Mazda_cx_5_AutoZeitung 23_12_078_VT_SUV

SUV VERGLEICHSTEST
VOLVO XC 60 D3
136 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 11,1 s, 190 km/h Spitze,
33.470 Euro
MAZDA CX-5 2.2 SKYACTIV-D FWD
150 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 8,9 s, 202 km/h Spitze,
25. 990 Euro
VOLL IM TREND
D
ass nur die allerwenigsten SUV jemals
in ihrem Autoleben
durchs Gelände pflügen, ist kein Geheimnis. Ganz im
Gegenteil: Immer mehr der hochbeinigen Asphaltkraxler werden
sogar ohne den traktionsfördernden Allradantrieb geordert, denn
78
auch der ist für den Einsatz auf der
Straße meist verzichtbar. Schließlich führen die Fahrer als Kaufgrund in erster Linie die erhöhte
Sitzposition sowie die damit verbundene bessere Übersichtlichkeit
und den bequemeren Einstieg in
den Innenraum an – gerade bei älteren Kunden oftmals das ent-
MITSUBISHI OUTLANDER
2.2 DI-D ClearTec 2WD
150 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 9,2 s, 200 km/h Spitze,
30.690 Euro
scheidende Argument für ein
SUV. Klar, dass sich die Hersteller
inzwischen darauf eingerichtet haben. So auch Mitsubishi. Die Japaner bringen dieser Tage die dritte Generation des Outlander auf
den deutschen Markt. Besonders
bei der Kraftstoffeffizienz sowie
den Assistenzsystemen soll die
Neuauflage zugelegt haben, während in puncto Gewicht Abspecken angesagt war: Rund 100 Kilogramm hat der Outlander im
Vergleich zum Vorgänger verloren. Auch Mazda hat sich das Thema Leichtbau auf die Fahnen geschrieben, der CX-5 ist zudem der
erste Vertreter einer vollkommen
SUV verkaufen sich nach wie vor blendend – auch mit Frontantrieb.
Der neue Mitsubishi Outlander trifft auf den Mazda CX-5 sowie den
Volvo XC 60, alle drei mit dem Basis-Diesel unter der Haube
[ TEXT Alexander Lidl FOTOS Daniela Loof ]
neuen Motoren-/Getriebegeneration. Der Volvo XC 60, bereits seit
Ende 2008 auf dem Markt, erhielt
kürzlich einen neu entwickelten
Einstiegsdiesel mit 136 PS – wie
es sich für einen Volvo gehört mit
fünf in Reihe angeordneten Zylindern. Während es die beiden Asiaten jeweils auf 150 Pferdestärken
bringen, herrscht beim Frontantrieb unter den drei SUV Einigkeit.
KAROSSERIE
Im Outlander finden Passagiere
und Gepäck am meisten Platz
Mit 4,66 Metern streckt sich der
Mitsubishi am längsten, und die-
ser Größenvorteil ist auch im Innenraum spür- sowie messbar.
Sowohl in der ersten als auch in
der zweiten Reihe genießen die
Passagieren im Mitsubishi das
großzügigste Raumangebot. Vor
allem im Fond wartet er mit einer
außerordentlich üppig bemessenen
Beinfreiheit auf, die so manche
Luxuslimousine nicht bietet. Der
Mazda CX-5 ist insgesamt enger
geschnitten, dem Volvo mangelt
es im Vergleich etwas an Kopffreiheit – eine Folge des optionalen
Panorama-Schiebedachs. Zudem
ist der Mitsubishi als einziger auch
mit sieben Sitzen zu haben, allerdings muss der Kunde dafür ganz
>
79
Zum OnlineKreditrechner:
VERGLEICHSTEST SUV
schön tief in die Tasche greifen,
denn die zwei zusätzlichen Sitzgelegenheiten in Reihe drei gibt
es erst ab der Ausstattung Intense,
die nur in Verbindung mit Allradantrieb zu haben ist. Der Aufpreis
dafür beträgt 5500 Euro. Auch
optionale Sicherheitsfeatures wie
Bixenon-Scheinwerfer oder die
adaptive Geschwindigkeitsregelung samt Notbrems- und Spurhalteassistenten sind an die teureren Versionen gebunden – eine
unverständliche Aufpreispolitik,
die in abgeschwächter Form auch
von Mazda betrieben wird. Für den
Volvo lassen sich dagegen fast alle
gängigen Assistenzsysteme gegen
Aufpreis ordern, zudem bietet nur
er serienmäßig einen Notbremsassistenten (CX-5: 400 Euro) an. Im
Gegenzug schützt der neue Outlander den Fahrer zusätzlich mit
einem Knie-Airbag.
