Firmenchronik

125 Jahre
H. Vogemann
Tradition
Zuverlässigkeit
Kompetenz
Impressum
Umschlagentwurf: Lohrengel Mediendesign
© Firmengruppe H. Vogemann, 2011
Verlagsort Hamburg
Erschienen im Selbstverlag
Gestaltung und Produktion: Lohrengel Mediendesign, Hamburg
Litho: Lohrengel Mediendesign, Fire Dept. Hamburg
Druck: Ourdas druckt, www.ourdas.de
Reinhard Barth, Friedemann Bedürftig
125 Jahre
H. Vogemann
Tradition
Zuverlässigkeit
Kompetenz
Zum Geleit
Ein Schifffahrtsunternehmen, das mit der Bark „Western Chief“ und zwei kleinen
Frachtdampfern vor 125 Jahren seine Geschäfte aufnahm und heute zu einer international aufgestellten Unternehmensgruppe mit einer Flotte von zwei Mio. Tonnen
Tragfähigkeit gewachsen ist, ist in vieler Hinsicht bemerkenswert.
Bemerkenswert, weil sich die Familienunternehmer sehr früh mit den Großen der
Branche anlegten und sich daran gewöhnten, im Wettbewerb um Größe, Schnelligkeit
und Marktanteile mitzuhalten. In dem Jahr der Einweihung der Freiheitsstatue auf der
anderen Seite des Atlantiks wurde die Reederei 1886 in Hamburg gegründet, noch ausRalf Nagel
schließlich auf den europäischen Handel ausgerichtet. Schnell aber richtete sich der
Blick über den Ozean. Ebenso wie die Dame am Hafeneingang von New York seit 1886
als Startsymbol von Millionen von Einwanderern in ein besseres Leben wahrgenommen
wird, verkörpern die vielen und immer größeren seither in Dienst gestellten Schiffe der
Reederei Ideenreichtum, Schaffenskraft und Beharrlichkeit bis zum heutigen Tage.
Bemerkenswert ist dieses Unternehmen auch deshalb, weil es bis heute in privatem Eigentum ist. Erst vor zwei Jahren taufte die Ururenkelin des Firmengründers, Christiane
von Saldern, in Japan die „Vogerunner“, das zweitgrößte Schiff der deutschen Flagge.
In ihrer gewitzten und charmanten Taufrede hob die Patin die enge Verbindung der
Gründerfamilie mit den heutigen Firmeninhabern hervor. Als Vertreter des Verbandes
Deutscher Reeder erlebte dessen Justiziar Dr. Heitmann bei dieser Taufe die Loyalität,
Treue und Freundschaft der heutigen Firmenlenker sowohl zu den Wurzeln des Unternehmens als auch zu allen Partnern. Eine derartige Mischung aus familiärer Herzlichkeit, hanseatischer Kaufmannschaft und innovativer Schaffenskraft ist es, die eine der
großen Stärken des deutschen Schifffahrtsstandortes ausmacht. Die aktive Mitarbeit
des Unternehmens im Reederverband freut uns gerade deshalb ganz besonders.
Die Schifffahrt ist ein von wirtschaftlichen Zyklen abhängiges und von technischen
Entwicklungen geprägtes Geschäftsfeld. Der Reederei Vogemann ist es gelungen, über
eineinviertel Jahrhunderte diese Herausforderungen zu meistern. Sie kann stolz sein
auf diese Tradition als Fundament ihrer Arbeit.
Ralf Nagel, Senator a.D.
Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied
Verband Deutscher Reeder
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
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125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Kapitel 1
Werdegang der Firma
H.Vogemann
1886 – 1946
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
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Werdegang der Firma
H.Vogemann 1886 – 1946
Im Jahr 1946 hat Richard Vogemann, der Sohn des Gründers Johann
Heinrich Vogemann, den Werdegang seiner Firma von der Gründung bis an
die Schwelle der Nachkriegszeit in einem detaillierten, zum größten Teil aus
eigenem Erleben geschöpften Bericht geschildert. Sein Text bildet in leicht
überarbeiteter Form die Grundlage für den hier folgenden ersten Abschnitt
der Firmengeschichte, die Jahre 1886–1946.
Bark
„Western Chief“
1886
ereits mehrere Jahre bevor die Firma H. Vogemann am 22. April
B
Entmündigung (wegen
Geisteskrankheit) und
Selbstmord König Ludwigs II.
1886 im Handelsregister zu Hamburg von meinem Vater Johann
Heinrich Vogemann (geb. 22. Juli 1849) eingetragen wurde, war
er in Vegesack, in der Buchtstraße, als Korrespondentreeder tä-
von Bayern.
tig, und zwar für das von meinem Großvater, Kapitän Ferdinand Haesloop,
Gründung eines Vereins deutscher und
geführte Segelschiff „Western Chief“. Dieses Schiff wurde zuerst gemeinsam
ausländischer Seeleute in Hamburg,
mit dem in Vegesack wohnhaften Segelschiffs-Reeder Hinrich Kückens be-
der sich die kostenlose Arbeitsvermitt-
reedert und fuhr unter dessen Reedereiflagge, welche die Buchstaben H.K.
lung zum Ziel setzt.
zeigte. Nach kurzer Zeit wurden die Anteile des Herrn Kückens von meinem
Vater übernommen, so dass alle Parten in seinem Besitze waren. Aus einer
alten roten englischen Handelsflagge, auf welche nach Entfernung des Union
Jack ein weißes „V“ aufgenäht wurde, ist dann die Reedereiflagge der Firma H.
Vogemann entstanden.
Ungefähr zu dieser Zeit muss es gewesen sein, als mein Vater
bei seinem Schwager Carl Ulrichs, Mitinhaber der Vegesacker Werft H.C. Ulrichs (später ein Teil des Bremer Vulkan) den Dampfer „Walküre“ (etwa 750 t
Tragfähigkeit) bauen ließ. Ursprünglich bestand, wie mir erzählt wurde, die
Einweihung der Freiheitsstatue
Absicht, dem Schiff den Namen „Vesuv“ zu geben, weil ein mit „V“ beginnender
in New York.
Name zur Wahl stand. Man nahm aber davon Abstand, weil der Kapitän er-
Carl Benz erhält das
klärte, „auf einem feuerspeienden Berge wolle er nicht fahren“. So entschied
Patent auf seinen
man sich dann für den Namen „Walküre“ und wählte für das nächste Schiff,
dreirädrigen „Motorwagen
mit Gasbetrieb durch Benzin“.
welches der Werft von H.C. Ulrichs in Auftrag gegeben wurde, den Namen
„Rheingold“.
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125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Erstmals wird eine deutsche Werft, die
Vulkan in Stettin, mit dem Bau großer
Passagierdampfer betraut.
1887
Grundsteinlegung zum
Kaiser-Wilhelm-Kanal zwischen
Nord- und Ostsee
.
Heinrich Hertz weist
elektromagnetische Wellen nach.
Julius Maggi beginnt mit der
Produktion von Suppenwürze.
Gründung des HSV-Vorläufer-Vereins
SC Germania.
Der Gründer: Johann Heinrich Vogemann.
Der Nachfolger: Richard Vogemann.
1888
Die „Western Chief“ muss hauptsächlich in großer Fahrt beschäftigt gewesen sein, denn mein Vater erzählte, dass er bei Abfahrt des
Schiffes von Buenos Aires ein Telegramm erhielt, lautend: „Western Chief desemboca“, welches er nicht ohne weiteres verstand, bis er herausfand, dass
die Meldung besagte, dass das Schiff im Begriffe war aus der Mündung des
La Plata auszulaufen.
Dreikaiserjahr:
Da die Arbeiten im Zusammenhang mit der Bereederung der
Nach dem Tod Kaiser Wilhelms I.
Schiffe sich häuften, beschloss mein Vater im Jahre 1885 das von meinem
besteigt sein Sohn Friedrich III.
Großvater übernommene, sehr einträgliche Manufakturwarengeschäft zu
schwerkrank den Thron und stirbt
verkaufen und nach Hamburg, dem Zentrum des deutschen Reedereiwesens,
noch im selben Jahr. Nachfolger wird
überzusiedeln. Anfangs befanden sich unsere Wohnung und das Kontor am
der Enkel Wilhelm II.
Steindamm 63. Bald darauf wurde die Privatwohnung nach der Uhlandstraße
Zollanschluss von Hamburg und
und das Kontor nach der Admiralitätsstraße 8 (Ecke Heiligengeistbrücke) ver-
Bremen an das Deutsche Reich.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
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Teile des Hamburger Hafens werden als Freihafen eingerichtet.
legt, wo es bis zum Jahre 1911 verblieb, als wir neue, modernere Büroräume
im Hause Mönckebergstraße 22 bezogen.
Durch ein neues Abkommen mit
Aufnahme neuer Teilhaber. Ende der 1880er Jahre war eine
dem Sultan von Sansibar wird
der deutschen Kolonie Ostafrika
schwere Krise in der Schifffahrt, und es wurde viel Geld verloren. Die Dampfer
der Zugang zur See gesichert.
„Walküre“ und „Rheingold“, welche zu jener Zeit schon ansehnliche Frachtdampfer gewesen sein müssen (denn sie waren die größten Schiffe, welche
damals bis Bremen-Stadt die Weser hinauffahren konnten), wurden meines
Wissens hauptsächlich in der Fahrt nach St. Petersburg beschäftigt. Dieser
Dienst wurde zusammen mit der Firma Gerhard & Hey betrieben, welche die
Dampfer „Johanna Oelssner“ und „Wilhelm Oelssner“ eingestellt hatten.
An Kontorpersonal wurden von der Firma Edward Carr die Her-
Suezkanal-Konvention erklärt
ren Johannes Gans und Carl Wohlenberg übernommen, ersterer als Prokurist,
den 1869 eröffneten Suezkanal
letzterer als Buchhalter. Da mein Vater der Ansicht war, dass er zur Fortfüh-
zum internationalen Gewässer.
rung der Firma mehr Kapital benötige, nahm er zu dieser Zeit Herrn Henry
Wehner als Teilhaber auf. Dieser war in London geboren, wo sein Vater han-
1889
noverscher Generalkonsul gewesen war und fühlte sich daher als Englän-
Der Reichstag nimmt das
der, obgleich er rein deutscher Abkunft und mit einer Deutschen, Tochter des
Invaliditäts- und Altersversiche-
Inhabers der Firma Uhlmann & Co., verheiratet war. Während der Prokurist,
rungsgesetz an.
Herr Gans, welcher sich infolge seiner Tätigkeit bei der Firma Edward Carr
Im Hamburger Stadtteil
gute Kenntnisse im Schiffsmaklergeschäft angeeignet hatte, sehr tätig und
Eppendorf wird das Allgemeine
spekulativ veranlagt war, kümmerte sich Herr Wehner wenig um das Geschäft
Krankenhaus (seit 1934 Universitätskrankenhaus), mit 1300
Betten das größte Krankenhaus
Deutschlands, eröffnet.
Mit der Indienststellung
des Schnelldampfers
„Hohenzollern“ greift der
Norddeutsche Lloyd Bremen
in das TransatlantikGeschäft ein.
Blick auf Manhattan und den Hafen von New York. Holzstich von 1893.
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125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
und reiste viel zum Vergnügen, so dass man häufig nicht wusste, wo er sich
1890
aufhielt. Andererseits hielt er mit seiner Kritik nicht zurück, wenn nicht genügend verdient oder mit Verlust gearbeitet wurde.
Als die Lage in der Schifffahrt sich zusehends verschlechterte,
wurden Anfang der 1890er Jahre die Dampfer „Walküre“ und ‚Rheingold“ verkauft.
In Konkurrenz mit der Hapag. Vermutlich auf Veranlassung
von Herrn Gans, welcher dieses Geschäft infolge seiner Tätigkeit bei der Fir-
Entlassung des Reichskanzlers
ma Edward Carr gut kannte, wurde dann ein regelmäßiger Dienst von Ham-
Bismarck.
burg nach New York, zuerst als Agent für die Knott‘s Prince Line, später mit
Das Deutsche Reich gibt Sansibar
gecharterten, meist englischen Schiffen, eingerichtet. Ein Bild des Herrn
an England und erhält dafür
James Knott in der Tracht eines englischen Barristers hing noch lange in un-
die Insel Helgoland.
serem Büro.
Nach Erlöschen des Sozialistengesetzes
Das Risiko dieses Dienstes in Konkurrenz mit der HamburgAmerika Linie war recht groß, denn es wurden Frachtkontrakte für monatliche
verzeichnet die Sozialdemokratie
Erfolge bei den Reichstagswahlen.
Abfahrten abgeschlossen, während die Schiffe zum Teil erst später im Laufe
des Jahres, meist auf Zeitcharter aufgenommen wurden. Die Basis der Ladung
nach New York war damals Rohzucker, später auch Kalisalz. Diese Ladungen wurden sehr billig übernommen; der Verdienst lag in den höheren Raten,
welche für die aus Stückgütern bestehende Beiladung erhältlich waren. Diese wurden häufig persönlich von meinem Vater abgeschlossen, indem er die
Otto Lilienthal unternimmt die
ersten Flugversuche mit einem vogelähnlichen Gleitflugzeug.
1891
Inkrafttreten einer neuen Gewerbe­
ordnung. Sie verbietet die Sonntags­
arbeit sowie die Fabrikarbeit von
Kindern unter 13 Jahren; die tägliche
Arbeitszeit von Jugendlichen unter 16
Jahren wird auf 10, die von Frauen auf
11 Stunden begrenzt.
Abbildung nächste Seite:
Der Hamburger Hafen.
Gemälde von Hans Bohrdt,
1900.
Hamburger Fischmarkt.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
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125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
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Industriegegenden, insbesondere Thüringen, Sachsen und Böhmen bereiste
und Frachtabschlüsse für Spielwaren, Steingut, Glaswaren und dergleichen
für Woolworth, New York, Marshall, Field & Co., Chicago, usw. tätigte. Seine
Reisen führten ihn sogar nach St. Petersburg, Moskau, Warschau, Budapest
usw. Welche Ladungsmengen erforderlich waren, geht daraus hervor, dass es
Als erstes deutsches Schiff
sich bei den gecharterten Dampfern um solche von 10–12.000 t Tragfähigkeit
gewinnt der Hapag-Schnell-
handelte, wie z.B. D. „Westmeath“ und D. „Knight Errant“, welche verschiedene
dampfer „Fürst Bismarck“ das
Reisen unter unserer Zeitcharter ausführten. In New York wurde zu dieser Zeit
Blaue Band auf der Strecke
England-Amerika.
Der Bielefelder Apotheker
ein ausschließlich für die Vogemann Linie verfügbarer Kaischuppen in Brooklyn gemietet, dessen Abbildung, mit D. „Knight Errant“ längsseits liegend, bis
zu den Tagen der Hamburger Katastrophe (1943) im Börsenkontor hing.
August Oetker legt mit der
Einführung des Backpulvers
Zusammenarbeit mit Grünhut. In diese Geschäftsperiode fällt
„Backin“ den Grund für
auch die Gründung der Firma Max Grünhut. Sie wurde Mitte der 1890er Jahre
den Lebensmittelkonzern
von meinem Vater und Herrn Wehner als Speditionsgeschäft gegründet, um
„Dr. Oetker“.
für die New Yorker Linie Güter heranzuschaffen. Herr Grünhut stammte aus
Max Liebermann: „Bürgermeister
der Firma des Schwiegervaters des Herrn Wehner, der Speditionsfirma Uhl-
Petersen“ (Gemälde).
mann & Co. Er war fleißig und tüchtig, dabei vorsichtig und durchaus nicht
1892
York fuhren und die Firma Max Grünhut über die Vogemann Linie billiger als
spekulativ veranlagt. Während wir in Konkurrenz gegen die Hapag nach New
Der Reichstag nimmt das Gesetz
über die „Gesellschaften mit beschränkter Haftung“ (GmbH) an.
In Hamburg wird der
erste Fall von asiatischer Cholera
festgestellt. An der Seuche
sterben bis Mitte Oktober
8500 Menschen.
Emil von Behring entdeckt das
Diphterieserum.
Rudolf Diesel meldet das Patent
auf einen Verbrennungsmotor
ohne Zündkerzen an.
Hamburger Hafen. Vorsetzen, um 1890.
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125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
andere Spediteure verladen konnte, kam Grünhut sehr schnell ins Geschäft,
1893
hauptsächlich für Güter nach Nordamerika. Sehr peinlich war es natürlich
In Berlin wird der „Centralverein
für ihn, als die Vogemann Linie, nach Abschluss des Übereinkommens mit der
deutscher Staatsbürger jüdischen
Hamburg-Amerika Linie (worauf ich noch später zu sprechen komme), den
Glaubens“ gegründet, der sich für
Dienst nach New York einstellte, und er für alle Verladungen auf die Hapag
die gesellschaftliche Gleichbehand-
angewiesen war. Er vermochte aber sehr geschickt sich auf die neuen Verhält-
lung der Juden in Deutschland
nisse umzustellen und war später einer der größten Kunden der Hapag für
einsetzt.
Ladungen nach Nordamerika.
Einführung der Mitteleuropäischen
An der Firma Max Grünhut waren wir noch bis zum Tode des
Herrn Grünhut im Jahre 1924 beteiligt und zwar mit etwa 40 % des Gewinnes,
Zeit (MEZ) als Einheitsszeit für das
gesamte Reichsgebiet.
nachdem Herr Wehner sowohl aus der Firma H. Vogemann als auch aus der
Firma Max Grünhut ausgeschieden war. Herr Grünhut hatte seine Anteile an
die beiden Söhne seiner Wirtin, Berthold und Erich Schröder, vererbt. Mit der
Familie Schröder, welche ihn „Onkel Max“ nannte, war er seit seiner Übersiedlung aus Bremen nach Hamburg sehr befreundet, besonders durch den
Umstand, dass ein Los, welches er Frau Schröder zu Weihnachten schenkte,
mit dem großen Gewinn von M 60.000,– herauskam. Frau Schröder verkaufte
daraufhin den von ihr geleiteten Mittagstisch am Alten Wall für M 10.000,–.
Dieses Geld wurde für den Ankauf eines Hauses in der Maria-Louisen-Straße
verwandt, wohin die Familie Schröder mit „Onkel Max“ übersiedelte. Die bei-
Karl May veröffentlicht den letzten
den Söhne wurden in der Firma angestellt.
seiner Winnetou-Romane.
Die Aufrechterhaltung des Dienstes nach New York sowie das
Gründung des Deutschnationalen
damit verbundene Chartergeschäft, welches ein großes Risiko involvierte, war
Handlungsgehilfenverbandes
sehr aufreibend für meinen Vater und hat ihm häufig, besonders wenn Streiks
(DHV) in Hamburg, der sich als
und dergleichen die normale Abwicklung behinderten, große Sorgen bereitet.
Gegengewicht gegen die sozialde-
Ich weiß mich noch zu entsinnen, dass im Jahre 1900, während eines lang
mokratische Agitation unter den
anhaltenden Streiks in Hamburg, mehrere Zeitcharter-Dampfer mit einer
Handlungsgehilfen (= Angestellten)
täglichen Miete von M 1.000,– und mehr im Hafen lagen und große Verluste
versteht.
verursachten.
Die Vertretung in New York hatte anfangs die Firma Simpson,
1894
Spence & Young, New York, wurde aber später an Barber & Co. übertragen,
bis im Jahre 1900 ein eigenes Büro in New York, 21/24 State Street, eröffnet
wurde. Herr Gans, damals als Teilhaber aufgenommen, siedelte nach New
York über, wo er sich bald John H. Gans nannte. Da er, wie schon gesagt, sehr
spekulativ veranlagt war, genügte ihm die Abfertigung der Hamburger Dampfer nicht, und seine Transaktionen wurden immer wilder. 1901 wurde ein Büro
Das nordöstliche Neuguinea
in New Orleans, unter Leitung des von Hamburg nach New York gesandten
wird unter deutschen Schutz
Herrn Richard Meyer, eröffnet, ein Jahr später eine Niederlassung in Norfolk,
gestellt.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
15
Erste Sitzung des Reichstags im neuen
Va. unter der Leitung des Herrn Eduard Nanninga, welcher zusammen mit
von Paul Wallot errichteten Gebäude.
Herrn Gans nach New York übergesiedelt war. In diese Zeit fiel auch die Er-
In Paris wird der jüdische Offizier
richtung der Filiale in Savannah, Ga. unter Leitung des Herrn Henry Nannin-
Alfred Dreyfus wegen angeblicher
ga, während später, im Jahre 1905, noch ein Büro in Texas City, unter Leitung
Spionage zu Verbannung verurteilt.
von Herrn Lafonta, hinzukam.
