המדריך הישראלי לצרכנות רכב

Transcription

‫פורשה מקאן‬
‫המדריך הישראלי לצרכנות רכב‬
‫אוגוסט ‪2014‬‬
‫מעלים הילוך‬
‫מכוניות הסופר‪-‬מיני הידניות‬
‫במבחן השוואתי‬
‫עונת החופשות‬
‫מדריך שימושי לנהיגה בחו״ל‬
‫בחום של ת״א‬
‫סיטרואן ‪ DS3‬קבריולה במבחן‬
‫דבר העורך‬
‫תוכן‬
‫לפני שנה בדיוק‪ ,‬בגיליון אוגוסט ‪ 2013‬של מגזין ‪,iCar‬‬
‫ביצענו מבחן ענק ל‪ 10-‬מכוניות סופר מיני‪ .‬המבחן ההוא‬
‫בדק את הגרסאות האוטומטיות של המכוניות האלו ‪-‬‬
‫וכעת‪ ,‬שנה מאוחר יותר‪ ,‬החלטנו לעמת את הגרסאות‬
‫הידניות של מכוניות הסופר מיני למבחן השוואתי‪.‬‬
‫התוצאות הפתיעו גם אותנו‪ :‬כל אחת מהמכוניות במבחן‬
‫מצטיינת בתחום אחר לחלוטין‪ ,‬והמסקנה היא שלפני‬
‫שקונים מכונית‪ ,‬צריך קודם כל להחליט מה הצרכים ועל‬
‫מה שמים את הדגש‪ .‬בצד השני של הסקאלה‪ ,‬לקחנו‬
‫למבחן את פורשה מקאן ובדקנו האם ג'יפון יכול באמת‬
‫לשאת את ה‪ DNA-‬המשובח של פורשה‪ .‬רגע לפני‬
‫שאתם טסים לחו"ל עם כל עם ישראל‪ ,‬הכנו עבורכם‬
‫מדריך שימושי לנהיגה ברחבי העולם‪ ,‬ומי שנשאר בארץ‬
‫יוכל להתרענן עם המבחן לסיטרואן ‪ C3‬קבריולה‪ ,‬או‬
‫לפחות עם כמה משחקים לסמארטפון במדור הטכנולוגי‪.‬‬
‫בחודש הקודם נפרדנו משלמה שמלצר ז"ל‪ ,‬שעמד‬
‫בראש קבוצת שלמה יבואנית אופל והבעלים על חברת‬
‫הליסינג שלמה סיקסט‪ .‬בראיון עם אילן טל‪ ,‬מנכ"ל‬
‫משותף באופל ישראל‪ ,‬עסקנו גם במדיניות החברה‬
‫שהתווה שלמה ‪ -‬יהיו דברים אלה לזכרו‪.‬‬
‫קריאה מהנה‬
‫צוות ‪iCar‬‬
‫‪04‬‬
‫‪06‬‬
‫‪12‬‬
‫‪18‬‬
‫‪34‬‬
‫‪40‬‬
‫‪44‬‬
‫הבזאר ‪ /‬מה שקורה בשוק הרכב הישראלי‬
‫‪ Hey‬הג'יפ ‪ /‬פורשה מקאן במבחן דרכים‬
‫בדרך לדיוטי ‪ /‬כל מה שצריך לדעת לפני שנוהגים בחו"ל‬
‫שלוש דוושות ‪ /‬מכוניות הסופר מיני הידניות במבחן השוואתי‬
‫אביר האופל ‪ /‬ראיון עם אילן טל‪ ,‬מנכ"ל אופל‬
‫עף לה הסכך ‪ /‬סיטרואן ‪ DS3‬קבריולה במבחן‬
‫טכנולוגי ‪ /‬אפליקציות מירוצים לשעות הפנאי‬
‫‪34‬‬
‫‪06‬‬
‫‪18‬‬
‫קראתם ואהבתם? יש לנו עוד הרבה מה לספר לכם!‬
‫להרשמה חינם למגזינים הבאים >>> לחצו כאן‬
‫עיצוב גרפי‪ :‬זהר שפירא ‪ | www.zoharshapira.com‬עיצוב גריד‪ :‬סטודיו ‪Climax‬‬
‫‪| 02‬‬
‫‪iCar.co.il‬‬
‫| ‪03‬‬
‫הבזאר ‪ -‬כל מה שקורה בשוק הרכב הישראלי‬
‫צילומים ‪ //‬יצרניות‬
‫הכירו‪ :‬מותגי הרכב הצומחים בישראל‬
‫זינוק מרשים של ‪ 21%‬במכירות רכב בישראל‬
‫במחצית הראשונה של השנה (‪ 135,511‬מכוניות‬
‫לעומת ‪ 111,859‬בתקופה המקבילה)‪ ,‬אבל לא‬
‫כולם נהנו מאותו היקף צמיחה‪ .‬בדיקת ‪iCar‬‬
‫מגלה שמרבית המותגים המוכרים דווקא‬
‫איבדו מנתח השוק שלהם‪ ,‬הן בתחום הפרטי‬
‫והן בתחום היוקרה‪ .‬המותגים (שמכרו מעל‬
‫‪ 100‬מכוניות) הצומחים ביותר בחציון הראשון‪:‬‬
‫מיצובישי שהגדיל את נתח השוק שלו ב‪ ,135%-‬סובארו שגדל ב‪ ,107%-‬שברולט (‪,)85.7%‬‬
‫לקסוס (‪ ,)57.3%‬קדילאק (‪ ,)49.1%‬טויוטה (‪ ,)36.7%‬מאזדה (‪ ,)32.1%‬וולוו (‪ ,)28.7%‬סוזוקי‬
‫(‪ )22.7%‬והונדה (‪.)16.7%‬‬
‫שברולט‪ :‬סילבראדו חדש‬
‫וטראקס מוזל‬
‫כשנה וחצי אחרי שהוצג בארה"ב‪ ,‬שברולט‬
‫סילברדו החדש בישראל‪ .‬הטנדר הענק‪,‬‬
‫שדורש רשיון ג'‪ ,‬גדל מעט לגובה ולרוחב‪.‬‬
‫הוא ממשיך להימכר עם תחנת הכוח‬
‫הבשרנית‪ :‬טורבו דיזל בנפח ‪ 6.6‬ליטר עם‬
‫הספק של ‪ 397‬כ"ס ומומנט אדיר של ‪105.3‬‬
‫קג"מ‪ .‬מחירו של הסילברדו מתחיל ב‪ 194,900-‬שקלים לא כולל מע"מ‪ .‬בתוך כך‪ ,‬נכון לכתיבת‬
‫שורות אלו‪ ,‬שברולט ישראל מציע את הג'יפון‪ ,‬טראקס ‪ ,1.8‬בגרסת ה‪ LS-‬הבסיסית‪ ,‬ב‪119,900-‬‬
‫שקלים‪ ,‬במקום ‪ 129,900‬שקלים‪.‬‬
‫גרסאות מוזלות למכוניות‬
‫המשפחתיות של רנו‬
‫אודי מייקר את מרבית הדגמים‬
‫לצד הוזלות של דגמים בודדים‪ ,‬באודי החליטו‬
‫לייקר את מרבית המכוניות שמגיעות לישראל‪.‬‬
‫שיעור ההתייקרות מתחיל במאות שקלים ומגיע‬
‫לכ‪ 14,000-‬שקלים לדגם‪ .‬ההתייקרויות בדגמי‬
‫אודי כוללות כמעט את כל הדגמים‪ ,‬למעט חלק‬
‫מהגרסאות של אודי ‪ ,A5‬גרסאות הבסיס של‬
‫אודי ‪ A6‬ו‪ A7-‬והגרסאות היקרות יותר של ה‪.Q3-‬‬
‫מחירי חבילות האבזור לא השתנו‪ .‬מצ'מפיון‪,‬‬
‫היבואן‪ ,‬נמסר ל‪ iCar-‬כי "עדכון המחירים בכל‬
‫הדגמים נובע מעדכון מחירים שנעשה על ידי היצרן עם התאמת הדגמים לתקן יורו ‪."6‬‬
‫המיקרוואן אופל מריבה בישראל‬
‫אופל ישראל משיק את "מריבה"‪ .‬מדובר‬
‫בכלי רכב שנמצא בממדיו איפשהו בין‬
‫קבוצת המיקרוואנים וקבוצת המיניוואנים‬
‫הקומפקטיים‪ ,‬אבל מתומחר עמוק‬
‫בקבוצת המיקרוואנים הקטנים יותר‪:‬‬
‫‪ 112,000‬שקלים‪ .‬אורכו של אופל מריבה‬
‫עומד על ‪ 430‬ס"מ‪ ,‬רוחבו על ‪ 181‬ס"מ‪,‬‬
‫בסיס הגלגלים (נתון שמרמז על המרווח)‬
‫הוא ‪ 264‬ס"מ ונפח תא המטען הוא ‪400‬‬
‫ליטר‪ .‬את הרכב מניע מנוע טורבו בנזין בנפח ‪ 1.4‬ליטר‪ 120 ,‬כ"ס‪ ,‬וצריכת הדלק הממוצעת‬
‫הרשמית היא ‪ 13.9‬ק"מ לליטר‪.‬‬
‫‪| 04‬‬
‫אחרי מתיחת הפנים שעברו דגמי רנו לאחרונה‪,‬‬
‫מגאן סטיישן השימושית מתרעננת מעט גם‬
‫היא‪ .‬החידוש המרכזי כעת הוא הצטרפות מנוע‬
‫טורבו בנזין בנפח של ‪ 1.2‬ליטר‪ ,‬שמייצר ‪132‬‬
‫כ"ס‪ .‬תיבת ההילוכים ‪ -‬רובוטית כפולת מצמד‬
‫עם שישה הילוכים‪ .‬הביצועים‪ 9.7 :‬שניות למאה‬
‫קמ"ש‪ ,‬מהירות מרבית של ‪ 190‬קמ"ש‪ .‬מחירה של‬
‫הסטיישן בנזין העדכנית‪ 127,900 :‬שקלים‪ .‬לצד החידוש הזה‪ ,‬רנו פלואנס (גרסת הסדאן) דיזל‬
‫החסכונית מתעדכנת בגרסה מופחתת אבזור בשם אמביאנס‪ .‬המחיר‪ 129,900 :‬שקלים‪.‬‬
‫סיאט טולדו‪ :‬מעכשיו גרסה ידנית‬
‫סופר חסכונית‬
‫אחרי שנוספו גרסאות הדיזל לסיאט טולדו‬
‫המשפחתית הקטנה‪ ,‬נוספת כעת גרסה ידנית‬
‫מוזלת למכונית‪ .‬מדובר בטולדו עם מנוע‬
‫טורבו דיזל בנפח ‪ 1.6‬ליטר שמייצר ‪ 90‬כ"ס‪.‬‬
‫ההאצה למאה זהה לזו של גרסת ה‪DSG-‬‬
‫האוטומטית‪-‬רובוטית ‪ 12 -‬שניות‪ .‬צריכת הדלק‬
‫הרשמית עומדת על ‪ 22.7‬ק"מ לליטר בממוצע‪,‬‬
‫שיפור קל יחסית לגרסה האוטומטית‪ .‬מחירה‬
‫של הטולדו דיזל הידנית‪ 121,900 :‬שקלים‪.‬‬
‫| ‪05‬‬
‫מבחן דרכים ‪ -‬פורשה מקאן‬
‫פורשה‬
‫על‬
‫הגובה‬
‫כתב וצילם ‪ //‬אסף בר‪-‬שי‬
‫אנחנו יכולים להבין שמחלקת‬
‫השיווק בפורשה מעוניינת‬
‫למכור רכב פנאי קומפקטי‪.‬‬
‫האם פורשה מקאן הוא פשרה‬
‫מסחרית או תוצר שורשי של‬
‫מחלקת ההנדסה הרצינית‬
‫ביותר בעולם?‬
‫‪| 06‬‬
‫היא כל הזמן עמדה באוויר‪ ,‬השאלה הזאת‪.‬‬
‫כשהשתחררו האיורים הראשונים‪ ,‬כשעוד קראו‬
‫לו בשם הקוד "‪( "Cajun‬קייג'ון‪ ,‬קבוצה אתנית‬
‫צרפתית‪-‬אמריקאית)‪ ,‬כבר אז היא היתה שם‪,‬‬
‫וגם כשהתברר שבפורשה מתכוונים לייצר אותו‪,‬‬
‫ושייקראו לו ‪( Macan‬מקאן‪ ,‬וריאציה של "נמר"‬
‫באינדונזית)‪ ,‬וכשהמפתחות של הרכב הגיעו‬
‫ל‪ .iCar-‬השאלה רק הלכה והתחדדה‪ :‬האם ג'יפון‬
‫יכול להיות פורשה אמיתי?‬
‫יש את הג'יפונים‪ ,‬מין יצורי כלאיים חביבים ושימושיים למי שמחפש מכונית משפחתית‪ ,‬אבל‬
‫קצת יותר גבוהה‪ ,‬ועם קצת שואו‪-‬אופ והצהרה אופנתית‪ ,‬ונגיעות פרקטיות של הישיבה הגבוהה‪.‬‬
‫הנהיגה בג'יפון מותירה בדרך כלל מאחור את חוויות נהיגת הכביש‪ ,‬היות שהגובה שלהם פוגם‬
‫לרוב ביציבות וביכולת‪ .‬ובכל זאת‪ ,‬עם האמירה האופנתית והצד השימושי ‪ -‬רבים מוכנים לעשות‬
‫את הפשרה‪.‬‬
‫ויש את המכוניות של פורשה‪ .‬הנדסה גרמנית מחושבת וקרת מזג‪ ,‬מסורת רבת שנים של רצינות‬
‫מדעית תהומית בחלוקים לבנים מאחורי דלתות חתומות של מעבדות סטריליות‪ ,‬הנדסה ומסורת‬
‫שאינן עושות שום פשרות בכל מה שקשור בחיבור בין ההגה‪ ,‬הדוושות‪ ,‬המנוע והכביש‪.‬‬
‫אזזז… יכול להיות שמישהו הצליח למזג בין הסתירות האלה‪" ,‬ג'יפון" ו"פורשה"?‬
‫| ‪07‬‬
‫ברור שיש את עניין האח הגדול של המקאן‪,‬‬
‫הלא הוא פורשה קאיין‪ .‬הדעות לגביו קצת‬
‫חלוקות‪ :‬חובבי פורשה הקשוחים‪ ,‬אלו‬
‫שאוהבים את הפורשה שלהם טהור על‬
‫האספלט‪ ,‬מתלוננים שפורשה קצת איבד‬
‫את זה במעבר לרכבי הכאילו‪-‬שטח‪ .‬כמעט‬
‫כל היתר מגדירים את הקאיין כקרוסאובר‬
‫הטוב ביותר בין הפיתולים וגם ברמות האיכות‬
‫שבתוכו‪ .‬אפשר להגדיל ולומר שחובבי‬
‫הפורשה הטהור לא יכולים היו להמשיך‬
‫להתלונן על דגמי פורשה‪ ,‬אם בסיכומים‬
‫הכלכליים של החברה לא היו מופיעים סעיפי‬
‫המכירות של הקאיין‪.‬‬
‫איכשהו קימורי פורשה מצליחים לטשטש‬
‫לגמרי את העובדה שמדובר ביצור גדול‬
‫ממדים עד מאוד‪ .‬עבור מי שמחפש את‬
‫האפקט של להחנות גלגלים של פורשה מול‬
‫האף של השכן ‪ -‬המקאן עושה היטב את‬
‫העבודה‪.‬‬
‫עיצוב‬
‫‪| 08‬‬
‫אחד האביזרים שהותקנו ברכב המבחן הוא‬
‫צמד מושבים קדמיים ספורטיביים במיוחד‪.‬‬
‫השניים האלה מאפשרים כוונון מדויק‬
‫מאוד של המושב‪ ,‬שכולל הרחבה והצרה‬