Wer sein SUV des Öfteren als
Transportfahrzeug einsetzt, legt
gesteigerten Wert auf einen großen Kofferraum. Hier hat der Outlander mit 550 bis maximal 1681
Liter die Nase vorn, am Ende rangiert der XC 60 mit 495 bis 1455
Litern. Allerdings kann man nur
seine Rückbank bereits ab Werk
dreigeteilt umklappen (CX-5 ab
Ausstattung Center-Line für 2400
Euro), und mit bis zu 649 Kilogramm verkraftet er obendrein
die mit Abstand höchste Zuladung. Und wenn es darum geht,
besonders lange Gegenstände zu
transportieren, hat man mit dem
Schweden ebenfalls die besten
Karten, denn die Lehne des Beifahrersitzes lässt sich bereits in
der Basisausstattung umklappen.
Einbußen müssen Volvo-Fahrer
im Gegenzug bei der Anhängelast
hinnehmen. Mit maximal 1600 Kilogramm darf er 400 kg weniger
an den Haken nehmen als die zwei
SUV aus Fernost.
Was die Verarbeitungsqualität
angeht, macht dem Schweden in
diesem Vergleich keiner etwas
vor. Die verwendeten Materialien
sowie deren Verarbeitung liegen
auf Augenhöhe mit der deutschen
Premiumkonkurrenz, wohingegen
in den beiden Japanern deutlich
mehr Hartplastik im Innenraum
zum Einsatz kommt. Im direkten
Vergleich hinterlässt der Mazda
den hochwertigeren Eindruck als
80
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der Mitsubishi, dessen Karosserie
auf schlechten Pisten weniger solide wirkt.
erstklassich
FAHRKOMFORT
Trotz straffer Federung liegt
der Volvo XC 60 hier vorn
Zum Vergleichstest trat der
Schwede mit einem Sportfahrwerk (480 Euro) und 20-Zöllern
(1420 Euro) an. Um es vorwegzunehmen: Wer mit einem XC 60
liebäugelt, sollte unbedingt auf
das Sportfahrwerk verzichten.
Es bringt unnötig Unruhe in den
Schweden und passt so gar nicht
zu dessen gelassenem Charakter.
Besonders bei gemächlicher Fahrt
werden Fahrbahnschäden nur unzureichend gefiltert, auf der Autobahn und bei zunehmender Zuladung geht die Federung hingegen
etwas sensibler zu Werke.
Wie ein gelungener Kompromiss
aus Agilität und Komfort aussehen kann, demonstriert der Mazda.
Knackig abgestimmt, gelingt es
der Feder-Dämpfer-Kombination,
die meisten Unebenheiten von den
Insassen fernzuhalten, die 17-ZollRäder mit hohem 65-Querschnitt
tragen ihren Teil dazu bei.
Der Mitsubishi reiht sich zwischen
den beiden Konkurrenten ein. Er
liegt dabei zwar nicht so ruhig wie
der CX-5, verkneift sich aber im
Gegensatz die Rüpelhaftigkeit des
XC 60. Einseitig aufragende Kanaldeckel bringen jedoch Unruhe
ins Auto und führen zu unschönem
Wanken um die Längsachse.
Doch nicht nur die Federung ist
für den Fahrkomfort verantwortlich, auch die Sitze haben einen
maßgeblichen Einfluss. Am bequemsten nehmen die Passagiere im Schweden-SUV Platz,
zumindest vorn. Die Sitze sind
üppig dimensioniert und auf beiden Seiten serienmäßig mit einer
Lendenwirbelstütze ausgerüstet.
