følge linket her

Transcription

følge linket her
SILVERRUDDER 2014
Sikkerhed
1) Når uheldet er ude,
og du bliver reddet af
livlinen, mangler du
fortsat den vigtigste del
af redningsplanen – at
komme om bord igen.
2) Her er den anden af
tre sektioner i red dig
selv-livlinen trukket sammen, og den
forulykkede har nu fri
vejrtrækning.
3) Den sidste af de tre
sektioner strammes op,
og personen er nu på vej
ud af vandet.
4) Øvelsens sværeste
del er at få en fod eller et
knæ på det første trin.
2
1
3
Red dig selv-livlinen
Det er blandt single- og shorthand-sejleres største mareridt. At falde i vandet, mens båden styres sikkert af sted af selvstyren med over seks knob.
D
TEKST SEBASTIEN MAINGUET OG MORTEN BRANDT FOTO SEBASTIEN MAINGUET
et gamle baderåd fra
Søsportens Sikkerhedsråd om at blive
ved båden får næsten
en uhyggelig mening,
hvis man forestiller
sig, at man er faldet
over bord, og i første
omgang bliver reddet af livlinen.
Men som singlehand-sejler
mangler anden del af redningsplanen, som desværre også er
den vigtigste – at komme om
24
W W W . B A A D N Y T. D K
NR. 492
bord igen.
– Jeg ved godt, det lyder komisk, men tro mig, jeg kravlede
rundt på båden allerede det
første døgn, når jeg skulle på
dækket efter noget. Jeg har en
ultrakort livline, som jeg hægter
mig på med, når jeg er på den
position, hvor der skal arbejdes, for jeg ved, at falder jeg i
vandet, så kommer jeg ikke op
igen. Det fortæller solo-sejleren
Husk, at livlinen er den sidste redning.
Det bedste er klart at lade være med at
falde over bord.
DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD
Erik Venøbo efter sin knap 70
timer lange tur Sjælland Rundtsinglehand.
Og ja, det lyder komisk, og det
har sikkert også set komisk ud,
men omvendt er der masser af
sund fornuft og god logik i ræsonnementet, for selv i badetøj,
når båden ligger stille, kan det
være en udfordring at komme
om bord på en sejlbåd fra vandoverfladen. Forestil dig så, at du
er iført fuld heavy weather-garderobe inklusive gummistøvler,
og at båden sejler fremad med
bare fem knob.
Fransk løsning
Det er der heldigvis råd for. Vores franske kolleger i European
Yacht of the Year-samarbejdet
fra Voiles Magazine har testet
et produkt, der hedder Longe
BRUG HJERNEN – HUSK HJELMEN
D
et er ikke kun cyklister, der med fordel
kan tage en hjelm
på. Stadigt flere
sejlere bruger hjelm. Det er dog
især i mere ekstreme sammenhænge som America’s Cup og
Extreme Sailing Series.
Hjelme har dog i den grad
sin berettigelse, da et øjebliks
uopmærksomhed eller en
ukontrolleret situation kan
medføre nærkontakt med bommen.
Og i single- og shorthandsammenhæng kan det blive på
liv og død.
Seneste eksempel herpå fik
vi under Sjælland Rundt, hvor
Bo Skaaning i den 48 fod store
Judel/Vrolijk one off Dawn
blev ramt af bommen nord for
Møns Klint. Det resulterede i,
at han blev slynget ind i de rat,
som gik i stumper og stykker,
og at han selv pådrog sig en
mindre hjernerystelse.
– Er 100 procent sikker på, at
min hjem i første omgang reddede mig fra et kraniebrud. Og
med et kraniebrud alene i rum
sø slået bevidstløs er jeg faktisk
ikke i tvivl om, at den lille skal
her reddede mit liv, siger Bo
Skaaning.
