Damsgaard Motor{abrik A

SABB
5--9 HK. Semi'Diesel Motor
Slkreele
INNLEDNING
og billigete
drlvkraft
Overgangen fra de uakonomiske lortJ.rsscrrrroloLer
til riroljemotorer er ni en kjensgjerning overalt.
ikke bare til bdter og biler, men ogsa til flyvemaskiner anvendes n5' r6oljemotorer. Ved lrruk nv
cliesel- eller semidieselnotorer reclnscres driftsutgifl.ene med opp til 80%. Av Ny-Sabb-semidieselmokrren
(modell 1932) som ble sendt ut p& markedet for
ca, l5 6r siden er der ni alleredc ca, 3000 motorer
i bruk. De mange store forventningcr sonr blc satt
til denne motor, cr fullt ut blitt tilfredsstillet,hvilket
rle m.rnnc rosendc uttalelser fra tilfredse kunder be-
Da Sabb-motorennir gAr inn i sitt 23de 6r, er det urecl
tilfredshet vi ser tilbake pi motorens enesttiendeutvikling, Det fsrste 6rs produksjon overgAesn6 av en
mt\nedsproduksjon, og stiller vi vtr {orste motor ved
siclen av vAr siste modell er forbedringen ioynefailende
Ior cnhvor.
Mens vi sAledeshar innfort foran.lrin.r;erfor & holde
motoren pA hayde metl tidens krav, har vi ikke og vil
vi ikke forandre de grunnprinsipper vi opptok ved starten, nemlicr:
viser.
Hva billi.c; drift
angar er dommen enstemmig
billigere
l. A skaffe driftssikkerhet, varighet og okonomi med den enklest
nrulig;ckonstruksjon.
drivkraft for biter finnes ikke. Nv-Sabh st.rrter og bakker som en
2. A anvende de aller
beste materialer som
kan oppdrives.
oppf -!'ringsmDtor,
men
g;ir son en dicselmotor
pi full kraft, tlen forener sAlcdes oppfyringsmotorens lette sldrt og
fine
tomgan(t
med
tlicsehnotorens kro[[ o.c;
3. A forbedre motoren
systcmatisk, sf, cldrc
motorcr kun moder'niseres lettvint og
uten store omkostllinger,
Ir4
okonomi, den represenlerer
det siste frcmshritt pi
motoromrA(lct
4, A begrense pioduksjonen til to eller tre
nrotorst(rrrelser for A
oppn.i masse;rroduksjonens fordeler m.
h. t. billig fremstilling.
5. i\ behandle allc kuntler rettferdig ved
straks d
forlange
den lavest nuliga
pris uten prutningsmon.
for biter
Iullstendig
avltasseI etler norske forhold.
Sal;b 5.9 er <len beste
r)g
mest
okonr:miske
(lrir,kraft sorn en h.it-
5-g
Ca. 4000 Satrb-motorer er nA i
bruk og sallJet aker staclig- et godt
bevis pir motorens crode egenskaper
prinsippers
vfiro
riktighet.
Vi
.lnvcn(lcr de besle fogfolk, som alle
or spesialister i sitt artreide, og; hver
ogl
cntrste rnotor blir for avsendelsen
omhyggelig kontrollert og provet pi
de forskjellige
l:elastninger
under
novaktig samme forhold som i en b6t;
dette i forbindclse med vAr mange.irigc crfarincl i motorfaget gir den
beste garanti
for
en motor
a\:
HK. Ny-Sobb
Jrurligs,orlende
A
raoljenotor.
cier kan kjope i dag, den
driver selv store bAter
fren
med forbausende
fart.
Den
har
ingyen
innviklate deler, rlen ser
sterk og cnkel ut o0
clen er det. *
Figuren til venstre viser Sabb-motorens arbeidsgang,den er den enklest
t)lulige. Cirkclcu botcqrrer vuivt:ns
bane, ved D foregiir oljeinnsproytningen, ved A tenner blandinr;cn uv
oljedamp og luft or; den vflrme goss
som derved utvikles trykker.me<l
sin kraft pE stenrplet til punkt 13.
Fra B til C utspyles cylindcren mecl
frisk luft som komprimeres fr.r C til
A., og pti samme rnAte gjentar arbeidsgangenseg;for hver omdreining.
hovesle kvalitet.
