docfrån diesel till biogas för en säkrare trafik
download 
Report Transcription
från diesel till biogas för en säkrare trafik
2 Noterat / 3 Jobbsnack / 4 En skadefri trafik / 6 Äntligen här / 8 Trafik 9 Kollegan / 10 Hållplats Nobina / 11 Vårt garage / 12 Å andra sidan 2/2010 Avsändare: Nobina Sverige AB,Armégatan 38, 171 71 Solna ACCESS tidningen för oss som jobbar på nobina femma i busskunskap Rosmarie ”Märta” Holmqvist gör succé som skolinformatör för femteklassare i Stockholm. Hon ger barnen all viktig busskunskap – från trafikvett och säkerhet till miljö och skadegörelse. sidan 9 från diesel till biogas För en säkrare trafik I Uppsala har två dieselbussar byggts om till miljöbussar, och drivs nu med flytande biogas. sidan 2 Nu sätter Nobina in koncentrerade insatser för att stödja ett 30-tal extra skadebenägna förare. sidorna 4-5 kundgrupp på näteT Koll på nya lagen VÅRT GARAGE Nobina startar fokusgrupp via Facebook. sidAn 10 Vad betyder kollektivtrafiklagen för Nobina? sidan 6 Följ med till garaget i Hässleholm. sidan 11 Michel Kristiansson, Tyresö Mikael Nildén Niklas Thorslund, Stockholm Oscar Bondeson, Helsingborg Peter Henemalm, Värnäs Peter Nilsson, Uppsala Ragnar Norbäck, Stockholm Rosmarie Holmqvist, Tyresö Sulejman Muslic, Hässleholm Tom Mattsson, Nacka/Värmdö Trond Moe, Södertälje Willem Jansen, Ljungsbro Åsa Torstensson, Stockholm Åke Eklund, Bromma Åke Hedlund, Hässleholm Dessa medarbetare kan du läsa om i detta nummer: Agneta Börefelt, Linköping Amir Vojnikovitc, Hässleholm Anders Näverlid, Hässleholm Anders Wallén, Stockholm Anna Grönlund, Stockholm Anna Jonasson, Tyresö Anneli Ek, Stockholm Ann-Marie Silokangas, Stockholm Arif Arifi, Kallhäll Ben Bernandersson, Varberg Bengt Stenberg, Uppsala Birgit Gustafsson, Linköping Börje Svensson, Hässleholm Charlotte Wäreborn Schultz, Stockholm Christer Pettersson, Skövde Daniel Brinck, Kallhäll Daniel Modiggård, Varberg Dosseh Hetcheli, Hässleholm Eva Hedström, Falun Eva Nyling, Falun Henrik Dagnäs, Stockholm Håkan Eriksson, Stockholm Ingemar Persson, Hässleholm Ingvar Ryggesjö, Stockholm Jan Bosaeus, Stockholm Jan Kvist, Hässleholm Jan Sirkiä, Nacka/Värmdö Jimmy Kumlin, Södertälje Joakim Palmkvist, Stockholm Jonas Wittefeldt, Stockholm Jerker Nylund, Stockholm Kennet Nilsson, Hässleholm Kenth Bengtsson, Hässleholm Lisa Anrell, Huddinge Magnus Härle, Vänersborg Margareta Nilsson, Hässleholm Mats Rösell, Varberg Mattias Byström, Stockholm Matz Karlsson, Stockholm 2 Ledaren Noterat I det här numret av Access får du den uppdaterade versionen av boken "I Kundens Tjänst". Den ingår som en viktig del i Nobina Sveriges förarutbildning. vi är alla i kundens tjänst kommit en ny omarbetad version av boken I Kundens Tjänst, som bland annat används i vår förarutbildning. I den nya upplagan lyfter vi tydligt fram Nobinas vision, affärsidé och nyckelord. Avsnittet om säkerhet är också omgjort utifrån vår nya säkerhetspolicy. Passa på att bläddra igenom boken – du får ditt eget exemplar tillsammans med det här numret av Access. Nu har det Nobina har idag en gemensam vision – ”Alla vill resa med oss” – och en klar och tydlig affärsidé – ”Att förenkla kundens vardagsresor”. Vi vill ”Kom alltid ihåg att vänlighet ju vara attraktiva både för våra är en viktig ingrediens i den kunder och uppdragsgivare och dagliga kommunikationen vi vill förstärka vår roll som ett med våra kunder.” modernt serviceföretag. Därför ska allt vi gör inom Nobina kännetecknas av tre saker: enkelhet, vänlighet och resurseffektivitet. Dessa är våra allra viktigaste nyckelord och de stämmer väl överens med vår affärsidé om att förenkla kundens vardagsresor. Boken I Kundens Tjänst beskriver på ett utmärkt sätt hur allt detta hänger samman – och hur vår vision, våra värderingar och vår affärsidé kan tillämpas konkret av dig i det vardagliga arbetet. Som medarbetare inom Nobina är det ditt uppdrag, oavsett arbetsuppgift, att bidra till att affärsidén förverkligas och att företaget ständigt utvecklas i enlighet med vår vision. Alla bolag inom Kom alltid ihåg att vänlighet är en viktig ingrediens i den dagliga kommunikationen med våra kunder. Det är också något som bygger upp förarens status: Med en vänlig attityd får du ett större förtroende bland dina kunder. Vänlighet är något som verkligen utmanar oss på vår resa mot att bli ännu mera serviceorienterade. Men vänlighet måste alltid kännas äkta och kan bara förmedlas när du själv känner trygghet i din egen roll. Det vill säga var och en måste känna efter vad som fungerar bäst för en själv. Det behövs ju så lite för att förvandla en vanlig vardagsresa med Nobina till en positiv resa som kunden aldrig glömmer. Rolf Kolmodin Kommunikationschef Access ges ut av Nobina Sverige AB 08-410 65 300, [email protected] ANSVARIG UTGIVARE/VD SÖDRA SVERIGE BUSSFÖRARREPRESENTANT Jan Bosaeus Tel: 08-410 65 404 [email protected] Jan Sundberg Tel: 0500-47 39 07 [email protected] Stefan Roos Tel: 0708-73 49 53 [email protected] CHEFREDAKTÖR HUVUDKONTORET Rolf Kolmodin Tel: 08-410 65 441 [email protected] Linda Barrén-Sundgren Tel: 08-410 65 405 linda.barren-sundgren@ nobina.se REDAKTÖR: Andreas Dahlin Tel: 08-402 41 64 SWEBUS Formgivning: Sofia Nilsson NORRA SVERIGE Lennart Skoog Tel: 026-54 66 11 [email protected] MITTRE SVERIGE Malin Säker Tel: 08-410 65 300 [email protected] nummer 2 | 2010 Anna Söderberg Tel: 08-410 65 935 anna.soderberg@ swebus.se Produktion: Åkesson & Curry, Tel: 08-402 41 50 premiär för ombyggd miljöbuss Den 25 maj var det premiärvisning för de nya bussarna i Dual Fuel-projektet, som drivs av UL i Uppsala tillsammans med Nobina Sverige, Scandinavian Biogas och Biogas Öst. Projektet omfattar två olika dieselbussar som byggts om till drift med flytande biogas. Att ha biogasbränslet i flytande form – nedkylt till cirka minus 160 grader – ger flera fördelar, enligt Jonas Wittefeldt, miljöchef på Nobina Sverige. – Både bussens tank och lagringstankarna på depån kan göras betydligt mindre samtidigt som vi får en effektivare bränslehantering. En betydligt längre körsträcka kan också uppnås jämfört med komprimerad gas, säger Bengt Stenberg, verkstadschef i Uppsala, som tankar bussen i bilden ovan. Den ena av de två ombyggda bussarna körs med 100 procent biogas och den andra med en mix av biogas och diesel. En av de ombyggda bussarna har redan satts på hårda prov under våren, med körning i stads- och regiontrafik i Uppland, och har testats i enlighet med gällande europanormer. – Syftet är att få reda på hur exempelvis bränsleförbrukning och utsläppsnivåer blir under realistiska körförhållanden, och hittills ser resultaten klart lovande ut, säger Jerker Nylund, underhållschef på Nobina Sverige. Kostnaden för konvertering till gasdrift uppgår till en bråkdel av vad en ny gasbuss kostar, preliminärt kan det röra sig om 10-20 procent av de cirka 3,5 miljoner kronor som en ny gasbuss kostar. Detta innebär att miljövinsten för varje investerad krona blir mångdubbelt högre med denna lösning, jämfört med att köpa helt nya gasbussar. Bussarna som byggts om är av