Friedrich Engels gibt den dritten Band
Ballins Angebot. Etwa im Jahre 1902 oder 1903 muss es ge-
von Karl Marx‘ „Kapital“ heraus.
wesen sein, als die Hamburg-Amerika Linie (Herr Ballin) an meinen Vater
1895
herantrat mit dem Vorschlag, sich über die Hamburg–New York-Fahrt zu
In der Industrie wird die gesetzliche
verständigen. Da es in den letzten Jahren immer schwieriger geworden war,
Sonntagsruhe für verbindlich erklärt.
gegen die Hamburg-Amerika Linie mit ihren schnelleren Dampfern und häu-
Einweihung des Kaiser-Wilhelm-
figeren Abfahrten zu konkurrieren, wurden die Verhandlungen alsbald aufge-
Kanals (heute Nord-Ostsee-Kanal)
nach achtjähriger Bauzeit.
nommen. Der Hapag, welche sich inzwischen auf ihren anderen Hauptlinien
mit ihren Konkurrenten verständigt hatte, lag viel daran, einen ihrer lästigsten Konkurrenten loszuwerden, um ihre Raten nach New York erheblich heraufsetzen zu können. Es kam dann zu dem für uns sehr günstigen Abschluss,
laut welchem die Hapag sich bereit erklärte, für unseren Verzicht auf die
Wilhelm Conrad Röntgen entdeckt die
„X-Strahlen“ (später nach ihm
Röntgenstrahlen benannt).
Theodor Fontane: „Effi Briest“ (Roman).
1896
In Hamburg wird die erste Anlage
zur Müllverbrennung in Betrieb
genommen.
Kaiser Wilhelm II. beglückwünscht in
einem Telegramm („Krüger-Depesche“)
den Präsidenten der Burenrepublik
Südafrika zur erfolgreichen Abwehr
eines britischen Einfalls nach Transvaal
(„Jameson-Raid“).
Albert Ballin, Chef der
Hamburg-Amerika-Linie.
16
Werbeplakat der
Hamburg-Amerika-Linie.
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Konkurrenz nach und von den von ihr bedienten Häfen im Nordatlantik und
Golf eine monatliche Entschädigung an die Firma von M 12.000,– (wenn ich
mich des Betrages recht entsinne) zu bezahlen, und zwar wurde der Vertrag
für mehrere Jahre abgeschlossen, denn er war bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges 1914 noch in Kraft. Außer den erwähnten Beträgen erhielt die Firma
H. Vogemann noch das Recht der Beteiligung an den Verladungen des Kali-
Beginn des großen Hafenarbeiter-
syndikates nach den südatlantischen und Golfhäfen der Vereinigten Staaten.
streiks in Hamburg, der sich gegen
Die Ladungen des Kalisyndikates nach diesen Häfen wurden von der Hapag
die ausbeuterischen Arbeitsbedin-
übernommen und Dampfer im freien Markt dafür gechartert. Der Erlös ging
gungen im Hafen richtet.
zu 35 % für H. Vogemann, zu 25 % für die Hapag und zu je 20 % für Rob. M.
Die ersten Olympischen Spiele der
Sloman jr. und D. Fuhrmann, Nissle & Günther Nflg. Die Charterung, Abfer-
Neuzeit, zurückgehend auf eine Idee
tigung und Beladung dieser Schiffe erfolgte zu 35 % durch H. Vogemann, die
des Barons Pierre de Coubertin,
übrigen Dampfer wurden für die Hapag von Sloman und Fuhrmann abgefer-
finden in Athen statt.
tigt. Dieses Geschäft war sehr einträglich für uns, denn es ergab sich bei den
Charterungen nicht nur fast immer eine Frachtdifferenz zu unseren Gunsten,
1897
sondern die Beladung von 35 % der Schiffe durch unsere Stauereiabteilung,
Der Streik der Hamburger
welche etwa um 1900 eingerichtet war, machte sich gut bezahlt.
Hafenarbeiter bricht nach
Der Vertrag mit der Hapag war auch insofern besonders güns-
11 Wochen Dauer zusammen,
tig, als er uns nur Beschränkungen auf den regelmäßigen Routen der Hapag
ohne dass die Forderungen nach
auferlegte, während wir von und nach den übrigen Atlantik- und Golfhäfen,
Lohnerhöhungen und Verbesserung
wohin die Hapag keinen regelmäßigen Dienst unterhielt, expedieren konnten.
der Arbeitsbedingungen erfüllt
worden sind.
100 Schiffe auf der Dampferliste. Nachdem der regelmäßige
Dienst zwischen Hamburg und New York auf Grund des Vertrages mit der
Hamburg-Amerika Linie eingestellt war, fühlte sich Herr Gans in New York
veranlasst, weit größere Geschäfte von anderen Häfen nach allen Häfen Europas, z.B. nach Dänemark, Frankreich, dem Mittelmeer, dem Schwarzen Meer
usw. zu machen, und zwar in solchem Umfange, dass im Jahre 1906 fast 100
Schiffe auf unserer Dampferliste standen. Die zur Finanzierung benötigten
Gelder beschaffte er sich durch Wechsel, welche gegen die Frachten auf die
Hamburger Firma gezogen wurden. Diese Geschäfte waren im Ganzen gesehen
Karl Ferdinand Braun entwickelt die
nicht gewinnbringend und zehrten einen Teil der Entschädigung, welche die
„Braunsche Röhre“ (Kathodenstrahl-
Hapag zahlte, wieder auf. In New York brachten die großen Geschäfte Herrn
Leuchtschirm-Röhre).
Gans in den Ruf eines sehr smarten Charterers, denn er machte Frachtge-
In Zusammenarbeit mit dem Erfin-
schäfte, welche andere Befrachter in New York sich nicht als gewinnbringend
der Rudolf Diesel produzieren die
ausrechnen konnten. Sie wussten natürlich nicht, dass er diese Geschäfte nur
Krupp-Werke und die Augsburger
machen konnte, weil er im Stande war, seine Verluste durch die Zahlungen
Maschinenfabrik die ersten Diesel-
der Hapag auszugleichen.
motoren.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
17
Fertigstellung des Hamburger
Rathauses. Wegen des sumpfigen
Bodens ist der Bau auf 4000 Eichenpfählen errichtet worden.
1898
Das Deutsche Reich pachtet die
Halbinsel Kiautschou auf 99 Jahre
vom Kaiserreich China.
Die österreichische Kaiserin
Elisabeth („Sissi“), eine geborene
bayerische Prinzessin, wird von
Arbeiter im Hamburger Hafen. Foto von 1899.
einem Anarchisten in Genf erstochen.
1899
Auf der Ersten Haager Friedenskon-
Da sowohl mein Vater wie auch Herr Wehner diese Art der Ge-
ferenz, an der 26 Staaten teilneh-
schäftsführung, welche sie noch dazu finanziell in die größte Gefahr brachte,
men, ist auch das Deutsche Reich
nicht billigen konnten – sie hielten es für sinnlos, die von der Hapag erzielten
vertreten. Die Konferenz trifft Ab-
Einnahmen für diese Spekulationen herzugeben –, kam es zu erheblichen
kommen zur friedlichen Erledigung
Differenzen, welche schließlich dadurch beigelegt wurden, dass Herr Gans
internationaler Streitfälle sowie zur
aus der Firma ausschied. Sein Austritt konnte allerdings nur erreicht werden,
Einhaltung bestimmter Regeln im
Land- und Seekrieg.
indem vereinbart wurde, dass die Firma aufgelöst würde, die verbleibenden
Inhaber aber berechtigt waren, das Geschäft unter unveränderter Firma fortzusetzen. Wegen der durch die Charterungen des New Yorker Büros erlittenen Verluste kam man dahin überein, dass diese für alleinige Rechnung des
Herrn Gans abgewickelt werden sollten. Gleichzeitig wurde bestimmt, dass
Herr Gans, welcher inzwischen einen Anteil an der Firma Max Grünhut erworben hatte, aus dieser austrat.
Filiale in Rotterdam. Zu den Filialengründungen, welche um
Die Firma Friedrich Bayer & Co. in
die Jahrhundertwende erfolgten, ist noch die Errichtung der Rotterdamer
Leverkusen bringt das Schmerzmit-
Agentur, der Vogemann‘s Transport Co. zu erwähnen. Die Leitung der dortigen
tel Aspirin auf den Markt.
Firma wurde Herrn Oliemüller übertragen, welcher wohl geschäftstüchtig,
18
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
aber nicht zuverlässig war. Nachdem sich die Ladungsempfänger verschie-
Albert Ballin übernimmt die
dentlich über Herrn Oliemüller beschwert hatten und wir u.a. eine anonyme
Leitung der „Hamburg-Amerikani-
Postkarte erhielten mit dem Text: „Der Olie ist ein Dieb“, wurde festgestellt,
schen Packetfahrt-Actien-Gesell-
dass kleinere Partien Holz von ihm verschoben waren. Er wurde daraufhin
schaft“ (Hapag) und baut die 1856
entlassen und die Leitung Herrn van Slooten, welcher bei der Firma Wm. H.
gegründete Reederei bis 1914 zur
Müller & Co. tätig gewesen war, übertragen. Er leitete die Rotterdamer Filiale
größten der Welt aus.
bis etwa 1917, als infolge des Krieges das Geschäft auf ein Minimum absank.
Die Vogemann‘s Transport Co. hat in den Jahren ihres Bestehens, ausgenom-
1900
men während des Zweiten Weltkrieges, kaum größere Gewinne erzielt, hat
Bürgerliches Gesetzbuch (BGB) und
sich aber insofern indirekt gut bezahlt gemacht, als sie mit dazu beitrug, dass
Handelsgesetzbuch (HGB) treten
wir einige Jahre vor dem Ersten Weltkrieg einen sehr günstigen Vertrag mit
in Kraft.
der Holland-Amerika Linie abschließen konnten, und später, im Jahre 1935
von Thomsen‘s Havenbedrijf zum Ankauf von Schiffen Anleihen erhielten.
Als wir uns im Jahre 1906 von Herrn Gans trennten, wäre es
naheliegend gewesen, dass mein Bruder Heinrich die Leitung der New Yorker
Firma übernommen hätte, denn er war damals 26 Jahre alt und schon zwei
Jahre in New York gewesen. Da er sich aber während dieser Zeit mit Herrn
Gans nicht vertragen hatte und bis zur Abwicklung im Oktober des Jahres
1906 die Auseinandersetzung fürchtete, während mein Vater derselben auch
Beim Aufstand der Boxer, einem
aus dem Wege zu gehen versuchte, wurde beschlossen, dass ich, damals 21
fremdenfeindlichen Geheimbund in
Jahre alt, die Leitung der New Yorker Firma mit Filiale in New Orleans über-
China, wird der deutsche Gesandte
nehmen sollte.
in Peking, Klemens Freiherr von
Ich schiffte mich Anfang April 1906 auf dem Lloyddampfer „Kai-
Ketteler, ermordet. Das Deutsche
ser Wilhelm der Große“ nach New York ein. Mein Vater wollte einige Wochen
Reich beteiligt sich daraufhin
später nachkommen, zögerte aber seine Reise bis Mitte August hin, da er
an einer internationalen
wegen der bestehenden Differenzen mit Herrn Gans eine gleichzeitige An-
Militäraktion zur Niederschlagung
wesenheit im selben Büro möglichst vermeiden wollte. Wegen der von Gans
des Aufstandes.
verursachten Verluste war, wie schon erwähnt, vereinbart worden, dass alle
in Amerika getätigten Geschäfte bis zum 1. Oktober 1906 für Gans‘ Rechnung
gehen sollten. Infolgedessen gehörte ihm das im Büro befindliche Inventar,
während der Büroraum laut Abkommen der Firma verblieb. Um uns möglichst
viele Schwierigkeiten zu bereiten, nahm er, anstatt sich eine Abfindung zahlen zu lassen, alle Büromöbel mit und wollte sogar die elektrischen Lampen
Graf Ferdinand von Zeppelin
abmontieren lassen, was ihm aber von der Hausverwaltung verwehrt wurde,
unternimmt die erste Fahrt mit
da Beleuchtungskörper in Amerika zum Haus und nicht den Mietern gehören.
einem 128 m langen Starrluft-
Durch seine bereits fünf Jahre währende Tätigkeit in New York
schiff. Ein Streik der Hamburger
wie auch durch die großen Geschäfte, welche er für die Firma, wenn auch
Hafenarbeiter wird ohne Ergebnis
mit Verlust, getätigt hatte, hatte Gans natürlich zu allen Maklern die besten
abgebrochen.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
19
1901
Die „Berliner Orthographische
Konferenz“, einberufen von
Deutschland, Österreich und
der Schweiz, bringt die Vereinheitlichung der deutschen
Rechtschreibung.
Tod der britischen
Königin Victoria.
In Stockholm werden
erstmals Nobelpreise
verliehen.
Schiffsverkehr im Hafen von New York, 1905.
Der Passagierdampfer
„Deutschland“ empfängt
Beziehungen. Er versuchte nun diese auszunutzen und mir, wo er nur konnte,
Telegramme aus 150 km
das Leben schwer zu machen. So passierte es einmal, dass ich Herrn Zimmer,
Entfernung.
welcher damals bei der im gleichen Kontorhaus ansässigen Firma Howard,
Thomas Mann:
Houlder & Co. angestellt war, ein festes Gebot für einen Dampfer machte,
„Buddenbrooks“ (Roman).
welches Herr Zimmer am nächsten Tage akzeptierte. Einige Stunden später
kam er aufgeregt in mein Büro und teilte mir mit, dass Herr Gans, welcher
1902
in Erfahrung gebracht hatte, dass ich auf den Dampfer geboten hatte, eine
Mehr als 30 Jahre nach
etwas höhere Offerte nach London gekabelt hatte, um zu verhindern, dass
dem Ende des deutsch-
ich den Dampfer befrachtete. Das Akzept, welches die Firma Howard, Houl-
französischen Krieges wird der
der & Co. von London erhalten hatte, war die Annahme des von Gans direkt
Ausnahmezustand in Elsass-
gekabelten Angebots. Um Herrn Zimmer und die Firma Howard, Houlder &
Lothringen aufgehoben.
Co. nicht in Ungelegenheiten zu bringen, verzichtete ich auf das Schiff und
Der Reichstag verabschiedet
ein neues Zollgesetz, das
ließ Herrn Gans damit glücklich werden. Es gelang mir auch bald darauf, ein
passendes Ersatzschiff zu bekommen.
Schutzzölle für die Landwirtschaft verankert.
Geschäfte in New York und in New Orleans. In meinem New
Ende des Burenkrieges in
Yorker Büro hatte ich, da es nur ein Charter-Büro für unseren Dienst vom Golf
Südafrika.
war, nur einen Angestellten namens Sagell, welcher eine Zeitlang vorher im
20
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
In den Haushalten kommen
vermehrt Elektrogeräte wie
Staubsauger, Bügeleisen, Bratund Backöfen zum Einsatz.
Max Liebermann: „Terrasse im
Restaurant Jacob in Nienstedten an der Elbe“ (Gemälde).
1903
In Konstantinopel werden die
Charterbrief der Reederei Vogemann von 1903.
letzten Verträge zum Bau der
Bagdadbahn unterzeichnet.
Die Konzerne Siemens, Braun
und AEG gründen gemeinsam
Hamburger Büro beschäftigt gewesen war. In New Orleans engagierte ich den
eine Gesellschaft für drahtlose
früheren Assistenten des Herrn Meyer, Herrn George Plant, damals etwa 27
Telegraphie, die Telefunken AG.
Jahre alt, welcher sich als sehr tüchtig, später aber als etwas zu spekulativ
Im Endspiel der zum ersten
erwies.
Mal ausgetragenen Deutschen
Mein Vater traf dann schließlich im August 1906 in New York
Fußballmeisterschaft siegt der
ein und blieb bis Ende November. Die Auseinandersetzungen mit Herrn Gans
VFB Leipzig über den DFC Prag.
waren unerfreulichster Art. Er machte uns Schwierigkeiten, wo er nur konnte;
Die deutsche Marine richtet
fast das gesamte Personal, welches wir nach und nach von Hamburg nach
ihre ersten Funkstationen
Amerika geschickt hatten, ging zu Gans über, da es ihn für die Seele des
zum drahtlosen Nachrichten-
Geschäftes hielt und gleichzeitig die Möglichkeit sah, sich selbständig zu ma-
verkehr mit Schiffen auf hoher
chen. So errichtete Herr Nanninga sein eigenes Büro in Savannah, Richard
See ein.
Meyer die Richard Meyer-Co. in New Orleans usw. Es wurde uns damals klar,
dass es ein großer Fehler gewesen war, junge Leute, welche sich untereinander kannten und private Geschäftskorrespondenz miteinander unterhielten,
von Hamburg nach Amerika zu schicken.
Da mein Vater, mein Bruder und ich uns darin einig waren, das
Geschäft in Amerika in sehr viel kleinerem Umfange fortzusetzen, und da wir
Orville und Wilbur Wright star-
keine Absicht hatten, Charterungen von der Südatlantikküste auszuführen,
ten zu ihrem ersten Motorflug.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
21
1904
trafen wir mit der Firma Strachan & Co. ein Übereinkommen dahingehend,
dass wir auf das Geschäft im Südatlantik verzichteten und die Interessen von
Strachan in Rotterdam und Hamburg vertraten. Dieses Abkommen wirkte
sich in späteren Jahren für das Rotterdamer und Hamburger Büro, besonders nach dem Ersten Weltkrieg, sehr günstig aus, da Strachan‘s, obgleich
kein Abkommen mehr bestand, ihre Schiffe weiter an uns konsignierten und
unserer Stauereiabteilung die Entlöschung der Schiffe überließen, wodurch
Ausbruch des Herero-Aufstandes
wir eine gute Einnahme hatten, denn wir fertigten etwa 18 bis 20 Schiffe im
in Deutsch-Südwestafrika. Die
Laufe des Jahres ab. Soweit ich mich erinnere, trat mein Vater 1906 aus den
Hereros werden in der Schlacht am
Firmen in Hamburg, Rotterdam und Amerika aus und übertrug seine Anteile
Waterberg besiegt und in die was-
zu gleichen Anteilen auf meinen Bruder und mich.
serlose Wüste abgedrängt, wo sie zu
Tausenden umkommen.
Eine Linie mit eigenen Schiffen? Zwar waren in den Jahren
Beginn des russisch-japanischen
1906–1908, als ich das Büro in New York mit Filiale in New Orleans leitete,
Krieges mit der Beschießung von
keine Verluste entstanden und die Unkosten verdient worden, ich kam aber
Port Arthur.
doch zu der Überzeugung, dass es zu kostspielig war, für die Expeditionen,
1905
unterhalten. Außerdem erschien mir die Aufrechterhaltung von regelmäßi-
welche wir vom Golf ausführten, ein besonderes Charterbüro in New York zu
Sieg der japanischen Flotte
gen Abfahrten mit nur gecharterten Schiffen als zu nervenaufreibend, denn
über die russische in der
häufig mussten bei anziehendem Frachtenmarkt im letzten Augenblick, um
Seeschlacht von Tsushima.
den Verladeverpflichtungen nachzukommen, Schiffe aufgenommen werden,
Die österreichische Pazifistin
welche sich für die besondere Ladung, Deckfracht usw. nicht eigneten. Ich
Bertha von Suttner erhält
neigte daher dazu, wieder eine Linie mit eigenen Schiffen zu betreiben. Um
den Friedensnobelpreis.
dieses zu besprechen, fuhr ich Anfang des Jahres 1908 nach Hamburg und
Richard Strauss: „Salome“ (Oper)
übergab meinem Angestellten, Herrn Sagell, für die kurze Zeit meiner Abwesenheit die Führung des New Yorker Büros. Dieser hatte nichts Eiligeres zu
tun, als sich von Herrn Gans engagieren zu lassen, bedachte allerdings nicht,
1906
Auf der Konferenz von
dass dies nicht seinetwegen geschah, sondern nur, um mir Schwierigkeiten
zu bereiten.
Obgleich mein Bruder das New Yorker Büro, aus mir unver-
Algeciras (Spanien) wird die Krise
um Marokko beigelegt.
ständlichen Gründen, nicht aufgeben wollte, und sich auch bezüglich des
In Köpenick bei Berlin besetzt der
Erwerbs eines Dampfers sehr passiv verhielt, setzte ich es doch durch, dass
als Offizier verkleidete arbeitslose
auf meine Vorstellungen, die Charterungen der von New Orleans zu expe-
Schuster Wilhelm Voigt mit einem
dierenden Dampfer könnten ebenso gut von Hamburg vorgenommen wer-
Trupp Soldaten, die er auf der
den, das New Yorker Büro aufgegeben wurde. Ich kehrte dann im Juli 1908,
Straße angeheuert hat, das Bürger-
nachdem ich die laufenden Sachen abgewickelt hatte von New York nach
meisteramt und beschlagnahmt die
Hamburg zurück, und überließ den Kontorraum unserer Firma Max Grünhut,
Stadtkasse.
deren Geschäftsleiter Herrn Freund mit Herrn Berthold Schröder ich 1906
22
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
zur Verbilligung der gemeinsamen Unkosten in mein Kontor aufgenommen
hatte. Nach meiner Rückkehr nach Hamburg schlug ich meinem Bruder eine
Arbeitsteilung dahingehend vor, dass ich hauptsächlich das amerikanische,
er das europäische Geschäft bearbeiten solle. Mein Bruder wollte sich jedoch hierauf nicht einlassen, da er immer befürchtete irgendwie zu kurz zu
kommen. Wir machten daher alles gemeinsam. Dadurch, dass wir zusammen
San Francisco wird durch ein
wohnten und abends eintreffende Kabel, welche sofort beantwortet werden
Erdbeben zerstört.
mussten, besprechen und erledigen konnten, ließ sich die gemeinsame Tä-
Enthüllung des Bismarck-Denkmals
tigkeit auch einigermaßen aufrecht erhalten, besonders, da mein Bruder zu
von Hugo Lederer in Hamburg.
dieser Zeit noch ziemlich pünktlich im Geschäft erschien.