Bo Skaaning har brugt tid
på at finde en let og samtidig
meget stærk hjelm og faldt over
en i kulfiber med kevlarforstærkninger. Den koster 999
kr. i Kano og Kajakbutikken i
Charlottenlund
– Det er vigtigt for mig, at
den er let. Jeg prøvede andre
hjelme, der var tungere, men
jeg fik simpelt hen ondt i
nakken af at sejle med dem,
siger han. Gale Sport Carbon
hjelmen vejer 240 gram.
4
Nereide, som kan oversættes til
”red dig selv-livline”. Ideen er
opstået på baggrund at ovennævnte mareridt. Samtidig har
det været magtpåliggende for
de franske designere, at livlinen
ikke måtte blive unødig tung
og uhandy, hvilket er lykkedes.
Den vejer kun 800 gram inkl.
stålringe, karabinhage og tre
trin i et setup med en garanteret
brudstyrke til personer op til
100 kg.
Får hovedet over
– Det er virkelig svært bare at
få luft, når man hænger langs
båden med fire knob. Derfor
handler det i første omgang
om at hale sig så højt op, at
man sikrer sin vejrtrækning,
fortæller testpersonen fra Voile
Magazine.
Det hjælper betragteligt, når
man har trukket den første af
de tre seler sammen. Og man
har hovedet helt ude af vandet,
når sektion to er strammet
helt ind. Når der hives i selen,
trækker man ringene sammen,
og man fastgør selen sammentrukket ved at slå et slipstik.
Når den tredje og sidste sektion
trækkes sammen, er man reelt
i gang med at komme tilbage
om bord. Men vel vidende at
det kommer man ikke uden
at aktivere kroppens største
muskelgrupper i benene. Det
er her, at de tre trin i Dyneema
kommer i spil. Alle trin udløses
ved, at man trækker dem ned
mod sig.
– Det var den vanskeligste
del af øvelsen. At få sin fod eller
knæ ind i det nederste trin, som
DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD
NR. 492
W W W . B A A D N Y T. D K
25
SILVERRUDDER 2014
Sikkerhed
reelt blot er en Dyneema-line
med et let trin af plast, mens
man sejler fremad, og bølger og
vind griber fat i ”trinnene”. Det
første er det sværeste, når man
først kommer op at stå og ud af
vandet, er alting meget lettere,
fortæller testpersonen.
SÅDAN VIRKER DEN
Plads til forbedringer
Linen er delt op i
tre sektioner, der er
forbundet med rustfri
stålringe. Selen måler
samlet 135 cm. Man
kan tilkøbe en fjerde
sektion, og så kommer
man ud på 170 cm.
I den ene ende er
der en karabinhage,
i den anden en line,
som man bruger til at
fastgøre til sin sele.
Hver sektion består
af en rem i seizing-stil,
der er fastgjort mellem to af de rustfrie
stålringe, som den
kører mellem fire
gange. Hver sektion
holdes sammen af en
nylonmanchet med
velcrolukning, som
samtidig fungerer som
håndtag, når ophalingen starter. Endelig er
der tre mindre poser,
som indeholder tre
Dyneema-loops med
et tretrin i plads. De
udgør altså tre trin,
som bliver til den
stige, som man sætter
fødder eller knæ i, når
man skal tilbage om
bord.
Der er plads til forbedringer.
Eksempelvis ville det være
smart, hvis man slap for at
skulle binde slipstik på ophalerlinerne. Journalisten, der
har skrevet testen, Sebastien
Mainguet, vurderer også, at
det ville være attraktivt, hvis
linen blev længere og bestod af
færre sektioner. Omvendt kan
man se fornuften i de kortere
sektioner, som sikres i etaper,
hvis man er faldet over bord i
høj sø. Når det er sagt, er red
dig selv-linen både innovativ og
meget anvendelig. Og samtidig
har den taget fat om et problem,
som mange solosejlere står over
for, hver gang de stævner ud –
hvad enten det er til kapsejlads
eller på tur.
Livlinens svageste led
er de lette trin og at få
placeret den første fod
eller knæ på trinnet.
På nederste trin klar til at
trække første sektion sammen.
