Saksøkt av Avinor Administrerende direktør – SINTEF

DAGENS NÆRINGSLIV lørdag 23. august 2014
Nyheter
FIKK SØKSMÅL. Flyplassjef Gisle Skansen ved
Sandefjord lufthavn Torp har
fått en uventet regning fra
Avinor og mandag kom et
søksmål i posten.
Foto: Thomas Haugersveen
n
Står klare: Luftfartsverket i Sverige
vil overta tårnet på Sandefjord lufthavn. En privat aktør har redusert
kostnadene i Sverige med 30 prosent.
LUFTFART
4
Svenskene er klare
– Det norske markedet er kjempespennende, konstaterer Maria
Wall Petrini. Hun er markedsdirektør i det svenske Luftfartsverket (LFV). Petrini har allerede vært på Torp for å tilby
tårntjenester.
– Vi hadde det LFV på besøk
her igår, og de er veldig ivrige på
å tilby flysikringstjenester,
forteller
flyplassjef
Gisle
Skansen ved Sandefjord lufthavn Torp.
– Vi ønsker en full anbudsprosess der også Avinor kan bidra.
Men med det kostnadsnivået
Avinor har i dag, har de ikke
mulighet til å vinne, sier Skansen.
Da det statseide LFV fikk
konkurranse på hjemmebane,
begynte selskapet å se utenfor
Sverige for selv å gå i konkurranse med andre. Det ga resultater.
– Vi opererer i dag fem tårn i
De forente arabiske emirater, og
tilbakemeldingene der er at vi
har en effektiv organisering for
å drive tårnvirksomhet, sier
Petrini.
I Sverige har det privateide
Aviation Capacity Resources ab
LUFTFART
BERNT GRAN OG JACOB TRUMPY
TORP/RYGGE
STRAMMER
OPP. Statssekretær John
Ragnar Aarseth
i Samferdselsdepartementet.
R
egjeringen åpner for å
konkurranseutsette luftsikringsarbeidet i Norge.
Dette skjer blant annet etter at
de private flyplassene Torp og
Rygge har klaget på kostnadene
til Avinor, som i dag står for
flysikringskontrollen.
– Jeg tror alle kan være enige
i at kostnadene må ned. Det har
vi også kommunisert tydelig
overfor Avinor. Vi opplever også
at Avinor erkjenner dette, sier
statssekretær i Samferdselsdepartementet, John Ragnar
Aarseth (H).
Pekefinger:
Regjeringen mener
statlige Avinor
driver for dyrt.
Rygge trenger flere passasjerer Neste side
Luftpenger: Statlige Avinor krever 30 millioner årlig fra
Torp og Rygge for et luftrom som hittil har vært gratis.
bernt gran og jacob trumpy
OslO
M
ens nybrune sydenturister vender hjem til
Norge, henger regntunge
skyer over charterflyene som
lander på flyplassene Rygge i
Østfold og Torp i Vestfold.
De to private flyplassene krangler med statlige Avinor. Striden
dreier seg om to avgiftstyper:
n Hvor mye flyplassene skal
betale for kontrolltårn-tjenester.
n Hvor mye Avinor kan begynne
å ta betalt for å sikre luftrommet
fra 8000 meters høyde og ned til
pilotene har visuell kontakt med
flyplassen.
Uenigheten har gått så langt at
Avinor har sendt prosessvarsel
for et sivilt søksmål mot Torp,
for å få inn pengene flyplassen
ikke vil betale.
Milliardinvestering
Over én milliard kroner er investert i å gjøre den tidligere Natoflyplassen Rygge til sivil lufthavn.
Flyplassen mener den er overrumplet av en ny millionavgift
for innflyvninger som hittil har
vært gratis.
– Hadde vi visst om denne
ekstraregningen da vi investerte
her, er det ikke sikkert vi hadde
bygd som vi har gjort, konstaterer flyplassjef Pål F. Tandberg
ved Rygge Sivile Lufthavn.
Det har vært en trang start for
19
Rygge, men de siste to årene har
Tandberg vist til overskudd.
Dette overskuddet og mer til
forsvinner hvis Avinor får alle
pengene det krever.
Nytteløs pingpong
Avinor driver ikke bare Oslo
Lufthavn og de fleste andre
flyplasser i Norge. Statlige
Avinor står også for luftsikker-heten og bemanningen i
kontrolltårnene. For disse
tjenestene betaler de to private
flyplassene Torp og Rygge en
årlig «tårnavgift».
– Disse kostnadene har på syv
år doblet seg, konstaterer
flyplassjef Gisle Skansen ved
Sandefjord Lufthavn.
