Vergleichstest Yeti vs. Nissan Quashqai und Opel Mokka

Vergleichstest · Kompakt-SUV
Opel Mokka 1.6 CDTI 4x4
136 PS, allradantrieb,
0-100 km/h in 10,4 s,
188 km/h Spitze,
6,1 l d/100 km,
26.685 euro
Die Drei
Nissan Qashqai 1.6 dCi All-Mode 4x4
130 PS, allradantrieb,
0-100 km/h in 10,1 s,
190 km/h Spitze,
6,3 l d/100 km,
29.500 euro
Ihr gutes Gesamtpaket hat diese
drei Kompakt-SUV längst zu
Verkaufsschlagern gemacht. Doch
sind sie sich auch ebenbürtig?
SIND GEFRAGT
[ teXt Markus Schönfeld FotoS Jürgen zerha ]
Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4
140 PS, allradantrieb,
0-100 km/h in 9,8 s,
190 km/h Spitze,
7,2 l d/100 km,
28.230 euro
K
aum eine andere Welt ist derzeit so bunt bestückt wie die
der Kompakt-SUV. Die Modellpalette reicht von modischem Design über viel Nutzwert
bis hin zu extremen Fahrleistungen. Und wie in keinem anderen
Segment dürfen Kunden aus einem breiten Spektrum zwischen
extrem günstig und sehr teuer
wählen. Das macht die Entscheidung für das richtige Auto nicht
gerade leichter. Doch drei Modelle scheinen besondere Empfeh-
lungen zu sein, denn sie haben
sich längst als Kassenschlager
ihrer Marken etabliert. Beim
Skoda Yeti ist das seit sechs Jahren
bekannt. Der Tscheche konnte
unzählige Vergleichstests gewinnen – sogar gegen den Klassenprimus VW Tiguan.
Ebenfalls sehr beliebt auf dem
deutschen Markt ist der Nissan
Qashqai, dessen Vorgänger eines
der meistverkauften SUV überhaupt war. Die zweite Generation
kann seit gut einem Jahr vieles so- >
Kompakt-SUV · Vergleichstest
Knackiges Handling, kompakte
Abmessungen
– der Mokka in
seinem Element
Hohe Verarbeitungsqualität und
perfekte Ordnung im Skoda Yeti.
Mit 4,22 Meter ist er der Kürzeste,
liefert aber dank ausbaubarer Einzelsitze überragende Variabilität
Mit 4,38 Metern ist der neue Qashqai
der deutlich längste Kandidat im SUV-Trio
Links vom Lenkrad verstecken
sich die Schalter für Spurassistent (Serie ab Acenta) und
Allradmodus. Die weichen
Sitzpolster sind bequem
gar noch besser und erfüllt die hohen Verkaufserwartungen.
Leise, still und heimlich mausert
sich seit Ende 2012 der Mokka zum
Bestseller von Opel. Grund genug,
dem kleinen Publikumsliebling
einen neuen Dieselmotor zu spendieren, der auch die Euro-6-Norm
erfüllt, und für einen ersten Vergleichstest des 1.6 CDTI 4x4 gegen
seine Konkurrenz.
Karosserie
Skoda Yeti und Opel Mokka gehören mit 4,22 Metern und 4,27 Metern Außenlänge zu den kürzesten
SUV in der Kompaktklasse. Das
bedeutet aber nicht gleich, dass
man hier auf ein gutes Platzangebot verzichten muss. Vor allem der
Skoda überrascht jedes mal aufs
58
aut o zei tu n g 9 | 1 5
Neue mit einer überragenden
Raumausnutzung. Die steilen
Flanken erzeugen mit den großen
Fensterflächen und dem hohen
Dach ein sehr großzügiges Raumgefühl und garantieren eine perfekte Übersichtlichkeit.
Die Platzverhältnisse sind selbst
im Nissan nicht üppiger, obwohl
der Japaner mehr als zehn Zentimeter länger ist. Dafür beeindruckt der Qashqai mit einer sehr
umfangreichen Sicherheitsausstattung. Notbrems- und Spurhalteassistent sind ab der günstigen
Acenta-Ausstattung serienmäßig
an Bord des Japaners. Und eine
Rundum-Kamera (Serie ab Tekna)
sowie ein Toter-Winkel-Warner
(700 Euro, ab Tekna) sind nur bei
ihm zu haben.
