SAF-bilens uppgang och fall

1
Ljusnan fredagen den 12 dec. 1919
EN NY STORINDUSTRI I BOLLNÄS.
AB SAf konstituerat i onsdags.
Med aktietecknarna i Bolaget SAF höll i onsdags konstituerad bolagsstämma härstädes.
Minimikapitalet kr. 300 000var övertecknat med 12 400 kr. och aktiekapitalet fastställdes nu till
312 500 kr. De närvarande beslöto enhälligt bolagets konstituerande, varefter till styrelse valdes :
Disponent Jonas Jonsson, Vansbro. Ingeniör Anders Gustaf Gullberg, Karlskoga. Skogschef Manne
Forsgren, Ljudsdal. Lantbrukare Lars Abrahamsson, Hamre. Handlare David Lauretius Larsson, Rehn.
Disponent Anders Jonsson Regnsjö. Direktkör Bror Johan Olof Bellander, Bollnäs.
Suppleanter blevo: Förvaltare V. Dahlen, Länninge. Trävaruhandlare Anders Andersson, Norrby, Alfta.
Doktor A.F. Ekblom, Nås och Forstmästare G. Brolin Bollnäs.
Till revisorer valdes: Disponent J. Zimmerman, Ludvika och kamrer E. A. Molen, Vallsta, med kamrer R
Hansson Bollnäs som ersättare.
50% av tecknade aktier skola inbetalas omedelbart efter den konstituerande stämman. Det nya
bolaget skall ha till ändamål att tillverka och saluföra motordrivna fordon, förnämligast automobiler
och att i sådant syfte bedriva verkstads – och affärsrörelse. Verkstäderna skola som bekant bedriva
förläggas till Bollnäs där arbetet med dess uppförande pågått under sommaren. Arbete med
verkstadsbyggnaderna är nu så långt kommet att de närmaste dagarna komma under tak. Så snart
bolagets amerikanska fabriksledare (not L Bellander) hit kommer, vilket torde ske i medio av januari,
kommer man att börja inmonteringen av för verkstadsdriften nödvändiga arbetsmaskiner.
Den amerikanska automobilmarknaden är för närvarande synnerligen ansträngd och det är därför
förenat med stora svårigheter att omedelbart få till stånd tillräcklig import av de för verksamheten
avsedda delfabrikaten. Bolaget kommer därför till en början att importera chassier för uppmontering
vid fabriken här. Sedermera då den amerikanska marknaden förbättras, skall importen bestå av
automobildelar, vilka vid bolagets verkstäder skola sammansättas. Fabrikationen kommer då att
omfatta huvudsakligast två automobiltyper, en större och en mindre, den senare särskilt lämpad för
norrländska vägförhållanden. (Se Regnsjöbilen).
Bolaget har tydligen alla möjligheter att utveckla sig till en industri av betydande omfattning, en sak
som ju är av enbart glädjande art med hänsyn till vårt samhälles framtida utveckling.
-------------------------------------------------------------------Hypoteks/förlagslånet den 23 dec 1919/3 april 1920 togs i AB Bollnäs Folkbank, Bollnäs.
Kungl. Patent – och Registreringsavdelningen Stockholm har bekräftat att som styrelsemedlem resp.
suppleant i AB Bollnäs Folkbank ingick den 30 april 1920, hemmansägaren Anders Abrahamsson i
Norrby N:o 12 Alfta socken och hemmansägaren Lars Abrahamsson i Hamre by, Bollnäs socken. Dom
fanns som vi såg också med i SAF:s styrelse. (Detta bara som en kommentar till 100 000
kronorslånet).
Bolagsordningen för SAF har delvis redan framgått av Ljusnans artiklar. En del av de elva pragraferna
berör för aktiebolag vanlig beslutsordning och redovisning. Nämns bör ändå:
§4
2
Af bolagets aktier må allenast viss del, vid varje tid mindre än en femtedel, genom teckning eller
öfverlåtelse förvärfvas af utländsk medborgare, samfällighet eller stiftelse, osv.
Ur §9
Varje aktie berättigar till enröst, dock att ingen må för egna eller andras aktier utöfva rösträtt för mer
an en femtedel av det å stämman företrädda aktiekapitalet.
Förestående bolagsordning är lika lydande med den vid konstituerande stämma med aktiebolaget
Svenska automobilfabriken den 10 december 1919 antagen bolagsordning. Söderhamn den
------------------------------------------------------------ANMÄLNINGSLISTA För aktier i B Svenska Automobilfabriken, Bollnäs.
De flest styrelsemedlemmarna började med att teckna ett ganska stort antal aktier är sjävklart. De
trodde på idens bärighet. Bland övriga är tveksamheten större.
3
4
Den 25 april 1920 meddelar SAF:s styrelse till Kungl. Patent och Registrerinsverket att aktiekapitalet
tillfullo är inbetalt. Men bara med 270 000:- i kontanter. Varför?
Vi såg i Ljusnans artikel den 11 juli 1919 att: Bolaget har försäkrat disponent A. Jonsson och ingeniör
Gullbergs rön och erfarenheter från utlandet och från självständig och experimentell verksamhet
inom hemlandet och inom branschen …..
Där kommer de återstående 30 000 kronorna in i bilden därför att Anders Jonsson gjorde följande
avtal med SAF.
-----------------------------------------------------------------För den händelse att under bildning varande aktiebolag – förslagsvis benämnt Aktiebolaget
(Nordiska) Svenska Automobilfabriken kommer till stånd, tillförsäkrar undertecknad desamma såsom
ersättning för ett antal utan kontant betalning, erhållna aktier, under en tidrymd av minst 3 år från
Aktiebolagets startande allt intresse och stöd av den erfarenhet jag genom min mångåriga
experimentella verksamhet vid egna verkstäder inom branschen förskaffat mig. Ävensom de
förbindelse jag knutit av att verka till gagn för Aktiebolagets verksamhet. Samma tillförsäkran om
mina tjenster får dock icke inverka decimerande å de förmåner jag vid eventuell anställning hos
bolaget kan ega att beräkna.
Skulle jag brista i fullgörande av denna förbindelse, t.ex. genom att åtaga mid ledarskap eller
konsultationsverksamhet eller förskaffa mig betydande intressen i konkurrerande företag,
förklararjag mig skyldig att härför erlägga en plikt, motsvarande värdet av de utan kontant betalning
erhållna aktierna, vilkas värde därvid bör beräknas tillhögst det nominella.
Samma avtal gjorde Gullberg med SAF, med den lilla ändringen i texten som berör Gullbergs (rön och
erfarenheter), se fr o m rad sex i ovanstående avtal: jag, genom min (fyraåriga praktiska och
teoretiska ävensom studieverksamhet inom branschen i Amerika, är i tillfälle att meddela ävensom
och de förbindelser jag därstädes) knutit osv.
Som följd av dessa förbindelser rekommenderade styrelsen för SAF följande:
Till Herrar aktietecknare !
Undertecknade, som gå att stifta Aktiebolaget Svenska Automobilfabriken, vilha härmed betyga
såsom vår bestämda asigt, att detta bolag för ett i alla afseenden gynsamt förvärf genom att mot
vederlag af 30 aktier a 500:- till en hvar af nämnde herrar tillförsäkra sig deras sakkunniga stöd och
fleråriga erfarenhet i motorbranschen samt rätt att till sin fördel utnyttja deras redan knutna in – och
utländska förbindelser med företrädare af samma förvärsgren.
Bollnäs den 1 November 1919.
5
------------------------------------------------------------------------------------(I Gullbergs och Jonssons överenskommelse med SAF såg vi att ordet Nordiska var överstruket och
ersatt med Svenska. Kan tanken från början ha varit att kalla SAF för Aktiebolaget Nordiska
Automobilfabriken ?)
Smart sätt att slippa köpa aktier och försäkra sig mot en förlust.
--------------------------------------------------------------------------------Vad gjorde Gullberg och Jonsson i Amerika, Juli – dec. 1919?
