Journal 16 - Club 16 eV

Journal 16
Journal 16
Die Clubzeitung des Club 16 e.V.
2/2008
August 2008
Mit dem Renault 16
flott durch den Sommer
Jahreshauptversammlung
des D‘ARC
am Nürburgring
Nächste Folge:
„Der Renault 16 meines Vaters“
Neues Rahmenabkommen
des D‘ARC mit Renault:
Sonderrabatte für Clubmitglieder beim Neuwagenkauf
Europas freundschaftlicher Zusammenschluss von Renault 16-Liebhabern
Journal 16
wann
TERMINE
was
wo
Informationen
09.-10.08.2008
AvD Oldtimer Grand Prix
Nürburgring
Eines der wichtigsten und größten historischen
Motorsport-Ereignisse des Jahres! An diesem
Wochenende finden sowohl auf der Grand PrixStrecke als auch auf der Nordschleife zahlreiche
Rennen in nahezu allen historischen MotorsportKlassen statt. Die Rennen sind alles andere als
Schaulaufen, die Fahrer nutzen das Potential ihrer
Wagen auch gnadenlos aus!
Infos: www.avd.de und www.ogpracing.de
24.08.2008
Renault-Oldie-Treffen
Viersen
Bekanntes Renault-Treffen des Renault-OldieClub Viersen e.V. Infos: Erwin Karner, Tel.:
02153-6707
30.-31.08.2008
World Series by Renault
Nürburgring
DER Renault-Veranstaltungs-Klassiker in
Deutschland! Großes Programm für die ganze
Familie mit Rennsportveranstaltungen, Demofahrten, Partys usw. Infos: Sabine KrauseHoltermann, Tel.: 0209-136095; E-Mail: [email protected]; www.renault-sport.de
06.-07.09.2008
Francemobile
47495 Rheinberg, Messehallen Niederrhein
Die sechste Francemobile (ehemals Citrorama)
bietet wieder ein interessantes Programm und
viele Fahrzeuge (auch großer Fahrzeugverkauf!)
für Frankophile. Infos: www.francemobile.de
13.-14.09.2008
Jahrestreffen des Club 16 GHotel
Wewersbusch 15
in Velbert/Essen
42555 VelbertLangenberg
+49 (0) 2052 – 6000
www.ghotel.de
20.-21.09.2008
Oldtimerfestival
(NL)
Unser Jahrestreffen findet dieses Mal wieder im
Westen der Republik statt. Es erwartet Euch ein
volles Programm mit Grillfest, unserer JHV und
Ausflügen in die Elfringhauser Schweiz und zur
Zeche/Kokerei Zollverein. Beachtet hierzu unsere
Beilage!
Infos: Birgit u. Holger Schmidt, Tel.: 0271-79879;
schmidt@renault 16.de
Meddo Veranstaltungsgelände in Zum bereits 15. Mal findet das berühmte Oldtimerder Nähe Illegoorweg 2, festival Meddo in den Niederlanden statt (jeweils
Winterswijk-Meddo
von 10.00-17.00 Uhr). Interessenten bitte beachten:Kostenlose Teilnahme nur nach Einschreibung
bis 20.08.2008!
Infos: +31-6-30939965
www.meddo.info/
Bitte auch Termine im RENAULT-Report und im Internet (www.renault16.de und www.d-arc.org)
beachten! Stand: Juli 2008. Termine des Club 16 sind grau hinterlegt.
2
Journal 16
INHALT
TERMINE
Worauf ihr euch in den nächsten Monaten freuen
könnt
2
EDITORIAL
Das Neueste vom Vorstand
4
NOUVELLES
Neues aus der Szene
6
VERANSTALTUNGEN
Protokoll der Jahreshauptversammlung des D‘ARC
2008 am Nürburgring
9
Die Jahreshauptversammlung des D‘ARC
9
MEINUNG
Jürgen Elsner zum ADAC als Interessenvertreter
der Oldtimerfahrer
14
HISTORISCHES
Erster Test des neuen Renault 16 TX in der Zeitschrift „Hobby“
16
MARKT
Erster Test des Renault 16 TX in der „Hobby“
Eine Seite Autos, Teilelager + Co.
16
20
TECHNIK
Datenblatt zur Anhängerkupplung für den R 16
21
ADRESSEN/IMPRESSUM
Clubadressen/Internet-Links/Impressum
22
ÉCOUTEZ!
Paul Potts: One Chance
23
DER RENAULT 16 MEINES
VATERS (Teil 15)
Der Renault 16 als Bausatz und die Einführung
des neuen Renault- Logos
n.ö.
„La Renault 16 de mon père“ - exklusiv wieder nur hier im
Journal 16 !
NICHT ÖFFENTLICH
3
Journal 16
EDITORIAL
Liebe Clubmitglieder,
Jens Engelmann
das Wetter spielte unserem Hobby
in diesem Juli leider nicht in die
Hände, aber es soll wohl besser
werden. Wir hoffen natürlich inständig auf gutes Wetter für unser
Jahrestreffen am 13. und 14. September. Wir würden uns freuen,
Euch zum wichtigsten Clubereignis
des Jahres zahlreich begrüßen zu
dürfen! Es werden dieses Jahr einige interessante und wichtige Themen zu besprechen sein, unter anderem der geplante Beitritt des Club
16 zum DEUVET (den Peter
Schneider auf unserer letzten JHV
vorgestellt hatte) und die Korporationsverträge des ADAC (siehe auch
D‘ARC-Neuigkeiten).
Ein Club-Highlight, das kurz vor
der Einführung steht, ist unsere
EINFÜHRUNG DES ERSATZTEIL-ONLINE-SHOPS
Wir hatten im letzten Journal bereits
eine vorläufige Teileliste abgedruckt, die einen ersten Einblick in
das System geben soll (hier nochmals ein großer Dank an unseren
unermüdlichen Teilewart Peter
Hemmers und auch an unseren
Webmaster Maik Wiesegart, der für
die IT-Umsetzung zuständig ist!).
Der Online-Shop ist zu 99,9 % fertig, es fehlen nur noch einige Klei-
4
Jürgen Elsner Dietrich Wenner Holger Schmidt
nigkeiten. Wir werden Euch den
Shop und seine Funktionsweise auf
der JHV ausführlich vorstellen und
dazu dann auch eine separate
„Bedienungsanleitung“ in einem
Rundschreiben an Euch senden!