Weiterer Pluspunkt: Nur bei ihm
lässt sich der Beifahrersitz auch
in der Höhe einstellen, die zwei
Japaner belassen es hingegen bei
der Längseinstellung. Auch im
Mazda gibt es wenig Grund zur
Klage, die etwas enger geschnittenen Sitzgelegenheiten punkten
mit straffer Polsterung und gutem
Seitenhalt. Letzteren vermissen
die Mitsubishi-Insassen, zudem >
Entspannt und günstig Wünsche
erfüllen – mit dem Testsieger.
Die zwei Endrohre sind
nicht zu dick aufgetragen –
der CX-5 geht richtig voran
Schickes und problemlos bedienbares
Armaturenbrett
Die gut konturierten Vordersitze sind recht eng
geschnitten, bieten aber ordentlichen Seitenhalt
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Ein Traum von einem Vierzylinder-Diesel: laufruhig,
drehfreudig, durchzugsstark und obendrein sparsam
Die Radkästen schränken die Nutzbarkeit ein. Die dreigeteilte Rückbank gibt es ab Ausstattung Center-Line
AUTO ZEITUNG 23|12
* 9 Cent/Minute aus dem dt. Festnetz; Mobilfunktarif max. 42 Cent/Minute.
VERGLEICHSTEST SUV
Sehr gut ablesbare
Rundinstrumente,
zahlreiche Ablagemöglichkeiten
810 mm
990 mm
1870 mm
Mit 550 bis 1681 Litern ist der
Outlander der Lademeister
lässt sich die Lehne nicht stufenlos justieren. Ein anderes Bild bietet sich jedoch im Fahrzeug-Fond:
Dort genießen die Passagiere im
Outlander den besten Sitzkomfort. Verantwortlich dafür ist die
hoch montierte Rückbank, die im
Gegensatz zu der des Mazda eine angenehmere Beinhaltung zulässt. Und nur im neuen Outlander
kann man die Neigung der Rücksitzlehnen in drei Stufen einstellen. Während man im CX-5 recht
weit unten sitzt, rutschen die Volvo-Fondpassagiere auf der mäßig
konturierten, mit glattem Leder
(Option) bezogenen Rückbank bei
kurvigem Geläuf hilflos umher.
Was die Stehhöhe unter der Heckklappe angeht, hatten die Mitsubishi-Entwickler offensichtlich in
erster Linie japanische Kunden im
Blick, denn mit gemessenen 1,78
Metern fällt diese sehr bescheiden
aus – wer nicht Acht gibt, holt
sich unweigerlich eine schmerzhafte Kopfnuss. Auch der CX-5
leistet sich ergonomische ein paar
Schwächen. So öffnet seine Heckklappe nicht viel höher, Getränkekisten müssen über die höchste Ladekante gewuchtet werden,
und die Ablagen in den Türfächern
sind im Vergleich die kleinsten.
82
AUTO ZEITUNG 23|12
Nicht nur hier heimst der durchdachte Schwede die meisten Punkte ein, auch beim Geräuschkomfort
liegt er vorn – nicht nur subjektiv.
Die Messwerte weisen ihn als das
leiseste Auto im Testfeld aus.
