Transporte in der Trampfahrt - ZPA-Nord-West

Musterprüfung Winter 2015/16
Lösungshinweise
Schiffahrtskaufmann
Schifffahrtskauffrau
6245
2
Transporte in der
Trampfahrt
Allgemeine Korrekturhinweise
Die Lösungs- und Bewertungshinweise zu den einzelnen Aufgaben sind nicht in jedem Fall Musterlösungen, sondern als
Korrekturhilfen zu verstehen. Sie sollen nur den Rahmen der zu erwartenden Prüfungsleistungen abstecken. Der Bewertungsspielraum des Korrektors (z. B. hinsichtlich der Berücksichtigung regionaler, branchen- oder betriebsspezifischer Gegebenheiten) bleibt unberührt.
Zu beachten ist die unterschiedliche Dimension der Aufgabenstellung (nennen – erklären – beschreiben – usw.).
Für die Bewertung gilt folgender Punkte-Noten-Schlüssel:
Note 1 =
100 – 92 Punkte
Note 2 = unter
Note 3 = unter
81 – 67 Punkte
Note 4 = unter
Note 5 = unter
50 – 30 Punkte
Note 6 = unter
92 – 81 Punkte
67 – 50 Punkte
30 – 0 Punkte
Die Vervielfältigung, Verbreitung und öffentliche Wiedergabe der Prüfungsaufgaben und Lösungen ist nicht gestattet. Zuwiderhandlungen werden
zivil- und strafrechtlich (§§ 97 ff., 106 ff. UrhG) verfolgt. – © ZPA Nord-West 2015 – Alle Rechte vorbehalten!
1. Aufgabe (6 Punkte)
a) Eigner trägt weiterhin:
–– Betriebskosten (M&R, Crew, Provisions etc.)
–– Betriebsrisiken (technischer Ausfall, Off-hire-Zeiten)
Charterer übernimmt:
–– Reiseabhängige Kosten (Hafenkosten, Kanalkosten, Bunker)
–– Reiseabhängige Risiken (Kapazitätsauslastung, Verspätungen etc.)
4 Punkte
b)Bei einer Bareboat-Charter mietet der Charterer lediglich das „nackte“ Seeschiff. Der Charterer trägt somit sowohl alle Risiken (Betriebsrisiken und reiseabhängige Risiken) als auch alle Kosten (Betriebskosten und reiseabhängige Kosten). Lediglich die Finanzierungskosten
verbleiben beim Eigner.
2 Punkte
2. Aufgabe (13 Punkte)
a)OWNERS REPLY A/E (1 Punkt) AS FOLLOWS:
DELIVERY DLOSP RDAM (1 Punkt)
BB 60,000 USD LUMPSUM (1 Punkt)
LAYCAN 20/27 JUNE 2014 (1 Punkt)
HIRE 10,500 USD DAILY (1 Punkt)
GREETINGS,
XX
u. a. s. L.
b)
5 Punkte
Einen Frachtvertrag abschließen
to fix a contract of affreightment/charter party
Kommerzielles Weisungsrecht ausüben
to exercise the commercial right of direction
Zahlungsaufforderung versenden
to post a payment request
Änderungen in der CP vornehmen
to make modifications in/to the Charter Party
u. a. s. L.
8 points
3. Aufgabe (5 Punkte)
a) Zulasten des Befrachters
1 Punkt
b) – Allgemeiner Zustand des Schiffes
–– Zustand der Laderäume
–– u. a. s. L.
2 Punkte
c)Bei einem Joint Survey (On-/Off-hire-Survey) beauftragen Verfrachter und Befrachter einen gemeinsamen Surveyor. Dies spart in der Regel
Zeit und Kosten und hat sich in den letzten Jahren in der Schifffahrt als typische Vorgehensweise etabliert.
2 Punkte
4. Aufgabe (14 Punkte)
a) Vorfall 1
off-hire unter NYPE 93?
(0,5 Punkte)
off-hire unter BAL-TIME?
(0,5 Punkte)
Begründung (1 Punkt)
NEIN
NEIN
Der Ausfall des Förderbandes auf dem Terminal liegt nicht im Verantwortungsbereich des Verfrachters. Verzögerungen, die hieraus entstehen, gehen zulasten des
Befrachters. Also in diesem Fall keine Off-hire-Zeiten.
Vorfall 2
2 Punkte
off-hire unter NYPE 93?
(0,5 Punkte)
off-hire unter BAL-TIME?
(0,5 Punkte)
Begründung (1 Punkt)
JA
NEIN
Ein Ausfall der Hauptmaschine auf See ist grundsätzlich ein Off-hire-Grund. Bei
der NYPE geht ein Schiff sofort off-hire bei Vorliegen eines Grundes. Bei der
BALTIME geht das Schiff erst off-hire, wenn der Grund 24 zusammenhängende
Stunden vorgelegen hat. Dies ist hier nicht der Fall.
ZPA SFK TT
2 Punkte
b)In case of breakdown of machinery, insufficiency of men or stores causing the inability of the vessel to maintain its regular service, the
payment of hire shall cease for the time lost hereby. This shall apply for the whole time of inability from the start to the final removal of the
problem. The time lost for putting back, deviating caused by the vessel’s failure and bringing the vessel back to an equidistant position shall
count as off-hire time.
u. a. s. L.
10 points
5. Aufgabe (5 Punkte)
In der NYPE ist eine Put-back-Klausel vorhanden.
1 Punkt
Diese bewirkt, dass das Schiff nach einer Deviation aufgrund eines Off-hire-Falles (z. B. Reparaturen in einem Hafen, den das Schiff
eigentlich nicht angelaufen wäre) erst wieder on-hire geht, wenn es einen equidistanten Punkt erreicht hat.