D‘ARC-NEUIGKEITEN
Unsere Vorstände Jens, Dietrich
und Jürgen vertraten den Club 16
auf der Jahresversammlung des
D‘ARC am 19. April am Nürburgring. Die schon im letzten Journal
angesprochene verbesserte Zusammenarbeit des D‘ARC mit den
Clubs findet sich in einigen wichtigen organisatorischen Änderungen,
die auf der Versammlung veröffentlicht wurden. Sabine KrauseHoltermann erläuterte, dass zukünftig viele den Clubs bisher auferlegte
Zwänge entfallen, wie die Streichung der Förderung bei Nichtteilnahme an der JHV. Auch wird kein
Club von seinem Regionalleiter
aufgefordert, Bedingungen zu erfüllen. Es soll nunmehr alles auf freiwilliger Basis und gegenseitigem
Interesse geschehen!
Ferner hat Rainer Hübner das
Ende seiner langjährigen Tätigkeit
für 2009 bekannt gegeben.
Der D‘ARC plant auch 2009 aus
den bereits erläuterten Gründen
keinen Stand auf der Techno Classica, es wird jetzt die Messe Retro
Classics in Stuttgart favorisiert.
Zur Ersatzteilbeschaffung wurde
nichts Neues berichtet, hier werden
wir abwarten, ob der D‘ARC bzw.
Renault tatsächlich im Einzelfall bei
der Beschaffung spezieller Ersatzteile helfen können. Aber unser
Ersatzteillager ist sehr gut gefüllt,
ferner haben natürlich unsere holländischen Spezialisten das Meiste
auf Lager, so dass wir glauben, dass
eine Einzelanfertigung für unseren
Renault 16 eher unwahrscheinlich
ist.
Was sonst noch alles auf der ereignisreichen Hauptversammlung
lief, könnt Ihr dem offiziellen Protokoll und der Präsentation in diesem Heft entnehmen.
Ganz besonders interessant ist ein
Punkt, der auf der JHV kontrovers
diskutiert wurde: Die Einräumung
eines Sonderrabatts beim Neuwagenkauf für Rena ult -C l ubMitglieder. Im D‘ARCRundschreiben Juli 2008, dass Ihr
von Jens bereits per mail erhalten
habt (wenn wir Eure E-MailAdresse haben), wird das neue Rahmenabkommen zwischen dem
D‘ARC und Renault bekannt gegeben. Demnach erhalten alle Renault-Clubmitglieder beim Kauf
Journal 16
eines neuen Renault attraktive Konditionen. Welche Konditionen das
sind und wie man diese erhält, könnt
auf Seite 9 in dieser Ausgabe nachlesen.
Des Weiteren weisen wir hier auf
die World Series by Renault am
Nürburgring am 30. und 31. August
hin. Mit dem letzten Rundschreiben
habt Ihr auch ein Bestellformular für
Gratis-Eintrittskarten erhalten.
Wenn Ihr Interesse an dieser großen
Veranstaltung habt, so sendet das
ausgefüllte Formular wie angegeben
bis zum 09. August an Sabine Krause-Holtermann!
Auf der JHV des D‘ARC wurde
auch ein weiteres, in der deutschen
Oldtimerszene viel diskutiertes Thema angesprochen: Die Korporationsverträge des ADAC mit den Oldtimerclubs. Dazu stellte Herr Thomas Alber vom ADAC das Konzept
und die Vorteile der Verträge vor.
EDITORIAL
rungsleistungen, Sicherheitstrainings, Mietwagen, Ausstattungen
für Clubtreffen u. a. Dass hierbei
auch Werbung für den ADAC gemacht wird, ist jedoch augenscheinlich. Einige Rabatte greifen auch
nur dann, wenn das Mitglied auch
ADAC-Mitglied ist.
Ganz abgesehen von dem kontrovers diskutierten Thema, ob der
ADAC eine adäquate Interessenvertretung der Oldtimerfahrer darstellt,
erscheinen diese Korporationsverträge zunächst interessant für die
Oldie-Clubs. Wir haben jedoch noch
keinen konkreten Vertrag zu Gesicht bekommen (auch auf der ADAC-Homepage findet sich dazu
nichts) und können zur Ausgestaltung nichts sagen. Wir werden auf
unserer JHV auf jeden Fall über die
von Herrn Thomas Alber auf der
JHV des D‘ARC vorgestellten Vorteile berichten und ausführlich darüber diskutieren!
DER ADAC UND DIE OLDTIMERCLUBS
JOURNAL 16
Über das seit diesem Jahr massiv
verstärkte Engagement des ADAC
in der Oldtimerszene inklusive der
angebotenen Korporationsverträge
mit den Clubs sowie die Übernahme
des FIVA-Mandats vom DEUVET
wurde ja bereits in der gesamten
benzinschreibenden Zunft heiß diskutiert. Der D‘ARC geht übrigens
nach Informationen auf der JHV
einen solchen Korporationsvertrag
mit dem ADAC ein.
Diese für die Clubs kostenlosen
Korporationsverträge beinhalten
einige geldwerte Vorteile für die
Mitglieder in bezug auf Versiche-
Unser Clubmagazin wartet in dieser
Ausgabe mit zwei kleinen Neuerungen auf: Zum Einen wird unter der
Rubrik „Nouvelles“ kurz auf diverse
interessante Neuigkeiten hingewiesen, seien es besondere Renault 16relevante Treffen, spezielle Angebote, die dem Club übermittelt werden
oder besonders hervorzuhebende
Bücher bzw. Zeitschriftenartikel,
welche unsere Redakteure natürlich
selbst eingesehen oder erworben
haben.
Natürlich können wir hier nur
eine kleine Auswahl vorstellen, so
findet ihr andere wichtige Treffen
nach wie vor in der Rubrik
„Termine“. Ansonsten verweisen
wir hier auf die Szene-Neuigkeiten
der bekannten OldtimerZeitschriften.
Zum Zweiten ist unser Impressum ins Heftinnere gewandert, und
zwar auf die Adressen-Seite. Dafür
ziert ab dieser Ausgabe immer eine
historische (farbige) RenaultWerbeanzeige die letzte Seite.