‫של מסעד הרגליים ומשענת הגב‪ ,‬הארכה‬
‫וקיצור של המושב וגם תמיכה מתכווננת‬
‫לגב התחתון‪ .‬ובכל זאת‪ ,‬המושב הזה לא‬
‫נוח‪ ,‬אבל בסוכנות הסבירו לנו שזו אינה‬
‫המטרה שלו‪ :‬המושבים היקרים הללו נועדו‬
‫לתמוך בנסיעה ספורטיבית‪-‬אגרסיבית‪ ,‬כך‬
‫שהיושבים מלפנים לא יזוזו ממקום מושבם‪.‬‬
‫הם מרשימים מאוד‪ ,‬אבל אם אתם מבקשים‬
‫לעצמכם דווקא נוחות נסיעה ‪ -‬בקשו בהזמנה‬
‫לשמור על המושבים המקוריים‪.‬‬
‫האיכות המופגנת שעליה דיברנו בפרק‬
‫הקודם ניכרת גם בבידוד הרכב הזה מרעשים‪.‬‬
‫למרות ממדיו וגובהו‪ ,‬ולמרות שבחזית המקאן‬
‫פועם מנוע דיזל רב עוצמה‪ ,‬תא הנוסעים הוא‬
‫אחד השקטים שבהם פגשנו‪.‬‬
‫תא נוסעים‬
‫טוב‪ ,‬מחוץ לתא הנוסעים הרכב נראה‬
‫פורשה‪-‬פורשה‪ ,‬ובתוכו האווירה מתחדדת‬
‫עוד יותר‪ .‬ההגה שמול העיניים הוא‪ ,‬בגדול‪,‬‬
‫ההגה של מכונית העל הטכנולוגית‬
‫המפעימה‪ ,‬פורשה ‪ 918‬ומלבד סממני עיצוב‬
‫קלאסיים של המותג הגרמני הנוקשה‪,‬‬
‫אבל פורשה מקאן‪ ,‬האח הקטן והחדש‪ ,‬לא האיכות שמקיפה אותנו מכל עבר מבהירה‬
‫אמור להיות סתם קרוסאובר עם התנהגות‬
‫טובה במיוחד‪ ,‬אלא רכב קומפקטי יותר‪ ,‬חד‬
‫וצעיר‪ ,‬עם יכולות בסדר גודל אחר‪ ,‬עד כדי כך‬
‫שמי שינהג בו ייהנה מחוויית פורשה אמיתית‪.‬‬
‫אבל הוא ג'יפון‪ ,‬הרי‪ ,‬וכמעט שכחנו לציין‬
‫שהגרסה שבה נהגנו מצוידת במנוע ‪(V‬אתם‬
‫יושבים?) דיזל‪ .‬בקיצור‪ ,‬השאלה מתחדדת‬
‫עוד יותר‪.‬‬
‫אוקיי‪ ,‬אמרנו "קומפקטי" ונפלנו אל מלכודת‬
‫העיצוב של המקאן‪ .‬מבט על המקאן נוטע‬
‫בצופה שתי תחושות‪ :‬האחת‪ ,‬שלמרות‬
‫שהוא גבוה‪ ,‬הוא נראה כפורשה אמיתי‪ ,‬עם‬
‫הקימורים המפורסמים כל כך‪ ,‬שנולדו בכלל‬
‫בפולקסווגן חיפושית‪ ,‬והצליחו להיות חותם‬
‫מובהק של דגמי פורשה‪ .‬התחושה השנייה‬
‫שניטעת בצופה ‪ -‬שהמקאן נראה קומפקטי‪.‬‬
‫ואולם‪ ,‬הצצה אל דפי הנתונים השאירה‬
‫אותנו פעורי פה‪ :‬הוא ארוך יותר ממיצובישי‬
‫אאוטלנדר‪ ,‬רחב יותר מב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 5‬ושוקל‬
‫יותר ממיניוואן בגודל מלא כמו פורד גלקסי‪.‬‬
‫שבריר ממחירה‪ .‬לא היו שם‪ ,‬למשל‪ ,‬מראות‬
‫מתקפלות‪ ,‬פתיחת דלתות והנעה ללא‬
‫מפתח‪ ,‬מיזוג במושבים‪ ,‬בקרת סטייה מנתיב‬
‫או בקרת שיוט אדפטיבית‪ .‬אפילו בקרת‬
‫השיוט היא תוספת יקרה‪ ,‬וכך גם צבע מטאלי‬
‫ומערכת קול עם חיבוריות עדכנית‪.‬‬
‫למרות שמכוניות פורשה השורשיות יודעות‬
‫לספק ביצועים של מכוניות על סופר‬
‫ספורטיביות‪ ,‬הן יודעות גם לאפשר לנהג‬
‫ולאורחיו איכויות נסיעה סבירות ויותר‪ .‬לעומת‬
‫מכוניות על שונות שכבר גרמו לכאב גב או‬
‫שניים‪ ,‬במקרה של פורשה המכוניות שומרות‬
‫על פאסון אלגנטי (יחסית‪ ,‬לפחות) בנסיעות‬
‫המנהלתיות‪ ,‬ועוברות לאווירה קשוחה יותר‬
‫בעיקולים‪ .‬אז לפחות בכל הקשור בנוחות‪,‬‬
‫פורשה מקאן היא פורשה אמיתית‪ :‬לא מדובר‬
‫באחד מרכבי הפנאי הנוחים בסביבה‪ ,‬אבל‬
‫רמת הנוחות בו בהחלט סבירה ואף למעלה‬
‫מכך‪ ,‬ברוב התנאים‪ .‬כשמגיעים לפסי האטה‪,‬‬
‫הם מורגשים היטב בתוך תא הנוסעים‪ .‬ברוב‬
‫שאר הזמן ‪ -‬אפשר בהחלט ליהנות מרמת‬
‫נוחות סבירה בהחלט (רק אל תשכחו להחליף‬
‫את המושבים)‪.‬‬
‫שמדובר כאן בסיפור מעולם אחר‪ .‬החומרים‬
‫כאן כאילו חטובים בשלמות ויצוקים במקשה‬
‫אחת‪ .‬האווירה היוקרתית אינה בגוונים‬
‫ובקימורים מופגנים‪ ,‬אלא באיכות בהקפדה‬
‫מופגנת‪.‬‬
‫אולי מהסיבה הזו‪ ,‬שבפורשה לא מרגישים‬
‫צורך להפגין עושר‪ ,‬חסרו לנו במכונית‬
‫המבחן היקרה להחריד כמה אביזרי‬
‫בסיס שאנחנו מכירים ממכוניות שעולות‬
‫נוחות נסיעה‬
‫מנוע ותיבת הילוכים‬
‫אז מקדימה פועם מנוע דיזל‪ ,‬וגם בקושי‬
‫שומעים אותו‪ ,‬כלומר ‪ -‬אנחנו מפסידים‬
‫כאן את אחד מרכיבי הכיף הגדולים ביותר‬
‫שאפשר לקבל בפורשה‪ :‬צליל המנוע‬
‫המתכתי‪ ,‬הרציני‪ ,‬הרועם ומטפס לכדי שאגות‬
‫באסים קשוחות‪ .‬אבל כאן‪ ,‬עם הדיזל הזה‪ ,‬אין‬
‫כלום‪ ,‬לא צרחות ולא טרטורי דיזל‪ .‬שקט‪ .‬לא‬
‫חבל?‬
‫ואם דיברנו על נוחות הנסיעה‪ ,‬נציין את אבל זה לא שלא מרגישים את המנוע הזה‪.‬‬
‫אחד המאפיינים הייחודיים של דגמי פורשה‪ .‬להיפך‪ ,‬חבילת המנוע ותיבת ההילוכים‬
‫| ‪09‬‬
‫שלצידו נמצאת קרוב למקום הנדיר הזה‬
‫שאפשר להגדיר אותו כ"מושלם"‪ .‬מנוע‬
‫הטורבו דיזל מאוד מאוד חזק ויותר מכך‬
‫ בשרני‪ .‬הוא ותיבת ההילוכים המשובחת‬‫מספקים את כל הכוח שצריך‪ ,‬מתי שצריך‬
‫אותו ואיך שצריך אותו‪.‬‬
‫ועוד יותר מכך שמנוע הטורבו דיזל הזה‬
‫מאוד חזק ומאוד בשרני ‪ -‬הוא מעודן‪ .‬אפשר‬
‫לקרוא לזה "אינטליגנטי"‪ .‬לא סתם כוח ועוד‬
‫כוח‪ ,‬אלא העברה חלקה ויציבה של הכוח אל‬
‫הגלגלים‪ ,‬לעקור הרים בלי לאבד את תחושת‬
‫הבטחון המוצקה מתחת לרגליים‪ .‬להאיץ‬
‫כמו שמאיצים במכונית ספורט אמיתית וגם‬
‫ליהנות מהנוף בלי דאגות‪ .‬לצאת לנהיגת כיף‬
‫ולשמור על ניחוח הבושם המשובח מבעד‬
‫לעניבה‪.‬‬
‫העברת הכוח תמיד טובה בפורשה מקאן‪ ,‬אבל‬
‫אפשר לבקש מהמכונה הזו לספק לנו חוויה‬
‫של תנועה בשלושה טעמים‪" :‬רגיל"‪" ,‬ספורט"‬
‫ו"ספורט פלוס"‪ .‬בלחיצת כפתור אפשר‬
‫לעבור ממצב למצב‪ ,‬והשינויים משפיעים‬
‫גם על תיבת ההילוכים והמנוע‪ ,‬שמשנים את‬
‫אופן העברת הכוח‪ ,‬וגם על מערכת המתלים‬
‫הממוחשבת‪ ,‬שמרככת ומקשיחה לפי החשק‪,‬‬
‫דואגת לנסיעה רגועה ונוחה יותר‪ ,‬או משגרת‬
‫אותנו לחדות של העברת כוח ותנועה‪.‬‬
‫השיגור הזה מתלווה לאפשרות להפעיל‬
‫את מה שמכונה "בקרת שיגור"‪ ,‬מצב מיוחד‬
‫שמאפשר לנו להאיץ מעמידה באופן ההחלטי‬
‫ביותר שאפשר‪ .‬עד כמה ההאצה הפתאומית‬
‫הזו החלטית? בפעמיים שהאצתי עם בקרת‬
‫השיגור ‪ -‬עפו משקפי השמש מהפנים שלי‬
‫אל המושבים האחוריים‪ .‬כן‪.‬‬
‫‪| 10‬‬
‫התנהגות כביש‬
‫זוכרים שהופתענו מגודל הממדים של פורשה‬
‫מקאן? העניין הוא שההפתעה גדלה כשרואים‬
‫איך הוא נוסע‪ .‬אבל לפני הכל‪ ,‬אנחנו חייבים‬
‫להתלונן‪ .‬ההגה‪ ,‬רבותיי‪ ,‬לא ממש מתקשר‪.‬‬
‫ה"לא מתקשר" הזה של עיתונאי רכב הוא‬
‫הקלישאה שמאחוריה נמצא הגה שמקשה‬
‫על הנוהג באמצעותו להבין את מה שקורה‬
‫מתחת לגלגלים‪ .‬האם אני מרגיש התנגדות‬
‫מהכביש? עיקול? בור? מה קורה שם? יש‬
‫הגאים שעושים את העבודה הזו היטב‪ ,‬בטח‬
‫הגאים של רכבי פורשה אמיתיים‪ .‬אבל ההגה‬
‫של המקאן לא מספק הרבה מידע‪ ,‬וזהו ללא‬
‫ספק המחיר ה"ג'יפאי" של הרכב‪ .‬הוא גבוה‪,‬‬
‫מבוסס כך או אחרת על פלטפורמה של רכב‬
‫פנאי מאודי‪ ,‬ולא מספק את חווית הנהיגה‬
‫המושלמת‪.‬‬
‫אבל מכאן אנחנו יכולים להפסיק לקטר‪ ,‬כי‬
‫מלבד חוסר התקשורת‪ ,‬ההגה הזה מדויק‬
‫מאוד‪ ,‬והוא גם נעשה קל או קשוח בדיוק מתי‬
‫שצריך‪ .‬נוסף על כך‪ ,‬הרכב הזה משרה המון‬
‫ביטחון בישורות ובעיקולים‪ .‬כשלוחצים אותו‬
‫חזק הגלגלים האחוריים נוטים להחליק מעט‬
‫ולצאת מהמקום‪ ,‬אבל ככה בדיוק כדי לשמח‬
‫את הנהג ולא כדי ליצור דראמות של איבוד‬
‫שליטה‪ .‬הגלגלים ברחו? חייך ועכשיו תוכל‬
‫להחזיר אותם מיד למקום בקלות‪ .‬למרות‬
‫גובהו של המקאן המרכב אינו מתנדנד לימין‬
‫ולשמאל‪ ,‬אלא נשאר מאוזן ומרוסן‪ .‬אפשר‬
‫לנסוע איתו מהר מאוד כמעט בכל תנאי‪ ,‬וגם‬
‫ליהנות מכל רגע‪ .‬תענוג‪ .‬לא ממש פורשה‬
‫אמיתי‪ ,‬אבל למרות שמדובר ברכב פנאי ‪-‬‬
‫יכולות ההתנהגות של המקאן גם לא מאוד‬
‫רחוקות משם‪.‬‬
‫סיכום‬
‫אז מה‪ ,‬האם ג'יפון יכול להיות פורשה אמיתי?‬
‫גם אחרי יומיים של נהיגה עם המקאן‪,‬‬
‫התשובה אינה חד משמעית‪ .‬עם מנוע דיזל‬
‫נטול שאגות ווקאליות‪ ,‬עם הגה שאינו מושלם‬
‫ועם צללית גבוהה‪ ,‬קשה קצת לראות את‬
‫המקאן כפורשה אמיתי‪.‬‬
‫ובכל זאת‪ ,‬בסיכומו של דבר הופתענו מאוד‬
‫לטובה‪ .‬חששנו שיש כאן רכב פנאי בתחפושת‬
‫של פורשה‪ ,‬שנולד במחלקות השיווק ואין לו‬
‫כמעט דבר עם מחלקת הנדסת החלומות‬
‫הגרמנית‪ .‬אבל גילינו פורשה נפלא שמאפשר‬
‫לבעלי הממון ליהנות מחלק גדול מאוד‬
‫מהאיכויות של פורשה ‪ -‬איכות בנייה וגימור‬
‫ברמה גבוהה ביותר‪ ,‬מערכת הנעה מהטובות‬
‫שאפשר למצוא‪ ,‬נוכחות של פורשה וכן‪ ,‬גם‬
‫הנאה רבה מנהיגה‪ .‬יכול להיות שהמקאן‬
‫נולד במחלקת השיווק‪ ,‬אבל המהנדסים של‬
‫פורשה יודעים איך להפוך כל דבר‪ ,‬אפילו‬
‫ג'יפון‪ ,‬לפורשה‪.‬‬
‫דגם‬
‫פורשה מקאן ‪S‬‬
‫גרסה‬
‫דיזל ‪Luxury‬‬
‫מחיר‬
‫‪ 639,000‬שקל‬
‫מנוע (נפח‪/‬הספק)‬
‫‪ 2,967‬סמ"ק ‪ 258 /‬כ"ס‬
‫תיבת הילוכים‬
‫אוטומטית‪-‬רובוטית‬
‫‪ PDK‬כפולת מצמד‪,‬‬
‫‪ 7‬הילוכים‬
‫ביצועים (‪/ 0-100‬‬
‫מהירות מירבית)‬
‫‪ 230‬קמ"ש ‪/‬‬
‫‪ 6.3‬שניות‬
‫צריכת דלק (יצרן)‬
‫‪ 16.1‬ק"מ לליטר ‪/‬‬
‫‪ 10‬ק"מ לליטר‬
‫נפח תא מטען‬
‫‪ 500‬ליטר‬
‫| ‪11‬‬
‫מדריך לנהיגה בחו"ל‬
‫חד‬
‫מיוקיץ‬
‫ל‬
‫מדריך‬
‫לנהיגה‬
