Prenesi PDF testa Volvo Volvo XC70 D5 AWD

Test
Po dolgem
in P
O
Č
E
Z
■
besedilo: Vinko Kernc foto: Aleš Pavletič
zelo blizu resnice, če gledate strogo tehnično.
Ampak kruta resnica sedanjosti je, da le
redko kdo še kupuje tehniko, zato ker jo razume. In XC70 je avtomobil, ki ga imajo celo
natančni Švicarji za samosvoj model, in ne le
za različico modela V70.
Zato zasluži XC70 posebno pozornost.
Najprej zato, ker je Volvo. Zaradi površnega
poznavanja ga lahko marsikje ‘pretihotapite’
kot službeni avtomobil tam, kjer so Audiji,
Beemveji in Mercedesi ‘prepovedani’. Na
drugi strani je omenjenim povsem enakovreden: po udobju, po tehniki in med poznavalci tudi po ugledu. Potem pa seveda tudi
zato, ker je XC. Videti je čvrstejši kot V70 in
manj občutljiv, kar prinaša nove prednosti.
Glede na to, da je nekakšen (mehki) terenec,
ga imate lahko za varnejši avtomobil (zaradi
štirikolesnega pogona) in/ali za avtomobil, ki
vas bo po snegu, pesku ali blatu pripeljal dlje
kot V70.
Čeprav težko oporekamo njegovim terenskim lastnostim, od videza do tehnike, je
treba znova poudariti: (tudi) XC70 ni terenec. Kakorkoli ga obrnete (razen seveda na
bok ali na streho), je trebuh od tal oddaljen
le 190 milimetrov, karoserija je samonosna,
obese koles pa so posamične. Reduktorja
nima. Gume zdržijo hitrosti prek 200 kilometrov na uro. Mislim pa, da je jasno, da ne
morejo pokazati tistega, kar zmorejo prave
terenske gume.
Kot pri vsakem terencu, takšnem ali drugačnem, klenem ali mehkem, je treba kot pri
jadrnici vedno dobro preveriti, kaj je spodaj.
Takrat vas terenske sposobnosti presenetijo,
Imena je treba znati brati. Kratica pri tem Volvu, recimo,
pomeni ‘Cross Country’. In 70 je številka, ki pove, da gre
pravzaprav za kombi V70 te znamke.
Če ste morda pozabili.
V svetu avtomobilizma velja kar nekaj
pravil. Recimo to, da imajo kupci te čase
izjemno radi avtomobile, ki so (ali naj bi bili)
terenci, a le če imajo dobre (beri: udobne)
lastnosti. Ali pa, recimo, da avtomobilska
industrija to ponuja tako, da tiste prave terence vse bolj omehča, da takšni potem zadostijo
željam kupcev.
Pri Volvu gre malce drugače. Pri pravih
terencih ‘niso doma’; se pravi: v svoji zgodovini se niso nikoli proslavili s kakšnim klenim
terencem. Imajo pa dobre tržnike in inženirje;
prvi razumejo, kaj iščejo kupci, drugi pa
razumejo, kar razumejo prvi. Rezultat tega
vzajemnega razumevanja je XC70.
Naj za hip pogledamo celotno sliko −
Volvu je v zadnjih letih uspelo dvoje: najti
sebi lastno in prepričljivo podobo ter najti
modro pot k dobri tehniki, čeprav z nekaj
malega ‘tuje’ pomoči. Kot celota deluje
samozavestno; je verjetno edina blagovna
znamka, ki se lahko v večji meri na evropskih
(in na severnoameriških) trgih kosat s tremi
nemškimi v razredu prestižnih vozil. Kateri
koli njihov model pogledate, je očitno, da je
le njihov, kar za večino njegovih tekmecev
težko rečemo. Najlaže je to v glavah preveriti
takole: snemite vse napise te znamke z avtomobila in jih poskusite zamenjati s katerim
koli drugim. Ne gre.
Zato tudi tale XC70 ni nič drugačen. Zanj
sicer lahko rečete: O. K., vzeli so V70, mu
karoserijo dvignili za 60 milimetrov, mu
namenili izključno štirikolesni pogon, karoserijo pa malo spremenili, tako da je videti
odpornejša, bolj terenska ali le lepša. To je
42 | avto magazin | 19 ■ 2007
I Volvo XC70 D5 AWD Momentum
19 ■ 2007 | avto magazin | 43
Test
ampak XC70 ima v mislih povsem nekaj
drugega. Če se na pamet izrazim v odstotkih:
asfalt – 95 odstotkov, makadam – štiri odstotke, ‘razno’ – en odstotek. Se pravi: že omenjeni sneg, pesek in blato. A tudi če odstotek
obrnete, bo v teh razmerah XC70 izjemno
prepričljiv.