modellen Volvo B12M från 2002, med DH12D340-motorer som gått ca 130000 mil då konverteringen gjordes. Dags att städa upp längs svenska vägar Nobinakoncernen fortsätter växa Nobina Sverige är med och sponsrar kampanjen Städa Sverige – landets största miljöhändelse som engagerar idrottsföreningar från Haparanda i norr till Ystad i söder. Nobinas engagemang handlar om att ge ett bidrag till en trevligare och säkrare trafikmiljö runt om i landet. I år städar idrottsungdomar hela 12 000 kilometer längs de svenska vägarna. Sedan starten 1988 har idrottsungdomar städat 315 000 kilometer väg och fyllt över 1 miljon gula säckar med skräp som bilister och andra slängt längs våra vägar. Nobina AB presenterade i april årsresultatet för verksamhetsåret mars 2009 till februari 2010. Koncernens omsättning ökade med drygt 2,8 procent, eller 174 MSEK, till 6 308 MSEK (6 134), jämfört med motsvarande period föregående år. Rörelseresultat uppgick till 192 MSEK (206). Anbudsutfallet inom kontraktstrafiken (regional trafik) innebär att koncernens marknadsandelar behålls. Totalt innehar koncernen 149 trafikavtal vid utgången av fjärde kvartalet varav det längsta sträcker sig till 2019. För helåret har 14 anbud omfattande 451 bussar vunnits att jämföra med en kontraktsvolym på 460 bussar i kontrakt som löpt ut under året. Inom verksamheten för interregional trafik (Swebus) har passagerartillväxten fortsatt och är 13 procent över föregående år. – Rensat för engångskostnader om 28 MSEK för namnbyte, omstrukturering av organisation och återköp av aktieprogram var det underliggande resultatet 14 MSEK bättre än föregående år. Dessutom har vi haft väsentligt högre kostnader, totalt 37 MSEK, i form av skador, underhåll bränsleförbrukning och ställda turer som är relaterade till de extraordinära vinterförhållandena under fjärde kvartalet, säger Ragnar Norbäck, VD och koncernchef. Tel: 08-402 41 59 Förtydligande Repro och tryck: Hylte Tryck I förra numret av Access, nr 1/2010, beskrevs hur du som förare ska agera om det uppkommer bråk eller hot/våld på bussen. Kom ihåg att du som förare då ska tillkalla väktare med ordningsmans förordnande. AB miljöcertifierade enligt Svanen och ISO 14001. 49,4 50 frivilliga behövs för o-ringenuppdrag 100-tals extrabussar räddade resenärer Swebus fick rycka in med alla tillgängliga bussar under de kaotiska dagarna i april då flygtrafiken i hela Europa lamslogs av askmolnet från vulkanen på Island. Under de första intensiva dagarna med stoppad flygtrafik ökade antalet passagerare på några av Swebus storstadslinjer med över 500 procent jämfört med samma period föregående år. De extrabussar Swebus satte in gällde särskilt sträckan Stockholm-Köpenhamn via Malmö, tur och retur, samt på resor till och från Oslo. – Det vi främst har gjort har varit att köra väldigt många fler bussar på varje enskild avgång, men vi har även satt in en helt ny nattavgång mellan Köpenhamn och Oslo via Göteborg, säger Ingvar Ryggesjö, pressansvarig för Swebus. Vår trafikledning har arbetat dag och natt för att få fram tillräckligt med bussar för alla strandsatta flygresenärer. Totalt ökade passagerarna på hela linjenätet med över 50 procent under de aktuella dagarna, och många skandinaver kunde genom Swebus försorg ta sig hem från sina resmål trots förlamningen för flyget. prisade områden I samband med Nobina Sveriges trafikchefs konferens den 25 mars delade vd Jan Bosaeus ut diplom till de trafikområden som haft bäst nyckeltalsutveckling samt haft flest topplaceringar på Måltavlan under fjolåret. Bästa nyckeltalsutveckling 2009 1. Trafikområde Uppsala, Peter Nilsson 2. Trafikområde Nacka/Värmdö – Tom Mattsson 3. T rafikområde Varberg – Daniel Modiggård och Ben Bernandersson Flest antal elitserieplaceringar 2009 1. Trafikområde Vänersborg, Magnus Härle 2. Trafikområde Skövde – Christer Pettersson 3. T rafikområde Varberg – Daniel Modiggård och Ben Bernandersson Nobina Sverige får förtroendet att köra uppdragstrafik i samband med O-ringen – världens största orienteringstävling som i år väntas locka över 7 500 deltagare och totalt över 25 000 besökare. O-ringen avgörs runt Örebro i juli. – Vi har tidigare kört busstrafiken i samband med O-ringen, bland annat i Karlstad och Gävle. Tillsammans med Vasaloppet har vi nu skaffat oss en mycket god erfarenhet av att planera och köra trafik i samband med stora tävlingsarrangemang, säger Matz Karlsson, affärsutvecklare på Nobina Sverige. Ett 50-tal förare kommer att jobba under tävlingsveckan, och Nobina räknar med att låna in ett 40-tal bussar från närliggande trafikområden för att hinna med alla körningar. Målet är att skapa så bra förutsättningar som möjligt för tävlande, arrangörer och besökare med smidiga transporter från O-ringenstadens campingplats till tävlingsområdena som ligger i trakterna kring Örebro. En särskild busslinje kör till arenorna Kilsbergen, Dovra Sjöar och Kägleborg. 3 jobbsnack ...är medelåldern på förare inom Nobina Sverige. 761 förare är över 60 år. Antalet tillsvidareanställda bussförare är 3 993, varav 664 är kvinnor. testpiloter för fia i mobilen Den 1 mars lanserades en betaversion av FIA för mobilen, med ett avskalat gränssnitt som ger medarbetare en smidig åtkomst till de viktigaste tjänsterna på intranätet. Access tog ett jobbsnack med tre medarbetare som har testat FIA i mobilen under våren. Vill du också anmäla dig som förare under O-ringenveckan? Kontakta i så fall trafikledare Nicklas Nilsson, telefon 019-500 13 18 eller e-post [email protected] Jan Sirkiä, förare i Nacka/Värmdö Vad är dina första omdömen om tjänsten? – Den är lättare och snabbare att navigera än vanliga FIA. Vilka funktioner har du använt mest? – Meddelanden och Senaste Nytt fungerar perfekt. Tjänster & Schema fungerar bra men olika telefoner kan få problem med funktionen att ladda ned förartjänsten som PDF. Det mesta av informationen som föraren behöver finns där utan att något behöver laddas ner. vargavintern ledde till skaderekord Vintern 2009/2010 kommer vi alla att minnas som en trasslig vinter. Inställda, eller kraftigt försenade, tåg och bussar blev en del av vardagen. Även Nobina fick sin beskärda del av de problem som väglaget och kylan innebar. I februari hade Nobina till och med den högsta skadefrekvensen – någonsin. Främst var det mindre sakskador som ökade dramatiskt. Orsakerna är framförallt påkörningar. Som anledning till vinterns olyckor anges oftast missbedömning. – Både förare och driftledning måste arbeta för att öka kompetensen att ta rätt beslut beroende på väglag och trafiksituation, säger Håkan Eriksson, central skadeadministratör på Nobina. – En enkel tumregel är att som förare reducera hastigheten och alltid ta sig tid att reflektera över situationen om man stöter på något besvärligt i trafiken. Om man fortfarande är osäker ska man kontakta trafikledningen. bussförarkort vid 18 Lagen om sänkt körkortsålder för bussförare föreslås i en proposition träda i kraft 1 januari 2011. Det innebär att utbildningen i bästa fall kan starta hösten 2011, med examinering 2014. – Det