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Specialized
Diverge Expert Carbon
Hersteller/
Vertrieb
Preis/Gewicht*
Rahmenmat./-gr
Gabel
Schaltung
Bremsen/ø
Laufräder
Ausstattung
Specialized,
Tel. 0031/314/676600,
www.specialized.com
3199 Euro/8,10 kg
Carbon/49, 52, 54, 56, 58, 61, 64 cm
Spec. Fact Carbon Zertz, Disc,
Steckachse, Gew. f. Schutzbleche
Serie: FSA Carbon, 50/34 Z.,
Shim. Ultegra 11-speed, 11-32 Z.
Shimano 785 Disc/160, 140 mm
Axis 4.0 Disc, Steckachse/Specialized Roubaix Pro 30/32-622
Rahmen, Gabel und Sattelstütze
sind auf vertikale Nachgiebigkeit
abgestimmt; TL-Höhe abgesenkt
für 32 mm-Reifen; Durchlauf: > 35
mm ohne Schutzbleche; Lowrider
an Gabel > 7 kg, Schutzbleche und
Tubus Fly montierbar
super
„Abbiegen, abzweigen“ übersetzt das
Wörterbuch den Begriff „Diverge“. „All
conditions road“ klassifiziert Specialized
ihr Kategorien-sprengendes Konzeptrad.
80% Straße, 20% feste Schotterwege lautet
das Profil. Wenn man das ausprobiert, fällt
zunächst diese Ruhe auf Asphalt auf. Jede
Belagstruktur bügelt das Diverge glatt, als
Testleiter Jochen Donner
bewege man sich auf perfekt poliertem
Parkett. Dabei mündet jeder intensive Tritt
in die Pedale in explosiver Beschleunigung: Die leichten
Carbonlaufräder und der extrem seitensteife Rahmen sind
dafür verantwortlich. Doch mit dem Diverge werden auch
Feld- und Forstwege souverän befahrbar. Rahmen und Gabel,
sowie die speziell ausgeformte Sattelstütze zeigen sich
vertikal äußerst schluckfreudig. Zum Popometer stoßen nur
noch richtige Bodenwellen durch. Auch ein Verdienst der
Bereifung: Für ein Rennrad sind die 30/32er Reifen schon
„Fatbike“. Ihr bauchiger Querschnitt misst gar 33,6 mm, die
Lauffläche bringt gut 30 mm Breite zu Boden: Das bringt
Grip, Traktion und Komfort an ein hochentwickeltes Rad, das
sportlichen Fahrern völlig neue Wege eröffnet.
© Daniel Simon
Fahreindruck:
Specialized Diverge
2 × TREKKINGBIKE
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Fotos: Daniel Simon
* ohne Pedale
Gravel-road-Bikes
Der letzte Schrei
Schwappt ein neuer Trend aus den USA nach Europa? Gravel-Road-Bikes
sind eine Art Zwitter aus Cross- und Straßenrennrad und in Nordamerika
angeblich der letzte Schrei. Auch bei uns gibt es inzwischen erste Modelle.
Text
Manuel Jekel
64
TREKKINGBIKE 2-2015
Schuld ist das amerikanische Straßensystem. In Bundesstaaten wie Iowa, Kansas und Minnesota sind
asphaltierte Nebenstraßen keineswegs selbstverständlich. Wer dort Rennrad fahren will, dem bleibt oft nur
der Seitenstreifen vielbefahrener Highways. Es sei denn,
er erweitert seinen Radius auf die zahllosen Farmroads,
deren Belag oft aus mehr oder weniger grobkörnigem
Schotter – englisch „gravel“ – besteht.
Aus dieser Not machten in den letzten ­Jahren immer
mehr Rennradler eine Tugend. Sogenannte Gravel Grinder, Radmarathons auf Schotterstraßen, die mitunter
über Distanzen von 200 Kilometer und mehr ­führen,
sind eine neue Spielart des Radfahrens, die besonders
im Mittleren Westen der USA immer populärer wird.
An großen Veran­staltungen wie dem Trans-Iowa oder
dem Dirty Kanza in Kansas nehmen mehr als tausend
Starter teil. Ein bisschen erinnert das an den OldtimerMarathon L’Eroica in der Toskana, der auch zum großen Teil über Schotterstraßen führt.
Bislang bestreiten die meisten Fahrer die Schotterrennen auf klassischen Crossrädern. Doch immer öfter
tauchen Räder auf, die ­extra für die Anforderungen der
Gravel Grinder entwickelt wurden. Im Unterschied zu
Crossrennern, die mit kurzem Radstand und tendenziell
gestreckter Sitzposition für fahrtechnisch anspruchsvolle, verwinkelte Rundkurse ausgelegt sind, sitzt man
auf ­
Gravel-Road-Bikes entspannter, vergleichbar mit
Komfort- beziehungsweise Langstreckenrennern. Ihr
Radstand ist etwas länger, das Tretlager tiefer, die
Reifenfreiheit geringfügig größer als beim Crossrad.
Weitere Gattungsmerkmale sind Scheibenbremsen (oft
in Kombination mit Steckachsen) und die Möglich­keit,
Schutzbleche und Gepäckträger zu montieren.
Moderne Randonneure?
Alles nichts Neues, mögen Skeptiker einwenden, die
in den Gravel-Road-Bikes einen mit schlauem Marketing aufbereiteten Wiederaufguss der französischen
­Randonneur-Räder sehen, die schon vor mehr als ­einem
halben Jahrhundert bei Paris-Brest-Paris und anderen Langstrecken-Brevets zum Einsatz kamen – ohne
Scheibenbremsen allerdings. Der Hinweis ist nicht ganz
falsch, aber kein ernstzunehmender Einwand gegen die
neue Spezies. Waren es zunächst ­Nischenanbieter wie
die US-Marke Salsa, die die Marktlücke entdeckten,
springen inzwischen auch die ersten globalen Marken
auf den Zug auf. Specialized präsentierte jüngst mit
dem „Diverge“ ein entsprechen­des Modell, ebenso die
Cannondale-Schwestermarke GT, mit einem Modell
„Grade“. Auch die ersten europäischen Hersteller nehmen sich des Themas an. Das neue „Innissio“ von
Simplon ist im Grunde ein Gravel-Road-Bike. Die
ersten Alleskönner dieser Art stehen also schon in den
Radläden.
*Lieferung solange Vorrat reicht.
• Testcenter
Das Diverge ist gebaut,
um zu schlucken. Je
rauer der Weg, desto
willkommener ist
diese Eigenschaft.
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h 0521-55 98 88 13
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© Foto: Daniel Simon
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