Detaljplan för del av Skammarp 4:1 m fl, Bara

Utkast 2015-06-11
Dnr: 08.680
Projektnummer: D7239
Detaljplan för del av Skammarp 4:1 m fl, Bara backar, Svedala
kommun, Skåne län
SAMRÅDSREDOGÖRELSE
SAMRÅDET
Enligt bygg- och miljönämndens beslut 2013-05-23 har rubricerad detaljplan, upprättad 2013-05-13, varit
föremål för samråd under tiden 3 juni – 5 augusti 2013.
Sakägare har beretts tillfälle till samråd genom personlig underrättelse samt efter annons i ortens tidning.
YTTRANDEN
Under samrådstiden har inkommit 57 stycken yttranden, varav 43 från berörda sakägare. Följande har inte
haft något att erinra mot planförslaget:



Malmö Museer
Telia Sonera Skanova Access AB
E.ON Värme Sverige AB
Myndigheter, statliga verk m fl
Länsstyrelsen i Skåne län
Länsstyrelsen delar kommunens uppfattning om att området som helhet är lämpligt för bostadsbebyggelse då
det är en naturlig utveckling av tätorten med möjlighet till service och kollektivtrafik. Man förordar dock att
planen bättre anpassas till landskapets naturliga förutsättningar, då föreslagen bebyggelse kan skada
riksintresset för naturvård varför Länsstyrelsen kan komma att ingripa vid sin tillsyn enligt 11 kap 10-11§§
plan- och bygglagen. Länsstyrelsen ställer sig frågande till planförslagets stora påverkan på landskapet och
kan inte se att planprogrammets ambitioner att begränsa schaktningar har följts.
Vidare anses att trafiksituation mellan Bara och Malmö behöver studeras för att minimera inpendlandets
påverkan på luftkvaliteten i Malmö. Bl a kan mobility management –åtgärder minska bilresandet. Det är inte
möjligt att pröva områdets lämplighet för föreslagen bebyggelse utan en sådan redovisning. Länsstyrelsen
anser att en eventuell spårbyggnad ligger så långt fram i tiden att den saknar relevans för planförslaget. Detta
måste bedömas utifrån dagens kollektivtrafik och de utvecklingsmöjligheter som finns på kort sikt.
1(12)
Man bedömer att det inte är möjligt att pröva områdets lämplighet för föreslagen bebyggelse utan en
bullerutredning som baseras på planförslaget (inte på programskiss) som följs upp genom lämpliga
planbestämmelser.
Länsstyrelsen påpekar att ytterligare klargörande angående områdets geoteknik krävs under planprocessen så
att lämpliga planbestämmelser kan införas på plankartan angående bl a källare.
Länsstyrelsen påpekar att en eventuell sänkning av grundvattnet är tillståndspliktig och att tidigt samråd bör
hållas med länsstyrelsen. Om sänkningen av grundvattennivån innebär att ett vattenområde behöver sänkas
av för att kunna göra marken lämplig för bebyggelse definieras vattenverksamheten som markavvattning,
vilket kräver dispens och tillstånd för vattenverksamhet. Om det visar sig krävas är det olämpligt att anta
planen innan det finns dispens från markavvattningsförbudet.
Länsstyrelsen erinrar om att om det skulle påträffas lökgrodor i området gäller artskyddsförordningen.
Länsstyrelsen menar även att det enda område där naturvärdena har bedömts vara mycket höga till stor del
planeras att tas i anspråk för förskola. Enligt Artdatabanken kräver den rödlistade fjärilsarten bastardvärmare
vidsträckta marker för att kunna överleva långsiktigt. Man vill veta vilka avvägningar som har gjorts för att
komma fram till att området är lämpligt för exploatering. Man saknar även beskrivning av de inventerade
områdena 10, 13 och 14.
Länsstyrelsen erinrar slutligen om att det krävs dispens från biotopskyddet för att omvandla märgelgraven till ett
dagvattenmagasin.
Kommentar
En landskapsutredning har arbetats fram, FOJAB arkitekter 2013-11-28, som visar hur bebyggelse och tomter
bättre kan anpassas till befintliga nivåskillnader för att minimera påverkan på landskapet, schaktning och
utfyllnad. Utredningen utgör underlag till detaljplanen och planförslaget har uppdaterats i likhet med denna.
Jämfört med samrådsförslaget innebär nuvarande planförslag mycket mindre inverkan på landskapet.