1 Punkt
Equidistante Punkte sind alle Punkte mit der gleichen Entfernung vom eigentlichen Port of Destination, wie der Punkt, an dem das
Schiff deviiert ist.
1 Punkt
In der BALTIME ist keine Put-back-Klausel vorhanden, d. h. das Schiff geht wieder on-hire, sobald der Off-hire-Grund behoben wurde.
1 Punkt
Daher ist die NYPE eher befrachterfreundlich, die BALTIME eher verfrachterfreundlich.
1 Punkt
6. Aufgabe (9 Punkte)
a) –Sie als Verfrachter müssen, sobald Sie erkennen können, dass Sie das laycan nicht einhalten können (also hier am 19.09.2014), den
Befrachter sofort hierüber informieren.
–– Außerdem muss der Verfrachter das aktuelle ETA des Schiffes nennen.
–– Der Befrachter hat in diesem Falle grundsätzlich eine Kündigungsmöglichkeit nach GENCON
–– Der Befrachter kann allerdings auch einem neuen, vom Verfrachter vorgeschlagenen laycan zustimmen.
–– Antwortet der Befrachter auf eine solche Nachricht des Verfrachters innerhalb von 48 Stunden nicht, ist das neue laycan automatisch das
vom Verfrachter genannte neue ETA plus sieben Tage (dafür 2 Punkte)
–– u. a. s. L.
6 Punkte
b) –Grundsätzlich ist das Schiff eine Speziesschuld -> nur das genannte Schiff kann angedient werden (hier der Fall, siehe C/P-Auszug).
–– Substitutionsklausel (oos, sim sub) in C/P würde das Problem lösen -> dadurch Gattungsschuld und Andienung eines anderen (baugleichen) Schiffes dann als Alternative möglich
–– u. a. s. L.
3 Punkte
7. Aufgabe (4 Punkte)
a)safe berth
Der Befrachter trägt mit dieser Formulierung dafür Sorge, dass ein gefahrloses Anlaufen, Nutzen und Verlassen des benannten Liegeplatzes
politisch, nautisch und gesundheitlich sichergestellt ist.
2 Punkte
b)
Kreuz
X
Aussagen
Mit dieser Formulierung ist eine Berth C/P geschlossen worden.
Mit dieser Formulierung kann der Verfrachter die NOR auch am Warteplatz abgeben.
Diese Formulierung ist eher verfrachterfreundlich.
Der Verfrachter garantiert hiermit, dass der Liegeplatz sicher ist.
Die Formulierung „safe berth“ findet sich ausschließlich in einer Reisecharter.
X
Ein „naabsa“-Liegeplatz kann ein „safe berth“ sein.
2 Punkte
ZPA SFK TT
8. Aufgabe (6 Punkte)
a)Die Abkürzung sub steht für subject to und verkörpert einen Vertragsvorbehalt, der das rechtliche Zustandekommen eines Vertrages verhindert. Stem bedeutet subject to enough merchandise und setzt für das Zustandekommen des Vertrages die Verfügbarkeit der vertraglich
vereinbarten Ladungsmenge voraus.
3 Punkte
b)Der Befrachter könnte ein Interesse haben, diese Klausel in die Vertragsverhandlungen einzubringen. Eventuell hat der Befrachter das vorgelagerte Geschäft (Kauf des Rohphosphats) noch nicht endgültig abgeschlossen. Sollte dieses Geschäft noch scheitern, möchte der Befrachter
nicht an den Seefrachtvertrag gebunden sein.
u. a. s. L.
2 Punkte
c) Der Verfrachter hat die Möglichkeit, diesen Vertragsvorbehalt zeitlich zu begrenzen.
1 Punkt
9. Aufgabe (6 Punkte)
a) wp = weather permitting
shex = Sundays holidays excluded
2 Punkte
b)Die Seite des Befrachters wird diese Abkürzungen eingebracht haben. Der Befrachter verlängert mit diesen Abkürzungen die ihm für Laden
und Löschen eingeräumte Liegezeit und kommt entsprechend später auf Demurrage.
2 Punkte
c) ATS = all time saved
1 Punkt
d) Vorteilhafter für den Verfrachter wäre „AWTS“ = ALL WORKING TIME SAVED
u. a. s. L.
1 Punkt
10. Aufgabe (20 Punkte)
a)Laytime
The laytime is the time allowed for loading and discharging operations which is already considered in the freight rate.
4 points
b) Demurrage
Demurrage is a certain amount of money the charterer has to pay to the owner in case he exceeds the laytime.
4 points
c) Despatch
Despatch is a certain amount of money the owner has to pay to the charterer in case he undercuts the agreed laytime.
4 points
d) Statement of Facts
The Statement of Facts lists all occurrences of a vessel’s port call chronologically and is issued by the port agent.
4 points
e) Notice of Readiness
The NOR is a notification sent from the master to charterer’s agent stating that the vessel is ready in all respects to load or discharge.
4 points
u. a. s. L.
11. Aufgabe (12 Punkte)
The broker is the connecting link between owners and charterers. It is his/her task to bring the interests of both parties together and assists
negotiating terms and conditions which are the most favourable for his/her principals.
The owner’s broker must make ‘his/her’ ships known on the market. In order to do so, he/she may send leaflets with vessels’ descriptions and/or
position lists to prospective customers.
Personal contacts are crucial for being successful in chartering. Regular phone calls and personal meetings are natural for brokers, also in times
where no business is conducted.
u. a. s. L.
ZPA SFK TT