1907
Der erste Neubau. Mochten die Zeiten (1907–1909) für die Ree-
Bei den Bürgerschaftswahlen in Ham-
dereien denkbar schlecht sein, und mein Vater, nachdem er nach Ausscheiden
burg gelingt es der SPD, die Zahl ihrer
des Herrn Gans die aus dem Vertrag mit der Hapag erzielten Einnahmen voll
Mandate zu verdoppeln.
einkassiert hatte, Bedenken tragen, dieses Geld in einem Dampferneubau an-
Gründung des Deutschen Werkbundes
zulegen – gleichwohl setzte ich es unter Tränen durch, dass wir schließlich
in München, der sich zum Ziel setzt,
Anfang des Jahres 1909 mit der Werft Wm. Doxford & Sons, Sunderland, einen
die handwerkliche Arbeit zu veredeln
Neubau von 6.250 t Tragfähigkeit kontrahierten, und zwar zu dem außeror-
und mit der Kunst und der Industrie zu
verbinden.
Carl Hagenbeck gründet in
Hamburg-Stellingen den
ersten Tierpark mit
Freigehege.
1908
Kolonialtruppen unter
Hauptmann Erckert stürmen die
letzte von aufständischen
Hottentotten in DeutschSüdwestafrika gehaltene Stellung.
Der Reichstag nimmt eine Novelle
zum Flottengesetz an, die bedeutende
Ausgabensteigerungen vorsieht.
Dampfer „Vogesen“. Gemälde von 1949 nach einer fotografischen Vorlage.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
23
Österreich-Ungarn annektiert
dentlich billigen Preise von $ 5 per ton d.w. = $ 32.000,–. Dieser Betrag war
Bosnien und die Herzegowina und
bei Ablieferung zu bezahlen. Wir überwiesen aber bereits während des Baus
beschwört damit eine internationale
laufend Anzahlungen, da wir auf solche Beträge 5 % Zinsen p.a. abziehen
Krise herauf.
konnten. Eine Hypothek wurde nicht aufgenommen, der gesamte Kaufpreis
vielmehr aus eigenen Mitteln bezahlt. Dies war sehr wichtig, denn in Anbetracht der schlechten Zeiten musste man immerhin damit rechnen, dass
das Schiff würde aufliegen müssen, in welchem Falle Zinsverpflichtungen auf
Hypotheken sehr unangenehm gewesen wären.
Das Anfang 1909 in Auftrag gegebene Schiff, welches den Na-
In Detroit beginnt Henry Ford mit
der Fließbandproduktion von Autos.
men „Vogesen“ erhielt, wurde im März auf Stapel gelegt und bereits Anfang
Oktober desselben Jahres abgeliefert. Die Frachten waren zu dieser Zeit noch
sehr niedrig; immerhin erzielten die ersten Reisen einen, wenn auch nur ge-
1909
ringen Überschuss, weil das Schiff besonders für die Holzfahrt gebaut war
Die Deutsche Reichspost führt den
und daher eine wesentlich größere Deckladung nehmen konnte als andere
bargeldlosen Zahlungsverkehr mit
gecharterte Dampfer der gleichen Größe. Im Jahre 1911 besserten sich dann
Postschecks ein.
die allgemeinen Frachtraten langsam, während sie in den Jahren 1912–1914
In Berlin wird auf einer 150 m lan-
recht gut waren, so dass sehr gute Überschüsse erzielt wurden und der Damp-
gen Bahn aus Holz das erste Sechs-
fer bei Kriegsausbruch sehr niedrig (soweit erinnerlich mit etwa M 300.000,–)
tagerennen der Welt veranstaltet.
zu Buch stand. Unsere finanzielle Lage hatte sich in diesen Jahren sowohl da-
Louis Blériot überquert den Ärmel-
durch, dass die Einnahmen durch die Hapag und die Holland-Amerika Linie
kanal in einem Flugzeug.
(siehe unten) nicht durch fehlerhafte Spekulationen wieder verloren gingen,
wie auch durch die guten Resultate des Dampfers „Vogesen“ sehr verbessert,
1910
so dass die Firma bei Kriegsausbruch außer dem schuldenfreien Dampfer
Die Wiederkehr des Halleyschen
„Vogesen“ noch über mehr als M 1.000.000,– an in- und ausländischen Wert-
Kometen regt Weltuntergangs­
papieren sowie über genügend flüssiges Kapital verfügte.
Da Dampfer „Vogesen“ ein sehr günstiges Resultat aufwies, hat-
phantasien an.
te mein Vater allmählich wieder Vertrauen zur Reederei gewonnen, auch war
mein Bruder nun hell begeistert, so dass wir im Jahre 1912 gemeinsam den
Entschluss fassten, einen zweiten Dampfer bei Doxford‘s in Auftrag zu geben. Wir knüpften allerdings die Bedingung daran, dass Doxford‘s, welche
für die Firma Heyne & Hessenmüller drei Turret-Schiffe gebaut und infolge
der Zahlungsunfähigkeit dieser Firma die Schiffe hatten übernehmen müssen,
uns die Bereederung dieser Dampfer, welche zeitweilig dem Reeder Heinrich
Schmidt übertragen war, übergeben sollten, wenn wir ein neues Schiff bei
Mit dem Einlaufen französischer
ihnen bestellten. Doxford‘s konnten sich aber hierzu nicht entschließen, und
Kriegsschiffe in den marokkani-
so wurden die Verhandlungen dann fallen gelassen. Infolge Ausbruch des
schen Hafen Agadir beginnt die
zweite Marokkokrise.
Weltkrieges kam es dann nicht mehr zur Vergebung eines zweiten Neubauauftrages.
24
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Auseinandersetzungen mit den Teilhabern. Für die Jahre
Nach dem Sieg des Farbigen
1906–1908 ist noch nachzutragen, dass Herr Wehner, welcher Teilhaber der
Jack Johnson über den
Hamburger Firma geblieben war, etwa 1907 oder 1908 austrat, nachdem in
Weißen Jeff Jeffries in einem
diesem Jahre in der Hamburger Firma ein kleiner Verlust entstanden war.
Box-Weltmeisterschaftskampf
Da er wenig Interesse am Geschäft hatte und nur Geld verdienen wollte, be-
kommt es zu Ausschreitungen
schleunigten wir seinen Austritt dadurch, dass wir uns bereit erklärten, ihm
in den USA.
seinen Anteil an den noch zu erwartenden Zahlungen der Hapag zu bevor-
Gründung des Fußballvereins
schussen. Wir waren über seinen Austritt sehr froh, da er, wie schon erwähnt,
FC St. Pauli.
nicht arbeitete, dafür aber um so mehr kritisierte. Die beiden Teilhaber meines Vaters hatten sich überhaupt als sehr unerfreulich erwiesen: Herr Wehner
1911
tat nichts und war unzufrieden, wenn nicht gut verdient wurde, Herr Gans war
Gründung der Kaiser-Wilhelm-
fleißig und geschäftstüchtig, ließ sich aber von seinen wilden Spekulationen
Gesellschaft zur Förderung der
nicht zurückhalten und brachte unser Vermögen dadurch in die größte Gefahr.
Naturwissenschaften in Berlin
Mein Bruder und ich waren uns deshalb in diesem Punkt vollkommen einig,
(heute Max-Planck-Gesellschaft).
unter keinen Umständen Teilhaber wieder aufzunehmen. Leider habe ich mit
Durch Entsendung des Kanonen-
meinem Bruder nachher ähnliche Erfahrungen machen müssen wie mein Va-
bootes „Panther“ nach Agadir
ter mit Herrn Wehner.
macht die Reichsregierung die
Kurze Zeit nach Austritt der Teilhaber – ich glaube es war im
Marokkokrise zu einer internatio-
Jahre 1910 – gelang es uns noch, mit der Holland-Amerika Linie, welche un-
nalen Streitfrage.
sere Konkurrenz von New Orleans nach Rotterdam ausschalten wollte, ein
Verabschiedung der Reichs­
sehr günstiges Abkommen zu treffen. Nachdem wir einige Zeit auf dieser
versicherungsordnung (RVO) mit
Zusammenfassung der gesetzlichen Krankheits-, Unfall- und
Invalidenversicherung.
Nach vierjähriger Bauzeit wird
in Hamburg der 448 m lange
Tunnel unter der Elbe eröffnet.
Erste Ausstellung der Münchener
expressionistischen Künstler­
vereinigung „Blauer Reiter“.
Schauerleute mit Reissäcken im Hamburger Hafen. Foto von 1889.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
25
1912
Route in Konkurrenz gefahren waren, wurde mit der Direktion in Rotterdam
Bei den Reichstagswahlen gibt es einen
(Herrn Reuchlin) ein Übereinkommen getroffen, dahingehend, dass die von
Erdrutschsieg für die Sozialdemokraten.
uns expedierten monatlichen Dampfer für Rechnung der Holland-Amerika
Sie erringen 110 Mandate
Linie gechartert werden sollten, während die Schiffe in New Orleans von
(von 397). Das bisher führende Zentrum
uns, damals Vogemann‘s Shipping Co., und in Rotterdam von der Vogemann‘s
erhält 91 Mandate.
Transport Co. gegen festgesetzte Kommissionen abzufertigen waren. Für den
Wissenschaftler der Deutschen
Fall, dass Expeditionen ausfielen, zahlte die Holland-Amerika Linie für jede
Orientgesellschaft finden in einer
monatlich ausgefallene Expedition $ 1.000,– an die Firma in New Orleans
Bildhauerwerkstatt in Amarna
und Hfl. 1.000,– an die Firma in Rotterdam. Nachdem einige Expeditionen
(Ägypten) die Porträtbüste der
ausgeführt waren, zog es die Holland- Amerika Linie vor, die Expeditionen
Pharaonin Nofretete (16. Jh. v.Chr.)
ausfallen zu lassen und monatlich $ 1.000,– und Hfl. 1.000,– zu zahlen, wo-
Alexander Behm entwickelt das Echolot.
durch beide Büros, ohne Arbeit zu leisten, eine gute Einnahme hatten. Dieser
Vertrag lief bis zum Jahre 1916, wurde dann aber infolge des Krieges nicht
1913
erneuert, da sich die Verhältnisse geändert hatten.
Der Passagierdampfer „Imperator“ der
Der Verzicht auf die New Orleans–Rotterdam-Fahrt war für uns
Hamburg-Amerika-Linie, das größte
insofern leicht zu verschmerzen, als wir für unseren Dampfer „Vogesen“ und
Schiff der damaligen Welt, läuft aus
gecharterte Schiffe in der Holzfahrt von den übrigen Golfhäfen, und zwar
Cuxhaven zu seiner Jungfernfahrt aus.
Pensacola, Mobile, Gulfport, Beaumont, Galveston usw. gute Beschäftigung
Fertigstellung der Rendsburger Hochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal,
fanden, so dass unser Geschäft durch den Vertrag mit der Holland-Amerika
Linie keineswegs brachgelegt war.
der längsten Eisenbahnbrücke (2,4 km)
Schwindelunternehmen Lemore & Co. Nachdem der Weltkrieg
Deutschlands.
Fritz Haber und Carl Bosch gelingt die
ausgebrochen war, gelang es meinem Bruder, welcher von panischer Angst
Hochdruck-Ammoniak-Synthese.
ergriffen war, er könnte eingezogen werden, die Erlaubnis zu erhalten, nach
Friedrich Bergius entwickelt ein Verfah-
Amerika zu reisen. Er hatte dort insofern noch einige Schwierigkeiten, als die
ren zur Verflüssigung von Kohle.
Gläubiger der Firma A. Lemore & Co., für welche die Vogemann‘s Shipping
Franz Marc: „Der Turm der
Co., New Orleans, vor dem Kriege gutgläubig im Voraus Konnossemente ge-
blauen Pferde“ (Gemälde).
zeichnet hatte, versuchten, ihre Forderungen gegen ihn geltend zu machen.
Die Firma A. Lemore & Co., von welcher wir vor dem Kriege ganze Damp-
1914
ferladungen mit Fassdauben von New Orleans nach Bordeaux und Sète zu
guten Raten übernahmen und auf deren Wunsch Konnossemente zeichneten,
bevor die Ware, die auf deren Lager in New Orleans lag, tatsächlich in unserem Gewahrsam war, erwies sich als ein Schwindelunternehmen, als der
Empfänger in Bordeaux, Herr Gairard von Gairard Fils, plötzlich starb. Der
Zusammenbruch dieses Unternehmens war für uns um so überraschender,
Tödliches Attentat auf den Erzherzog
als es äußerst solide erschien. Die Inhaber, Lemore und Carriere, lebten in
Franz Ferdinand und seine Gemahlin in
New Orleans sehr sparsam und mit wenig Aufwand, obgleich sie sehr gro-
Sarajevo durch serbische Nationalisten.
ße Geschäfte machten. Man hatte daher den Eindruck, dass es sich um sehr
26
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
solide Geschäftsleute handle, welche noch dazu mit einem großen Fassdau-
International werden starke Spannungen
benkonzern in Frankreich, den alteingesessenen Firmen Gairard Fils, Petit
ausgelöst. Sie steigern sich zur „Juli-
und Gaffinel arbeiteten, aus welchem Grunde Herr Plant vielleicht etwas zu
Krise“ und führen zum Ersten Weltkrieg.
leichtsinnig mit den Konnossementen umgegangen war.
Bewilligung der Kriegskredite
Als Gairard starb und die Bank-Transaktionen auf Grund der
durch die deutsche Sozialdemokratie.
von uns ausgehändigten Konnossemente sich als schwindelhaft erwiesen,
Schlacht an der Marne, der deutsche
fehlte die Ware für eine Anzahl Konnossemente, für die wir naturgemäß ver-
Vormarsch kommt zum Stehen.
antwortlich gehalten wurden. Dieses ereignete sich im Jahre 1913. Mein Vater
Großbritannien erklärt die Nordsee zum
und ich fuhren gemeinsam nach Bordeaux und zahlten, soweit mir erinner-
Kriegsgebiet und verhängt eine Wirt-
lich, an Petit und Gaffinel insgesamt Frs. 120.000,¬–, einen Betrag, welcher
schaftsblockade gegen das
damals etwa M 96.000,– entsprach. Es war ein unangenehmer Verlust; in
Deutsche Reich.
Anbetracht der guten Resultate, welche wir sowohl mit Dampfer „Vogesen“
als auch durch die Verladungen mit Lemore erzielt hatten, konnten wir ihn
1915
aber verschmerzen. Die ganze Angelegenheit war besonders peinlich für uns,
Italien tritt an der Seite der
weil die durch den Konkurs Lemore Geschädigten vermuteten, dass wir durch
Alliierten in den Krieg ein.
Ausstellen der Konnossemente an dem Schwindel beteiligt waren, während
wir tatsächlich selbst düpiert worden waren. Um nicht persönlich von den
noch nicht befriedigten amerikanischen Gläubigern der Firma A. Lemore &
Co. gerichtlich belangt zu werden, verließ mein Bruder während des Krieges
New Orleans und siedelte zuerst nach Philadelphia, dann nach New York über,
denn ihm konnte nur im Staate Louisiana eine Klage zugestellt werden.
Einsatz von Giftgas gegen die
alliierten Truppen bei Ypern.
Bei der Torpedierung des britischen
Passagierdampfers „Lusitania“
kommen 120 US-Bürger ums Leben.
Untergang des Kreuzers
„Blücher“ im Seegefecht an
der Doggerbank.
1916
Verlustreiche Schlachten bei Verdun und
an der Somme.
Beginn des verschärften U-Boot-Kriegs:
Mit Geschützen bestückte Handelsschiffe werden wie feindliche Kriegsschiffe
behandelt.
Einwanderer im Hafen von New York, um 1910.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
27
Eine Anlage fonds à perdu. Bis zum Eintritt der Vereinigten
Im Sykes-Picot-Abkommen
verständigen sich Großbritannien und
Staaten in den Krieg arbeitete das Büro in New Orleans sehr zufriedenstel-
Frankreich über die Aufteilung des
lend, und zwar erwies sich als besonders rentabel die Vertretung der Nor-
Osmanischen Reichs.
way-Mexico Gulf Line und der Swedish America-Mexico Line, welche ihre
Abfahrten sehr viel häufiger gestalteten, da viele Ladungen am Anfang des
Krieges über Norwegen und Schweden nach Deutschland weiter gingen. Die
Norway-Mexico Gulf Line war etwa im Jahre 1909/1910 von Kapitän Bryde in
Oslo (damals Christiania) gegründet worden. Auf Veranlassung von Herrn
Plant bewarben wir uns damals um die Agentur in New Orleans, welche uns
Seeschlacht vor dem Skagerrak
übertragen wurde unter der Bedingung, dass wir Kr. 5.000,– in Aktien über-
zwischen der englischen und der
nahmen. Mein Vater sagte damals – und ich stimmte mit ihm darin überein
deutschen Hochseeflotte
–, dass man diese Anlage wohl als fonds à perdu betrachten müsse, da sie
1917
Weltkriege diese Aktien mit Kr. 40.000,– verkauft und bekam noch obendrein
vermutlich keine Dividende abwerfen würde. Später habe ich aber nach dem
Beginn des uneingeschränkten
30 % Dividende ausbezahlt. Da die Mark inzwischen durch die Inflation ent-
U-Boot-Kriegs in den Sperrgebieten
wertet war, kam uns dieses Geld sehr zustatten, um damit Devisenverpflich-
um Großbritannien und im Mittelmeer.
tungen abzudecken.
Die Büros in Hamburg und Rotterdam lagen während des Ers-
Kriegseintritt der USA.
Abdankung des russischen Zaren
ten Weltkrieges brach. Bis zu meiner Einberufung im Juni 1915 versuchte ich
Nikolaus II. Bildung einer bürgerlichen
noch Geschäfte zu machen, so u.a. mit der Firma Weber & Schaer für den
Regierung. Sieg der bolschewistischen
Transport von Rohgummi von Para nach Hamburg. Es kam aber nicht mehr
Revolution in Russland.
zum Abschluss, da die Versicherung nicht mehr gedeckt werden konnte.
Gründung der Universum Film AG
Beim Eintritt der Vereinigten Staaten in den Krieg wurde das
(Ufa) in Berlin als Propaganda-
Büro in New Orleans geschlossen und Herr Plant sicherte sich die Agenturen
Instrument der Obersten Heeresleitung.
der Norway-Mexico Gulf Line und der Swedish America-Mexico Line, indem
er sich unter der Firma Trosdal, Plant & Lafonta etablierte. Das mit großer
1918
Der amerikanische Präsident Woodrow
Mühe und viel Arbeit aufgebaute Geschäft in New Orleans (seit 1911 hatten
wir noch die Agentur von Armement Adolf Deppe mit regelmäßigen Abfahr-
Wilson legt sein 14-Punkte-Programm
ten von New Orleans nach Antwerpen, wozu ich den Inhaber, Herrn Scheidt,
für eine Welt-Friedensordnung vor.
veranlasst hatte) hatte damit sein Ende gefunden, und unser Dampfer „Voge-
Unterzeichnung des Friedens von
sen“ wurde in Pensacola, wo er seit Kriegsausbruch lag, beschlagnahmt.
Brest-Litowsk: Russland verliert über
Bei Beendigung des Krieges im November 1918 war die Lage für
25 Prozent seiner Bevölkerung und
uns trostlos: Geschäft und Werte in New Orleans sowie Dampfer „Vogesen“
27 Prozent seines wirtschaftlich
beschlagnahmt, die Mark entwertet, die ausländischen Wertpapiere an die
nutzbaren Bodens.
deutsche Regierung abgeliefert. An eine Weiterführung der Geschäfte wie vor
Die deutsche Frühjahrsoffensive an der
dem Krieg war vorderhand nicht zu denken. Die Lage besserte sich aber bald
Westfront bleibt nach Anfangserfolgen
stecken.
insofern, als die für die Regierung ankommenden Schiffe unter die Schiffsmakler im Turnus verteilt wurden.
28
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Österreich scheidet aus dem Krieg aus.
Waffenstillstand von Compiègne
beendet den Krieg im Westen.
Aus dem Matrosenaufstand in Kiel
entwickelt sich eine Revolution in
Deutschland. Arbeiter- und Soldatenräte übernehmen kurzzeitig die Macht.
Kaiser Wilhelm II. dankt ab und geht
ins Exil nach Holland.
Friedrich Ebert (SPD) wird
Reichskanzler.
Ausrufung der Republik.
Die nach dem Ersten Weltkrieg abgelieferte „Vogesen“ als USS „Quincy“ in
einem amerikanischen Hafen.
1919
In Deutschland werden sozialistische
Aufstände von Regierungstruppen und
Freikorps niedergeschlagen.
Bei den Wahlen zur Verfassunggeben-
Die Herren Landau und Ainsworth. Mein Bruder war bei Kriegsende noch in New York und hatte dort Gelegenheit, sich für die Hamburger
den Nationalversammlung erringt die
SPD die meisten Stimmen.
und Rotterdamer Firma um Agenturen zu bewerben, womit er sich auch große
Mühe gab. Es gelang ihm auch, von der Pacat Steamship Corporation, welche
mit Dampfern des Shipping Board einen regelmäßigen Dienst von New York
eröffnen sollte, die Agenturen für Hamburg und Rotterdam zu erhalten. Die
Inhaber dieser Gesellschaft waren ein aus Wien stammender amerikanischer
Jude namens Landau und sein Sohn Kurt Landau sowie Mr. Ainsworth. Diese
Friedrich Ebert wird Reichspräsident.
