Schwalbe gegen Continental gegen Maxxis, harte gegen weiche

GUMMI-REIBEN
Schwalbe gegen Continental gegen Maxxis, harte gegen weiche Mischung,
breit gegen schmal: Wir haben acht aktuelle Reifen auf unserem Rollenprüfstand gemartert. Und dabei herausgefunden, wie Luftdruck,
Reifenbreite und Qualität die Lebensdauer der Pneus beeinflussen.
Text Stefan Loibl/Dipl.-Ing. Sebastian Brust
Fotos Daniel Simon
oder gar unterschiedliche Untergründe, machen
es nur schwer möglich, die Ergebnisse 1:1 auf
Zwei stramme Wochenenden auf rauen Gar- die Praxis zu übertragen. Trotzdem liefern
dasee-Sentieros, hunderte Kilometer im baye- unsere vier Duelle interessante Erkenntnisse
rischen Voralpenland oder eine halbe Ewigkeit für die Lebensdauer Ihrer Pneus.
auf sanften, waldigen Mittelgebirgs-Trails: Was
kann der Reifen am besten ab? Kurz und steinig? Luftdruck und Breite spielen keine
Oder doch lieber die lange, sanfte und waldige Rolle. Aber günstige Reifen reibt es schneller
Tour? In den Restmüll wandern die Pneus am ab. Die Mehrzahl der getesteten Reifen hatte
Ende alle. Mal früher, mal später. Doch nichts eine relativ harte Mischung. Auf unserer Reibelässt einen Reifen so schnell altern wie raues, trommel produzieren sie feinen Abrieb. Bis die
steiniges Steilgelände. Weicher Waldboden Stollen komplett runter sind, vergehen meist
dagegen ist für die Gummiwalzen wie Wellness- keine drei Stunden. Anders verhält es sich mit
Urlaub im Fünf-Sterne-Palast, das halten sie den weichen Modellen, wie beispielsweise dem
natürlich länger durch. So weit ist das wenig Maxxis Larsen TT mit einer Gummihärte von
überraschend. Uns interessierte vielmehr die 42a. Hier schaben sich gröbere Stücke ab, die
Frage: Welcher hält am längsten? Zum zudem relativ zäh sind. Vergleichen lässt sich
ersten Mal haben wir den Reifenverschleiß dieses Phänomen mit einer Käsereibe: Harter
unter standardisierten Bedingungen im Labor Parmesan lässt sich zu feinen Bröseln reiben,
gemessen. Auf den Rollenprüfstand kamen acht mit weichem Gouda gelingt das kaum. Bei
aktuelle Reifenmodelle. Eins ist klar: Variablen, den Werten unseres Labortests muss man
wie das individuelle Fahr- und Bremsverhalten also beachten, dass der Reifen mit konstanter
Geschwindigkeit und definierter
erter
Reibung über die Trommel lief – als
ob man ständig mit leicht gezogener
ener
Bremse eine Endloskurve fährt. Abrupte
upte
Bremsungen, die besonders weichen
chen
Reifen stark zusetzen, wurden nicht
ht simuliert. Deshalb spiegeln unsere Werte eher
den Verschleiß im gemäßigten Gelände oder
am Vorderrad wider; dort sind die Bremskräfte
fte
weniger stark. Dass unser Labortest trotzdem
verlässliche Ergebnisse liefert, zeigt das Duell
von Schwalbes Racing Ralph: die 16 Euro
günstigere Performance-Version gegen die
Evolution-Variante. Auf unserer Reibetrommel
dauerte es bei der Dreifach-Mischung des
Oberklasse-Reifens eine halbe Stunde länger,
bis die Stollen hinüber waren. Das bestätigt die
Erfahrungen von Schwalbe und aus der Praxis.
Wie viele Kilometer der Evolution nun wirklich
länger hält, bleibt offen. Das entscheiden am
Ende die Trails am Gardasee, in den Voralpen
oder im Mittelgebirge.