Damsgaard
Motor{abrik
Bergen
Snitt-/egn[ng
5-9
*.-==-_@
=-_@
l. Onatyrlagahendcl
!. Omslyrlngsr.lt
:]. StanS for omrtyrlog
-',
{.
hobllng
'i. Styrclagcr
{L Koblhgebcndol
?. Rcauletorhue
s. Pcrdelbolt
lL Puopcetrng
10. O[cpuopc
ll. PuEpGkry6sboll
19, KJclcvcntll trykk
1;|. KJol.eGntll auSc
I4. Lonco&ryesbolt
16. Kobllugeero
tlt. Koblln3abcylc
li. Snercrsr
lS. Onclyrlngrbralet
10. Scttslruc
for rkecl
'10. Fettlopp
for hylrc
9t. Erbruehcr
'J'J. Sprcdcrnll
*i. Ianepte5rtnlngestyrkka
'J{. Topplohh
:*i. Cyllader
'J6. Steupel
97. Lyddrnpcr
:!l'i. Snorahlvc
911.Smcrerpperat
iill Snercvcndl
:ll. Kryaebolt for alenprel
ll9. fgan3ectnlo jchindtak
:I|. Svln3hJul
il{. Saerccnor
(Rett
iiir. Rannclagor
B8. Vclvhus
il?. Velvlagcr
illl. Bunuaorc
lll). velvstrES
4{}. Vclvrkaal
{1. Rennclagerakil
{9. Excsntcreklvc
{:}. ErcGntcrrlng
4{. Koblln3eklavc
t'i. Koblln3nlng
{L Forcetc hoblln3adcl
{i. Klcmrlug
d\. Frlksjonachlvc
{!f, Mcdbrlngcrbolter
ii(r. OEsiyrlEBshJul
,il. Onetyrlngerlng
ril konstrrlrjrosforandringor
BESKRIVELSE.
med
Ny-Sabb er en totakts-oppfyringsmotor
STORRELSE. semidiesel toppsystem, Stempeldiameteren er 57e tomme og
er 2.15 liter og
slaglengden er 5lle tomme, cylinderinnholdet
vekten er ca. 300 kg. Maksimal kraftutvkling er 9,6 HK, vel
uten vanninnspraytning.
750 omdreininger
Brennstoff-forbruket
er 250 gr. solarolje pr.
FORBRUK. er forbruket
21,'z
HK. pr. time. Ved 8 HK. kraftutvikling
liter pr. time. Smoreoljeforbruket er ca. 1 kg, pd 10 timers
gang.
Motoren passer for alle slags b&ter fra 23 trI 28
FART. fots lengde, farten avhenger meget av betens fasong og vekt,
som regel vil den bli fra 6 til 8 mil. Ny-Sabb 5--9 forbai.
ser alle ved sin kraftutvikling.
DRIVVERKET. Veivakselen
er ryggraden i motoren, en
gir motoren en sto og
solid og vel avbalansert veivaksel
gang med svere sliteflater i lagerne og lang
vibrasjonsfri
levetid. Ny-Sabb har overdimensjonert veivaksel med (,0
kun 50 mm. for
mm. diameter. (Norsk Veritas forlanger
denne motorstorrelse.) Akselen er altsA overordentlig sol.d
og dessuten nayaktig avbalansert med kontravekter, den tr
i)t. Llsplnn for aksel
itt. AtlGEl.
kobllngsdcl
irl. PakLboksnutter
5i-r. Scttmultcr for boks
6{i. Hyleeforlng
iri. Stcvnsklvc
irt. Hylecror
60. Propcll*ecl
ll0. Slevnekru
{il. Sievn8cna
6*. Polhcnholterlng
$!. Propallhode
{}1, Propcllvinge
{iir. Ptopcllhode
6{L Akaslkloee
forbebokle)
utdreiet av smidd emne av sertifikert Siemens-Martinstil
fra fsrsteklasses verk. Sivel veivlager som rammelagere er
foret med prima hvitmetail, krysslageret er foret med hArdvalset lagerbronce,
OPPBYGNINGEN.- Bunnrammen er bred og solid med
sver anleggsflatemot batens trefundament,den har 4 gjennomgaende fundamentbolter og rammen ger helt bak til omVeivhuset er fastspent me'llom cylinstyringsbraketten. deren og bunnrammen og er saledes uten strekkspenninger,
idet cylinderen er festet direkte til bunnrammenmed 4 gjennomgeende bolter, en s€rdeles enkel, men samlidig solid og
praktisk konstruksjon. Veivhuset har store luker pi sidene
s6 veivlageret er lett tilgjengelig. Cylinder og pumpestativ
er fritt anbrakt pe veivhuset, si cylinderen kan loftes av ved
kunAlose4skruer.