Följande ändringar har gjorts: Vägarnas läge i höjdled har ändrats, husens placering har justerats, fler
sutteränghus föreslås inom området och slänter har getts en mer naturlig utformning. Några tomter i den västra
delen av området har, med hänsyn till svåra topografiska förhållanden, fått en ny placering. I området
planeras även en hustyp med terrass på pelare som möjliggör en delvis sluttande tomt. Ett flertal sektioner har
tagits fram i syfte att utreda hur nivåerna kan hanteras och åskådliggöra detta. Dessa sektioner redovisas på
illustrationsplanen. Med utredningen som bas har även förprojektering av marken utförts. I plankartan har
även införts bestämmelser om att schaktning och utfyllnad ska minimeras. Handlingarna har även
kompletterats med ett kvalitetsprogram som bl a föreskriver bebyggelsens utformning och hur nivåskillnader
bör hanteras.
Kommunen arbetar på en översiktlig nivå med väg 841 Bara- Malmö med fokus på resandeförbättringar på
sträckan. Här utreds bl.a. optimering av busslinjer, cykelväg, hälso- och miljöaspekter och ombyggnad av
väg 841. Trafikalstringen och påverkan av exploateringen i Bara Backar kommer att utgöra ca 15 % av
totala trafiken på väg 841 och kommer tillsammans med andra planerade exploateringsprojekt i Bara att
belasta trafiksituationen på vägen. Den totala trafiksituationen mellan Bara - Malmö hanteras därför av
kommunen i arbeten som sker utanför detaljplanen.
Bullerutredningen har uppdaterats utifrån nuvarande förslag. Utredningen visar att ljudnivåer från trafiken inom
planområdet är låga och att riktvärdet för ekvivalent bullernivå inte beräknas överskridas vid någon
bostadsfasad, förutsatt att hastigheten begränsas till 40 km/h, vilket kommer att förespråkas i den fortsatta
processen. För ny bebyggelse utmed Skammarpsvägens förlängning kommer den maximala nivån överskridas
vid söderfasaden. Kraven på en bullerskyddad uteplats per bostad kan dock tillgodoses på den norra sidan
av bostadshuset.
2(12)
En fördjupad geoteknisk undersökning har utförts i planområdet. Denna visar att grundförhållandena generellt
är bra. Normala grundläggningsmetoder rekommenderas utom för ett fåtal utpekade tomter där särskilda
åtgärder rekommenderas.
Ett kompletterande geotekniskt PM avseende grundvatten har tagits fram inför utställningen. Efter inmätning av
vattenytor i området har konstaterats att grundvattnet ligger lägre än den mark som kommer att påverkas av
schaktning för planerad byggnation. Det vatten som påträffats vid inmätning utgör sjunkvatten och vatten från
lermoränen, någon grundvattenyta har inte förekommit till de undersökta och aktuella djupen.
Placeringen av förskolan har utretts under arbetets gång och den placering som nu föreslås har avsetts vara
den bästa placeringen för denna verksamhet med sin koppling till både det nya och det befintliga Bara och
med närhet till bra utemiljöer.
Planbeskrivningen har kompletterats avseende område 13 och 14. Område 10 är en hundrastplats i
planområdets utkant, utan särskilda värden för flora och fauna. Detaljplanen föreslår inga ändringar rörande
dessa tre områden.
Ansökan om dispens från biotopskyddet har lämnats in till Länsstyrelsen.
Lantmäterimyndigheten
Lantmäterimyndigheten påpekar att planhandlingarna bör beskriva hur mark som idag inte är i kommunens
ägo (utöver Skammarp 1:2) ska förvärvas samt att det bör redovisas att kommunen har möjlighet att lösa in
mark som ska användas för allmän plats utan att avtal föreligger. Lantmäterimyndigheten anser även att
handlingarna bör redovisa antalet tilltänkta gemensamhetsanläggningar samt för vilka fastigheter dessa ska
vara gemensamma. Vidare påpekas att listan i planbeskrivningen över berörda fastigheter inte är komplett
samt ifrågasätter om parkering i den västra delen av planen ska vara allmän plats, eller likt övriga
parkeringar ligga inom kvartersmark.
Kommentar
Beskrivning av pågående diskussioner kring markförvärv har förts in i planhandlingarna. Information om
kommunens möjlighet att lösa in mark har införts i planhandlingarna. Listan över berörda fastigheter har
kompletterats.