SO TESTET BIKE
GUMMI-ABRIEB IM ZEITRAFFER
Jeder der acht Reifen wurde auf unserem hauseigenen Trommelprüfstand getestet. Dazu liefen
die Reifen auf einem Shimano-XT-Laufrad mit
2,0 Bar über eine speziell präparierte Trommel,
die unterschiedliche Reibwerte aufweist. Um das
Profil schneller und gezielter zu verschleißen,
wurden die Reifen schräg auf den Prüfstand
gespannt. Zudem wurde jedes Reifenmodell so
lange gefahren, bis erstmals die Karkasse zum
Vorschein kam. Um die Abnützung der Trommeloberfläche zu überprüfen und konstant zu
halten, wurden Durchläufe von Referenzreifen
wiederholt. So liefern die ermittelten Daten eine
verlässliche Basis, um die verschiedenen Reifen
miteinander zu vergleichen. Für den Verschleiß
in der Praxis spielen weitere, bei unserem Labortest bewusst ausgeblendete Parameter wie Untergrund und Fahrstil, eine wichtige Rolle.
7/11 BIKE 129
VERSCHLEISS-TEST
Schwalbe Rocket Ron 2.4 vs. Rocket Ron 1.85
VORTEIL FÜR DEN SCHMALEN
Um den Einfluss der Reifenbreite möglichst
isoliert zu betrachten, ist Schwalbes Seriensieger mit 2.0 Bar in 1.85 und 2.4 Zoll über unseren
Trommelprüfstand gelaufen. Während sich Gewicht
(389 zu 521 Gramm) und Breite (42,5 zu 57 mm)
stark unterscheiden, kommen sich beide Pneus beim
Profil sehr ähnlich: Im Neuzustand hat der 2.4er-Reifen 0,2 Millimeter höhere Stollen, das Profil ist dem
größeren Umfang angepasst. Durch die identische
Pace-Star-Mischung nutzten sich beide Reifen innerhalb der ersten Stunde gleich ab (2,4 mm).
Unterschiede erst gegen Ende. Auch bis die
Stollen komplett ab sind, nehmen sich beide Reifen
nicht viel. Gerade einmal 15 Minuten hält der breite
Rocket Ron länger. Erst danach die Überraschung:
Bis zum ersten Mal die Karkasse austritt, läuft der
schmale Reifen 315 Minuten, der breite dagegen
nur 195. Erklärbar ist dies dadurch, dass sich der
Reifen früher auf mehr Stollen abstützt und so
gleichmäßiger verschleißt. Für die Praxis bringt
das allerdings wenig, da man Reifen in der Regel
wechselt, sobald das Profil runter ist.
Schwalbe Racing Ralph 2.25 Evolution vs. Performance
GÜNSTIGE AUSFÜHRUNG SCHNELLER VERSCHLISSEN
Günstig gegen teuer. Bei der Reifenwahl heißt
das oft: Schwalbes Performance-Ausführung statt
der Mehrfach-Mischung Evolution. Bei der Profiltiefe
kann das Single-Compound des Performance noch
mithalten: Bei beiden haben wir 2,8 Millimeter hohe
Stollen gemessen. Doch bereits beim Abrieb der
ersten Stunde hinkt der günstige Pneu hinterher.
Während beim Evolution-Modell noch 1,3 Millimeter
Stollen stehen, sind es beim günstigen Pendant
nur noch 0,8. Die Dreifach-Mischung des Evolution
verschleißt deutlich langsamer.
Die teuren Reifen lohnen sich. Beim weiteren
Verschleiß dasselbe Bild: Ganze 30 Minuten hält die
Evo-Ausführung auf unserer Reibetrommel länger,
im Gelände sind das einige Stunden Fahrzeit mehr.
Auch später punktet die Evo-Mischung weiter.
Immerhin dauert es insgesamt 1,5 Stunden länger,
bis erstmals die Karkasse austritt. Evolution oder
Performance? Für insgesamt 32 Euro mehr (ein
Satz) bekommt man beim Evo mehr Grip, geringeren Rollwiderstand und zudem halten die Reifen
deutlich länger.
Geax Saguaro 2.2 vs. Continental Mountain King 2.2
MOUNTAIN KING HAT DIE NASE VORN
Jedes Reifenprofil ist anders. Um eine allgemeingültige Aussage zum Verschleiß zu treffen,
haben wir einen Pneu mit geschlossenem Profil
(Geax Saguaro) mit dem relativ offenen Stollenbild
von Continentals Mountain King (rechts) verglichen.