TOPPEN.- Denne bestAr av 4 deler, nemlig: et enkelt
vannavkjolet toppiokk, glodehode, kjalestykke og innspraytningsspiss. Hele forbrenningsrummet ligger i glodehodet som
kun best&r av en kuie med hals, det blir ikke rodvarmt selv
pe toppkjor, idet innsproytningen da gir loddrett og antennes i forbrenningsluften,- glodehodet kan helt og hol-
dent avkjoles med vann om man vil, og motoren arbeider
like godt for det. Det er kun under start og redusert belastning at gladehodet gj6r tjeneste for antendelse av brennstoffet, dette er semidieselsystemet som utelukker koksdannelse, gir fin og ubegrenset tomgang samt blot gang p{ full
forbrenning
kraft med fullstendig
uten vanninnsproytning.
Innspr@ytningsspissen som er patentert har sprederndl hvorkan reguleres fra spredning p& tommed innsproytningen
gang til strmlet strile pA full kraft. Nilen er uten forbindelse med oljekanalen, si denne er uten bevegelige deler og
pakninger og derved fri for alle de ulemper som er alminnelige ved vridbare spisser, Toppen er motorens viktigste
del, den er som hodet p& mannen, det nytter ikke at en motor
ellers er god nAr toppen ikke er fsrsteklasses. Vdr nye
semidieseltopp forbauser selv den kresneste motorkjoper, den
har skapt nye utviklingsmuligheter
for den akonomiske bitmolor.
Forbedriuger
I forhold
dl eldte Sabbrrnolorer.
1. Overdimensjonert veivaksel med kontravekter, derav
folgende svere og slitesterke lagere, ingen fare for akselbrudd, sto og vibrasjonsfri gang.
2. Lang og bred bunnramme hvorved solid montering og
god plasering i biten.
3. Store veivhusluker pi begge sider hvorved veivlager lett
tilgjengelig.
4. Ny forbedret topp utelukker sotdannelse,gir blot og
rokfri gang pA alle belastninger uten vanninnsproytning.
5. Forbedrede oljevcntilcr av ny patentert konstruksjon.
6. Forbedret oljefilter med silpose av flanell fjerner alt
smuss fra oljen,
7. Forbcdrct smorcsystcm mcd vcntilfritt app.lrat innstillbart under gang.
8. Forbedret omstyring uten trekkstenger, bolter og ledd,
men direkte overforing av omstyringstrykket til bunnrammen,
TILFC'RSLER.
9. Lydlos luftinnsugning gjennom bunnrammen.
l. LUFTENsugesgjennombunnrammen
og inn i veivhuset, 10. 33% stsrre kraftutvikling ved hjelp av forbedret kanalden passerer pi sin vei rammelagerne, hvorved disse
og spylesystem.
avkjoles med ca. 1000 liter kold luft pr. minutt. Giennom
11. Nye stromlinjeformede propellvinger mcd hoyere virken av stemplet styret kanal gdr luften inn i veivhuset
ningsgrad og godt avbalansert,
(3-port-systemet), derved unngies
luftventiler,
og man
fir en klussfri og nesten lydlos lufttilfsrsel. Dette er av
stor bctydning for en behagelig og sikker gang.
2. KJCTLEVANNET tilfores motoren av en solid stempelpumpe anbrakt p6 bunnrammen, fra veivhuset ledes vannet
Ioddrett opp i cylinderens
vanntraye,
derved unngdes
ttering av cylinder
ved vanninnlopet.
Alle $-9
HK.
motorer er ogsii utstyrt med en p& bunnrammen anbrakt
lensepumpe.
3. BRENNSTOFFET. -- Fra en rund ca. 70 liters tank med
gAr brennstoffet
vannsamler
gjennom
et pA motoren
anbrakt oljefilter som utskiller alle urcnhctcr i oljen, si
denne kan passere ren til oljepumpen, Oljepumpen er pakningsfri, pumpestemplet er slipt til oljetett pasning i pumpehuset. Oljeventilene
er av en spesiell ny patentert
konstruksjon med anslag for ventilkulen, eneste oliercniilkoilstrul;.j-rr
eo[r krn
garanteres
absolutt
tett.