‫בחו"ל‬
‫מאת ‪ //‬אסף בר‪-‬שי‬
‫מה צריך להכין מראש מהארץ‪ ,‬מה‬
‫עושים כשלוקחים את הרכב מחברת‬
‫ההשכרה‪ ,‬אילו חוקים צריך להכיר‬
‫מראש וכיצד להתכונן לתנאי הנהיגה‬
‫המיוחדים‪ .‬קבלו כמה עשרות טיפים‪,‬‬
‫הצעות והמלצות לנהיגה בחו"ל‬
‫להכין מהארץ‬
‫רשיון בינלאומי ‪ -‬זה נכון שרשיון הנהיגה הישראלי מוכר באופן רשמי במדינות שונות ומגוונות‪ .‬בין‬
‫המדינות ‪ -‬ארה"ב‪ ,‬חלק ניכר ממדינות אירופה‪ ,‬אוסטרליה ועוד כמה מדינות כמו קוסטרה ריקה‪,‬‬
‫סינגפור ואל סלבדור‪ .‬כדאי לזכור שגם במדינות הללו‪ ,‬ההכרה היא רשמית‪ ,‬אבל חברות השכרת‬
‫רכב וגורמים נוספים עשויים שלא לדעת זאת ולדרוש רשיון נהיגה בינלאומי‪ .‬את הרשיון הבינלאומי‬
‫אפשר להוציא (בתשלום אגרה‪ ,‬כמובן) באמצעות שני גופים ‪ -‬מועדון הנהגים מ‪.‬מ‪.‬ס‪.‬י וחברת‬
‫טלדור‪ .‬באתר משרד התחבורה ישנו פירוט של ‪ 24‬נקודות ברחבי הארץ שבהן אפשר להזמין את‬
‫הרשיון‪ .‬יצוין כי יפן ככל הנראה אינה מכירה ‪ -‬לא ברשיון הישראלי ולא בבינלאומי‪ .‬כדי לנהוג ביפן‬
‫צריך לגשת למ‪.‬מ‪.‬ס‪.‬י‪ ,‬להוכיח כי פנינו ליפן‪ ,‬ולקבל רשיון נהיגה מיוחד‪.‬‬
‫‪| 12‬‬
‫להזמין רכב מהשכרה ‪ -‬ההמלצה היא להזמין רכב מהשכרה מראש מישראל‪ .‬הרשת מלאה‬
‫באתרי השוואת מכוניות מהשכרה (למשל ‪ ofran.co.il‬הישראלי‪-‬בינלאומי)‪ ,‬ואפשר לדעת מראש‬
‫פחות או יותר מה נקבל ובכמה כסף‪ .‬כשאנחנו מזמינים רכב‪ ,‬כדאי להזמין רכב שיתאים לנו ‪ -‬לא‬
‫גדול מדי (בכל זאת‪ ,‬אנחנו רוצים לחסוך בדלק ואולי גם למצוא חניה) וגם לא קטן מדי (יש ציוד‪,‬‬
‫מספר נוסעים וגם רמת בטיחות ונוחות טובה)‪ .‬נוסף על כך‪ ,‬בחירת מכונית על בסיס מחיר בלבד‬
‫דורשת בדיקה קפדנית אם המחיר הזה מסתיר עלויות אחרות שיתגלו בהמשך הדרך ‪ -‬ביטוחים‬
‫חיוניים‪ ,‬עלויות נוספות על שעות לקיחה‪/‬החזרה ועלות של לקיחת הרכב בשדה התעופה‪ ,‬למשל‪.‬‬
‫כדי שלא להיות חסרי אונים במקרה של קלקול‪ ,‬פנצ'ר או תאונה‪ ,‬נמליץ לשלם עוד כמה שקלים‬
‫ליום עבור שירותי דרך‪.‬‬
‫| ‪13‬‬
‫צילום – ‪Ducktail964‬‬
‫החזרה של מכונית מהשכרה מלווה לעתים תכופות בפרוצדורה קצרה ופשוטה‪ :‬אתם נכנסים‬
‫למגרש ההחזרה‪ ,‬ניגש אליכם איש שירות‪ ,‬בודק את המכונית‪ ,‬כותב משהו על מסמך‪ ,‬לוקח את‬
‫המפתחות ואומר "שלום"‪ .‬הבעיה היא שלפעמים איש השירות הזה הוא גנב רכב מתחזה‪ .‬עשו ככל‬
‫יכולתכם למנוע את הסיטואציה‪ :‬ודאו מראש מהי הפרוצדורה להחזיר את המכונית וכיצד תדעו‬
‫שהאיש שלוקח מכם את המפתח הוא איש חברת ההשכרה‪ .‬נוסף על כך‪ ,‬בקשו מסמך רשמי של‬
‫החברה שמעיד כי ידוע שהמכונית הזו נשכרה על ידכם‪ ,‬וכי היא הוחזרה לשביעות רצונה‪.‬‬
‫‪| 14‬‬
‫חוקים ומגבלות‬
‫חוקי התנועה השונים ‪ -‬בכל מדינה שאנחנו‬
‫מתכוונים לנהוג בה ישנם חוקי תנועה שונים‪ .‬את‬
‫חלק מהשינויים אנחנו יכולים לשער (מהירות‬
‫מרבית שונה מכפי שאנחנו מכירים)‪ ,‬אבל בחלק‬
‫מהמדינות ישנם חוקים סבוכים‪ ,‬שונים ומשונים‪,‬‬
‫וכדאי להיות מודעים לכמה שיותר מהם‪ ,‬כדי‬
‫שלא להיות מופתעים‪ .‬בשבדיה החורפית‪ ,‬למשל‪,‬‬
‫ישנה חובה לנסוע עם אורות כל השנה‪ ,‬ברוסיה‬
‫אסור שהמכונית תהיה מלוכלכת‪ ,‬בגרמניה‬
‫אסור שייגמר הדלק באוטובאן ובסן פרנסיסקו‬
‫התלולה (קליפורניה‪ ,‬ארה"ב) חייבים להחנות‬
‫את המכונית עם הגלגלים מופנים לכיוון הקיר‬
‫הקרוב‪ .‬ישנם גם שינויים משמעותיים מאוד בין‬
‫מדינות לגבי אחוז האלכוהול המותר בדם בעת‬
‫נהיגה ובאם מותר או אסור להשתמש בטלפון‬
‫סלולרי תוך כדי נהיגה‪ .‬כדאי לשים לב במיוחד‬
‫להתנהגות לצד רמזורים‪ .‬במדינות שונות‪ ,‬למשל‪,‬‬
‫מותר לפנות ימינה בצומת‪ ,‬גם אם הרמזור מורה‬
‫"אדום"‪ ,‬ולעתים‪ ,‬גם אם הרמזור מורה "ירוק"‪,‬‬
‫אנחנו חייבים לתת זכות קדימה לתנועה שבאה‬
‫מולנו‪.‬‬
‫אכיפה בחו"ל ‪ -‬כל מדינה מקפידה על‬
‫חוקיה ואוכפת אותם בצורה שונה‪ .‬ישנן למשל‬
‫מדינות שאכיפת המהירות בהן אינה מסתכמת‬
‫במצלמות מהירות ובאקדוחני ליזר‪ ,‬אלא הם‬
‫מצלמים נהג בתחילת קטע נהיגה ובסופו‪ ,‬ואז‬
‫מחשבים את המהירות הממוצעת‪ .‬ביפן ובהולנד‬
‫אכיפת החניה נחשבת אגרסיבית במיוחד‬
‫וכך גם במטרופולינים רבים ברחבי העולם‪,‬‬
‫ובמקומות רבים השילוט כלל אינו ברור‪ .‬מלבד‬
‫ההמלצה הכללית להימנע ככל האפשר מקבלת‬
‫צילום – ‪United Soybean Board or the Soybean Checkoff‬‬
‫להכין את הסמארטפון ‪ -‬כדי לחסוך בהוצאות של שכירת מכשיר ‪ GPS‬מחברת ההשכרה‪ ,‬נרצה‬
‫להשתמש בסמארטפון‪ ,‬אם יש לנו‪ ,‬כדי שינווט אותנו ברחבי העולם‪ .‬אם נוכל להשתמש בחיבור‬
‫קבוע לאינטרנט‪ ,‬נוכל להיעזר במגוון תוכנות ‪ -‬ובהן ווייז הידועה‪ ,‬שפועלת בעשרות ממדינות‬
‫העולם ‪ -‬מנמיביה וקולומביה דרך אירופה וארה"ב וכלה באוסטרליה‪ ,‬מלזיה‪ ,‬יפן ודרום קוריאה‪ .‬גם‬
‫אם לא נוכל ליהנות מחיבור אינטרנט קבוע‪ ,‬נוכל להשתמש במגוון של תוכנות ניווט שמאפשרות‬
‫שימוש גם ללא חיבור אינטרנט (‪ .)offline navigation‬תוכנת ‪ Sygic‬היא דוגמא מצוינת‬
‫לכך‪ ,‬שמציעה גם שבוע של התנסות בחינם‪ .‬אפשרות נוספת‪ .MapFactor :‬אנחנו ממליצים‬
‫בחום להתקין את התוכנות כבר בארץ‪ ,‬כיוון שהתקנת מפות מלווה בתנועה של מאות מגה בייטים‬
‫למכשיר‪ ,‬וכדאי לדעת מראש שיש לכם אינטרנט יציב ופתוח בשביל זה‪ .‬נמליץ להתקין בסמארטפון‬
‫מראש אפליקציות נוספות שעשויות לעזור לכם בדרכים‪ ,‬כמו אפליקציות שבהן מדריכי טיולים‬
‫(כמו מדריכי הערים לבית ‪ )TripAdvisor‬וכמו ‪ Yelp‬שיעזור למצוא מסעדות ושאר אטרקציות‬
‫מומלצות סביבכם‪.‬‬
‫דו"ח בחו"ל‪ ,‬נמליץ בחום לעשות ככל האפשר‬
‫לשלם את הקנס עוד כשאתם שם‪ .‬הדו"ח הזה‬
‫לא יישכח‪ ,‬ככל הנראה‪ ,‬אלא יעבור לטיפול של‬
‫חברת השכרת הרכב‪ ,‬וזו תדאג להטיל עלינו‬
‫אגרות וקנסות שונים ומשונים‪ ,‬שנידרש לשלם‬
‫לצד הקנס המקורי‪.‬‬
‫כבישי אגרה ‪ -‬אנחנו רגילים בישראל לנהוג‬
‫בכביש ‪ 6‬ולקבל את החיוב הביתה באופן‬
‫אוטומטי‪ .‬נתיבי האגרה הנוספים‪ ,‬הנתיב המהיר‬
‫ומנהרות הכרמל‪ ,‬לימדו אותנו על סוגים נוספים‬
‫של כבישי אגרה‪ .‬בעולם (בלונדון‪ ,‬למשל)‬
‫ישנן ערים שמחייבות תשלום מוגבר אם אנחנו‬
‫מתעתדים להיכנס לתוכן עם כלי רכב גדולים‬
‫ומזהמים וישנם נתיבים וכבישים שמוטלת‬
‫עליהם אגרה בשעות מסוימות בלבד‪ .‬חלק‬
‫מהכבישים מחייבים אגרה בצורה אוטומטית‬
‫(צפו לאגרות וקנסות מחברת ההשכרה) ורובם‬
‫מאפשרים לשלם בכניסה או ביציאה‪ ,‬במטבעות‬
‫| ‪15‬‬
‫ימי שיא החורף ולהיפך‪ .‬כפי שנידרש להכין‬
‫ממעבה החמסין שלנו מעיל וכפפות‪ ,‬כך נצטרך‬
‫גם לוודא שהמכונית שלנו מוכנה לתנאי הנסיעה‪.‬‬
‫נוסעים לאזור מושלג או הררי? כדאי לוודא שלא‬
‫נסגרים שם כבישים לקראת ההגעה שלנו‪ .‬אם‬
‫אנחנו מוכרחים לנהוג בסביבה מושלגת‪ ,‬חשוב‬
‫לוודא גם שהמכונית שלנו מוכנה אליו ‪ -‬בצמיגי‬
‫שלג או אפילו בשרשראות ייעודיות על הצמיגים‪.‬‬
‫כבישים מסוימים עשויים להיות מועדים להצפות‪,‬‬
‫ערפילים או רוחות חזקות‪ .‬באותה מידה‪ ,‬כדאי‬
‫שנוודא שהרכב שלנו מוכן גם לתנועה מדברית‪,‬‬
‫עם מערכת צינון ומיזוג משובחת‪ ,‬ועם כמות נהיגה באזורים תיירותיים ‪ -‬כדאי לזכור‬
‫מספקת של מים בבגאז'‪.‬‬
‫שאנחנו לא התיירים היחידים שבאים לנהוג‬
‫בפארקים ובכבישי החוף המפורסמים בעולם‪.‬‬
‫תנאי דרך חריגים ‪ -‬בנהיגה בחו"ל אנחנו ביחד אתנו נוהגים שם אנשים שאינם מכירים‬
‫עשויים לפגוש בתנאים מיוחדים ‪ -‬גם בלי שום את החוקים‪ ,‬הכללים והניווטים ‪ -‬מיפן‪ ,‬דרום‬
‫קשר למזג אוויר כזה או אחר‪ .‬נהיגה במדינות אפריקה‪ ,‬ברזיל‪ ,‬ארה"ב ואירן‪ ,‬ובוודאי גם‬
‫גדולות ודלילות באוכלוסיה‪ ,‬כמו אוסטרליה‪ ,‬ישראלים נוספים‪ .‬באנו לנפוש‪ ,‬לא להגיע מהר‪,‬‬
‫סקנדינביה או אפריקה‪ ,‬דורשת מאתנו להתכונן ולכן כדאי להתאזר בסבלנות‪ ,‬לשמוע מוזיקה‬
‫כראוי לנהיגה ממושכת מאוד ‪ -‬בשינה מספקת‪ ,‬טובה‪ ,‬להתמוגג מהנופים החדשים ומהשפה‬
‫ציוד חירום ברכב‪ ,‬כמות מספקת של דלק בעלת הצליל השונה‪ ,‬להיות סלחן על הכביש‬
‫ותכנון מראש של נקודות עצירה ולינה‪ .‬במדינות ופשוט ליהנות מהחופש‪.‬‬
‫או באמצעות כרטיס אשראי‪ .‬כך או כך‪ ,‬נמליץ‬
‫לכם לבדוק איך אומרים "כביש אגרה" בשפת‬
‫המקום שבו תהיו‪ ,‬כדי שלא תמצאו את עצמכם‬
‫באחד כזה בלי כוונה‪.‬‬
‫נהיגה בעיר הגדולה ‪ -‬איך נוהגים במטרופולין‬
‫ברחבי העולם? השאלה‪ ,‬ברשותכם‪ ,‬אינה "איך"‬
‫אלא "האם" והתשובה היא "עדיף שלא"‪ .‬ניסיתם‬
‫למצוא חניה בתל אביב? צפו למצב בעייתי‬
‫הרבה יותר בחלק גדול מהמטרופולינים של‬
‫העולם‪ ,‬הוסיפו לכך את קשיי השפה האחרת‪,‬‬
‫תבלו בכללי חניה שונים ובחוסר נסיון בתמרון‬
‫בסביבה‪ ,‬וקבלו סיוט נהיגה אמיתי‪ .‬המזל הוא‬