Nya gemensamhetsanläggningar inrättas för miljöhus och besöksparkering. Lämpligt antal
gemensamhetsanläggningar och vilka fastigheter som lämpligtvis ingår i vilken gemensamhetsanläggning
studeras vidare i samband med fastighetsbildning och genomförande.
Parkeringen i den västra delen kommer att ligga i direkt anslutning till en vändplats och kommunens gatumark
och ingår därför lämpligen i den allmänna platsmarken.
Trafikverket
Trafikverket påpekar att planförslaget ligger i ett område som bidrar till ökat bilberoende och att kommunen
borde jobba för att minska biltrafiken i kommunen genom att minska antalet möjliga parkeringar i
planförslaget och informera nya boende om kollektivtrafikens möjligheter. Trafikverket efterlyser också en
beskrivning av hur kommunen tänkt göra med väg 837 som är statlig och ingår i detaljplanen. Runt vägen
råder byggnadsfritt avstånd på 12 m. Man förutsätter att korsningen väg 841/Idrottsgatan har studerats och
anser det viktigt att belysa den påverkan som uppstår pga trafiktillskottet. Vidare påpekas att det är
exploatören och kommunen som ansvarar för att bullerriktvärden hålls och bekostar ev bulleråtgärder.
Kommentar
3(12)
Planhandlingarna kompletteras med resonemang kring mobility management-åtgärder. Planförslaget tillåter
inga byggnader inom 12 m från väg 837.
Korsningen Väg 841/Idrottsvägen ingår inte i planområdet.
Region Skåne
Region Skåne ser positivt på Svedala kommuns planer för ett utökat bostadsbyggande och det underlag för
service som detta ger. Föreslagen bebyggelse är dock relativt gles. Genom en högre exploateringsgrad
skulle hushållningen med marken förbättras och fler bostäder i relativt centrumnära läge möjliggöras.
Region Skåne påpekar att gångavstånden till hållplatser är 500 till 1000 meter och att det med hänsyn till
områdets topografi finns risk för att avstånden kommer att upplevas som längre, vilket kan göra
kollektivtrafiken mindre attraktiv. De önskar därför en förskjutning av bebyggelsens tyngdpunkt mot mer
kollektivtrafiknära lägen.
Region Skåne påpekar också att området har goda möjligheter för en förbättrad folkhälsa vad gäller
förutsättningar för ökad fysisk aktivitet och ser det som positivt att detaljplanen säkerställer plats för förskola
och lyfter den goda tillgången på rika lekmiljöer för barn.
Kommentar
Planförslaget stämmer väl överens med kommunens översiktsplan och fördjupade översiktsplan. Området är
tänkt att komplettera det befintliga och planerade utbudet av bostäder i Bara i övrigt. Tätare bebyggelse, i
form av lägenheter, byggs för närvarande i Baras mer centrala delar. Planförslaget rymmer både friliggande
villor och radhus. Den kuperade terrängen lämpar sig bättre för friliggande bebyggelse än för en tätare form
av bebyggelse vilket skulle kräva större ingrepp i landskapsbilden.
Flera varianter av bebyggelsestruktur har studerats. Det förslag som nu är aktuellt tar bäst tillvara platsens
förutsättningar då bebyggelsen placeras runt kullarna och dessa bibehålls obebyggda.
Ledningsrättshavare m fl
E.ON Elnät Sverige AB
E.ON Elnät föreslår att det i planbestämmelserna anges att ”Minst 5 m avstånd mellan transformatorstation
och brännbar byggnad eller upplag”. Man påpekar att en eventuell fjärde transformatorstation kan komma att
bli aktuell för att kunna säkerställa elförsörjningen i det nya exploateringsområdet. En dialog bör hållas med
E.ON Elnät avseende lämplig placering av en sådan. För att befintlig samt ny markkabel ska vara förenlig
med detaljplanen yrkar E.ON Elnät på att det i plankartan sätts ut ett 4 meter brett u-område med markkabeln
i mitten, i den mån kabeln är lokaliserad i kvartersmark. Vidare påpekas att eventuella flyttningar eller
ändringar av befintliga anläggningar bekostas av den som så begär.
Kommentar
Planhandlingarna kompletteras med information om att flytt och ändringar av befintliga anläggningar
bekostas av den som så begär. Information om avstånd till transformatorstation förs in i planbeskrivningen.