_Oljepumpen er motorens hjerte, slett konstruerte og
rliirlig forarbeidede oljepumper er ofte irsak til klussl
vi legger derfor den aller storste vekt pA fremstillingcn
av pumper og ventiler; de aller beste materialer, og de
rnest moderne arbeidsmetoder i forbindelse med €n omhyggelig kontroll av alle deler har skaffet oss en oliepumpe si driftsikker at den kun kan slA feil ved grov
upApasselighet.
Brennstofftilforselen
reguleres
av en <luftregulator>
som noyaktig avpasser oljetilforselen etter motorens belastning, den gir en meget fin og jevn tomgang p& ube_
grenset tid. Ved en stang fra toppen av regulaioien kan
reguleringen lores opp i styrehuset om sA onskes,
4. SMOREOLJEN tilfsres cylinderen og alle lagere fra et
automatisk virkende trykk-smoreapparat. De gammeldagse
dryppglass, vekekopper eller fedkbpper bru"kes ikke
;e
Sabb-motoren. Oljen suges inn i rnotoien sammen med litt
luft som en oljedusj og trenger derfor inn og smorer alle
bevegelige deler, ingen olje flyter ut og g&r tilspille og
smoreoljeforbruket er derfor meget rimelig.-Oljetiliorselei
er synlig og kan innstilles under gang,
I(RAFTOVERFON.INGEN.
l.
KOBLINGEN er en enkel platekoblinq av uovertruffen
konstrrrksjon, klussfri og uutslitelig, sairme konstruksjon
som pA de dyreste motorer,
2. OMSTYRINGEN
foreg6r med ratt, som kan fores opp i
styre.:huset, et tannhjul
med omstyringslager
overforer
trykket direkte til omstyringsbraketten iom-er fastskrudd
til bunnrammen, bolter og ledd med trekkstenger som
slarker og slites finnes ikke, der kan derfor ikke oppst.i
slakk i omstyringen selv etter iirs bruk.
3. PROPELLEN er av den lukkede type med pokkenholtstrustlaser. i propellhodet, godt avbalansert
Iropellvinger
og lang lagring av aksel i stevnflens.
Fordeler
t forhold
ill an&e
opp$rlngrnotorer.
1. Laveste brennstoff-forbrukpA grunn av semi-dieseltopp
med patentert, vertikal og stillbar innsproytning med
fullstendig rokfri forbrenning.
2. Laveste smoreoljeforbrukp. g. a. oljens innsugning med
luft som oljedusj og automatisk og ventillritt smoresyslem,
3. Ventilfri og lydlos luftinnsugning gjennom bunnramrne
(ingen luftventiler med fjerer som knekker).
4. Ingen vanninnspraytning og derfor ingen unormal cylinderslitasje.
5. Ingen koks- og bekdannelse i topp og cylinder, da ren
forhrenning pi alle belastninger.
b. Bt.l gang pi toptrt5.16t,
tomg.ing p& ubegrenset tid uten
fyrlampe.
7, Enkleste forbrenningsrum med plan stempeltopp.
L Storste kraftutvikling pr. liter cylinderinnhold, derfor
minste vekt og plassforbruk.
9. Glsdehodet blir ikke rsdvarmt selv pi toppkjor og sprekker derfor ikke.
10. Stenger for kobling og omstyring anbrakt pi 6n side og
ner cylinderen, motoren kan derfor plaseres helt bak i
bAten om se onskes.
11. Korteste starttid (2 min.) ved hjelp av tennplugg og
Sabb-hurtigfyring uten pumpe.
Fordclcr
I forhold
dl forgaccernoiorcr
(elcktr.
lcnnlng).
l. 50% lavere driftsutgifter garanteres (som regel er
besparelsen enni storre). N&r De f. eks. til en ukes
fiske med en motor med elektrisk tending bruker for
kr. 20,- i brennstoff, bruker en like sterk Sabb-motor
kun for kr. 10,- eller mindre. Kan De unnvere en slik
besparelsei tider som disse?
2. Sikrere start og qang under alle verforhold, fuktighet
og kulde er uten innvirkning pd Sabb-motorenslette Jtart
og sikre gang.
3. Kun en sort brennstoff {solarolje} nodvendig, derfor
enklere betjening og mindre brannfare.