Bei nahezu identischer Breite, gleichem Luftdruck
und ähnlichem Gewicht unterschied sich die Ausgangshöhe der Stollen nur um 0,4 Millimeter. Nach
einer Stunde Prüfstand-Folter das Ergebnis: Bei
Continentals All-Mountain-Pneu ragen immer noch
70 Prozent der Stollen aus der Lauffläche.
Continentals Black-Chili-Mischung läuft
mit Abstand am längsten. Am Geax hat es
dagegen bereits 63 Prozent abgerieben. Das gleiche
Bild nach etwas mehr als zwei Stunden: Während
die Stollen beim Geax nun komplett runter sind,
rollte der Conti auch nach acht (!) Stunden noch
munter auf Profil. Das Geheimnis dürfte neben
dem Profil auch die hauseigene Black-Chili-Mischung
sein. Statt feinen, kleinen Gummi-Partikeln wie bei
Schwalbe oder Geax lösten sich beim Mountain
King nur grobe, klebrige „Würste“.
Maxxis Larsen TT 60a vs. Maxxis Larsen TT 42a
HART HÄLT NICHT IMMER LÄNGER
Allein die Gummi-Härte entscheidet. Hält die
härtere 60a-Mischung wirklich länger als die weiche
42a-Variante? Dafür haben wir den 2.35 Zoll breiten
Maxxis-Klassiker Larsen TT gewählt, den es in
beiden Ausführungen gibt. Gewicht, Luftdruck und
Profiltiefe waren vor unserer Reibeprüfung auf der
Trommel gleich. Nach unserem Standard-Intervall
von einer Stunde erstes Staunen: Beim weichen
42a-Pneu stehen noch 61 Prozent des Profils.
130 BIKE 7/11
Beim harten 60a-Reifen dagegen bleiben
nur 38 Prozent. Bis die Stollen restlos hinüber
sind, hält die Soft-Variante eine halbe Stunde
länger durch. Die Erklärung: Statt feiner Gummi-Partikel reiben sich beim 42a-Reifen gröbere, klebrige
Stückchen ab. Das begünstigt die Lebensdauer auf
unserem Prüfstand. Durch die hohen Bremskräfte
in der Praxis wäre er aber schneller runter als der
harte – auf Schotter und Asphalt noch eher.
Conti X-King 1,8 Bar vs. X-King 2,5 Bar
LUFTDRUCK UNBEDEUTEND
0,7 Bar Unterschied beim Luftdruck. Für diesen Testlauf
haben wir die Reifen unterschiedlich stark aufgepumpt. An der
Stollenhöhe von 3,0 Millimetern zu Beginn ändert das nichts. Insgesamt verschleißt der 2.4 Zoll breite X-King sehr langsam: Nach
einer Stunde Laufzeit ragen die Stollen immer noch 1,6 Millimeter
in die Höhe, etwas mehr als 50 Prozent. Der X-King läuft lange auf
den Stollen. Erst nach mehr als vier Stunden sind die weichen Stollen des Wettkampfreifens vollständig abgerieben. Bis zum ersten
Mal die Karkasse unter dem Gummi-Mantel hervorlugt, vergehen
weitere 240 Minuten. Das Ergebnis bestätigt die Praxis im Gelände:
Auch dort verschleißen Reifen mit bis zu einem Bar Druckunterschied in der Regel sehr identisch.
MEIN FAZIT Stefan Loibl, BIKE-Testredakteur
„Bremsen, Gabeln, Rahmen: alles im Labor
messbar. Die Hersteller versuchen sich seit
Jahren daran, Reifen auf ihren Verschleiß zu
testen. Ein standardisierter Labortest fehlt
bis heute. Unser Test zeigt: vergleichbare
Ergebnisse sind machbar. Es bleibt aber weiterhin – speziell für Reifen – eine Herausforderung, reale
Praxisbedingungen auf den Prüfstand zu übertragen. Doch
nur so lassen sich verlässliche Vergleiche ziehen. Ein Anfang
ist gemacht, wir bleiben dran.“
CONTI Mountain King 2.2 Prot.