här ger en breddad rekryteringsbas för alla bussföretag, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör på Bussbranschens Riksförbund. Mats Rösell, förare i Varberg Skadefakta vintern 09/10 A ntalet skador per 100 000 km ökade till 4,25 från 3,45 ifjol och 3,25 året före. A ntalet person skador sjönk under perioden med 23 % jämfört med föregående vinterperiod. S kador under 15 tkr har ökat med 43 %. S kador över 150 tkr har minskat med 47 %. B ussbränder har minskat. Vad har du haft för nytta av Fia i Mobilen? – Tjänster & Schema är det jag utnyttjat mest. Speciellt bra är att förarspecen i pdfformat finns med. Då har jag tillgång till den på rasten om pappersspecen är kvar i bussen. Är det något du saknar? – Det enda är möjligheten att spara inloggningsuppgifterna så jag slipper skriva in dem varje gång. Trond Moe, förare i Södertälje Vad är dina första omdömen? – Äntligen slipper jag skriva ut mina tjänster och kan få fram dem när och var jag vill! Jag har provat de flesta tjänsterna och är nöjd. Rekommenderar du dina kollegor att börja använda FIA i mobilen? – Ja jag har pratat med en del kollegor, men en del är lite försiktiga. nummer 2 | 2010 4 för en skadefri trafik skadebenägna förare får riktat stöd Skadade bussar kostar Nobina Sverige årligen 70 miljoner kronor. Men det handlar inte bara om att få bukt på skenande skadekostnader – lika viktigt är att kunna erbjuda kunderna en säker resa. Därför gör man nu snabba insatser för att hjälpa de mest skadebenägna förarna. Ett arbete som ska leda till bättre rutiner för skadesamtal och uppföljningar inom hela företaget – och ge samtliga förare goda förutsättningar att köra skadefritt. Text Erik Bredhe foto / Illustration Christian Hagward För Nobina kommer säkerheten alltid först. Det handlar om att kunna erbjuda en trygg resa där man som resenär aldrig ska behöva känna sig orolig. Men säkerhetsarbetet är något som alltid måste ses över, ständigt uppdateras. Med en tids negativ skadeutveckling i ryggen och en knepig vinter har man nu beslutat att ta krafttag för att minska busskadorna i trafiken. HR inledde i våras ett projekt för att hjälpa de cirka 30 förare som varit mest skadebenägna det senaste året. – Vi har alltid lyft fram skador på bussar som ett problem, säger Ann-Marie Silokangas, HRchef på Nobina. Men vi har inte varit tillräckligt bra på att följa upp hur vi ska förhindra att detta händer igen. Nu gör vi en snabb insats för att höja lägstanivån. Projektet är uppdelat i tre steg: Först bjuds de berörda förarna in att sätta sig ner med sin närmaste chef i en djupintervju och gå igenom varför skadorna uppkommit. Sedan utformar man gemensamt en handlingsplan för varje enskild förare. Nyckelfrågan i handlingsplanen är: Vad kan jag som förare göra för att detta inte ska hända igen? Sista steget är en utvärdering: Vilka förbättringar har satsningen inneburit? Upplevs som känsligt Projektet har upplevts som känsligt bland en del medarbetare. Access har bett några av de förare som tillhör de mest skadebenägna att uttala sig om sina erfarenheter av projektet, men ingen av de tillfrågade har velat delta. Andra förare har varit positiva. – Flera har sagt ”Äntligen! Vad skönt att någon tar tag i det här och faktiskt hjälper mig”, säger Ann-Marie Silokagas. Andra har varit mindre positiva. Men hela projektet handlar om utveckling, inte om att peka ut någon. Tvärtom, vi satsar nummer 2 | 2010 på våra förare! Vi vill behålla dem och få tillbaka dem efter utbildningen som skadefria. Under samtalen med förarna har flera möjliga orsaker till varför just de är så olycksdrabbade dykt upp. Det kan handla om yttre omständigheter som att bussrutten har en extra svår rondell eller är under ombyggnad. Men det kan också landa i att skador på bussen uppkommit på grund av förarens inställning. Kör man på ett säkert sätt och saktar in ordentligt när det är halt? Trivs man på jobbet och är man mån om säkerheten? Efter samtalet kör man en runda för att ytterligare reda ut varför föraren haft hög skadefrekvens. Anders Wallén, utbildare på Nobina i Stockholm, har suttit bredvid förarna vid ett antal medåkningar. Kör för fort – Som jag upplever det är den vanligaste anledningen till att förarna varit så olycksdrabbade att de kör för fort. En del pekar på tidtabellen och säger att den är för snäv. Men det är ingen godtagbar ursäkt, att komma fram oskadd måste vara viktigast. Nobinas säkerhetschef Niklas Thorslund håller med Anders Wallén om att för hög hastighet ofta leder till onödiga olyckor. – Visst kan det vara stressigt ute i trafiken. Men vi måste vara Anders professionella. Även Wallén om man är försenad får man aldrig någonsin försätta sig själv och sina passagerare i en farlig situation utan först och främst tänka på säkerheten. Även om satsningen som nu görs fokuserar ”Hela projektet handlar om utveckling, inte om att peka ut någon. Tvärtom, vi satsar på våra förare! Vi vill behålla dem och få tillbaka dem efter utbildningen som skadefria.” 5 ”Vi vill öka ledarnas förmåga att ta tag i sådana här frågor.” Ann-Marie Silokangas Kallhäll satsar på sina bussförare Att man från centralt håll tagit tag i skadebenägenheten hos vissa förare har spridit flera positiva ringar på vattnet. Lokalt har nu ämnet tagits upp för diskussion i större utsträckning och flera trafikområden har gjort insatser för att öka säkerheten. I Kallhäll tittade man i november förra året på siffror som visade att man då hade 190 skador sedan den 1 mars – skador som motsvarar 2,8 miljoner kronor. Och agerade därefter. – Vi bestämde oss för att börja med de förare som varit inblandade i en skada två eller fler gång- er senaste året, säger Daniel Brinck, trafikchef i Kallhäll. Det visade sig vara ungefär tio procent av våra förare. Vi vill ju såklart inte peka ut någon grupp som särskilt problematisk, men man måste ju börja någonstans. Förarna i Kallhäll genomgår just nu en utbildning följd av en tydlig utvärdering. En viktig del är att bussförarna fått åka runt med bussen och peka ut särskilt svåra platser i trafiken. I en del fall har man fått lära sig hur man ska köra där det är extra svårframkomligt. I andra fall har förarnas kommentarer lett till att man fått kontakta kommunen för att föreslå förbättringar på vägarna. – Det var viktigt för oss att ha in förarna i arbetet kring hur vi skulle minska skadefrekvensen, säger Daniel Brinck. Vi vill att de ska känna sig delaktiga. Dessutom har vi fått väldigt mycket matnyttig information från dem som varit direkt nödvändig i vårt arbete kring problemen med skador och olyckor. … och sina chefer Att ta det första svåra samtalet med en skadebenägen förare kan vara knepigt. I Kallhäll har man insett vikten av att hantera samtalen på ett bra sätt och därför anordnat en särskild utbildning för de förare som även arbetar som ersättare för driftledarna. Arif Arifi är en av dem. – Jag visste inte att förarna skulle öppna sig så mycket under de här samtalen, säger Arif Arifi. Det kan komma upp allt möjligt, som att föraren har familjeproblem som påverkar hur