Fra 19 millioner kroner i 2007
har veksten vært på ti prosent
årlig til 34 millioner for inneværende år. Rygge har omtrent den
samme kostnaden.
– Avinor er monopolist. Det
gjenspeiler seg også i prisen, sier
Tandberg.
Også på Torp er det liten
forståelse for prisveksten.
– Antallet flybevegelser er
uendret, åpningstiden uendret,
og det har hele tiden vært rundt
12 stillinger i tårnet, sier
Skansen.
Hverken han eller Tandberg er
negative til å betale, men de
mener kostnadsnivået er langt
over hva sammenlignbare
tjenester i Europa koster.
– Det er vanskelig å forhandle
MOSS LUFTHAVN
(RYGGE)
n Åpnet som sivil lufthavn i 1958.
n Eid av Vestfold fylkeskommune
(43,3 prosent), Sandefjord kommune
(35,7 prosent) og Vestfold Flyplassinvest.
n Da Fornebu-flyplassen ble stengt i
oktober 1998 og hovedflyplassen flyttet til Gardermoen, skapte det et stort
marked for lavprisselskaper på Torp.
n KLM, Nextjet, Norwegian, Ryanair,
Widerøe og Wizz Air flyr til/fra Torp.
når man har en monopolist. Vi
kan godt sitte og spille pingpong
frem og tilbake og argumentere
for at det er for dyrt. Men vi blir
ikke særlig klokere, sier Skansen.
En dramatisk økning i tårnavgiften er én ting. Nå krever
Avinor både Torp og Rygge for 15
millioner kroner ekstra hvert år
i en helt ny avgift.
– Vi hadde aldri hørt om dette
før det dundret inn en faktura,
sier Skansen.
Fakturaen er en «sektoravgift» for innflyvning i luftrommet over Rygge og Torp.
Ifølge Skansen er ikke dette
kravet hjemlet i noen forskrift,
og det foreligger ingen avtale
som grunnlag for kravet.
Vi hadde aldri
hørt om dette før
det dundret inn en
faktura
«Dramatisk»
Inkludert den ny avgiften krever
Avinor både Torp og Rygge for
rundt 50 millioner kroner i året.
tjenestene vi levererer, sier
kommunikasjonsdirektør Egil
Thompson i Avinor.
Alle norske flyplasser må
betale en slik «sektoravgift»,
men Torp og Rygge er de største
privateide. Ifølge Avinor har
kostnadene ved å levere innflyvningskontroll økt kraftig fordi
trafikken ved Torp og Rygge nå
er en helt annen enn da de to
flyplassene var militære lufthavner.
SANDEFJORD LUFTHAVN
(TORP)
Åpnet som sivil lufthavn i 2007.
Eid av Olav Thon Gruppen (40 prosent), Orkla (40 prosent), Østfold
Energi og Østfold fylkeskommune.
n Norwegian var første operatør. I
september 2009 startet Ryanair med
flygninger og plasserte to fly ved en
base på Rygge.
n På det meste har Ryanair hatt åtte
fly stasjonert ved Rygge, men reduserte tidligere i år til syv.
n
n
Føler seg truet: – For oss er dette dramatisk, sier flyplassjefen på Rygge.
Truer Ryanair
Å skyve ekstraregningen over på
flyselskapene, slik at flybillettene blir dyrere, er ikke aktuelt
ettersom lavprisbilletter er
kjernen i forretningsmodellen
på både Torp og Rygge.
– Da mister vi trafikken,
konstaterer Gisle Skansen ved
Sandefjord Lufthavn.
For de rundt 1,8 millioner
passasjerene og rundt tusen som
jobber ved Østfold-flyplassen
Rygge, kan det bli slutt.
Da har ikke lenger Ryanair en
base i Norge, og markedet blir
overlatt vanlige flyselskaper og
deres billettpriser.
– Vi har jo perfekt beliggenhet
like ved E6. Kanskje vi heller bør
bygge om terminalen til kjøpesenter, sier Tandberg.
Torp har gått med et lite overskudd i mange år, og eierne har
hentet ut nær 120 millioner
kroner i utbytte på ti år. I tillegg
er flere hundre millioner kroner
Gisle Skansen, administrerende direktør ved Sandefjord
Lufthavn
Basert på fjorårstallene truer
dette eksistensen til Rygge, og på
Torp er utbyttet til eierne visket
ut.
– Dette er minst 20 millioner
kroner for mye. For oss er dette
dramatisk hvis Avinors kostnadsbilde består, sier Tandberg
ved Rygge.
Flyplassen i Østfold har rett og
slett ikke økonomi til å betale
det Avinor krever.