‫שבמרבית הערים הגדולות באירופה‪ ,‬ובמדינות‬
‫רבות אחרות‪ ,‬התנועה בעיר בתחבורה ציבורית‬
‫(רכבות תחתיות‪ ,‬חשמליות‪ ,‬אוטובוסים וסירות)‬
‫נוחה מאוד‪ .‬בשל כך‪ ,‬נמליץ לוותר על מכונית‬
‫פרטית בימים שבהם אנחנו שוהים בעיר‪.‬‬
‫לחילופין‪ ,‬נזמין מראש מקום לינה שאליו צמודה‬
‫חניה‪.‬‬
‫מה עושים במקרה של קלקול או תאונה ‪ -‬אם‬
‫בחרתם לשלם עוד קצת תמורת שירותי דרך‪,‬‬
‫מצבכם טוב ‪ -‬כל שתצטרכו הוא להתקשר‬
‫לחברת ההשכרה ולחכות לטיפול‪ .‬מהסיבה הזו‬
‫אנחנו ממליצים בחום לשכור את השירות הזה‬
‫מראש‪ .‬אם ישנה תקלה או תאונה שמשפיעים‬
‫ישירות על המכונית‪ ,‬תצטרכו בכל מקרה לפנות‬
‫אל חברת ההשכרה‪ ,‬כדי שתספק מכונית‬
‫חלופית (ללא תשלום כמובן‪ ,‬במקרה של תקלה‬
‫במכונית) או כדי שתטפל במכונית שלכם‪.‬‬
‫במקרה של תאונה‪ ,‬בעיקר אם יש בה נפגעים‪,‬‬
‫צרו קשר עם הנציגות הישראלית המקומית‪ ,‬כדי תנאי מזג אוויר ‪ -‬אם בחרנו לטייל בחצי כדור‬
‫שתסייע לכם להתמודד מול הגורמים השונים‪ .‬הארץ הדרומי‪ ,‬אזי ימי שיא הקיץ שלנו הם שם‬
‫‪| 16‬‬
‫צילום –‬
‫לנהוג בחו"ל‬
‫‪SHUTTERSTOCK‬‬
‫עתירות מים אפשר להעריך כי נידרש להעלות‬
‫את המכונית מדי פעם על מעבורת כדי לנוע‬
‫במרחב‪ ,‬דבר שדורש הכנה מוקדמת בידיעת‬
‫מועדי ההפלגה‪ ,‬העלויות וגם חוקי התנועה על‬
‫המעבורת (מי נכנס קודם‪ ,‬היכן נעצרים וכו')‪.‬‬
‫עבורינו‪ ,‬שרגילים לנהוג בצד הימני של הדרך‪,‬‬
‫לא תהיה זו משימה פשוטה לנהוג בצד השמאלי‬
‫של הדרך‪ ,‬במדינות שנוהגות כך‪ .‬אם אנחנו‬
‫מתכננים ביקור של ימים בודדים בסביבה כזאת‪,‬‬
‫שווה לשקול לוותר על התענוג מראש‪.‬‬
‫| ‪17‬‬
‫גג‪ :‬מבחן השוואתי ‪ -‬מכוניות סופר מיני ידניות‬
‫סופרלנד‬
‫מכוניות הסופר מיני מנסות לתת יותר מהכל‪ :‬יותר בעיצוב‪ ,‬יותר באבזור‪ ,‬יותר במרווח ויותר בביצועים‪ .‬שנה אחרי המבחן הענק ל‪ 10-‬מכוניות סופר‬
‫מיני אוטומטיות‪ ,‬הפגשנו לעימות את מכוניות הסופר מיני עם הגיר הידני‬
‫מאת ‪ //‬נועם ריין צילומים ‪ //‬מת'יו דויל‬
‫השתתפו במבחן ‪ //‬אסף בר‪-‬שי‪ ,‬יתיר דוידוביץ‪ ,‬אלדר נוימן‪ ,‬דרור יגיל‪ ,‬יונתן וולפסון‬
‫במהלך העשור הקודם‪ ,‬קטגוריית הסופר מיני הותאמה לחברות הליסינג‪ .‬מרבית המכוניות נמכרו‬
‫בגרסאות אוטומטיות בלבד‪ ,‬המחירים היו גבוהים והדגמים המובילים בשוק היו יונדאי גטס‪,‬‬
‫שברולט אוואו ודייהטסו סיריון‪ .‬בשנת ‪ 2011‬הכריזה רנו קליאו על מהפכה‪ ,‬כשהגיעה לישראל‬
‫בגרסה ידנית עם מנוע קטן במחיר של ‪ 75,000‬שקל‪ .‬בעקבותיה‪ ,‬תוך זמן קצר‪ ,‬הצטרפו גרסאות‬
‫ידניות לדגמים רבים נוספים‪ ,‬והמחירים נחתכו בכ‪ 30-40%-‬ביחס למחירי הגרסאות האוטומטיות‬
‫של אותן מכוניות ממש‪ .‬הלקוח הפרטי‪ ,‬שעד אז התלבט בין סוזוקי אלטו פשוטה וזולה למאזדה ‪2‬‬
‫בזבזנית ויקרה‪ ,‬גילה לפתע את האטרקטיביות שבמכונית סופר מיני ידנית ‪ -‬והשאר היסטוריה‪.‬‬
‫לפני שנה בדיוק ערכנו ב‪ iCar-‬מבחן השוואתי ל‪ 10-‬מכוניות סופר מיני אוטומטיות‪ .‬חמש מתוכן‬
‫התייצבו למבחן המחודש בגרסאות ידניות‪ ,‬והשישית‪ ,‬סיאט איביזה‪ ,‬נמצאת כאן על המשבצת‬
‫‪| 18‬‬
‫שתפסה בשנה שעברה אחותה פולקסווגן פולו‪ .‬אותה איביזה‪ ,‬אגב‪ ,‬תיחשף בקרוב בדור חדש‬
‫לחלוטין ‪ -‬אך מחירי מבצע של ‪ 70,000‬שקל הופכים אותה ללהיט מכירות של ממש גם לאחר‬
‫‪ 5‬שנים מיום השקתה בישראל‪ .‬יונדאי ‪ i20‬תוצג אף היא בדור חדש בתערוכת פריז‪ ,‬אך מספרי‬
‫המכירות המרשימים לא אפשרו לנו להתעלם ממנה‪ .‬סוזוקי סוויפט ותיקה אך נהנית מפופולאריות‬
‫בשוק ומשמירת ערך מצוינת‪ ,‬ופורד פיאסטה עברה מתיחת פנים לפני כשנה וחצי ‪ -‬ומחליפה לא‬
‫נראית באופק‪ .‬שתי המכוניות החדשות יחסית בחבורה‪ ,‬רנו קליאו ופיג'ו ‪ ,208‬עדיין לא מציגות‬
‫נתוני מכירות מרשימים גם לאחר שעברה למעלה משנה ממועד השקתן בישראל; אך הן ללא ספק‬
‫מציבות סטנדרטים גבוהים למכוניות המתחרות‪ ,‬ועשויות לרמז על הטרנדים הבאים בקטגוריית‬
‫הסופר מיני‪ ,‬שמנסה כל הזמן לגשר על שתי הדרישות של הלקוחות‪ :‬איכות גבוהה ומחיר זול‪.‬‬
‫| ‪19‬‬
‫יונדאי ‪i20‬‬
‫בתוך זמן קצר צפויה יונדאי להציג את הדור החדש של ה‪ ,i20-‬שכבר נרשם כמועמד לתחרות‬
‫"מכונית השנה באירופה"‪ .‬אבל למרות הגיל והותק‪ ,‬יונדאי ‪ i20‬היא עדיין מתמודדת סופר‪-‬חזקה‬
‫בקטגוריית הסופר מיני‪ :‬עם הגרסה האוטומטית בשוק הליסינג‪ ,‬ועם הגרסה הידנית בשוק הפרטי‪.‬‬
‫עיצוב‪ ,‬אבזור וסגנון‬
‫למרות שמתיחת הפנים‬
‫ריעננה מעט את העיצוב‬
‫של היונדאי‪ ,‬בעיקר בחזית‪,‬‬
‫ולמרות שכל הבוחנים אהבו‬
‫את הצבע של מכונית המבחן‪,‬‬
‫הדעה הרווחת היתה שהיונדאי‬
‫היא המכונית הכי פחות נאה‬
‫במבחן הזה‪ .‬בתא הנוסעים‬
‫היא נראית קודרת אפילו יותר‪,‬‬
‫עם צבעים כהים ומשטחים‬
‫עצומים של פלסטיק שחור‬
‫ועגום‪" .‬זה כמו הגטס‪ ,‬אולי‬
‫קצת יותר טוב"‪ ,‬סיכם זאת‬
‫אחד מהבוחנים‪ .‬ברשימת האבזור‪ ,‬לעומת זאת‪ ,‬היונדאי בהחלט‬
‫לא נופלת כאן‪ :‬יש ‪ 6‬כריות אוויר‪ 4 ,‬חלונות חשמל ואפילו קיפול‬
‫חשמלי למראות‪ ,‬ואנחנו היינו שמחים לקבל גם דיבורית בלוטות'‬
‫וחיבור ‪.USB‬‬
‫מרווח‪ ,‬שימושיות ונוחות נסיעה‬
‫כמו לפני שנה במבחן לגרסאות האוטומטיות‪ ,‬גם הפעם היונדאי‬
‫מכבבת בסעיף המרווח‪ .‬החלל הפנימי ובעיקר מימד הגובה שלה‬
‫מאפשרים גם לנוסעים מבוגרים וגדולי גוף להתמקם מאחור‬
‫בנוחות יחסית‪ .‬תנוחת הישיבה הגבוהה מעניקה שדה ראיה מעולה‪,‬‬
‫והכסאות עצמם גדולים ורחבים אך מעט נוקשים‪ .‬תא המטען של‬
‫יונדאי ‪ i20‬הוא הגדול והנגיש ביותר כאן‪ ,‬ובסביבת הנהג ישנם תאי‬
‫אחסון רבים ושימושיים‪ .‬נוחות הנסיעה לא מבריקה‪ ,‬אך גם לא‬
‫כושלת‪ :‬את הבורות הגדולים ופסי ההאטה סופגת ה‪ i20-‬באופן‬
‫‪| 20‬‬
‫לא רע‪ ,‬ורק השיבושים הקטנים יוצרים תחושת קופצנות מרגיזה‪ .‬בידוד הרעשים עדיף על זה של‬
‫הפיאסטה‪ ,‬אך לא מוצלח בפני עצמו‪.‬‬
‫מנוע‪ ,‬ביצועים והתנהגות כביש‬
‫המנוע של היונדאי‪ ,‬אותו אחד שמככב בקיה פיקנטו האוטומטית‪ ,‬לא נשמע כמו הבטחה גדולה‬
‫במכונית כמו ה‪ .i20-‬אבל למרות הנתונים הבינוניים‪ ,‬בפועל הוא מתפקד היטב‪ :‬היציאה מהמקום‬
‫זריזה למדי‪ ,‬השיוט במהירות גבוהה נעים ובאף מצב אין תחושה של מחסור אקוטי בכוח‪ .‬עם זאת‪,‬‬
‫הרעש של המנוע תחת עומס עלול לגרום לחלק מהנהגים לחשוש מניצול היכולת שלו בסל"ד‬
‫גבוה‪ .‬התיבה הידנית היא אחת מהטובות כאן‪ ,‬עם תפעול רך ונוח ועם חלוקת הילוכים מדויקת‪.‬‬
‫כנראה שזו המכונית שהכי תתאים למי שלא רגיל לרכב ידני‪ .‬התנהגות הכביש בטוחה וצפויה‪ ,‬אבל‬
‫אם אתם מחפשים ליהנות מהנהיגה ‪ -‬עדיף שתעברו לקרוא על פורד פיאסטה או סוזוקי סוויפט‪.‬‬
‫גג‪ :‬מבחן השוואתי ‪ -‬מכוניות סופר מיני‬
‫ידניות‬
‫סוזוקי סוויפט‬
‫המחיר הגבוה של סוזוקי סוויפט הידנית הלך עם הזמן והתקרב‬
‫למחירים של המתחרות ‪ -‬בעיקר בגלל התייקרויות מצידן‪ .‬כיום‬
‫הסוויפט עדיין לא זולה ובטח לא צעירה‪ ,‬אבל לדעתנו יש לה‬
‫לא מעט יתרונות בחבורה הזו‪.‬‬
‫הקווים החדים של הסוויפט‪ ,‬שקצת מזכירים את האנימציה‬
‫היפנית‪ ,‬היו יכולים להקנות לה מראה חמוד בכל צבע שאינו לבן‬
‫ אבל נראה שגם אם היו שופכים עליה דליים שלמים של כתום‬‫זרחני‪ ,‬היא עדיין לא היתה נראית מרשימה כמו הרנו‪ ,‬הפיג'ו או‬
‫הפורד‪ .‬בתוך תא הנוסעים היא משמימה אפילו יותר‪ ,‬עם קווים‬
‫שבלוניים ומסך תצוגה מפוקסל של הרדיו בסגנון האייטיז‪.‬‬
‫רשימת האבזור סבירה‪ ,‬אך הקמצנות על כוונון העומק של‬
‫ההגה או על החלונות החשמליים מאחור קצת מרגיזה‪.‬‬
‫הסוויפט לא רק נראית הכי קטנה במבחן ‪ -‬היא באמת המכונית‬
‫הכי קצרה וצרה‪ ,‬ובפער ניכר‪ .‬זו אולי הסיבה שהופתענו כל‬
‫כך מהמרווח הפנימי‬
‫שלה‪ .‬המושב הקדמי‬
‫אמנם קטן‪ ,‬אך מאחור‬
‫הספסל גבוה ונוח‬
‫לישיבה‪ ,‬ומימד הגובה‬
‫גם מעניק מרווח טוב‬
‫מאוד לרגליים‪ .‬גבוהי‬
‫קומה (‪ 1.80‬ומעלה)‬
‫להתחכך‬
‫עלולים‬
‫בתקרה‪ .‬את המחיר‬
‫משלמים בתא המטען‪,‬‬
‫שמציע נפח מצומק‬
‫במיוחד ‪ -‬וגם חסרים‬
‫לו חוטים שירימו את‬
‫‪| 22‬‬
‫המדף עם הדלת‪ .‬שדה הראיה החוצה לא טוב‪ ,‬אך עדיף על זה של הרנו‪ .‬נוחות הנסיעה לא מצטיינת‬
‫בשום שלב‪ ,‬אך היא בטח לא גרועה‪ .‬קצת קופצנות על שיבושים קטנים‪ ,‬עם ריסון טוב במהירויות‬
‫גבוהות ‪ -‬בהחלט שילוב מוצלח עבור מכונית סופר מיני‪.‬‬
‫סוזוקי סוויפט היא המכונית היחידה כאן שמשווקת עם אותו מנוע בגרסה הידנית והאוטומטית‪ .‬הנפח‬
‫אמנם לא גדול ‪ 1,250 -‬סמ"ק בסך הכל ‪ -‬אך עם הספק של ‪ 93‬כ"ס‪ ,‬היא המכונית הזריזה ביותר‬
‫בחבורה‪ .‬הכוח אמנם מגיע רק בסל"ד גבוה‪ ,‬אך כבר בתחילת הנסיעה מגיבה דוושת הגז בחדות‬