Für den Allrad-Mokka gibt es die
Bergabfahrhilfe serienmäßig,
der Spurassistent kostet im
Paket 700 Euro. Solide Materialanmutung, aber viele Knöpfe
So testet die
AUTO ZEITUNG
Moderne Kastenform – schick und
mit 405 bis 1760
Liter Kofferraumvolumen zweckmäßig
In die Bewertung des Kofferraumvolumens fließt sowohl
der Stauraum bei aufrechter
Rücksitzlehne als auch das
komplette Volumen bei dachhoher Beladung und umgeklappten Rücksitzen ein.
Spürbar kleinstes Modell im Trio
ist der Mokka, auf dessen Rückbank allerdings immer noch zwei
Erwachsene locker Platz nehmen
können. Nur die seitlichen Dachholme dürften Großgewachsene
etwas stören. Anders als beim gut
30 Zentimeter längeren Opel Antara können sich Materialauswahl
und Verarbeitungsqualität im
Mokka sehen lassen. Hier lässt
nichts darauf schließen, dass er eigentlich aus Korea kommt. Und als
einziges SUV im Testfeld kann der
Mokka, den technisch viel mit
dem Meriva verbindet, mit einem
Auffahrwarner bestückt werden
(Frontkamera: 700 Euro). Mit 356
bis 1372 Litern Kofferraum gibt’s
ww w. au t ozei t u n g. d e
im Opel-Heck aber am wenigsten
Platz. Weil man die hinteren Einzelsitze im Yeti nicht nur verstellen, sondern auch ausbauen kann,
variiert der Laderaum bei ihm
zwischen 405 und beachtlichen
1760 Litern (Nissan: 430 bis 1585
Liter). Der Skoda hat auch bei Zuladung und Anhängelast die Nase
vorn (siehe Tabelle). Daher fährt er
ww w. au t ozei t u n g. d e
schon im ersten Kapitel einen
deutlichen Vorsprung heraus.
Fahrkomfort
Einstellbare Fahrwerke oder adaptive Dämpfer stehen bei diesen
Kompakten nicht in der Aufpreisliste. Und so gehören alle drei Kandidaten nicht gerade zu den komfortabelsten ihrer Klasse.
Am ehesten überzeugt der Nissan
auf 17-Zoll-Rädern und mit dem
relativ langen Radstand von 2,65
Metern mit ruhigem Gesamtlauf.
Auf schlechten Pisten oder welligen Straßen dringt aber auch hier
unnötige Unruhe in den Innenraum. Sehr bequem sitzt man dafür auf den weichen Polstern. Und
die Rücksitzbank lässt sich für eine angenehme Beinfreiheit sogar
verschieben. Sehr ausgewogen,
wenn auch etwas steifbeinig rollt
der Skoda Yeti über den Asphalt.
Wer tatsächlich öfter abseits befestigter Straßen unterwegs ist,
sollte bei den serienmäßigen
16-Zoll-Rädern mit etwas höherer
Reifenflanke bleiben.
Der Komfort im Opel Mokka leidet vor allem unter den beim Test-
wagen aufgezogenen 18-Zoll-Rädern, die es für 1792 Euro Aufpreis
gibt. Für ebene Autobahnstrecken
oder sportliche Fahrweise mag
diese Auslegung
angenehm sein,
auf löchrigen Pisten wünscht man
sich hier und da
aber etwas mehr
Eigendämpfungsreserven. Dagegen
kann man es auf
den fair kalkulierten, vorderen Ergonomiesitzen (390
Euro) samt Lendenwirbelstütze und ausziehbarer
Oberschenkelauflage auch auf
sehr langen Strecken bequem aushalten. Dabei zeigt sich die optio- >
skoDa: Mit
seCHs JaHren noCH
kein BissCHen alt
au to z e itu n g 9 | 1 5
59
nale Lederbespannung (2790 Euro)
etwas straffer als die serienmäßige
Stoffvariante. Edel wirken die
zweifarbigen Bezüge auch noch.