Befintliga elledningar ligger inte inom kvartersmark och därmed behövs inget u-område. Nya ledningar bör i
huvudsak placeras i planerade gator.
4(12)
E.ON Gas
E.ON Gas rekommenderar att befintliga gasledningar ritas in i grundkartan, för att tydliggöra deras
placering. Man påpekar att minsta skyddsavstånd mellan ledning och byggnad inom tätbebyggelse är 2
meter, att närmaste gräns för område med förväntade grävningsaktiviteter är 2 meter samt att plantering av
träd ej bör ske närmare gasledning än 2,5m.
Man påpekar att det finns en distributionsledning i områdets sydöstra gräns vid ”Dödisgropen”. Om
förändring ske vid dammen ska det horisontella avståndet mellan gasledning och dammens släntkrön vara
minst 5 m, under förutsättning att det inte är rinnande vatten. Grävning får ej ske närmare än 5 meter från
ledningen.
Samråd med E.ON Gas bör ske i tidigt projekteringsskede, särskilt då arbete sker i närheten av
gasledningar. E.ON Gas förutsätter att exploatören står för eventuella kostnader såsom flyttning och särskilda
försiktighetsåtgärder och framhåller att närheten till befintligt natur- och biogasnät innebär att gas kan vara ett
mycket intressant energialternativ för den planerade bebyggelsen.
Kommentar
Inga befintliga gasledningar berörs av planförslaget, inte heller ledningen vid dödisgropen. Planhandlingarna
kompletteras med information om att flytt och ändringar av befintliga anläggningar bekostas av den som så
begär.
Bara Fiber
Samfällighetsföreningen Bara Fiber anser att området lämpar sig väl som självständig enhet för eget fibernät. I
områdets mitt bör mark reserveras för en NOD-bod med måtten 3x3 m. Fibernätet utförs som en
gemensamhetsanläggning som förvaltas av samfällighetsförening.
Kommentar
Frågan om fiber studeras vidare i samband med planens genomförande.
Tele2 AB
Tele 2 påpekar att de har kanalisation med fiber liggandes söder om planområdet. Eventuell framtida flytt av
ledningarna bekostas av exploatören eller kommunen.
Kommentar
Ledningarna ligger en bit söder om tilltänkt förskoletomt, utanför planområdet, och påverkas således inte av
planförslaget och planens genomförande.
Kommunal förvaltning
Bygg- och miljönämnden, miljökontoret
Miljökontoret påpekar att det är direkt olämpligt att avleda dagvatten och breddavloppa spillvatten ut i Sege
å. Det behövs någon form av mellansteg med rening eller åtminstone en sedimentationsdamm. Miljökontoret
menar att Väg 841 är bristfällig och att det inte är oproblematiskt att ytterligare belasta en redan kraftigt
5(12)
underdimensionerad tungt trafikerad väg samt att en förstärkning av kollektivtrafiken är ett måste för att Bara
ska kunna fortsätta växa.
Miljökontoret påpekar att det inte finns några cykelparkeringsar redovisade i planen. För att premiera
användandet av cykel bör det finnas väderskyddade cykelparkeringar vid förskolor, torg, parker e t c.
Samt att förskolan bör ha en tillgänglig vistelseyta på 30 kvm/barn –utemiljö, och 7,5 kvm/barninomhusmiljö.
I underlaget bör framgå hur uppvärmning ska kunna ske. Förslag på t ex solenergi eller gemensam
jordvärmning skulle vara positivt ur såväl miljöperspektiv som ekonomiskt gynnsamt för de boende.
Även om området pekas ut i översiktsplanen som lämpligt för utbyggnad skulle ett effektivare utnyttjande av
bra åkermark vara önskvärt. Bara är en utpräglad villastad och Bara Backar breder ut villastaden ytterligare.
Ytterligare flerbostadshus skulle vara önskvärt för att på effektivare sätt utnyttja marken.
Kommentar
Lösningar för rening av dagvatten inom planområdet har studerats. Den norra dammen kommer att utföras
med en översilningsyta för att rena dagvattnet innan det når dammen.
Nuvarande lösning för bräddning av spillvatten är oacceptabel ur miljöhänsyn. Frågan har lyfts i projektets
styrgrupp och studeras vidare för att hitta en acceptabel lösning.