Herren waren im Kriege schnell reich geworden und machten alle mögli-
Unterzeichnung des
chen Geschäfte, hatten aber von der Schifffahrt nicht viel Ahnung. Sie waren
Friedensvertrags durch das
daher, insbesondere Mr. Ainsworth, in Bezug auf die Maklergebühren sehr
Deutsche Reich im Spiegelsaal
liberal, auf meine Frage an Herrn Ainsworth, welche Agenturkommission er
von Versailles:
bewilligen würde, antwortete er: „We pay $ 500,– for full cargoes, $ 250,– for
Deutschland muss die alleinige
part cargoes“, was unter Berücksichtigung der damals bereits eingetretenen
Kriegsschuld anerkennen und unter
Markentwertung eine geradezu phantastische Bezahlung war. Ein Schuppen
anderem seine Kolonien und
der Hapag wurde durch unsere Vermittlung gemietet und auf demselben ein
große Teile seiner Handelsflotte
großes Plakat mit dem Namen Pacat Steamship Corporation angebracht.
abtreten sowie hohe
Herr Ainsworth war ein typischer amerikanischer Geschäfts-
Reparationen zahlen.
mann, der kein Blatt vor den Mund nahm und sich stets zu helfen wusste.
Walter Gropius gründet das
So kaufte er sich, als die Eisenbahner streikten, kurzerhand ein Auto, um
Kunstinstitut Bauhaus in Weimar.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
29
1920
damit nach Kopenhagen zu fahren. Als er auf verschiedene Kabel, welche er
Die internationale
an seine Teilhaber nach New York gesandt hatte, keine prompte Antwort er-
Reparationskommission nimmt
hielt, beauftragte er mich, ein Telegramm nach New York in offener Sprache
ihre Arbeit auf.
zu senden, welches wie folgt begann: „Why in the hell don‘t you answer my
Adolf Hitler verkündet auf einer
cables you are making a damned fool of me“ usw. Ich musste ihn im Hotel
Veranstaltung in München das
meistens gegen Mittag abholen. Er empfing mich dann im Bademantel und
25-Punkte-Programm der DAP,
machte seine Geschäftsbesuche gegen 1 Uhr, wenn die meisten Inhaber zu
die sich wenig später in Nationalso-
Tisch gegangen waren oder sich an der Börse aufhielten. Die Expeditionen
zialistische Deutsche Arbeiterpartei
der Pacat Steamship Corporation wurden noch bis etwa 1922 fortgesetzt; das
(NSDAP) umbenennt.
Geschäft schlief dann aber langsam ein, weil die Gesellschaft in finanzielle
Kapp-Lüttwitz-Putsch gegen die
Schwierigkeiten geriet.
Reichsregierung bricht nach wenigen
Zu dieser Zeit gelang es uns noch, die Agentur der New York
Tagen zusammen.
& Argentine Steamship Co. zu erhalten, welche einen Dienst von Hamburg
Ernst Jünger: „In Stahlgewittern“
(Kriegserlebnisbuch).
Robert Wiene: „Das Cabinet des
nach Buenos Aires einrichtete. Auch dieser Dienst wurde mit Shipping BoardDampfern betrieben, aber nach etwa einem Jahr wieder eingestellt, weil die
Schiffe anderweitige Verwendung finden mussten.
Ein weiterer Lichtblick war für uns, dass ein Holländer, Herr
Dr. Caligari“ (Film).
Goedhart, welcher früher in Hamburg tätig gewesen war und meinen Bruder
1921
Die deutschen Reparationszahlungen
werden auf 226 Milliarden
gut kannte, uns vorschlug, mit den drei Dampfern der Bothnia Linie (C. Goudriaan) Rotterdam einen Dienst von New Orleans nach Rotterdam einzurichten
und eine gemeinsame Agentur in New Orleans zu eröffnen. Da wir hierdurch
Goldmark festgelegt, zahlbar
die Möglichkeit sahen, unser seit 1901 bestehendes Büro in New Orleans wie-
innerhalb von 42 Jahren.
der zu betreiben, willigten wir ein, die Agentur daselbst unter der Bezeich-
Gründung der Deutschen
nung Vogemann, Goudriaan Co. Inc. zu errichten und Herrn Goudriaan mit 50
Luftpost GmbH zur Beförderung von
% an dem $ 10.000,– betragenden Kapital und am Gewinn zu beteiligen. Mein
Personen und Post.
Bruder hatte gleichzeitig mit Herrn Nihlen von der Continentalen Reederei
gesprochen, um ihn zu veranlassen, seine Dampfer in die Fahrt New Orleans –
Hamburg einzustellen, welchen Vorschlag dieser annahm.
Abenteuer am Grasbrook. Ich begab mich daher im Jahre 1921
nach New Orleans und schiffte mich dazu auf dem Dampfer „Manchuria“ der
Dramatischer Kursverfall der
Atlantic Transport Line in Hamburg ein, da die deutschen Linien noch nicht
deutschen Mark an der Frankfurter
wieder in Betrieb waren. Die Passagiere wurden von den Passagierhallen am
Börse. Beginn der Inflation.
Grasbrook nach dem Kaischuppen der Hapag übergesetzt und mussten dort
Nach Volksabstimmungen
über einen langen Laufsteg an Bord gehen. Da wir wegen der gleichzeitigen
kommen Teile Oberschlesiens an Polen.
Fahrkartenkontrolle lange warten mussten, stellte ich meinen Handkoffer auf
Hugo von Hofmannsthal:
dem Laufsteg ab. Der Koffer kippte über und fiel genau zwischen Kaimauer
„Der Schwierige“ (Lustspiel)
und Schiff ins Wasser. Er enthielt meine sämtlichen Papiere, Vollmachten für
30
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
1922
Der Vertrag von Rapallo zwischen dem
Deutschen Reich und Sowjetrussland
beendet die außenpolitische Isolation
Deutschlands
Abzug der alliierten LuftfahrtÜberwachungskommission aus
Deutschland.
Baubeginn für den Rhein-MainDonau-Kanal als Teil eines
Passagierhallen der Hamburg-Amerika-Linie am Grasbrook.
durchgehenden Wasserwegs von der
Nordsee bis zum Schwarzen Meer.
Das Projekt wird erst 1992 vollendet.
die Errichtung der Vogemann, Goudriaan Co. usw., und ich hätte bei Verlust
Ermordung von Reichsaußenminister
desselben meine Reise aufgeben müssen. Gottlob gelang es, den Koffer, wel-
Walther Rathenau in Berlin-
cher nicht sofort unterging, mit einem Peekhaken aufzufischen. Die Papiere
Grunewald.
waren nur wenig beschädigt, und so konnte ich denn meine Reise antreten. In
Panikstimmung an den deutschen
New York angekommen, wunderte ich mich, dass der Name Vogemann trotz
Börsen. Der Wert des US-Dollars ist
Krieg und Aufgabe unseres New Yorker Büros bei den Telegraphengesell-
auf 860 Mark gestiegen.
schaften noch bekannt war.
Fritz Lang:
Ich fuhr sofort nach New Orleans weiter und besuchte dort
„Dr. Mabuse der Spieler“ (Film).
den von früher her mir bekannten Herrn Dumont, Leiter der Standard Export Lumber Co., mit welchem wir vor dem Kriege große Geschäfte gemacht
1923
hatten. Er empfahl mir als Geschäftsleiter Herrn George Simno, welchen ich
Französische und belgische Truppen
dann auch engagierte. Als Buchhalter stellte ich meinen Vetter Carl Ulrichs,
besetzen das Ruhrgebiet wegen
der schon früher bei uns tätig gewesen war, wieder ein und mietete ein Kontor
ausgebliebener Kohlelieferungen.
im Perrin Building (später Baronne Building).
Inflation auf dem Höhepunkt:
Das Geschäft ließ sich gut an, denn auf die Frachten, welche
Für einen US-Dollar werden
noch verhältnismäßig hoch waren, erhielten wir 4 % Kommission, so dass
12 Milliarden Mark gezahlt.
nach Abzug der Unkosten noch ein erheblicher Gewinn verblieb. Leider stellte
Niederschlagung der Separatisten­
die Bothnia Linie nach etwa 12 Monaten ihren Dienst ein, da Herr Goudriaan,
bewegung im Rheinland.
welcher die Schiffe im Kriege sehr teuer gekauft hatte, in finanzielle Schwie-
Kommunistischer Umsturzversuch
rigkeiten geriet.
in Hamburg.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
31
Die Continentale Reederei hielt ihren Dienst noch einige Jahre aufrecht. Herr Nihlen, der Direktor der Gesellschaft, kam, wenn ich mich
recht erinnere, im Jahre 1924 nach New Orleans und erzählte, dass er die
Absicht habe, eventuell Dampfer mit Passagiereinrichtung einzustellen. Es
kam jedoch nicht dazu, denn kurze Zeit darauf wurde die Continentale Reede„Hitler-Putsch“ in München.
rei von einem Konzern unter Führung von Axel Dahlström übernommen und
Errichtung der Deutschen Rentenbank,
später an die Firma Hugo Stinnes weiterverkauft. Diese Firmen hatten kein
die mit der Ausgabe der neuen Renten-
Interesse an der Aufrechterhaltung des New Orleans-Dienstes und stellten
mark eine Währungsreform einleitet.
ihn alsbald ein.
Der Verlust der beiden Agenturen war natürlich sehr schmerz-
1924
lich und stellte uns vor die Frage, entweder das New Orleans Büro wieder
Gründung des Republikschutzbundes
aufzugeben oder andere Dampfer, eventuell eigene, einzustellen. Wir ent-
Reichsbanner Schwarz-Rot-Gold.
schlossen uns dann im Jahre 1925 zum Ankauf des Dampfers „Manchester
„Dawes-Plan“ zur Regelung der
deutschen Reparationen.
Verhaftung des Massenmörders
1926 – Unfall auf Dampfer „Vogesen“
Fritz Haarmann.
Im November 1926 verunglückte ein
Thomas Mann: „Der Zauberberg“
Schauermann bei Ladearbeiten auf
(Roman)
dem Vogemann-Dampfer „Vogesen“
1925
1925
im Hamburger Hafen. Der Bericht des
Hafenbetriebsrates enthüllt die Unzulänglichkeiten bei der Versorgung
von Unfallopfern in jener Zeit:
„Der Unfall passierte um 10 Uhr vormittags. Der Dampfer ‚Vogesen‘ gab
sogleich die nötigen Signale, aber keine Barkasse der Behörde zur Beförderung des Verletzten kam. Obgleich die Barkasse der Kaiververwal-
Tod des Reichspräsidenten
tung vorbeilief und die Signale hörte, nahm sie keine Veranlassung, zum
Friedrich Ebert. Als Nachfolger
mindesten einen Transportkorb an Bord zu bringen, auch verweigerte die
wird Generalfeldmarschall
Paul von Hindenburg gewählt.
Schuppenleitung, die telefonische Nachricht an die Unfallstation zu geben. Erst als um 11 Uhr 10 noch die Signale des Dampfers ertönten, wurde
Der Reichstag verabschiedet Schutz­
dem stattgegeben ... Auf Grund der langen Verzögerung der Beförderung
zölle für die Landwirtschaft
von Bord ins Krankenhaus ist eine Empörung an Bord hervorgerufen, der
und Industrie.
man eine Berechtigung nicht absprechen kann. Es gibt uns erneut Veran-
Konferenz von Locarno über ein
Sicherheitsabkommen in Europa.
lassung, auf die Unzuverlässigkeit der Beförderungsmittel bei Unfällen
hinzuweisen ...“
Egon Erwin Kisch:
Klaus Weinhauer: Alltag und Arbeitskampf im Hamburger Hafen 1914–1933.
Paderborn 1994, S. 163
„Der rasende Reporter“ (Reportagen)
32
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Port“, welcher damals 20 Jahre alt war, und nannten ihn wiederum „Vogesen“.
1926
Da ein Dampfer in der Fahrt nicht genügte und das frühere Chartergeschäft
Gründung der Deutschen Lufthansa
schon wegen der Devisenschwierigkeiten nicht wieder aufgenommen werden
AG durch den Zusammenschluss von
konnte, kauften wir – ich glaube, es war im Jahre 1927 – von der Firma Röch-
Junkers Luftverkehr und Aero Lloyd.
ling, Menzell & Co. den Dampfer „Rhein“ (früher „Elisabeth Rickmers“), der
den Namen „Vogtland“ erhielt.
Herrn Siemens in Rotterdam gelang es dann noch, den Dampfer
„Delia“, an dem wir uns finanziell beteiligten, für die Fahrt zu interessieren.
Dieser Dampfer machte einige Reisen. Es entstanden aber bald erhebliche
Differenzen mit dem Kapitän, welcher am Schiff beteiligt war, und seinen
übrigen Geldgebern, so dass wir schließlich das Schiff in Rotterdam an die
Kette legen mussten, bis es uns gelang, die vorgestreckten Gelder zurückzu-
Die amerikanische Tänzerin
erhalten. Die Mittel für den Erwerb der Schiffe hatten wir zum Teil durch die
Josephine Baker gastiert im
Überschüsse in der New Orleans-Firma erworben, zum Teil aber erhielten wir
Berliner Nelson-Theater.
sie aus Amerika durch die sogenannte Freigabeaktion. Die Hamburg-Amerika
Einführung einer einheitlichen
Linie und der Norddeutsche Lloyd, welche am meisten an den Kriegsverlus-
Straßenverkehrsordnung.
ten in Amerika beteiligt waren, hatten durch Herrn Dr. Kiesselbach in den
Arbeitsbeschaffungsprogramm zur
Vereinigten Staaten eine Entschädigungsaktion für die im Kriege verlorenen
Senkung der hohen Arbeitslosenzahlen.
Dampfer eingeleitet, welche erfolgreich durchgeführt wurde. Unser Dampfer
Max Schmeling Deutscher Boxmeister
„Vogesen“, welcher im Jahre 1917 in Pensacola beschlagnahmt worden war,
im Halbschwergewicht.
wurde, soweit mir erinnerlich, mit M 1.200.000,– bewertet, obgleich er uns
Aufnahme Deutschlands
1909 als Neubau nur M 650.000,– gekostet hatte. Wir erhielten à conto dieser
in den Völkerbund.
Freigabebeträge mehrere Zahlungen, im ganzen etwa M 550.000,– und später
Arthur Schnitzler:
von der deutschen Regierung für aufgelaufene Zinsen noch etwa M 120.000,–.
„Traumnovelle“ (Erzählung)
Als die nationalsozialistische Regierung ans Ruder kam, wurden seitens der
USA die Zahlungen eingestellt, weil angeblich die deutsche Regierung ihren
1927
Verpflichtungen gegenüber den amerikanischen Gläubigern, welche Forde-
Die Alliierte Militärkommission beendet
rungen an Deutschland hatten, nicht nachkam.
ihre Tätigkeit im Deutschen Reich.
Bis zum Jahre 1929 wurden mit den beiden Dampfern „Vogesen“
Proteste gegen den Bau
und „Vogtland“ verhältnismäßig gute Resultate erzielt; dann wurden aber die
des Panzerkreuzers A.
Raten auf dem Frachtenmarkt so schlecht, dass jede Reise mit Verlust ab-
Martin Heidegger: „Sein und Zeit“
schloss. Es ist mir später von meinem Bruder der Vorwurf gemacht worden,
(Philosophische Abhandlung).
dass ich die Schiffe zu lange in Fahrt gelassen und dadurch mehr verloren
hätte, als wenn sie aufgelegt worden wären. Er bedachte dabei nicht, dass
bei einem geringen Verlust es vorteilhafter war, die Schiffe in Fahrt zu lassen,
denn erstens war die Unterhaltung während des Aufliegens recht hoch, da
die Schiffe instandgehalten werden mussten, und zweitens fehlten die Einnahmen in New Orleans, so dass dort durch den Ausfall der Kommissionen
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
33
Fritz Lang: „Metropolis“ (Film).
1928
Die SPD geht mit den Deutschen
Demokraten, der Deutschen Volkspartei
und der Bayerischen Volkspartei eine
große Koalition ein.
Tschiang Kai-schek marschiert mit
seiner nationalrevolutionären Armee in
Peking ein.
Der Polarforscher Amundsen kehrt von
einem Flug über das Nordpolargebiet
nicht zurück.
Walt Disney bringt den ersten
Tonfilm mit Mickey Maus als
Hauptdarsteller heraus.
Aufliegende Schiffe im Hamburger Hafen, 1931.
ein großer Verlust entstanden wäre. In einigen Fällen war es auch so, dass
man sich auf Basis der Frachten, welche von New Orleans in Aussicht gestellt
wurden, einen geringen Verdienst ausrechnen konnte, während es sich später
nach Beladung herausstellte, dass die tatsächlich erzielte Fracht niedriger
war. Mein Bruder kümmerte sich schon damals wenig um die Einzelheiten im
Aufstieg der Schwedin Greta Garbo
Geschäft, da er meistens erst gegen Mittag im Kontor erschien, er verstand es
zum internationalen Filmidol.
aber sehr gut im Nachhinein zu kritisieren und zu behaupten, dass man nicht
Erich Kästner: „Emil und die
auf ihn gehört und dass er alles viel besser gemacht hätte.
Detektive“ (Jugendroman).
Bertolt Brecht/Kurt Weill:
Unter Panamaflagge. In den Jahren 1931–1932 wurde die Lage
„Die Dreigroschenoper“.
auf dem Frachtenmarkt allerdings so prekär, dass nichts weiter übrig blieb
als die Schiffe aufzulegen, weil die einzelnen Rundreisen zeitweise mit M
1929
20.000,– bis M 30.000,– Verlust abschlossen.
Tod des Außenministers
Bevor es hierzu kam, versuchten wir noch auf Wunsch meines
Gustav Stresemann.
Bruders den Dampfer „Vogtland“ dadurch in Fahrt zu halten, dass wir ihn
Young-Plan zur Regelung
der Reparationsfrage.
unter der Panamaflagge fahren ließen. Wir taten es deshalb, weil man unter der Panamaflagge an keinen Lohntarif gebunden war, auch brauchten
Adam Opel AG wird vom
wir keine sozialen Abgaben zu bezahlen. Obgleich zu allen Zeiten Reedereien
US-Automobilkonzern General Motors
ihre Schiffe unter fremden Flaggen haben fahren lassen (die Engländer unter
übernommen.
norwegischer Flagge, die Amerikaner unter englischer Flagge usw.), wurde
Der Turbinenschnelldampfer
durch unsere Maßnahme viel Staub aufgewirbelt, weil die sozialdemokrati-
„Bremen“ des Norddeutschen Lloyd
sche Regierung fürchtete, der Flaggenwechsel könnte Schule machen und der
gewinnt das Blaue Band.
von ihr aufgestellte Lohntarif sowie die sozialen Abgaben illusorisch werden.
34
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Während das Angebot von Mannschaften so groß war, dass die Leute, welche sich anmustern lassen wollten, vor unserem Kontor bis auf die Straße
Schlange standen, schrieben Berliner Zeitungen, z.B. das Berliner Tageblatt,
dass wir zu unseren Löhnen keine Leute bekommen könnten. Infolge dieser
wissentlich falschen Zeitungsmeldungen wurden wir nur noch mehr bestürmt
und erhielten von allen Teilen Deutschlands Musterbücher zugesandt mit der
Bitte um sofortige Einstellung.
Schwarzer Tag an der Wallstreet:
Wir haben dann mehrere Reisen unter der Panamaflagge ausgeführt mit dem Ergebnis, dass unsere Schiffe noch fahren konnten, als an-
Der historische Börsenkrach leitet eine
Weltwirtschaftskrise ein.
dere bereits aufliegen mussten. Der Kapitän und die Mannschaften waren
denn auch sehr dankbar, dass sie zu den, wenn auch etwas geringeren Löhnen
eine Anstellung hatten, während ihre Kollegen arbeitslos waren. Im Jahre
Vogemann-Schiffe unter Panamaflagge
In der deutschen Arbeiterbewegung erregte das von der Reederei Vogemann
1931 praktizierte Ausflaggen beträchtliche Empörung. Der Schriftsteller
Erich Mühsam veröffentlichte dazu in der Zeitung „Welt am Montag“ am
16. Februar 1931 ein satirisches Gedicht:
Die nationale Würde steht
Die Firma zeigt‘s der Republik. -
bei Vogemanns im Vordergrund,
Und mit Verrecke! und Hurra!,
und wer sich wider sie vergeht,
mit Fridericus-Blechmusik
der ist für sie ein Schweinehund.
schwenkt Vogemann den Panama.
Für ihr von Verrat umdrohtes
Runter mit der Gösch! – Au bagge!
deutsches Vaterland erglüht
Vogemann lacht sich den Ast,
immerdar ihr schwarzweißrotes,
und die Panamesen-Flagge
stahlbehelmtes Kampfgemüt.
flattert froh vom „Vogtland“-Mast.
