Tankstelle Eichenplätzchen in Burscheid

Transcription

Stadt Burscheid
PfG GmbH
Zusammenfassung durchgeführter
Verkehrsuntersuchungen
Zum Vorentwurf/B-Plan Grundlage
Leverkusen, April 2015
ISAPLAN Ingenieur GmbH
1415//sie
Projektbeschreibung
Zusammenfassung durchgeführter Verkehrsuntersuchungen
Seite 2
Der Herforder Projektentwickler PfG Projektentwicklungsgesellschaft für Immobilien mbH plant derzeit in Burscheid im Bereich des Knotenpunktes
Hauptstraße (L 310) / Lungstraße (L 188 / die B 51 wurde 2014 zur Landesstraße umgewidmet) die Errichtung einer Tankstelle sowie die Schaffung von
Flächen für eine Wohnbebauung.
Zu diesem Zweck hat er bereits die erforderlichen Grundstücke erworben. Die
Flurstücke 201, 229 und 231 liegen in der Gemarkung Burscheid, Flur 71 und
haben eine Gesamtgröße von 3.861 qm. Weiterhin werden für die Wohnbebauung die Flurstücke 124, 128 (teilweise), 135, 193, 249 (teilweise) und 250 herangezogen, die zusammen mit den bereits erworbenen Flächen eine Gesamtgröße
von ca. 7.950 qm aufweisen.
Die beabsichtigte Tankstelle soll sowohl von der L 188 (Lungstraße) als
auch von der L 310 (Hauptstraße) erschlossen werden. Der Betrieb der
Tankstelle ist als reine PKW-Station mit drei Multizapfsäulen und einem ca.
84 qm Verkaufsshop mit den für eine Tankstelle üblichen Sortimenten geplant. Eine Autowaschanlage mit Saugerplätzen sowie eine Werkstatt sind
nicht vorgesehen. Die Station soll nur im Tagbetrieb von 06:00 bis 22:00 Uhr
geöffnet sein.
Der Bereich des aufzustellenden Bebauungsplanes BP 92 / Eichenplätzchen liegt
südöstlich der L 188 bzw. nordwestlich der L 310, unmittelbar am Knotenpunkt
der beiden Straßenzüge, am südlichen Ende von Burscheid, an der Stadtgrenze
zu Odenthal. Das Plangebiet besteht aus Freiflächen ohne jegliche Bebauung
mit, entlang der Straßen vorhandenen, größeren Bäumen. Die südlich gelegenen
angrenzenden Areale werden aktuell als private Gärten genutzt.
Planungsgrundlagen /
Historie
Der am 10.04.2014 gefasste Aufstellungsbeschluss sah die Aufstellung eines
Vorhaben- und Erschließungsplanes zur Ansiedlung einer Tankstelle vor. Mit
der Erweiterung des Plangebietes entlang der L 310 (Hauptstraße) bis zur
Stadtgrenze Odenthal wird im südlichen Geltungsbereich eine Angebotsplanung mit Wohnbebauung und nicht störendem Gewerbe angestrebt. Diese
Angebotsplanung kann nicht im Rahmen des Vorhaben- und Erschließungsplanes umgesetzt werden. Da die geplante Mischnutzung aus Gewerbe und Wohnen städtebaulich als Einheit zu sehen ist, ist der Aufstellungsbeschluss des
Vorhaben- und Erschließungsplanes aufzuheben und ein neuer Aufstellungsbeschluss für den gesamten Bereich zu fassen.
Daher hat der Rat der Stadt Burscheid in seiner Sitzung vom 26.02.2015 den
Aufstellungsbeschluss Vorhaben- und Erschließungsplan Eichenplätzchen vom
10.04.2014 aufgehoben und anschließend die Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 92 / Eichenplätzchen gem. § 2 BauGB (Baugesetzbuch) als Angebotsbebauungsplan beschlossen (siehe Abbildung 1).
Planziel der Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 92 / Eichenplätzchen ist die
Realisierung einer gemischten Bebauung aus Gewerbe und Wohnnutzung. Im
nördlichen Bereich des Geltungsbereiches ist weiterhin eine Tankstelle inkl.
eines Tankstellenshops vorgesehen. Im südlichen Teil besteht durch die
Mischgebietsausweisung die Möglichkeit der Ansiedlung von Wohn- und nichtstörender Gewerbenutzung. Die Wohnnutzung ist als Einzel- und Doppelhausbebauung vorgesehen.
Seite 3
Abbildung 1: Geltungsbereich Bebauungsplan Nr. 92 / Eichenplätzchen
Die geplante Tankstelle wird über die bestehenden Landesstraßen L 188
und L 310 erschlossen. Von der L 188 soll nur die Richtung Burscheid mit
einer Zu- und Abfahrt nach dem Erschließungsprinzip „rechts rein, rechts