TERMINE
Merken solltet Ihr Euch diese wichtigen Termine: Zum ersten natürlich
unsere Jahreshauptversammlung
am 13. und 14. September, dann die
World Series by Renault am Nürburgring am 30. und 31. August und
die Francemobile am 06. und 07.
September.
RENAULT 16 IN DER PRESSE
Zum Schluss möchten wir Euch
darauf hinweisen, dass in der aktuellen Ausgabe der Auto Classic (Juli/
August 2008) der Renault 16 einem
Vergleichstest mit zwei anderen
populären Mittelklassefahrzeugen
der 60er unterzogen wird. Beachtet
dazu den Hinweis auf der
„Nouvelles-Seite!
Jetzt wünschen wir Euch aber zunächst viel Spaß beim Lesen dieser
Ausgabe!
Euer Vorstand
5
Journal 16
Oldtimer in Öl
NOUVELLES
Einen besonderen Service bietet Prof. Dr. Michael
Jablonski aus Dortmund: Er und sein Team malen Ölbilder von Oldtimern nach Fotovorlage. Die Anfertigung
eines Bildes auf Leinwand inkl. Verspannung in einem
Keilrahmen dauert nach Prof. Jablonskis Angaben sechs
bis acht Wochen. Die Preise (s. links) richten sich nach
natürlich der Größe des Bildes. Kontakt: Prof. Dr. Michael Jablonski, Mondstraße
9a, 44287 Dortmund, Tel.
0231-2490883, Fax. 02312490884, Homepage
www.ihr-oelbild.de
Der „Denzel“: Alpenstraßen damals
Allen Fahrern, die in den letzten Jahrzehnten die Alpen überquert
haben, ist der „Denzel“ ein Begriff. Der Große Alpenstraßenführer erscheint nunmehr in seiner 23. Ausgabe. Herausgeber Harald
Denzel führt dieses Standardwerk von Eduard Denzel, einem der
großen Alpenpioniere, seit 1988 fort. Das hochinteressante, handliche und 608 Seiten starke Nachschlagewerk, in dem alle, aber
auch wirklich alle Alpenpässe inklusive der teilweise für normale
Autos gesperrten ehemaligen Militärstraßen des Ersten Weltkrieges aufgeführt sind, wurde dieses Jahr um den nicht minder interessanten Band „Alpenstraßen damals“ ergänzt. Dieser große
Bildband ist eine wahre Fundgrube für alle alpenbegeisterten Autofahrer! Wer wissen möchte, auf welchen teilweise abenteuerlichen Wegen die Generation unserer Väter und Großväter die Alpen überquert haben, sollte dieses Buch unbedingt in seine Bibliothek aufnehmen. Was besonders verwundert ist die Tatsache, dass noch bis
in die Siebziger Jahre Passstraßen öffentlich befahrbar waren, die eigentlich
nur für Geländewagen oder für Todesmutige zu empfehlen waren! Da sieht
man Käfer, die auf schmalen Schotterstraßen ohne jedwede Randsicherung heruntergestürzten Felsbrocken ausweichen. Sogar ein Porsche 911 erweist sich als geländegängiger
Kraxler. Nicht minder interessant sind die zahlreichen Bilder aus den 20er bis 60er Jahren
von den alten, berühmten Pässen wie Stilfser Joch, Gotthard, Tauernstraße, Flüelapass,
Großglockner-Hochalpenstraße oder auch der Gardesana Occidentale, der wundervollen
Straße am Westufer des Gardasees. Beide Bücher sind unbedingt empfehlenswert!
6
Journal 16
NOUVELLES
R5 Club Rhein Ruhr bietet „Technik für jedermann“
Auf dem RegionalleiterTreffen des D‘ARC im Februar hatte der R5 Club Rhein
Ruhr einen interessanten Vorschlag gemacht: Ein kleines
eintägiges Technik-Seminar
für jedermann! Hier sind natürlich weniger die ProfiSchrauber angesprochen
(auch wenn sie natürlich herzlich willkommen sind), sondern vielmehr die zahlreichen
Hobby-Renault 16-Fahrer, die
bei kleineren Dingen Hand an
ihr Schätzchen legen und sich
gerne z. B. auch mal an den
Motor herantrauen wollen.
Für das leibliche Wohl ist
ebenfalls gesorgt.
Vergleichstest des R16
mit Opel Rekord C und
Wartburg 353
In der aktuellen Ausgabe der Auto Classic (Juli/August
2008) wird der Renault 16 einem interessanten Vergleichstest mit zwei anderen Familienwagen der 60er unterzogen,
und zwar in den Augen der anderen Besitzer.
Die schmucke Zeitung Auto Classic war bisher auf deutsche Oldtimer spezialisiert, möchte sich aber mit dieser
Ausgabe auch für ausländische Typen öffnen. Den Anfang
macht dieser „internationale“ Vergleichstest dreier populärer Mittelklasselimousinen der Sechziger. Besonders interessant ist, dass der Wartburg in diesem (nicht ganz objektiv gemeinten) Vergleich gar keine schlechte Figur macht!
Der wunderschöne blaue Urtyp, ein 66er Modell, gehört
übrigens Jens Wiedemann, der ihn von Grund auf restaurierte. Ein schönes Schmuckstück und — so viel sei gesagt
— der Designsieger der drei Besitzer.
7
Journal 16
NOUVELLES
Attraktive Neuwagenkonditionen
für Clubmitglieder
Wie im D‘ARC-Rundschreiben vom 13. Juli beschrieben,
hat der D‘ARC nun doch mit Renault ein Rahmenabkommen
bezüglich Sonderkonditionen beim Kauf eines neuen Renault schließen können! Hier noch mal für alle das wörtliche Schreiben:
Unter Nr. G/16071 wurde ein Rahmenabkommen zwischen Renault Deutschland AG und D‘ARC abgeschlossen
mit dem Ziel, Mitgliedern der als aktiv eingestuften Renault Clubs besondere Konditionen beim Kauf von RenaultNeuwagen zu gewähren.
Die Sondernachlässe bewegen sich zwischen 16 % (Clio Campus 2) und 26 % (Kangoo 1 Campus und Trafic).