Erich Mühsam
Sofern er ihnen nützlich sei,
Das Schiffsvolk darbt. Die Firma spart.
bejahen Vogemanns den Staat.
Volldampf voraus für das Geschäft!
Ansonsten schreit die Reederei:
Fürs Vaterland geht‘s auf die Fahrt,
Pfui Panama! Landsverrat!
für welches Vaterland? – Wie trefft! ...
Vogemanns sollen teure Steuern
Das ist Deutschlands Heldenblüte
zahlen vom Profit? – Man nicht!
(Vogemanns sind reichlich da!):
Soll‘n sich beim Matrosenheuern
Schwarzweißrötlich im Gemüte,
scheren um soziale Pflicht?
und im Hauptbuch – Panama!
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
35
Nobelpreis für Literatur
1932 wurden allerdings das Ladungsangebot so gering und die Frachten so
geht an Thomas Mann.
schlecht, dass wir trotz Panamaflagge auch die „Vogtland“ auflegen mussten.
Konkordat zwischen dem Vatikan und
Da ihre Klasse abgelaufen war, und wir in Anbetracht der schlechten Markt-
dem faschistischen Regime in Italien
lage die hohen Klassifikationskosten scheuten, haben wir das Schiff dann zum
Erich Maria Remarque: „Im Westen
Abbruch verkauft, soweit ich mich entsinne, zum Preise von M 50.000,–. Die
nichts Neues“ (Weltkriegsroman)
nationalsozialistische Regierung hatte allerdings für den Flaggenwechsel ge-
1930
dass nur diejenigen Reeder in den Genuss der Reichshilfe kommen sollten,
nau so wenig Verständnis wie die frühere Regierung, sie machte ein Gesetz,
Der Zentrumspolitiker Brüning bildet
das erste Präsidialkabinett,
die Regierung stützt sich auf
Notverordnungen des Reichspräsidenten.
welche keine Schiffe unter fremder Flagge fahren ließen. Da die zum Abbruch
verkaufte „Vogtland“ noch unter der Panamaflagge auflag, konnte ich die erste Reichshilfe für Dampfer „Vogesen“ nicht erhalten, weil Dampfer „Vogtland“
zu jener Zeit noch nicht von den Käufern übernommen und abgewrackt war.
Durchbruch der NSDAP bei den
Die Jahre 1929–1933 waren für uns besonders verlustbringend,
Reichstagswahlen.
denn auch nach Auflegung der Dampfer hielten die Verluste an, und die Unkosten in New Orleans und Rotterdam liefen weiter, ohne dass ihnen Einnahmen gegenüberstanden. Erst nachdem die nationalsozialistische Regierung
die Reichshilfe einführte, wodurch ungefähr die gesamte monatliche Lohnsumme zu Lasten des Reiches ging, besserten sich die Zeiten für die Reeder.
Dampfer „Vogesen“ wurde bald darauf wieder in Fahrt gesetzt.
Alliierte räumen das Rheinland.
Ankäufe mit holländischem Geld. Es mag Anfang des Jahres
„Salzmarsch“ der indischen
1935 gewesen sein, als Herr Siemens, Leiter der Vogemann‘s Transport Co.
Unabhängigkeitsbewegung
uns darauf hinwies, dass durch Kredite in holländischen Gulden sogenannte
gegen die britischen
Auswanderermark zu einem sehr vorteilhaften Kurse erworben werden könne.
Kolonialherren.
Max Schmeling besiegt
Joe Sharkey und wird
Weltmeister im Schwergewicht.
Joseph von Sternberg:
„Der blaue Engel“ (Film)
Gedränge vor der Hamburger Arbeitsvermittlung für Seeleute.
36
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Es gelang uns dann nach längeren Verhandlungen einen größeren Kredit von
1931
der Thomsen‘s Havenbedrijf, welchem wir im Laufe der Jahre viele Geschäfte
Die deutsche Regierung verfolgt
zugewiesen hatten, zu erhalten. Gleichzeitig beteiligte sich die Vogemann‘s
strikten Sparkurs, um den
Transport Co. an diesem Kredit, so dass etwa Hfl. 60.000,– bis 70.000,– für den
Haushalt zu sanieren.
Erwerb von Auswanderermark zur Verfügung standen. Zum normalen Kurs
„Hoover-Moratorium“ zur Stundung
waren dieses etwa RM 100.000,– bis 120.000,–, während wir an Auswanderer-
der deutschen Reparationsleistungen.
mark, welche wir für den Ankauf eines Schiffes verwenden konnten, etwa RM
Die „nationale Opposition“ schließt sich
300.000,– erhielten.
zur „Harzburger Front“ zusammen.
Wir betrieben nun gleichzeitig den Ankauf des der HamburgAmerika Linie gehörenden Turbinendampfers „Schwarzwald“ zum Preis von
Konkurs der Darmstädterund Nationalbank.
M 330.000,–. Die Hapag konnte den Verkauf nicht sofort genehmigen, weil
das Schiff erst in Amerika entpfändet werden musste. Der Kauf des Dampfers, welcher durch die Firma Knöhr & Burchardt vermittelt wurde, wurde
daher vorbehaltlich Entpfändung abgeschlossen. Als nach einigen Monaten
Einweihung des Empire State Building
in New York.
Die Auswanderermark
Carl Zuckmayer: „Der Hauptmann von
Köpenick“ (Schauspiel).
In Deutschland herrschte bereits seit 1931 eine Devisenbewirtschaftung, die sich seit 1933 unter der Herrschaft des Nationalsozialismus
1932
massiv verschärfte. Sie führte bei Auswanderungen dazu, dass beim
Arbeitslosenzahl auf dem
Umtausch von Reichsmark in Devisen erhebliche Abschlagszahlungen
Höchststand (6,1 Mio.).
an die Deutsche Golddiskontbank fällig wurden. 1934 mussten bereits
Hindenburg als Reichspräsident
65 % der transferierten Gesamtsumme als Abgabe bezahlt werden,
wiedergewählt.
d.h. real konnten nur 35 % umgetauscht werden. Im Jahr 1939 waren
Die Autohersteller Audi, Horch, DKW
es schließlich 96 %, die bei Auswanderung fällig wurden. Dieser
und Wanderer schließen sich zur
Mechanismus funktionierte natürlich auch umgekehrt: Durch das Her-
Auto-Union zusammen.
einholen von Devisen konnte man hohe Reichsmarkbeträge erwerben.
Gustaf Gründgens tritt erstmals
Im geschilderten Fall, dem Ankauf eines Schiffes mit einem Kredit aus
in der Rolle des Mephisto in
Holland, scheint es sich um ein solches Kopplungsgeschäft gehandelt
Goethes „Faust“ auf.
zu haben: Hereinholen von Gulden, Auszahlung von RM-Beträgen aus
Hans Fallada: „Kleiner Mann –
jenen Abschlagszahlungen, die Auswanderer an die Golddiskontbank
was nun?“ (Roman)
abgeführt hatten. Insofern hätte die Firma tatsächlich von DevisenNächste Seite:
Der Hamburger Hafen
mit dem Luftschiff „Graf
Zeppelin“. PanoramaWandbild von Erich Kips,
1931.
bewirtschaftung auf der einen und Zwangsauswanderung auf der
anderen Seite profitiert.
Auskunft Dr. Frank Bajohr, Forschungsstelle für Zeitgeschichte
Hamburg, September 2009
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
37
38
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
39
1933
die Entpfändung perfekt wurde, wäre die Hapag am liebsten vom Verkauf des
Dampfers wieder zurückgetreten, weil die Frachtraten inzwischen angezogen
hatten. Da der Verkauf aber fest abgeschlossen war, konnte sie nicht mehr
zurück.
„Schwarzwald“ wird „Rheingold“. Wir hatten die Absicht, den
Hindenburg beruft Adolf Hitler
Namen des Dampfers unverändert zu lassen, da „Schwarzwald“ und „Vogesen“
zum Reichskanzler. Beginn der
gut zueinander passten, die Hapag bestand aber auf einer Namensänderung,
nationalsozialistischen Diktatur.
und so entschieden wir uns dann, den alten Namen „Rheingold“ wieder auf-
Terror gegen Regimegegner.
leben zu lassen.
Auflösung der politischen Parteien,
Mein Bruder hatte für den Ankauf des Dampfers „Rheingold“,
„Gleichschaltung“ von Verbänden
trotz seines durch den holländischen Kredit außerordentlich billigen Preises,
und Organisationen. Aufhebung der
Gewerkschaften, an ihre Stelle tritt die
nur widerstrebend seine Einwilligung gegeben, es lag ihm mehr daran, seine
Wertpapiersammlung zu vergrößern als wieder Schiffe in Fahrt zu setzen.
Deutsche Arbeitsfront.
Nachdem die ersten Reisen ein zufriedenstellendes Resultat
Austritt Deutschlands aus dem
ergeben hatten und mein Bruder auch zu der Überzeugung gekommen war,
Völkerbund.
dass durch den Kredit von Thomsen‘s Havenbedrijf Dampfer „Rheingold“ zu
Präsident Roosevelt begründet in den
einem Spottpreis erworben worden war, bemühten wir uns, auf der gleichen
USA den „New Deal“ zur Reform des
Basis ein zweites Schiff anzukaufen. Durch Vermittlung der Firma Daniel
Wirtschafts- und Gesellschaftssystems.
Milberg wurde uns der Dampfer „Lisa“ der Firma John T. Essberger für RM
395.000,– angeboten. Dieser Preis war schon wesentlich höher als der für
1934
Tod des Reichspräsidenten Hindenburg,
Hitler ernennt sich zum
Staatsoberhaupt.
Mordaktion gegen die Führung der SA
Dampfer „Rheingold“ bezahlte, dabei war Dampfer „Rheingold“ 1922 erbaut,
Dampfer „Lisa“ dagegen im Jahre 1914. Trotzdem war aber auch dieser Kaufpreis sehr annehmbar, insbesondere weil wir nach Rückzahlung des ersten
Kredites ein weiteres Darlehen von Thomsen‘s erhielten, so dass wir wiederum mit billiger Mark bezahlen konnten.
wegen angeblicher Vorbereitung eines
Durch den Ankauf des Dampfers „Lisa“, welchen wir „Walküre“
Staatsstreiches.
nannten, ging mein langersehnter Wunsch, für unsere Fahrten vom Golf drei
Putschversuch der Nationalsozialisten
eigene Dampfer zu besitzen, endlich in Erfüllung. Leider konnten die Schiffe
in Österreich scheitert.
in den letzten zwei Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg in der Golffahrt nicht so
Zentralisierung der deutschen Justiz.
vorteilhaft beschäftigt werden wie auf anderen Routen, da die Dollarfrachten
Der Außenhandel des
verhältnismäßig niedriger waren als die Markfrachten. Die Dollars mussten
Deutschen Reiches wird unter
an die Reichsbank abgeliefert werden und wurden uns nur zum normalen
staatliche Kontrolle gestellt.
Kurs gutgeschrieben. Wir entschlossen uns daher, Dampfer „Vogesen“ für 12
1935
sehr hoch, denn das Schiff kostete uns nur etwa M 350,– pro Tag, während
Monate an die Firma Bornhofen auf Zeitcharter abzugeben. Der Gewinn war
Rückgabe des Saargebietes an das
Bornhofen, soweit ich mich entsinne, M 850,– bis M 900,– an Chartermiete
Deutsche Reich.
pro Tag bezahlte, so dass ein Gewinn von ca. M 500,– pro Tag verblieb. Auch
40
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
„Nürnberger Gesetze“: Ächtung und
Entrechtung der Juden in Deutschland.
Deutsch-britisches Flottenabkommen
ermöglicht maritime Aufrüstung.
Italien führt Krieg gegen Abessinien.
Ende des „Langen Marsches“
der chinesischen Kommunisten
unter Mao Zedong.
Leni Riefenstahl: „Triumph des Willens“
(NS-Parteitagsfilm).
1936
Deutsche Truppen besetzen
die entmilitarisierte Zone des
Rheinlandes.
Dampfer „Rheingold“. Gemälde nach einer fotografischen Vorlage.
Ausbruch des spanischen
Bürgerkrieges.
Olympische Spiele finden in
Deutschland statt.
(Garmisch-Partenkirchen, Berlin).
Hitlerjugend wird zur
Staatsjugend erklärt.
Die „Queen Mary“, derzeit größtes
Schiff der Welt, auf Jungfernfahrt.
Dampfer „Rheingold“, hier noch als „Schwarzwald“, im Hamburger Hafen.
Dampfer „Rheingold“ wurde später in Zeitcharter abgegeben und zwar an die
Max Schmeling besiegt den „braunen
Deutsche Afrika Linie für eine Rundreise nach Südafrika. Die Chartermiete
Bomber“ Joe Louis.
für die Südafrikareise war ca. M 1.100,– pro Tag, während die Tageskosten
sich auf etwa M 700,– beliefen. Leider wurde Dampfer „Rheingold“ kurz nach
1937
Kriegsausbruch südlich Island beim Versuch, die Blockade zu durchbrechen,
Hitler enthüllt seine Kriegspläne vor
vom englischen Kreuzer „Delhi“ aufgebracht und mitsamt seiner Ladung be-
führenden Militärs und Politikern
schlagnahmt, nachdem er einige Monate vorher gänzlich überholt und mit
(„Hoßbach-Protokoll“).
Ölfeuerung versehen war. Dampfer „Vogesen“ wurde am 6. Mai 1940 auf ei-
Stapellauf des KdF-Dampfers
ner Reise mit Kohlen nach Oslo vor Göteborg torpediert. Dampfer „Walkü-
„Wilhelm Gustloff“.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
41
re“ sank am 22. Dezember 1942 an der schwedischen Küste. Da es sich bei
letzterem um einen Seeschaden handelte, mussten die Assekuradeure den
Verlust bezahlen, und wir erhielten ca. M 900.000,– ausgezahlt. Um zu vermeiden, dass dieses Geld vielleicht nach Kriegsende entwertet werden würde,
hielten wir es für ratsam, uns noch an dem sogenannten Hansaprogramm zu
Explosion des Luftschiffes
beteiligen, laut welchem 100 Schiffe von 3.000 t Tragfähigkeit für die deut-
„Hindenburg“ in Lakehurst
schen Reeder während des Krieges gebaut werden sollten. Die Baukosten
bei New York.
dieser Schiffe betrugen je M 1.800.000,–. Hiervon bezahlte die Regierung M
Ausstellung „Entartete Kunst“ in
800.000,–, während der Reeder M 1.000.000,– aufzubringen hatte. Nachdem
München.
wir für Dampfer „Walküre“ von den Assekuradeuren M 900.000,– erhalten
Carl Orff: „Carmina Burana“
hatten, konnten wir den Preis für den Neubau ohne Aufnahme einer Anlei-
(szenische Kantate).
he bezahlen. Das Schiff, welches „Tannhäuser“ genannt wurde, übernahmen
1938
auf seiner dritten Reise am 8. Juli 1944 westlich von Helgoland versenkt.
wir am 6. April 1944. Es hat nur zwei kurze Reisen ausgeführt und wurde
Besetzung Österreichs („Anschluss“).
Konferenz in München: Die
Tschechoslowakei muss das Sudetenland an das Deutsche Reich abtreten.
1942 – Das Hansa-Bauprogramm
Terror gegen die Juden in Deutschland
Um Ersatz für die Kriegsver-
mit Zerstörung der Synagogen,
luste der deutschen Seeschif-
Morden und Verhaftungen
fahrt zu schaffen, lief 1942
(„Reichskristallnacht“).
das Hansa-Bauprogramm an.
1939
Finanziert wurde es von acht
großen deutschen Reederei-
Einmarsch deutscher Truppen
in die Tschechoslowakei.
Hansa-Schiff, 3550 t (Entwurf)
Schiffahrt Treuhand GmbH
Sieg der Militärpartei unter General
Franco in Spanien.
en, die für diesen Zweck die
gründeten. Ähnlich wie in den Vereinigten Staaten die Liberty-Schiffe, sollten
Deutsch-sowjetischer Nichtangriffs-
die Einheitsfrachter des Hansa-Bauprogramms in Serie nach feststehenden
pakt mit geheimem Zusatzprotokoll
Mustern gebaut werden. Es gab drei Typen, ein kleiner zu 3000 t, ein mittle-
zur Abgrenzung der Interessens­
rer zu 5000 t und ein großer zu 9000 t. Die Deutsche Werft in Hamburg, der
sphären in Nordosteuropa.
Bremer Vulkan und Schichau in Danzig fungierten als „Vorbauwerften“, die
Beginn des Zweiten Weltkrieges mit
die ersten Exemplare fertigten. Wegen Rohstoffknappheit musste man auf
dem deutschen Angriff auf Polen.
den eigentlich zu spröden Thomasstahl zurückgreifen und kohlebefeuerte
Übergang zur Kriegswirtschaft
Dampfkessel und Kolbendampfmaschinen einbauen, die nicht mehr dem neu-
(Rationierungen, Steuererhöhungen).
esten Stand der Technik entsprachen. Bis Kriegsende entstanden im Hansa-
Seeblockade der Alliierten gegen das
Bauprogramm insgesamt 65 Schiffe, von denen einige (nach Umrüstung auf
Deutsche Reich.
Ölfeuerung der Kessel) noch bis in die späten 1970er Jahre fuhren.
42
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Holzfahrt von Schweden und Finnland. Nach Verlust unse-
1940
rer Dampfer „Rheingold“ und „Vogesen“ durch Kriegsereignisse wurde uns
als Entschädigung zuerst der schwedische Dampfer „Start“ im Juni 1940 als
Eigentum überwiesen und unter dem Namen „Tristan“ in Fahrt gesetzt. Das
Schiff war 1.700 BRT groß und hatte eine Tragfähigkeit von ca. 2.500 t. Es war
für Kohlen-Holzladungen etc. sehr geeignet und machte sich in der Holzfahrt
von Schweden und Finnland gut bezahlt, denn es lud etwa 750–780 Standards.
Dampfer „Tristan“ ist im Februar 1943 auf der Reise von Danzig nach Reval
verschollen, ohne dass uns irgendeine Nachricht erreicht hätte.
Deutsche Operation „Weserübung“
Im April 1942 erhielten wir weiter noch den lettischen Dampfer
„Everonika“ zugewiesen. Dieses Schiff, das wir in „Irma“ umtauften, wurde von
gegen Dänemark und Norwegen.
Angriff im Westen auf die Niederlande,
uns für den Reichskommissar für die Seeschiffahrt bewirtschaftet. Es war ein
Belgien und Frankreich.
Schiff von 3.757 BRT mit einer Gesamtladefähigkeit von ca. 6.100 t. Es ist am
Handelskrieg gegen
14. März 1944 an der norwegischen Küste aufgelaufen und gesunken.
Großbritannien mit Übersee­
Im Laufe des Krieges erhielten wir weiter noch als Eigentum
streitkräften und U-Booten.
Dampfer „Rastenburg“ ‚ welcher bei der Übernahme im Dezember 1943 in Bor-
Luftschlacht um England mit
deaux lag und anschließend einige Reisen mit Erz von Bilbao nach Bordeaux
deutscher Bomberoffensive
ausführte. Die Raten für diese Ladungen waren sehr gut, so dass jede kurze
gegen britische Städte.
Reise einen erheblichen Überschuss ließ. Leider konnten aber nur sechs bis
Lion Feuchtwanger: „Exil“ (Roman).
sieben Reisen bis Kriegsende ausgeführt werden. Am 25. August 1944 wurde
1941
das Schiff in Bordeaux von unserer Kriegsmarine versenkt.
Deutsche Truppen unter
General Rommel unterstützen die
Italiener in Nordafrika.
Untergang des Schlachtschiffes
„Bismarck“.
Deutscher Angriff auf Russland
(„Unternehmen Barbarossa“).
Atlantik-Charta legt die Ziele
der Westalliierten fest.
Angriff der Japaner auf den
US-Kriegshafen Pearl Harbor.
Beginn des Krieges im Pazifik.
Zerstörungen im Hamburger Hafen, 1943.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
43
1942
Am 20. Oktober 1944 erhielten wir zur Bewirtschaftung noch
Wannsee-Konferenz zur Planung der
den finnischen Dampfer „Ursa“ (2.982 BRT), welcher einige Reisen für uns
Judenvernichtung im deutschen
ausführte. Auch dieses Schiff wurde von unserer Kriegsmarine versenkt, und
Herrschaftsbereich.
zwar am 24. April 1945 in Bremen, ohne dass irgend etwas vom Inventar oder
Erster Start der Rakete A4
Proviant geborgen werden konnte. Zum Schluss ist noch der lettische Damp-
in Peenemünde.
Britischer Sieg in der Schlacht
von El Alamein.
fer „Everiga“ zu erwähnen, welcher sich als Wrack in Libau befand und uns
zur Betreuung überwiesen wurde; er sollte später von uns als Eigentum übernommen werden. Nachdem das Schiff etwa ein halbes Jahr in Libau gelegen
hatte und die dortige Marinewerft sich nicht entschließen konnte, ernstlich
mit den Reparaturarbeiten zu beginnen, wurde es zur Werft von Burmeister &
Wain in Kopenhagen geschleppt, um dort gründlich instandgesetzt zu werden.
Bei Kriegsende war das Schiff nicht annähernd fertig. Es ist mir nicht bekannt,
was aus ihm geworden ist, vermutlich haben es die Russen übernommen.