Kommunen arbetar på en översiktlig nivå med väg 841 Bara- Malmö med fokus på resandeförbättringar på
sträckan. Här utreds bl.a. optimering av busslinjer, cykelväg, hälso- och miljöaspekter och ombyggnad av
väg 841. Trafikalstringen och påverkan av exploateringen i Bara Backar kommer att utgöra ca 15 % av
totala trafiken på väg 841 och kommer tillsammans med andra planerade exploateringsprojekt i Bara att
belasta trafiksituationen på vägen.
Cykelparkering kommer till stor del ske på den egna tomten men bör finnas även vid parkytor, förskola mm.
Placering och antal kommer, liksom förskolegårdens utformning, att studeras vidare i samband med
utformning och projektering av dessa ytor. Miljökontorets krav på ytor per förskolebarn uppfylls med
föreslagen utformning av förskola och gård. Planbeskrivningen kompletteras med information avseende ytor.
Planhandlingarna har kompletterats med de uppvärmningsformer som i dagsläget är aktuella i området.
Uppvärmningsform kommer att studeras vidare i det fortsatta arbetet.
Planförslaget har kompletterats med ytterligare radhus. Bara centrum som också är under utbyggnad, rymmer
ett stort antal lägenheter i flerbostadshus, som kompletterar utbyggnaden av småhus i Bara backar.
Bygg- och miljönämnden, VA-enheten
VA-enheten bekräftar att det planerade området kan byggas ut inom ramen för vad befintligt dricksvatten- och
spillvattennät klarar av. Angående dagvatten nämns att det finns möjlighet att styra mängden till
dagvattensystemet genom att sätta krav på andelen stenlagda ytor, andelen gröna tak, materialval på vägar
etc. VA-enheten påpekar även att det är viktigt att inte tillföra daggvattendammarna föroreningar, som kam
avskiljas i ett tidigare skede alternativt inte uppstå alls inom området. Det bör bl. a. finnas krav på installation
av oljeavskiljare på dagvattnet från större parkeringar, förbud mot biltvättning på gatorna inom området.
Vatten som släpps till recipienten Sege å bör hålla kvalitet enligt miljökvalitetsnormen.
Kommentar
Lösningar för rening av dagvatten inom planområdet har studerats. Den norra dammen kommer att utföras
med en översilningsyta för att rena dagvattnet innan det når dammen.
6(12)
Räddningstjänsten
Räddningstjänsten påpekar att då de inte kan påbörja insats i området inom 10 minuter kan det påverka
byggnation i form av förstarkt brandskydd vilket kan medföra ökade kostnader för byggherre/entreprenör.
(primärt gäller detta för byggnader på höjd samt skolor, vårdhem etc.), att framkomligheten för
räddningstjänstens fordon liksom placering och planering av brandvattenförsörjning skall beaktas i
planarbetet.
Kommentar
För närvarande föremål för politisk diskussion. Planförslaget ger god framkomlighet för räddningstjänstens
fordon.
Organisationer och föreningar
Segeåns Vattendragsförbund och Vattenråd
I listan över utförda utredningar saknar förbundet den handbok för kompensationsåtgärder som togs fram
2011. Man påpekar att direktbräddning av spillvatten från pumpstationer till Segeå är oacceptabelt.
Eventuell bräddning bör ske till område som inte är känsligt och som kan saneras t ex en mindre damm utan
utlopp och där en tillbakapumpning in i pumpstationen kan ske. Dagvatten skall inte heller utan föregående
rening ledas och släppas ut i Segeå. Dagvatten behöver åtminstone passera en damm för sedimentering
innan det går vidare ut i Segeå och beroende på vilken kvalitet det aktuella dagvattnet håller så kan
ytterligare åtgärder behövas. Samtliga befintliga och äldre ledningar och pumpstationer som ska tillkopplas
bör åtgärdas innan ytterligare områden ansluts.
För att förbättra vattenkvalitetten i den de båda dammarna och stoppa ev. utsläpp så tidigt som möjligt bör
sedimenteringsdammar anordnas som kan stängas till i utloppet. Fördröjningsmagasinen bör dimensioneras
för 100 års regn. Schaktningarnas påverkan på grundvattenkvalitet, geologi och hydrologi inom området och
i angränsade områden bör utredas ytterligare, då det finns en risk för förorening av grundvatten.
Kommentar
Lösningar för rening av dagvatten inom planområdet har studerats. Den norra dammen kommer att utföras
med en översilningsyta för att rena dagvattnet innan det når dammen.