– Vi vet jo at økonomien til
Rygge og Torp ikke er all verden,
men vi må ta oss betalt for de
investert, samtidig som styret på
Torp i nær fremtid skal ta stilling
til milliardinvesteringer i en
mulig helt ny terminalbygning
og rehabilitering av rullebanen.
– Vi har ikke råd til å betale
det Avinor krever. Vi må be
eierne om kapitalinnsprøytning
for å greie nødvendig rehabilite-ring, sier Gisle Skansen.
Sivilt søksmål
Direktør for flysikring i Avinor,
Anders Kirsebom. mener det
ikke burde komme som noen
overraskelse for Torp og Rygge
at Avinor krever pengene nå.
– Vi har hatt dialog med Torp
om dette siden 2010. Vi leverer
en tjeneste, og vi mener det er
riktig at den skal betales for,
sier Kirsebom.
Avinor har sendt prosessvarsel for et sivilt søksmål mot
Torp, men det er ikke klart når
partene møtes i retten.
– Vi har møtt motparten til
mekling flere ganger, uten at
det har gitt noe vettugt resultat,
sier Gisle Skansen ved Torp.
Kirsebom beklager at uenigheten ikke er løst, men ser frem
til at saken blir avklart i rettssystemet.
[email protected]
[email protected]
Klar for
konkurranse
Denne luften krangler de om
Tre luftrom:
8 000 m
«Farris-korridoren»
 Avinors innflyvningskontroller håndterer
Torp
Oslo
Rygge
luftrommet fra 8000 meter (26.200 fot) og
ned til visuell kontakt med tårnet.
 Det er 21 innflyvningskontroller i Norge.
Én av dem – Farris-korridoren – dekker
områdene rundt Torp, Skien og Rygge.
 Avinor vil at alle flyplasser betaler for
innflyvningstjenesten, også Torp og Rygge,
som hittil har hatt gratis sikring av denne
delen av luftrommet.
 Torp og Rygge mener i tillegg at Avinor
krever for mye betalt for tjenestene i
kontrolltårnet, som sørger for sikkerheten i
nedre luftrom og på bakken.
20©14
5
n REGNER AVGIFTER. Administrerende direktør Gisle
Skansen ved Sandefjord Lufthavn nekter å betale en regning
fra Avinor.
Foto: Thomas Haugersveen
OSLO: I løpet av noen år ønsker
Samferdselsdepartementet å
luftsikringskonkurranseutsette luftsikrings
tjenestene i Norge. Avinor har
tatt konsekvensen av dette, og i
flysikringsdiførste omgang har flysikringsdi
visjonen blitt skilt ut som eget
selskap under Avinor.
– Dette er et grep for å forberede oss for konkurransen,
forteller direktør for flysikring i
Avinor, Anders Kirsebom.
Styreleder for det nye
selskapet er Avinor-sjef Dag
Falk-Petersen.
– Vi har sett at vi er flinke på
leveransen av våre tjenester.
Men kostnadene våre må ned.
Vi må bli mer effektive, sier
Kirsebom.
grafikk
Trenger flere
passasjerer. Neste side
Det norske
markedet er
kjempespennende
Maria Wall Petrini, markedsdirektør for det svenske
Luftfartsverket
(ACR) hatt ansvar for tårntjenester ved noen mindre
flyplasser siden 2010. Fra neste
år er selskapet i 12 tårn i Sverige,
blant annet på Skavsta sør for
Stockholm, dit Ryanair flyr.
– Vi har fulgt Norge med stor
interesse de siste årene. Vår plan
er at vi skal inn i Norge straks
markedet blir deregulert, sier
administrerende
direktør
Wilhelm Wohlfahrt i ACR.
Han har allerede utfordret et
statlig monopol i Sverige.
– Det er ikke rettferdig at
private flyplasser må kjøpe
tjenester fra en statlig monopolist. I Norge tvinges flyplassene
å kjøpe veldig dyre tjenester fra
Avinor, mener han.
– Hvor mye billigere kan dere
gjøre den samme jobben?
– I Sverige har vi kunnet levere
inntil 30–40 prosent innsparinger. Potensialet i Norge er også
veldig stort, sier Wohlfahrt, men
vil ikke gi et konkret beløp.
Uklar timeplan
Avinor har skilt ut flysikringstjenesten som et separat selskap
under Avinor nettopp for å
forberede konkurranseutsetting.
– Vi har sett at vi er flinke på
leveransen av våre tjenester.
