PorscheTimes Vorlagedokument

Ausgabe Juli/August 2006
Porsche Times
Porsche Zentrum Hannover
Die reine Lehre
Kunstschätze
Angenehme Reise
Opus 911.
Der neue 911 Turbo.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Inhalt
PZ Hannover Special
Seite 2/3
Der neue
911 GT3.
Die reine Lehre.
Der neue 911 GT3. Die reine Lehre.
Zum Einstieg in die aktuelle Porsche
Times können wir Ihnen gleich ein
PZ Hannover
Seite 4
absolutes Highlight präsentieren:
Kunstschätze.
den neuen Porsche 911 GT3.
Bei kaum einem anderen Sportwagen
Neues von Porsche
ist man als Fahrer so in das Fahrzeug
integriert, wie bei ihm.
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Opus 911. Der neue 911 Turbo.
Seite 6/7
Der neue Turbomotor und die begeisternde Technologie.
intensiv, daß man fast das Gefühl
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Die variable Turbinengeometrie (VTG).
bekommt, Teil der Technik zu sein:
Die Verbindung zum Fahrzeug ist so
Jede noch so kleine Regung des 911 GT3
geht direkt unter die Haut.
PZ Hannover
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Fortsetzung von Seite 4: Kunstschätze/Classic Card.
Der neue GT3 ist ein Rennwagen mit
Angenehme Reise. Ein Shuttle-Service der feinen Art.
Straßenzulassung. Denn er wurde kom-
Neues aus dem Porsche Zentrum Hannover.
plett von den Ingenieuren entwickelt, die
auch die Porsche Rennfahrzeuge bauen.
Seine Technik stammt von der Renn-
PZ Hannover Occasions
strecke – und ist für den Alltag ge-
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Jung, sportlich – und wieder zu haben.
schaffen. Dabei beeindruckt der neue
Die Gebrauchtwagen-Angebote des Porsche Zentrum Hannover.
911 GT3 optisch und technisch – wobei
das eigentlich keinen Unterschied macht.
Denn sportliches Design vom Zeichenbrett allein reicht bei Porsche nicht.
Jedes Detail der Karosserie muß seine
Funktionalität beweisen. So auch beim
neuen GT3: Das neue Bugteil ist das
Ergebnis umfangreicher aerodynamischer Optimierungsmaßnahmen, am
Heck dominiert ein feststehender
Doppelflügel. Dieser ist für den Rund-
Impressum
Porsche Times erscheint beim Porsche Zentrum Hannover
Sportwagenzentrum Petermax Müller GmbH & Co. KG,
Podbielskistraße 117 · 30177 Hannover · Fon 0511/39 900-0 · Fax 0511/39 900-369
www.porsche-hannover.de · eMail: [email protected]
Auflage: 1.800 Stück
Redaktionsanschrift: Sandmann & Sandmann · Siegesstraße 14 · 30175 Hannover
www.sandmannundsandmann.de · eMail: [email protected]
Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen.
streckeneinsatz im Neigungswinkel verstellbar und besitzt ein sehr wirksames
Detail: eine zusätzliche Gummilippe (die
sogenannte Gurney Flap) auf dem unteren Flügel, die als zusätzliche Abrißkante
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Editorial
Exportweltmeister Deutschland. Zu
diesem viel zitierten Prädikat hat insbesondere der deutsche Automobilbau
beigetragen, angeführt von Porsche,
deren Sportwagen auf allen Straßen
der Welt zu Hause sind. Diese Sportwagenmarke ist Synonym für innovative Technik und dem hohen Wissensstand seiner Konstrukteure. Berühmt,
bekannt und hoch geschätzt. Spitzenleistungen im Motorenbau vollbrachte
Porsche seit Anbeginn. Steigerungen
dient. Das Resultat ist eine aerodynami-
bei 7.600 1/min, maximales Drehmoment
waren oft nicht vorstellbar, doch die
sche Sensation: Der neue 911 GT3
405 Nm bei 5.500 1/min. Den entschei-
Ingenieure schafften es schließlich
hat keinerlei Auftrieb mehr – nur noch
denden – und noch beeindruckenderen –
immer wieder.