raus“ bedient werden. Auf der L 310 wird im Bereich der Tankstelle eine
zusätzliche Linksabbiegespur für 2-3 Fahrzeuge eingerichtet. Die geplanten
Anbindungspunkte wurden mit dem Straßenbaulastträger bereits abgestimmt. Grundsätzlich konnte eine Zustimmung zu den geplanten Maßnahmen erreicht werden.
Die Anbindung des südlichen Planbereiches (Wohnbebauung) soll über eine
gebündelte Zufahrt an die L 310 erfolgen.
Das Konzept für die Strukturierung des Bebauungsplanes ist in der Abbildung 2 dargestellt.
Der rechtskräftige Flächennutzungsplan der Stadt Burscheid stellt für das
Antragsgrundstück eine gemischte Baufläche dar. Ein Bebauungsplan existiert für die Fläche nicht. Aus diesem Grund wird die Fläche derzeit gem.
§ 35 BauGB als Außenbereich bewertet.
Die vorliegenden Unterlagen dienen der Aufstellung eines erforderlichen
Bebauungsplanes, um für diese Fläche Baurecht zu schaffen.
Seite 4
Abbildung 2: Strukturkonzept zum Bebauungsplan Nr. 92 / Eichenplätzchen
Bisherige
Abstimmungen
In der Abfolge der Projektierung haben diverse Abstimmungsgespräche mit den
beteiligten Fachbereichen stattgefunden. Hierzu gehören vor allem die persönlichen Gespräche sowie die schriftlichen Kontakte mit den zuständigen Mitarbeitern der Landesbetriebe Straßenbau NRW, Niederlassungen Gelsenkirchen und
Gummersbach.
Als Fazit der Gespräche bleibt Folgendes festzuhalten:
Aufgrund der Tatsache, dass die L 310 nahezu doppelt so hoch belastet ist wie
die L 188 (11.705 zu 6.826 Kfz/24h), wird seitens des LBS Gummersbach das
Rechtseinbiegen in die L 188 ausdrücklich gewünscht. Gleichzeitig wird eine
bauliche Lösung zur Unterbindung des Linkseinbiegens auf die L 188 gefordert,
die sich durch eine weitere Mittelinsel in der vorhandenen markierten Sperrfläche
erreichen lässt (siehe E-Mail vom 29.08.2014 / Herr Blumberg). Mit der schriftlichen Stellungnahme vom selben Tag, erklärt sich auch der Landesbetrieb Betriebssitz Gelsenkirchen / Herr Jauch mit der Tankstellenausfahrt zur L 188 einverstanden.
Aus Gründen der Verkehrssicherheit ist eine Linksabbiegespur auf der L 310
gefordert und wird mit einer reduzierten, variablen Breite von 3,00 m und einer
Aufstellfläche für 2-3 Fahrzeuge realisiert. Die Lage der Linksabbiegespur wird so
Seite 5
gewählt, dass mind. zwei Fahrzeuge gleichzeitig stehen können ohne die Vorbeifahrt eines Lastkraftwagens zu stören. Hierzu erhalten die durchgehenden Fahrspuren eine Breite von 3,50 m. Ein Eingriff in die nördliche Busspur ist nur marginal in der Führung des Bordes nötig. Im Fall eines stehenden Normalbusses
kann der Verkehr ohne Behinderungen vorbeifließen.
Verkehrliche
Beschreibung
Die L 188 (B 51 alt) führt von Köln in nordöstliche Richtung über Leverkusen, Burscheid und Wermelskirchen in Richtung Remscheid und verläuft in
großen Teilen parallel zur Autobahn A1. Je nach Teilabschnitt, wickelt sie
hauptsächlich regionale Verkehre zwischen den vorgenannten Orten ab.
Im betreffenden Planungsbereich (südlicher Teil von Burscheid/Übergang
Stadt Leverkusen und Gemeinde Odenthal) verläuft die L 188 durch sehr
bewegtes Gelände; Außerorts in ländlichen Raum.
Im betreffenden Bereich ist die L 188 gemäß den Bundesverkehrszählungen
wie folgt belastet:
L 188 südlich der L 310
Zählung
2000
6.813
-
L 310
Zählung
2005
6.984
+ 2,5%
10.658
Zählung
2010
6.826
- 2,3%
11.705
+ 9,8%
Der Knotenpunkt stellt schon seit vielen Jahren einen Unfallhäufungspunkt,
insbesondere für die Linksabbiegebeziehung (Hauptbeziehung) von Burscheid (L 188) nach Blecher (L 310), dar und ist demzufolge vor einigen
Jahren vom LBS NRW durch bauliche Maßnahmen ertüchtigt worden. Um
die vorrangig durch die zu hohen Geschwindigkeiten verursachten „Linksabbiegeunfälle“ zu reduzieren, sind im Oktober 2013 zusätzlich beidseitig der L
188 Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen installiert worden..