‫ומעניקה תחושה של זריזות בעיר‪ .‬קצת כמו היפניות של פעם ‪ -‬בוגרי מאזדה לנטיס ירגישו פה בבית‪.‬‬
‫תיבת ההילוכים קליקית ומהירה‪ ,‬כמעט כמו במכוניות ספורטיביות; ואם בספורט עסקינן‪ ,‬נציין לטובה‬
‫גם את התנהגות הכביש החדה והמהנה‪ ,‬שמגבה את יכולות המנוע‪.‬‬
‫| ‪23‬‬
‫סיאט איביזה‬
‫האיביזה נמצאת איתנו מאז ‪ ,2009‬וסקיצות ראשונות של היורשת פורסמו בימים האחרונים‪ .‬עם זאת‪,‬‬
‫הקהל הצעיר מאוהב בה ‪ -‬ולכך גם מסייע מבצע קבוע שמוזיל את מחירה ל‪ 70-‬אלף שקל‪ ,‬הכי נמוך‬
‫במבחן‪.‬‬
‫מישהו בקבוצת פולקסווגן מתעלם מהמותג סיאט‪ .‬אחרת אין לנו הסבר לכך שהמכונית שהכי מזוהה‬
‫עם המותג הצעיר והתוסס הזה נראית כל כך משעממת‪ .‬בצבע לבן‪ ,‬עם צלחות פלסטיק וידיות‬
‫ומראות בצבע שחור היא פשוט נראתה אנמית‪ .‬גם תא הנוסעים נראה מיושן‪ ,‬אם כי תוספת של‬
‫מערכת מולטימדיה במסגרת מבצעים שונים קצת מרעננת את האווירה‪ .‬ברשימת האבזור יש חוסרים‬
‫כמו היעדר חלונות חשמל מאחור‪ ,‬מחשב דרך ורק ‪ 4‬כריות אוויר‪ ,‬אך מנגד מציעה האיביזה פריטים‬
‫חיוניים כמו בקרת שיוט וחיישני לחץ אוויר בצמיגים‪.‬‬
‫בניגוד גמור לסוויפט‪ ,‬האיביזה נראית גדולה מבחוץ ‪ -‬אבל מרגישה קטנה מבפנים‪ .‬המושבים הקדמיים‬
‫טובים יחסית‪ ,‬מעניקים תמיכה צידית מוצלחת וגם מרווחים לנוסעים‪ .‬שדה הראיה טוב לפנים ולצדדים‪,‬‬
‫אך לא מוצלח לאחור‪ .‬במושב האחורי החיים הרבה פחות נעימים‪ :‬המרווח מצומצם‪ ,‬הגג נמוך וחגורות‬
‫הבטיחות מאלצות את‬
‫הנוסעים למין זווית משונה‪.‬‬
‫מסעד זקוף מדי וספסל‬
‫קשה הופכים את החוויה‬
‫באיביזה מאחור למאוד‬
‫לא סימפטית‪ .‬תא המטען‬
‫גדול אך המבנה שלו פחות‬
‫שימושי‪ .‬נוחות הנסיעה היא‬
‫גרמנית קלאסית‪ :‬נוקשה‪,‬‬
‫לא לגמרי סופגת אך לעולם‬
‫לא מתרסקת‪ .‬בתוך העיר‬
‫רק חלק קטן מהבוחנים‬
‫אהב את הסגנון‪ ,‬אך מחוץ‬
‫לעיר כולם הסכימו שמדובר‬
‫במכונית נוחה מאוד‪.‬‬
‫המנוע של האיביזה הוא הגדול ביותר בחבורה ‪ 1,400 -‬סמ"ק‪ ,‬ולמרות‬
‫שיש כאן כמה מנועים עם הספקים גבוהים יותר‪ ,‬בסופו של יום קשה‬
‫למצוא תחליף לנפח‪ .‬האיביזה מושכת היטב כבר מסל"ד נמוך‪,‬‬
‫מאיצה בקלילות ומשייטת ברגיעה‪ .‬בתנאי יומיום זה אחד מהמנועים‬
‫הטובים ביותר כאן‪ 2,600 .‬סל"ד מדדנו במהירות של ‪ 100‬קמ"ש ‪-‬‬
‫הנתון הנמוך ביותר‪ .‬זו גם הסיבה המרכזית לכך שהאיביזה הרגישה‬
‫שקטה מאוד ביחס לאחרות‪ .‬עם זאת‪ ,‬המנוע המיושן לא מצטיין‬
‫בצריכת הדלק‪ .‬תיבת ההילוכים מדויקת וחלוקת ההילוכים טובה‪ ,‬אך‬
‫הקלאץ' מעט קשה‪ .‬התנהגות הכביש היא עוד עדות להתכחשות של‬
‫פולקסווגן למותג "סיאט"‪ :‬במקום מכונית קלילה וצעירה קיבלנו כאן‬
‫אמנם אחיזת כביש טובה וגם תחושת בטחון‪ ,‬אך אין כמעט תקשורת‬
‫והמכונית לא מהנה‪.‬‬
‫| ‪25‬‬
‫רנו קליאו‬
‫הקליאו יצאה לשוק לפני כשנה‪ ,‬ומיד הפכה לאטרקציה סביבתית ברחובות תל אביב (ולא רק)‪ .‬אבל‬
‫מה יש בה מעבר לעיצוב? והאם שווה לשלם יותר כדי לקבל אותה עם מנוע ‪ 900‬סמ"ק?!‬
‫בסעיף הזה הקליאו מנצחת‬
‫בנוק אאוט את המתחרות‪.‬‬
‫היא כל כך יותר מרשימה‬
‫לעומתן‪ ,‬בפער פשוט‬
‫בלתי נתפס‪ .‬המדבקות‬
‫הצעקניות של רכב ההדגמה‬
‫רק מעצימות את ההבדל‪,‬‬
‫ונהגי המוניות ששאלו עליה‬
‫ברמזור ‪ -‬ובכן‪ ,‬אנחנו לא‬
‫צריכים לספר לכם על‬
‫התגובה שלהם ליונדאי ‪.i20‬‬
‫יונדאי מי? גם בתוך תא‬
‫הנוסעים הקליאו סופר‪-‬מרשימה‪ ,‬עם מערכת מולטימדיה איכותית‬
‫ודוברת עברית‪ ,‬ועוד שפע אבזור ייחודי‪ .‬רק הנדסת האנוש פגעה‬
‫מעט ברושם הכללי‪.‬‬
‫אבל כמו במקרה של האיביזה‪ ,‬ויש שיאמרו כמו בחדר המיטות‪ ,‬גם‬
‫כאן הגודל לא קובע‪ .‬העיצוב המוחצן משפיע לרעה על המרווח‬
‫לנוסעים‪ ,‬בעיקר במושב האחורי‪ .‬הגג נמוך‪ ,‬המושבים לא נוחים‬
‫והתחושה קלסטרופובית‪ .‬הנהג אמנם נהנה מכסא רך ונעים‬
‫וממרווח סביר‪ ,‬אך שדה הראיה "מרושע"‪ ,‬כפי שהגדיר זאת אחד‬
‫הבוחנים‪ .‬נוחות הנסיעה גררה ויכוחים קולניים בצוות ‪ :iCar‬אחדים‬
‫זכרו אותה כלא נוחה ממפגשים קודמים‪ ,‬והופתעו לגלות שהיא‬
‫דווקא לא נחותה ביחס למתחרות; אחרים טענו שהיא פשוט מכונית‬
‫קופצנית ולא נוחה‪ ,‬ורק במושב האחורי היתה הסכמה לגבי רמת‬
‫הנוחות הירודה‪ .‬מחוץ לעיר הנוחות משתפרת‪ ,‬אך רכות יתרה‬
‫והיעדר תמיכה של המושבים עלולים לעייף את הנהג לאורך זמן‪.‬‬
‫‪| 26‬‬
‫טכנולוגיית הטורבו היא הדבר הבא בעולם הרכב‪ ,‬כך מספרים לנו בשנים האחרונות‪ .‬בדרך כלל‬
‫זה באמת נכון‪ ,‬אך מנוע הטורבו של הקליאו לא מספק את הסחורה‪ .‬את הכוח שלו הוא מייצר רק‬
‫בסל"ד גבוה‪ ,‬ושם הוא סביר ביכולותיו‪ ,‬אך מתחת לתחום היעיל הוא פשוט מרגיש חלש‪ .‬תוסיפו לזה‬
‫את המשקל הכבד של המכונית (הכבדה במבחן) ואת יחסי ההעברה הארוכים‪ ,‬ותגלו שאולי עדיף‬
‫פשוט לשלם פחות ולקבל את הגרסה הבסיסית של הקליאו עם מנוע ‪ 1,200‬סמ"ק סטנדרטי‪ .‬תיבת‬
‫ההילוכים לא מוצלחת‪ :‬מהלך הידית מעורפל‪ ,‬ולא פעם מצאנו את עצמנו משלבים להילוך הלא נכון‪.‬‬
‫התנהגות הכביש הפגינה פוטנציאל לא רע בכלל‪ ,‬ועשתה לנו חשק לסיבוב על קליאו חזקה יותר‪.‬‬
‫פורד פיאסטה‬
‫מתחת לעיצוב המחודש א‪-‬לה אסטון מרטין‪ ,‬מסתתרת לה‬
‫הפיאסטה המוכרת ‪ -‬שהרשימה אותנו לטובה לפני כשנה‪ .‬האם‬
‫גם הגרסה הידנית שלה‪ ,‬עם מנוע חלש משמעותית ופחות‬
‫אבזור‪ ,‬מסוגלת לעשות את העבודה?‬
‫הפרצוף העדכני של הפיאסטה משדרג את המראה שלה‬
‫בכמה וכמה דרגות‪ .‬גם הצבע הזרחני מושך תשומת לב‪,‬‬
‫ולגבי הפרופיל והחלק האחורי נחלקו דעות הבוחנים‪ .‬כך או‬
‫אחרת‪ ,‬היא נראית צעירה וקלילה ‪ -‬שניה לקליאו‪ ,‬ומתחרה‬
‫צמודה של הפיג'ו בסעיף העיצוב‪ .‬מבפנים היא הרבה פחות‬
‫מרשימה‪ ,‬ואיכות הפלסטיק הבינונית קצת מאכזבת‪ .‬רשימת‬
‫האבזור שודרגה לאחרונה באופן דרמטי עם הוספת מערכת‬
‫המולטימדיה (הכוללת גם דיבורית בלוטות'‪ ,‬מצלמת רוורס‬
‫ועוד)‪ .‬עם זאת‪ ,‬המיקום המשונה והמאוד לא נוח לשימוש של‬
‫המערכת מסגיר את העובדה שלא מדובר באביזר מקורי של‬
‫הרכב‪.‬‬
‫מרווח‪ ,‬שימושיות‬
‫ונוחות נסיעה‬
‫זו כנראה לא המכונית‬
‫שהיינו ממליצים עליה‬
‫למשפחה קטנה עם‬
‫ילד ועגלה‪ .‬הדלתות‬
‫קטנות‪,‬‬
‫האחוריות‬
‫תא המטען קטן וצר‪,‬‬
‫והמושב האחורי מציע‬
‫מרווח סביר בלבד‪.‬‬
‫גם ליד הנהג התלוננו‬
‫הבוחנים על מרווח‬
‫מוגבל לרגלים‪ ,‬ובמושב‬
‫הנהג מפריעה העובדה שאין כוונון גובה לכסא ‪ -‬מה שמכתיב תנוחה גבוהה ולא טבעית‪ .‬נוחות‬
‫הנסיעה טובה בסך הכל‪ :‬הפיאסטה מוצאת איזון מוצלח בין רכות לנוקשות‪ ,‬ובעיקר במושב הקדמי‬
‫‪| 28‬‬
‫השיבושים פחות מורגשים‪ .‬גם כאן‪ ,‬המושב האחורי קופצני יותר ‪ -‬דומה ליונדאי‪ ,‬עדיף על הרנו‪ .‬בידוד‬
‫הרעשים הוא הכי פחות מוצלח כאן‪ :‬בנהיגה בינעירונית חודרים המון רעשי כביש ורוח לרכב‪ ,‬ויוצרים‬
‫פסקול מטריד‪.‬‬
‫זו ללא ספק המכונית שבה הדואליות קיצונית מכולן‪ .‬נתחיל עם השלילי‪ :‬המנוע‪ .‬הוא פשוט חלש‪,‬‬
‫והופך את הפיאסטה למכונית האיטית במבחן‪ .‬הקליאו בתנאים יומיומיים תציע ביצועים דומים‪ ,‬אך‬
‫שם לפחות יש תחום יעיל במעלה הסל"ד‪ .‬בפיאסטה ‪ -‬יוק‪ .‬הקצב אחיד לכל קשת הסל"ד‪ ,‬והוא‬
‫לא מהיר במיוחד‪ .‬תתחילו להתרגל להסתכל על הנוף‪ ,‬יהיה לכם הרבה זמן לעשות את זה‪ .‬תיבת‬
‫ההילוכים דווקא טובה‪ ,‬ולא יוצרת "בורות" של כוח במעבר בין הילוכים‪ .‬בצד השני של המטבע ישנה‬
‫התנהגות הכביש‪ :‬כאן הפיאסטה פשוט זורחת‪ .‬היא מהנה לנהיגה בצורה יוצאת דופן‪ ,‬מחוברת לנהג‬
‫ברמ"ח איבריו‪ ,‬מפגינה זנב חופשי ומשוחרר ואפילו הבלמים שלה מצוינים‪ .‬קחו אותה לסשן שעשועים‬
‫בהרי ירושלים ‪ -‬אבל רק בירידות‪...‬‬
‫| ‪29‬‬
‫פיג'ו ‪208‬‬
‫בפיג'ו האמינו שיש להם מוצר טוב ביד‪ ,‬ותמחרו בהתחלה את ה‪ 208-‬הרחק מעל המתחרות‪ .‬הקהל‬
‫הישראלי הגיב באדישות‪ ,‬המחיר צנח ב‪ 10,000-‬שקל‪ ,‬וכיום ה‪ 208-‬מתייצבת על ‪ 77‬אלף שקל בדיוק‪.‬‬
‫האם היא שווה את המחיר?‬
‫אז נכון‪ ,‬ה‪ 208-‬פחות מושכת תשומת לב מהקליאו; אבל לפחות לטעמו של הח"מ‪ ,‬יש בה משהו‬
‫אלגנטי יותר‪ .‬בעוד הקליאו היא המכונית הצעקנית‪ ,‬הססגונית והנוצצת בחבורה‪ ,‬פיג'ו ‪ 208‬מצליחה‬
‫לשמור על עיצוב קלאסי ומתוחכם‪ .‬מבפנים היא נראית פחות טוב‪ ,‬בעיקר בגרסת הבסיס שנעדרת‬
‫את הפלסטיקים המבריקים והנאים‪ .‬רשימת האבזור כמעט מעליבה‪ :‬אין חלונות חשמל מאחור‪ ,‬אין‬
‫מסך מולטימדיה‪ ,‬אין אפילו כוונון חשמלי למראות! אנחנו ממליצים בחום על הגרסה המאובזרת שגם‬
‫נראית טוב יותר מבפנים ומבחוץ‪ ,‬ושיהיה בהצלחה במו"מ על המחיר‪.‬‬
‫כניסה למושב הנהג חילצה מאיתנו אנחה בסגנון ארצ'י באנקר‪ .‬הכסא הוא בעצם כורסה‪ ,‬עם ריפוד רך‬