Abtrieb. Vorne und hinten. In aerodynami-
Wert liefert die hohe Literleistung von
scher Balance. Für hohe Bodenhaftung,
über 115 PS pro Liter Hubraum. Damit ist
So sind die Motoren der neuesten
mehr Richtungsstabilität und mehr
dieser GT3 Motor der derzeit spezifisch
911er Generation in Bezug auf
Fahrsicherheit.
höchstleistende Porsche Saugmotor bei
Leistung und Charakteristik wohl das
Serienfahrzeugen. Von 0 auf 100 km/h
absolute Novum in der Welt. Typisch
Nicht nur die Aerodynamik, auch Klang
benötigt er nur 4,3 s. Die Höchstge-
Porsche eben. Der neue 911 Turbo
und Leistungsentfaltung des neuen GT3
schwindigkeit: 310 km/h. Wer den neuen
oder der neueste 911 GT3, die wir
sind einzigartig: Im Heck arbeitet ein
911 GT3 vornehmlich im Alltag nutzt,
Ihnen in dieser Ausgabe detailliert
wassergekühlter 6-Zylinder-Boxermotor
muß das Potential dieses Sportwagens
vorstellen, sind die Highlights von
mit 4-Ventil-Technik und VarioCam.
nicht voll ausschöpfen. Zu wissen, daß
Porsche. Gebaut von Könnern – gefah-
Die Eckdaten des Saugmotors:
es jederzeit bereitsteht, genügt.
ren von Kennern. Made by Porsche.
3.600 cm Hubraum, 305 kW (415 PS)
3
CO2-Emission (kombiniert):
307 g/km
Viel Vergnügen bei der Lektüre.
Ihr Dirk Strohmeier
Geschäftsführer
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Kunstschätze auf vier Rädern.
Oldtimer ziehen magisch die Blicke auf
sich, sind oft wahre Raritäten im Heer der
sich immer ähnlicher werdenden, windschnittigen Automobile der heutigen Zeit
und lassen nicht nur die Herzen von Liebhabern und Fans alter und älterer Fahrzeuge höher schlagen.
Auch in Deutschland hat sich eine Kultur
entwickelt, die diese Fahrzeuge der vergangenen Zeitepochen schätzt und anerkennt. Die Tendenz ist steigend und sehr
häufig wird ein Oldtimer als Kapitalanlage
betrachtet.
So ist es nicht verwunderlich, dass noch
immer rund 60% aller jemals gebauten
Alle vereint die Liebe und Leidenschaft für
Arbeiten auskennt und jede Reparatur
Porsche Sportwagen für den Straßen-
einen Porsche. Er wird gehegt und ge-
fachmännisch ausführt.
verkehr zugelassen sind und – zumindest
pflegt, von Hand gewaschen, gewachst
bei schönem Wetter und Sonnenschein –
und poliert und blitzt und blinkt wie neu.
Zu den Aufgaben dieses Teams gehören
sämtliche Reparaturen, Restaurierungen,
für eine Ausfahrt genutzt werden.
Porsche Oldtimer sind eine Spezialität
komplette Wiederaufbauten und das
unseres Porsche Zentrum Hannover.
Beschaffen oft seltener Ersatzteile.
nauso bei einem Oldtimer-Treffen wie den
Jahrzehntelange Erfahrungen, Sorgfalt
Selbst die schwierigsten Arbeiten werden
Fahrer eines 911 aus den 70er Jahren.
und handwerkliches Geschick im Umgang
fachmännisch gelöst, denn in der engen,
mit Oldtimern sind die Domäne unserer
weltweiten Kooperation vieler Fachleute
Fachleute. Wer vor Jahrzehnten selbst
ist ein reger Erfahrungsaustausch selbst-
diese Fahrzeuge pflegte, wartete und
verständlich. Man kennt sich untereinan-
reparierte, hat sich ein umfassendes
der, hilft bei der Ersatzteilversorgung und
know how erarbeitet. Im Porsche
weiß häufig, in welcher Ecke der Welt
Zentrum Hannover hat man diese
noch ein seltenes Originalteil zu finden
Fachkenntnisse an junge, interessierte
ist. Ersatzteile, die nicht mehr erhältlich
Monteure weitergegeben, die sich von
sind, können durch externe Spezialisten
der Begeisterung anstecken ließen und
nachgebaut werden und auch das
inzwischen selbst zu Spezialisten gewor-
Porsche Werk fertigt häufig eine kleine
den sind. So ist ein kleines Team um
Serie wichtiger Teile neu an.