MOTOR /GETRIEBE
Mit seinem Bi-Turbodiesel
setzt der Mazda Maßstäbe
Was Dieselmotoren angeht, nahm
Mazda bislang keine Führungsposition ein. Das hat sich mit der neuen SKYACTIV-Generation grundlegend geändert. Der mit 14,0 : 1
niedrig verdichtete Diesel samt
zweistufiger Aufladung schafft ohne zusätzliche Abgasnachbehandlung die strenge Euro-6-Norm, und
auch sonst kann er vollauf überzeugen. Der Vierzylinder läuft
angenehm weich, liefert bereits
bei knapp über Leerlaufdrehzahl
verwertbaren Vortrieb und dreht
benzinergleich bis über 5000 Umdrehungen, ohne dabei angestrengt
zu wirken. Die jeweils mit einem
Tubolader bestückten Diesel der
Konkurrenz zeigen sich im Vergleich weit weniger drehfreudig,
der 2,3 Liter große Selbstzünder
im Outlander regelt sogar bereits
knapp oberhalb von 4000 Kur-
belwellenumdrehungen ab. Den
neuen Zweiliter-Fünfzylinder im
XC 60 plagt als einziger eine spürbare Anfahrschwäche, gleichzeitig
lässt die Drehfreude bereits beim
Erreichen der Nennleistung von
136 PS merklich nach. Damit ist er
der Schwächste unter den Dreien,
was ihm in Kombination mit dem
um mehr als 300 Kilogramm höheren Leergewicht die schlechtesten
Fahrleistungen beschert. Für den
Standardsprint auf Tempo 100 benötigt er mit 11,1 Sekunden rund
zwei Sekunden mehr als die beiden Japaner, bis 140 km/h wächst
der Rückstand auf den energisch
voranschiebenden Mazda bereits
auf mehr als fünf Sekunden an. In
der Praxis wichtiger sind jedoch
die Elastizitätswerte, und auch hier
hat der schwere Schwede ebenso
wie bei der Höchstgeschwindigkeit das Nachsehen.
Trotz gleicher Leistungs- und
Drehmomentwerte von 150 PS
und 380 Nm sowie nahezu identischem Leergewicht kann der CX-5
den Outlander in allen Fahrleistungsmessungen hinter sich lassen.
Die sportliche Sechsgang-Handschaltung, die mit ihren kurzen
Wegen und der exakten Führung
so manchem Sportwagen gut
zu Gesicht stünde, ist in diesem
Vergleich ebenfalls konkurrenzlos. Dass der Mazda mit 5,9 Liter
Diesel pro 100 Kilometer zusätzlich noch der Sparsamste unter
den Dreien ist, rundet seine Galavorstellung im Antriebskapitel ab. Während das Getriebe im
Outlander etwas mehr Nachdruck
und Aufmerksamkeit erfordert,
ist der Schalthebel im Volvo auf
langen Wegen und wenig knackig geführt.
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1010 mm
Mit dem neuen Outlander verabschieden
sich die Japaner vom
Jet-Fighter-Frontgrill
Ausgelassener Winterspaß,
sicherer Halt.
Kurze Bremswege,
wenn es drauf ankommt.
Für noch mehr Sicherheit – verbreitern Sie Ihren
Kontakt zur Straße und setzen auch im Winter auf
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FAHRDYNAMIK
Selbst mit Sportfahrwerk wird
aus dem XC 60 kein Dynamiker
Auf der Handlingstrecke macht
sich der fehlende Allradantrieb
negativ bemerkbar, zumindest was
die Traktion betrifft. Allen voran
ringt beim Outlander das kurveninnere Rad in schnell durchfahrenen Biegungen selbst im dritten
Gang hilflos um Traktion. Darüber
hinaus neigt er am stärksten zum
Untersteuern, und der im Alltag
angenehm leichtgängigen Lenkung mangelt es an Rückmeldung.
Vorsicht: Obwohl der Mitsubishi
die stärksten Lastwechselreaktionen aufweist, wird nur bei ihm bei
ausgeschalteter Traktionskontrolle
WWW.AUTOZEITUNG.DE
Bessere Bremsleistung im
lockeren Tiefschnee und
bei Nässe.
Den Sitzen mangelt es an Seitenhalt;
keine stufenlose Lehneneinstellung
Mehr Grip auf festgefahrener
Schneedecke und auf Eis.