Und so geht‘s:
- aktiver Renault-Club fordert per E-Mail oder Fax den Abrufschein G bei der Renault-Clubbetreuung/Rainer Hübner an (Fax: 02232-739904; E-Mail: [email protected])
- diese Anforderung muss enthalten: Name/Vorname/D‘ARC-Nr./Straße/Hausnummer/PLZ/Ort des Käufers/
Clubmitglieds
- der vorbereitete Abrufschein wird dem Clubmitglied/Käufer zugeschickt
- Clubmitglied/Käufer unterschreibt („Unterschrift des Kunden“) und händigt den Abrufschein dem teilnehmenden
Renault-Händler zur Erlangung des Sondernachlasses auf den Neuwagenkauf aus
- Renault-Händler reicht den Abrufschein an Renault Deutschland ein
Wichtig:
- der Käufer muss mindestens seit sechs Monaten Mitglied in dem einreichenden Club sein und das Neufahrzeug
muss mindestens sechs Monate auf ihn zugelassen sein
- der Sondernachlass wird nur gewährt bei Zulassung des Neuwagens auf das Clubmitglied
Und hier die derzeit geltenden Sondernachlässe:
-
Clio 2 Campus 16%
Kangoo 1 Campus PKW 19%
Kangoo 2 PKW 20%
Twingo 2/Modus/Grand Modus 21%
Clio 3 Limousine/Grandtour/Laguna 3 Limousine/Grandtour 23%
Kangoo 2 LKW 24%
Mégane 3-/4-/5-Türer/Grandtour/Coupé-Cabrio 25%
Scénic/Grand Scénic 25%
Kangoo 1 Campus LKW/Trafic PKW 26%
8
Journal 16
VERANSTALTUNGEN
9
Journal 16
10
VERANSTALTUNGEN
Journal 16
VERANSTALTUNGEN
11
Journal 16
VERANSTALTUNGEN
Die Aktivitäten
des D‘ARC
2007 und 2008
12
Journal 16
VERANSTALTUNGEN
13
Journal 16
MEINUNG
Die gelben
Bengel?
Es sorgte in den letzten Wochen für lautes Rauschen im Blätterwald der Oldtimermagazine: Der ADAC ist nun die offizielle nationale Vertretung der FIVA, inklusive des Rechts der Ausstellung von FIVA-Pässen, und löst in dieser Funktion den
guten alten DEUVET ab. Darüber hinaus drängt der ADAC massiv in die Oldtimerszene und meldet u. a. mit Club-Korporationsverträgen seinen Führungsanspruch in Sachen Oldtimer-Interessenvertretung an. Jürgen Elsner fragt sich jedoch, inwiefern der größte Automobilclub Europas tatsächlich die Interessen unseres Hobbys vertreten kann und wird.
Die Sache hört sich eigentlich nur
positiv an: Europas größter Automobilclub, bei den Deutschen laut
Umfragen mit größerem Vertrauen gesegnet als die katholische
Kirche und bei den Politikern
wegen seiner massiven Lobbyarbeit gefürchtet, möchte nun auch
als politische Interessenvertretung
aller Oldtimerfahrer Deutschlands
fungieren, mithin das Kernsujet
des rührigen DEUVET, der Dachorganisation und politischen
Vertretung der deutschen
Oldtimerclubs. Verteidigt
der gelbe Gigant jetzt tatsächlich
ebenso massiv die Interessen der
Oldtimerfahrer? Oder ist dies alles
nur ein cleverer MarketingSchachzug, der vor allem zu höheren Einna h men i m ADACVersicherungsressort führen soll?
Zunächst entbehrt die Art und
Weise, wie der als überaus seriös
angesehene ADAC den DEUVET
14
als offizielle FIVA-Vertretung abgelöst hat, nämlich nicht einiger pikanter Details und könnte auch als
„Ausbooten“ bezeichnet werden.
Die Oldtimer-Markt berichtete kürzlich, dass diese Entscheidung zwischen der FIVA und dem ADAC
sehr schnell bei einem einzigen
Treffen in der ADAC-Zentrale in
München herbeigeführt wurde, und
zwar ohne den DEUVET vorab zu
kontaktieren oder gar einzuweihen.
DEUVET-Präsident Maik Hirschfeld wurde im Anschluss an die
getroffene Entscheidung lediglich
telefonisch von FIVA-Präsident
Horst Brüning über den Verlust
des Status informiert (OldtimerMarkt 6/2008, S. 19). So endet die
knapp 20 Jahre währende Zusammenarbeit der FIVA mit dem
DEUVET auf eine für den DEUVET recht unrühmliche Weise.
Peter Schneider, Zweiter
Vorsitzender des DEUVET, äußerte
sich in einem Interview mit der Zeitschrift Auto Classic (Ausgabe
4/2008) dann auch sehr enttäuscht
über die Vorgehensweise. Herr
Schneider, der auch letztes Jahr
Gast auf unserer Hauptversammlung
in Thüringen war, kündigt im Interview „Gegenwehr“ an, was nicht
überraschend ist, denn die Aktivitä-
Journal 16
ten des ADAC könnten den DEUVET in Zukunft in die Bedeutungslosigkeit versinken lassen.
Ganz abgesehen von diesen Ereignissen, die bei mir doch einen
klitzekleinen Knacks in Bezug auf
das Ansehen des ADAC hinterlassen
haben, frage ich mich, ob der ADAC
tatsächlich die ideale Interessenvertretung für uns Oldtimerfahrer darstellen wird. Immerhin gibt Albert
Kockelmann, Leiter der Stabseinheit
Oldtimer des ADAC, an, dass der
ADAC 98.000 Oldtimerfahrer vertritt, was gegenüber den 30.000 Mitgliedern des DEUVET schon eine
satte Mehrheit bedeutet. Jedoch
schart der ADAC insgesamt die beeindruckende Zahl von 16,2 Millionen Mitgliedern um sich, womit sich
die Zahl 98.000 wieder stark relativiert.
Immerhin hat der ADAC dieses
Jahr vehement gegen die unsinnige
Einführung des E10-Superbenzins
opponiert, mit dem wohl berechtigten Hinweis, dass Millionen KFZ
diesen Saft nicht vertragen. Die Oldtimer kamen hier aber zunächst gar
nicht vor. Außerdem ist der ADAC
eine vertragliche Bindung mit den
Ölkonzernen Shell und Agip eingegangen. ADAC-Mitglieder erhalten
bei teilnehmenden Tankstellen einen
Rabatt von zur Zeit 2 Ct pro Liter.