Und im Preis für das Leder-Premium-Paket ist obendrein nicht nur
die Sitzheizung enthalten, sondern auch das beheizbare Lenkrad,
das es nur im Mokka gibt. Nissan
kontert mit einer serienmäßigen
Klimaautomatik für die zweitgünstigste Ausstattung
(Acenta), die als Basis für
die stärkeren Motorversionen und die Allradmodelle des Qashqai
fungiert.
Auf Höhe der Zeit:
Adaptives Xenonlicht
mit Fernlichtassistent
(1250 Euro). Gute Platzverhältnisse hinten
60
aut o zei tu n g 9 | 1 5 Der neue
MokkaDiesel ist
kräftig und
sparsam
Motor/Getriebe
Die Motorenpalette
beim Mokka beschränkt
sich auf zwei Benziner
(115 und 140 PS), ein Autogasmodell (140 PS) sowie den neuen 1,6-Liter-Diesel mit
136 PS und Euro-6-Abgasnorm. Der
stammt aus Astra und Meriva als
Ersatz für den bisherigen 1.7 CDTI.
Schon auf den ersten Metern gefällt der quirlige Selbstzünder mit
seiner Drehfreude. Ohne Anfahrschwäche arbeitet er sich willig
durchs Drehzahlband und entfaltet seine Leistung dabei angenehm homogen. Passend knackig
lässt sich dazu das Sechsgang-Getriebe bedienen. So dürfte der
Mokka sogar ambitionierte Fahrer
glücklich machen.
Ähnlich kultiviert verhält sich das
130 PS starke Nissan-Aggregat, das
zusammen mit Renault entwickelt wurde. Seinen Leistungsnachteil weiß der 1,55 Tonnen
schwere Qashqai dabei gut zu verstecken. Den Sprint aus dem Stand
auf Tempo 100 erledigt der Japaner
in 10,1 Sekunden – also etwas
schneller als der Opel. Das liegt allerdings am einstellbaren Allradantrieb. Der kann nämlich für einen besseren Anfahrwert per
Kippschalter auf eine feste Kraftverteilung von 50:50 eingestellt
werden. Bei höheren Geschwindigkeiten zieht der Opel als leichtester im Testfeld seinen Kontrahenten aber davon.
Beachtlich ist allerdings die Elastizität des Nissan-Motors. Schaltfaule haben Zwischensprints hier
sogar schneller erledigt als im
Skoda, der über zwei Liter Hubraum verfügt. Gegen die Mitbewerber wirkt das 140 PS starke
TDI-Aggregat aus der VW-Palette
ww w. au t ozei t u n g. d e
sehr kernig. Beim Sprint auf 100
km/h knackt der Yeti als einziger
die 10-Sekunden-Marke.
Der Verbrauch leidet aber unter
der aerodynamisch ungünstigeren
Karosserieform. Auf der Normrunde der AUTO ZEITUNG verlangte der Langhuber nach 7,2 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Das
ist gut ein Liter mehr als bei Nissan und Opel. Der Mokka 1.6 CDTI
glänzt hier mit dem besten Durchschnittsverbrauch von 6,1 Litern
auf 100 Kilometer. Das kleine
Tankvolumen von 52 Litern reicht
dann trotzdem noch für gut 850
Kilometer Reichweite. Beim Nissan mit 65 Litern Kraftstoffvorrat
sind es dagegen 1031 Kilometer.
Fahrdynamik
Das fahrdynamische Potenzial des
Opel Mokka lässt keine Wünsche
offen. Der Rüsselsheimer lenkt
willig ein, behält auch in engen
Kurven die Traktion und verhält
sich in schnellen Kurven lange
neutral, bis er im Grenzbereich sicher beherrschbar sanft über die
Vorderräder schiebt. Bei den Run-
Aufrechte Sitzposition,
einstellbare Einzelsitze und ein luftiges
Raumklima – Skoda als
kleines Platzwunder
Sehr gute Platzverhältnisse im Nissan
Qashqai. Das Heck
nimmt es mit 430 bis
1585 Liter Gepäck auf
denzeiten auf dem abgesperrten
Handlingparcours muss er aber
hinter den Konkurrenten dennoch
etwas zurückstecken.
