Realidad del tráfico, circulación y seguridad vial en Lima y las

Lima 28 de marzo del 2010
FORO: VIAS AL FUTURO SOLUCIONES MODERNAS DE TRANSPORTE “MADE IN GERMANY”
REALIDAD DEL TRÁFICO, CIRCULACIÓN Y
SEGURIDAD VIAL EN LIMA Y LA
PERSPECTIVA A FUTURO
Marzo 2012
Expositor: Karsten Kunckel Saamer
Presidente Comité de Actividades Complementarias del Transporte – Fundación Transitemos
AGENDA
TRANSITEMOS®
Realidad del Tráfico y Circulación
Seguridad Vial
Perspectiva del Futuro
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QUIENES SOMOS
TRANSITEMOS es una fundación privada, sin fines de lucro,
constituida el 2011 por un grupo de profesionales y empresarios
representativos de la sociedad civil, para que juntos, autoridades y
comunidad, logremos un transporte y tránsito más eficiente,
seguro y saludable
 Motivando un cambio de actitud en la comunidad peruana
 Promoviendo medidas y acciones de alto nivel técnico
 Logrando el reconocimiento del problema y sus soluciones
como política prioritaria del Estado Peruano
OBJETIVOS
•
Mejorar la SEGURIDAD, reduciendo la probabilidad de
accidentes en rutas y ciudades.
•
Optimizar la ECONOMÍA, reduciendo los costos en el
desplazamiento de bienes y personas.
•
Mejorar el AMBIENTE, reduciendo las consecuencias del
uso de automotores (contaminación, chatarra, ruido).
•
Mejorar la CALIDAD DE VIDA, reduciendo
los tiempos de viaje y las actitudes agresivas
generadoras de tensiones
REALIDAD DEL TRÁFICO EN LIMA
Fuente: El Comercio
2
Expansión
•
•
•
•
1940 (5,600 Ha) – 1963 (21,231 Ha):
Crecimiento demográfico explosivo (migraciones).
La expansión en hectáreas se da con crecimiento horizontal no
vertical.
Estos indicadores se asocian al problema de la vivienda y a la
necesidad de desplazamientos
Las estrategias de medios de transporte están vinculadas con las
estrategias que buscan solucionar la falta de vivienda.
EXPANSIÓN Y CRECIMIENTO
Población 1993:
6’345,856
Población 2007:
8´482,619 (último censo)
- La expansión se da con
crecimiento horizontal no
vertical
- La necesidad de
desplazamiento se asocia a la
falta de vivienda
La Estructura Urbana y la Actual Centralidad
Estructura de los Viajes
Metropolitanos
Motivos de Desplazamiento
59.8%
Fuente: Yachiyo, 2005.
Soluciones Espontáneas ante la necesidad de
movilizarse: Mototaxis y Colectivos
Transporte Público:
Autobuses, Microbuses y Combis
En 1991 se libera el mercado como alternativa de empleo frente a las
privatizaciones. La ausencia de planificación genera una sobreoferta de
unidades de tamaño inadecuado que contribuyen al congestionamiento del
tránsito y a una sobreoferta que se estima en 40%.
 Se genera una “guerra del centavo” por captar más clientes poniendo en
riesgo la seguridad vial.
 Los ingresos no son suficientes para dar un adecuado mantenimiento a
los vehículos.
 No se renueva la flota que tiene un promedio mayor a los diez años
cuando debería ser máximo cinco.
Transporte Público : Autobuses,
Microbuses y Combis
La Seguridad Vial
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Anualmente
fallecen en el Perú
un promedio de
3400 Personas en
Accidentes de
Tránsito
Fuente: Oficina Estadística de la Policía Nacional del Perú
Estadística de Accidentes Fatales
País
Por 100 000
Habitantes
Por 100 000
Vehículos
Venezuela
21.8
148.3
Perú
21.5
390.9
Brasil
19.9
70.9
Paraguay
19.7
240.2
Bolivia
16.7
245.6
Chile
13.7
79.7
Argentina
13.7
43.8
Uruguay
12.8
73.6
Colombia
11.7
201.7
Ecuador
11.7
185.7
Alemania
4.5
7.2
Fuente: Wikipedia
% de peatones muertos del total de muertos
en accidentes de tránsito
PAÍS
% DE PEATONES MUERTOS
PERÚ
78
CHILE
40
VENEZUELA
24.6
PORTUGAL
16.5
ESPAÑA
15
FRANCIA
12
BELGICA
9.7
Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)
Imprudencia y Falta de Educación
Fuente: El Comercio
Fuente: RPP
Licencias de conducir
 Exámenes muy laxos
 Falta de supervisión
 Falsificaciones
Señalización
Falta de control y sanción
Las normas existen,
pero las sanciones por
el incumplimiento raras
veces se aplican.
- El parque automotor peruano tiene un
promedio de antigüedad de 17 años
- La antigüedad del parque automotor de
nuestros países vecinos Ecuador y Chile
es inferior a los 10 años
- La antigüedad del parque automotor
alemán es de 8.2 años
Perspectivas del
Futuro
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VENTA DE VEHÍCULOS NUEVOS /
COMPARACIÓN CON PAISES VECINOS DEL
NORTE Y SUR
VEHICULOS
VENDIDOS 2011
POBLACIÓN
ECUADOR
137,763
14,200,000
PERU
144,485
29,500,000
CHILE
334,615
17,094,000
PAIS
El año 2010 se vendió 115,949 vehículos nuevos en el Perú. El año 2012 se
estima vender 180,000 unidades
Para estar al nivel de Ecuador debemos vender 286,198 vehículos al año.
Para estar al nivel de Chile debemos vender 577,462 vehículos al año.
Renovación del Parque Automotor
Se necesita mejorar el proceso de las
revisiones técnicas para renovar el
parque automotor y reducir la
siniestralidad causada por vehículos
defectuosos.
Reducción de Emisiones/
Laboratorio de Homologación
Para asegurar el cumplimiento de las normas de importación se
requiere de un laboratorio de homologación
Mejorar el Combustible
- Se redujo el contenido de
azufre en el Diesel a 50 ppm en
Lima (antes 5000 ppm)
- Falta mejorar el combustible en
su composición para estar
acorde con la tecnología de los
vehículos modernos y aplicar la
reducción del azufre a todo el
país
Fuente: R´. Cáceres et
al
Transporte multimodal
AUTORIDAD ÚNICA
Para que se cumplan las reglas y se apliquen
conceptos integrales, debe funcionar la Cadena
de Mando . Todos los actores deben actuar,
dando lo mejor de sí, liderados por una
Autoridad Única o Unificada en la cual no queda
duda alguna sobre jerarquías y ámbitos de
acción.
GRACIAS
Fundación
TRANSITEMOS
Av. Javier Prado Oeste No. 268
San Isidro – Lima, Perú
www.transitemos.org