Für die Mineralölkonzerne kann
aber die Einführung eines höheren
Biospritanteils, die ja nicht für alle
Zeiten vom Tisch ist, sehr lukrativ
sein, hält sie doch als eine weitere
bequeme Begründung zur Anhebung
der Spritpreise her. Hier bleibt abzuwarten, ob sich der ADAC zukünftig
verstärkt auf die Seite der Oldtimer-
MEINUNG
fahrer schlägt.
Ein weiterer potentieller Interessenkonflikt - oder sagen wir Anschauungskonflikt - könnte darin
bestehen, dass der ADAC ja den
„Sicherheitsclub“ der Bundesrepublik Deutschland darstellt. In keiner
Ausgabe der ADAC Motorwelt fehlen Crashtestresultate, gewissenhafte
Sicherheitsprüfungen von Zubehör
aller Art und immer wieder Kolumnen, welche die Sicherheit im Straßenverkehr, sei es technischer oder
verhaltensmäßiger Art, beständig
anmahnen. Damit repräsentiert der
ADAC seit Jahrzehnten immerhin
ein bundesrepublikanisches Grundgefühl. Und Oldtimer sind nun einmal in anderen Zeiten gebaut und
dementsprechend „unsicher“. Hier
könnte der sicherheitsorientierte
ADAC in Argumentationsnöte kommen. Pragmatiker antworten jedoch
darauf, dass Oldies ja auch viel weniger und meistens bedächtiger bewegt werden als die modernen Vollgasherden auf Landstraßen und Autobahnen. Aber in der Umwelt– und
Verkehrspolitik sind Pragmatiker
leider so selten wie R16 im Straßenbild.
Wie Peter Schneider auf unserem
Jahrestreffen in Thüringen bereits
ausführte, wird zudem die unzureichende passive Sicherheit „alter“
Autos in Zukunft ein größeres europäisches Thema sein. Und die Eurokraten scheren sich nicht um mobiles Kulturgut oder Wählermeinungen, weil sie keine Wähler haben.
Hier aber könnte die große Stunde
des ADAC schlagen. Im Gegensatz
zum recht kleinen und international
wenig bekannten DEUVET könnte
der ADAC hier seine professionelle
Lobbyarbeit zielgerichtet einsetzen.
Es bleibt also abzuwarten, ob sich
der ADAC vielleicht sogar in Zusammenarbeit mit dem DEUVET
(die in Sachen FIVA-Pässen ohnehin unabdingbar sein soll) künftig so
sehr für die Belange der OldieFahrer wie für seine anderen 16,1
Millionen Mitglieder einsetzt.
Die so genannten Korporationsverträge mit den Oldtimerclubs
beinhalten zunächst einmal einen
bunten Strauß toller Möglichkeiten
und Vergünstigungen für die Clubs
und deren Mitglieder (siehe
www.adac.de/Auto_Motorrad/oldti
mer/oldtimer_clubs/leistungen.htm),
allerdings weist nicht nur die Oldtimer Markt darauf hin, dass hier der
Anreiz für die Clubs steigt, quasi
ehrenamtlich als Mitglieder– bzw.
Versicherungswerber zu fungieren.
Die (Verkehrs-) Hilfeleistungen
stehen überdies nur den regulären
ADAC-Mitgliedern zu, wie der Porsche Club Deutschland (PCD), Korporativmitglied bereits seit 2005, auf
seiner Homepage mitteilt.
Ein Anstieg der Mitgliederzahlen
des ADAC muss ja per se nichts
Schlechtes sein, aber man sollte
immer bedenken, dass der größte
Automobilclub Europas längst ein
riesiges Wirtschaftsunternehmen
darstellt, das eben auch in seinen
eigenen Interessen handelt. Wenn
die Schutz– und Anwaltsfunktion
nicht zu kurz kommt, ist er dennoch
ein potenter Partner der Autofahrer.
Ein gewisser Monopolgeschmack ist
aber (vor allem in bezug auf den
Versicherungsmarkt) dabei.
15
Journal 16
HISTORISCHES
Erster Test des neuen Renault 16 TX in der Zeitschrift Hobby Nr. 8/1974
Der neue R16 TX schneller, aber sparsamer
In diesem Heft: Test 1. Test 2 folgt in der nächsten Ausgabe.
16
Journal 16
TEST 1
„Der Renault TX hätte ein echter
Super-R 16 werden können“, klagte
das französische Fachblatt ’L’ autojournal’. „aber er ist nur ein TS für
die Autobahn geworden, dessen
ganzes Geheimnis im lang übersetzten fünften Gang steckt.“
Stimmt. Aber spätestens die Energiekrise hat Vor- und Nachteile besonders größerer Autotypen neu
geordnet. Deshalb legte Renault bei
der jüngsten Version seit 1968 unveränderten R 16 weniger Wert auf
revolutionäre Technik-Neuheiten,
sondern verpasste bewährten Eigenschaften schlicht einige zeitgemäße
Korrekturen:
1. Vom R16 wurden seit der Vorstellung des Grundmodells 1965
weltweit rund 1370000, vom TS
etwa 410000 Exemplare verkauft.
Ein perfektes Ersatzteil-ServiceNetz (BRD: 1454 Vertragswerkstätten) hat diesen Erfolg abgesichert.
Das ist Grund genug, im Sinne des
mit 23 Serienmodellen fein abgestuften
Renault-Programms nur
einen modernisierten R 16 TS für
differenzierte Kundenwünsche, aber
kein völlig neues Modell vorzustellen.
2. Die drohenden Geschwindigkeitsbegrenzungen und kräftig steigenden Benzinpreise sind Anlass,
gute Beschleunigungswerte bei mäßiger Spitze mit gedrosseltem Benzindurst für AutobahnSchnellfahrten zu kombinieren.
Dass im R-16-Motor gewaltige Leistungsreserven stecken, beweist die
Alpine-Rennversion, die bei der
letzten Rallye Monte Carlo aus demselben Leichtmetall-Block siegrei-
HISTORISCHES
che 165 PS zauberte. Also bohrten
die Renault-Techniker den TSMotor einfach um zwei Millimeter
auf und vergrößerten damit den
Hubraum auf 1647 Kubikzentimeter
(plus 82 ccm). Das Gemisch in diesem größeren Hubraum setzten sie
durch eine von 8,6 auf vertretbare
9,25 erhöhte Verdichtung unter stärkeren Druck.