Die zwischen April 2009 und Ende November 2013 verfasste Unfallauswertung der Polizeibehörde zeigt für den Knotenpunkt folgende Unfallzahlen
auf:
Jahr
2009
2010
2011
2012
2013
Summe
Verkehrsunfälle gesamt
3
5
6
9
6
29
Hauptsächliche Konfliktursache: Linksabbieger auf der L 188 aus Norden
und Geradeausverkehr auf der L 188 von Süden nach Norden.
Leistungsnachweis
Seite 6
Für die erste Leistungsfähigkeitsberechnung (Prognose-0-Fall Variante 1)
der geplanten Zu- und Ausfahrten der Tankstellenanlage, wurde für die Frequentierung der Tankstelle auf vergleichbares Zahlenmaterial ähnlicher Projekte zurückgegriffen. In der betrachteten Spitzenstunde 8:00-9:00 Uhr wurde ein Wert von 60 Fahrzeugen und in der Stunde 17:00-18:00 Uhr von 80
Fahrzeugen angenommen und auf die Fahrbeziehungen verteilt.
Abbildung 4: Verteilung der Kfz-Zahlen [Kfz/h] aus der Verkehrserzeugung in der
Nachmittagsspitze - Variante 1.
Hierbei wird davon ausgegangen, dass durch einen sehr hohen Mitnahmeund Verbundeffekt sich nahezu alle Tankstellennutzer aus den bereits vorhandenen Verkehrsmengen generieren und kein zusätzlicher „Tankverkehr“
erzeugt wird. Die geplante Wohnbebauung mit 5 Einfamilienhäusern wird bei
der Verkehrserzeugung als nachrangig gesehen, da die angenommenen
Verkehrszahlen der Tankstellenanlage als hinreichend auskömmlich betrachtet werden und die Frequentierung der Wohnanlage in den täglichen
Schwankungen inkludiert ist.
In der ersten Annahme, dass eine Anbindung der Tankstellenanlage mit
einer baulichen Änderung (Linksabbiegespur) an der L 310 an diese erfolgt,
wurde auf Basis der Bundesverkehrszählung 2010 aus dem DTV eine Spitzenstunde abgeleitet und für den Nachweis der Leistungsfähigkeit der neuen
Aus- bzw. Zufahrt herangezogen. Hierbei wurden nach den Bestimmungen
des HBS zunächst die Kfz-Werte mit dem Faktor 1,1 in Pkw-Einheiten konvertiert und mit dem Programm KNOBEL in der ungünstigeren Nachmittagsspitze die ausreichende Qualitätsstufe D im Verkehrsablauf ermittelt.
Seite 7
In der Folge wurde aufgrund der Abstimmung mit LBS Gummersbach das
Rechtseinbiegen in die L 188 zugelassen und die Verkehrszahlen an den
Tankstellenausfahrten neu verteilt (Variante 2).
Abbildung 5: Verteilung der Kfz-Zahlen [Kfz/h] aus der Verkehrserzeugung in der
Nachmittagsspitze - Variante 2.
Eine Leistungsfähigkeitsberechnung in diesem Szenario attestiert der Zu/Ausfahrt an der L 310 die verbesserte Qualitätsstufe C. Das Verlassen der
Tankstelle an der L 188 in Richtung Nord (Rechtseinbieger) ergibt bei näherer Betrachtung die Qualitätsstufe A und ist infolgedessen völlig problemlos.
Die detaillierten Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen sind den
beigefügten Anlagen 1 bis 3 zu entnehmen.
Eine qualitative Beurteilung des Verkehrsablaufs direkt am Knotenpunkt
L 188 / L 310 erfolgte nicht explizit für diese Zusammenfassung, da gemäß
den Aussagen des LBS NRW der Knotenpunkt nach Umbau/Ertüchtigung
ausreichend leistungsfähig ist.
Der Vorschlag aus der Bürgerschaft und Politik, den bestehenden Knotenpunkt L 188 / L 310 zu einem Kreisverkehr umzugestalten, ist aufgrund des
hohen Anteils an Lkw-Verkehr und der damit verbundenen Dimension/Flächenbeanspruchung/ungünstiger Topografie des KVP sowie notwendigem Grunderwerb, bereits im Vorfeld abgelehnt worden. Ferner ist der
vorhandene Knoten in der aktuellen Bauform leistungsfähig genug und somit
ein kostenintensiver Umbau zu einem Kreisverkehr unnötig.
Abschließend kann festgehalten werden, dass die Anbindung der Tankstellenanlage sowohl an die L 188 (Lungstraße) als auch die deutlich stärker
frequentierte L 310 (Hauptstraße) keine verkehrlichen Probleme aufwirft, da
angenommen wird, dass keine zusätzlichen Belastungen auftreten werden,
Seite 8
sondern sich vielmehr, aufgrund der starken Mitnahme- und Verbundeffekte,