‫ומפנק וגם עם תמיכה צידית נדיבה‪ .‬בנהיגה ארוכה חלקנו העדיפו מושבים קשים יותר‪ ,‬אבל זה באמת‬
‫עניין של טעם‪ .‬ההגה יורד נמוך‪ ,‬מתחת ללוח השעונים‪ ,‬ומכניס את הנהג לאווירה ספורטיבית‪ .‬שדה הראיה‬
‫מעולה לכל הכיוונים‪ ,‬ותא המטען הוא השני בגודלו אחרי היונדאי‪ .‬מערכת המתלים של ה‪ 208-‬מכוילת על‬
‫הצד הרך של הסקאלה‪ ,‬מה‬
‫שאומר שמרבית השיבושים‬
‫נספגים היטב מתחת‬
‫לגלגלים‪ .‬כנראה שבתוך העיר‬
‫זו המכונית הנוחה בחבורה‪,‬‬
‫ובקטגוריית הסופר מיני עם‬
‫האוריינטציה העירונית מדובר‬
‫ביתרון חשוב‪ .‬עם זאת‪ ,‬הרכב‬
‫מתנועע קצת יותר מהרצוי ‪-‬‬
‫כך שבמושב האחורי התחושה‬
‫פחות נעימה‪ ,‬וכך גם על‬
‫כבישים גליים‪.‬‬
‫מנוע‪ ,‬ביצועים‬
‫והתנהגות כביש‬
‫זהו המנוע המתקדם ביותר בחבורה‪ ,‬למרות שהוא לא הכי חזק‪.‬‬
‫פיג'ו בחרה במבנה של ‪ 3‬צילינדרים על מנת להשיג קצת יותר‬
‫מומנט בסל"ד נמוך‪ ,‬והמטרה בהחלט הושגה‪ :‬ה‪ 208-‬מסוגלת לנוע‬
‫בעיר כמעט ללא החלפות הילוכים‪ ,‬היא מתקדמת בקצב יפה בכל‬
‫מהירות שהיא‪ ,‬והמספרים על המחוג נצברים בקצב גבוה יותר ממה‬
‫שמרגישים‪ .‬מעט ויברציות וטרטור בסל"ד נמוך‪ ,‬זה החסרון המרכזי‬
‫של מנועי ‪ 3‬צילינדרים‪ .‬תיבת ההילוכים לא קלה לתפעול‪ :‬החלפת‬
‫ההילוכים קשה‪ ,‬מהלך הידית ארוך ולמי שלא רגיל לקלאץ' ‪ -‬יקח‬
‫זמן להסתגל לפיג'ו ‪ .208‬התנהגות הכביש משוחררת וקלילה מאוד‪,‬‬
‫למרות שהיא לא ספורטיבית בהגדרה המקובלת של המילה‪ .‬ההגה‬
‫מאוד מהיר (גם אם לא מתקשר מספיק)‪ ,‬הזנב יוצא במחול בכל‬
‫כיכר בעיר‪ ,‬והתחושה היא של מכונית דינאמית וזורמת‪ .‬על הכביש‬
‫המתפתל‪ ,‬כשביקשנו יותר דיוק וחדות‪ ,‬קיבלנו מהפיג'ו בעיקר‬
‫כשכושי זנב‪ .‬דווקא נחמד‪.‬‬
‫| ‪31‬‬
‫לסיכום‪...‬‬
‫המבחן הזה אולי המחיש יותר מכל את האבסורד שבהכתרת מכונית "מנצחת" במבחן השוואתי‪.‬‬
‫בסיכום הכולל המכוניות היו קרובות מאוד זו לזו‪ ,‬אך בחלוקה לסעיפים השונים ‪ -‬מתברר שכל מכונית‬
‫מתבלטת בתחום אחר לחלוטין‪ ,‬כך שהבחירה ביניהן תלויה לגמרי במי שאתם ובמה שאתם מחפשים‬
‫במכונית שלכם‪.‬‬
‫דגם‬
‫גרסה‬
‫‪Insight 1.2‬‬
‫‪GLS 1.25‬‬
‫הקליאו היא המכונית המדליקה והמגניבה ביותר בחבורה‪ ,‬על כך אין מחלוקת‪ .‬הפיאסטה והפיג'ו עושות‬
‫משהו לרגש‪ ,‬כל אחת בדרכה שלה‪ ,‬אבל דווקא מבפנים הן קצת פחות מרשימות‪ .‬במקרה של הסוזוקי‪,‬‬
‫הסיאט והיונדאי‪ ,‬נראה שפשוט לא חשבו על זה בתכנון‪ .‬הסטייל פשוט לא נמצא שם‪.‬‬
‫פיג'ו ‪208‬‬
‫אם אתם לא מחפשים מכונית שנראית טוב אלא פשוט מחפשים את הרכב היעיל ביותר‪ ,‬בטח תעריכו‬
‫מכוניות מרווחות ונוחות‪ .‬זאת גם הסיבה העיקרית להעדיף את מכוניות הסופר מיני על פני מכוניות‬
‫המיני הזולות‪ .‬והמסקנה הכי חשובה שלמדנו מהמכוניות האלו‪ :‬הגודל ממש לא קובע‪.‬‬
‫פיג'ו ‪208‬‬
‫עוד סיבה שבגללה כדאי להעדיף את הסופר‪-‬מיני'ז על פני מכוניות המיני הפיצפונות‪ ,‬היא העובדה‬
‫שכאן מקבלים מנועים קצת יותר חזקים‪ .‬אמנם‪ ,‬כמעט בכל המקרים גם המנוע הוחלש ביחס לתיבות‬
‫האוטומטיות ‪ -‬אך מרבית המכוניות כאן מספקות חווית נסיעה מהנה למדי‪ ,‬וזה בהחלט פרמטר חשוב‬
‫לקהל צעיר (וצעיר ברוחו)‪.‬‬
‫‪| 32‬‬
‫‪0.9‬‬
‫‪1.25‬‬
‫‪1.4‬‬
‫‪Expression‬‬
‫‪Ambiente‬‬
‫‪Reference‬‬
‫‪Pack‬‬
‫פיג'ו ‪208‬‬
‫‪Access 1.2‬‬
‫מחיר‬
‫‪76,000‬‬
‫‪79,990‬‬
‫‪77,900‬‬
‫‪85,500‬‬
‫‪77,000‬‬
‫‪76,990‬‬
‫נפח מנוע‬
‫(סמ"ק)‬
‫‪1,248‬‬
‫‪1,242‬‬
‫‪1,930‬‬
‫‪898‬‬
‫‪1,242‬‬
‫‪1,199‬‬
‫הספק מנוע‬
‫(כ"ס)‬
‫‪85‬‬
‫‪93‬‬
‫‪85‬‬
‫‪90‬‬
‫‪82‬‬
‫‪82‬‬
‫ידנית‪5 ,‬‬
‫הילוכים‬
‫‪( 0-100‬שניות)‬
‫‪12.7‬‬
‫‪12.3‬‬
‫‪11.8‬‬
‫‪12.2‬‬
‫‪13.3‬‬
‫‪12.2‬‬
‫מהירות‬
‫מירבית‬
‫‪ 168‬קמ"ש‬
‫‪ 165‬קמ"ש‬
‫‪ 177‬קמ"ש‬
‫‪ 182‬קמ"ש‬
‫‪ 168‬קמ"ש‬
‫‪ 175‬קמ"ש‬
‫צריכת דלק‬
‫(יצרן‪/‬מבחן)‬
‫‪14.2 /20.4‬‬
‫‪13.7 /20‬‬
‫‪11.1 / 16.8‬‬
‫‪11.9 / 22.2‬‬
‫‪11.2 / 19.1‬‬
‫‪11.6 / 22.2‬‬
‫‪295‬‬
‫‪211‬‬
‫‪292‬‬
‫‪300‬‬
‫‪281‬‬
‫‪311‬‬
‫דרגת זיהום‬
‫‪3‬‬
‫‪2‬‬
‫‪5‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪3‬‬
‫פיג'ו ‪208‬‬
‫| ‪33‬‬
‫צילומים – יח"צ‬
‫ראיון‪ :‬אילן טל‪ ,‬מנכ"ל משותף אופל ישראל‬
‫צילומים – יח"צ‬
‫‪ 3‬שנים וחצי עברו מאז ההשקה המחודשת‬
‫של אופל בישראל‪ .‬המעבר מקבוצת ‪UMI‬‬
‫לזרועותיה של קבוצת "שלמה" חולל שינוי‬
‫דרמטי ביחס של הקהל הישראלי למותג‬
‫הגרמני הותיק‪ ,‬ואחרי תקופת ההשקה‬
‫האינטנסיבית והרחבת ההיצע המתמדת‬
‫החלטנו לבדוק מה עבר על אופל בשנים‬
‫האחרונות ‪ -‬ולא פחות חשוב‪ ,‬מה מתכננת‬
‫היבואנית לעתיד‪.‬‬
‫אילן טל מכהן מאז ‪ 2010‬כמנכ"ל משותף‬
‫באופל ישראל‪ ,‬לצידו של אסי שמלצר‪ ,‬בנו‬
‫של הבעלים שלמה שמלצר שהלך לעולמו‬
‫לפני שבועות אחדים‪ .‬טל הגיע לתפקידו‬
‫מחברת קרסו יבואנית רנו וניסאן‪ ,‬ולפני כן‬
‫עבד ב"טלקאר"‪.‬‬
‫ובסוף גרמניה מנצחת‬
‫מאת ‪ //‬נועם ריין‬
‫היחס של ג'נרל מוטורס לאופל ולשברולט‪ ,‬שוק הליסינג‪,‬‬
‫מגבלות המלאי‪ ,‬מבצעי הרכב והדגמים החדשים שיגיעו‬
‫בקרוב‪ .‬פגשנו את אילן טל‪ ,‬מנכ"ל משותף באופל ישראל‪,‬‬
‫לשיחה על הכל‬
‫‪| 34‬‬
‫אחרי העברת הזיכיון מ‪ ,UMI-‬איך‬
‫ביצעתם את תהליך המיתוג מחדש של‬
‫אופל בישראל?‬
‫"אופל‪ ,‬בעשור לפני שעברה לקבוצת‬
‫שלמה‪ ,‬לא טופלה‪ .‬משום מה לא טיפלו‬
‫במותג הזה‪ .‬בנינו את אופל מהתחלה‪.‬‬
‫כשקיבלנו את אופל לא היה לה מיתוג רע‪,‬‬
‫אבל גם לא מיתוג טוב‪ .‬היה מיתוג פרווה‪.‬‬
‫במעט שהיה‪ ,‬דובר על אופל כרכב טוב‪,‬‬
‫אמין‪ ,‬גרמני ויקר‪ .‬אבל שלמה שמלצר ז"ל‬
‫והקבוצה לא מכירים את המושג "יקר"‪ .‬זה‬
‫נגד ה‪ DNA-‬שלנו‪ .‬הקבוצה רוצה לעשות‬
‫כמות על חשבון רווחיות‪ .‬ככה שלמה בנה‬
‫את חברת ההשכרה‪ ,‬ככה אסי הגדיל אותה‪,‬‬
‫וככה נבנתה חברת הליסינג‪ .‬מפה בא‬
‫המיתוג מחדש של אופל‪ .‬איכות גרמנית זו‬
‫עובדה ‪ -‬זה לא מיתוג שלנו‪ .‬זה רכב גרמני‬
‫לגמרי‪ .‬ובהישג ידך ‪ -‬זה אומר שזה אוטו‬
‫רגיל‪ .‬נגיש לכל אחד‪ ,‬גם אם הוא עולה‬
‫‪ 2-3%‬יותר מאחרים‪ .‬הוא לא מורם מעם‪.‬‬
‫"האמונה שלנו אומרת שאם אתה מעיר‬
‫מישהו בלילה‪ ,‬הוא חולם על ב‪.‬מ‪.‬וו‪ ,‬מרצדס‬
‫ואודי‪ ,‬ולא על לקסוס ואינפיניטי‪ .‬בסוף בסוף‪,‬‬
‫אתה חולם על רכב גרמני‪ .‬רציונלית אתה‬
‫אולי קונה רכב יפני‪ ,‬אבל אנחנו אומרים ‪-‬‬
‫אנחנו גם גרמנים וגם ברי השגה‪.‬‬
‫"לראיה ‪ -‬במקומות בהם המחיר שווה והלקוח‬
‫לא מוטרד מסיפורים כמו מחיר חלפים‬
‫ועלויות אחזקה‪ ,‬למשל בציי הרכב‪ ,‬הוא‬
‫בוחר אופל‪ .‬זה אומר שהעבודה שנעשתה‬
‫פה היא מעולה‪ .‬עכשיו‪ ,‬הציבור עדיין לא‬
‫מפנים את הכל‪ .‬במחיר ‪ -‬הוא מפנים‪ ,‬אנחנו‬
‫במחירים דומים‪ .‬האחזקה שלנו לא יותר‬
‫יקרה‪ ,‬וזאת עוד עבודה שאנחנו צריכים‬
‫לעשות‪ .‬כשאנחנו מצליחים להכניס לקוח‬
‫לנסיעת מבחן או לאולם התצוגה ‪ -‬זכינו בו‪.‬‬
‫הבעיה היא איך להביא את הלקוח לאולם‬
‫התצוגה‪ ,‬איך להיות בין ‪ 3‬האולמות שהוא‬
‫נכנס אליהם"‪.‬‬
‫איך השוק הישראלי מגיב לאופל בהיבטים‬
‫של שמירת ערך?‬
‫"המחירונים מתנהגים מצוין‪ ,‬אבל בפועל‬
‫אין לנו יכולת לבדוק את זה לגמרי‪ ,‬כי‬
‫רק עכשיו אנחנו מסיימים ‪ 3‬שנים‪ .‬בשנה‬
‫הראשונה או השניה של הרכב קשה לבדוק‬
‫את שמירת הערך שלו‪ .‬מה שאנחנו יודעים‬
‫ממגרשי המכירה של שלמה סיקסט‪ ,‬שהוא‬
‫הלקוח הכי גדול של אופל‪ ,‬זה שהאינסיגניה‪,‬‬
‫קורסה ואסטרה ‪ 1.4‬טורבו נמכרות מצוין‬
‫ יותר טוב מהמתחרים‪ .‬אנחנו לא רואים‬‫כרגע דיבור אצל לקוחות על שמירת הערך‬
‫של הרכב‪ .‬בכל מקרה‪ ,‬רכב יד שניה כרגע‬
‫הוא מוצר במשבר‪ .‬הפונקציה החשובה היא‬
‫| ‪35‬‬
‫מהירות המכירה ולא שמירת הערך‪ ,‬כי היום‬
‫אף רכב לא שומר על ערכו‪ .‬מה שהיה פעם‬
‫נכס צאן ברזל‪ ,‬עומד היום כאבן שאין לה‬
‫הופכין"‪.‬‬
‫איך משפיעה העובדה שאתם גם חברת‪-‬‬
‫אחות של שלמה סיקסט‪ ,‬חברת הליסינג‬
‫הגדולה בישראל?‬
‫"היום כמעט לכל היבואנים יש חברת ליסינג‬
‫צמודה‪ .‬לפעמים זו חברה קטנטנה‪ ,‬לא מאוד‬
‫פעילה‪ ,‬אבל זה אקדח מעשן ‪ -‬אם יום אחד‬
‫היבואנים יצטרכו‪ ,‬הם יפעילו את זה בשניה‪.‬‬
‫אצלנו התהליך היה הפוך‪ :‬חברת ליסינג‬
‫הפכה ליבואן‪ .‬בגלל שחברת הליסינג שלנו‬
‫מאוד גדולה ‪-‬כ‪ 20%-‬משוק הליסינג‪ ,‬קיבלנו‬
‫באופל כתף קרה בשוק הליסינג בארץ‪ .‬היה‬
‫לנו נוח לדחוף מכוניות של אופל דרך חברת תופעת ה‪ 0-‬ק"מ ‪ -‬מה יהיו ההשפעות‬
‫הליסינג‪ ,‬אבל ‪ 80%‬מהשוק הראה לנו כתף שלה על השוק בשנים הקרובות? האם‬
‫צילום‪ :‬יצרן‬
‫קרה וזה הפריע לנו‪ .‬אבל הדברים משתנים‪:‬‬
‫אופל הולכת ומתחזקת‪ ,‬אנחנו מייצרים‬