Um gleichzeitig die Zylinderfüllung zu verbessern, wurden die Öffnungszeiten der (hängenden) Ventile
durch eine geänderte Nockenwelle
verlängert und die Atemwege durch
einen neuen Weber-Doppelvergaser
bereinigt. Ein ebenfalls neuer Trockenluftfilter mit thermostatisch
g e s t e ue rt e r S o m m e r - W i n t e r Regelung beseitigt die für den TS
kennzeichnende Vergaservereisung.
Als Ergebnis liefert der TX-Motor
93 PS (DIN) bei 6000 U/min und
bringt damit genau zehn Pferde
mehr als der TS in Trab. Die Literleistung kletterte auf 56 PS/l (TS: 53
PS/l), da Drehmoment auf 13,1 mkg
bei 4000 U/min (TS12,2 bei 3500
U/min), das Leistungsgewicht hingegeben sank auf 11,4 kg/PS (12,8
kg/PS).
Aber pure Kraft im Automobilbau
ist nicht mehr zeitgemäß, seit jedes
PS an der Tankstelle teuer bezahlt
werden muss. Hier liegt das Geheimnis der wichtigsten Neuheit des
TX: der fünfte Ganz.
Vernünftig fahren kann man ihn
eigentlich nur auf der Autobahn,
obgleich er ruckfrei bis etwa 60
km/h herunterreicht. Aber die Abstufung der ersten vier Gänge wurden völlig unverändert von TSGetriebe übernommen und nur
durch eine weitere Schaltstufe deut-
lich verlängert.
Um so mehr überrascht ein zarter
Stoß ins feinfühlige Testfahrergesäß
als Indiz für zusätzliche Beschleunigung – auch noch beim fünften
Gang: 31,3 km/h bei 1000 U/min
erreicht der TX im fünften Gang.
Der TS kommt im vierten Ganz auf
vergleichsweise 28,6 km/h bei 1000
U/min, und der mit 100 PS stärkere
BMW 2002 bringt es im vierten
Gang auch nur auf 29,7 km/h bei
1000 U/min. Auch im vierten Gang
kann der TX mit 27,6 km/h bei 1000
U/min noch immer ganz gut mitmarschieren.
Übersetzt man diese spezifischen
Vergleichswerte in die Fahrpraxis,
vermittelt der jüngste Renault-Sproß
das zwar subjektive, deshalb aber
keineswegs bescheidene Bewusstsein, man habe immer noch ein paar
Reserve-Pferde im Stall.
Bis 7000 U/min voll ausgedreht,
reicht der erste Ganz bis 58 km/h,
der zweite bis 89 km/h und der dritte
bis 134,5 km/h, während unser TestTX im fünften Gang bei 5300 U/min
die Höchstgeschwindigkeit von
169,9 km/h erreichte.
Andererseits besitzt der fünfte
Ganz die eindeutige Charakteristik
eines benzinsparenden Overdrive,
denn bei einem Test-Schnitt von 75
km/h lagen wir mit einem
Verbrauch von 7,65 l/100 km erheblich unter dem TS-Verbrauch der
vergleichsweise 9 l/100 km erreicht.
Noch überraschender war das Ergebnis unserer Testfahrt ohne Rücksicht auf das Tempolimit auf französischen Straßen: Bei einem Schnitt
von 161 km/h – gleichbedeutend mit
fast ständig durchgetretenem Gaspedal – entwickelte der TX mit 12,8
17
Journal 16
18
HISTORISCHES
Journal 16
l/100 km einen imponierend mäßigen Durst! Unser Vergleichs-TS
schluckte bei einem Schnitt von 158
km/h bereits 14,8 l/100 km.
Damit ist der TX zwar kein Kilometermörder, aber im Gegensatz zum
R-16-Image einer ’kombiverdächtigen Familienkutsche’ ein
reichlich schnelles Geschoss. Sogar
eine Art Symbol für seinen technischen Prestigewert trägt der TX:
einen etwa zwei Zentimeter schmalen Spoiler über der Oberkante des
aerodynamisch ohnehin strömungsgünstigen Steilhecks (s. Zeichnung
S. 84). Die Pariser Renault-Leute
schwören auf mindestens zehnMehr-km/h, weil dieses ’Flügelchen’ die bremsenden Wirbel der
abreißenden Luftströmung weit hinter das Wagenheck ableite und somit
entschärfe. Andere Experten schätzen die Spoiler-Wirkung auf nur
vier zusätzliche Stundenkilometer –
dass er funktioniert, bestreitet allerdings niemand.
Andererseits hat der Spoiler den
Nachteil, dass Regen und Schmutz
ungehindert an der großen Heckscheibe kleben bleiben. Aus diesem
Grund kam der TX zu einem Heckscheibenwischer, dem zweiten äußeren Merkmal dieses Typs.
Drittes Erkennungszeichen sind
die kreisrunden Doppelscheinwerfer
mit getrenntem Jod-AbblendFernlicht (45/50 Watt), die nach
unserem Testerfahrungen in den
französischen Seealpen zweifellos
zu den besten des gesamten Automobilangebots zählen.
Damit ist der TX ein Top-R 16
und Erbe des hohen praktischen
Prestiges dieses Wagent yps.
HISTORISCHES
Schnell, komfortabel und mit beispielhaft wandelbarem Innenraum
(sechs Versionen) wäre er das Vorbild für Autokonstruktionen, die
weniger nach äußerer Schönheit
schielen und mehr konstruktiven
Gegenwert fürs Geld bieten. Aber
bedauerlicherweise trüben diesen
Glanz einige dicke Wermutstropfen.
Hatte nämlich schon der normale R
16 einige Schwachstellen, so werden
diese beim TX auf Grund der höheren Leistung noch deutlicher.
Renault hat sich zwar den Einbau
eines fünften Ganges erfolgreich
einfach gemacht, dasselbe EinfachPrinzip ging bei der Anpassung der
Bremsen an die höhere Fahrleistung
allerdings voll daneben. Wie der
Normal-R 16 und der TS besitzt
auch der TX vorne Scheiben- und
hinten Trommelbremsen. Nur die
Bremszylinder wurden größer, der
Bremsverstärker wirksamer und die
vorderen Bremsbelege härter.