20/2012
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Dimension 205/55 R 16 H
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Im Eco-Modus werden Klimaanlage
und Motor auf Effizienz getrimmt
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Testsieger
VERGLEICHSTEST SUV
TECHNIK
MOTOR
auch das ESP vollständig deaktiviert. Der Mazda zeigt sich auf
der Handlingstrecke etwas dynamischer. Die Lenkung gefällt mit
angenehmen Rückstellkräften und
direkter Übersetzung, überrascht
in lang gezogenen, schnellen Kurven allerdings mit einem schlagartigem Verhärten – zumindest auf
der Teststrecke. Abgesehen davon
erweist sich der CX-5 als gutmütig, und das früh sowie nachdrücklich regelnde ESP erstickt
jedwede Tendenz, aus der Reihe
zu tanzen, bereits im Keim.
Am harmonischsten ist die ESPAbstimmung den Volvo-Ingenieuren gelungen. Der elektronische
Schutzengel regelt feinfühlig und
relativ spät, ohne dass der Fahrer
dabei feuchte Hände bekäme. Im
180-Meter-Slalom überrascht der
wuchtige Skandinavier überdies
mit der schnellsten Zeit und lenkt
dank seines Sportfahrwerks sowie der opulenten Bereifung auch
noch am zackigsten ein. Dass er
unterm Strich dennoch die langsamste Rundenzeit erzielt, liegt
schlicht an der motorischen Unterlegenheit.
In puncto Bremsen rangieren die
drei SUV mit Werten um die 37
Meter auf nahezu einem Niveau.
Die zwei Endrohre versprechen mehr als
der eher gemütliche Volvo halten kann
UMWELT/ KOSTEN
Der Mazda ist im Vergleich
fast schon ein Schnäppchen
Bequeme Vordersitze inklusive Lordosenstütze. Leder ab 1690 Euro
Kühler Schweden-Look. Die
Ablesbarkeit der Rundinstrumente bei Nacht ist mäßig
750 mm
Ein Notbremsassistent ist Serie, die übrigen Assistenzsysteme kosten Aufpreis
Glattflächiger Gepäckraum im Volvo. Die
dreigeteilte Rückbank ist ebenso Serie
wie die umklappbare Beifahrersitzlehne
1860 mm
980 mm
1330 mm
Mit einem Grundpreis von 25.990
Euro liegt der Mazda 4700 Euro
unter dem Mitsubishi, der Volvo ist weitere 2780 Euro teurer.
Zusätzlich punktet der CX-5 mit
dem niedrigsten Wertverlust nach
vier Jahren.
Ärgerlich für den Kunden ist die
Aufpreispolitik der beiden Japaner. Zwar sind sie bereits in der
Basis ordentlich ausgestattet, doch
zahlreiche Extras sind an höhere
Ausstattungslinien gebunden und
lassen sich, nicht wie im Fall des
Volvo, separat ordern. Während
es bei den Steuerabgaben keine
großen Unterschiede gibt, werden Outlander-Fahrer bei den
Versicherungskosten stärker zur
Kasse gebeten. Grund dafür ist
die hohe Vollkasko-Einstufung.
Dem Volvo ist hingegen anzukreiden, dass die Fahrzeuggarantie nur
zwei Jahre umfasst.
■
Zylinder/Ventile pro Zylin.