Fördröjningsmagasinen har dimensionerats för 20-årsregn. Det norra magasinet har dock en så stor yta att
det beräknats rymma ett 100-års regn.
Listan över utförda utredningar har kompletterats.
Värby villastad
Intresseföreningen för villaägarna inom Värbyområdet anser att det borde finnas träd i områdets nordöstra del
och att vid genomförande av planen bör föreskrivas att träd ska planteras så tidigt som möjligt. De anser det
vara negativt med långa villagator utan inbyggd utformning för hastighetsdämpning. De långa villagatorna
måste ha vändplatser för att minimera onödig bilkörning och deras utformning specialstuderas för att öka
barnens säkerhet. De påpekar att häckar i tomtgräns ger skymd sikt för bilförare samt anser att utflyktsstigens
korsning med Joacim Becks gata (Idrottsvägen) ska ske planskilt och att gång- och cykelvägar inom området
bör asfalteras.
7(12)
Kommentar
Illustrationskartan kompletteras med trädplanering i områdets nordöstra del, mellan planerad och befintlig
bebyggelse. Illustrationskartan är dock inte bindande och utformningen av naturområdet kommer att studeras
vidare i samband med planens genomförande. Att villagatorna inte är raka utan något svängda kommer att
bidra till hastighetsdämpning. Korsningen mellan utflyktsstigen och Joacim Becks gata omfattas inte av detta
planförslag, utan ingår i en annan gällande detaljplan, och påverkas därmed inte av förslaget.
Detaljutformning av gator och gång- och cykelvägar kommer att studeras vidare i samband med projektering.
Häckars höjd regleras inte i detaljplanen.
Bantistelns samfällighet
Bantistelns samfällighet anser det vara viktigt att det byggs en tunnel under förlängningen av Idrottsvägen för
att underlätta för barn att ta sig till skola och andra aktiviteter på egen hand samt förordar en skyltning av den
lägre hastigheten på 40 km/h i området. Man förespråkar en annan sträckning för den planerade
spårvägen, då man anser den föreslagna stäckningen påverka de boende alltför mycket avseende buller och
säkerhet.
Kommentar
Gång- och cykeltunneln omfattas av en annan detaljplan och är möjlig att genomföra när ekonomi och behov
tillåter. Spårvägen utreds separat och dess framtida placering påverkas inte av planförslaget. Lämplig
hastighetsbegränsning kommer att studeras i samband med planens genomförande.
Sakägare, boende m fl
Majlis Nilsson, Skammarpsvägen
M Nilsson motsätter sig en förlängning av Skammarpsvägen och önskar istället en återvändsgata vid
förskolan och en gångstig mellan förskolan och Skammarpsvägen. Vidare påpekas att Bara centrum är
förfallet och att skötsel av befintliga grönområden och gång- och cykelvägar är dålig.
Kommentar
Förskolan ska fungera för både framtida boende i Bara backar och invånare i Baras befintliga bebyggelse
och bör därför vara lätt att nå från båda hållen. Bara centrum omfattas inte av detta planförslag.
Henrik Mattsson, Värby 61:532
H Mattsson anser att hastigheten inte bör vara högre än 40 km/h med hänsyn till buller och olycksrisken och
hoppas på en väg som inte är attraktiv för genomfartstrafik. Mattsson påpekar att det är viktigt att det byggs
en tunnel för den befintliga gång och cykelvägen under förlängningen på Idrottsgatan och är orolig för buller
och säkerhet när det gäller den planerade spårtrafiken. Man anser att kommunen bör titta på en alternativ
placering av spårtrafiken. Mattson är också orolig för hur det kommer bli med skolor och förskolor i Bara när
barnantalet ökar avsevärt och anser att större klasser på Bara- och Spångholmskolan inte är någon lösning.
Kommentar
Lämplig hastighetsbegränsning kommer att studeras i samband med planens genomförande.
Hastighetsdämpande åtgärder kommer att utföras utmed huvudgatan. Gång- och cykeltunneln omfattas av en
annan detaljplan och är möjlig att genomföra när ekonomi och behov tillåter. Spårvägen utreds separat och
dess framtida placering påverkas inte av planförslaget. Planering av förskolor och skolor sker kontinuerligt och
hänsyn tas även till planerad bebyggelse.