Vad hände hemma i Bollnäs under samma tid?
Det är två intressanta frågor som vi ser svaret på i protokollet från den konstituerande stämman 10
dec 1919.
För att inte trötta ut läsaren med hela protokollet som innehåller närvaroanteckning, redogörelse för
bolagsordning osv går vi direkt till paragraf åtta, som är den mest intressanta när man vill se vad som
hänt.
§8
Ingav Dir. Br. Bellander följande handling som lästes: ”Av stiftarne för bolagets räkning vidtagna
åtgärder. Ev. att tarva bolagsstämmans godkännande:
Engagement av ingeniör A.G. Gullberg såsom acqvisitör, övervakare av tekniska verksamheten samt
föreståndare för NewYork kontoret, med beräknad anställningsdag 3/7, då överresan till Amerika
företogs. Kostnaderna hittills beklädda av Gullberg.
Engagement av verkmästare vid fabriken, L. Bellander, med beräknad anställningstid den 25/10 eller
däromkring , då han ställde sig till bolagets disposition för särskild utbildning för sitt blivande kall vid
verkstäder i Amerika och överresa till Sverige vid December månads slut samt, efter ankomst,
omedelbart vidtagande av uppmontering av fabriken i Bollnäs.
Uppdrag åt firman Bellander & Honsson, Bollnäs, om inköpande av fabrikstomt i Säversta, Bollnäs,
intill Dala – Helsingslands järnverks verkstadsspår, samt slutförande av kontrakt med samma firma
angående entreprenad för uppförande av kontrakt med samma firma angående entreprenad för
6
uppförande av verkstadsbyggnad. Entreprenadsumma Kr. 70000:-. Tomt inköptes för kr 7000:/obetald/.
Uppdrag åt disponenten Anders Jonsson, Regnsjö, att för samverkan med ingeniör Gullberg avresa till
Amerika, innefattandeuppdraget jämväl, om anledning härtill förefunnes, avslutande av kontrakt om
leverans av automobiler eller delar därav.
Avslutande av kontrakt om leverans av 10 st kompletta bilar, varför betalning i November erlägges
med doll. 16130:-, 6 st. kompletta chassier, betalning i December doll. 7386:-, 10 st. kompletta
chassier, betalning i December doll. 12320:-, samt för Jan. Febr. och Mars 1920 samma order och
likvider som i Dec 1919.
Order å 160 st. Beacon tires, däck och lika många innerslangar.
Upplåning av Kr. 5000 :- tillbestridande av disponent Jonssons resa samt Kr 50000:- till
förskottsbetalning å kontrakterade inköp.
Stämman godkände stiftarnas i denna handling upptecknade åtgärder såsom för bolagets räkning
vidtagna.
§9
Då intet vidare förekom, upplöste undertecknad stämma.
Som ovan i tiden.
--------------------------------------------------------------------Anders Jonsson kom förstås hem från Amerika. Gullberg stannade kvar, förmodligen för att göra
fortlöpande inköp. För att besörja sina intressen i SAF skrev han en fullmakt.
------------------------------------------------------------------------
7
----------------------------------------------------------------------------
Finansieringen av projekt SAF började med ovanstående hypotekslån. För att få detta lån satte And.
Å AB Tjärprodukters fastigheter i pant.
Detta lån överfördes sedan som vi ser längst ner på denna sida till AB Svenska Automobilfabriken,
som förlagslån.
Mellan dessa datum hände förstås en hel del. AB SAF konstituerades den 10 dec. 1919. Aktier a 500
kr. såldes. Fastighet anskaffades och fabrik byggdes. Jonsson och Gullberg gjorde affärer i Amerika
osv.
I fortsättningen kommer jag att presenter händelseförloppet på det sätt som är lättast för läsaren att
följa, oavsett när dokumenten är daterade.
8
-----------------------------------------------------------------------------BAKGRUND
Under slutet av förra och i början på det här seklet började man på flera platser i Sverige tillverka
bilar. Kvar från den tiden finns idag egentligen bar Scania. Volvo och Saab startade sin verksamhet
senare.
Om Volvo se webbsidan
http://www.bjorns-story.se/private/Volvo%20museum/Volvo_museum.htm
När B Svenska Automobilfabriken SAF i Bollnäs byggdes år 1919 var det ett av de sista försöken att
etablera sig i branschen innan Volvo år 1927 presenterade sina första seriebilar.
Grundläggarna av vad som blev Volvo satt med pionjärverksamhetens facit i hand och visste därför
hur man skulle gå till väga för att etablera sig i branschen.
Även om AB Svenska Automobilfabriken i Bollnäs var en på sitt sätt storslagen satsning så vet vi
egentligen väldigt lite om vad som hände med den, och varför.
Därför har min målsättning med det här projektarbetet varit att med den dokumentation som finns
visa händelseförloppet.
Jag har däremot inte haft för avsikt att beskriva berörda människors privatliv. En person går
emellertid inte att undvika helt, det är Anders Jonsson i Regnsjö. Han var en av pionjärerna.
Vi börjar därför med hans verksamhet vid Höjen i Regnsjö kommun en mil väster om Bollnäs. Där
tillverkade Anders Jonsson bl a motorslädar och bilar i liten skala, innan han blev involverad i SAFsatsningen i Bollnäs.
9
Not. Om Anders Jonssons verksamhet i Regnsjö se webbsidan om Regnsjöbilen
http://www.bjornsstory.se/private/Svenska%20mindre%20biltillverkare/Mindre%20biltillverkare_1.htm
--------------------------------------------------------------När människorna i Bollnäs med omnejd läste tidningen Ljusnan fredagen den 11 juli 1919 var det
säkert många som höjde på ögonbrynen inför följande artikel.
AUTOMOBILFABRIK I BOLLNÄS
Stiftelseurkund har utfärdats för ett bolag med ändamål att i Bollnäs bedriva tillverkning och
försäljning av motordrivna fordon, förnämligast automobiler, samt idka verkstadsrörelse och därmed
sammanhängande verksamhet. Bolaget som skall ha sitt säte i Bollnäs får ett aktiekapital på lägst
300 000 och högst 900 000kronor.
Stiftare är disponent Anders Johnsson, Regnsjö, banker B. Bellander, Bollnäs, disponent Jonas
Jonsson, Vansbro, provinsialläkaren A.E. Ekblom, Nås, ingenjör A,G, Gullberg, Karlskoga och
skogschef Manne Forsgren Ljusdal.
Bolaget har försäkrat sig om disponent A. Jonsson och ingenjör Gullbergs rön och erfarenheter från
utlandet och från självständig och experimentell verksamhet inom hemlandet och inom branschen.
---------------------------------------------------------Vem var Anders Jonsson. Han föddes år 1877. Vid en liten kanal mellan Väster och Östersjön i
Regnsjö där verksamhet med bl a linskäktar och skvaltkvarnar kan spåras till 1700-talet började
Anders Jonsson sin verksamhet. Han saluterade starten på sitt villabygge år 1904 med att spränga i
berggrunden uppe på Höjen så att stenflisorna rök neråt linskäktar, skvaltkvarnar och omstridda
vattenrätter i kanalen.
Anders Jonsson var en driftig karl. Det framgår av hans verksamhet. Rots eldsvådor, likvidationshot,
världskrig och depressionsår fortsatte han oförtutet vidare.
Jordbruk. Hästhandel. Tegelbruk. Sågverk, verkstadsindustri som så småningom innefattade
tillverkning av bl a motorslädar och bilar stod på programmet. Det blev slutligen träfiber plattan
JONIT som blev den stora produkten.