Erstflug des Düsenjägers
Me 262 „Schwalbe“.
Verlust aller Fahrzeuge. Nach dem Zusammenbruch im Mai
Erste kontrollierte Kettenreaktion
1945 hatten wir nicht nur den Verlust unserer eigenen Schiffe, sondern auch
im Rahmen des amerikanischen
sämtlicher uns während des Krieges zugeteilten Fahrzeuge zu beklagen. Das
„Manhattan-Projekts“.
1943
Kapitulation der 6. Armee
in Stalingrad.
Italien scheidet aus dem Krieg aus.
Offensive im Kursker Bogen scheitert.
Schwere Luftangriffe auf Hamburg
(„Unternehmen Gomorrha“).
Erste Konferenz der
„Großen Drei“ in Teheran.
Der Rathausmarkt nach den Bombenangriffen von 1943. Im ausgebrannten Gebäude mit der
runden Ecke am Eingang zur Mönckebergstraße befand sich der Firmensitz.
44
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Büro der Vogemann, Goudriaan Co. Inc., New Orleans, konnte seit Eintritt der
1944
Vereinigten Staaten in den Krieg nicht weiter arbeiten, und der seit 1929 dort
tätige Geschäftsleiter Horace Upton gab seine Stellung auf. Die in Amerika
vorhandenen Werte sind zweifellos, wie auch im Ersten Weltkrieg, beschlagnahmt worden. Die Vogemann‘s Transport Co., Rotterdam hatte während des
Krieges noch gut gearbeitet, da ihr auf Veranlassung des Herrn Siemens, welcher eine Zeitlang beim Reichskommissar für die Seeschiffahrt tätig war, die
Alliierte Landung in der Normandie.
Betreuung der holländischen Seeleute übertragen wurde. Die Überschüsse
Sowjetische Großoffensive gegen die
aus dieser Tätigkeit wurden in holländischen Wertpapieren angelegt, welche
Heeresgruppe Mitte.
bei der Besetzung Hamburgs durch die Engländer sofort abgeliefert werden
Attentat gegen Hitler schlägt fehl.
mussten, wie auch die ausländischen Wertpapiere der Vogemann, Goudriaan
Bildung des „Volkssturms“ aus
Co. Inc., welche sich in Hamburg befanden.
Männern zwischen 16 und 60 Jahren.
Das einzige Geschäft, welches uns bei Kriegsende verblieb, war
Sowjets rücken in Ostpreußen ein.
die Entlöschung und Beladung von Dampfern der Militärregierung, sowie einige Aufräumungsarbeiten im Hafen für Rechnung der Behörde für Strom-
1945
und Hafenbau. Unsere Forderungen an das Kriegsschädenamt betragen M
1.000.000,– für den Verlust des Dampfers „Tannhäuser“, etwa M 950.000,– für
Dampfer „Rheingold“ und etwa M 250.000,– für Dampfer „Vogesen“. Ferner ist
noch der Wert des Inventars und der Ausrüstung zu vergüten, so dass sich die
Gesamtforderung an das Kriegsschädenamt auf etwa M 2 ½ Millionen beläuft.
Die Büroräume wurden einige Monate nach Kriegsende nach der
Konferenz der Großen Drei in Jalta.
Mönckebergstraße 31 verlegt. Das im Jahre 1911 bezogene Kontor in der Möncke-
Schwerer Luftangriff auf Dresden.
bergstraße 22 brannte im Juli 1943 in den Katastrophentagen vollkommen aus,
Sowjets erobern Berlin. Selbstmord
während das von der Reederei Heinrich F.C. Arp in der Mönckebergstraße 9 zur
Adolf Hitlers im Bunker unter der
Verfügung gestellte Kontor im Juli 1944 durch einen Bombenangriff vollständig
Reichskanzlei.
zerstört wurde. Von Juli 1944 bis Oktober 1945 wurde das Geschäft behelfsmäßig
Bedingungslose Kapitulation der
in der Privatwohnung, Skagerrakstraße 1 a, später im 2. Stock der Deutschen
deutschen Streikräfte.
Bank und nach Beschädigung des Bankgebäudes in einem Raum der Asseku-
Potsdamer Konferenz zur
ranzfirma Heinrich Heins in der Bohnenstraße 12/14 betrieben.
Nachkriegsordnung Europas.
Die letzten Kriegsjahre hat mein Bruder nicht mehr miterlebt.
Er litt seit Anfang 1943 an Lungenkrebs und verschied am 22. April 1944,
nachdem er noch im Juli 1943 das elterliche Haus, in dem er wohnte, in den
Katastrophentagen verloren hatte. Seit dem Tode meines Bruders bin ich alleiniger Inhaber der Firma H. Vogemann, welche ich zuerst im Jahre 1906
und zum zweiten Male im Jahre 1918 habe neu aufbauen müssen, um dann
Atombombenabwürfe auf Hiroshima
am Ende des Zweiten Weltkrieges 1945 wieder vor einem Nichts zu stehen.
und Nagasaki.
Hoffentlich gelingt mir der Aufbau noch ein drittes Mal, um meinem Sohn
Ende des Zweiten Weltkrieges mit der
Herbert eine Reederei mit eigenem Schiff hinterlassen zu können.
Kapitulation Japans.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946
45
46
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Kapitel 2
Nach dem
Zweiten Weltkrieg
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
47
Nach dem
Zweiten Weltkrieg
Richard Vogemanns Hoffnung hat sich erfüllt. Ihm, seinem Sohn Herbert
und seinem Schwiegersohn Paul Speckter gelang ein dritter Anlauf nach
dem Zweiten Weltkrieg. Die nachfolgende Darstellung basiert vor allem auf
den Erinnerungen von Paul Speckter und auf denen von Udo Wiese, der 1968
ins Geschäft eintrat und seit 1978 als Partner beteiligt ist.
1946
A
nfangs sah es jahrelang nicht sonderlich vielversprechend aus
für Firmen, die im Schifffahrtsgewerbe an ihre vormaligen Geschäfte anknüpfen oder sich neu ausrichten wollten. Es gab so
gut wie keinen Schiffsraum, und den allenfalls vorhandenen
durften deutsche Betriebe nicht nutzen. In der Kontrollratsproklamation Nr.
2 der Siegermächte vom 20.9.1945, die Hamburg besonders schwer traf, hieß
Unter dem Druck der Sowje-
es in Abschnitt VII:
tischen Militäradministration
„23. a) Kein Handelsschiff, einschl. Fischerei oder anderer Schif-
vereinigen sich in Ost-Berlin
fe, darf von irgendeinem deutschen Hafen, es sei denn mit der Erlaubnis oder
SPD und KPD zur SED.
auf Befehl der Alliierten Vertreter, auslaufen. Deutsche Schiffe in Häfen au-
US-Außenminister Byrnes lei-
ßerhalb Deutschlands müssen im Hafen verbleiben, und diejenigen, die sich
tet mit einer Rede in Stuttgart
auf hoher See befinden, müssen den nächsten deutschen Hafen oder den
die Neuorientierung der west-
nächsten Hafen der Vereinten Nationen anlaufen und dort bis zum Eintreffen
lichen Besatzungspolitik ein.
der Anweisungen der Alliierten Vertreter verbleiben.
In Hamburg beginnen die
b) Die gesamte deutsche Handelsflotte, einschl. Schiffsraum
Arbeiten für die Hochhaussied-
unter Konstruktion oder Reparatur, muß den Alliierten Vertretern für die
lungen am Grindelberg, der
ersten deutschen Hochhaus-
von ihnen vorgeschriebene Verwendung zu deren Bedingungen verfügbar gemacht werden.
siedlung.
c) Ausländische Handelsschiffe in deutschem Dienst oder unter
Erste Vollversammlung der
deutscher Kontrolle müssen gleichfalls den Alliierten Vertretern für die von
Vereinten Nationen in London.
ihnen vorgeschriebene Verwendung und zu deren Bedingungen verfügbar gemacht werden. In Fällen, in denen es sich um ausländische Handelsschiffe
handelt, die in einem neutralen Land eingetragen sind, müssen die deutschen
48
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Der zerstörte Schuppen 28 am Petersenkai. Große Teile des Hamburger Hafens lagen nach
Kriegsende in Trümmern.
Behörden alle die von den Alliierten Vertretern benötigten Schritte unternehmen, um alle diesbezüglichen Rechte an die Alliierten Vertreter zu übertragen
oder die Übertragung zu veranlassen.
d) Jede Unterstellung unter irgendeine andere Flagge, anderen
Dienst oder andere Kontrolle der unter die Unterparagraphen b) und c) oben
fallenden Schiffe ist verboten, soweit sie nicht von den Alliierten Vertretern
Abwurf von Atombomben über
angeordnet wird.“
dem Bikini-Atoll im Stillen
Ozean.
Das kam einem nahezu lückenlosen Betätigungsverbot für
In Nürnberg werden die
Firmen wie H. Vogemann gleich, die ohnedies mit schweren Problemen zu
Todesurteile an zehn Haupt-
kämpfen hatten. Mehrmals war im Kriege das gesamte Büro durch Bom-
kriegsverbrechern vollstreckt.
beneinwirkung verloren gegangen; jetzt (seit Oktober 1945) „residierte“ man
Hermann Göring hat zuvor
in zwei kleinen Zimmern im 2. Stock des beschädigten Bürohauses in der
Selbstmord begangen.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
49
Abkommen über die
Mönckebergstraße 31. „Man“, das waren Richard Vogemann, sein seit 1944
wirtschaftliche Vereini-
eingetragener Prokurist Johannes Jaensch und der seit 1942 für Vogemann
gung der US-Zone und der
tätige Hermann Friedenauer. Hinzu kamen sozusagen außer Haus die beiden
britischen Besatzungszone
langjährigen Stauervize Hermann Behrendt und Willi Preuss.
Deutschlands.
Mit dem Vespa-Roller
Neuanfang unter erschwerten Bedingungen. Betriebsmittel
kommt ein neuer Typ von
standen im Grunde fast keine zur Verfügung, denn schon am 4. Juni zuvor
Zweirad auf den Markt.
hatte Vogemann auf Anordnung der Finance Section der Militärregierung
sämtliche ausländischen Vermögenswerte an die Reichsbankhauptstelle
Hamburg zu melden. Sie wurden in die Urkundenrolle Nr. 1945/1353 eingetragen und durch den Notar Dr. Gottfried Wäntig beglaubigt. Kostenpunkt 4
Reichsmark (RM) zuzügl. 2 Prozent Umsatzsteuer, insgesamt also RM 4,08.
Die wenigsten Menschen – meist nicht einmal diejenigen, die
diese Zeit bewusst mitgemacht haben – vermögen sich heute die Bedingungen vorzustellen, unter denen in der unmittelbaren Nachkriegszeit gelebt und
Gründung der Zeitung
gearbeitet werden musste. Angestellte wie Firmeninhaber hangelten sich von
„Neues Deutschland“ als
einem Notbehelf zum anderen, suchten durch Tauschen und „Organisieren“
Zentralorgan der SED.
das Nötigste zu ergattern und bedienten sich, mit wie schlechtem Gewissen
Der Rowohlt Verlag gibt
auch immer, notfalls auf dem Schwarzmarkt, sofern sie noch über Tauschba-
die ersten Rotationsroma-
res verfügten. Vergleichsweise fein raus waren zu Beginn der Zuteilungsperi-
ne (rororo) heraus.
Wolfgang Staudte: „Die
oden die Nichtraucher, denn mit ihren begehrten Rauchermarken konnten sie
manches sonst nicht Erschwingliche erwerben.
Mörder sind unter uns“
Es fehlte an allem. Das Büro war zunächst nicht einmal heizbar.
(Film mit Hildegard Knef).
Gottlob gelang noch vor Einbruch der kalten Zeit der Einbau eines Ofens,
dessen Abzugsrohr mangels Schornstein durch eine Klappe im Fenster ge-
1947
führt wurde. Eine schöne Errungenschaft, doch angesichts der dramatischen
Versorgungskrise in West-
Brennstoffknappheit nur dann eine Lösung, wenn man irgendwoher Verfeuer-
deutschland wegen des
bares bekam. Die Trümmergrundstücke waren „abgegrast“, die Parks bewacht,
langanhaltenden Winters.
die Wälder zu weit draußen vor der Stadt und außerdem kaum Transportmittel vorhanden. Wer nicht frieren wollte, musste Gerümpel aus dem eigenen
Keller oder Gesträuch aus dem Garten heranschaffen. Zwar ließ sich das nicht
durchgängig leisten, doch kam das Büro mit einigem Glück und Geschick über
die harten Winter 1945/46 und 1946/47.
Gegen die ständigen Stromabschaltungen hingegen gab es kein
Rezept; die Bürotätigkeit musste immer wieder, manchmal mehrere Stunden
lang, unterbrochen werden. Telefonieren geriet beim notorisch überlasteten,
US-Außenminister
vom Krieg schwer mitgenommenen Netz zur Glücksache, und Ferngespräche
Marshall kündigt ein
kamen so gut wie überhaupt nicht zustande. Geringfügige Einkünfte wurden
50
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Wiederaufbauprogramm
für Europa an (MarshallPlan, ERP).
Auflösung des Staates
Preußen.
Die ostdeutschen Minister
verlassen die Münchener
Ministerkonferenz zur
Bildung einer deutschen
Zentralverwaltung.
Kommunistische Parteien
beschließen die Gründung
eines Informationsbüros
(Kominform).
Nach neunjähriger Unterbrechung findet wieder
ein „Hamburger Dom“
auf dem Heiligengeistfeld
statt.
Kartoffelkäferplage in
Bayern, Schulkinder und
Erwachsenen beteiligen
sich am KartoffelkäferSuchdienst.
Hein ten Hoff wird
Deutscher Meister im
Boxschwergewicht.
Wolfgang Borchert:
„Draußen vor der Tür“
(Drama).
Richard Vogemann. Altersporträt.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
51
1948
Ende der Alliierten Viermächteverwaltung (Kontrollrat).
anfangs fast nur durch Aushilfsarbeiten erzielt, wenn etwa unter Mitwirkung
der beiden Stauervize Räumkolonnen gebildet wurden, die bei der Schuttund Trümmerbeseitigung zum Einsatz kamen.
Zollunion zwischen
Im August 1945 war der Sohn des Chefs, Herbert Vogemann,
Belgien, den Niederlanden und
aus Kriegsgefangenschaft zurückgekommen und wieder „unter die Lebenden“
Luxemburg tritt in Kraft.
aufgenommen worden: Das Ortsamt Winterhude, Abteilung Wirtschaft und
Der Parlamentarische Rat
beginnt mit der Ausarbeitung
des Grundgesetzes für die
Ernährung, „genehmigte“ seine Heimkehr und bescheinigte: „Lebensmittelkarten können ausgegeben werden.“ Arbeit in der väterlichen Firma gab es
nicht, und das kam den Plänen des jungen Mannes entgegen, der sonst wo-
Bundesrepublik Deutschland.
möglich gleich eingespannt worden wäre. So konnte er, von Haus aus an allen
Währungsreform: Einführung
Schifffahrtsdingen natürlich hoch interessiert, eine Lehre bei der Firma Carl
der D-Mark in Westdeutsch-
Bock & Co. antreten, bei der er schon 1944 als Aushilfe gearbeitet hatte. Die
land.
Gründung der kommunisti-
Prägung, die er dort erfuhr, sollte sich später für das Familienunternehmen
auszahlen.
Erst ein Jahr nach Kriegsende begann sich der Horizont ganz
schen Jugendorganisation
„Junge Pioniere“ in Ost-Berlin.
leicht aufzuhellen: Firmen, die von der Verwaltung für Verkehr des Vereinig-
Die Sowjets blockieren West-
ten Wirtschaftsgebietes als „unbedenklich“ eingestuft wurden, und Vogemann
berlin, um die Einführung der
gehörte zu diesem bevorzugten Kreis, wurden zum Entlöschen und Beladen
D-Mark zu verhindern.
Die Alliierten richten eine
Luftbrücke zur Versorgung der
Bevölkerung ein.
Eröffnung der Freien
Universität Berlin.
Ausrufung des souveränen
Staates Israel. Beginn des
Krieges mit den arabischen
Nachbarn.
Gründung der Organisation
für europäische wirtschaftliche Zusammenarbeit (OEEC).
Ermordung des indischen
Politikers Mahatma Gandhi.
August 1945: Das Ortsamt Winterhude bestätigt die Rückkehr
Herbert Vogemanns aus der Kriegsgefangenschaft.
52
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
1949
Das Grundgesetz wird im Parlamentarischen Rat mit 53 zu 12
Stimmen angenommen. Entscheidung für Bonn als Hauptstadt der
Bundesrepublik (statt Frankfurt).
Gründung der Bundesrepublik in
den drei Westzonen. In der sowjetisch besetzten Zone konstituiert
sich die Deutsche Demokratische
Republik (DDR).
Um die Firma wechseln zu dürfen, musste das Arbeitsamt gefragt werden.
ausländischer Schiffe herangezogen, die Hamburg anliefen. Die beiden Vize
Preuss und Behrendt holten sich dafür die erforderlichen Hafenarbeiter „vom
Stall“. So hieß im Hafenjargon die Stelle, wo Hilfskräfte tageweise zu Stauerarbeiten eingeteilt wurden.
Nach dem Sieg über den Nationa-
Als „unbedenklich“ konnten natürlich nur Betriebe gelten, die
listen Chiang Kai-shek verkündet
nicht „braun“ belastet waren. Um das festzustellen, lud der „Fachausschuss 18
Mao Zedong die Gründung der
d für die Ausschaltung von Nationalsozialisten“ Richard Vogemann im Som-
Volksrepublik China.
mer 1946 vor. Die penible Befragung erbrachte keinerlei Anhaltspunkte für
Die osteuropäischen Staaten bilden
wie auch immer geartete Vorbehalte, und am 5. Mai 1947 hielt Vogemann die
einen Rat für gegenseitige Wirt-
Bescheinigung in Händen, nach der seine „Stellung als Inhaber Ihrer Firma
schaftshilfe.
bestätigt“ sei. Weiter hieß es – man konnte ja nicht vorsichtig genug sein – :
Ende der Blockade Westberlins.
„Diese Mitteilung ist widerruflich im Falle anderslautender Entscheidung der
Militärregierung.“
Gründung der NATO.
Schaffung des Europarates mit Delegierten aus zunächst 10 Staaten.
Lockerung der Restriktionen. An eine Wiederaufnahme der
Reederei-Tätigkeit war allerdings noch lange in keiner Weise zu denken.
Gleichwohl war Richard Vogemann intensiv darum bemüht, die durch den
Krieg unterbrochenen und beschädigten Verbindungen mit ausländischen
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
53
Geschäftspartnern neu zu knüpfen und Pläne für spätere gemeinsame Projekte zu erörtern. Insbesondere war ihm an guten Kontakten nach England
und Übersee gelegen; wichtigste Firma dabei war Simpson, Spence & Young
(SSY), die sowohl einen Sitz in London, als auch einen in New York unterhielt.
Auf der Basis solcher Beziehungen wollte Vogemann wieder eiBorgward präsentiert
nen regelmäßigen Dienst zwischen nordeuropäischen und an der Ostküste
den ersten vollkommen
der USA gelegenen Häfen eröffnen, sobald die Militärregierung ihre Restrik-
neukonstruierten Nach-
tionen lockern würde. Auf Dauer würden sich deutsche Unternehmen nicht
kriegs-Personenwagen
vom internationalen Seehandel aussperren lassen. Eigene Schiffe kamen
(„Hansa 1500“)
dafür sicher zunächst nicht in Frage, weswegen geplant war, ausländische
C.W. Ceram, „Götter, Gräber
Tonnage zu chartern.
Das bestätigte sich, als Vogemann unter der Nummer 11/0018
und Gelehrte“ (Geschichte
der Archäologie)
am 1. April 1949 die bis 31. März des Folgejahrs befristete Erlaubnis erhielt
Nach ihrem Sieg bei der
„zur Betätigung im internationalen Handel gemäß Bestimmungen der Anwei-
Bürgerschaftswahl führt
sung Nr. 11 der JEIA (Joint Export Import Agency)“. Die Firma durfte mithin
die SPD die sechsjährige
wieder als Schiffsagent, Schiffmakler, Reederei und Stauerbetrieb auftreten.
Grundschule in Hamburg
Das war eine Folge des am 1. Januar 1947 erfolgten Zusammenschlusses des
ein.
Wirtschaftsraums der britischen und der amerikanischen Besatzungszone
zur so genannten Bizone, im März 1948 durch Hinzutritt der französischen
1950
Besatzungszone zur Trizone erweitert, und der im Juni 1948 durchgeführten
Der französische
Außenminister Schuman
legt den Plan für eine
Montanunion vor.
Beginn des Koreakrieges.
In Paris wird das
Abkommen über die
Europäische Zahlungsunion
(EPU) unterzeichnet.
Erstes NachkriegsLänderspiel der Deutschen
Fußballmannschaft (gegen
die Schweiz).
Barkassen bringen Hafenarbeiter zu ihren Arbeitsstätten. Foto von 1951.
54
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Währungsreform, bei der die Reichsmark (RM) von der Deutschen Mark (DM)
Aufhebung aller Ratio-
abgelöst worden war.
nierungsmaßnahmen mit
Ausnahme von Zucker.