CONTI X-King 2.4 RS
VERTRIEB
www.conti-fahrradreifen.de
www.conti-fahrradreifen.de
PREIS
49,90 Euro
49,90 Euro
BIKE-ME SSWERTE
GEWICHT
621 g
549 g
MISCHUNG/ KARKASSE¹
Black Chili/60 TPI
Black Chili/180 TPI
AUSFÜHRUNGEN²
RS; Prot.; UST; 2.4; 29''
RS; Prot.; UST; 2.4; 29''
LAUFZEIT³
> 480 min
270 min
nnnnnn
nnnnn
Fazit Sehr langsam verschleißende Mischung
mit den längsten Stollen;
bildet keinen feinen Abrieb,
sondern dicke „Würste“.
Fazit Gleiche Mischung wie
Mountain King; auch eher
weich – überdurchschnittlich gut beim Verschleiß.
BIKE-BE WERTUNG
VERSCHLEISS
4
¹TPI=Threads per Inch (Karkassendichte) ²RS=Race Sport; UST=Tubeless; Prot.=Protection; SR-Schlauchreifen; TNT=Tube/No
Tube. ³Wert für die Laufzeit, bis die Stollen auf der getesteten Lauffläche vollständig verschlissen waren.
23.05.2011
20.05.2011 16:45:39
8:08:06 Uhr
GEAX Saguaro 2.2
MAXXIS Larsen TT 2.35 Draht
www.geax.com
37,90 Euro
27,90 Euro
GEWICHT
647 g
757 g
MISCHUNG/ KARKASSE¹
65a Triple/120 TPI
42a Supertacky/60 TPI
AUSFÜHRUNGEN²
TNT; Draht; SR; 2.0''; 29''
Falt; UST; 1.9''; 2.0''
LAUFZEIT³
135 min
180 min
nnn
nnnn
Fazit Mittelmäßig, trotz
ausgeprägtem Profil; viel
Abrieb und deutlicher Gewichtsverlust (180 Gramm).
Fazit Klebrige, weiche Gummimischung mit ungleichförmigem Verschleißbild.
VERTRIEB
PREIS
www.bikemarketing.com
BIKE-ME SSWERTE
BIKE-BE WERTUNG
VERSCHLEISS
4
Rudy Mejia, Continental-Produkt-Manager
„Profile mit breiten, hohen und vielen
Stollen verschleißen langsamer. Form und
Platzierung der Stollen spielen natürlich
auch eine wichtige Rolle.“
MAXXIS Larsen TT 2.35 Draht
SCHWALBE Racing R. Evo
VERTRIEB
www.bikemarketing.com
PREIS
29,90 Euro
www.schwalbe.de
46,90 Euro
BIKE-ME SSWERTE
GEWICHT
731 g
517 g
MISCHUNG/ KARKASSE¹
60a Maxx Pro/60 TPI
Pace Star Triple/67 TPI
AUSFÜHRUNGEN²
Falt; UST; 1.9''; 2.0''
u. a. UST; 2.1; 2.25; 2.4; 29''
LAUFZEIT³
150 min
120 min
nnnn
nnn
Fazit Etwas schlechter als
das weiche Modell, dafür
feinerer Abrieb und gleichmäßigerer Verschleiß.
Fazit CC-Wettkampfreifen
mit kurzer Lebensdauer,
aber gleichmäßigem Verschleißbild.
BIKE-BE WERTUNG
VERSCHLEISS
4
SCHWALBE Racing R. Perf.
SCHWALBE Rocket Ron Evo
www.schwalbe.de
30,90 Euro
www.schwalbe.de
50,90 Euro
GEWICHT
568 g
389 g (1.8'')/521 g (2.4'')
MISCHUNG/ KARKASSE¹
Single/67 TPI
Pace Star Triple/127 TPI
AUSFÜHRUNGEN²
2.1''; 2.25''
u. a. UST; 1.8-2.4''; 29''
LAUFZEIT³
90 min
135 min (1.8)/150 min (2.4)
nn
nnnn
Fazit Günstige Standardmischung mit den kürzesten
Stollen und den schlechtesten Verschleißwerten.
Fazit Hochwertiger RaceReifen mit offenem Profil,
gleichmäßigem und gutem
Verschleiß.
VERTRIEB
PREIS
BIKE-ME SSWERTE
BIKE-BE WERTUNG
VERSCHLEISS
4
4
Bewertung nach unseren ermittelten Werten auf dem Prüfstand.
BK07_11_132_133_Reifenverschleiss_K1.indd
133
1623_BK_ganze_halbe_45L.indd 133