Nockenwellenantrieb
Bohrung/Hub
Hubraum
Verdichtung
Leistung
Max. Drehmoment bei
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe
Antrieb
FAHRWERK
Fahrwerk
Lenkung
Wendekreis l/r
Bremsen
Serienbereifung
Testbereifung
Felgen
Reifenmarke
AUSSTATTUNG / PREISE
MAZDA CX-5
2.2 SKYACTIV-D FWD
R4/4; Biturbodiesel
Kette
86,0 / 94,2 mm
2191 cm3
14,0 : 1
110 kW/150 PS
bei 4500 /min
380 Nm
bei 1800 – 2600 /min
MITSUBISHI OUTLANDER VOLVO
2.2 DI-D ClearTec 2WD
XC 60 D3
R4/4; Turbodiesel
R5/4; Turbodiesel
Kette
Kette
86,0 / 97,6 mm
81,0 / 77,0 mm
2268 cm3
1984 cm3
14,9 : 1
16,5 : 1
110 kW/150 PS
100 kW/136 PS
bei 3500 /min
bei 3500 /min
380 Nm
350 Nm
bei 1750 – 2500 /min
bei 1500 – 2250 /min
6-Gang,
manuell
Vorderrad
6-Gang,
manuell
Vorderrad
6-Gang,
manuell
Vorderrad
vorn: McPhersonFederbeine, Querlenker,
Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer,
Stabilisator; DSC (ESP)
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
11,4 / 11,6 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
225/65 R 17 V
rundum:
225/65 R 17 V
7 x 17
Yokohama Geolander G98
vorn: McPhersonFederbeine, Querlenker,
Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer,
Stabilisator; MASC (ESP)
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
11,3 / 11,7 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
215/70 R 16
rundum:
225/55 R 18 H
7 x 18
Toyo R 37
vorn: McPhersonFederbeine, Querlenker,
Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer,
Stabilisator; DSTC (ESP)
Zahnstange; Servo,
hydraulisch
12,7 / 12,7 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
235/65 R 17
rundum:
255/45 R 20 V
8 x 20
Pirelli Scorpion Zero Asymetr.
MESSWERTE
GEWICHTE
Leergewicht Werk/Testwert 1496 / 1547 kg
Zulässiges Gesamtgewicht
2035 kg
Effektive Zuladung
488 kg
Anhängelast gebr./ungebr. 2000 / 740 kg
Dachlast/Stützlast
50 / 88 kg
FAHRLEISTUNGEN
0 - 40 km/h
2,2 s
0 - 60 km/h
3,8 s
0 - 80 km/h
5,9 s
0 - 100 km/h
8,9 s
0 - 120 km/h
12,7 s
0 - 140 km/h
17,8 s
60 - 100 km/h (5. Gang)
8,3 s
80 - 120 km/h (6. Gang)
10,4 s
Höchstgeschwindigkeit
202 km/h
Handling
1 : 59,1 min
Slalom Pylonenabst. 18 m
59,5 km/h
BREMSWEG
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,6 m
Bremsweg aus 100 km/h warm 36,4 m
GERÄUSCHE
Standgeräusch
46 dB(A)
Vorbeifahrgeräusch
71 dB(A)
Innen bei 50 km/h 3. Gang 59 dB(A)
Innen bei 100 km/h höchst. G. 65 dB(A)
Innen bei 130 km/h höchst. G. 71 dB(A)
VERBRÄUCHE
Testverbrauch
5,9 l D / 100 km
Tankinhalt
56 l
Reichweite
949 km
EU-Verbrauch
4,6 l D / 100 km
ABGAS-EMISSIONEN
Kohlendioxid CO2
119 g/km
Kohlenmonoxid CO
0,079 g/km
Kohlenwasserstoff HC
0,029 g/km
0,068 g/km
Stickoxid NOx
Rußpartikel
0,000 g/km
1495 / 1546 kg
2085 kg
539 kg
2000 / 750 kg
80 / 100 kg
1759 / 1856 kg
2505 kg
649 kg
1600 / 750 kg
100 / 75 kg
2,6 s
4,2 s
6,6 s
9,2 s
13,3 s
18,0 s
9,6 s
11,4 s
200 km/h
1 : 59,8 min
60,1 km/h
2,5 s
4,6 s
7,6 s
11,1 s
16,2 s
22,9 s
12,5 s
17,0 s
190 km/h
2 : 02,0 min
62,3 km/h
37,9 m
37,5 m
37,8 m
37,0 m
47 dB(A)
73 dB(A)
62 dB(A)
67 dB(A)
70 dB(A)
44 dB(A)
70 dB(A)
58 dB(A)
63 dB(A)
68 dB(A)
6,5 l D / 100 km
63 l
969 km
4,8 l D / 100 km
7,5 l D / 100 km
70 l
933 km
5,7 l D / 100 km
126 g/km
0,127 g/km
0,030 g/km
0,148 g/km
0,001 g/km
149 g/km
0,293 g/km
0,026 g/km
0,135 g/km
0,000 g/km
MODELL
Grundpreis
25.990 1 30.690 1 33.470 1
AZ-NORMAUSSTATTUNG
Fahrdyn.-Regelung ESP
Fensterheber elektr. v.