uppmärksamma de är medan de jobbar, till exempel. på de skadedrabbade förarna, är handledning och utbildning av ledare en lika stor och viktig del. Inför samtalen med de aktuella förarna fick samtliga berörda driftledare lära sig hur man genomför svåra skadesamtal. Skadeförebyggande satsning Meningen med satsningen är att förebyggandet av skador ska vara något man arbetar aktivt med i hela ledet. – En stor del av ansvaret är ledarnas – det vill säga att alltid aktivt följa upp alla incidenter, och samtala med varje förare, säger Ann-Marie Silokangas. Vi vill öka deras förmåga att ta tag i sådana här frågor och analysera grundorsakerna till olyckorna. Visst kan det vara lite känsligt ibland, en driftledare kanske varit förare tidigare och att då börja anmärka på hur kollegorna kör kan kanske upplevas som lite svårt. Därför är det – Man lär sig ju hela tiden, men efter utbildningen känner jag mig mycket säkrare under samtalen, säger han. Under utbildningen fick Arif Arifi och hans kollegor tips på frågeställningar man kan använda sig av för att få igång en bra diskussion med föraren. Den viktigaste frågan att ställa sig är dock: "Vad måste du göra annorlunda för att bli skadefri?". Dessutom fick man göra övningar i form av rollspel för att förstå både hur det känns att vara den driftledare som ställer frågorna och den förare som varit med om en olycka. Är det jobbigt att ställa en förare till svars för en skada på en buss? – Jag trodde att de kanske skulle ta illa upp men det har varit precis tvärtom. De flesta har tyckt att det är en jättebra idé att få prata av sig om problem som de aldrig pratat om tidigare. De har känt sig lättade! bra med en utbildning som gör att man känner sig säkrare i sin position. Sista steget i projektet blir en ordentlig uppföljning och utvärdering i höst. Klart är att satsningen redan nu givit effekter genom att själva initiativet från centralt håll fått fler att prata om tabubelagda ämnen som ”skadebenägna förare”. På flera garage har man nu gjort liknande lokala satsningar. – Vi hoppas att den här satsningen ska ge oss betydligt färre skador, säger Niklas Thorslund. Den är extremt viktig eftersom vi måste hitta vägar att ge våra förare de rätta förutsättningarna och kompetensen att köra skadefritt. För det handlar ju inte bara om de förare som är med i det här projektet. Vi vill jobba vidare med alla våra förare för att göra Nobinas bussar ännu tryggare och säkrare för våra kunder. nummer 2 | 2010 32 6 Kollektivtrafiklagen Så många år är den gamla kollektivtrafiklagen när den skrotas den 1 januari 2012. framtiden är här I över 30 år har lagen satt käppar i hjulen för kollektivtrafikens utveckling i Sverige. Nästan lika länge har branschen lobbat för att få till en lagändring. Nu är den nya lagen på väg – och förutsättningarna för morgondagens kollektivtrafik tar form. Text Mats Janson operatörerna får mer frihet Med den nya kollektiv trafiklagen försvinner trafikhuvudmännens ensamrätt att tillhandahålla trafik och marknaden öppnas för konkurrens. Operatörerna får en större frihet att utveckla trafiken. Men också ett större ansvar för att planera trafiken i större geografiska områden som motsvarar naturliga arbetsmarknadsregioner. Mer trafiklagfakta: Invändningsrätten kommer att slopas och det blir fritt för alla aktörer att ta upp och släppa av passagerare inom ett län. Monopolet kommer att upphävas och resenärerna får ett större utbud av tjänster. Men samtidigt kommer det att finnas ett sammansatt system mellan samhället och de kommersiella aktörerna på marknaden. Kommunikationen mellan kund och operatör kommer att bli mer lokal och lättillgänglig. De kommunala trafikhuvudmännen ersätts med regionala kollektivtrafikmyndigheter och det kommer att leda till en bättre planeringen av kollektivtrafiken samt större ansvar för privata aktörer. Sverige får två kollektivtrafikmarknader – en som är beställd av samhället och en som är kommersiell. Branschmålet att fördubbla resorna med kollektivtrafiken till 2020 kommer att bli realiserbart. Regeringens proposition är klar och nu återstår det för Riksdagen att debattera och fatta beslut den 22 juni. Att det trots allt har tagit så lång tid beror, enligt Henrik Dagnäs, vice vd på Nobina Sverige, på att parterna inte har haft någon egentlig uppfattning om vad i lagen som har behövt ändras. – På Nobina har vi vetat vilka förändringar vi vill uppnå under fyra, fem års tid och har drivit våra önskemål i olika forum, säger Henrik Dagnäs. Ett exempel är den handlingsplan som branschen presenterade för infrastrukturminister Åsa Torstensson våren 2008. Svenska Lokaltrafikföreningen (Svensk kollektivtrafik), Svenska Bussbranschens Riksförbund, Svenska Taxiförbundet, Branschföreningen Tågoperatörerna samt Sveriges ”Det nya lagförslaget ligger mycket nära branschens egna önskemål, med ett tydligt regelverket som gör det möjligt att uppnå målsättningen att fördubbla kollektivtrafiken till 2020.” resenärens behov av ett samordnat och enkelt kollektivtrafikssystem, där operatörerna måste ta på sig ansvaret för både kommersiell och av samhället upphandlad trafik. Det nya lagförslaget ligger mycket nära branschens egna önskemål, med ett tydligt regelverk som gör det möjligt att uppnå målsättningen att fördubbla kollektivtrafiken till 2020. Operatörerna får nu möjlighet att starta linjer som utgår från lokala behov och önskemål, vilket i sin tur kommer att ge resenärerna ökad valfrihet och kvalitet. Samtidigt lyfter man fram behovet av förbättrad samverkan mellan operatörer och uppdragsgivare – och ett stärkt politiskt inflytande på regional nivå. branschen välkomnar den nya kollektivtrafiklagen sam på vad som händer med den interregionala trafiken, så att inte myndigheter tar över den redan existerande kommersiella trafiken där. Henrik Dagnäs, vice VD på Nobina Sverige Hur skiljer sig den nya propositionen från Lundin utredningen? – Lundinutredningen var en bra motor till att få igång en förändring, men de konkreta förslagen var mindre bra. Med Lundins modell hade kollektivtrafiken blivit billigare för samhället men dyrare och sämre för kunderna. Med det nya lagförslaget får vi i stället ett väl sammanhållet system som kommer att locka fler resenärer och öka resandet. Det har kommit en del kritik mot lagförslaget, bland annat från den röd-gröna oppositionen. Har du någon förståelse för den kritiken? – Nej, faktiskt inte. Jag kunde se deras far hågor i Lundinutredningen, men det är om händertaget nu. Vad skulle du vilja ändra på i lagförslaget? – Ingenting, men jag kommer att vara uppmärk- nummer 2 | 2010 Kommuner och Landsting tog på sig ansvaret för att fördubbla kollektivtrafiken fram till 2020 om staten kunde skapa de nödvändiga förutsättningarna för att göra det möjligt. Som ett resultat påbörjades en statlig utredning sommaren 2008 under ledning av Ulf Lundin, generaldirektör för Rikstrafiken. Resultatet av Lundinutredningen publicerades i april 2009 och kritiken lät inte dröja på sig, inte minst från branschen som menade att Lundinutredningen la för stor