Die stolzen Besitzer eines vor fast
50 Jahren gebauten 356 trifft man ge-
Wilhelm Wesemann herum entstanden,
das sich selbst in kompliziertesten
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Opus 911. Der neue 911 Turbo.
Viele Entwicklungen gehen weiter und
Seither setzte jede Modellgeneration des
Welt. Dieser Evolution ist auch der neue
weiter. Eine bewegt sich dabei von
911 Turbo mit technologischen Ent-
911 Turbo verpflichtet. Das wichtigste
Höhepunkt zu Höhepunkt. Der neue
wicklungen Maßstäbe: 1977 sorgte ein
Entwicklungsziel stand dabei schnell fest:
Porsche 911 Turbo begeistert mit
Ladeluftkühler unter dem Heckflügel für
Die Grenzen des technisch Machbaren zu
modernsten Technologien im perfekten
eine Leistungssteigerung – und für
verschieben. Beim Fahrkomfort, bei der
Zusammenspiel. Und mit dem unver-
euphorische Testberichte.
Fahrdynamik und natürlich bei der
gleichlichen Gefühl, einen Sportwagen
1990 läßt ein Drehmoment von 400 Nm
Leistung. Dafür wurde eine Vielzahl von
zu steuern, der in dieser Form einzig-
bei nur 2.500 1/min die Augen der
Systemen komplett neu entwickelt, bei-
artig ist.
Porsche Freunde glänzen. Im Porsche
spielsweise wird erstmals eine Abgas-
Turbo von 1995 erzeugt ein Biturbo
turboaufladung mit variabler Turbinen-
Der Porsche 911 Turbo ist ein Sport-
noch mehr Leistung, die nun von einem
geometrie (VTG) eingesetzt.
wagen, dessen Name weltweit zum
Allradantrieb auf die Straße gebracht
Inbegriff für außergewöhnliche Leistung
wird.
Das Ergebnis spricht für sich: Der neue
geworden ist, nachdem er 1974 erst-
VarioCam Plus macht den 911 Turbo des
911 Turbo ist die beeindruckende
mals auf dem „Pariser Automobilsalon“
Jahrgangs 2000 nicht nur schnell, son-
Steigerung eines Modells, das für viele
der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
dern auch zum saubersten Automobil der
schon als der perfekte Sportwagen galt.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Das Herzstück:
Der neue Turbomotor.
Für jeden 911 Motor gelten einige un-
Dafür sorgen neben VarioCam Plus die
verrückbare Prinzipien. Die 6-Zylinder-
beiden – für Ottomotoren völlig neu ent-
Bauweise zum Beispiel. Oder die Lage
wickelten – Abgasturbolader mit variabler
im Heck. Hier enden die Gemeinsam-
Turbinengeometrie (VTG). Sie besitzen ver-
keiten mit dem neuen 911 Turbo aber
stellbare Leitschaufeln, die den Abgas-
auch schon weitgehend.
strom des Motors variabel und gezielt auf
Der markanteste Unterschied: Sein
die Turbinen des Abgasturboladers leiten.
weiterentwickeltes Triebwerk wird von
Damit werden sowohl ein deutlich besse-
zwei Abgasturboladern mit variabler
res Ansprechverhalten der Abgasturbo-
Turbinengeometrie aufgeladen.
lader – mit hohen Drehmomentwerten
Abgasstrom bei geschlossenen Leitschaufeln
(niedrige Motordrehzahl).
bereits bei niedrigen Drehzahlen – als
Die Performance des neuen 911 Turbo
auch eine hohe Maximalleistung erreicht.
läßt keine Wünsche offen. Sein 6-Zylin-
Der neue 911 Turbo benötigt mit Schalt-
der-Boxermotor schöpft aus 3,6 Litern
getriebe nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100
Hubraum 353 kW (480 PS) bei einer
km/h. Mit der neuen Tiptronic S ist er
Drehzahl von 6.000 1/min. Das maxima-
sogar nochmals 0,2 Sekunden schneller.
le Drehmoment beträgt 620 Nm. Und
200 km/h werden in nur 12,8 bzw. 12,2
zwar von bereits 1.950 bis 5.000 1/min.