8(12)
Björn och Lilian Syde, Jordtistelgatan 4
Syde protesterar mot förlängning av och utökad trafik på Skammarpsvägen. Den ökade trafiken kommer att
bli störande, vägen är inte bred nog och med parkerade bilar går det inte att mötas. Parkeringsförbud på
gatan är inte en lösning då det inte finns några parkeringsplatser i området. De anser att det räcker med att
förlänga Idrottsgatan.
Kommentar
Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till
fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Förskolan ska fungera för både framtida invånare i Bara backar och
befintlig bebyggelse i Bara och bör vara lätt att nå från båda håll.
Henrik Nordholm m fl (7 familjer) och Grannklubbens samfällighet (19 fastigheter)
Nordholm m fl invänder mot förlängningen av Skammarpsvägen och befarar att vägen blir en ringled som
inbjuder till högre hastigheter med buller och avgaser samt inskränkt rörelsefrihet för barn i området som följd.
Den befintliga bebyggelsen blir inklämd mellan två trafikerade gator och naturen och det rika djurlivet kring
dödisgropen förstörs. Vägen hamnar nära den branta kanten på dammen, trafikbelastningen blir
oproportionerlig. Det finns risk för sättningar och lerskred då vägen hamnar mycket nära den branta kanten
på dammen och för att stabilisera krävs det stora ingrepp i det känsliga området. Vägen är knappt
dimensionerad för den trafik där är idag, saknar möjlighet för gående och cyklister. Man anser att området
bör bevaras som park och att gatan till och från förskolan bör bli en återvändsgränd.
Kommentar
Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till
fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Förskolan ska fungera för både framtida invånare i Bara backar och
befintlig bebyggelse i Bara och bör vara lätt att nå från båda håll. Gatan har förprojekterats och kommer att
studeras vidare i samband med projektering. Dödisgropen är skyddsvärd och ska påverkas så lite som
möjligt.
Paul Hugo, Jordtistelgatan
Hugo motsätter sig en förlängning av Skammarpsvägen och anser att det bör räcka med den förlängning av
Idrottsgatan som planeras. Förlängningen av Skammarpsvägen fram till förskolan bör bli en gång- eller
cykelstig eller inget alls. Man hänvisar till ökad trafik för de boende utmed vägen och påverkan på
naturmiljön i området.
Kommentar
Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till
fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Förskolan ska fungera för både framtida invånare i Bara backar och
befintlig bebyggelse i Bara och bör vara lätt att nå från båda håll. Bullerutredningen visar att riktvärden för
befintlig bebyggelse inte kommer att överskridas.
Henrik Wedmark, Bjärshögsvägen 49, och Rolf Öhman, Bjärshögs stationsväg 6
Wedmark och Öhman påpekar att de år 2011 framfört en rad fastighetsägares synpunkter på den
sträckning av framtida spårväg som omnämns i planhandlingarna. Man anser sträckningen genom Bjärshögs
9(12)
stationssamhälle vara omöjlig. I samrådshandlingen framgår det på inget sätt att Kommunstyrelsen har
förordat det södra alternativet till sträckningen. De föreslår att den norra sträckningen av den spårburna
trafiken stryks som reserverad mark och att den samlokaliserande sträckningen tillsammans med väg 841 blir
den som finns i planen.
Kommentar
Spårvägen utreds separat och dess framtida placering påverkas inte av planförslaget.
Thijs den Teuling och Emma Börjesson, Värby 61:71
den Teuling och Börjesson påpekar att buller- och trafikutredningen visar att bullernivåerna kommer att
överskrids vid deras uteplatser och misstänker att bullerriktvärden för inomhusmiljön även kommer att
överskridas. De förespråkar bullerdämpande åtgärder såsom att sänka hastigheten till 30 km/h eller anlägga
en mindre bullervall/plank för att skydda omkringliggande fastigheter. Ett alternativ är att inte alls göra en
genomfart mellan Joakim Becksgatan och Idrottsgatan. De hävdar att genomfarten kommer at ha stor
påverkan på boendemiljön och på tomt- och fastighetsvärdet.
Kommentar
Bullerutredningen visar att riktvärden för befintlig bebyggelse inte kommer att överskridas. Lämplig
hastighetsbegränsning kommer att studeras i samband med planens genomförande, 40 km/h förespråkas
utmed huvudgatan. Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för
återvändsgränder som leder till fler trafikrörelser förbi vissa punkter.