‫ביקושים מלמטה דרך הלקוח הסופי‪ ,‬ואנחנו‬
‫חודרים גם לחברות אחרות"‪.‬‬
‫האם קיימים אצלכם מבצעים למועדוני‬
‫לקוחות סגורים כמו "חבר"‪" ,‬הוט" וכד'?‬
‫מה דעתך על זה?‬
‫"אנחנו עושים בשנה בדרך כלל ‪ 2‬קמפיינים‬
‫של ימי מכירות‪ ,‬וגם מבצע אחד עם ארגון‬
‫כלשהו‪ .‬זה משהו שקיים אצל כולם‪ ,‬וזה‬
‫הכרחי‪ .‬כמובן‪ ,‬חשוב לא להגזים עם זה‪ ,‬כדי‬
‫לשמור על ערך המותג‪ .‬היו יבואנים שנמנעו‬
‫מזה לאורך שנים‪ ,‬אבל היום כולם מבינים‬
‫שבלי זה אי אפשר"‪.‬‬
‫‪| 36‬‬
‫יבואנים יוכלו להמשיך ולתמחר ב‪100,000-‬‬
‫שקל רכב שנמכר ב‪ 80,000‬שקל בחברות‬
‫הליסינג כ"יד ראשונה ‪ 0‬ק"מ"?‬
‫"אנחנו לא משתמשים ב‪ 0-‬ק"מ כערוץ‬
‫הפצה‪ .‬אני לא רואה סיבה‪ .‬אם אני יכול‬
‫לתת ללקוח קורסה ב‪ 95,000-‬כשהמחירון‬
‫הוא ‪ ,104,000‬אני אמכור ללקוח כשזה יהיה‬
‫רשום על שמו‪ .‬התהליך של ‪ 0‬ק"מ נראה לי‬
‫מאוד מוזר‪.‬‬
‫"בכל מקרה‪ ,‬זה לא יוריד את המחירונים‪.‬‬
‫יש יבואנים שהחליטו להתעלם מהליסינג‬
‫ולהוריד את המחירונים‪ ,‬וזה הצליח להם‪.‬‬
‫יבואנים אחרים ביצעו מהלך דומה ונכשלו‪.‬‬
‫אם ‪ 2-3‬יבואנים גדולים היו מורידים מחירים‪,‬‬
‫זה היה מושך את השוק כלפי מטה‪ .‬כרגע‬
‫אני לא רואה סיבה שזה יקרה‪ .‬אני גם חושב‬
‫שכולם נהנים מזה ‪ -‬ועם ישראל אוהב לקנות‬
‫בדילים"‪.‬‬
‫לאחרונה השקתם את אופל אדם‪ .‬כמה‬
‫מכוניות כאלו אתם מסוגלים למכור בלי‬
‫תיבה אוטומטית?‬
‫"אנחנו מסוגלים‪ .‬השוק של הידני מאוד‬
‫מאוד קטן‪ ,‬וזה רכב פרימיום‪ .‬הבאנו את‬
‫הרכב כדי קצת לרענן את המותג‪ ,‬להראות‬
‫שאנחנו מותג צעיר‪ .‬אופל נתפסה פעם‬
‫בתור רכב של מבוגרים‪ ,‬אשכנזים‪ ,‬ייקים‬
‫מחיפה‪ .‬הדימוי הזה נשאר לרכב‪ ,‬ואנחנו‬
‫צריכים לרענן אותו‪ .‬אנחנו עושים את זה‬
‫עם מגוון דגמים שפונים לקהלים אחרים‪:‬‬
‫אדם‪ ,‬קורסה ‪ ,OPC‬אסטרה ‪ ,GTC‬קסקדה‪.‬‬
‫אנחנו מחפשים נישות חדשות כדי לרענן‬
‫את הדימוי‪ .‬אם הכל יהיה בסדר‪ ,‬אז בתחילת‬
‫‪ 2015‬האדם תגיע עם גיר רובוטי‪ ,‬וגם עם‬
‫מנועים חדשים"‪.‬‬
‫צילום‪ :‬מת'יו דויל‬
‫קורסה חדשה הוצגה ממש עכשיו‪ .‬מתי היא‬
‫תגיע?‬
‫"ישיקו את הרכב בפריז באוקטובר‪ .‬הרכב‬
‫יתחיל להיות מיוצר ומשווק לקראת אמצע‬
‫רבעון ראשון ‪ .2015‬אני מניח שלקראת‬
‫מרץ‪-‬אפריל הוא יגיע לישראל"‪.‬‬
‫האסטרה נאבקת בשנה האחרונה עם כמה‬
‫מתחרות מאוד חזקות שטרפו את השוק ‪-‬‬
‫טויוטה קורולה‪ ,‬מאזדה ‪ ,3‬סקודה אוקטביה‪.‬‬
‫איך אתם מתמודדים עם המוצר בשלב הזה‬
‫של החיים שלו?‬
‫"בעולם הרכב זה כל הזמן ככה‪ .‬אתה‬
‫מביא רכב חדש‪ ,‬נותן סטירה לשוק‪ ,‬הרכב‬
‫תופס ותק ואז רכב אחר מגיע לשוק‪.‬‬
‫הפערים הטכנולוגיים לא כאלה גדולים בין‬
‫המכוניות‪ .‬לאופל עדיין יש לה מה להציע‬
‫מול המתחרים‪ .‬טויוטה ומאזדה זה מתחרה‬
‫מסוג אחד‪ ,‬אנחנו אירופאיים‪ .‬הרכב כרגע‬
‫לא משתפר במכירות‪ ,‬אחרי כמה שנים של‬
‫עליה ‪ -‬אבל הוא גם לא יורד"‪.‬‬
‫במי אופל מוקה מתחרה‪ ,‬בהתחשב במחיר‬
‫שלה? ואיך מגיבים הלקוחות לתמחור‬
‫הגבוה?‬
‫| ‪37‬‬
‫"הלקוחות מתלבטים בין המוקה לבין יונדאי‬
‫‪ ix35‬וקיה ספורטז' מצד אחד‪ ,‬לבין שברולט‬
‫טראקס וניסאן ג'וק מצד שני‪ .‬קודם כל‪,‬‬
‫המחיר הוא לרועץ לאוטו‪ ,‬אבל יש אנשים‬
‫שמוכנים לשלם עבור האיכות של האוטו‪.‬‬
‫הייתי מעדיף להיות זול יותר ב‪ 5,000-‬שקל‪,‬‬
‫ובעוד כשנה כשלא יהיו טראקסים ‪ -‬מצבנו‬
‫יהיה יותר טוב"‪.‬‬
‫האינסיגניה היא מוצר מאוד מרשים‬
‫בסגמנט גווע‪ .‬יש עוד פוטנציאל בסגמנט‬
‫המנהלים?‬
‫"יש פוטנציאל לאוטו‪ ,‬ומוכרים אותו ‪-‬‬
‫אפילו בשוק הפרטי‪ .‬אבל זה סגמנט‬
‫בדעיכה‪ ,‬ואי אפשר להתכחש לזה‪ .‬אנשים‬
‫עוברים לקרוסאוברים‪ .‬לצערנו באופל שני‬
‫הסגמנטים החזקים אינם ‪ -‬מכוניות המיני‬
‫והג'יפונים‪ ,‬שהגענו לשם קצת באיחור‬
‫ועם מחיר קצת יקר‪ .‬כרגע לא עושה רושם‬
‫שסגמנט המנהלים יתעורר"‪.‬‬
‫‪| 38‬‬
‫איזה דגם חסר לך בהיצע?‬
‫"מכונית מיני‪ ,‬אבל אופל תפתור את הבעיה‬
‫לקראת שנה הבאה‪ .‬האמת? יש לנו היצע‬
‫קצת גדול מדי‪ .‬אנחנו חברה חדשה‪ 3 ,‬שנים‪,‬‬
‫וכמעט כל חודשיים להביא דגם חדש ‪ -‬זה‬
‫הרבה‪ .‬החברה קיימת ‪ 40‬חודשים‪ .‬זה קצב‬
‫מטורף ואי אפשר לתמוך בזה שיווקית‪.‬‬
‫אנחנו צריכים לעצור‪ ,‬לעשות פיין טיונינג‪,‬‬
‫לראות איפה טוב לנו ואיפה פחות"‪.‬‬
‫מעניין אתכם להיפתח ליבוא של מותגים‬
‫נוספים? אולי משהו מסין‪ ,‬אולי יבוא‬
‫מקביל?‬
‫אתם סובלים ממגבלות מלאי?‬
‫"בדרך כלל לא‪ ,‬אבל כרגע במוקה יש לנו‬
‫בעיית מלאי מאוד קשה"‪.‬‬
‫מה יחס המכירות שלכם בין השוק הפרטי‬
‫למוסדי?‬
‫"אנחנו מוכרים ‪ 60%‬לציי רכב‪ ,‬ו‪ 40%-‬לשוק‬
‫הפרטי"‪.‬‬
‫מה אתה צופה שיקרה לאופל כאשר‬
‫שברולט יעזבו את אירופה?‬
‫"זה חלק מהאסטרטגיה הגלובלית של‬
‫היצרן‪ .‬המותג שברולט יעלם באירופה‪,‬‬
‫צילום‪ :‬יצרן‬
‫צילום‪ :‬יח"צ‬
‫מה עשתה לזאפירה ההוזלה של שברולט‬
‫אורלנדו וטויוטה ורסו?‬
‫"זה פגע במכירות‪ .‬אגב‪ ,‬גם זה סגמנט‬
‫שנעלם‪ .‬שוק המיניוואנים הוא מאוד מאוד‬
‫ליסינגי‪ ,‬מאוד‪ .‬אנשים לא קונים רכבי ‪7‬‬
‫מקומות ב‪ 160-170-‬אלף שקל‪ .‬זה מכוניות‬
‫שקונים מיד שניה‪ .‬התמחור קשה מאוד‬
‫בסגמנט הזה‪ .‬לעומת זאת‪ ,‬הבאנו את‬
‫המריבה במחיר אטרקטיבי‪ .‬חיפשנו פתרון‬
‫שיתחרה במשפחתיות במחיר יותר זול‪ .‬זה‬
‫רכב שילך לשוק הפרטי"‪.‬‬
‫כשג'נרל מוטורס קבעה שאופל תהיה‬
‫מותג האמצע וקדילאק יהיה 'הלקסוס של‬
‫טויוטה'‪ .‬ההחלטה הזו קיימת לאירופה ‪-‬‬
‫אבל לא לישראל‪ .‬בישראל כמו ברוסיה‪ ,‬יהיה‬
‫גם שברולט וגם אופל‪ .‬כשאני מניח שעם‬
‫הזמן תהיה איזושהי הפרדה לפי המוצרים‪.‬‬
‫לא כל המוצרים של ‪ GM‬מיוצרים בתקינה‬
‫אירופאית‪ .‬יתחילו תזוזות‪ GM .‬משקיעה‬
‫באופל‪ ,‬והצהירה שזו החטיבה האירופאית‬
‫שלה‪ .‬אופל עושה תהליכי הבראה וצמצום‬
‫הפסדים‪ ,‬ואני משוכנע שאופל בדרך הנכונה‬
‫והיא תלך ותשתפר"‪.‬‬
‫"אני בטוח שזה מעניין‪ ,‬אבל אנחנו לא‬
‫עוסקים בזה"‪.‬‬
‫בהנחה והמיסים לא ירדו‪ ,‬מה להערכתך‬
‫ניתן לעשות כדי להוזיל את מחירי הרכב‬
‫בישראל?‬
‫"אני חושב שמחירי הרכב בישראל הם‬
‫יחסית נמוכים‪ ,‬ואם המיסוי לא יורד ‪ -‬אין‬
‫מה לעשות"‪.‬‬
‫אתם סוגרים שנה של לא מעט השקות‪.‬‬
‫איך יראו נתוני המכירות שלכם בסוף השנה‬
‫ובשנה הבאה?‬
‫"אנחנו נצמח‪ ,‬אבל לא נגיע למקומות ‪.1-3‬‬
‫זה יקח זמן‪ .‬בסוף נגיע לנתחי שוק מכובדים‪,‬‬
‫ניכנס לעשיריה הראשונה של המותגים"‪.‬‬
‫| ‪39‬‬
‫מבחן דרכים ‪ -‬סיטרואן ‪ DS3‬קבריולה‬
‫כתב וצילם ‪ //‬דניאל סקלי‬
‫תחת שמי‬
‫ים תיכון‬
‫גרסת הקבריולה של סיטרואן ‪DS3‬‬
‫הגיעה אלינו בתקופה הכי חמה של‬
‫השנה‪ .‬האם זה המרענן הרשמי‬
‫של הקיץ?‬
‫בימים קשים כאלו של אזעקות וטילים‪ ,‬צריך‬
‫למצוא איזה משהו שיעורר לנו קצת את החיים‪.‬‬
‫מכוניות פתוחות הן עניין של ‪ .LifeStyle‬אלו‬
‫לא מכוניות שקונים אותן כי חייבים איזו מכונית‬
‫שתיקח אותך מנקודה א' לנקודה ב'‪ .‬אלו מכוניות‬
‫שרוצים בשביל לעורר קצת את הדרך ועל הדרך‬
‫גם את החיים‪ .‬מאחר וחלפו כמעט שלוש וחצי‬
‫שנים מאז שפגשנו אותה בפעם הראשונה עם‬
‫מרכב סגור‪ ,‬השארנו את המכונית המשפחתית‬
‫בחניון של לובינסקי ויצאנו לבדוק האם ‪DS3‬‬
‫קבריו יכולה לרענן לנו את הקיץ הזה‪.‬‬
‫סיטרואן ‪ DS3‬היא כבר מכונית ותיקה‪ .‬היא הוצגה ב‪ 2009-‬אך הגרסה הפתוחה עלתה לכביש רק‬
‫לפני כשנה‪ .‬כבר אז ראינו שהיא מיוחדת אבל לא נפלנו מהעיצוב‪ .‬מאז‪ ,‬שאר דגמי סיטרואן יישרו קו‬
‫עם הפרצוף אבל ה‪ DS3-‬לא השתנתה כלל‪ :‬הפרצוף אותו פרצוף‪ ,‬קורה ‪ B‬עדיין מיוחדת אבל את‬
‫נורות ה‪ LED-‬של תאורת היום ניתן למצוא ביותר מדי מכוניות‪ .‬פס הניקל שאיתו ניתן לסגור את דלת‬
‫תא המטען הקטנטנה‪ ,‬חישוקי הסגסוגת הנאים וגג בד שחור מבדילים את גרסת המבחן מסתם ‪DS3‬‬
‫אחרת על הכביש‪ .‬רק אם ממש מתאמצים‪ ,‬אפשר לדעת שמדובר בגרסה פתוחה‪ .‬שופוני? לא מספיק‪.‬‬
‫גם תא הנוסעים של הקבריו לא השתנה יותר מדי‪ .‬לוח המחוונים מעוצב באופן נאה‪ .‬שלושה צבירי‬
‫מחוונים מכוונים לעיני הנהג עם מצחייה רכה למגע מעליהם‪ .‬משטחי פלסטיק שחור ומבריק‬
‫מעניקים קצת עניין לתא הנוסעים אך כמות דיפוני הפלסטיק הקשיח‪ ,‬במיוחד ליושבים מאחור‪ ,‬קצת‬
‫‪| 40‬‬
‫מבאסת‪ .‬האבזור לא להיט‪ ,‬בדגש על המזגן הבסיסי ומערכת השמע הפשוטה (עם דיבורית בלוטות'‬
‫יעילה‪ ,‬יש להודות)‪.‬‬
‫נוחות‪ ,‬שימושיות ומרווח‬
‫המושב האחורי יכול לאכלס מבוגרים לא גבוהים מדי‪ ,‬אבל כסאות בטיחות לילדים ייכנסו לשם בכיף‪.‬‬
‫חבל שמסילת מושב הנוסע לא זזה מספיק לפנים‪ .‬אם שמנו את הילדים מאחור‪ ,‬איפה שמים את‬