Sekunden erreicht.
Abgasstrom bei geöffneten Leitschaufeln
(hohe Motordrehzahl).
Die Höchstgeschwindigkeit für beide:
310 km/h.
Auf den Asphalt bringt diese enorme
Leistung eine weitere Neuheit im Sportwagensegment:
der Allradantrieb Porsche Traction
Management (PTM). Seine elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung regelt aktiv
die Verteilung der Antriebskraft zwischen
Hinter- und Vorderachse – und reagiert
damit deutlich schneller als eine ViscoLamellenkupplung.
Das PTM wurde vor allem auf eine überragende Fahrdynamik abgestimmt.
Darüber hinaus ermöglicht die Traktion
des Allradantriebs mit PTM einen großen
Sicherheitsgewinn, ganz besonders bei
Nässe und Schnee.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Begeisternde Technologie.
bei ungewöhnlich niedrigen 0,31.
Markant: Die Karosserie ist gegenüber
dem Vorgänger um 22 mm breiter. Die
Konsequenter Leichtbau beim Fahr-
die Bremsanlage. 350 mm Brems-
große Spurbreite sorgt in Verbindung
werk des 911 Turbo hält auch das
scheibendurchmesser vorne und hinten
mit den breiten Reifen für enormes
Gewicht der ungefederten Massen
sind serienmäßig. Die Bremsscheiben der
Querbeschleunigungspotential. Der
niedrig – eine Grundvoraussetzung für
auf Wunsch erhältlichen Porsche Ceramic
Heckdeckel und der Heckflügel wurden
hervorragende Fahrdynamik.
Composite Brake (PCCB) haben an der
komplett neu gestaltet. Der Flügel fährt
Das Fahrzeug wiegt mit Schaltgetriebe
Vorderachse sogar einen Durchmesser
ab etwa 120 km/h automatisch aus –
nur 1.585 kg und verfügt somit über
von 380 mm. Und erreichen somit eine
und bei ca. 60 km/h wieder ein. Das
ein Leistungsgewicht von 3,3 kg pro
nochmals bessere Verzögerung.
faszinierende Design setzt sich nahtlos
PS. Wank- und Nickneigungen sind
im Innenraum fort. Das Interieur mit der
minimal, die Fahrstabilität dagegen
Die aerodynamische Ausgewogenheit des
serienmäßigen Vollederausstattung
extrem hoch. Passend zur Leistung
gesamten Fahrzeugs ist exzellent, an der
macht den neuen 911 Turbo aufregend
des neuen 911 Turbo.
Hinterachse wird durch den neuen Spalt-
und komfortabel zugleich. Er ist ein tech-
flügel sogar Abtrieb erreicht.
nisches Meisterwerk. Ein Opus. Heute
Der cw-Wert des neuen 911 Turbo liegt
mehr denn je. Der neue 911 Turbo.
Auf einen Blick
911 Turbo Coupé
Der Leistung und Dynamik dieses Sportwagens werden auch das weiterentwickelte Porsche Stability Management
Motor
6-Zylinder-Boxermotor mit Abgas-
(PSM) und das Porsche Active
Suspension Management (PASM) mit
turboaufladung
Aufladung
Biturbolader mit variabler Turbinengeometrie
(VTG) und Ladeluftkühlung
einer aktiven Verstellung des Stoß-
Hubraum
dämpfersystems gerecht. Und die Per-
Leistung
353 kW (480 PS) bei 6.000 1/min
formance des neuen 911 Turbo läßt
Maximales Drehmoment
620 Nm / mit Overboost 680 Nm
Höchstgeschwindigkeit
310 km/h
sich sogar noch steigern: Das optionale
3.600 cm3
0 – 100 km/h
3,9 s* / 3,7 s**
Sport Chrono Paket Turbo stellt, neben
Leistungsgewicht
3,3 kg/PS
vielen anderen Funktionen, mittels Over-
Literleistung
boost beim Beschleunigen bis zu 60 Nm
Verbrauch innerstädtisch in l/100 km
133 PS/l
1)
18,8* / 19,8**
Verbrauch außerstädtisch in l/100 km1)
9,5* / 9,6**
Drehmoment mehr bereit. Bei Vollgas
Verbrauch gesamt in l/100 km1)
12,8* / 13,6**
wird der Ladedruck zeitlich begrenzt um
CO2-Emission g/km
307* / 326**
ca. 0,2 bar erhöht. Maßstäbe setzt auch
*Schaltgetriebe (6-Gang) **Tiptronic S
1)
Nach 80/1268/EWG in der zur Drucklegung gültigen Fassung. Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Leistung braucht Innovationen:
Die variable Turbinengeometrie (VTG).