V trenutku, ko za seboj zaprete njegova
vrata (z notranje strani), izginejo vsi ‘terenski’
elementi. Znotraj je XC70 udoben in prestižen avtomobil. Začne se z videzom: ta je značilno volvovski, z novo podobo osrednjega
dela armaturne plošče, ki z manjšimi merami
ustvarja nekaj več navidezne in resnične ‘zračnosti’ za voznika in sovoznika ter za njune
noge. Nadaljuje se z materiali: v testnem
vozilu je notranjost sicer pretežno usnjena,
ko gre za sedeže, preostali deli pa so iz na
otip prijetne plastike in z dodatki aluminija, ki
nase opozarja z zanimivo tehniko obdelave;
nič posebnega, a nekaj drugačnega – enakomerno brušena površina je kasneje ‘narezana’
z ravnimi, a nepravilno postavljenimi črtami.
Prestiž ter udobje se kot vedno končujeta z
opremo: navigacije sicer nima, tudi kamere za
vzvratno vožnjo ali grafičnega prikaza približevanja oviri ne, ima pa zagotovo vse drugo,
kar v takšnem avtomobilu potrebujete.
Zanimiv oblikovalski element so merilniki.
Barvno diskretni (morda celo nekoliko preveč) ne silijo v oči, informacije posredujejo
brezhibno berljivo, so pa preprosto rečeno
– drugačni. Kdor se bo presedel iz katerega
od treh nemških podobnih izdelkov, bo
morda pogrešal podatek o temperaturi hladilne tekočine ter več informacij na potovalnem
računalniku, vendar pa bo na koncu ugotovil,
da je življenje v avtomobilu lahko enako
kakovostno tudi na način, ki ga ponuja Volvo.
44 | avto magazin | 19 ■ 2007
Temno rjavo usnje na sedežih in vratnih
oblogah ima svoje prednosti; pred črnim
to, da je manj ‘mrtvo’, pred bež pa to, da
ni toliko občutljivo za umazanijo. Sploh je
notranjost videti elegantna (zaradi videza pa
tudi zaradi izbora materialov in barv), tehnič-
no in ergonomsko korektna, v celem čedna,
a je ponekod (recimo na vratih) oblikovana
nekoliko brez domišljije. Tudi sedeža sta nekaj
posebnega: njuni sedali sta malce preveč izbočeni in bočnega oprijema skoraj ni, je pa oblika
naslonjal odlična, odličen je tudi vzglavnik, ki
vzvratnem ogledalu, pa gotovo zaradi gumba
za samodejno nadzorovano hitrost pri vožnji
po spolzki podlagi navzdol. Ampak tudi
XC70 je najprej udoben osebni avtomobil:
zaradi prostornosti, opreme, materialov in
seveda – tehnike.
XC je lahko le kombi, kar pomeni, da so
potencialni kupci verjetno dveh vrst: tisti
z zahtevo po večjem in prilagodljivejšem
prtljažniku ali pa le privrženci tega (že rahlo
upadajočega) trenda. Kakorkoli že, prtljažnik
sam po sebi ni nič posebnega, ima pa primerno dvižno steno s pritrdilom za manjše
predmete, dvižno dno (z blažilnikom!), ki
odkrije številne obložene predale, in aluminijasta vodila za pritrdilne drogove. Poleg teh
majhnih uporabnih elementov navdušuje še
z velikostjo in z obliko, pa tudi električno
odpiranje in zapiranje lahko prištejemo k njegovim prijetnim lastnostim.
Če smo zelo natančni, bi z vozniškega
sedeža vseeno lahko ‘posumili’, da gre za terenu prijazen avtomobil. Če že ne zaradi velikih
zunanjih ogledal in (digitalnega) kompasa v
“Kakorkoli ga obrnete (razen
seveda na bok ali na streho),
je trebuh od tal oddaljen
le 190 milimetrov.”
Notranjih predalov ni prav veliko, tisti v
vratih so majhni, večino pa odtehta osrednji del med sedežema z dvema prostoroma
za pijačo in velikim pokritim predalom,
kamor lahko odložite večino stvari z rok.
Malce zavajajoč je predalček za osrednjo
konzolo, ki je težko dosegljiv, majhen,
slabo drži predmete (ti se v ovinku hitro
izmuznejo iz njega), voznik ali sovoznik
pa zlahka pozabita na vsebino v njem. Nič
kaj uporabna nista tudi žepa na sedežnih
naslonjalih, ki sta ozka in tesna ter zato le
pogojno uporabna.