Om Anders Jonssons verksamhet se Webbsidan om Regnsjöbilen
http://www.bjornsstory.se/private/Svenska%20mindre%20biltillverkare/Mindre%20biltillverkare_1.htm
--------------------------------------------------------Det är onödigt att reda ut varför en del av ovanstående personer blev stiftare av SAF. Jonas Jonsson
förefaller självklar. Han var bror med Anders Jonsson och ”uppfinnare” som John Wästman i
Rengsjö uttryckte det. Hur ingenjören Anders Gustaf Gullberg mantalsskriven i Karlskoga kom in i
bilden är oklart. A allt att döma hade han varit verksam vid flera bilfabriker i Amerika några år. Set är
tänkbart att han med sina erfarenheter av biltillverkning reste hem till Sverige för att ta kontakt med
Anders Jonsson och övriga stiftare. Grundtanken hos Gullberg kan ha varit att etablera sig som
exportör av bilar och bildelar från Amerika till Sverige.
10
Samma dag som stiftelseurkunden utfärdades avreste Gullberg och Jonsson till NewYork, där det
konkursdrabbade Pullman Motor Car Co i Pennsylvania hade ett exportkontor, vid vilket Gullberg
kan ha varit anställd.
Hur länge Gullberg och Jonsson känt varandra vet ingen, men den ekonomiska planeringen för SAF
började som vi skall se med en revers den 23 december 1918.
Automobilindustrin i Bollnäs
Den första sändningen av bildelar till SAF härstädes, hemkommer i dagarna, varefter fabrikationen
omedelbart kommer att sättas igång.
Fredagen 12/3 1920
AB SAF i Bollnäs är igår föremål för en artikel i Nollandsposten vari det bl a heter: Den stora förfrågan
på automobiler som försports efter kriget, och som säkerligen icke är någon efemär företeelse har
emellertid ljusnande utsikter för den inhemska bilindustrin. Det är därför efter allt att döma i en
gynnsam tidpunkt som man ser en dylik industri startas även i vårt län, i det att det nyligen bildade
AB SAF i Bollnäs inom kort står redo att på allvar börja sin verksamhet.
Bolaget har ett inbetalt aktiekapital på 300 000 kronor, vilken summa torde komma att avsevärt ökas
genom ifrågasatt nyemission. Verksamheten har baserats på principer som förefalla mycket sunda,
man resonerar nämligen som så att då ännu utlandet erkännerligen Amerika genom massfabrikation
är i stånd att framställa motorer och andra mera komplicerade delar so billigt, att konkurrensen
nästan är omöjlig, så importerar man åtminstone tills vidare dessa delar och inskränker sig till
monteringsverksamhet, samt att här framställa karosser vars skrymmande kubik dessutom dra en
betydande del av tillverkningskostnaderna, i tull och kredit en del enklare detaljer etc.
På ett för ändamålet inköpt och närbeläget område i Säversta, dit ett stickspår leder från stambanan
har bolaget under den senaste tiden uppfört en fabriksbyggnad om nära 1000 kvm.s golvyta, och
med möjligheter till framtida utvidgning. Fabriken kommer att i komplett skick rymma utom
avdelningarna för själva fabrikationen, även reparationsverkstad, samt en benzin och luftstation, den
sista efter amerikanskt mönster free sir).
Detta var alltså Norrlandspostens syn på det hela.)
Bolagsstämma den 29/5 1920.
Bolagets rörelse hade under år 1919 omfattat endast 20 dagar, i det bolaget konstituerades den
10/12 1919, och upptogs uteslutande av organisationsangelägenheter, emedan någon
affärsverksamhet ej förekom. Några vinstmedel som resultat av föregående års verksamhet stodo
härför ej till bolagsstyrelsens förfogande.
Kungl. Patent – och registreringsverket. Stockholm.
Styrelsen för Aktiebolaget Svenska Automobilfabriken får härmed för registrering anmäla. Att
ingenjören A.G. Gullberg utgått ur styrelsen och att i hans ställe i styrelsen inträtt förvaltaren Gustaf
Anders Fredrik Brolin, hvilken är svensk undersäte och äger hemvist i Bollnäs, Bollnäs socken ag
Gävleborgs län.
Ingenjör Gullberg har däremot utsetts till styrelsesuppleant. Beträffande rätten att teckna firma har
11
ingen ändring vidtagits hvadan densamma allt fortfarande tillkommer D.L. Larsson, Br. Bellander och
A.G. Gullberg, samtliga var för sig.
Härvid fogas styrkt afskrift af protokoll vid ordinarie bolagsstämma den 29 Maj å.5 Juni utvisande
ofvannämnda förändring i styrelsens sammansättning äfvensom styrkt utdrag av protokoll vid
styrelsesammanträde den 3 Juli, hvara bestämmelserna om firmateckning framgå.
Föreskriven registreringsavgift, sex kronor, medföljer.
Bollnäs den 5 Juli 1920.
Nu har man kommit så långt att det är dags för pressvisning.
Onsd. 23/6 1920
SVENSKA AUTOMOBILFABRIKEN EN INDUSTRI MED FRAMTIDSUTSIKTER.
Några intryck från en rudvandring i fabrikslokalerna i Bollnäs.
12
Bland de industrier som slagit sig ned inom Bollnäs hank och stör kommer med största säkerhet SAF i
Säversta inom kort att intaga en bemärkt plats.
Fabriken har nu arbetat sig igenom de organisatoriska svårigheterna som följa varje nystartat företag
och står nu färdig att i allt större utsträckning ägna sig åt sin planerade verksamhet.
AB SAF konstituerades i fjol med ett aktiekapital av 300 000:-. För att möjliggöra företagets
vidareutveckling beslöt emellertid senaste bolagsstämman utbjuda till ny aktieteckning intill dubbla
beloppet.
Utom sin anläggning här har bolaget kontor i Amerika, vilket förestås av A.G. Gullberg. VD i bolaget är
Direktör Br. Bellander, Bollnäs.
Bolagets verkstadsanläggning är som bekant förlagd i Säversta, där bolaget förvärvat ett omfattande,
och i alla avseenden lämpligt markområde.
Själva huvudbyggnaden av vilken vi här meddela en exteriör, ljus och rymlig i tegel uppförd med tvä
sidoskepp.
Denna håller nu på att omändras och skall i sitt färdiga skick tjänstgöra som träbearbetningsverkstad
samt värmecentral för hela anläggningen. Man har dessutom under uppförande som skall inrymma
portvaktsrum, toalett och avklädningsrum rö arbetarna, samt försäljningslokal. Bilisterna skall här ha
möjlighet att förse sig med bensin, samt andra nödvändiga tillbehör, och i sådant syfte skola
anordningar vidtagas för bensinpåfyllning, laddning av batterier, elektrisk pump och dylikt.
Antagligen kommer även ett garage att uppföras sär, fabriksområdet kommer här att avstängas och
planen framför ordnas och snyggas upp.
Bredvid huvudkomplexet utanför den flygel där maskinverkstaden är inrymd kommer dessutom att
uppföras en byggnad i och den omfattande reparationsverkstadens behov. Det hr nämligen visats ig
att behovet av en modern, verkligt fackmässig reparationsverkstad är mycket stort. Fabriken har
redan nu full sysselsättning med reparationsarbete från alla håll, och detta ökas för varje dag.
Fabriken är anlagd för montering av ända upp till 1000 bilar per år, detta givetvis under förutsättning
att arbetet uteslutande inriktas därpå och forceras i full utsträckning. I år får det långt blygsammare
dimensioner, men redan nästa år torde man vara ett gott stycke på väg. Materialet från vagnarna
kommer nu från Amerika , där inköpen därav ordnas genom bolagets affärskontor. Vid fabriken
monteras de, och komma nu att härefter att förses med karosserier av bolagets egen tillverkning.
Dessa har nu upptagits och det första karosseriet är nu snart färdigt.
Den vagn bolaget nu kommer att föra i marknaden blir en elegant personbil med vackert karosseri,
klädd med äkta buffelhud, omkring 35 Hkr motor och plats för 6 personer. Priset lovar att efter våra
förhållanden moderat. Man har lagt an på att erhålla en kvalitetsvagn, således en en som går en
säsong, men är utsliten den nästa.
Efterfrågan på vagnarna har allaredan i stor utsträckning kommit till synes och man har således ingen
anledning frukta för avsättningen. Framledes möjligen redan nästa år, ämnar man söka åstadkomma
en mindre alltigenom svensk vagn, med alla delar gjorda vid SAF.