Das Wort „Turbo“ verkörpert für
Die variable Turbinengeometrie der bei-
Motordrehzahlen eine hohe Turbinen-
Porsche Fahrer vor allem eines:
den wassergekühlten, parallel geschalte-
drehzahl und damit ein hoher Ladedruck
den Leistungsgedanken. Mit dem
ten Abgasturbolader des neuen 911
erzeugen – für deutlich gesteigerte
neuen 911 Turbo gelang jetzt ein
Turbo hebt diese Abhängigkeiten weitge-
Leistung und mehr Drehmoment sowie
weiterer großer Schritt nach vorne –
hend auf: Das einströmende Abgas wird
einen besseren Füllungsgrad des Motors.
hin zu noch mehr Leistung. Durch
über elektronisch gesteuerte, bewegliche
Die Drehmomentkurve erreicht also deut-
den Turbolader mit variabler Turbinen-
Leitschaufeln so auf das Turbinenrad
lich früher ein höheres Niveau – und
geometrie (VTG).
gelenkt, daß sowohl die Vorteile eines
hält dieses über einen langen Drehzahl-
„kleinen“ bzw. „großen“ Turboladers
bereich.
Kleine Turbolader sprechen aufgrund
erzielt werden können. Dadurch lassen
In Zahlen: Bereits ab 1.950 1/min liegen
ihrer geringen Masse schon frühzeitig
sich für den jeweiligen Betriebszustand
volle 620 Nm an und stehen bis 5.000
an, d.h. das Turbinenrad kommt schneller
optimale Strömungsverhältnisse erzielen.
1/min zur Verfügung. Beeindruckende
auf Drehzahl. Andererseits liefert aber ein
Die Stellung der Leitschaufeln wird über
Werte. Ebenso beeindruckend: Trotz der
kleiner Turbolader bei hohen Motordreh-
die Motorelektronik gesteuert. Durch die-
hohen Leistung konnte der Verbrauch
zahlen aufgrund der kleinen Strömungs-
ses Prinzip läßt sich bereits bei niedrigen
des neuen 911 Turbo reduziert werden.
querschnitte einen zu hohen, leistungsmindernden Abgasgegendruck. Ist ein
Turbolader dagegen groß dimensioniert,
liefert er zwar bei hohen Drehzahlen
einen geringen Abgasgegendruck,
spricht jedoch aufgrund der großen
Strömungsquerschnitte und der
Massenträgheit des größeren Turbinenrades erst bei mittleren Motordrehzahlen
an. Das sogenannte Turboloch bei
niedrigen Motordrehzahlen entsteht.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Unser Beitrag zur Werterhaltung Ihres Oldtimers hat einen Namen:
Angenehme Reise.
Classic Card.
Ein Shuttle-Service der feinen Art.
Durch die enge Cooperation zwischen
Als wir vor rund einem Jahr auf die
dem Fürstenhof Celle und dem Porsche
Idee kamen, den Besitzern von klas-
Zentrum Hannover entstand ein Shuttle-
sischen Porsche Sportwagen einen
Service, der für große Begeisterung bei
besonderen Preisvorteil zu bieten,
hatten wir nicht mit solch durchschlagendem Erfolg gerechnet. Sicher ist
ein Nachlass von 20% auf Reparaturen
und Servicearbeiten nicht nur für scharfe
und wettergeschützt innerhalb Europas
Rechner ein guter Grund, eine Fach-
holt und nach erfolgter Reparatur oder
werkstatt mit umfassendem know how
Restaurierung wieder zurück bringt.