‫העגלה או הטיולון? דלת תא מטען קטנטנה חושפת חלל אחסון בנפח ‪ ,245‬קטן ב‪ 40-‬ליטר מהגרסה‬
‫הסגורה‪ .‬מומלץ בעיקר לשופינג‪ .‬עגלת תינוק עם "אמבטיה" לא תיכנס אבל טיולון ייכנס גם ייכנס‪.‬‬
‫שעת צהריים‪ ,‬פותח את הגג‪ .‬איזו טעות! סוגר אותו מהר בחזרה‪ .‬באקלים הארצישראלי של קיץ‬
‫| ‪41‬‬
‫מבחן דרכים ‪ -‬סיטרואן ‪ DS3‬קבריולה‬
‫‪ 2014‬מומלץ בחום שלא לפתוח את הגג לפני‬
‫השעה ‪ .17:00‬זאת כמובן אם אתם לא סאדו‪-‬‬
‫מזוכיסטים‪ .‬אז יצאנו להסתובב בעיר עם גג‬
‫סגור‪ .‬הסיטרואן מעניקה תחושה מוצקה עד‬
‫קשיחה בעיר אבל סופגת את שברי הכביש‬
‫בצורה טובה‪ .‬בכביש בינעירוני רמת הנוחות‬
‫בינונית והיה אפשר לצפות לריסון טוב יותר של‬
‫המרכב‪ :‬הקבריו מעט מתנדנדת על מהמורות‬
‫גדולות‪ .‬הערב יורד‪ .‬פותחים את מנגנון הגג‬
‫שמרגיש איכותי‪ .‬אם רוצים להפשיל את כל הגג‬
‫צריך לעשות פשרה בין רוח לשדה ראיה‪ :‬אם הגג‬
‫יורד עד הסוף‪ ,‬אז תשכחו משדה ראיה לאחור‪.‬‬
‫אם תחליטו להשאיר את החלון האחורי במקומו‪,‬‬
‫תתכוננו לרעשי רוח מטרידים מעל ‪ 110‬קמ"ש‪.‬‬
‫רק תחליטו מהר כי המנגנון מפסיק את פעולתו‬
‫מעל ‪ 120‬קמ"ש‪ .‬איזה לחץ‪.‬‬
‫מספקים תחושה טובה ועוצמה אחידה גם תחת‬
‫עומס‪ .‬הבעיה היא ששילדת הקבריו מרגישה‬
‫רכה יותר מהגרסה הסגורה והרכות הזו פוגמת‬
‫בהיזון החוזר לנהג‪ .‬בסך הכל הקבריו מספקת‬
‫חווית נהיגה לא רעה אבל כזו שנופלת מאחותה‬
‫הסגורה‪ .‬זה בסדר גמור כשמדובר בגרסה החלשה‬
‫והאוטומטית של ה‪.DS3-‬‬
‫מכונית מרעננת צריכה יחידת כוח תוססת‪ .‬על‬
‫הנייר‪ ,‬מנוע ‪ 1.6‬עם ‪ 120‬כ"ס ותיבת הילוכים‬
‫עם ארבע מהירויות בלבד הם לא בדיוק מתכון‬
‫לקוקטייל סוער‪ .‬על הכביש‪ ,‬הקבריו עושה את‬
‫מה שמוטל עליה‪ :‬יחידת הכוח מספקת יציאה סל"ד‪ .‬נפילת הסל"ד בין ההילוכים סבירה למדי‬
‫זריזה מהמקום ותאוצה סבירה‪ .‬המנוע הוותיק ולמרות שהמנוע מסתובב ב‪ 2900-‬סל"ד ב‪100-‬‬
‫גמיש ושקט למדי אך צורח בקול מעל ‪ 5000‬קמ"ש‪ ,‬עוד הילוך לא היה מזיק‪ .‬למרות חסרונן של‬
‫ידיות להעברת הילוכים על ההגה‪ ,‬אפשר להעביר‬
‫הילוכים ידנית במוט עצמו אם צריך (וצריך)‪.‬‬
‫מחשב הדרך חישב צריכת דלק של ‪ 10.2‬ק"מ‬
‫לליטר‪ .‬מודים‪ ,‬לא ניסינו לחסוך‪.‬‬
‫מכונית מרעננת צריכה למרוח חיוך גם על פרצופו‬
‫של הנהג‪ .‬בכבישי ההנאה המפותלים לקבריו‬
‫יש פוטנציאל טוב‪ ,‬למרות צמיגי מישלן ירוקים‬
‫וגבוהי חתך‪ .‬השילדה מגיבה היטב לעזיבת דוושת‬
‫התאוצה ותספק היגוי יתר חביב תחת פרובוקציה‬
‫של הנהג‪ .‬ההיגוי מדויק ומשקלו טוב‪ .‬הבלמים‬
‫‪| 42‬‬
‫סיכום‬
‫דגם‬
‫סיטרואן ‪DS3‬‬
‫גרסה‬
‫‪ 1.6‬אוט' ‪SoChic‬‬
‫מחיר‬
‫‪ 160,490‬שקל‬
‫מנוע (נפח‪/‬הספק)‬
‫‪ 1,600‬סמ"ק בנזין‪/‬‬
‫‪ 120‬כ"ס‬
‫אוטומטית‪ 4 ,‬הילוכים‬
‫ביצועים (‪/ 0-100‬‬
‫מהירות מירבית)‬
‫‪ 10.4‬שניות ‪/‬‬
‫‪ 190‬קמ"ש‬
‫צריכת דלק‬
‫(יצרן ‪ /‬מבחן)‬
‫‪ 17.9‬ק"מ לליטר ‪/‬‬
‫‪10.2‬ק"מ לליטר‬
‫‪ 245‬ליטר‬
‫קבריולה‬
‫אין ספק שסיטרואן ‪ DS3‬קבריו יכולה לרענן‬
‫לכם את החיים‪ .‬שעת ערב‪ ,‬גג פתוח‪ ,‬מוזיקה‬
‫טובה ברקע והחיים יפים‪ .‬אבל המצב פחות יפה‬
‫כשבוחנים את התחרות‪ :‬פיאט ‪ 500C‬קטנה‬
‫וצעצועית עולה ‪ 103‬אלף שקל לדגם ‪ 1.2‬ליטר‬
‫ידני ו‪ 119-‬לדגם ‪ 1.2‬עם תיבה רובוטית‪ .‬סמארט‬
‫פור‪-‬טו קבריו דו מושבית וקטנטנה עולה החל‬
‫מ‪ 135-‬אלף שקל‪ .‬התחרות האמיתית מגיעה‬
‫מצד מיני קופר קבריולה שמספקת שימושיות‬
‫דומה לסיטרואן אך יקרה יותר ועולה ‪ 189‬אלף‬
‫שקל‪ .‬למרות שסיטרואן ‪ DS3‬קבריו נמכרת רק‬
‫בגרסה שנבחנה‪ ,‬היא מהווה חלופה מעניינת‬
‫ומרעננת לגרסה הסגורה‪ .‬האם הגג הפתוח שווה‬
‫את ההפרש בסך ‪ 23‬אלף שקל? לדעתנו כן‪ .‬רק‬
‫אל תשכחו לוודא שהשמש שקעה לפני שאתם‬
‫פותחים את הגג‪.‬‬
‫| ‪43‬‬
‫טכנולוגי‬
‫מרוצים‬
‫על המסלול הקטנטן‬
‫‪Real Racing 3‬‬
‫מה דעתכם להשתתף במירוץ‪ ,‬באחד ממסלולי המירוצים המהוללים‬
‫בעולם‪ ,‬עם אחת ממכוניות הספורט הכי טובות שרק אפשר לשים עליהן‬
‫את היד? אז נכון‪ ,‬עבור רובינו האפשרות הזו נשארת בגדר חלום‪ ,‬אבל‬
‫אפליקציית המשחק‪ Real Racing 3 ,‬של חברת המשחקים הוותיקה‬
‫‪ ,EA‬עשויה להיות הדרך הקרובה ביותר להגשים את החלום‪ .‬המשחק הוא בחינם (עם‬
‫אפשרות לרכוש הרחבות בתוך האפליקציה)‪ ,‬והוא מרעיף על המשתמש גרפיקה עשירה‬
‫ומרשימה ביותר‪ .‬השחקן יכול לבחור בין מסלולים מפורסמים כמו לגונה סקה‪ ,‬סילברסטון‬
‫והוקנהיים‪ ,‬ולהשיג בהם זמני הקפה טובים ומקומות ראויים על הפודיום‪ ,‬כשהוא מחזיק‬
‫בהגאים של מכוניות כמו אסטון מרטין‪ ,‬פרארי‪ ,‬למבורגיני‪ ,‬פורשה ובוגאטי‪ .‬לא פחות מעניין ‪-‬‬
‫אפשר להתמודד לא רק מול מתחרים וירטואליים שמספק המשחק‪ ,‬אלא להתחרות באנשים‬
‫אמיתיים שמתחברים למשחק דרך האינטרנט‪.‬‬
‫גירסה‪ :‬אנדרואיד ואייפון‬
‫מחיר‪ :‬חינם‬
‫‪Hill Climb Racing‬‬
‫גמלוני‪ ,‬מוזר‪ ,‬לא מציאותי‪ .‬אין לנו שמץ של ספק שלמפתחי משחק מירוצי טיפוס‬
‫הגבעות יש המון חוש הומור‪ ,‬ולשמחתנו הם הפכו את החוש הזה למשחק קצת‬
‫ביזארי ומאוד מהנה‪ .‬במשחק לא צריך לעשות הרבה ‪ -‬כל שניתן לנו הן דוושות‬
‫האצה ובלימה‪ ,‬ואנחנו צריכים לנהל את כלי הרכב שלנו במעלות ובמורדות של‬
‫תוואי שטח מורכב‪ .‬במהלך המסע אנחנו צוברים דלק ונקודות‪ ,‬ועושים מאמצים גדולים שלא להתהפך‪.‬‬
‫האנימציה במשחק הופכת את המכונית שלנו לקופצנית ואת הצוואר שלנו לגמיש‪ ,‬כשאנחנו מתהפכים‬
‫(לא "אם"‪ ,‬אלא "כש")‪ .‬במשחק המשעשע אפשר לבחור בין מגוון רחב מאוד של כלי רכב ‪ -‬מכונית‪,‬‬
‫אופנוע‪ ,‬רכב שטח‪ ,‬ביג פוט‪ ,‬משאית גדולה‪ ,‬מיקרובוס נוסטלגי‪ ,‬רחפת‪ ,‬טרקטור‪ ,‬מזחלת שלג ואפילו‬
‫רכבת שעשועים‪ .‬אפשר לבחור גם בין מגוון רחב של מסלולי מירוץ‪ .‬כדי שנגיע למגוון הזה‪ ,‬נצטרך‬
‫לצבור הרבה נקודות בשלבים השונים של המשחק‪.‬‬
‫גירסה‪ :‬אנדרואיד ואייפון‬
‫מאת ‪ //‬אסף בר‪-‬שי‬
‫לא הצלחתם לשים יד על הגה של פרארי אקזוטית‬
‫במסלול מירוצים מהולל? אין בעיה‪ .‬קבלו במקום זה‬
‫חמישה משחקים מוטוריים לסמארטפון‬
‫‪| 44‬‬
‫‪Traffic Racer‬‬
‫חזקים בלעקוף מימין? בלעבור נתיבים שניה לפני שמגיעה המשאית? בלנסוע‬
‫נגד כיוון התנועה? אולי אתם כישרון מבוזבז‪ .‬מירוץ התנועה העמוסה מאפשר לכם‬
‫להתחרות נגד הזמן על כביש מלא במכוניות שנוסעות מכאן לשם‪ .‬היופי הוא שכאן‬
‫מקבלים ניקוד על נסיעה מהירה מדי ועל חטאי הנהיגה הבריונית‪ ,‬שבסיטואציות‬
‫| ‪45‬‬
‫טכנולוגי‬
‫אחרות לוקחת אותנו אל מאחורי סוגר ובריח או אל מחלקת טיפול נמרץ‪ .‬במסגרת המשחק אפשר‬
‫לבחור מבין כמה מכוניות מפתות וגם בין כמה מסלולי נסיעה‪ ,‬עירוניים ובינעירוניים‪.‬‬
‫גירסה‪ :‬ווינדוס פון‪ ,‬אייפון‪ ,‬אנדרואיד‬
‫‪Unblock Car‬‬
‫זוכרים את משחק הקופסא הממכר‪" ,‬שעת השיא"‪ ,‬או בלעז "‪?"Rush Hour‬‬
‫ובכן‪ ,‬חנויות האפליקציות מציעות כמה וכמה וריאציות למשחק הזה לטלפון‪.‬‬
‫הרעיון פשוט‪ :‬ישנה מכונית אחת‪ ,‬היחידה שמעניינת אותנו בכל המשחק‪ .‬הבעיה‬
‫היא שהיא תקועה בעומק התנועה והדרך שלה אל מחוץ למסגרת חסומה‬
‫באמצעות סבך של מכוניות‪ ,‬מוניות‪ ,‬אוטובוסים ומשאיות‪ .‬אנחנו צריכים להסיט בחוכמה את כלי הרכב‬
‫שחוסמים‪ ,‬כדי לשחרר את המכונית שלנו‪ .‬היתרון של משחק לסמארטפון על פני משחק קופסא נמצא‬
‫בכך שאין צורך להרכיב מחדש את לוח המשחק אחרי כל שלב ‪ -‬דבר שקורה בלחיצת כפתור‪ .‬נוסף‬
‫על כך‪ ,‬מספר התנועות שערכנו על המסך נספר וכך אנחנו יכולים לקבל ניקוד גבוה יותר על המספר‬
‫הקטן ביותר שהצלחנו להשיג‪.‬‬
‫גירסה‪ :‬אייפון‪ ,‬אנדרואיד‬
‫מתלבט איזה רכב לרכוש?‬
‫לא בטוחה מי המכונית הכי חסכונית‬
‫בקטגוריה?‬
‫‪( Logo Quiz Cars‬אנד') ‪( Car Logos Quiz /‬אייפון)‬
‫חזקים בזיהוי של מכוניות? ומה עם הלוגואים שלהן? כדי להוכיח את הכשרון‬
‫המולד שלכם בתחום‪ ,‬תוכלו להתקין בטלפון את אפליקציית זיהוי הסמלים של‬
‫מותגי המכוניות‪ .‬מטבע הדברים‪ ,‬האפליקציה כוללת סדרה של שלבים ורמות‪.‬‬
‫בתחילה צריך לזהות מותגי מכוניות גדולים ומוכרים‪ ,‬וככל שאנחנו מזהים יותר‪ ,‬כך‬
‫נחשפות לנו הרמות הבאות במשחק‪ ,‬שכוללות יצרנים מוכרים פחות מארצות רחוקות‪ ,‬יצרני משאיות‪,‬‬
‫אופנועים וגם סדנאות שיפורים‪ .‬אז האם תזהו את הלוגו של לינקולן או בראבוס כשתראו אותו?‬
‫גירסה‪ :‬אייפון‪ ,‬אנדרואיד‬
‫מחיר‪ 3.5 :‬ש"ח‪ ,‬חינם‬
‫אנחנו יודעים!‬
‫חוות דעת‪ ,‬נתונים והמלצות ב‪www.iCar.co.il :‬‬
‫או התקשרו לייעוץ חינם‪077-9-555-999 :‬‬
‫קראתם ואהבתם? יש לנו עוד הרבה מה לספר לכם!‬
‫להרשמה חינם למגזינים הבאים >>> לחצו כאן‬
‫‪| 46‬‬

המדריך הישראלי לצרכנות רכב

Transcription

Similar documents