Ein wenig schneller durcheilt der
Nissan die kurvige Strecke, allerdings nur, wenn man viel Gefühl
beweist. Denn schnelle Wechselkurven dürfen nicht zu hart genommen werden. Mischt sich die
Restregelwirkung des ESP mit ins
Geschehen, wird der Allradler für
eine gefühlte Ewigkeit unsanft
eingebremst. Zudem kann im Slalom die Lenkung verhärten.
Solche Einflüsse sind dem Skoda
Yeti völlig fremd. Seiner fahrdynamischen Glanzvorstellung kommt
das steife Fahrwerk entgegen. So
lässt sich der Tscheche Runde für
Runde schneller als die anderen
absolut reproduzierbar um die
Handlingstrecke scheuchen. Dass
er obendrein die meisten Punkte
bei den Bremsentests einheimst,
setzt der Kapitelwertung nur die
Krone auf. Vorbildlich bissig verzögern aber auch Nissan und Opel
mit Bremswegen um gut 35 Meter.
Umwelt/Kosten
In dieser Wertung müsste es eigentlich drei Sieger geben. Denn
der Opel überzeugt mit dem günstigsten Einstiegspreis – selbst mit
getestetem Dieselmotor und All- >
Kompakt-SUV · Vergleichstest
Technik
MOTOR
NISSAN QASHQAI
1.6 dCi ALL-MODE 4x4
OPEL MOKKA
1.6 CDTI 4x4
SKODA YETI
2.0 TDI 4x4
Zylinder/Ventile pro Zylin.
Nockenwellenantrieb
Bohrung/Hub
Hubraum
Verdichtung
Leistung
bei
Max. Drehmoment
bei
4/4; Turbodiesel
Kette
80,0 / 79,5 mm
1598 cm3
15,4 : 1
96 kW/130 PS
4000 /min
320 Nm
1750 /min
4/4; Turbodiesel
Kette
79,7 / 80,1 mm
1598 cm3
16,0 : 1
100 kW/136 PS
3500 – 4000 /min
320 Nm
2000 – 2250 /min
4/4; Turbodiesel
Zahnriemen
81,0 / 95,5 mm
1968 cm3
16,0 : 1
103 kW/140 PS
4200 /min
320 Nm
1750 – 2500 /min
6-Gang,
manuell
Allrad,
permanent
6-Gang,
manuell
Allrad,
permanent
6-Gang,
manuell
Allrad,
permanent
Fahrwerk
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenkerachse,
Federn, Dämpfer, Stabilisator;
ESP
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenkerachse,
Federn, Dämpfer, Stabilisator;
ESP
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenkerachse,
Federn, Dämpfer, Stabilisator;
ESP
Lenkung
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
11,3 / 11,4 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben; hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
11,5 / 11,6 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben; hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
10,6 / 10,4 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben; hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
215/60 R 17
rundum:
215/60 R 17 H
rundum:
7 x 17
Dunlop Sport Maxx RT
rundum:
205/70 R 16
rundum:
215/55 R 18 H
rundum:
7 x 18
Conti PremiumContact2
rundum:
215/60 R 16
rundum:
225/50 R 17 W
rundum:
7 x 17
Dunlop SP Sport 01
Leergewicht Werk/Testwert
Zulässiges Gesamtgewicht
Effektive Zuladung
Anhängelast gebr./ungebr.