vikt vid det organisatoriska och inte satte resenärerna i fokus. I Svensk Kollektivtrafiks remissvar fanns också en positiv inställning till ökat marknadstillträde. Men till skillnad från Lundin utgick man från Trafikhuvudmännen ersätts med regionala kollektivtrafikmyndigheter – vad innebär det? – Det kommer att ge större operativt ansvar för privata företag och nya möjligheter för oss att ta till vara på våra styrkor och att jobba med fler uppgifter. Viktiga trafikfrågor kommer att lyftas upp till infrastrukturfrågor på en politisk nivå. Det kommer att leda till en förbättrad kollektivtrafik. Vad kommer den nya lagen att innebära för Nobina? – Två stora skillnader är att invändningsrätten och monopolet på kollektivtrafiken kommer att avskaffas. Traditionellt sett har vårt fokus varit på leverans av trafik. Det kommer vi givetvis att fortsätta med. Men i framtiden kommer vi även att fördjupa vårt samarbete med uppdragsgivarna och arbeta mer med marknadsföring, planering, produktutveckling och kommunikation. Hur ser Nobinas framtid ut i konkurrensen? – Ljus! Det arbete som vi har inlett med vår nya varumärkesplattform ligger som hand i handsken med utvecklingen. Vi ska alltid jobba för att för enkla kundens vardagsresor och lyfta fram enkelhet, vänlighet och prisvärdhet. Charlotte Wäreborn Schultz, VD på Svensk Kollektivtrafik Vad kommer den nya lagen att betyda för branschen? – Den ger oss förutsättningar att nå målet med en fördubblad kollektivtrafik till 2020 och att utveckla kollektivtrafiken. Kommer det att lyckas? – Det är vår ambition! Och det är häftigt att hela branschen har enats om det! Vilken blir er viktigaste uppgift? – Att stödja våra medlemmar och att skapa verktyg och förutsättningar för att nå vårt gemensamma mål. Skoltrafik 7 Nobina får fortsatt förtroende att köra skolskjutstrafik i skånska Örkelljunga. I maj vanns uppdraget på nytt, och Nobina får nu köra tre skolbussar i Örkelljunga fram till 2014. glatt på barnens buss Ljungsbro: Skolskjutstrafiken är en liten men populär verksamhet inom Nobinas uppdragstrafik. Totalt körs idag ett 40-tal skolbussar inom mer än hälften av Nobinas trafikområden. I lilla Ljungsbro utanför Linköping kör Willem Jansen glada skolbarn varje dag. Text Patrik Lones Foto Fredrik Schlyter I Ljungsbro åker barn i åldrarna 5 till 15 år med Nobinas skolbussar varje dag. Det är ett roligt och tryggt sätt att ta sig till och från skolan. Alla känner varandra på bussen och skulle någon råka somna väcker föraren barnet när det är dags att kliva av. Självklart är alla ordentligt fastspända. Annars stannar bussen. – Vi är stenhårda med bälteskravet. Bussen rör sig inte ur fläcken om inte alla sitter ned och har spänt fast sig. Barnen tyckte att vi var lite tjatiga om säkerhetsbältet i början, men nu förstår de varför. Det har också blivit betydligt lugnare och mer trivsamt på bussen sedan bälteskravet infördes, påpekar Willem Jansen, teamledare och chaufför på Ljungsbro skolbussar. Kul pussel med hög prioritet Nobina har haft ansvar för Ljungsbros skolskjutsar sedan 2004. Under sommaren 2009 förnyades avtalet, efter en upphandling med hård konkurrens, fram till 2015. Det nya avtalet innebar att antalet bussar minskade från fyra till tre. Området har fyra skolor med totalt cirka 150 barn ”Det är en spännande och svår uppgift att pussla ihop alla barn med de olika turerna så att alla kommer med.” Willhelm Jansen ser till att alla barnen är fastspända i bussen. som är berättigade skolskjuts. Varje buss tar 50 barn och Skollagen kräver att resan maximalt får ta 60 minuter. Det är ett komplicerat pussel att få ekvationen att gå ihop. – Det är en spännande och svår uppgift att pussla ihop alla barn med de olika turerna så att allt fungerar och alla kommer med. Vi lägger nya pussel inför varje höst tillsammans med Nobina – det är ett mycket bra och utvecklande samarbete som vi har, berättar Agneta Börefelt, som är ansvarig för Ljungsbro skolskjutsar på Linköping kommun. Trivsamt och bekvämt Fyra chaufförer inklusive Willem Jansen kör de tre bussarna – sammanlagt tolv turer till och från skolorna. Säkerheten har alltid varit hög i och runt bussarna, och i och med det nya avtalet infördes bälten och alkolås, vilket stärkte säkerheten ytterligare. Vid skolornas hållplatser finns stängsel och bussvärdar som garanterar barnens säkerhet vid på- och avstigning. På andra platser sker på- och avstigning vid hållplatser och där det saknas följer chaufförerna de mindre barnen om de måste korsa en väg. – Det absolut viktigaste är barnens säkerhet och trygghet. Det tycker jag, skolorna och föräldrarna att Nobina sköter mycket bra. Chaufförerna känner alla barnen och vet var alla ska kliva på och av. Det gör barnen trygga, poängterar Birgit Gustafsson, ansvarig för Linköping kommuns skolskjutsar. nummer 2 | 2010 8 Trafik årets hr-chef Visst finns det ljus i mörkret Vi har länge tjatat om att skadeutvecklingen går åt fel håll, både vad gäller antalet skador och kostnaderna för dem. Antalet skador ökade med hela 38 procent den gångna vintern jämfört med året innan! Men det finns faktiskt positiv utveckling på flera säkerhetsområden. Skadegörelsen mer än halverades under årets tre första månader och hot och våldsituationerna minskade med 14 procent under samma period, men framför allt har antalet personskador minskat under en längre tid. Under de svåra vintermånaderna minskade dessa skador med 23 procent. Det stämmer väl överens med trenden mot färre skadade och dödade i trafiken i stort. Exempelvis minskade antal dödade i trafiken under årets tre första månader med 13 procent. kan vi dock aldrig vara nöjda så länge vi har personskador i vår trafik. Här måste vi sträva mot en nollvision. Våra kunder ska inte bara känna sig trygga med oss utan också faktiskt vara trygga i att de inte riskerar att skadas när de åker med oss. Det är framför allt upp till oss och hur vi framför våra bussar. Den absoluta majoriteten av person”Våra kunder ska inte bara skadorna inträffar nämligen inne känna sig trygga med oss utan i bussarna när vi stannar och också faktiskt vara trygga.” startar vid busshållplatser samt på grund av häftiga inbromsningar. Det är därför det är så viktigt att vi följer upp alla olyckshändelser och ger våra förare rätt förutsättningar och kompetens att köra skadefritt. Mer om det på ett annat ställe i detta nummer. I det stora hela Regeringen har lagt ett lagförslag på sänkt körkortsålder till 18 år för bussförare. Med tanke på den höga medelåldern hos bussförarkåren och det stora rekryteringsbehovet framöver är det väldigt positivt. Här känns det dock extra viktigt att dessa förare får en riktigt gedigen utbildning och att vår rekrytering gallrar bort ”vildhjärnor”. Unga förare är dessvärre ofta olycksdrabbade och det vill vi inte få in i vår verksamhet. Vägverket har gått i graven och i stället har Trafik verket fötts. Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Myndigheten ansvarar också för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. På Trafikverkets hemsida kan man hitta utförlig information om läget på vägarna. Något som alltid är bra att ha koll på, oavsett om man ska köra i tjänsten eller privat, exempelvis om man ska till sommarstugan eller ut på bilsemester. Ha en riktigt skön sommar! Niklas Thorslund säkerhetschef på Nobina Har du frågor eller tips till Niklas, hör av dig på [email protected] nummer 2 | 2010 personalen på agendan Personalfrågor och att se till den enskilda medarbetaren har blivit allt viktigare för Nobina. Nu har man ett kvitto på att arbetet uppskattas – i år fick Nobinas egna HR-chef Ann-Marie Silokangas priset som ”Årets HR-chef” på Kompetensgalan. Access säger grattis! – Tack! Fast det är lite lustigt, inte alla vet vad HR betyder. Jag blev nyligen gratulerad i en butik till årets ”hårchef” när butiksbiträdet hörde talas om utnämningen! För att förtydliga är HR ett vidare begrepp av ”personalavdelningen” och handlar om människan och att sätta personalen främst. Varför tror du att du fick priset? – Jag tror den här bekräftelsen grundar sig i två delar: Den ena är HR-funktionens arbetssätt där vi har utvecklats och jobbar praktiskt nära våra ledare och medarbetare. Vi har tydliga individuella mål inom vår egen grupp som i sin tur är kopplade till bolagets övergripande mål – vilket ger förståelse för och koppling till bolagets affär och våra kunder. Vi jobbar mer proaktivt nu än tidigare och kommer med förbättringsåtgärder kopplade till nyckeltal, där vi mäter hur vi arbetar med våra mänskliga resurser – våra medarbetare. – Den andra delen bygger på bolagets prioriterade uppdrag : ”Utvecklat Ledarskap”, som jag haft förmånen att driva i cirka tre års tid. Grunden i detta uppdrag är att vi vill ta mer vara på alla våra medarbetare – där bolagets och min människosyn kommer fram. Jag tror att varje människa behöver synas, bli lyssnad på och även få bekräftelse och återkoppling regelbundet. Vi har envist vågat hålla kvar vid och driva den här förändringen sakta men säkert mot vår målbild. Hur tycker du att HR-arbetet i organisationen har förändrats under tiden du varit HR-chef? – När jag började på Nobina i januari 2007 och frågade förare vem deras närmaste chef var fick jag olika svar – någon sade till och med ”det vet jag inte, men om jag krockar så får jag nog träffa min chef”. Efter dessa första insikter började en resa, som företaget påbörjat redan 2004 med ny organisation och nya roller i driften. – Idag har organisationen mognat och varje medarbetare ska veta och uppleva vem som är deras närmaste chef. Regelbunden återkoppling i form av utvecklingssamtal och månatlig återkoppling börjar bli en del av den dagliga rutinen. Vad arbetar Nobinas HR-funktion med idag ? – Vi fortsätter att stödja och coacha våra ledare ute i driften. Målet är att öka våra ledares förmåga i mötet med den enskilda medarbetaren. Vi har under tre år fokuserat på verktyg och praktiskt stöd till våra ledare, kopplat till sjukfrånvarosamtal och utvecklingssamtal. Nu tar vi nästa steg när vi stödjer det nödvändiga samtalet vid skador. Årets HR-chef: Ann-Marie Silokangas. – Vi försöker jämföra våra arbetssätt och resultat med andra bolag för att lära oss av andra, ligga steget före och föreslå förbättringsåtgärder. Det jag tror är unikt för vårt arbetssätt inom Nobinas HR-funktion är att vi både tar fram stödverktyg och praktiskt stöttar i själva genomförandet, till exempel som coacher vid svåra samtal. Någon prioriterad fråga? – Vi har kommit en bra bit på vägen i det jag talade om, att verkligen se varje medarbetare och ha en regelbunden dialog med alla. Men det är otroligt mycket kvar att jobba med och det är det vi fokuserar på nu. Allt det här handlar om vårt ledarskap och medarbetarskap – om varje medarbetare är engagerad och tar egna initiativ till förbättring och utveckling, då har vi lyckats. Juryns motivering För att hon med stor energi och målmedvetenhet har lyft HR-arbetet i en miljö som är ovan vid HR. Hon har genomfört en genomgripande förändring i organisationens syn på ledarskap, medarbetare och den personliga utvecklingen. Ann-Marie har med pragmatiska lösningar, outtröttlig energi och målmedvetenhet lyckats skapa något som ger genklang ända ut till kunderna. 9 Kollegan ”Världens bästa jobb” Tyresö: Rosmarie Holmqvist är en person som sprudlar av glädje och energi. Tillsammans med en orange trafikkon, åker hon runt med sin skolbuss och informerar barn i årskurs fem om allt från olyckor i trafiken och vandalisering till tjuvåkning och miljö. Text Emma Behrendtz foto Christian Hagward för tre år sedan då en före detta skolinformatör tipsade om tjänsten inom dåvarande Swebus. Eftersom Rosmarie är en riktig teaterapa som dessutom älskar barn så tackade hon ja direkt. Och det är absolut inget hon ångrar. För Rosmarie Holmqvist existerar nämligen bara två saker – barn och bussar. – Det är det bästa jag vet, jag kan ärligt säga att jag har världens bästa jobb, säger hon när hon hoppar in bakom ratten i bussen för att hämta dagens skolklass, en femma från Krusbodaskolan i Tyresö. När bussen kommit fram till skolan tar Rosmarie emot eleverna genom att ta i hand och hälsa på alla barnen, en och en. – Jag tycker att det är oerhört viktigt att visa barnen att jag verkligen ser dem som individer. Då får de förtroende för mig och lyssnar på vad jag har att säga. Det hela startade Sitter som små ljus Knepet verkar verkligen fungera, för när Rosmarie drar igång sitter alla barnen som små ljus och lyssnar intresserat. Kanske har det även att göra med att Rosmarie själv är så oerhört engagerad. Hon använder hela kroppen när hon pratar med barnen, varierar rösten i olika tonlägen och visar exempel på det hon går igenom med hjälp av egna små sketcher. Dessutom blandar hon in en stor portion fantasi och lek i lektionen. Ett uppskattat inslag är Lisa, den orange trafikkonen som har mössa, halsduk och ett påmålat glatt ansikte. Lisa beskrivs som en busig kompis som tror att hon är tuff men – som barnen senare får veta – råkar ut för en hel del obehagliga olyckor. Till exempel får Lisa visa vad som händer då man inte använder säkerhetsbälte i bussen om den måste bromsa in hastigt. Dessutom får hon ”stå och busa” på den vita linjen invid busshållplatsen för att strax därefter bli påkörd av bussen. Barnen som står vid sidan om inne i busskuren står och gapar allvarligt. Det märks att de genom exemplet förstår vad som skulle kunna hända om det istället var de själva som stod och busade vid vägkanten. På samma pedagogiska sätt förklarar Ros marie för barnen om klotter och vandalisering "En fullt lastad buss väger 23 ton, inte konstigt att man behöver en sådan här", skrattar Rosmarie och håller upp en gigantisk skiftnyckel. Rosmarie Holmqvist har alltid nära till skratt och gillar att bjuda på sig själv. Rosmarie Holmqvist Bor: Haninge. Familj: Två underbara barn. Fritidsintressen: Motionera, aktiviteter för barnen, umgås med goda vänner. Om Rosmarie: Social, problemlösare med en stor portion humor Om ”Märta”: Smeknamnet fick jag när jag jobbade på Handenbuss 1987 av en kille som kallades