Herbert Vogemann tritt ein. Die Handels-Genehmigung konn-
Rücktritt von Bundesminister
te allerdings jederzeit von der Transport Group des BICO (Bipartite Control
Heinemann wegen der
Office) im Einvernehmen mit der JEIA oder von der Verwaltung für Verkehr
geplanten deutschen
bei Vorliegen stichhaltiger Gründe widerrufen werden. Entsprechend genau
Wiederbewaffnung.
mussten die Auflagen der JEIA eingehalten werden. Zahlungen für sämtliche
In Ost-Berlin wird die
Leistungen des Inhabers im Dienst ausländischer Auftraggeber durften nur
Ruine des Stadtschlosses
zugunsten des Kontos der Militärregierung geleistet werden. Trotz der stren-
gesprengt.
gen Reglementierungen wurde die Genehmigung als wichtiger Fortschritt
Die Alliierte Hohe Kommissi-
beim Bemühen um mehr Handlungsspielraum für deutsche Unternehmen
on hebt den Lizenzzwang
gewertet.
für politische Parteien auf.
Unterdessen hatte der Junior Herbert Vogemann sein Lehre als
Eröffnung der ersten
Schifffahrtskaufmann bei der Firma Carl Bock & Co. erfolgreich abgeschlos-
Nachkriegs-Spielwaren­
sen. Seine erste Stelle fand er bei der Hamburger Zweigstelle der traditi-
messe in Nürnberg.
onsreichen englischen Schifffahrts-Agentur Hogg Robinson. Aufgrund seiner
Einmarsch chinesischer
perfekten englischen Sprachkenntnisse orientierte er sich dort rasch und war
Truppen in Tibet.
zuständig für die Betreuung englischer Schiffe, die vermehrt den Hafen Hamburg anliefen, weil er in der britischen Besatzungszone lag (Bremerhaven und
1951
Bremen hingegen standen unter US-Kontrolle). Durch Aufenthalte in London
Die Bundesrepublik wird
und Montreal vertiefte er seine Erfahrungen, die ihm dann seit 1949 rund
Vollmitglied im Europarat.
ein Jahr lang bei der Firma Strachan Shipping Agency in New Orleans zu-
Das „Wohnungsbau-
gute kamen. Mit ihr war H. Vogemann schon vor dem Krieg freundschaftlich
Prämiengesetz“ verschafft
verbunden gewesen. Ebenso mit dem Unternehmen Glaessel in New York, wo
Beziehern kleiner Einkom-
sich Herbert auch kurze Zeit aufhielt, ehe er die Heimreise antrat.
men die Möglichkeit,
Im Sommer 1950 trat er in das väterliche Geschäft ein und setz-
Eigenheime zu erwerben.
te sogleich neue Akzente. Er sah, wie intensiv, aber vergeblich der Vater um
Wiederaufnahme der Schifffahrtslinie bemüht war. Die Alliierten schienen
vorerst nicht daran zu denken und würden es vermutlich noch länger nicht
in Erwägung ziehen, wieder deutsche Konkurrenz im Liniendienst zuzulassen.
Als klare Schlussfolgerung daraus ergab sich für Herbert, dass man es wenigstens fürs Erste mit einer anderen Schwerpunktbildung versuchen sollte:
Die alten, von ihm und vom Vater wieder aktivierten Geschäftsverbindungen
legten es nahe, sich auf die Tätigkeit als Befrachtungsmakler zu konzentrie-
Verleihung des
ren.
Friedenspreises des
So einfach freilich war auch das nicht. Der Erfolg hing entscheidend davon ab, wie rasch man Kontakte knüpfen und auf Änderungen reagie-
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
55
deutschen Buchhandels
an Albert Schweitzer.
Verbot der kommunistischen
Der früh verstorbene
Herbert Vogemann.
Jugendorganisation FDJ in
der Bundesrepublik.
Einrichtung eines
Zollgrenzbezirks an der
Grenze zur DDR.
Chinesische Truppen greifen
in den Koreakrieg ein.
Skandal um den Film
„Die Sünderin“.
Abkommen über den Interzonenhandel zwischen der
Bundesrepublik und der DDR.
Ernst von Salomon:
„Der Fragebogen“.
ren konnte. War dies innerhalb der Bundesrepublik schon schwierig aufgrund
des noch längst nicht überall und in der erwünschten Qualität wiederhergestellten Fernsprechnetzes, so kam es dauernd zu Problemen bei den für den
1952
Schifffahrtssektor lebenswichtigen Auslandsverbindungen.
Unterzeichnung des Wiedergutmachungsabkommens
Umzug in den Fölsch-Block. Vogemann besaß seinerzeit nur
mit Israel.
zwei Telefonanschlüsse und bekam auf Herberts dringende Vorstellungen
Der Bundestag nimmt das
hin 1950 den ersten Fernschreiber (Telex-Gerät). Doch auch der war, mit ei-
Gesetz über den Lastenaus-
nem schwäbischen Wort gesagt, eher ein Pötäterle (von französisch peut-
gleich an.
être = vielleicht), das mal funktionierte, bisweilen aber auch streikte oder
Die sowjetische Regierung
den Schneckengang einlegte: Wollte man eine ausländische Firma erreichen,
schlägt Abschluss eines
musste Frankfurt angeschrieben werden, von wo oft lange keine Reaktion er-
Friedensvertrages mit
folgte. Hatte man endlich den Kontakt, musste man die gewünschte Nummer
Deutschland vor („Stalin-
durchgeben und konnte von Glück sagen, wenn Frankfurt bei deren Erreichen
Note“).
nach zuweilen erheblichen Wartezeiten zurückrief – für den Geschäftserfolg
Die Bundesrepublik tritt dem
keineswegs immer rechtzeitig.
Internationalen Währungs-
Büro und Büroausrüstung verbesserten sich, als Anfang der
fonds (IWF) bei.
1950er Jahre gegenüber vom Rathaus ein Komplex mit Geschäftsräumen er-
56
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Staatsstreich in Ägypten.
König Faruk geht ins Exil.
Explosion der ersten Wasserstoffbombe.
An den Olympischen Spielen
in Oslo und Helsinki nehmen
erstmals wieder deutsche
Sportler teil.
Im Hamburger SpringerVerlag erscheint das erste
Exemplar der „Bildzeitung“
Der Nordwestdeutsche Rund-
Im neu errichteten Fölsch-Block am Rathausmarkt konnte die Reederei Büroräume beziehen.
funk beginnt mit Fernsehübertragungen.
Robert Jungk: „Die Zukunft
richtet wurde, der so genannte Fölsch-Block (Name nach den Bauherren, den
hat schon begonnen“.
Erben des Hamburger Kaufmanns H. C. J. Fölsch). Vogemann mietete darin
vier Zimmer und stattete sie nach damaligem Standard recht modern aus und
1953
hatte nun sogar vier Telefonanschlüsse. Nur wer das Provisorium in der Mönckebergstraße kannte, konnte ermessen, was das für ein großer Fortschritt
war. Zwei weitere junge Schifffahrtsleute traten zu dieser Zeit in die Firma ein,
die Herren von Hein und Hinsch.
Die offizielle Arbeitszeit reichte Montags bis Freitags von 9 bis
18 Uhr bei einer Stunde Mittagspause, am Sonnabend nur bis 14 Uhr; seit
Volksaufstand in der DDR.
1962 erschien am Sonnabend nur noch die halbe Besatzung, 1970 wurde sie
Sieg der CDU/CSU bei der
auf einen Befrachter im Notdienst reduziert, und von 1978 an war der letz-
Bundestagswahl.
te Werktag der Woche arbeitsfrei. Selbstverständlich waren alle Mitarbeiter,
Verbot der rechtsradikalen
auch die Bürodamen, bereit, Überstunden zu machen, wenn es der Arbeits-
Sozialistischen
anfall erforderte.
Reichspartei (SRP).
Das war für Gernesser und Kaffeefreunde nicht immer leicht,
weil Vogemann senior, der bis in sein letztes Lebensjahr 1969 ins Büro kam,
es nicht schätzte, wenn während der Arbeitszeit gegessen oder Kaffee getrunken wurde. „Wir sind Schiffsmakler und kein Kaffeehaus!“ stellte er kate-
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
57
Hillary und Tensing besteigen den Mount Everest.
Elisabeth II. wird zur Königin
von England gekrönt.
„Tauwetter“ in der
sowjetischen Führung nach
Stalins Tod.
Das Waffenstillstands­
abkommen von Panmunjom
beendet den Koreakrieg.
Verhaftung des
iranischen Ministerpräsiden-
Mitteilung des Amtsgerichts über den Eintritt Herbert Vogemanns als persönlich haftender
Gesellschafter.
ten Mossadegh, Rückkehr
des vertriebenen Schahs
gorisch fest, als die Mitarbeiter über die Anschaffung einer Kaffeemaschine
Resa Pahlawi.
diskutieren wollten. Sie setzten sich letztlich trotz des Widerstands vom Chef
Veröffentlichung des „Kinsey
durch, doch Herr Vogemann selbst hat nie eine Tasse im Büro getrunken. Da-
Reports“ zum sexuellen
für durfte geraucht werden; erst seit den 1980er Jahren war auch das verpönt.
Die neuen Leute und der Junior Herbert unternahmen konzen-
Verhalten der Frau.
trierte Bemühungen, Schiffe zu befrachten. Dabei hielten sie sich schon we-
1954
Die Unterzeichnung der
gen der skizzierten Kommunikationsschwierigkeiten vornehmlich an befreundete deutsche Firmen, die Kohle-, Getreide- oder Erzladungen zu vergeben
Pariser Verträge macht den
hatten. Da deutsche Tonnage so gut wie nicht aufzutreiben war, suchten sie
Weg frei für die Wiederher-
durch Vogemanns alte Verbindungen vor allem in London und New York nach
stellung der Souveränität
ausländischem Schiffsraum. Neue Kontakte knüpften sie zu italienischen
der Bundesrepublik.
Reedern und Maklern, die den interessanten Mittelmeer-Markt gut kannten,
Der Fall der Festung Dien
Vogemann einige gute Abschlüsse bescherten und mithalfen, die Firma als
Bien Phu besiegelt das Ende
bedeutenden Maklerbetrieb zu etablieren.
der französischen Kolonial-
Herbert Vogemanns früher Tod. Mit dem Jahresbeginn 1952
herrschaft in Indochina.
Beginn des Krieges um
wurde Herbert Vogemann Teilhaber der Firma. Durch ausgedehnte Reisen
Algerien.
nach Süd- und Westeuropa bahnte er unermüdlich Geschäftsbeziehungen
58
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Das Projekt einer Europäischen
Verteidigungsgemeinschaft (EVG)
scheitert..
Die Mannschaft der Bundesrepublik gewinnt die Fußballweltmeisterschaft in Bern.
Ernest Hemingway erhält Literaturnobelpreis.
Erster Nachkriegsstart von
Mercedes-“Silberpfeilen“ beim
Großen Preis von Frankreich.
Thomas Mann: „Bekenntnisse des
Hochstaplers Felix Krull“ (Roman).
1955
Die Pariser Verträge werden vom
Bundestag ratifiziert.
Souveränität der Bundesrepublik.
Familie Vogemann in den frühen 1950er Jahren. Von links nach rechts: Richard Vogemann,
Irma Vogemann, Herbert Vogemann; Renate Vogemann, Schwiegersohn Paul Speckter.
Volksabstimmung im Saarland
entscheidet gegen das französi-
an, die geeignet schienen, ihre Stellung zu festigen und auszubauen. Sein
sche Saarstatut.
jugendlicher Elan, seine ausgezeichneten Fachkenntnisse und sein gewinnen-
Bundeskanzler Adenauer
des Wesen schufen Vertrauen, wohin er kam. Leider war es ihm nicht vergönnt
vereinbart bei einem Besuch in
selber zu ernten, was er so erfolgreich gesät hatte. Auf der Rückfahrt von
Moskau die Aufnahme diploma-
einem Besuch in Italien geriet er am 21. Juni 1954 gegen 20 Uhr mit seinem
tischer Beziehungen zur Sow-
Wagen kurz vor der Heimkehr bei Winsen an der Luhe während eines Über-
jetunion. Rückkehr der letzten
holmanövers auf den Sommerweg neben der Landstraße, verlor die Kontrolle
Kriegsgefangenen.
über die Lenkung und kollidierte mit einem Baum. Man transportierte ihn
Die Lufthansa nimmt den Linien-
zwar noch ins Krankenhaus, doch erlag er unterwegs seinen Verletzungen. Er
dienst wieder auf.
wurde 27 Jahre alt.
Wettläufe zur Treuhand. Auf der Basis der Beziehungen und
Aktivitäten von Herbert Vogemann konnte die verbliebene Mannschaft aufbauen. Dabei erwiesen sich die Getreideimporte aus den Vereinigten Staaten
und aus Kanada als große Stütze für das Maklergeschäft. Diese Hilfsliefe-
BMW präsentiert den Kleinwagen
rungen mussten den alliierten Bestimmungen zufolge über die in Hamburg
„Isetta“.
ansässige Frachten-Treuhand abgewickelt werden. Diese wiederum war be-
Die letzten Besatzungstruppen
müht, alle Maklerfirmen gleichermaßen zu berücksichtigen und gab daher
verlassen Österreich.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
59
„Tagebuch der Anne Frank“ erscheint in Deutschland.
durch Rundschreiben bekannt, wenn Ladung zum Befrachten anstand und die
Einzelheiten zu einem bestimmten Termin bei ihr abgeholt werden konnten.
Das wurde dann so etwas wie ein Wettlauf zwischen den jungen
1956
Leuten der Maklerfirmen, die zur Treuhand entsandt wurden zwecks Infor-
Der XX. Parteitag der KPdSU
mation über Umfang, Ziel und andere Details der Getreidelieferung. Diese
verurteilt den Stalinkult.
Daten mussten dann schnellstmöglich der eigenen Firma übermittelt werden,
Die Bundeswehr beruft die ersten
damit sich die Kollegen auf die Suche nach geeignetem Schiffsraum begeben
1000 Freiwilligen ein.
konnten. Einem Lehrling wurde die Rennerei offenbar zuviel, und er ban-
Die Volkskammer der DDR
delte mit einer Verkäuferin im Trikotagen-Geschäft neben der Treuhand an;
beschließt den Aufbau nationaler
fortan konnte er von dort die Einzelheiten telefonisch ins Büro durchgeben,
Streitkräfte (NVA).
Verbot der KPD in der
Bundesrepublik.
Volksaufstand in Ungarn gegen
das kommunistische Regime.
was Vogemann immer einen kleinen Vorsprung sicherte. Außerdem kamen
der Firma bei der Suche nach Lademöglichkeiten die vielen guten, ja freundschaftlichen Verbindungen zu Reedern im In- und Ausland zugute. Bei Ladungen – Größenordnung gewöhnlich um die 10.000 Tonnen –, die nach Hamburg
bestimmt waren, konnte Vogemann in vielen Fällen auch die Klarierung der
Schiffe übernehmen, was sich als recht einträgliches Geschäft erweisen sollte.
Richard Vogemann hatte nach dem Krieg nie die Hoffnung aufgegeben, seine Firma auch wieder als Reederei zu etablieren. Es zeigte sich,
dass seine Vermutung, die Alliierten würden deutsche Reeder nicht auf Dauer am Betreiben von Seeschiffen hindern, richtig war. In dem Maß, in dem
die Deutschen als Verbündete wichtig wurden, lockerten die Westmächte auf
vielen Gebieten die zunächst sehr strikten Beschränkungen. Im Gefolge des
Helmut Käutner: „Der Hauptmann
Washingtoner Abkommens aus dem April 1949, das den Nordatlantikpakt
von Köpenick“ (Film mit Heinz
(NATO) begründete, fielen auch einige restriktive Bestimmungen hinsichtlich
Rühmann)
des Neubaus und des Ankaufs von Schiffen. Deutschen Reedern wurde für die
Landung britischer und französi-
Folgejahre in gewissen Grenzen der Erwerb von zum Verkauf stehender aus-
scher Truppen in Ägypten, um die
ländischer Tonnage gestattet.
Obwohl Herr Vogemann damals schon 64 Jahre alt war, sah
Kontrolle über den Suez-Kanal
wiederzuerlangen.
er sich endlich in der Lage, ein Reedereigeschäft mit eigenen Schiffen auf-
Das Saargebiet wird Teil der Bun-
zubauen. Und er erhielt von der befreundeten traditionsreichen Hamburger
desrepublik.
Maklerfirma Daniel Milberg auch gleich einen sehr interessanten Tipp: Das
1922 bei der Deutschen Werft gebaute Motorschiff „Tiradentes“ wurde auf
dem Markt angeboten. Die Deutsche Bank aber, mit der Vogemann damals in
erster Linie zusammenarbeitete, zeigte kein oder doch nur marginales Interesse, einen Ankauf zu finanzieren.
Erstmals wieder Schiffseigner. Positiver reagierte hingegen
Untergang des italienischen
Passagierdampfers „Andrea
die Leitung der Schifffahrtsabteilung der Hamburgischen Landesbank. Vo-
60
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
gemann konnte unter Aufbietung aller persönlichen Mittel in Verhandlun-
Doria“ nach Kollision mit der
gen mit dem Schiffseigner, der Firma Wilhelm Wilhelmsen im norwegischen
schwedischen „Stockholm“
Tønsberg am Oslofjord, eintreten. Man war sich relativ rasch einig, und nach
vor New York.
Erlangung der Ankaufserlaubnis von der Alliierten Hohen Kommission konn-
Friedrich Dürrenmatt: „Der
te das Geschäft am 16. August 1950 rechtswirksam abgeschlossen werden. Für
Besuch der alten Dame“
einen Preis von 110.000 Pfund Sterling (DM 1.378.620,79) ging die „Tiradentes“
(Drama).
an Vogemann über und erhielt den Namen „Vogtland“; die feierliche Übernahme fand im Oktober 1950 statt. Gäste und Eignerfamilie konnten schon
1957
auf der Anfahrt dazu in einer Hamburger Tageszeitung lesen, wie das abgelaufen sei, was doch erst an Festivitäten und Formalitäten bevorstand. Die
Presse war schon damals zuweilen ihrer Zeit voraus.
Die Tragfähigkeit des Schiffes betrug rund 9200 t als „open
shelterdecker“ (Freidecker) mit drei Decks in Luke 1 und 2, „deeptanks“ mittschiffs in Luke 3 und einem Zwischendeck in Luke 4 und 5. Die „MS Vogtland“
war vorübergehend das größte Handelsschiff unter deutscher Flagge, weil es
zu den ersten überhaupt gehörte.
Im Jahr 1950 herrschte ein fester Befrachtungsmarkt, und Vo-
In der Bundesrepublik tritt
gemann gelang es, das Schiff zu einer Spitzenrate für eine Fernost-Rundreise
die Rentenreform in Kraft.
auf Zeitcharter zu schließen. Obwohl das Schiff vom Vorbesitzer hervorra-
Bei den Wahlen zum Bun-
gend gehalten worden und ohne Vorbehalte im Besitz aller Zertifikate der
destag erringt die CDU/CSU
Klassifikationsgesellschaft Lloyd’s Register war, kam es bei der Ausreise zu
unter Konrad Adenauer die
absolute Mehrheit.
Erster deutscher Kernreaktor
der TH München in Garching
in Betrieb.
In Rom werden die Verträge
über den Gemeinsamen
Markt (EWG) und die Europäische Atomgemeinschaft
(EURATOM) unterzeichnet.
Die DDR-Volkskammer beschließt die Einführung der
45-Stunden-Woche. Einige
bundesdeutsche Betriebe
führen sie gleichfalls ein.
Das US-Repräsentantenhaus
billigt die sog. EisenhowerDoktrin zur Sicherung des
MS „Vogtland“ im Hamburger Hafen.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
61
Mittleren Ostens gegen
einem Malheur: Eine Pleuelstange des einen Hauptmotors löste sich, und die
das Vordringen des
„Vogtland“ musste mit der zweiten Hauptmaschine Antwerpen als Nothafen
Kommunismus.
anlaufen. Die zeitaufwendige Reparatur wurde dort bei der Firma Mercantile
Die Sowjets starten den
Marine Engineering & Graving Dock Co. vorgenommen. Natürlich versuchte
künstlichen Erdsatelliten
Vogemann durch seinen technischen Inspektor Curt M. Johns im Wege der
„Sputnik“.
Gewährleistung die Firma Wilhelmsen in Haftung zu nehmen. Leider ohne
Erfolg.
MS „Vogtland“. So mussten die Kosten ebenso geschluckt werden wie die Tatsache, dass wegen der Dauer der Reparaturen der Zeitcharterer
absprang und den Vertrag für nichtig erklärte. Ein herber Rückschlag. Herbert Vogemann schätzte damals: „Wenn wir die gebuchte Rundreise hätten
durchführen können, wäre der Kaufpreis für das Schiff schon auf der ersten
Gesellschaftsskandal um die
großen Fahrt weitgehend reingeholt worden.“ So musste es nach der Repara-
Ermordung der Frankfurter
tur auf dem freien Markt neu geschlossen werden. Es machte in der Folgezeit
Edelprostituierten Rosemarie
etliche Reisen mit Getreide vom La Plata nach Norden oder transportierte
Nitribitt.