Dachlast/Stützlast
1460/1549 kg
2030 kg
481 kg
1800/750 kg
75/100 kg
1505/1514 kg
1938 kg
424 kg
1500/500 kg
75/75 kg
1535/1617 kg
2105 kg
488 kg
2100/750 kg
100/85 kg
 0 -  40 km/h
 0 -  60 km/h
 0 -  80 km/h
 0 - 100 km/h
 0 - 120 km/h
 0 - 140 km/h
60 - 100 km/h (5. Gang)
80 - 120 km/h (6. Gang)
Höchstgeschwindigkeit
Handling
Slalom Pylonenabst. 18 m
2,5 s
4,2 s
6,8 s
10,1 s
14,7 s
20,8 s
8,4 s
11,3 s
190 km/h
1 : 54.9 min
62,0 km/h
3,0 s
4,7 s
7,3 s
10,4 s
14,7 s
20,2 s
10,5 s
13,6 s
188 km/h
1 : 55.7 min
61,5 km/h
2,0 s
3,9 s
6,6 s
9,8 s
14,5 s
20,7 s
10,6 s
14,8 s
190 km/h
1 : 54.0 min
63,3 km/h
Bremsweg aus 100 km/h kalt
Bremsweg aus 100 km/h warm
35,3 m
35,8 m
36,5 m
35,5 m
35,6 m
35,1 m
Standgeräusch
Innen bei 50 km/h 3. Gang
Innen bei 100 km/h höchst. G.
Innen bei 130 km/h höchst. G.
45 dB(A)
58 dB(A)
65 dB(A)
70 dB(A)
46 dB(A)
61 dB(A)
67 dB(A)
70 dB(A)
51 dB(A)
58 dB(A)
65 dB(A)
69 dB(A)
Testverbrauch
CO2 (lt. Testverbrauch)
Tankinhalt
Reichweite
EU-Verbrauch
6,3 l D / 100 km
167 g/km
65 l
1031 km
4,9 l D / 100 km
6,1 l D / 100 km
162 g/km
52 l
852 km
4,7 l D / 100 km
7,2 l D / 100 km
191 g/km
60 l
833 km
5,8 l D / 100 km
Kohlendioxid CO2
Kohlenmonoxid CO
Kohlenwasserstoff HC
Stickoxid NOx
Rußpartikel
129 g/km
0,405 g/km
0,083 g/km
0,187 g/km
0,000 g/km
124 g/km
0,166 g/km
0,018 g/km
0,147 g/km
0,000 g/km
152 g/km
0,257 g/km
0,031 g/km
0,114 g/km
0,000 g/km
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe
Antrieb
FAHRWERK
Wendekreis l/r
Bremsen
Serienbereifung
Testbereifung
Felgen
Reifenmarke
Messwerte
GEWICHTE
FAHRLEISTUNGEN
BREMSWEG
GERÄUSCHE
VERBRÄUCHE
ABGAS-EMISSIONEN
62
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MULTIMEDIA /
CONNECTIVITY
Nissan:
Apps im Auto
das nissan-Connect-navisystem (900 euro) ermöglicht die online-anbindung
über das telefon
und das nutzen
von speziellen
apps wie nachrichten, Flugdaten oder soziale
netzwerke über den
sieben zoll großen
touchscreen. neben dem navigationssystem beinhaltet es
auch eine Rückfahrkamera,
daB-Radio
oder
eine
360-grad-Kamera (tekna).
Opel:
Hoch platziert
der sieben zoll große Farbbildschirm (Serie ab edition) sitzt oben auf
dem armaturenträger und somit
vorbildlich im
Sichtfeld des Fahrers. Für 900 euro
extra dient er nicht
nur als navigationsoberfläche, sondern
kann auch Bildergalerien präsentieren oder SMS anzeigen
und vorlesen. das Bluetoothaudio-Streaming gelingt problemlos – online kann man mit
dem Mokka aber nicht gehen.
Skoda:
Touchscreen
Für 790 euro aufpreis bietet
Skoda das Musiksystem Bolero mit daBRadio, Sd- und
uSB-Steckplätzen
sowie BluetoothFreisprecheinrichtung
mit
Sprachbedienung
an. Für 1390 euro ist
das entertainmentPaket amundsen noch um das
navigationssystem und einen
zusätzlichen Sd-Karten-Slot
erweitert. eine online-anbindung gibt es allerdings auch
für den Yeti nicht.
radantrieb (26.685 Euro). Nur der
18-Zoll-Radsatz treibt den Preis
auf Konkurrenzniveau. Auch der
Yeti verdient Lob, denn bei Garantien, Wartungskosten und Versicherungseinstufungen ist der
Skoda unschlagbar. Zudem können die meisten Extras zu sehr fairen Konditionen einzeln geordert
werden. Der Grundpreis des Nissan ist mit 29.500 Euro zwar vergleichsweise hoch, doch ist die beschriebene Acenta-Ausstattung ja
auch schon mit allen erdenklichen
Extras bestückt (Notbremsassistent, Spurhalter, Einparkhilfe für
vorn und hinten, Klimaautomatik). Der Japaner ist hier der echte
■
Preis-Leistungs-Sieger.