I Volvo XC70 D5 AWD Momentum
je eden redkih oblikovan tako, da se nanj lahko
naslonite in pri tem ohranite pravilno usločenost hrbtenice. Daljše sedenje na sedežih je
neutrujajoče, v povezavi z njima pa je treba
omeniti varnostna pasova z izjemno mehkima
vzmetema, verjetno najmehkejšima sploh.
19 ■ 2007 | avto magazin | 45
(Volvo Car Austria GmbH)
Tehnični podatki
CENA:
136 kW (185 KM)
9,8 s
205 km/h
13,2 l/100 km
58.477 EUR
XC70 D5 AWD Kinetic:
47.400 EUR
XC70 D5 AWD Momentum: 49.722 EUR
Testno vozilo:
Moč:
Pospešek:
Največja hitrost:
Povpr. poraba:
NAŠE MERITVE
13,2
IV.
56
60
65
s
9,8
17,0
(134 km/h)
31,0
(172 km/h)
s
6,6/11,7
9,4/14,2
205 km/h
(VI. prestava)
58
63
dB
VI.
20
l/100 km
11,1
14,6
13,2
V.
54
58
64
Notranjost (140)
Zunanjost (15)
36
125
13
60
m
66,3
40,2
(AM meja 40 m)
Motor, menjalnik (40)
82
50
(T=15 °C / p= 1.000 mbar / rel. vl.: 65 % / Gume: Pirelli Scorpion Zero
235/55/R17 V / Stanje števca: 1.573 km)
Vozne lastnosti
Pospeški
0–100 km/h:
402 m z mesta:
1.000 m z mesta:
Prožnost
50–90 km/h (IV./V.):
80–120 km/h (V./VI.):
Največja hitrost
l /100km
Poraba goriva
najmanjše povprečje
največje povprečje
skupno testno povprečje
4
Trušč v notranjosti
Prestava
III.
50 km/h
56
90 km/h
64
130 km/h
Prosti tek
38
40 40,2
40
am meja
Vozne lastnosti (95)
30
5
12.962
149
km/h
111
km/h
izguba vrednosti po 5 letih:
Me re:
širina vozila: 1.861
30.215
kasko zavarovanje (2):
55.476
5.515
0,56 EUR/km
Skupaj:
Strošek za prevoženi km:
1.690
650-870
870-940
2.815
4.838
950
485 l
vse mere so v mm
Zunanje mere: širina vozila 1.861 mm – kolotek spredaj 1.604 mm – zadaj 1.570 mm – rajdni krog 11,5 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.530 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 490 mm
– premer volanskega obroča 380 mm – posoda za gorivo 70 l.
870-1.060
TEHNIČNI PODATKI
Motor: 5-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj vzdolžno – vrtina in gib 81 × 93,2 mm
– gibna prostornina 2.400 cm³ – kompresija 17,3 : 1 – največja moč 136 kW (185 KM) pri 4.000/min – srednja
hitrost bata pri največji moči 12,4 m/s – specifična moč 56,7 kW/l (77 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 2.0002.750/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj – turbinski polnilnik na izpušne pline – hladilnik
polnilnega zraka. Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski avtomatski menjalnik
– prestavna razmerja I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 – diferencial 3,604 – platišča 7J ×
17 – gume 235/55 R 17, kotalni obseg 2,08 m. Voz in obese: kombi – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna
karoserija – spredaj vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti,
teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne (prisilno hlajene), ABS,
mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, hidravlični servo, 2,8 zasuka
med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1.821 kg – dovoljena skupna masa 2.390 kg – dovoljena masa
prikolice z zavoro: 2.100 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. Zmogljivosti
(tovarna): največja hitrost 205 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,9 s – poraba goriva (ECE) 8,3 l/100 km.
(2) – predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 5 letih
5.055
I Volvo XC70 D5 AWD Momentum
gorivo
800
.
42
km/h
73
km/h
400
350
300
250
200
STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100.000 km (v EUR):
edni servisi, delo, material:
929
obvezno zavarovanje (2):
Garancija:
(2 leti splošne garancije, 3 leta mobilne garancije,
12 let garancije za prerjavenje)
gume (1):
x kW (x KM)
III
6
205
km/h
201
km/h
(1) – upoštevali smo 1 komplet letnih gum in 1 komplet zimskih gum
II.
5
8
Predvideni redni servisi:
Menjava olja na 30.000 km ali 1 leto
Sistematični pregled na 30.000 km ali 1 leto
X Nm
I.