Bangen. Sedan dess är jag Märta på jobbet. och om vikten att betala för sig när man åker buss, tåg eller tunnelbana. – Det är väl ingen av er som skulle gå in i en affär och ta ett mjölkpaket eller en chokladkaka? Det får man ju inte. Och inte skulle väl någon av er gå in och sätta er på en bio utan en biobiljett? frågar Rosmarie barnen, och alla svarar ”nej” i kör. Bjuder på ett extra varv När de lite allvarligare ämnena är avklarade sätter sig barnen till rätta i bussen igen och Rosmarie kör till bussgaraget. Hon passar på att lägga in en liten sångstund under färden och sjunger högt i micken, ”hjulen på bussen snurrar runt, runt, runt”, barnen sjunger med och kiknar av skratt då Rosmarie tar ett extra varv i rondellen. Väl framme vid garaget så påpekar hon att bussen är smutsig och frågar barnen om de inte tycker att de borde tvätta den i tvätthallen. Alla tjoar och klappar händerna förstås, då de gigantiska borstarna snurrar igång för att tvätta rent bussen. Efter en kort lotsning genom verkstaden är det dags att avsluta lektionen och Rosmarie lämnar av barnen vid skolan igen. Innan de går får barnen varsin present – en linjal som ser ut som en klassisk röd buss. Rosmarie i sin tur får en sång som tack av barnen, som ger henne glädjetårar i ögonvrån. – Förstår ni nu att jag har världens bästa jobb?! ”Jag tycker att det är oerhört viktigt att visa barnen att jag verkligen ser dem som individer. Då får de förtroende för mig och lyssnar på vad jag har att säga.” nummer 2 | 2010 10 HÅLLPLATS NOBINA Är du golfintresserad ska du boka in helgen 28-29 augusti i almanackan! Då avgörs Nobina Invitational på fantastiskt fina Vesterby GCC i Linköping. Anmälan görs till Mikael Nildén via telefon: 070-2409192 eller via mejl: [email protected]. Vad händer i ditt garage? Tipsa Access om lokala nyheter, aktiviteter och händelser. Mejla till [email protected] Du kan också tipsa Access via tipslådan på FIA. Botkyrka laserpekare en allt större säkerhetsrisk Under vintern har antalet angrepp med så kallad grön laserpekare ökat inom framförallt trafikområde Botkyrka utanför Stockholm. För att informera om risker och fakta kring laserbeskjutning mot bussförare, har Nobina Sverige tillsammans med trafikområdet i Botkyrka tagit fram särskilt informationsmaterial om grön laser. I planen ingår också att ett antal förare får prova särskilda skyddsglasögon. – Målet är att alla förare i Botkyrka ska vara medvetna om problemet, men samtidigt inte vara överdrivet rädda. Vi vill informera om att man ska vara vaksam som förare, och inte titta in i laserstrålen om man blir beskjuten. Men samtidigt är risken att få bestående ögonskador ganska liten – den största risken är att föraren blir bländad, och att man råkar ut för en olycka på grund av det, säger Niklas Thorslund, säkerhetschef för Nobina Sverige. Stockholm – Uppsala Swebus VD bjöd ministern på en åktur Den 10 mars hade Swebus vd Joakim Palmkvist äran att åka en av företagets nya bussar tillsammans med infrastrukturminister Åsa Torstensson och bland annat diskutera avsikten med den föreslagna nya trafiklagen som både kan innebära möjligheter Stockholm Toppbetyg från SL Varje år genomför Nobina Sverige en undersökning där man tar pulsen på samarbetet med bolagets uppdragsgivare. I år genomförs undersökningen även i Norge, Finland och Danmark. Syftet är att få en bättre bild av hur de olika trafikområdena presterar vad gäller samarbete och utveckling, kundbemötande, fordon, service etcetera: Inom vilka områden behöver verksamheten utvecklas och inom vilka gör man redan ett bra jobb? Resultatet av de lokala enkäterna sammanställs i sommar som underlag för kommande års planering. Extra glädjande i år är att Nobina får mycket bra betyg av SL på hur man sköter Stockholmstrafiken, med riktigt fina omdömen för bland annat trafikområde Södertälje och trafikområde Huddinge/Botkyrka. Södertälje Tyresö frostigt mottagande Spänd väntan inför stora upphandlingar Nu ska Nobina ta plats i de sociala medierna på allvar. En liten men ambitiös satsning görs nu på Facebook, där en fokusgrupp har startats, för att få information om vad Nobinas kunder vill ha för busstrafik och hur den kan förbättras. Den nya Facebookgruppen heter ”Vi som åker SL-buss med Nobina i Södertälje” och hade efter två veckor 14 medlemmar. Trafikinformatör Jimmy Kumlin är den som praktiskt håller i trådarna i Facebookgruppen, och svarar på frågor från medlemmarna i gruppen. Den 7 maj lämnade Nobina Sverige in anbudet för regiontrafiken i Uppland, ett åtråvärt kontrakt som omfattar knappt 180 bussar. Idag har Nobina en stor del av regiontrafiken i Uppland, med totalt 146 bussar. En liten del av trafiken – det som omfattar skoltrafik – var ute för upphandling i vintras, och vanns av konkurrenten KR Trafik. – Det är klart att det känns spännande med en så stor upphandling som detta är, den är ju helt avgörande för oss i Uppland. Men vi känner att vi har gjort ett gediget jobb med anbudet, säger Peter Nilsson, Nobinas trafikchef i Uppland. Den 4 juni väntas resultatet för Uppland presenteras, och det nya avtalet kommer att gälla från juni 2011. Upphandlingen är den största för Nobina hittills i år, vid sidan av de två SLupphandlingarna som Access skrivit om tidigare. Dessa två omfattar trafikpaketen Nacka/Värmdö med 195 bussar och Huddinge/Botkyrka/Söderort med 265 bussar. Anbudsdatumet för SL-upphandlingarna har blivit framskjutet i vår, från 9 april till 2 juni. – Det kom ut delvis nya och även uppdaterade anbudsdokument som gjorde att det blev väsent liga förändringar i förutsättningarna för oss entreprenörer, så därför förlängdes anbudstiden, berättar Mattias Byström, anbudschef på Nobina Sverige. jobb med god utsikt Så här såg buss nummer 5363 ut när den skulle tankas och göras ren i tvätten i Tyresödepån, klockan 4 på morgonen, söndagen den 21 februari... nummer 2 | 2010 Uppland och Stockholm Fokusgrupp via Facebook Långflon Godsbussen på linje 211 från Värnäs vänder vid Långflon, i norra Värmland, alldeles på gränsen till Norge. Föraren Peter Henemalm tog med sig utsikten över Höljessjön efter en paus vid vändhållplatsen. och en del hinder för Swebus typ av trafik. Resan gick mellan Cityterminalen i Stockholm via Karolinska Institutet till Uppsala station. Dagen till ära hade man under natten ”stripat” om en av Swebus bussar med den nya logotypen. 