Ide vagnar som nu monteras är emellertid chassierna från Amerika, automobillandet (Par préférence)
där man lagt sig mån om att erhålla verkliga kvalitetsvaror, för att således som sagt kunna erbjuda
köparna en allt igenom fullgod vagn.
Fabriken har för närvarande ett stort antal chassier hemma och ytterligare en sändning hemväntas
inom kort från Amerika. Man hoppas att få samtliga dessa inemot ett femtiotal färdiga i år.
13
(SAF:s motor har förvärmningsanordning för bränslet, varför även tungbensin kan användas.)
Att döma av det intresse som redan gjort sig gällande på marknaden, behöver man inte ha några som
helst farhågor för bristande avsättningsmöjligheter, tvärt om synes dessa vara de bästa tänkbara, och
komma säkert att tillåta fabrikationens bedrivande i full utsträckning. Antal arbetare utgöra för
närvarande omkring 20. Inom den närmaste tiden kommer detta att ökas, i den mån det visar sig
möjligt erhålla fullt kvalificerad arbetskraft. En stor del av arbetarna ha som sagt full sysselsättning
med reparationsarbete, vilken avdelning av verksamheten hittills nått en betydande omfattning och
lovar att ytterligare utökas.
Det är sålunda ett företag med rika utvecklingsmöjligheter, som det här är frågan om lovar att
ytterligare utökas.
Den oerhörda utbredning som automobiltrafikgen fått, och nu i ännu större grad kommer att få,
synes tala för att förutsättningarna för denna utveckling också finnes. Fabrikens läge är också sådant
att den kan tillvarataga alla möjligheter. Den har stora områden till förfogande, och röner den blott
den uppmärksamhet som den förvisso är värd. Skall den säkert ej heller tveka att utnyttja
möjligheterna , föra vårt samhälles vidare utveckling skulle det givetvis också vara synnerligen
önskvärt att bolagets framgång verkligen blev so snabb och så stor som man har anledning att
hoppas.
======================================
Fredag 24/9 1920 Ljusnan
Automobilfabrikens fastighetsförvärv tillsyrkes.
Länstyrelsen i Gävle tillstyrker hos kunglig Maj:t i det vad Ljusnans huvudkorrespondent erfarit en
framställning av SAF i Bollnäs, tillstånd att förvärva hemmanna - delen 1 öres 12 penningland
Säversta nr. 4 Litt Eab i Bollnäs socken, vilken bolaget tillhandlat sig i likvidation för en köpeskilling av
70 000:-
14
______________________________________
Fredag 26/11 1920 Annons i Ljusnan
Allt ser ljust ut. Det är nästan så man undrar varför Volvo inte ligger i Bollnäs. Men pressvisning är en
sak realiteter en annan. Vi skall följa utvecklingen vidare och se.
Fredag 11/2 1921
Ett vackert betyg år Svenska Automobilfabriken och dess fabrikat.
SAF i Bollnäs och dess bilar äro idet sista numret av den stora tidskriften Motor, föremål för en längre
artikel av den kände motormannen Ingenjör John Nerén.
Den intressanta artikeln, har vi av utrymmesskäl ej kunnat återge i dess helhet, är synnerligen
smickrande för fabriken och dess tillverkningar. Författaren har själv på ort och ställe gjort
bekantskap med såväl tillverkning, som vagn och skrifter bl.a.
Det första intrycket av SAF är tilltalande. Den påminner visserligen starkt om Amerikanska vagnar,
men det är ändå ett visst något som skiljer sig från dessa. Vad jag mest var rädd för var att hjulen
skulle vara alldeles för små, men det visade sig icke vara fallet. De voro visserligen i minsta laget. Men
icke för små, och harmoniserade med vagnen i sin helhet.
Det var en liten och smäcker vagn som stod framför mig. Väl proportionerad och avvägd och den
tålde att granskas i sömmarna,. Man såg genast att det icke var ett Amerikanskt karosseri av det
vanliga slaget, utan något helt annat, och den var betydligt rymligare invändigt än vad man vid första
anblicken kunde tro. Den enda befogade anmärkning och vilken jag genast gjorde var mot
förarplatsen, den hade man tilltagit i minsta laget, men man hade redan klart för sig att ändring
borde ske. I parentes må dock nämnas att vagnen var rymligare an de flesta vagnar.
15
Naturligtvis provåkte jag själv vagnen och den gick som de flesta Amerikanare gå, god
backtagningsförmåga förenad med stor lätthet att växla och styra. Styrningen var anmärkningsvärt fri
från dödgång, men däremot fann jag vändradien vara något mindre än normalt, detta gjorde sig
dock icke alls gällande vid vanlig körning, utan endast vid skarpare manövrer. Vad man också måste
lägga märke till är eb ovanligt god fjädring, men så äro också bakfjädrarna av kantilevertyp, även över
mycket svåra gupp gick vagnen fram utan att hoppa till för mycket, och vid provet sparades icke på
farten för att just kunna pröva de fjädrande egenskaperna, särskilt vid järnvägsövergångar sattes god
fart, men även som passagerare kunde jag hålla mig något sånär kvar vid jordytan.
Som sagt var det var en märkbar skillnad i jämförelse med den flesta Amerikanare i samma prisläge.
Givetvis begagnade jag också tillfället att titta på fabriken, som ju huvudsakligen är apterade för
tillverkning av vagnskorgen, ty tills vidare inskränker sig tillverkningen till denna del i fabrikationen.
För att tillhöra en såbillig vagn, det är meningen att kunna sälja den för 12 a´ 13 000 kr måste man
ande arbetet väl utfört.
Författaren går därpå in på fabrikationsdetaljer och sammanfattar sina intryck så ”SAF är en liten
trevlig vagn, och intet tyder på att den icke heller skall visa sig var en god liten vagn”, som synes ett
smickrande omdöme om företagets verksamhet.
(notera på aktiebrevet Herr Arb. Johnsson)
16
(Här följer dem fyra textsidorna i SAF:s broschyr, därefter en sida med förklaringar till dessa delar i
specifikationen)
Automobilen SAF, mod B
är resultatet av ett framgångsrikt samarbete mellan bolagets teoretisk och praktiskt mekaniskt
förfarne män, som alla haft för ögonen att utbringa en för svenska förhållanden anpassad driftsäker,
kraftig, bekväm och rymlig men ändock nätt typ av bruksautomobil. SAF strävar alltså icke att bliva
betraktad som lyxbil och saknar således de arrangemanger, som man vant sig att finna hos dylika och
vilka för övrigt mången gång visat sig vara av tvivelaktigt eller rent negativt värde om enbart
praktiska synpunkter anlägges. Icke förty tro vi oss vid utbringande av vagnen hava funnit de linjer
som bidraga till ett synnerligen angenämt intryck för ögat och då därjämte de estetiska och praktiska
kraften tillåtit sig väl ena i färgsammansättningar och beklädnadssätt synes oss SAF hava rätt att göra
sig räkning på allmänhetens bevågenhet.
Det torde vara odisputabelt att Amerika ,med dess mångfald av konkurrerande företag i branschen,
även i fråga ok motorfabrikation innehar företrädet ; också har detta automobilens föregångsland i
mångt och mycket samma terrängkonstruktion som vårt eget och motorkonstruktörerna kunna
således sägas hava arbetat jämväl för – Sverige. Innebär således en Amerikansk vagn all
tillfredsställelse för den svenske köparen i avseendet att komma framåt utan mankemang, så får han
emellertid snart en ledsam erfarenhet om vagnens tillstånd sedan den gjort några prövande
långresor . Den vackra svällande stoppningen är vorden en veritabel topografisk karta av berg och
dalar i alla ”väderstreck”, där visserligen icke heller saknas ett eller annat Vesuvius – hål på den tunna
skorpan, hela aktervagnen har , trött av möda ”satt” sig och alla falsar i plåtbeklädnaden hava skickat
och föra ett förärligt oväsen. Svensken, van vid den kända noggrannheten i tillverkningar av vad slag
det vara måne, som utmärker hans landsmäns arbete, särskilt i de fall, där tillverkningen såsom hos
oss kan karaktäriseras snarare som hantverk än som industri är lika förtjust i motorn som han är
missbelåten med karosseriet. Sedan hans erfarenhet blivit vår hava vi tagit vederbörlig hänsyn till vår
blivande kunds önskemål. SAF uppträder alltså i svensk kaross på amerikanskt underrede. Den kan
förliknas med de europeiska kvalitetsvagnarna i de avseenden där dessa böra lämnas företräde
under det att den i sig upptagit de egenskaper, som med fog föredragas jos amerikanska fabrikat.