1 2 3 4
Vrtljaji v 1000/min
200
136 kW (185 KM)
7
DIAGRAM MENJALNIKA:
300
280
260
220
240
180
200
160
140
120
80
100
60
40
20
260
230 170
110
200 140
170
140
80
20
50
110 80
50
20
Prostornina prtljažnika, izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite
(skupno 278,5 l):
1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l),
2 x kovček (68,5 l)
19 ■ 2007 | avto magazin | 47
počasna sklopka
nezanesljiv sistem BLIS v dežju
malo predalov v notranjosti
nagibanje karoserije v ovinkih
počutje v notranjosti
motor, pogon
prostornost
oprema, materiali, udobje
merilniki
terenske zmogljivosti
naslonjala sedežev
vodljivosti, preglednost
Hvalimo in grajamo
Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni
zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj
– električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD- in MP3-predvajalnikom ter kontrolami na volanskem
obroču – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiva
voznikov in sovoznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat
Vsaj prednji del se zdi vsaj malenkostno preveč natlačen z elementi ‘terenskega’ videza.
Odlična ergonomija in materiali. Zaradi tanke osrednje konzole je pridobil nekaj centimetrov in boljši občutek.
Pogonska mehanika je na začetku in koncu odlična, vmes (menjalnik) pa je zaradi slabe
odzivnosti le povprečna.
Kljub kilogramom in centimetrom se lepo in lahkotno pelje. V ovinkih je preveč nagibanja
karoserije.
Zaradi slabe odzivnosti menjalnika (sklopke) ‘trpijo’ zmogljivosti. Tudi največja hitrost
je precej majhna.
Značilno volvovsko: sedeži, varnostna oprema, vidljivost (tudi ogledala) in zavore skrbijo
za visoko raven varnosti.
Trendovski razred + turbodizelski motor + prestižna znamka = majhna izguba vrednosti.
Poraba je presenetljivo majhna.
Avantgardni proizvajalci vsakič znova presenetijo. Tokrat so presenetili z odličnostjo
osebnega in terenskega avtomobila v eni podobi. Volvo je tudi zato odlična alternativa
prevladujočim nemškim izdelkom. Naša končna ocena pove vse.
Tehnično je zelo dober in v vožnji prijeten ter
lahkoten, a preprosto ni tiste vrste avtomobil,
zaradi katerega bi se zbujal uro prej le zato, da
bi se z njim vozil.
UŽITEK V VOŽNJI:
400 Nm
DIAGRAM MOTORJA:
0
VI.
Takole zasnovan je XC70 najprej namenjen urejenim cestam. V vožnji je vselej
lahkoten, v mestu (kljub pomagalom) rahlo
velik, na avtomobilski cesti suveren, pri priganjanju skozi ostre ovinke pa se čutita njegova
dolga medosna razdalja in velika masa. Na
“Imajo pa
dobre tržnike
in inženirje;
prvi razumejo,
kaj iščejo kupci,
drugi pa razumejo,
kar razumejo prvi.”
manj urejenih cestah in kolovozih je z naskokom udobnejši in lahkotnejši kot klasični
avtomobili, s svojimi 19 centimetri oddaljenosti trebuha od tal pa je presenetljivo dober
tudi na terenu. A kdo bi ga poslal med grobe
veje ali na ostro kamenje z mislijo na dobrih
58 tisoč evrov, kolikor je vreden prav tak, kot
ga vidite na fotografijah.
Pa vseeno: XC70 se še vedno zdi eden
boljših kompromisov med dvema skrajnostma, med cestnim in terenskim avtomobilom.
Še posebej tisti, ki se nočejo ustavljati ob
koncu asfalta in ki iščejo nove poti, bodo
skoraj zagotovo navdušeni. Z njim lahko
brez večjih zadržkov prekrižarite našo domovinico po dolgem in počez.
metrov
Zavorna pot
od 130 km/h:
od 100 km/h:
30
Napake med testom
brez napak
Zmogljivosti (35)
39
Ocena
Varnost (45)
43
368
Gospodarnost (50)
Skupaj
1234
Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5
OCENA
1.604
V.
.
IV
Test
preveč nagiba. Precej neprepričljiv je (tretji)
program ‘advanced’, ki ga je v razmeroma
kratkem preskusu težko oceniti, saj je premalo izrazit, da bi voznik začutil njegove dobre
(in slabe) strani.
Posebna ocena za terence
Razmeroma dobro zaščiten spodnji del karoserije.