FAZIT
Markus Schönfeld
Der Opel Mokka ist mit seinem
neuen, 1,6 Liter großen Dieselmotor einmal mehr eine
Empfehlung wert. Der Antrieb überzeugt mit Dynamik
und Sparsamkeit zugleich.
Beim Platzangebot und Komfort kann der Mokka aber nicht
ganz mit seinen Konkurrenten
mithalten. Platz drei für den
Rüsselsheimer.
Zweiter wird der deutlich größere Nissan Qashqai mit seiner
überragenden Sicherheitsausstattung, dem gutem Komfort
sowie dem kraftvollen und
ökonomischen Antrieb.
An dem etwas betagten Platzhirschen Skoda Yeti mit seinem
ausgeklügelten Raumkonzept
und der lupenreinen Fahrdynamik kommt aber auch der
Qashqai nicht vorbei.
Ausstattung / Preise
GESAMTBEWERTUNG
MODELL
KAROSSERIE
Grundpreis
Grundpreis Österreich *
Grundpreis Schweiz *
29.500 € 26.685 € 28.230 € Raumangebot vorn
29.700 € 26.840 € 28.460 € Raumangebot hinten
37.140 sfr 32.900 sfr 33.090 sfr Übersichtlichkeit
* Ausstattungsumfänge können abweichen
Bedienung/Funktion
Kofferraumvolumen
TESTWAGEN-OPTIONEN
Antrieb
–
–
– Variabilität
Bremsen (Karbon-Keramik)
–
–
– Zuladung/Anhängelast
Fahrwerk
–
–
– Sicherheitsausstatt.
Lenkung
–
–
– Qualität/Verarbeitung
Reifen
–
1792 €
290 € KAPITELWERTUNG
80 €2
Sitze
–
390 €1
AUFPREIS
0€
2182 €
370 € FAHRKOMFORT
BEWERTETER PREIS
Sitzkomfort vorn
29.500 € 28.867 € 28.600 € Sitzkomfort hinten
1 Ergonomiesitz; 2 klappbare Beifahrersitzlehne
Ergonomie
Innengeräusche
AUSSTATTUNG
Abstandswarner
–
700 €5
– Geräuscheindruck
Adaptive Dämpfer
–
–
– Klimatisierung
Bi-Xenon-/LED-Scheinwerfer
4400 €1
1250 €6
965 € Federung leer
Bluetooth-Freisprecheinr.
Serie
Serie
440 € Federung beladen
Einparkhilfe v. u. h.
Serie
490 €
290 € KAPITELWERTUNG
6
Fernlichtassistent
Serie
–
Klimaautomatik
Serie
485 €
470 € MOTOR / GETRIEBE
6
8
Kurvenlicht
–
Lederausstattung
700 €2
2790 €
1750 € Beschleunigung
Leichtmetallräder
Serie
Serie
Serie Elastizität
Metallic-Lackierung
550 €
530 €
520 € Höchstgeschwindigkeit
Navigationssystem
900 €
900 €
1390 € Getriebeabstufung
Schaltung
Nebelscheinwerfer
Serie
Serie
Serie
Notbremsassistent
Serie
–
– Kraftentfaltung
Radio-CD
Serie
Serie
Serie Laufkultur
3
Rückfahrkamera
295 €7
240 €9 Verbrauch
Seitenairbags hinten
–
–
280 € Reichweite
5
Spurhalteassistent
Serie
– KAPITELWERTUNG
Spurwechselassistent
700 €2,4
–
–
Tempomat
Serie
Serie
Serie FAHRDYNAMIK
USB-Anschluss
Serie
Serie
790 €10
Handling
1 Aufpreis für Tekna-Ausstattung, dort serienmäßig; 2 erst ab Tekna-Ausstattung (Aufpreis: 4400 Euro); 3 Bestandteil des Navigationssystems (900 Euro); 4 Nissan safety
Slalom
5