Flyplasser frykter nødlanding
DN 18. august
Men kostnadene våre må ned. Vi
må bli mer effektive, sa direktør
for flysikring i Avinor, Anders
Kirsebom til DN mandag.
Når denne konkurranseutsettingen skal komme i gang, er
imidlertid noe uklart.
– Vi er i full gang med å starte
denne prosessen nå. Men dette
er kompliserte tjenester som
krever grundig arbeid for å
konkurranseutsette. Vi må få
komme tilbake til når det kan
være realistisk å være i gang
med et nytt regime, sier
Aarseth.
Han tror Avinor vil finne
måter å kutte kostnader.
– Det at det nå er klart at
fremtiden innebærer konkurranse, bidrar også som en klar
motivasjon til å drive mer effektivt og smart, sier Aarseth.
Flyplassjef ved Torp, Gisle
Skansen, er glad for signalene
fra regjeringen.
– Det er jo hyggelig at departementet er enige i våre betraktninger, men jeg håper jo de vil
utøve sin rolle som aktiv eier og
pålegge Avinor å kutte kostnader, sier Skansen.
[email protected]
[email protected]
Saksøkt
av Avinor
OSLO: Tidligere i uken fikk lufthavnsjef Gisle Skansen ved
Sandefjord lufthavn det varslede
søksmålet fra Avinor i posten.
DN skrev mandag at Avinor vil
ta betalt fra flyplassene på Torp
og Rygge for innflyvningskontroll og regningen er på 15 millioner kroner årlig for hver av
flyplassene.
– Det var intet nytt i søksmålet, og dette tar ikke fra meg
nattesøvnen, sier Skansen.
De høye kostnadene for
Avinors flysikringstjenester har
ført til at flyplassen Rygge
frykter nedleggelse. Statssekretær John Ragnar Aarseth
mener regjeringen har lagt til
rette for at Rygge skal greie seg.
– Regjeringen vedtok en ny
konsesjon for Rygge tidligere i
år som gir lufthavnen større
muligheter til å vokse både
gjennom utvidede åpningstider
og større antall flyvninger.
Sammen med endringer i
taxfree-ordningen, bør dette gi
muligheter for økte inntekter,
sier han.
SINTEF Raufoss Manufacturing AS (SRM) er et nasjonalt kompetansesenter for vareproduksjon. SRM er eid av SINTEF, Siva og
industribedrifter i Raufoss-klyngen. Våre 90 medarbeidere leverer spisskompetanse innen materialteknologi, automatisert
produksjon, teknologiledelse, lean prosesser og bidrar i tillegg med laboratorier for testing og verifikasjon. SRM er også fasilitator for
NCE Raufoss, samt klyngens strategi og nasjonale rolle.
For å befeste vår posisjon er vi avhengige av dyktige ansatte som kjenner vår strategi, adopterer våre verdier og jobber for å nå våre
felles mål. Våre verdier er raushet, mot, samhold og ærlighet. Vi søker nå:
Administrerende direktør – SINTEF Raufoss Manufacturing
SRM har en ledende rolle som leverandør av forskning og industrielle tjenester til
vareproduserende industri. Selskapet ivaretar en viktig samfunnsfunksjon og er
avhengig av å ha tillitt hos næringsliv og myndigheter.
De viktigste arbeidsoppgavene:
• Posisjonere selskapet nasjonalt og internasjonalt for oppdragsforskning
• Være FoU partner for industrimiljøet på Raufoss for å implementere ny teknologi
• Motivere medarbeidere/organisasjonen gjennom tilstedeværelse og tydelig
ledelse
• Være pådriver sammen med styret for at selskapet har en offensiv strategi
SRM sin forretningside er å fremme FoU-virksomhet gjennom prosjektutvikling i
samspillet med vareproduserende industri og det offentlige virkemiddelapparatet. Dette stiller store krav til deg som administrerende direktør. Du må
delta på flere arenaer samtidig både for å lede egen virksomhet, profilere prosjekt
og arbeide for optimale rammevilkår for forskning og innovasjon.
Vi ser etter en person med tung formell kompetanse som evner å bruke seg selv for
å videreutvikle selskapet. Kunnskap/erfaring fra industriproduksjon og forskning vil
verdsettes høyt.
Ønskes ytterligere informasjon om stillingen kan du kontakte vår rådgiver i Visindi, Jo Skjelstad på mobil 414 31 954,
eller styreleder i SINTEF Raufoss Manufacturing, Reidar Bye på mobil 970 74 306. Alle henvendelser behandles konfidensielt,
om ønskelig også overfor SINTEF i prosessens innledende del. Søknad med CV sendes snarest via ”Stillinger” på www.visindi.no
– kloke ledervalg