der bestehende Verkehr nicht wesentlich erhöhen wird.
--Leverkusen, 24.04.2015
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Seite 9
VERZEICHNIS DER LITERATUR
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln
 Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, 2004
 Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen
(HBS), 2001/2009)
Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung, Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff
 Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung.
Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der
Bauleitplanung, Heft 42 der Schriftenreihe der Hessischen Straßenund Verkehrsverwaltung, Wiesbaden, 2000 (Nachdruck 2005)
VERZEICHNIS DER ANLAGEN
Anlage 1:
Leistungsnachweis Einmündung L 310 - Variante 1
Anlage 2:
Leistungsnachweis Einmündung L 310 - Variante 2
Anlage 3:
Leistungsnachweis Einmündung L 188
Anlage 1
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 310 Nord
Anschluss Tankstelle
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
1
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
600
0
0
0
0
600
3
0
0
0
0
0
0
4
55
0
0
0
0
55
61
6
25
0
0
0
0
25
28
7
0
0
0
0
0
0
0
8
600
0
0
0
0
600
660
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.9
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Formblatt 1b:
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 310 Nord
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
Zielvorgaben:
[]
45
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
660
1800
0,37
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
0
600
643
6
28
600
445
4
61
1200
158
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
643
0
0
1
6
445
0,06
strom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p , p * oder p ** [-]
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
158
0,39
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Formblatt 1c:
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 310 Nord
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
Zielvorgaben:
[]
45
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrsströme
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
q
PE,i
(Sp. 10)
(Sp. 2)
23
24
0
0
B
8
0,37
4
0,39
6
0,06
1
C
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
660
1800
89
228
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
7
643
6
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
29
30
0.0
<< 45
A
417
8,6
<< 45
A
4
97
36,7
< 45
D
7+8
1140
3.0
<< 45
4+6
139
25,8
< 45
C
erreichbare Qualitätsstufe QSV
D
ges
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
1415 - L310-V1.kob
L 310 / Anschluss geplante Tankstelle
angenommene Spitze - Variante 1
PKW-Einheiten
0
700 Pkw-E/h
Q 2: 0
Q 1: 660
S = 721
S = 660
Q 3: 660
Q 2: 0
1
3
S = 688
S = 660
2
S= 0
Q 1: 61
Q 3: 28
S = 89
Summe = 1409
Zufahrt 1: L 310 Nord
Zufahrt 2: Anschluss Tankstelle
Zufahrt 3: L 310 Süd
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Anlage 2
Formblatt 1a:
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 310 Nord
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
Zielvorgaben:
[]
45
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
1
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
600
0
0
0
0
600
3
0
0
0
0
0
0
4
28
0
0
0
0
28
31
6
25
0
0
0
0
25
28
7
0
0
0
0
0
0
0
8
600
0
0
0
0
600
660
A
C
B
10
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Formblatt 1b:
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 310 Nord
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
Zielvorgaben:
[]
45
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
660
1800
0,37
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
14
15
16
7
0
600
643
6
28
600
445
4
31
1200
158
Verkehrs-
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
643
0
0
1
6
445
0,06
