fox für AutoBILD (64 km/h, 40 % Überdeckung)
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Indooranlage – Versuche
Öffentliche Standard Crashtests
• 64 km/h-Crashtests mit Mercedes-Benz Viano für Firmenauto
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Indooranlage – Versuche
Öffentliche Standard Crashtests
• Seitenanprallversuche mit Mercedes-Benz Viano für Firmenauto
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Indooranlage – Versuche
Formula Student Germany
• Crashbox Testing (15 km/h) und Abnahme
• Technischer Support
• Scruteneering
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Outdooranlage – Versuche
Standard Crashtests
• seit 1995 Rollover Crashtests aller Art für Pkw-, Lkw-, Bushersteller
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Outdooranlage – Versuche
Standard Crashtests
• seit 1990 Crashtests für Pkw-, Lkw-, Bus- und Motorradhersteller
15 t; 21 km/h gegen 1,3 t; 42 km/h
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Outdooranlage – Versuche
Öffentliche Veranstaltungen
• seit 1998 Gastgeber für internationale Symposien, Pressepräsentationen und
Weiterbildungsveranstaltungen
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Outdooranlage – Versuche
Motorrad Crashtests
• Entwicklung Motorradairbag (DEKRA Forschungsprojekt)
• Mitarbeit bei internationalen Forschungsprojekten
• Mitglied ISO 13232
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Outdooranlage – Versuche
Motorrad Crashtests
• Anprallversuche an Stahlschutzplanken für die BASt
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Externe Crashgelände – Versuche Rennsport
Entwicklung High Speed Barriere für die Formel 1
• Anprallversuche bis 210 km/h
• Einsatz in Monaco, Monza und Singapur
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Externe Crashgelände – Versuche Rennsport
Entwicklung High Speed Barriere für die Formel 1
• Formel 1 Grand Prix Singapur 2008 Fisichella Crash
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Externe Crashgelände – Schutzplankenversuche
Passive Sicherheitssysteme
• seit 2002 Anprallversuche mit Pkws, Lkws und Bussen für die BASt
Test Areal: Flughäfen in ganz Deutschland
• ab 2009 Zertifizierungsstelle für Europa
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Vielen Dank!