11 VÅRT GARAGE Vill du att ditt garage ska vara med i nästa nummer av Access? Kontakta redaktionen: [email protected] Tyresö Rakare kommunikation i Tyresö Kommunikationen mellan verkstad och förare fungerade oftast bra i Tyresö. Men ibland uppstod situationer då det krävdes ett rakt, enkelt sätt att nå varandra. Ibland ville en förare veta när en inlämnad buss var reparerad, men då var man tvungen att göra det via den enda inloggningsdatorn som fanns på garaget. Med tanke på att det var runt tre hundra förare som samsades om datorn så det blev knöligt ibland. Bussförare Michel Kristiansson kom på idén att man kanske kunde sköta kommunikationen via FIA istället. – Jag ville att man skulle kunna kontakta verkstaden när man behövde det, säger Michel. Men framför allt att verkstaden skulle kunna kontakta en förare. Då kunde de enkelt skicka ett meddelande när en buss var reparerad, eller skicka en fråga om de var osäkra på någonting kring en förares inlämnade felanmälan. Om man kunde göra det skulle reparationsarbetet gå smidigare, och antalet indragna bussar skulle minska. C2-ärendet togs upp och man åtgärdade problemet. Genom FIA kunde man sedan tidigare kommunicera mellan förare, trafikledare, driftledare och personalplanerare – men inte med verkstaden. Men nu lade man in även verkstadschefen och 1:a mekanikern i mottagarlistan för meddelanden via FIA. Anna Jonasson var projektledaren som fick ärendet på sitt bord. – Funktionen att kunna nå verkstaden har alltid funnits i FIA, men Tyresö hade inte lagt in den ännu, säger Anna Jonasson. Men nu finns den där och man kan på ett smidigt sätt nå verkstaden, från hemdatorn om man vill. – Det funkar bättre nu, säger Michel Kristiansson. Men kommunikationen fungerar bara åt ena hållet, förare kan skicka meddelanden i FIA till verkstaden, inte tvärtom. Verkstaden kan sedan i och för sig svara på meddelanden, men inte skicka första meddelandet. Så man kan säga att mitt förslag gick igenom halvvägs, och det är ju i alla fall bra! Fler förbättringar via C2 Inom Nobina pågår ständig utveckling – och genom hanteringssystemet C2 kan alla medarbetare komma med egna förslag på förbättringar baserade på sin egen verklighet. Access följer upp några förslag som har lett till förbättringar i verksamheten. Bromma fick postfack Område: Bromma Inlämnare: Åke Eklund Problem: När beviljade, eller ej beviljade, ledighetsansökningar och andra ”lappar” skulle lämnas tillbaka tyckte man det vore bra med någon form av postfack. Som det var nu fick man fråga personalplaneraren hur det hade gått med ens ansökan. Lösning: Man skaffade en hängmappsvagn med 28 hängmappar sorterade på A-Ö. Där kan man nu lägga meddelanden efter första bokstaven i efternamnet. Resultat: Nu fungerar det bra och lapparna till förarna finns att hämta i hängmappsvagnen. Hässleholm: I Nobinas garage i Hässleholm finns idag 13 bussar och tolv fast anställda. I det trevliga garaget, som tillhör trafikområde Norra Skåne, finns gott om plats för värme och gemenskap. Access satte en kamera i händerna på driftledaren Åke Hedlund, för att få en skildring av en arbetsdag. ”På bilden överst är det vår serviceman Börje Svensson som gör rent en sittdyna. Vi har ingen egen serviceverkstad, utan köper in verkstadstjänster externt. Så Börje är den ende hos oss som servar bussarna. Till vänster syns föraren Anders Näverlid som just kommer in från sin morgonrunda. Och närmast är det undertecknad som löser dagens övningar vid skrivbordet.” ”Här är det vår förare Ingemar Persson som säljer biljetter till kunder inför avgången med linje 532 mot Markaryd.” ”När klockan närmar sig 9.30 samlas förarna i lunchrummet. Här vid borden löses många problem under dagen. Vid bordet sitter Amir Vojnikovitc, Sulejman Muslic och Dosseh Hetcheli. Amir är vikarie som driftledare för mig när jag är borta.” ”I ett hörn i lunchrummet har vi inrett för lite avkoppling med en massagestol, lite palmer och blommor och sånt. Det är flera förare som gärna sitter i massagestolen före ett arbetspass. Här är det Margareta Nilsson, en av fyra kvinnliga förare här på garaget, som förbereder sig inför sitt pass, hon kommer ofta in lite i förväg för att ladda med energi inför körningen.” ”Inne i bussen är det Kennet Nilsson som just har avslutat sin morgonkörning. Han börjar varje dag klockan 04.14 med vår första resa med destination Markaryd.” ”Till vänster är det Jan Kvist som inställer sig på kontoret. Han kommer nästan alltid in på det där viset, med ett glatt uttryck.” ”Vi sköter all tvätt av bussarna på dagtid, mellan 7 och 16. Här är det en av bussarna som får sitt dagliga bad.” ”I slutet av 90-talet och början av 2000-talet hade vi 32 bussar här i Hässleholm, då hade vi också stadstrafik här. Så det finns plats för både mer bussar och fler förare här i garaget.” ”Här i Norra Skåne har vi bra samarbeten. Till vänster är det vår trafikchef Oscar Bondeson som tittar in. Han sitter vanligtvis i Helsingborg, men dyker upp hos oss en dag i veckan ungefär. Vi har inrett en arbetsplats för honom så att han kan sitta och jobba här om han har ärende hit till Hässleholm. Det gäller att fylla i blanketterna rätt. Här är det föraren Kenth Bengtsson som sitter försjunken inför hans förmiddagspass.” Har du förslag på förbättringar? Lämna in ett förbättringsförslag till din närmaste chef eller via FIA. nummer 2 | 2010 ! 12 Å ANDRA SIDAN Gör din röst hörd, tipsa Access på FIA eller via [email protected]. Blir ditt tips publicerat får du biobiljetter! Kryssa och vinn biobiljetter Lös krysset och skicka in de två bildtexterna via post till Åkesson & Curry, Sveavägen 62, 111 34 Stockholm (märk kuvertet ”Busskrysset”) eller via mejl till [email protected]. Glöm inte att bifoga namn, adress och telefonnummer. Vi behöver ditt svar senast den 16 augusti 2010. En lycklig vinnare får fyra biobiljetter! till hela familjen! presentkort_print.indd 1 2009-02-12 14:25:10 Rätt svar på Busskrysset hittar du på FIA. Grattis till Eva Nyling i Falun som prickade in rätt svar i Busskrysset i förra numret av Access. Trevlig biokväll! Reflexkampanjen lockade till buss-rim 640 bidrag kom in i vinterns reflexkampanj, och hela 65 000 reflexer delades ut av Nobinas förare. Tävlingen omfattade i år en interaktiv del på www.nobina.se, samt en del där de tävlande skulle beskriva fördelen med att åka buss. naturligt frisk i sommar! Se till att få i dig av naturens nyttiga vitaminer i sommar. Access tipsar om hur du själv kan göra dina härliga frukt- och bärdrinkar för hängmattan. Glad sommar! Här är de vinnande bidragen: en helg för två personer på Ishotellet i Jukkasjärvi. Lisa Anrell, Huddinge: ”Bästa skjutsen, med sköna varma bussen – väljer jag, varje dag – Upp med datorn, fram med boken, behagligare fart än loken” 1:a pris, Jordgubbsdröm (för 2 pers) Hallon- och Melonsmoothie Ingredienser: Ingredienser: 10 stora färska jordgubbar 250 ml jordgubbsyoghurt 1 banan i bitar lite apelsinjuice 1/2 melon (dela i kuber) 15 stora hallon 2 dl äppeljuice lite citronsaft lite flingsalt (valfritt) Ingredienser: 1 liter apelsinjuice 250 g mango i bitar 2 avokado, i halvor urkärnade en Iphone. Eva Hedström, Falun: ”Har varken cykel eller bil men Nobina kör mig många mil Ekonomiskt, smidigt och lätt jag åker kollektivt med bussbiljett” Gör så här: Skiva frukten Gör så här: Blanda allt i en Gör så här: Mixa alla 3:e pris, och mixa, tillsätt yoghurten och juicen. Ställ i kylskåp en timme före servering. mixer, tillsätt sedan lite salt om du vill, servera. ingredienser i en mixer. Går bra att förvara i termos eller i en kyld flaska. nummer 2 | 2010 Limefärgad Mangosmoothie (som Nobinas nya färg!) 2:a pris, en Ipod. Anneli Ek, Stockholm: ”Att resa tillsammans sparar på naturen – därför är jag gärna bussburen”