Man låser den sammentrukne
sektion med et slipstik.
26
W W W . B A A D N Y T. D K
NR. 492
DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD
Og husk så
Husk, at livlinen er den sidste
redning. Det bedste er klart
at lade være med at falde over
bord. Om man gør det ved at
kravle rundt på båden eller ved
at bruge en meget kort livline, er
op til hver enkelt sejler. Vælger
du at bruge en længere line og
gå rundt på båden, vil det hjælpe
gevaldigt på dine chancer for at
komme om bord igen og dermed
dine chancer for at overleve,
hvis du, før du går på dækket, lukker dit overtøj godt til
og ifører dig almindelige sko i
stedet for støvler. Endelig bør du
investere i et justerbart klatrebælte med skulderstropper, som
du kan stramme godt til, når du
er på dækket.
Er du interesseret i at købe en
red dig selv-line, kan du sende
en e-mail til redaktionen@
baadnyt.dk. Skriv red-dig-selvlivline i emnefeltet.
De tre trin er lavet i Dyneema, og selve trinnet er af
reflekterende plast.
SINGLEHAND ER EN ”PAS DE DEUX”
N
u skal det ikke være
skræk og rædsel alt
sammen her forud
for verdens største
singlehand-kapsejlads, Silverrudder – Challenge of the Sea.
En af deltagerne fra sidste års
sejlads, Henrik Boye, deltog
også i Sjælland Rundt. Efter
sejladsen talte jeg med ham
og de kvaliteter, han finder i
singlehand-kapsejlads.
Trinnene sidder i karabinhage-enden
af livlinen. Man udløser trinnet ved at
trække ned i poserne.
Hvorfor udgik du af Sjælland
Rundt?
Jeg skulle hjem og passe mit
arbejde. Det var noget, jeg ikke
kunne stoppe. Så jeg vendte om
efter knap halvandet døgn.
Hvad er grunden til, at du
sejler singlehand?
Der er mange gode grunde.
Vigtigst er det, at jeg føler, at
når man er alene, så kan man
være 100 procent på båden. Jeg
skal sanse mere og være ligesom over det hele. På den måde
slapper man mere af, end når
man har en besætning med.
En anden grund er, at jeg
ser singlehand som det nærmest diametralt modsatte af
matchrace. Det er to temmelig
rabiate former for sejlsport,
som jeg begge kan lide, og som
for mig er med til at highlighte,
hvad sejlsport rummer.
tig og åben for improvisation.
Det vigtigste er at slå modstanderen lige meget hvordan. Det
totalt modsatte gør sig gældende i singlehand. Her handler
det om at mærke, om båden
sejler. Om den er i trim, og der
er foretaget de rigtige valg i
forhold til f.eks. sejl. Og så skal
man se så langt ud i fremtiden
som muligt og lægge en plan
og forsøge at følge den, så man
sikrer sig, at man træffer de rigtige beslutninger. Et sejlskifte
for mig er normalt planlagt en
time ude. Det er på en måde
lidt ballet-agtigt, altså en dans
mellem båden og mig. Så for at
båden gør det godt, skal jeg gøre
det godt. Dermed kommer det
til at handle om mig og ikke om
ikke konkurrenten.
Du er også med i Silverrudder Challenge i år. Er din båd
bedre end for 12 måneder
siden?
Altså der er noget andet, der er
sjovt ved singlehand. Man nørder med den båd, som man er
så glad for, hele tiden. Optimeringen af båden er i gang et helt
år, hvor man faktisk starter
processen, i det øjeblik man går
over målstregen. Mens man er
i gang, observerer man alle de
steder og situationer, hvor små
ændringer af f.eks. trimliner,
hal og beslag ville have gjort
en stor forskel. Eller en bedre
Kan du konkretisere
måde at få spist og drukket.
det lidt?
I matchtrace handler det om at Så det korte svar er, ja den er
slå en modstander. At være hur- optimeret.
DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD
NR. 492
W W W . B A A D N Y T. D K
27