Resultatet framstår icke förty i priset konkurrenskraftigt med vilka som helst in- eller utländska
vagnar av motsvarande bruks-typ. Vad som i vagnen är av amerikansk konstruktion och fabrikat har
under åratal prövats, och vi tro att en erfaren motorman endast skall finna high class fabrikat i den
specifikation, som på annat ställe lämnas om de skilda units, som ingå i chassien. Karosseriet är ett
typiskt resultat av svenska hantverkare. Varje plåtfog falsad och svetsad, målning och lackering
durabel och klädseln av prima svenska varor – där ingen snålhet fått göra sig gällande.
Den internationella utvecklingen inom automobilfacket på nuvarande ståndpunkt kan sägas vara
representerad i SAF: en idé är hämtad här, en annan där, allt väl prövat och inarbetat till ett gediget
helt.
Vårt mål har varit att till konkurrerande pris åstadkomma IDEALVAGNEN FÖR SVERIGE. Och själva
drista vi oss anse att vi åstadkommit något i den vägen.
Vi kunna påpeka en del egenskaper, som synnerligen fördelaktigt karaktärisera vår vagn:
MOTORN är kraftig nog att utan tecken till tvekan föra vår vagn upp för de brantaste backar Sverige
kan uppvisa, den formligen suger vagnen upp för branterna, alltjämt under ett belåtet tyst surrande.
KYLAREN torde vara den kraftigaste tilltagna, någon bil av motsvarande storlek har att uppvisa. Detta
innebär visserligen en betydelsefull hjälp och förutsättning för motorns oklanderliga funktion.
17
MANÖVRERINGSPLATSEN, motorvagnens hjärna, är inventiöst inrättad. En liten handrörelse – i
allmänhet med den flinkare högra handen - behärskar helt alla de många olika hjälpmedel, varmed
en modern bil bör vara utrustad. Har handen sålunda gjort sitt, är det ögats tur att övertyga sig, att
allt funktionerar tadelfritt – kontrollapparaterna finnas å instrumentbrädan alldeles framför,
välbelysta i mörkret.
FJÄDERSYSTEMET är föremål för efterapning hos de flesta amerikanska vagnstyper – därmed är nog
sagt om desamma.
Detta nu endast i grova drag. Vi inbjuda emellertid alla och envar till besök i våra fabriker, där övriga
fördelaktiga detaljer lättare kunna demonstrera än de här kunna beskrivas. Även ur
jämförelsesynpunkt kan ett sådant besök vara av intresse: vi hava nämligen ständigt bilar av skilda
märken i vår reparationsverkstad demonterade och sålunda med sina innanmäten oskylda av den
skyddande förklädnaden, samtigigt som vårt fabriksarbete i alla dessa faser stå till parallell
granskning.
Bollnäs den 1 November 1920.
A.-B. SVENSKA AUTOMOBILFABRIKEN.
SPECIFIKATION
VAGNSTYP:
KAR0SSERI:
6 sittplatser, därav tvenne nerfällbara, alla i körriktningen. Öppen modell.
Trästomme av prima svensk björk, alla fogar sammanlaxade, limmade och försedda
Med träskruvar. Kraftiga förstärkningsjärn där större påkkänningar kunna
ifrågakomma.
Reservsätena infällda i framsitsens ryggstöd. Plåtbeklädnad av i mm. Betsad
kallhamrad järnplåt. Bakplåten upphamrad ur ett stycke. Alla skarvar falsade och
svetsade.
Stoppning av hår och tagel. Kraftiga resårer inmonterade i alla sitt och ryggytor.
Standardklädsel i prim rödbrunt skinn , tjock grå matta i bakre sittrummet,
golvbeläggningen i det främre avpassad efter den än större slitningen.
Sufflett *one mans top* av prima pegamoid, praktisk och lätthanterlig konstruktion.
Sidoskydd av samma material. God sikt även di skydden äro monterade.
Vindruta av tvådelad typ, medgivande ventilation,
Standardlackering i elegant men praktisk grå färgton. Ett utmärkt *camoflage* för
smuts och damm.
Instrumentbord: El. strömbrytare för tändningen (i form av löstagbar nyckel –
automobillås), kontakt för belysning, amperemätare till kontroll av batteriets laddning,
luftspjäll till carburatorn, hasighets- och vägmätare med skyddad koppling till
kardanaxeln, utvisande tillryggalagda kilometer per timme, tillryggalagd väg per åktur
och per säsong.
MOTOR:
Fyra-cylindrig i ett block av L-typ, utvecklande 32 hk. Vevaxel av helsmitt nickelstål,
upphängd itre kraftiga lager och sålunda förebyggande axelfjädring. Stora ventiler, lätt
tillgängliga.
18
SMÖRJNING Pump och stänksystem. Den automatiska pumpen pressar en jämn och tillräcklig
oljekvantitet in i vevstakslagren samt jämväl till en kontrollindikator å
instrumentbordet. Stänksmörjningen matas från under vevhuset placerad
oljebehållare, som bekvämt fylles till jämn nivå. Oljeståndet avläses å särskild visare.
FÖRGASARE Strombergs välkända effektiva och bränslebesparade carburator, matad genom
Stewart vacuumsystem från den å ramen bakom vagnskorgen upphängde
bensintanken av c:a 50 liters kapacitet. Gastillgången är reglerbar genom dels pedal,
dels å styrratten applicerad hävarm. Luftregulator å instrumentbordet.
Kvantitetsmätare å bensinbehållaren.
TÄNDNING
Simms högspända magnet, synnerligen driftsäker. Manuell reglering från h-varm å
styrratten.
START OCH BELYSNING
Auto-lite two unit system. Kraftig elektrisk startmorot, direktkopplad till svänghjulet.
Generator av stor kapacitet.
Belysning: Två frontstrålkastare med vardera stor och liten lampa. Baklampa.
Instrumentbordbelysning. Startmotorn igångsättes genom pedalkapp. Belysningen
regleras genom å instrumentbordet befintlig kontakt.
KYLNING
Vattenkylningssystem. Extra stor radiator av Honey-comb-konstruktion,
självcirkulation. Effektiv fläkt. Driven av vevaxeln förmedelst reglerbar rem.
KOPPLING
Lamellsystem med extra stark friktionsbeläggning å skivorna. Arbetar effektivt utan
ryckningar. Lätt justerbar. Kopplingen urtrampas förmedelst pedal.
VÄXELLÅDA
Utväxlingsbar till tre hastigheter för fram och en för backning. Samtliga axlar
monterade i kullager. Axlar och kugghjul av härdat nickelstål, härdade till jämn seghet
och slitstyrka. Allt arbetande i olja. Reglering medelst handspak med små men
distinkta rörelser.
KARDANAXEL Axeln av extra kraftig konstruktion, roterande i ståltub. Centrumutjämningen genom
universalknut. Tänjbar i längdriktningen enligt Hotchkiss system.
DIFFERENTIAL Alla i systemet ingående kugghjul av bästa nickelstål, härdade till jämn seghet och
slitstyrka. Allt arbetar i olja.
BAKAXEL
Full floating system, dvs drivaxlarna uttagbara utan demontering av bakhjulen. Alltså
intet hjultryck å drivaxeln.