Klimaanlage
Leichtmetallfelgen
Metalliclackierung
Radio mit CD
Sitzhöheneinstellung
Zentralverr. Fernbed.
Summe
Serie
Serie
Serie
196 1
530 1
Serie
Serie
Serie
726 1
Serie
Serie
Serie
Serie
580 1
Serie
Serie
Serie
580 1
Serie
Serie
Serie
Serie
810 1
Serie
Serie
Serie
810 1
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG
Günst. Ausstattung 1
GESAMTPREIS
Prime-Line
Invite
Kinetic
26.716 5 31.270 5 34.280 5
SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Bremsassistent
Serie
Fahrdyn.-Regelung ESP
Serie
Fahrer-/Beifahrerairbag
Serie
Isofix
Serie
Kopfairbag
Serie
Kurven-/Abbiegelicht
1100 1 2/–
Reifenpannen-Anzeige
Serie
Seitenairbags vorn
Serie
Seitenairbags hinten
–
2
Xenonlicht
Adapt. Geschwindigkeitsregel.
–
Aufmerksamkeitsassistent
–
2
Fernlichtassistent
3
Nebelscheinwerfer
Notbremsassis. (City-Safety)
400 1 4
2
Spurassistent
Tempolimit-Scanner
–
Toter-Winkel-Assistent
900 1 5
Zusatz-Airbag (Knie)
–
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
–/ 6 1370 1 8/–
–
140 1
Serie
Serie
–
–
6
8
7
1700 1 9
900 1 10
–
–
Serie
10
–
Serie
7
7
10
–
–
Serie
10
920 1
–
–
–
1540 1
2100 1
SONDERAUSSTATTUNG
Adaptive Dämpfer
Automatikgetriebe
–
1800 1
1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 Technik-Paket inkl. Bixenon-Licht, Scheinwerfer-
reinigungsanlage, Spurhalte- und Fernlichtassistent; erhältlich ab Ausstattung
Center-Line (2400 Euro Aufpreis) und nur in Verbindung mit Touring-Paket (900
Euro): Spurwechselassistent, Einparkhilfe v. und h., Sitzheizung vorn; 3 Serie ab
Ausstattung Center-Line (2400 Euro Aufpreis); 4 inkl. aut. abbl. Innenspiegel;
5 Touring-Paket inkl. Einparkhilfe v. und h. sowie Sitzheizung vorn; 6 Serie ab Modell
Intense 4WD (36.190 Euro); 7 erhältlich ab Modell Instyle 4WD Automatik (41.690
Euro) für 1900 Euro; 8 inkl. Bixenon-Licht; 9 nur in Verb. mit Regensensor (100 Euro)
und Driver Alert (900 Euro); 10 inkl. Spurhalte-, Fernlichtassistent und TempolimitScanner; nur in Verb. mit Bixenon und Regensensor
WARTUNG / GARANTIE
WARTUNGSINTERVALLE
Ölwechsel
Inspektion
Werkstattkosten 1
20.000 km 20.000 km 30.000 km
12 Monate 12 Monate 12 Monate
20.000 km 20.000 km 30.000 km
12 Monate 12 Monate 12 Monate
655 1 1010 1 2
800 1 2
GARANTIE / GEWÄHRLEISTUNG
Techn. Garant./Gewährl.
Lack
Durchrostung
Mobilität
3 Jahre/– 3 Jahre/– 2 Jahre/–
3 Jahre/– 3 Jahre/– 2 Jahre/–
12 Jahre/– 12 Jahre/– 12 Jahre/–
unbegr. 20 Jahre
unbegr.
WERTVERLUST
nach 4 Jahren
nach 4 Jahren
14.840 1 18.445 1 19.078 1
57,1 %
60,1 %
57,0 %
FIXKOSTEN
VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR
Haftpflicht Typkl./Kost.
Vollkasko Typkl./Kost.