4. Ingen ventiler i forbrenningsrummet, ingen tannhjul og
innviklede mekanismer,men fii bevegetige deler og alle
deler lett tilgjengelige.
5. Sabb-motoren er en virkelig bruksmotor, bygget for
hArd tjeneste gjennom mange ar, den er bygger som en
utpreget fiskerimotor, da vi mener at niiLr en motor cr
god til fiskebruk, s6 er den ogs6 god nok til all annen
bruk.
Studer Sabb-motorens konstruksjon, ler dens virke_
mate og fordeler ii kjenne og ge inn for skonomisk drift,
da er De sikker pi 6 fi det storste utbytte av Deres
arbeide pA sjoen,
M&ltegning av 5--9 HK. Ny-Sobb.
Mdl i cm.
tE*+
s
/*3
l-
Yed bestilling md mdlene
A,BogCoppgis,
if"
:
ti.
{wa
t."
Nornalt
2.t|o m. nrclall propelleraLsel.
0.?5 n. mctnll livlieror merl osLLbok.
(nonuul hoyde
kobling irg rerrrserinqsstang
1 Ftk.
!5 ctr!.)
orhs$ilnir
rneil llens.
:'* bunubolter opp*ietrgtt nred muttcr og
,1 $tk,
rrarlcrhgr.kire.
l'ctthapp for h,vlse nred ?i ch. ror.
rtk,
stL.
fvrlanrDe rnql brrnrer.
stk
lnankr'ane merl bunniit for voulinntah,
rtk.
susetot lor trminntth.
stk
sugr.ror for leasepuntpe netl sil.
stk.
or'erbordror fra cvlinrler.
tllbehor for en 5*9
rrc lw.ptoprn.
orerbordrct
sugto
fm brmdofrlauL
ril pumpc.
brcntuloftdl
pl ?0 L merl kron"r.
breu$tof-lilIs
oljotigger.
rnkr.
itiftenckk"l
fart rrkkel,
rnetalL(LruG fc stcwfleni.
for til*ming
ev plkhboks for rsnrpim
1
ililn;
"k.
at 5-g HK. Sabb-motor utvikler l :l
9 HK, verl 750 omdreininger, at den er omhyggelig
fer avsendelsen, og fri for material- og
prsvekjsrt
fabrikasjonsfeil, og at den er etter beskrivelsen i errhver henseende. I to Ar fra leveringsdagen erstatter
vi gratis de deler som odelegges pe grunn av konstruksjons-, material- eller fabrikasjonsfeil, nAr de odelagte
deler returneres for inspeksion'
av motorens bruk
inngdr
Vi er uten ansvar for motorkluss nir ikke brudd
eller unormal slitasje kan p&vises.
Garantien gjetder ikke de deler som folger i reserv€
eller lampedeler, driftstnp pe grunn av motorklusr'
ved fremmede verk
reparasjonsomkostninger
eller
ProspektC. 10.
RESERYEDEI,ER:
-lL.
sth.
slk.
stk.
stk.
stk,
rtk.
rtk,
regulalorfjer,
frrr olje\-entiler.
lj*ror
.tempelfjn r.
pakling f,,r glodohode.
tlrtnn.l\'kLe for .Dir..
nrrrunsti'Lle for bieuuer,
prkninj
for vatruptrnrpr.
oljtprrnrprfjrr.
ror bytremr.
GARANTI:
Vi garanterer
Normar slitasje pe grunn
ikke under garantien.
HK. Ny-Sabb
I stk,
1 itk.
1..*tk.
1 ilk
I ctk.
I srk,
1 Ftk,
I drk.
:.1stl
1 sth.
steder. Forut$etningenfor garantien er at kjsperen oppfyller sine okonomiske forpliktelser overfor fabrikken,
30 DAGERS FRI PR@VL,
Vi tilbakebetaler kjopesummen til enhver som ikke
er tilfreds med sin motor, ner den returneres til oss
innen en mened etter at den er mottatt.
ETTERBETJENING.
Enhver llotor som leveres av oss betrakter vi som
den var en del av v6r bedrift, og vi gjor til enhver
tid virt beste for at motoren skal virke til kjoperens
fulle tilfredshet. * Billige reservedeler som passer,
har vi alltid pa lager, og forbedringer som kan pisettes eldre typer leveres til kostpris.
For mindre biter anbefaler vi vere anerkjente 3 HK.
og 4-5 HK. r&oljemotorer.
Bergen, .90-8*46.