Aber das genügt nicht. Akzeptierten wir schon die Bremsstrecke von
59 Meter aus 100 km/h als Durchschnitt – der kleine Fiat 126 schafft
dasselbe auf 58,13 Meter -, wurden
wir in den französischen Seealpen
misstrauisch: Katastrophales Fading! Bei heißen Bremsen klettert
die Verzögerungsstrecke auf über 70
Meter aus 100 km/h!
Dieser Mangel erscheint uns um
so erstaunlicher, als Renault nur in
sein oft und erfolgreich genutztes
Baukastensystem zu greifen hätte.
So erhielt etwa der R 17 TS Scheibenbremsen an allen vier Rädern
(vorne turbogekühlte Scheiben) mit
der Begründung: „Hier wurde die
Anlage des Renault 12 Gordini ü-
bernommen, denn beide Fahrzeuge,
der R 17 TS und der R 12 Gordini,
sind mit 180 km/h ja fast gleich
schnell.“
Der R 16 TX ist nicht viel langsamer! Ähnliches gilt für die Lenkung,
die schon beim Normal-R 16 im
Vergleich zu anderen Vorderantriebstypen (Citroen ID/DS, Audi,
Ro 80) als zu indirekt und zu
schwergängig kritisiert wird. Trotzdem wurde die TX-Lenkung unverändert vom TS übernommen: Zu
großes Übersetzungsverhältnis
(23:1) und zu wenig ’Bodengefühl’.
Dabei hätte Renault nach eigenem
Urteil eine Alternative: „Das R-12Fahrwerk ist unter den Frontantriebsfahrwerken von Renault das
sportlichste; im Vergleich zu seinen
Konkurrenten auf dem Markt aber
hat der R 12 ausgesprochen hohen
Federungskomfort.“
Der TX ist die sportliche Version
eines ausgeprägt komfortablen Autotyps – ist also für eine Lenkung
und Vorderachse dieser Charakteristik geradezu prädestiniert!
An dieser Kritik ändern auch die
etwas härteren Stoßdämpfer nicht
viel. Erfahrene R-16-Fahrer loben
zwar, dass ihr Fahrzeug „wie auf
Schienen durch die Kurven“ laufe.
Aber der sportliche Touch wird den
TX zweifellos häufiger in Grenzsituationen bringen als seine zivileren
Brüder. Er müsste also Top-Version
dieses Typs einen Schritt weitergehen und die totale Überlegenheit
seines Fahrwerks über die Motorleistung demonstrieren. Trotz seiner
zahlreichen und überzeugenden
sonstigen Vorzüge – das tut er nach
unseren Testerfahrungen nicht.
19
Journal 16
MARKT
Hier mal wieder reichhaltige Infos von der Teilefront mit TopAngeboten. Alle Daten auch auf der Homepage !
Biete
R16 TXA
Verkaufe Renault 16 TXA mit Automatik, Bj. 1976, angemeldet, mit
H-Kennzeichen, Standort Landau/
Pfalz. Preis VS.
Tel.: 06341-559194
E -M a i l : a n d r e a s . ad a m@ s gh wiesloch.de
Kühlwasserschlauch
Neue Kühlwasserschläuche oben
und unten passend für fast alle R16
in begrenzter Stückzahl ab Clublager wieder verfügbar. Preis auf Anfrage
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Schließzylinderführungen Satz 5
Stück
Schließzylinderführungen passend
für alle R16. 5 Stück im Satz ab
Lager verfügbar.
Preis auf Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Achsschwingenlager Repro-Satz
Achsschwingenlager Satz hinten
links und rechts in sehr guter Qualität passend für alle R16 ab Lager
verfügbar.
Preis auf Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Bremsschläuche
Achtung: Wieder verfügbar! Neue
Bremsschläuche vorne und hinten
für alle R16 ab Lager. Preis auf
Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Lenkgetriebe für alle R16
Austauschlenkgetriebe für alle R16
ab Lager verfügbar. Preis auf Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Reifen 155/80 NEU ab Lager
Neue Reifen Toyo 155/80 SR 14 ab
Lager verfügbar. Preis auf Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Schalldämpfer Mitte
N e u e S c h a l l d ä m p fe r M i t t e
(Quertopf) Nr. 7700621231 (made
in France) passend für R16 TL/TS/
TX u. a. ab Lager verfügbar. Preis
auf Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Windschutzscheibengummi
Scheibengummi für die Windschutzscheibe aller R16 ab Lager.
Preis auf Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Spurstangen alle Modelle
Spurstangen rechts/links ab Lager
verfügbar. Preis auf Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Kardangelenk Lenksäule
Kardangelenk (Kreuzgelenk) für
Lenksäule aller R16. Preis auf Anfrage. Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
Bremsscheiben
Sätze original ATE 12 mm für alle
R16 ab 1968. Preis auf Anfrage.
Tel.: 02802-704268
E-Mail: [email protected]
20
Journal 16
TECHNIK
21
Journal 16
ADRESSEN/IMPRESSUM
Club-Adressen und Links
Renault 16 Club Tilburg
Geert Ehrisman
Hellebardstraat 1
5021EC Tilburg
www.renault16.nl (niederländisch/deutsch)
E-Mail: [email protected]
Unsere Renault 16-Freunde aus den Niederlanden.
MUST R16
Benoît Diringer
5, Chemin du Hohneck
F-68140 Stosswihr-Ampfersbach
www.auto.collection.org/site/r16 (französisch)
E-Mail: [email protected]
Benoits R16-Vereingung aus dem Elsass.
Amicale 16
Jacky Bertin
1, allée de la coudraie
F-77400 Pomponne
www.amicale-r16.com (französisch)
E-Mail: [email protected]
Französischer Renault 16-Club.
Renault 16-Links:
Impressum
Journal 16
Das Clubmagazin des Club 16 e.V.