BROMSAR
Hand och fotbromsar, arbetande oberoende av varandra å båda bakhjulens
bromstrummor. Handbromsen verkar å dessa genom utspänning, fotbromsen genom
sammandragning. Reglering genom handspak, resp. pedal.
FRAMAXEL
I helt stycke hejarsmitt I-järn, utlöpt till jämn seghet.
HJULBAS
2,000 mm
19
HJUL
Artillery typ, av hickory. Tolv ekrar av 31 mm. Diameter. Lätt avtagbara fälgar.
Axelfriktionen reduceras genom rullager.
RINGGUMMI 31x4 tum eng. mått eller 790x105 mm.
STYRINRÄTTNING Helt snäckhjul med skruv, genom sin konstruktion underlättande justering om det
arbetande skruvsegmentet blir slitet och glappning förmärkes. Placerad för
vänsterstyrning, varigenom underlättas uppsikt över vägbanans disponibla utrymme
vid möten enligt svenska trafikregler. Konstruktionen förebygger ett ojämnheter i
vägbanan förnimmes å styrratten.
RAM
Pressad kraftig stålplåt i U-fason med varmnitade tvärslag och förstärkningsjärn.
FJÄDRAR
Framfjädern av semielliptisk form, väl avpressad för att även å oländiga vägar giva
motorn endast obetydlig vibration. Bakfjädrarna av full cantilever typ, så konstruerad,
att alla hastiga och ”stumma” stötar elimineras.
STANDARD UTRUSTNING Ringhållare med extra färg. Domkraft. Luftpump. Fullständig verktygsset.
Önskemål om förändringar i karosseriets konstruktion, beklädnad eller färg etc. beaktas dock, där
fråga om väsentlig avvikning från normaltypen, endast under vintersäsong.
Utrustningen kan kompletteras från rikhaltiga förråd.
20
21
På SAF underskattade man nog att det fanns andra bilmärken och försäljare i Bollnäs och därikring
som ville vara med och konkurera om kunderna.
22
SANNINGENS ÖGONBLICK
Styrelseberättelsen till 1921 års bolagsstämma.
Här förklarar styrelsen varför försäljningen inte har kunnat uppväga utgifterna. Man pekar bl a på
omkostnaderna för uppbyggnaden av SAF, den kris all världens affärslif genomgått och att
nyemissionen av aktier (100 000 kr) ej lyckades.
I övrigt är tonen optimistisk och man pekar på de tillgångar man har i form av fabrik, maskiner,
detaljer och övriga förnödenheter, samt givetvis det viktigaste, man är igång med produktion av
standardautomobilen SAF.
Avskrift.
1)
Styrelsen för Aktiebolaget Svenska Automobilfabriken s berättelse till 1921 års ordinarie
bolagsstämma.
Det beslut för 1920, till hvilkets Utgående Balans- samt Vinst- och förlusträkningar styrelsen
beträffande bolagets ställning refererar, bör betraktas från synpunkten att detsamma utgör det
samlade resultatet af alla de åtgärder som vidtagits för företagets organisation, utbringande af
tillverkningstyper, anskaffning och inredning af fabriker, inköp af för tillverkningstyper, anskaffning
och inredning av fabriker, inköp af för tillverkningen erforderliga detaljer, förnödenheter och
maskiner samt, slutligen, produktion av standardautomobilen SAF. Endast till en obetydlig del har
handelsverksamhet och reparationsrörelse kunnat neutralisera de betydande summor, som
representeras af de omkostnader, som varit förenade med de ofvan relaterade åtgärderna. Om
bolagets ekonomiska ställning i detta skede förefaller tämligen ansträngd sökes därför förklaringen
lätt i den omständigheten, som ofvanstående klarlägger, att utvecklingen nått den ståndpunkten att
alla åtgöranden för en kontinuerlig drift äro uträttade men den rörelsegren, som framförallt skall
medföra vinst och aflastning å engagemant, nämligen saluförande af fabrikatet, ännu icke haft sitt
inflytande i affärsställningen. Förhållandet är ju alltid där säsongfabrikation förekommer att
vederbörande företags resställning är mest ansträngd tiden omedelbart före säsongens början för
vårt bolags vidkommande adderar sig till detta allmängiltiga sakförhållande den omständigheten att
alla engångskostnader i samband med bolagets start ligger bakom ställningen af den 31 dec. 1920.
Bolaget har emellertid till sitt förfogande fullt inredda tillräckliga och välbelägna verkstäder, sen
rymlig fabrikstomt. En värdefull förmansbostad, kontorsbyggnad samt några arbetarelägenheter och
kan därmed behofvet af utrymmen anses fylldt för lång tid framåt – äfven vid fall att utvidgningar
skulle ifrågakomma af verksamheten.
Tillverkningen av automobiler fortgår programenligt med ca 5 st per månad hvarjemte
reparationsverksamheten tagit god fart och synes gå en lofvande framtid tillmötes.
Fabriksresultatet, automobilen SAF har visat sig bestå experternas prof och har därför att glädja sig åt
att godt omdöme från vederhäftigt håll. Utsikterna för försäljningsverksamheten förefaller därför
styrelsen tämligen ljusa.
Den kris, som under året öfvergått all världens affärslif, har icke heller lämnat vårt företag oberörd.
Detta har låtit sig särskildt ogynnsamt förmärka i det rent negativa resultatet av den nyemission, som
styrelsen enligt beslut av 29 maj och 5 juni 1920 utfärdat inbjudan till. Följden däraf har varit att stor
23
svårighet erbjudit sig för bolagets ledning att under den sig alltmer ogynnsamt utvecklande krisen
financiera företagets drift.
Ehuru dessa financieringsbekymmer allt fortfarande orsaka otrygghet för ett lugnt fortskridande å
den nu i andra afseenden fullt tillfredställande organiserade utvecklingens väg hyser styrelsen den
förhoppningen att den annalkande våren skall medföra ökade tillfällen till avsalu av
tillvekningsresultatet, medförande en lättnad i bolagets ställning och ett undanröjande af de
ekonomiska svårigheter, som oroa driftens kontinuerliga fortsättande.
Så snart den ekonomiska situationen det medgifver har styrelsen för afsikt att föreslå bolagsstämman
åtgärder eller –inom ramen av sin befogenhet - själf vidtaga sådana, afseende ett fördelaktigare
förhållande mellan aktiekapital och engagementer.
Styrelsen föreslår att den förlust som uppkommit å bolagets hittillsvarande verksamhet,
kr.39.141.39, måtte balanseras i Vinst- och förlust - räkning.
Bollnäs den 25 februari 1931
L. Abrahamson, D.L. Larsson, And. Andersson, And. Jonsson, J. Jonsson, Br. Bellander, A.G. Gullberg.
Rätt afskrivet intyga
Att man utöver aktiekapitalet lyckats låta upp ytterligare drygt 342 000 kr. Men titta på
reklamkontot. Bara 2 400 kr. En otroligt låg summa för en nystartad industri. Trots konkurrens från
andra bilmärke/försäljare förlitade man sig på sin egen produkt. Dessutom hade man inte tillräckligt
med färdiga produkter för en mera omfattande försäljningsverksamhet.
Detta är en del av förklaringarna till 1920 års driftresultat.
24
Bolagsstämma och deras förklaring till den dåliga likviditeten hos SAF besluta sig stämman som vi ser
i §7 nedan för att en ny balans – och vinst – och förlusträkning skall göras.
--------------------------------------------------------------------Afskrift av .
protokoll vid ordinarie bolagsstämma med Aktiebolaget Svenska Automobilfabriken å Centralhotellet
i Bollnäs följande dagar 1921.
Fredan den 27 maj
§1 – 4 handlar om formaliteter, närvaro osv,
§5
Härefter föredrog undertecknad styrelse – och revisionsberättelserna så lydande:
1: c) Styrelsens för Aktiebolaget Svenska Automobilfabriken , Bollnäs.
Förvaltningsberättelse till 1921 års ordinarie bolagsstämma.