den Gästen sorgt. Denn so schnell und
aufzusuchen. Unsere Classic Card ist
komfortabel wie in einem Porsche
sogar zu einem wichtigen Verkaufs-
Cayenne werden selbst verwöhnte
argument geworden, denn häufig legen
Menschen nicht überall gefahren. Schnell
Oldtimer-Käufer großen Wert darauf, dass
zum Flughafen oder zum Hauptbahnhof?
der Sportwagen von Fachleuten gewartet
Der Porsche Cayenne chauffiert selbst
und repariert wurde. So haben wir mit
königliche Gäste vom Hotel oder dem
unserer Idee nicht nur zum Werterhalt bei-
Gourmet-Restaurant Endtenfang überall
getragen sondern erhöhen auch noch
Ansprechpartner und Oldtimer-Experte
hin. Selbstverständlich mit einem ausge-
den Wiederverkaufswert.
unseres Porsche Zentrum Hannover ist
bildeten Fahrer am Steuer. Damit der
Ein ganz besonderer Service ist auch der
Wilhelm Wesemann, den Sie direkt unter
Cayenne immer tip-top in Form bleibt, hat
Einsatz unseres Spezialtransporters, der
der Telefonnummer 0511/39 900-334
das Service-Team des Porsche Zentrum
Ihren wertvollen Porsche Oldtimer sicher
erreichen.
Hannover die Betreuung übernommen.
Neues aus dem Porsche Zentrum Hannover.
Wer die Wahl hat – hat jetzt noch mehr
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Mit eigenem Laptop surfen, chatten,
präsentieren sich die Accessoires der
System Interessantes, Wissenswertes,
informieren. Kunden unseres Hauses kön-
Porsche Selection in einem neuen
Schönes und Neues aus der Porsche
nen direkt von unserem in unserer
Design-Shop. Sehens- und erlebenswert
Welt sehen.
Cafeteria neu eingerichteten Hot-Spot ins
ist auch unsere neue Fitting-Lounge mit
Direkt in unseren Ausstellungsräumen.
Netz gehen. Grenzenlos, weltweit – ein
Porsche Interieur in vielen Variationen.
Film ab – Sie sind herzlich eingeladen.
Service Ihres Porsche Zentrum Hannover.
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Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Jung, sportlich – und wieder zu haben.
Das komplette und tagesaktuelle Fahrzeugangebot finden Sie auf unserer Internetseite: www.porsche-hannover.de
|1 |
|2 |
|3 |
| 1 | Boxster, lagogrün-met.,
| 2 | 996 Carrera Cabrio, arctissilber-
| 3 | 996 Carrera 4 Coupé, ozeanblau-
EZ: 04/04, 9.900 km
met., EZ: 04/00, 54.300 km
Euro 49.500,-
met., EZ: 04/99, 111.000 km
Euro 38.900,-*
Euro 35.800,-*
|4 |
|5 |
|6 |
| 4 | Cayenne S, kristallsilber-met.,
| 5 | 996 Carrera 4S Cabrio, atlasgrau-
| 6 | Cayenne S Tiptronic, dunkelolive-
EZ: 07/03, 51.600 km
met., EZ: 02/05, 6.500 km
Euro 82.500,-*
met., EZ: 04/06, 8.500 km
Euro 79.800,-*
Euro 49.900,-*
|7 |
|8 |
|9 |
| 7 | 996 Carrera 4 Coupé, basalt-
| 8 | 996 Turbo Cabrio, arctissilber-met.,
| 9 | 996 Carrera Coupé, arctissilber-
schwarz-met., EZ: 08/02, 37.900 km
Euro 56.900,-*
EZ: 03/04, 12.900 km
met., EZ: 07/01, 75.000 km
Euro 43.900,-*
| 10 |
Euro 99.800,-*
| 11 |
| 12 |
| 10 | 997 Carrera S Coupé, basalt-
| 11 | 997 Carrera S Cabrio, nachtblau-
| 12 | Boxster, arctissilber-met.,
schwarz-met., EZ: 04/06, 8.000 km
Euro 95.800,-*
met., EZ: 04/06, 8.400 km
Euro 102.900,-*
EZ: 07/98, 48.500 km
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Porsche Zentrum Hannover
Sportwagenzentrum
Petermax Müller GmbH & Co. KG
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