strom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
95
(Abb. 7-20)
p , p * oder p ** [-]
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
158
0,2
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Formblatt 1c:
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 310 Nord
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
Zielvorgaben:
[]
45
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrsströme
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
7
n [Pkw-E]
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
q
PE,i
(Sp. 10)
(Sp. 2)
23
24
0
0
B
8
0,37
4
0,2
6
0,06
1
C
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
660
1800
59
287
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
7
643
6
Vergleich mit der
w
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
29
30
0.0
<< 45
A
417
8,6
<< 45
A
4
127
28,2
< 45
C
7+8
1140
3.0
<< 45
4+6
228
15,7
<< 45
B
C
ges
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
1415 - L310-V2.kob
L 310 / Anschluss geplante Tankstelle
angenommene Spitze - Variante 2
PKW-Einheiten
0
700 Pkw-E/h
Q 2: 0
Q 1: 660
S = 691
S = 660
Q 3: 660
Q 2: 0
1
3
S = 688
S = 660
2
S= 0
Q 1: 31
Q 3: 28
S = 59
Summe = 1379
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Anlage 3
Formblatt 1a:
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 188 Süd
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
Zielvorgaben:
[]
45
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
1
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
350
0
0
0
0
350
3
15
0
0
0
0
15
4
0
0
0
0
0
0
0
6
27
0
0
0
0
27
30
7
0
0
0
0
0
0
0
8
350
0
0
0
0
350
385
A
C
B
10
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Formblatt 1b:
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 188 Süd
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
Zielvorgaben:
[]
45
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
385
1800
0,21
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
14
15
16
7
0
365
869
6
30
358
656
4
0
708
345
Verkehrs-
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
869
0
0
1
6
656
0,05
strom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
i
95
(Abb. 7-20)
p , p * oder p ** [-]
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
345
0
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Formblatt 1c:
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
L 188 Süd
Verkehrsdaten:
Datum_______________
2015
Uhrzeit______________
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
Zielvorgaben:
[]
45
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrsströme
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
7
n [Pkw-E]
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
q
PE,i
(Sp. 10)
(Sp. 2)
23
24
0
0
B
8
0,21
4
0
6
0,05
1
C
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
385
1800
30
656
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
7
869
6
Vergleich mit der
w
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
29
30
0.0
<< 45
A
626
5,7
<< 45
A
4
345
0.0
<< 45
A
7+8
1415
2,5
<< 45
4+6
626
5,7
<< 45
A
A
ges
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
1415 - L188.kob
L 188 (B51 alt) / Anschluss geplante Tankstelle
angenommene Spitze (Verteilung aus Variante 2)
PKW-Einheiten
0
400 Pkw-E/h
Q 2: 0
Q 1: 385
S = 385
S = 385
Q 3: 385
Q 2: 17
1
3
S = 415
S = 402
2
S = 17
Q 1: 0
Q 3: 30
S = 30
Summe = 817
Brückenstraße 4
51379 Leverkusen

Tankstelle Eichenplätzchen in Burscheid

Transcription

Similar documents

Verkehrsgutachten

Verwaltungsvorlage und juristische Stellungnahme

„Im Sand und Im Sand II“ 1. Änderung

Gewerbe- und Industriegebiet an der B2 II

N IEDERSCHRIFT - Gemeinde Grünwald

Neue Nutzungen für die Röttiger-Kaserne

Anlage zu V 285 Bauvorlagen_1

AHbB in der Riehener Zeitung (Dateiformat:PDF, 1571 Kb)

Verkehrsentwicklungsplan Rhein-Erft

Südhessen ist