shield inklusive Parkassistent, Müdigkeitswarner und Spurwechselassistent; Frontkamera mit Verkehrsschildassistent, Auffahrwarner und Spurhalteassistent; 6 Adapti- Lenkung
ves Fahrlicht mit Xenon-, Abbiege- und Kurvenlicht sowie Fernlichtassistent; 7 nur mit Geradeauslauf
Einparkhilfe v. u. h. (490 Euro); 8 im Xenonlicht enthalten; 9 nur mit Navigationssystem; Dosierbarkeit der Bremse
10 Infotainment-Paket mit DAB-Radio, SD- und USB-Anschluss, BT-Freisprecheinrichtung
Bremsweg kalt
Wartung / Garantie
Bremsweg warm
Traktion
WARTUNGSINTERVALLE
Ölwechsel
30.000 km
laut
laut Fahrsicherheit
12 Monate
Anzeige
Anzeige Wendekreis
Inspektion
30.000 km
laut
laut KAPITELWERTUNG
12 Monate
Anzeige
Anzeige
858 €
760 €
400 €
Werkstattkosten 1
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen, ermit-
telt durch den ADAC
GARANTIE / GEWÄHRLEISTUNG
Techn. Garant./Gewährl.
Lack
Durchrostung
Mobilität
3 Jahre/– 2 Jahre/– 2 Jahre/–
3 Jahre/– 2 Jahre/– 3 Jahre/–
12 Jahre/– 12 Jahre/– 12 Jahre/–
3 Jahre
1 Jahr unbegrenzt
LEASING / WERTVERLUST
monatliche Rate 1
nach 4 Jahren/20.000 km p.a.
nach 4 Jahren/20.000 km p.a.
230 €
17.523 €
59,4 %
255 €
15.424 €
57,8 %
286 €
16.373 €
58 %
1 Sonderzahlung 20 %, Leasingdauer 36 Monate, Jahresfahrleistung 15.000 km
Fixkosten
Haftpflicht Typkl./Kost.
Vollkasko Typkl./Kost.
Teilkasko Typkl./Kost.
Abgasnorm
Kfz-Steuer
16/401 €
23/855 €
22/206 €
Euro 5
220 €
16/401 €
21/724 €
22/206 €
Euro 6
210 €
15/377 €
18/541 €
22/206 €
Euro 5
304 €
74
64
49
83
43
33
37
92
144
619
69
58
49
81
32
33
30
78
145
575
74
64
56
88
42
56
41
77
146
644
150
100
150
50
100
50
200
200
1000
114
70
126
33
66
37
136
132
714
114
60
126
28
64
33
126
124
675
118
70
132
32
66
32
134
132
716
150
100
150
100
97
78
46
79
95
71
44
82
99
69
46
82
50
100
325
25
1000
32
68
262
21
683
34
68
266
16
676
34
66
245
16
657
150
100
100
50
30
150
150
100
150
20
1000
57
50
79
39
18
97
92
86
136
11
665
54
48
82
39
20
85
95
86
136
10
655
60
57
84
39
20
94
99
88
138
15
694
675
50
25
50
50
20
10
40
55
25
1000
203
18
23
25
25
11
8
33
43
20
409
207
17
23
25
18
12
8
34
44
22
410
208
17
23
19
28
16
7
44
40
21
423
KOSTEN / UMWELT
Bewerteter Preis 2
Wertverlust 3
Ausstattung
Multimedia
Garantie/Gewährlst.
Werkstattkosten 4
Steuer
Versicherung
Kraftstoff
Emissionen
KAPITELWERTUNG
SUMME
VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR
100 1
100
70
100
100
100
50/30
150
100/100
1000
PLATZIERUNG
5000 3090 2991 3134
2 3 1
1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 inkl. Testwagen-Optionen, 3 ermittelt durch die DAT (vier Jahre
Haltedauer, Jahreslaufleistung 20.000 km), 4 ermittelt durch den ADAC
au to z e itu n g 9 | 1 5
63