Mattias Andersson och Lisa Palm, Joachim Becks gata 22
Andersson och Palm förstår inte fördelen med att höja hastigheten från 30km/h till 40km/h på Joachim
Becks gata. Att biltrafiken på gatan kommer öka, kan inte motivera en hastighetshöjning. De föreslår att
30km/h behållas samtidigt som hastighetsdämpande hinder sätts upp, för att bibehålla en säkerheten trots
den ökade trafiken. Många besökare till parkeringen håller redan idag för hög hastighet, eftersom gatan är
lång, rak och bred. Vidare ifrågasätter de genomfarten mellan Joachim Becks gata och Bara backar.
Den leder till ett främjande av biltrafiken i Bara och att gång- och cykelvägen i nord-sydlig riktning kommer att
försämras. Denna är idag en säker skolväg utan biltrafik för barnen och används mycket av förskolor och hela
nordvästra delen av Bara. Biltrafiken kan istället ledas via Värbyvägen och Malmövägen samt den nya vägen
i Bara Backar.
Kommentar
Lämplig hastighetsbegränsning kommer att studeras i samband med planens genomförande.
Hastighetsdämpande åtgärder kommer att utföras utmed huvudgatan. Kommunen förespråkar ett vägnät i
området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till fler trafikrörelser förbi vissa punkter.
Martin Berntsson, Joachim Becks gata 14
Berntsson påpekar att den beräknade trafiksiffran för Joakim Becks gata är inte korrekt och att det finns
många målpunkter längs denna väg. Påståendet att de nuvarande trafikrörelserna inte kommer att förändras
är felaktigt. Han anser att kommunen bör beräkna hur många kommer att använda den nya Idrottsvägen som
utfart mot Malmö. Han anser också att bullerberäkningen bör justeras så att den överensstämmer med
ovanstående och efter att den nyanlagda P-platsen tagits i bruk. Kommunen bör uppmuntra till cykel och
gångtrafik och försvåra korta bilresor inom samhället. Genomfartstrafik på Joachim Becks gata bör inte tillåtas
utan endast gång och cykeltrafik mellan Idrottsvägen och Joachim Becks gata. Att Joachim Becks gata går
10(12)
från att vara lokalgata till huvudgata är inte förenligt med den fördjupade översiktsplanens beskrivning av
denna. Han vill även ta del av det dokument där det styrks att Joakim Becks gata byggdes med tanke på
genomfartstrafik.
Vidare anses att plankartans bestämmelser om ”hinder” måste förtydligas med ”byggt farthinder som medför
att biltrafik måste minska hastigheten, vägbula eller motsvarande”, för att förhindra att det enbart sätts upp en
skylt med texten ”kör försiktligt” samt att de åtgärder som finns i den fördjupade översiktsplanen för Joachim
Becks gata ska beskrivas i planhandlingarna.
Det bör i planen fastställas att takpannor inte får vara glaserade, då dessa är reflekterande. Shingel och matt
plåt bör tillåtas.
Kommentar
Bullerutredningen har uppdaterats inför utställningen. En avvägning kring vilka siffror som utredningen baseras
på har förts mellan utredare och kommunen. Planhandlingarna har kompletteras ang så kallade Mobility
management -åtgärder, dvs åtgärder som förbättrar möjligheten att välja att gå och cykla framför att ta bilen.
Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till
fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Planbestämmelse ang hinder utmed huvudgatan kompletteras så att denna
tydliggör att åtgärden ska vara hastighetsdämpande.
Rekommendation om att glaserade takpannor bör undvikas har förts in i planhandlingarna.
Faik Gotuvusa med fl, Jordtistelgatan
Gotovusa motsätter sig starkt alla slags planer för Bara Backar.
Kommentar
Inom Bara finns ett stort behov av nya bostäder och området är väl lämpat för ny bostadsbebyggelse.
Området finns med i kommunens översiktsplan och ligger i direkt anslutning till ortens centrum och service.
Anders och Melany Dieterle, Värby 44:544
Dieterle anser att den möjlighet till markförvärv som detaljplanen erbjuder är positiv men önskar ytterligare
mark mot norr och öster, bl a kring infartsvägen till fastigheten. Man påpekar att den gamla traktorvägen norr
om fastigheten är igenvuxen, inte brukas av lantbrukaren och inte heller används av allmänheten.
Kommentar
För att säkerställa räddningstjänstens behov av framkomlighet från infartsvägen till den norra delen av
planområdet är det inte lämpligt att planlägga föreslaget markområde som bostadsfastighet.
11(12)