Teilkasko Typkl./Kost.
Abgasnorm
Kfz.-Steuer
18/402 1 20/461 1 20/461 1
23/826 1 26/1105 1 19/587 1
23/200 1 23/200 1 23/200 1
Euro 6
Euro 5
Euro 5
227 1
250 1
268 1
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen;
2 geschätzter Wert des ADAC
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AUTO ZEITUNG 23|12
>
85
VERGLEICHSTEST SUV
GESAMTBEWERTUNG
KAROSSERIE
Raumangebot vorn
100 1
Raumangebot hinten
100
Übersichtlichkeit
70
Bedienung/Funktion
100
Kofferraumvolumen
100
Variabilität
100
Zuladung/Anhängel.
50/30
Sicherheitsausstatt.
150
Qualität/Verarbeitg. 100/100
KAPITELWERTUNG
75
65
49
85
52
45
40
91
174
80
70
50
80
58
40
43
74
170
78
64
49
85
49
55
47
101
185
1000 676
665 713
Sitzkomfort vorn
Sitzkomfort hinten
Ergonomie
Innengeräusche
Geräuscheindruck
Klimatisierung
Federung leer
Federung beladen
150
100
150
50
100
50
200
200
114
69
125
31
69
32
138
136
108
74
127
29
65
33
135
134
KAPITELWERTUNG
1000
714
705 737
150
100
150
100
110
80
54
85
107
76
53
78
93
62
46
80
50
100
325
25
39
70
270
19
34
64
258
19
33
69
239
18
1000
727
689 640
150
100
100
50
25
41
48
74
41
18
38
51
72
39
16
30
62
75
42
17
150
150
100
150
25
75
86
40
133
11
72
75
34
128
11
73
80
42
135
2
1000
567
536 558
100
650
25
50
20
40
10
55
50
90
211
18
22
13
33
8
44
33
86
184
19
19
10
29
8
42
31
KAPITELWERTUNG
1000
472
428 411
SUMME
5000 3156 3023 3059
FAHRKOMFORT
FAZIT
Alexander Lidl | Mit dem CX-5 hat Mazda ein durch und durch gelungenes SUV
auf die Räder gestellt. Nicht nur die Optik
überzeugt, auch technisch ist der Japaner
obenauf. Das Sahnestück ist zweifellos
der Dieselmotor, der zum Besten gehört,
was es derzeit auf dem Markt gibt. Oben-
drein ist er auch noch mit Abstand der
Günstigste. Auf Rang zwei folgt der solide Volvo XC 60. Der Schwede punktet mit
einer umfangreichen Sicherheitsausstattung, guter Verarbeitung und gefällt mit
eigenständigem Design. Der neue BasisDiesel hat allerdings mit dem stattlichen
Gewicht zu kämpfen, und das optionale
Sportfahrwerk geht zu Lasten des Komforts. Der neue Mitsubishi Outlander landet knapp dahinter auf Platz drei. Für ihn
sprechen das gute Raumangebot sowie
der kräftige Diesel, ansonsten kann er
im Vergleich kaum Glanzpunkte setzen.
124
72
130
38
71
40
130
132
MOTOR / GETRIEBE
Beschleunigung
Elastizität
Höchstgeschwindigk.
Getriebeabstufung
Schaltung
Kraftentfaltung
Laufkultur
Verbrauch
Reichweite
KAPITELWERTUNG
FAHRDYNAMIK
Handling
Slalom
Lenkung
Geradeauslauf
Dosierbarkeit der
Bremse
Bremsweg kalt
Bremsweg warm
Traktion
Fahrsicherheit
Wendekreis
KAPITELWERTUNG
UMWELT / KOSTEN
Emissionswerte
Grundpreis
AZ-Normausstattung
Wertverlust 2
Werkstattkosten 3
Versicherung
Steuer
Kraftstoff
Garantie/Gewährleist.
PLATZIERUNG
85
170
17
18
12
35
7
40
27
132
1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 ermittelt durch die DAT,
3 ermittelt durch den ADAC
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