(Ae bilaga 1).
2:o) Revisionsberättelse.
(se bilaga 2).
§6.
Härefter biföll stämman enhälligt ett av Herr E.A. Måhlen framställt förslag, att med ajournering av
denna stämma till fredagen den 15 Juli kl.5 e.m. utan särskild plysning uppskjuta framställelsen av
balansräkningen samt frågan om ansvarsfrihet för styrelsen. Under tiden skall rörelsen och driften
pågå som hittills och med särskilt uppdrag till styrelsen att söka forcera försäljningen av bolagets
fabrikat, dock icke till förlustbringande priser.
§7
Likaledes enhälligt godtog stämman Herr Y. Dahlens förslag, att styrelsen till dagen för stämmans
25
fortsättning skulle upprätta en approximativ balans – och vinst –och förlusträkning för gångna tiden
af år 1921.
§8
Härefter ajournerade undertecknad stämman till den 15 Juli kl 5 e.m., då den utan särskild kallelse
skulle ånyo sammanträda på Centralhotellet i Bollnäs.
Som ofvan i tiden Karl Sundström
Justeradt:
-------------------------------------------------------Balansen per 15/7 1921 med en kapitalförlust på nästan 260 000 kr betyder att man måste vidta de
åtgärder som framgår av §14 i protokollet på nästa sida.
Hur stämningen var vid sammanträdet vet ingen, men nog måste det ha känts tungt för ledamöterna
att tvingas till ett så abrupt avslut på en från början så optimistisk satsning.
En person har berättat fär ,og att hans farfar spm var styrelseledamot i SAF kom hem den här kvällen,
dängde en portfölj med SAF i guldskrift på bordet och sade: Den här jävla portföljen har kostat mig
125 000 kronor.
Protokoll vid sammanträde av Aktiebolaget Svenska Automobilfabrikens likvidation i Bollnäs den 15
Juli 1921.
S.D. Närvarande: Samtliga likvidatorer.
26
Som vi ser av §12 har inga oegentligheter begåtts.
§12
De röstberättigade beviljade härefter enhälligt styrelsen full ansvarsfrihet för 1920 års räkenskaper
och förvaltning.
§13
Af styrelsen jämlikt stämmans i detta protokoll §7 gifvna åläggande upprättade balans – samt vinst –
och förlusträkningar för tiden 1 Jan. – 15 Juli detta år föredrogs nu, så lydande:
(se bild 3) och godtog stämman dessa räkningar,
§14
Den af föredragna vinst – och förlusträkningen framgående kapitalförlusten utgjorde kr. 159.662: 43,
sålunda öfver 2/3 af bolagets aktiekapital, kr 300.000:-, hvadan bolaget hade att jämlikt
Aktiebolagslagen §97 mom. 1 träda i likvidation, hvarom jämväl enhälligt beslut fattades.
§15
Att verkställa bolagets likvidation utsågs härefter till likvidatorer Herrar Bror Bellander, Anders
Jonsson, D.L. Larsson, Lars Abrahamsson och Karl Sundström samt till deras suppleant Herr Anders
Andersson, och skulle under likvidationen bolagets firma tecknas, utom af likvidatorerna gemensamt,
af Herrar Bror Bellander och D.L. Larsson hvar för sig.
§18
Härefter upplöstes stämman.
Som ofvan i tiden Karl Sundström
Justerad:
L. Abrahamsson, P. Krokström
-------------------------------------------Rätt avskrivet intyga
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Bristen på kapital blev förödande för SAF. Beträffande kunnande hade man tillförsäkrat sig om
Gullbergs och Jonssons rön och erfarenheter. Frågan är om detta täckte till? Det är också möjligt att
tiden, år 1919, var fel tillfälle att starta en Automobilfabrik
Samma år startade Enoch Thulin sin tillverkning av AGA – Thulinbilen i Landskrona så tillfället var nog
ganska bra .Thulin gjorde en än större satsning på att själv tillverka alla delar. Se webbsidan om
27
Thulinrummet
http://www.bjorns-story.se/private/Enoch%20Thulinhtm/thulinrummet.htm
Scania hade i flera år byggt bilar i Skåne. Dock mest dyrbara lyxbvarianter. Man började och att
tillverka lastbilar. Man skall komma ihåg att köpkretsen före WWI till största delen var
storgodsägarna och större företagsledare i Skåne.
---------------------------------------------------------------
Utsidan på långskeppet är vad som syns av SAF idag. Resten är om och tillbyggt. På insidan pågår
försäljning av begagnade bilar.
--------------------------------------------------------------År 1922 den 11 mars påbörjades och den 23 månad avslutades av undertecknade uppteckning av
Aktiebolaget Svenska Automobilfabriken i likvidation tillgångar som skulder.
Boet uppgafs av bolagets verkställande direktör Bror Johan Olof Bellander och verkmästaren Johan
Fabian Boive. Samt antecknades och värderades i följande ordning.
___________________________________
(konkurs bouppteckningen är den mest talande delen när man vill tolka vilken produktionsvolym SAF
hade kapacitet för.
Förutom att mängden av maskiner och verktyg framgår kan man också se hur mycket material och
28
reservdelar som fanns k lager.)
___________________________________
Hemmanet Säversta mo. 4 E.a.b. ca 1 öres 12 penningland/ej lagfart/ 25000:-. Lägenheten Åkersta
no. 8 om 0,1530 hektar avsöndrad från 18.6 penningland Säversta no. 4 /ej lagfart/ 15000:-.
Lägenheten Säversta 4/57 om 0,664 hektar avsöndrad från 1 öres 12 penningland Säversta no. 4.
45000:____________________________________
----------------------------------------------------------(I maskinverkstaden svarvades och smiddes de delar som inte köptes färdiga. Här monterades också
chassiet ihop.
I snickeriverkstaden tillverkades karosserna för att sedan monteras på chassien i stora hallen.
I garaget kan man se att bara en automobil av märket SAF fans kvar i lager.)
29
______________________________________
30
De affärer som lämnas ut varor på kredit fick naturligtvis inga pengar. Det var icke prioriterade
fodringar.
På nästa sida ser vi att man var skyldig bankerna drygt 250 000 kr. Sundsvalls Enskilda Bank som hade
övertagit bl a Bollnäs Folkbank var den ända som fick tillbaka en del av det man lånat ut. Summorna i
(I egenskap av löftesmän) är missvisande därför att man i olika kombinationer tillsammans gick i
borgen för olika typer av lån.
31
32
33
Karta över den avsöndrade lägenheten där SAF byggdes.
På nästa sida ser vi den ödmjuka ton Helsinglands Affärsbyrå håller inför Herr Häradshöfding. Det är
förståeligt eftersom fabriken ör byggd och varor på väg hem från Amerika.
34
K.D. 1712
Pat.& Registr.verkets kommisionär,
Herr Häradshäfding Gust. Åstrand.
Stockholm
Här bilägga vi de ansökningshandlingar rörande registrering af A.A. Svenska Atomobilfabriken, och
hoppas vi, att samma nu äro i fullständigt och korrekt skick, då vi söka laga, hvad som brast vid dir.
Br. Bellanders besök hos Eder dennes, Att ni ville söka besörja registreringen fortast möjligt, tillföres
vi oss. Bolaget ligger med sin fastighet olagfaren och har påbörjat sina inköp för vårsäsongen. Om
ärendet på något sätt kunde påskyndas, skulle vi tacksamt fatta det såsom en personlig tjenst åt
brevskrifvaren, som uppriktigt beklagar, att han ej fick göra Eder personliga bekantskap för en vecka
sedan. Att bolaget gerna står den ökade bevakningskostnad, som härigenom förorsakas, är sjelfklart.
Kr.165 i stämpelförskott bilägges i till Eder indosserad postväxel.
Samtidigt bedja vi Eder att, så fort registrering beviljats, hos varumärkesafdelningen besörjas
inneliggande anmälan, som åtföljes af kontant Kr. 40:- samt en kliche. Denna handlings datering på
lämplig dag torde Ni godhetsfullt besörja. Gerna höra vi af Eder och teckna under tiden.