S pravimi, ortodoksnimi terenci se še vedno ne more kosati …
6
6
… a se v praksi izkaže bistveno bolje od pričakovanj.
občutljivost karoserije in njenih delov (10)
terenske zmogljivosti (tovarna) (10)
10
Zasnovan je najprej za cesto, saj je navsezadnje še vedno osebni avtomobil.
Tu je sicer počasen samodejni menjalnik odlična podpora pogonu na terenu.
terenske zmogljivosti (praktično) (15)
8
Za ta razred je oddaljenost trebuha od tal precejšnja, karoserijski dodatki pa številni.
7
cestna uporabnost (10)
4
prenos moči (10)
terenski videz (5)
Avtomobila za slabih 60 tisoč evrov lastnik skoraj zagotovo ne pošilja v blato, med
skale ali veje, a če bi slučajno ga, bi bil prijetno presenečen.
45
Subaru Outback
2.5 FY
4-valjni – boxer
2.457
121/165 pri 5.600
226 pri 4.400
4.730 × 1.770 × 1.545
198
9,8
11,6/6,7/8,5
36.360
41
123
Volvo XC70
D5 AWD Kinetic
5-valjni – vrstni
2.400
136/185 pri 4.000
400 pri 2.000-2.750
4.838 × 1.861 × 1.604
210
9,3
7,3
47.400
Audi A6 Allroad
Quattro 2.7 TDI Tiptronic
6-valjni – vrstni
2.698
132/180 pri 3.300
380 pri 1.400-3.300
4.934 × 1.994 × 1.444
215
9,3
11,4/6,9/8,6
55.165
skupna ocena terenca
OCENA
Tabela konkurence
MODEL
motor (zasnova)
gibna prostornina (cm3)
največja moč (kW/KM pri 1/min)
največji navor (Nm pri 1/min)
dolžina × širina × višina (mm)
največja hitrost (km/h)
pospešek 0–100 km/h (s)
poraba goriva po ECE (l/100 km)
cena osnovnega modela (evri)
Hitrost v km/h
Koliko stane v EUR
DODATNA OPREMA TESTNEGA VOZILA:
Kovinska barva
640
Otroški varnostni ključavnici na zadnjih vratih
100
Alarm Volvo Guard
650
Vodoodbojna stranska stekla
110
Držalo za očala
55
Sredinski naslon za roke zadaj
90
IR odbojno vetrobransko steklo
440
Notranje vzvratno ogledalo s samodejno zatemnitvijo
55
Aktivna žarometa Bi-Xenon
970
Opozorilnik pred trčenjem z zavorno podporo
1.250
Avdiosistem High Performance
515
Aktivno podvozje Four-C
1.680
Pametni ključ
650
17-palična aluminijasta platišča Sargas
665
Pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj
800
Samodejni menjalnik
1.880
Če izberete sodobni D5 (petvaljni turbodizel), lahko izbirate tudi med ročnim ali
samodejnim menjalnikom. Zadnji ima šest
prestav in odlično (hitro in mehko) pretika,
a pobere kar nekaj motornih zmogljivosti,
zato motor v tej kombinaciji težko pokaže
svoj pravi značaj. Še najmanj navdušujoča je
sklopka oziroma njena počasnost: počasna je
pri speljevanju (pozor pri zavijanju v levo!)
in počasna je v trenutku, ko po odvzetem
plinu voznik čez nekaj trenutkov spet pohodi
plin. Odzivnost celotnega menjalnika ni njegova najlepša lastnost.
Morda je tudi zaradi menjalnika motor za
kak decibel glasnejši, kot bi pričakovali, pa
tudi prepoznavno dizelski je pri pospeševanju, a oboje le za izostreno uho. Se pa motor
kljub samodejnosti menjalnika in stalnemu
štirikolesnemu pogonu izkaže s porabo; če
lahko verjamemo potovalnemu računalniku,
bo za stalnih 120 kilometrov na uro zahteval
devet, za 160 11, za 200 16, pri polnem
plinu (in največji hitrosti) pa 19 litrov goriva
za 100 kilometrov. Naše povprečje porabe je
bilo kljub priganjanju ugodno nizko.
Pri tehniki ne moremo mimo tristopenjsko nastavljive togosti podvozja. Udoben
program je eden boljših na trgu, če ga
ocenjujemo s sedeža, zelo dober je tudi
športni program. Njegov kompromis je še
vedno udobnejši in bolj športen, kar v praksi pomeni, da postane neudobno šele na
velikih grbah ali luknjah, se pa karoserija v
ovinku za dober občutek vseeno nekoliko
46 | avto magazin | 19 ■ 2007
Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-20 = 1; 21-30 = 2; 31-40 = 3; 41-50 = 4; 51-60 = 5