Lufttüchtigkeitsanweisung LTA-Nr.: D-2004

Lufttüchtigkeitsanweisung
LTA-Nr.: D-2004-308R1
ersetzt: D-2004-308R1
Datum der Bekanntgabe: 14.10.2004
Luftfahrt-Bundesamt
Muster: Airbus Industrie
A330
AD der ausländischen Behörde:
DGAC AD F-2001-383 R3 vom 15.09.2004
Geräte-Nr.:
2849
Technische Mitteilungen des Herstellers:
Airbus A330 AFM TR 4.03.00/21
Airbus Service Bulletin A330-71-3018
Airbus Service Bulletin A330-73-3034 Revision 1
Betroffenes Luftfahrtgerät:
Airbus Industrie
A330
- Baureihen:
A330-243, A330-341, A330-342, A330-343
gemäß den Angaben der AD der ausländischen Behörde.
- Werk-Nrn.:
Alle Flugzeuge der genannten Baureihen gemäß den Angaben der AD der
ausländischen Behörde.
Betrifft:
Ausfall des Triebwerkes bei Leistungserhöhung.
Maßnahmen:
Detaillierte Informationen über die durchzuführenden Maßnahmen sind der oben genannten AD der ausländischen Behörde und der oben genannten Technischen
Mitteilung des Herstellers zu entnehmen.
Fristen:
Alle anzuwendenden Fristen sind der o. g. AD der ausländischen Behörde zu entnehmen.
Die Laufzeit aller anzuwendenden Fristen beginnt mit dem Datum der Inkraftsetzung der
o. g. AD der ausländischen Behörde.
Hinweis:
Seit dem 28.09.2003 ist die Verordnung (EG) Nr.1702/2003 der Europäischen Union in Kraft.
Demnach sind gemäß Artikel 2 dieser Verordnung Lufttüchtigkeitsanweisungen des Entwicklungsstaates für ausländische LFZ - Muster unmittelbar gültig. Solange die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) noch kein eigenes Veröffentlichungsverfahren
für Lufttüchtigkeitsanweisungen bekanntgegeben hat, werden solche ausländischen
Lufttüchtigkeitsanweisungen ohne inhaltliche Änderungen per ''Deckblatt-AD'' durch das
Luftfahrt-Bundesamt angeordnet.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
DGAC AD F-2001-383 R3 vom 15.09.2004
Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es
erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder
zur Niederschrift beim Luftfahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LTAs werden auch im Internet unter http://www.lba.de publiziert
***
(LTA-Nr.: D-2004-308R1 vom 22.07.2004)
Aktenzeichen: (01)M122-502.1/D-2004-308R1
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Direction
générale
de
l’aviation
civile
France
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
Distribution:
Issue date:
Page :
No F-2001-383 R3
B
September 15, 2004
1/2
This Airworthiness Directive is published by the DGAC on behalf of
EASA, Airworthiness Authority of the State of Design for the affected
product, part or appliance.
Translation of « Consigne de Navigabilité » of same
number.
In case of difficulty, reference should be made to
the French issue.
No person may operate an aircraft to which an Airworthiness Directive applies,
except in accordance with the requirements of that Airworthiness Directive,
unless otherwise agreed with the Authority of the State of Registry.
GSAC
publication
Corresponding foreign Airworthiness Directive(s):
Airworthiness Directive(s) replaced:
Not applicable
2001-383 R2
Person in charge of airworthiness:
Type(s):
AIRBUS SAS
A330 aircraft
Type certificate(s) No. A.004
TCDS No A.004
ATA chapter:
71, 72, 73
Subject:
Engine - ROLLS-ROYCE engine stall and shut down during acceleration
from idle
1. EFFECTIVITY:
AIRBUS A330 -243, -341, -342, and -343 aircraft series, all serial numbers, fitted with ROLLS-ROYCE
(RR) T700 engines, except aircraft on which the both engines have either:
-
AIRBUS modification 51972 embodied in production or AIRBUS Service Bulletin (SB) A330-71-3018
in-service ( New high pressure compressor (HPC) “Birdmouth”),
or,
- AIRBUS modification 51930 embodied in production or AIRBUS SB A330-73-3034 Revision 01
in-service (FADEC A11.4 or later standard).
2. REASONS:
Many occurrences of surges have been reported by A330 operators of RR T700 engine type when thrust
power is rapidly increased from low idle to 76% HP rotor speed.
The origin of these surges is the higher than anticipated deterioration of the HPC tip clearance leading to a
loss of engine surge margin.
This situation, if not corrected, could result in a thrust loss and risk of engine shut down when thrust power
is rapidly increased from low idle.
Revision 1 of this Airworthiness Directive (AD) took into account Revision OCTOBER 2001 for the OEB
AIRBUS 38/1. This revision deletes the requirement to take into account the "idle factors" for aircraft not
fitted with flight management system FMS 2. Indeed, entering the "idle factors" into the FMS is a
maintenance task instead of an operational procedure. Besides, taking the "idle factors" into account is not
rendered mandatory by this AD since the aircraft manufacturer demonstrated in flight simulator that even
with no correction (0 %) entered into the FMS, the aircraft is able to maintain its descent path with engine
anti-ice ON.
Revision 2 of this AD aimed at introducing Revision 2 of OEB 38/1 AIRBUS, which becomes 38/2 dated
April 2002, and to change AIRBUS INDUSTRIE name which becomes AIRBUS.
n/CG
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
Distribution:
Issue date:
Page:
B
September 15, 2004
2/2
No F-2001-383 R3
The aim of this Revision 3 is to:
-
take into account the issuance of the AFM TR which covers in-flight operational procedure mentioned
in the AIRBUS OEB No. 38/4 and
-
accept as terminating action to the AFM TR, the introduction of the FADEC A11.4 software standard or
new HPC “birdmouth”.
3. MANDATORY ACTIONS AND COMPLIANCE TIMES:
This AD is issued to introduce a new operational procedure for engines having accumulated more than
2000 cycles (engines exposed to this risk) or for engines that have accumulated more than 1000 cycles
since HPC refurbishment.
•
DESCENT PREPARATION
In order to increase the engine surge margin, select engine anti-ice "ON" before the descent and keep it
"ON" until landing, in accordance with AFM TR 4.03.00/21 approved by DGAC on September 04, 2003.
Note 1: There will be no dispatch tolerance allowed with the Nacelle anti-icing valve locked closed, but it
may be locked open in accordance with the MMEL.
Note 2: After landing the selection of engine anti-ice will be done according to the standard operational
procedures.
4. REFERENCE PUBLICATIONS:
AFM TR AIRBUS 4.03.00/21
Bulletin Service AIRBUS A330-71-3018
Bulletin Service AIRBUS A330-73-3034 Revision 01
(Any later approved revision of these documents is acceptable).
5. EFFECTIVE DATES :
Original issue
Revision 1
Revision 2
Revision 3
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:
:
:
Upon receipt from September 05, 2001
December 22, 2001
Upon receipt from April 17, 2002
September 25, 2004.
6. REMARK:
For questions concerning the technical contents of this AD’s requirements, contact:
AIRBUS SAS - EAL - Fax : 33 5 61 93 45 80.
7. APPROVAL:
This AD Revision is approved under EASA reference No 2004-9371 dated September 07, 2004.