Med utmärkt högaktning.
NU HAR NEDRÄKNINGEN FÖR SAF BÖRJAT.
Här ser vi några annonser i Ljusnan.
Man försökte först med en frivillig auktion.
35
9/11 1921
Man hyrde också ut lokalerna för att hålla service och reparationsavdelningen igång därför att det
fanns en mängd reservdelar i lager.
Annons onsd. 1/2 1922
I som för utrönande av förutsättningarna för att hålla verksamheten vid automobilfabriken
respektive Bollnäs automobil och mekaniska verkstad i gång uppmanas vördsamt för saken
intresserade att anmäla reparationer och justeringar.
36
12/4 1922
Här har verkstadsrörelsen bytt ägare.
MEN DEN SLUTLIGA KONKURSAUKTIONEN MÅSTE JU KOMMA SÅ SMÅNINGOM.
Fredagen 12/5 1922 Ljusnan
KONKURSAUKTION
Genom offentlig auktion som förrättas å tingshuset i Bollnäs fredagen den 9/6 kl 12.00 på dagen,
kommet till den högstbjudande försäljas följande. AB SAF:s konkursbo tillhörande egendom
nämligen:
1. Lägenheten Säversta 4:57 om 0,6640 ha med därpå uppförd fabriksbyggnad av sten i 1 våning
inrymmande smedja och monteringshall samt målnings och tapetserarverkstad med en sammanlagd
golvyta av 10000 kvm. Fabriken som är synnerligen välbelägen nära Bollnäs station och intill DalaHälsinge stickspår uppfördes fullt 1919 i modernt skick, kan med lätthet användas till mek. Verkstad
eller dylikt. Brandförsäkringsvärde 100 000.
2. Hemanet Säversta nr 4 om 1 öres 12 pgl med därpå uppförd fabriksbyggnad av sten inrymmande
snickerifabrik, värmecentral och 2:ne bostadslägenhet om rum och kök.
3. Lägenheten Åkersta nr 8 om 0,1530 ha med därpå uppfört boningshus av timmer inrymmande
2:ne bostadslägenheter om3 rum och kök vardera.
4. Verkstadsmaskiner och verktyger samt varulager, bestående av reservdelar och
förbrukningsartiklar för automobiler m m.
Närmare upplysningar erhålles efter hänvändelse till undertecknad.
Bollnäs 11/5 1922
D.L. Larsson konkursförvaltare.
37
------------------------------------------------------Måndgen 12/6 1922
Svenska automobilfabriken under klubban
Vid konkursauktionen härstädes i fredags utbjöds AB SAF:s fastigheter och övrig egendom. På
fastigheterna avgåvo ett par spekulanter anbud, men dessa har ännu ej definitivt prövats av
vederbörande, vadan besked om dess antagande ej kan lämnas.
Onsdagen 14/6 1922
Bilfabriken försåld.
Den aktiebolaget Svenska
automobilfabriken tillhöriga lägenheter i
Säversta n:r 1 och hemmande Åkersta n:r
8 med därå uppförd fabriksbyggnader och
bostadslägenheter har nu försålts till
firman Sandberg å Styf härstädes för en
sammanlagd summa av 120.000 kr.
Tillträde sker genast.
----------------------------------------------------------------------Kommentarer.
Den utsedde verkmästaren vid fabriken L. Bellander (ej släkt med Br. Bellander) var troligen ej från
Bollnäs, han tycks snarare ha funnits i Amerika vid SAFs tillkomst. Möjligen en bekant till Gullberg.
Han figurerar inte i några handlingar, utom vid ett tillfälle. Det är vid SAFs ordinarie bolagsstämma 27
maj 1921, där han är noterad som närvarande med 13 aktier. Det verkar också som han försvann från
Bollnäs utan att göra något större väsen av sig.
I Bollnäs verkade Anders Jonssons chaufför, Boiwe, som väl också var hans verkmästare i Regnsjö.
Denne Boiwe köper reparationsverkstaden i Bollnäs av konkursboets (auktionen?).
----------------------------------------------------------------------Den fabrikstomt som firma Bellander och Jonsson fick i uppdrag att köpa och bygga fabrik på var i
själva verket en del av det område som berördes av hypotekslånet vi såg i början, det behöver kanske
inte tilläggas att Fa- Bellander och Jonsson var herrarna Br. Bellander och Anders Jonsson, i SAFs
styrelse.
----------------------------------------------------------------------När det gäller hur många bilar som tillverkades vid SAF får man här en liten fingervisning. Ordern i
januari februari och mars fullföljdes sannolikt inte. Det betyder att man skulle ha importerat 10 st
38
kompletta bilar och 16 st chassier.
Dollarkursen den 1a dec 1919 låg på 4,66 kronor. Eftersom den var lägre men i stigande under
november borde priset de fått betala för varje bil c a 7300:-.
Egentligen var det så att Gullberg och Anders Jonsson gjorde upp affärer vid sitt besök i Amerika. Då
måste de ha givit någon slag banksäkerhet, vilket kan ses som att betalning skedde vid leverns från
Amerika. Leveranstiden till Sverige var nog ca 3-4 månader. Se fö ovan.
--------------------------------------------------------------------Från början var det meningen att bilarna skulle heta VIKING. Det gick inte namnet var redan upptaget
av en kamintillverkare. Men en annons med det namnet hann gå ut.
De bilar som köptes färdiga måste ha det namnet och det var ju från Pullman Motor Car Co. De heter
följaktliten Pullman. Sedan tog man initialerna i Svenska Automobilfabriken och på så sätt fick bilen
Saf, (uttalas Saff).
--------------------------------------------------------------------Av den händelse någon skulle ha missat det vill jag påpeka att dessa omfattande åtgärder, tomtköp,
fabriksbygge, stora inköp av bilar och bildelar, var alltså redan gjorda vid den konstituerande
stämman den 10 dec 1919. Men stämman godkände stiftarnas i denna handling upptecknade
åtgärder såsom för bolagets räkning vidtagna.
Bara detta var ju en kostnad som närmade sig aktiekapitalet.
-------------------------------------------------------------------HUR MÅNGA BILAR TILLVERKADES OCH SÅLDES:
I Landsarkivet Härnösand:s register över inregistrerade fordon i Gävleborgs län under den aktuella
tiden har jag funnit nedanstående Pullman/SAF – bilar. Något fordon kan förstås ha sålts till ett annat
län men det är knappast troligt eftersom man förlitade sig på hemmamarknaden. (T 207 – X 1096) är
den bil som A.G. Gullberg tog med sig hem till Karlskoga när han och Anders Jonsson gjorde
affärsresan till Amerika. Med en liten reservation för att jag kan ha förbisett något fordon är den här
listan sannolikt komplett.
Att en del bilar heter Pullman beror som sgt på att dessa importerades i färdigt skick.
39
40
41
Egendomligt nog kom A.Jonsson
hem från amerikaresan med den här
Hudson i bagaget.
Gullberg däremot hade en Pullman
av vidstående modell som han
skickade med Anders Jonsson. Själv
stannade han kvar i Amerika för att
sköta de uppköp man gjort. Den blev
sedan kvar i Karlskoga så länge. Pris
ca 4500 kronor i annonsen.
Det var alltså från den här
bilmodellen man utgick när SAF-en
skapades.
42
--------------------------------------------------------------Avskrift av fotograferade dokumente förvarat hos Regnsjö Hembygdsförening.
Många bilder blev ej bra därför jobbet att skiva av dem.
Mina noter är gjorda i kursiv stil.
Länkar hänvisar till min webbsida
www.bjorns-story.se
Se även dokument om Regnsjöbilen på motsvarande webbsida.
Beträffande stavning har jag försökt följa originalet, men i en del fall har jag inte lyckats utan
moderniserat den. Även kommatecken har varit svårt att följa. Meningar har ibland kortats till flera
delar.
2014 03 14
Björn Bellander
43