Chefredakteur: Jürgen Elsner
Redaktion: Jürgen Elsner, Jens Engelmann
Graphische Gestaltung: Jürgen Elsner
Hausadresse
Jürgen Elsner
Cohnenhofstr. 96c
50769 Köln
Tel.: 0221-589 65 29
E-Mail: [email protected]
Druck, Reproduktion, Versand
von Busch GmbH
Alfred-Bozi-Straße 12
33602 Bielefeld
www.von-busch.de
Club 16 e.V.
c/o Mercatorstraße 62
49080 Osnabrück
The Renault 16 Site (www.r16site.com)
Vereinsregister Essen VR 3569
Berühmte Seite von Magnus Bjelk aus Malmö/Schweden mit vielen Daten und
www.renault16.de
Fakten (englisch).
E-Mail: [email protected]
Andy the Candy (www.r16.info)
Private Seite eines Freundes aus Österreich (deutsch/englisch).
Konto: 33 00 96 14
Réparer sa Renault 16 (renault16.chez.tiscali.fr)
Homepage aus dem Mutterland des Renault 16 (französisch).
Sparkasse Paderborn
BLZ: 472 501 01
IBAN: DE79 4725 0101 0033 0096 14
Swift-BIC: WELADED1PBN
Renault-Links:
Vorstand
Renault Deutschland AG (www.renault.de)
Internetseite der deutschen Konzernmutter.
1. Vorsitzender: Jens Engelmann
E-Mail: [email protected]
Renault Oldtimer/Youngtimer (www.renault-klassik.de)
2. Vorsitzender: Jürgen Elsner
Homepage von Andreas Gaubatz und Freunden, die alle Renault-Klassiker im E-Mail: [email protected]
Blick hat. Wir empfehlen auch unseren Mitgliedern das Forum zum GedankenKassierer: Dietrich Wenner
austausch.
E-Mail: [email protected]
Bundesverband Deutscher Alpine- und Renault-Clubs e.V. D´ARC
(www.d-arc.org)
Der Dachverband aller angeschlossenen Renault-Clubs und Bindeglied zur
Renault Deutschland AG.
Schriftführer: Holger Schmidt
E-Mail: [email protected]
Beisitzer
Michael Staack, Nikolaus Pölzl, Ralf Plump
22
Journal 16
ÉCOUTEZ!
Viele Musikfans beklagen, dass die Charts immer mehr von gecasteten und verwechselbaren Interpreten und Gruppen dominiert werden, die entweder verwurstete Hits der 80er
und 90er oder charakterlose, vor allem aber handyklingeltontaugliche Fließbandware
trällern. Aber es gibt sie noch, die andere, die besondere Musik!
Jürgen Elsner stellt heute die CD eines Künstlers vor, der momentan in Deutschland täglich im Fernsehen zu bestaunen ist — in einem Werbespot der Deutschen Telekom! In
Großbritannien hat Paul Potts jedoch schon letztes Jahr für viel Wirbel gesorgt.
Paul Potts: One Chance
Da haben die TelekomMarketingleute wohl einen Glücksgriff getan. In einem über eine Minute langen (und daher wahrscheinlich ziemlich teuren) Werbespot ist
der Auftritt des Gewinners der
2007er Staffel der Show Britain‘s
Got Talent (BGT), dem englischen
Äquivalent zu Deutschland sucht
den Superstar, zu sehen und vor
allem zu hören. Dieser Spot ist einer
der wenigen, die ich nicht gleich
wegzappe.
Paul Potts heißt der Mann aus
Wales, den die Natur auf den ersten
Blick nicht gerade verwöhnt hat.
Etwas klein und dicklich, mit einem
furchtbar schiefen Gebiss und linkischen Bewegungen, traut man diesem wunderbaren Sänger zunächst
nicht sehr viel zu — bis, ja bis Paul
anfängt zu singen, vorzugsweise
Klassik-Arien! So ging es auch den
drei Jury-Mitgliedern von Britain‘s
Got Talent (ein ungleich passenderer
Name für eine Casting-Show als
„Deutschland sucht den Superstar“,
denn ein internationaler Superstar
wird bei diesen Shows eher weniger
kreiert). Paul Potts‘ erster Auftritt
bei dieser Show 2007 ist mittlerweile legendär: Auf die Frage, was dieser freundliche, unsicher wirkende
Mann, hauptberuflich HandyVerkäufer, denn zum Besten geben
möchte, antwortet er: „Just sing opera!“ Die Jury-Gesichter tendierten
zunächst von gönnerhaft-amüsiert
bis „oh bitte nicht“. Was dann passierte, muss man sich auf youtube.com unbedingt ansehen („paul
potts sings Nessun Dorma high quality video/sound“ - 29 Mio Klicks
bisher!).
Paul Potts stimmt die schwierige
Tenor-Arie „Nessun Dorma“ aus
Puccinis Turandot an und zieht in
den nächsten zwei Minuten Jury wie
Auditorium völlig in seinen Bann.
Den männlichen Jury-Mitgliedern
Simon Cowell und Piers Morgan
fällt buchstäblich alles aus dem Gesicht, und die hübsche Amanda Holden schaut erst völlig ungläubig,
dann ehrfürchtig aufatmend, schließ-
lich wischt sie sich, wie viele Leute
im Publikum, eine Träne aus den
Augenwinkeln. Das Auditorium gibt
Standing Ovations.
Ich weiß nicht, wie oft ich mir
dieses Video angesehen habe, aber
ich kriege immer wieder eine Gänsehaut, wenn Paul das hohe
„vincerooooo“ schmettert.
Man muss sich dabei vor Augen
halten, das Paul Potts ein AmateurSänger ist, der bis dato noch nie ein
Pfund mit seiner außergewöhnlichen
Stimme verdient hatte. Warum hat
der Mann solch eine Wirkung selbst
auf Menschen, die noch nie klassische Musik gemocht haben? Es mag
wohl die Faszination sein, dass ein
normaler, unscheinbarer Mensch
wie du und ich, der vom Leben bisher nicht verwöhnt wurde, eine solche kraftvolle, klare und berührende
Stimme hat, die ihm niemand zutraut. Seine Debüt-CD „One Chance“ beinhaltet natürlich den Titel
„Nessun Dorma“, aber auch den
immer noch schönen AndreaBocelli-Song „Time To Say Goodbye“ und daneben weitere KlassikTitel. Bevor man sich dieser CD
hingibt, sollte man sich aber wie
gesagt das youtube-Video ansehen
und Paul live erleben!
23
Journal 16
24