Untergang des Segelschulschiffs „Pamir“ in einem
Hurrikan im Südatlantik.
1958
Proteste gegen die
Aufrüstung der Bundeswehr
mit Atomwaffen.
In der Kleinindustrie und
der Landwirtschaft der
DDR wird der Zusammenschluss zu Produktions­
genossenschaften forciert.
Fidel Castro stürzt die
Regierung Batista
in Kuba.
Schiffsmessbrief für
MS „Vogtland“.
62
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Syrien und Ägypten schließen
sich zur Vereinigten Arabischen
Republik (VAR) zusammen.
Aufstand der Algerienfranzosen gegen die Pariser
Regierung.
Der Rockstar Elvis Presley
absolviert einen Teil seines
Militärdienstes in Deutschland.
Die sowjetische Regierung
kündigt den Viermächtestatus
Berlins.
Mit der „Lex Soraya“ wird
versucht, die Berichterstattung
über das persische Kaiserpaar
Die „Vogtland“ am Getreidespeicher Mackprang.
und andere Prominente
einzudämmen.
Kohle von Hampton Roads (Wasserweg im US-Staat Virginia mündend in die
Werner Heisenberg präsentiert
Chesapeake Bay) zur Hamburg-Antwerp-Range (Sammelbezeichnung für die
seine „Weltformel“.
großen nordeuropäischen Häfen Hamburg, Bremerhaven, Amsterdam, Rot-
Kurt Hoffmann:
terdam, Antwerpen und Zeebrügge entlang der Nordseeküste). Eine langfris-
„Wir Wunderkinder“ (Film).
tige Zeitcharter aber war zu guten Raten nicht zu erreichen.
Vogemann erlebte mit seinem ersten Schiff manche Abenteuer.
1959
Nur zwei Beispiele: Auf einer Reise vom La Plata hatte es außer Fracht auch
Die SPD beschließt im „Godes-
Passagiere an Bord, nämlich zehn Nonnen. Das Schiff geriet in so schlechtes
berger Programm“ die Abkehr
Wetter und entsprechend schwere See, dass selbst der Erste Offizier ausfiel.
vom Marxismus.
Die Nonnen aber banden nur ihre Hauben fester, beteten, sangen und über-
Das Saarland wird wirtschaft-
standen die Reise munter und gesund in ungetrübtem Gottvertrauen. Wenig
lich an die Bundesrepublik
später geriet die „Vogtland“ auf ähnlicher Route ins Randgebiet eines Hurri-
angegliedert.
kans. Der Kapitän drahtete seine Position und fügte hinzu: „Lenzen in schwerer See“. Auf Vogemanns Rückfrage, wo sich der Wassereinbruch denn ereignet habe, gab es zunächst Verwirrung. Wasser sei nirgends eingebrochen. Die
Landratten im Büro begriffen erst nach einigem Hin und Her, dass Seeleute
mit „lenzen“ auch ein Manöver benennen, bei dem das Heck sicherheitshalber
gegen den schweren Seegang gedreht wird. 1955 hätte die „Vogtland“ Klasse
Das Passagierschiff
machen müssen (Voraussetzung für die Verlängerung der Betriebsgenehmi-
„Bremen“ tritt seine
gung). In den Jahren nach 1950 waren sowohl die technischen Anforderungen
Jungfernfahrt nach
als auch die Ansprüche an den Komfort für die Mannschaften gewachsen.
New York an.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
63
64
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Motorschiff „Vogtland“
Das Modell der MS „Vogtland“ steht heute in der Eingangshalle
des Reedereigebäudes in der Hamburger Hallerstraße. 1950 in
Vogemanns Besitz gelangt, war die „Vogtland“ ex „Tiradentes“
zeitweilig das größte Schiff unter deutscher Flagge. Im Nachkriegsdeutschland, das fast die gesamte Handelstonnage verloren hatte,
zählte ein 9.200-Tonner schon eine ganze Menge.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
65
De Gaulle wird Staatspräsident
Verkauf der „Vogtland“. Dem allen Rechnung zu tragen, wäre
in Frankreich.
sehr ins Geld gegangen, und Richard Vogemann entschloss sich daher, die
Gründung der Europäischen
Klassearbeiten für das fast dreieinhalb Jahrzehnte alte Schiff nicht durchfüh-
Freihandels-Assoziation (EFTA)
ren zu lassen, sondern die „Vogtland“ zu veräußern. Der Zufall wollte es, dass
in Stockholm.
eben zu diesem Zeitpunkt das British Ministry of Transport and Civil Aviation
Günstige Wetterbedingungen
in London ein altes, aber noch fahrtüchtiges Schiff suchte.
bescheren den deutschen
Es kam zu Verhandlungen, bei denen Vogemann das sprich-
Winzern einen
wörtliche Angebot gemacht wurde, das man nicht ablehnen kann. Die Fir-
„Jahrhundertwein“.
ma trennte sich von der „Vogtland“ zum Fabelpreis von 140.000 Pfund Ster-
Das Segelschulschiff „Gorch
Fock“ der Bundesmarine läuft
zur ersten Fahrt aus.
Mit der Ausgabe von PreussagAktien beginnt die
ling (= DM 1.638.000). Bedingung war: „The vessel shall be delivered safely
afloat under her own power with windlass winches anchors and cables in
good working order.” Das war gewährleistet, und am 19. Dezember 1955 wurde das Schiff übergeben. Preis und Konditionen deuteten daraufhin, dass an
eine Verschrottung nicht gedacht war. Was das Ministerium mit ihm vorhat-
Privatisierung von Teilen des
te, blieb Vogemann unbekannt. In die Welt gesetzte Gerüchte aber, wonach
Bundesvermögens.
die „Vogtland“ irgendwo im Atlantik mit „nuclear waste material“ (Atommüll)
Der Schah von Persien, Resa
versenkt worden sei, entbehren jeder Grundlage. Nicht nur der gute Preis
Pahlawi, heiratet in dritter Ehe.
für die „Vogtland“ war ein Trostpflaster für die Trennung, sondern auch der
Günter Grass:
glückliche Umstand, dass Vogemann zu Beginn des gleichen Jahres ein wei-
„Die Blechtrommel“ (Roman).
terer Kauf geglückt war. Erneut war es die Firma Daniel Milberg, die den
1960
raire“ abgeben, ein 1927 auf der französischen Werft Chantiers de Penhoët in
Kontakt zum Verkäufer Wilhelm Wilhelmsen herstellte. Der wollte die „TemeSaint-Nazaire gebautes Schiff mit einer Tragfähigkeit von 9420 t. Es war wie
die „Vogtland“ in Linienfahrt, vor allem nach Indien, eingesetzt gewesen und
brachte es mit zwei Hauptmaschinen von zusammen 7200 PS auf 13 Knoten
Geschwindigkeit.
Die Kaufverhandlungen mit der Reederei Wilhelmsen führte
Bei den Olympischen Spielen in
Richard Vogemann persönlich zusammen mit Herrn Schmüser von der Fir-
Squaw Valley (Winter)
ma Milberg in Oslo. Die Finanzierung wurde ihm dadurch erleichtert, dass
und Rom (Sommer) tritt
Wilhelmsen aufgrund der guten Erfahrungen mit dem Käufer bereit war,
eine gesamtdeutsche
eine Hypothek von 35.000 Pfund zu 4 Prozent p.a. ( jährlich) zu gewähren.
Mannschaft an.
Am 3. Januar 1955 stand der Kaufvertrag zum Preis von 140.000 Pfund Ster-
Der Bundestag billigt
ling (= DM 1.646.000), Ablieferung wurde zum 28. Januar in Göteborg verein-
die Privatisierung des
bart.
Volkswagenwerks.
Kritik aus der deutschen Reederschaft. Das Schiff erhielt den
In der Bundesrepublik endet
die Zwangsbewirtschaftung
neuen Namen „Vogesen“ und wurde vom Verkäufer für eine Indien-Rund-
des Wohnraums.
reise zu 25 Shilling pro Tonne und Monat auf Zeitcharter genommen. Da-
66
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
nach transportierte das Schiff überwiegend in der Atlantikfahrt Kohle von
Hampton Roads nach Europa und mit Getreide vom La Plata zu den Häfen der
Hamburg-Antwerp-Range. Über die Hamburger Frachten-Treuhand, die alle
Befrachtungen von Getreide nach Deutschland vornahm, wurden Vogemann
fünf Folgereisen auf dieser Route angeboten. Die Firma griff zu, denn die Raten lagen recht günstig, und das Schiff war so über längere Zeit mit absolut
Abschuss eines US-Aufklärungs­
sicheren Charterern beschäftigt; der relativ kleine Abschlag, den Vogemann
flugzeuges über sowjetischem
wegen der großen Anzahl von fünf Reisen auf die derzeit gültige Rate hinneh-
Territorium (U-2-Affäre).
men musste, fiel da nicht ins Gewicht.
Erster französischer Kernwaffen­
Teile der deutschen Reederschaft kritisierten das Geschäft
scharf, zumal während der Abwicklung der Reisen die Frachtraten sanken, die
„Vogesen“ aber weiter zu gleichbleibender Rate fahren konnte. Das steigerte
versuch in der Sahara.
Die ehemalige Kolonie BelgischKongo erklärt sich zur unabhängigen
die Neidempörung noch und führte zu Forderungen, Vogemann solle eine
Republik.
oder gar mehrere der noch anstehenden Reisen „subletten“ (weitervergeben).
Bei den Präsidentschaftswahlen
Darauf ging Vogemann bei sich verschlechterndem Markt verständlicherwei-
in den USA siegt der Demokrat
se nicht ein.
John F. Kennedy über den
Natürlich gab es auch technische Probleme: Die annähernd
dreißig Jahre alten Hauptmaschinen mit ihren Archaloff-Pumpen machten
Republikaner Richard Nixon.
Armin Hary läuft Weltrekord über
100 Meter (10,0 Sek.).
Erster Auftritt der Beatles im
„Indra“ in Hamburg.
1961
Der Bundestag verabschiedet
Gesetze zur Lohnfortzahlung im
Krankheitsfall und zur Förderung der
Vermögensbildung für Arbeitnehmer
(312-DM-Gesetz).
Der Bau der Berliner Mauer riegelt den
Ostsektor der Stadt hermetisch ab.
Die „Vogesen“ (früher „Temeraire“) fuhr seit Anfang 1955 für Vogemann.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
67
Konfrontation amerikanischer
allerhand Ärger, weil sie manchmal nur schwer ansprangen. In kritischen Si-
und sowjetischer Panzer
tuationen konnte das äußerst gefährlich werden. So musste die „Vogesen“ bei
am Berliner Grenzübergang
einer Getreide-Reise vom La Plata nach Emden kurz vor dem Ziel bei Borkum
„Checkpoint Charly“.
vor Anker gehen, weil bei besonders schwerer See und auflandigem Sturm ein
Staatsvertrag für das Zweite
Einlaufen in den Hafen nicht zu verantworten war.
Deutsche Fernsehen (ZDF).
Bei dem heftigen Schwell aber brachen beide Ankerketten und
Erster bemannter Raumflug
das Schiff drohte auf die Insel zuzutreiben. Trotz unermüdlichen Bemühens
mit dem russischen Astronauten
sprangen die Hauptmaschinen nicht an. Die Pressluft zum Anlassen ging
Juri Gagarin.
schließlich bedrohlich zur Neige, so dass die Aussicht darauf, das Schiff mit
Ein Landeunternehmen
Maschinenkraft manövrierfähig zu machen, rapide schwand. In dieser Be-
von Exilkubanern scheitert
drängnis forderte der Kapitän einen Seenotrettungskreuzer an, der äußers-
in der Schweinebucht an der
tenfalls die Besatzung hätte übernehmen können.
Südküste Kubas.
Die Anfrage fing der Bergungsschlepper „Wotan“ von der Bug-
Der Prozess gegen den nach
sier-, Reederei- und Bergungs-AG auf, der hinter Borkum lag und sofort aus-
Israel entführten ehemaligen
lief, um die „Vogesen“ zu bergen. Es kam tatsächlich eine Verbindung zustan-
SS-Obersturmbannführers
de, doch führten unglückliche Manöver in der schweren See zum Reißen der
Adolf Eichmann endet
Leine, so dass die „Vogesen“ steuerungsunfähig liegen blieb. Es wurde bereits
mit einem Todesurteil.
mit dem Verlust des Schiffes und seiner Ladung gerechnet, als endlich doch
In der DDR werden Stalin-
eine der Hauptmaschinen ansprang, so dass vielleicht doch noch der Ha-
Straßen umbenannt und Denk-
fen zu erreichen sein würde. Der Kapitän, der mit neuen Störungen rechnen
mäler des Diktators entfernt.
musste, bat die „Wotan“ deswegen um Geleit bis Emden. Das wurde mit dem
Die Bundesrepublik schließt mit
der Türkei eine Anwerbevereinbarung für Gastarbeiter.
Die Sowjetunion bringt eine
60-Megatonnen-Wasserstoffbombe zur Explosion.
1962
Norddeutschland wird von einer
Flutkatastrophe betroffen, in
Hamburg kommen 315 Menschen ums Leben.
„Vogesen“ beim Beladen.
68
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Die Vereinbarungen über
die Lateinamerikanische
Freihandelszone (LAFTA)
treten in Kraft.
Eröffnung des Zweiten
Vatikanischen Konzils zur
Reform der katholischen
Kirche.
Die Kubakrise endet mit dem
Abbau der sowjetischen
Raketenbasen auf der Insel.
Prozess gegen Vera Brühne,
USS „Des Moines“, der Kreuzer, mit dem die „Vogesen“ beinahe kollidiert wäre.
die beschuldigt wird, ihren
Bescheid barsch abgelehnt, die Bugsier sei ein Bergungsunternehmen und
Geliebten und dessen
kein Schleppdienst. So mussten aus Emden drei Schlepper gerufen werden,
Haushälterin ermordet zu
die die „Vogesen“ an ihren Löschplatz begleiteten.
haben.
Die Bundesregierung
Beinah-Kollision mit einem US-Kreuzer. Ein anderes Mal soll-
verhängt ein Exportverbot
te das Schiff Kohle in der Region von Hampton Roads laden und musste dafür
für Stahlröhren in die Sowjet-
in der Bucht von Norfolk (US-Bundesstaat Virginia) ankern, wo die sehr um-
union (Röhren-Embargo).
fangreichen amerikanischen Zoll-Formalitäten zu erledigen waren. Erst dann
Einführung der allgemeinen
bekam der Kapitän die Genehmigung zum Einlaufen. Da die „Vogesen“ wäh-
Wehrpflicht in der DDR.
rend der Abfertigung vor Anker geschwojt hatte, musste sie zum Einlaufen
„Spiegel-Affäre“:
hart backbord drehen. Die Steuerbord-Maschine sprang gleich voll voraus
Durchsuchung der
an, doch die Backbord-Maschine wollte partout nicht in Gang kommen, die
Redaktionsräume und
dafür eingesetzte Pressluft verknallte durch den Schornstein. Dabei war es
Verhaftung von Redakteuren,
notwendig, dass die Maschine zum Drehen des Schiffes nach backbord voll
die angeblich Landesverrat
rückwärts lief.
begangen haben.
Zum Schrecken aller war genau um diese Zeit das 21.000-TonnenUS-Kriegsschiff „Des Moines“ aus Norfolk ausgelaufen und fuhr mit ziemlichem
Tempo Richtung See, direkt auf die „Vogesen“ zu. Noch war die Entfernung stattlich, doch für ein Ausweichmanöver oder gar für ein Stoppen des Gun Cruisers
(Schweren Kreuzers) war es schon zu spät. Machtlos sah man auf der Brücke das
Ungetüm auf sich zukommen, während unter Deck fieberhaft versucht wurde, die
Backbord-Maschine in Gang zu bekommen. Um es kurz zu machen: Noch gerade
rechtzeitig sprang die bockige Maschine an, und die „Des Moines“ mit ihren neun
In Hamburg wird der
20,3-cm-Geschützen in Drillingstürmen rauschte riesig an der „Vogesen“ vorbei,
„Starclub“ eröffnet, in dem
die nur noch das Kielwasser abkriegte.
u.a. die Beatles auftreten.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
69
1963
Der Freundschaftsvertrag zwischen
der Bundesrepublik und Frankreich
tritt in Kraft.
Profumo-Skandal in England: Der
Verteidigungsminister stürzt wegen
Ableugnens einer Beziehung zum
Callgirl Christine Keeler.
MS „Vogelsberg“. Eine Aufnahme vom Juni 1960.
Bundeskanzler Adenauer
tritt zurück. Nachfolger wird
Gegen Ende der 1950-er Jahre waren durch das Schiffbaupro-
der Wirtschaftsminister
gramm etliche Neubauten von 10.000 t und mehr auf den Markt gekommen.
Ludwig Erhard.
Diese Schiffe waren auf dem neuesten Stand der Technik und fuhren im Ver-
Das Moskauer
gleich zur „Vogesen“, die 36 Mann Besatzung hatte, mit wesentlich weniger
Atomtestabkommen tritt in Kraft.
Personal. Vogemanns Schiff war überaltert und eine Modernisierung zu teuer,
Die Sowjetunion und China
wenn sie denn überhaupt zu bewerkstelligen gewesen wäre. Schweren Her-
brechen ihre Verhandlungen
über die Generallinie des
zens musste sich die Reederei von ihrem zweiten Schiff trennen und verkaufte
es Ende 1958 zum Verschrotten an die Eisen und Metall KG Lehr & Co.
Weltkommunismus ab.
Hatte Richard Vogemann die ersten beiden Schiffe aus einer
Ermordung des vietnamesischen
guten Einschätzung der Frachtenlage heraus erworben („Vogtland“ in der
Diktators Diem.
Korea-Krise, „Vogesen“ bei krisenhafter Entwicklung in Nahost), so leiteten
ihn und seine Firma beim dritten Kauf andere Motive: Die „Vogtland“ war, wie
geschildert, zu einem so guten Preis wieder verkauft worden, dass der Gewinn nur dann nicht voll steuerlich zu Buche schlüge, wenn Vogemann in ein
weiteres Schiff investierte. Ähnlich verhielt es sich mit dem für die „Vogtland“
aufgenommenen „Wiederaufbau-Darlehen“ von DM 390.000, die zur Rückzah-
Ermordung des US-Präsidenten
Kennedy in Dallas (Texas).
Marika Kilius und Hans-Jürgen
Bäumler werden in Cortina
lung fällig würden, wenn der Betrag nicht auf einen Neuerwerb zu übertragen war; das Bundesverkehrsministerium hatte einer solchen Übertragung
ausdrücklich zugestimmt. Vogemann „parkte“ daher die Summe auf einem
„Verwahrkonto“ zur Freigabe bei Ankauf eines Schiffes.
Es sollte möglichst ein etwas moderneres Schiff erworben wer-
d’Ampezzo Weltmeister im
Eiskunstlauf der Paare.
den, als das bei den beiden anderen der Fall war. Mitte 1956 erhielt Vogemann
Rolf Hochhuth:
einen Tipp des Maklers Ansgar Jensen in Oslo, dass die E.B. Aaby Reederi,
„Der Stellvertreter“ (Drama).
ebenfalls ansässig in Oslo, das Motorschiff „Peik“ am Markt anbiete. Es han-
70
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
delte sich um ein 1938 auf der Lindholmens Varw AB in Göteborg (englisch:
1964
Gothenburg) gebauten Frachter für Stückgut, insbesondere vorzüglich geeignet zum Transport von Schnittholz; Tragfähigkeit 3980 t. Hinzu kam, dass die
„Peik“ auf Zeitcharter bis Ende 1957 von der Firma Paal Wilson im norwegischen Bergen zur Traumrate von 56/6 Shilling per ton und Monat genommen
worden war. Der Charterer hatte keinen Einwand gegen einen Besitzerwechsel, vorausgesetzt natürlich, es handelte sich wieder um einen erstklassigen
Reeder.
All diese Umstände motivierten Vogemann, die „Peik“ anzukaufen, obwohl seinerzeit der Markt für Tonnage aus zweiter Hand sehr hoch
Ankunft des millionsten Gast­
war. Am 30. November 1956 war man sich handelseins, und die „Peik“ ging
arbeiters in der Bundesrepublik.
als „Vogelsberg“ für 260.000 Pfund Sterling (= DM 3.059.000) an Vogemann;
Konstituierung des
die Übernahme war vereinbart im irischen Cork zu Jahresbeginn 1957. In der
Sachverständigenrates zur
Folgezeit wickelte das Schiff unter Führung von Kapitän Bergmann, ehemals
gesamtwirtschaftlichen
Erster Offizier auf der „Vogtland“, und dem Ersten Ingenieur Harz, ehemals
Entwicklung („Fünf Weise“).
Zweiter Ingenieur auf der „Vogtland“, die Zeitcharter für Paal Wilson ab. Team
Das erste atomgetriebene
und Schiff bewährten sich, der Auftrag verlief ohne Störungen.
Frachtschiff Europas, die „Otto
Dann aber kam das dicke Ende. Der Frachtenmarkt war im
Hahn“, läuft vom Stapel.
Herbst 1957 völlig zusammengebrochen. Zwar wollte Paal Wilson das Schiff
KPdSU-Parteisekretär und Minis-
für eine weitere Rundreise chartern, doch das Angebot von 25/- Shilling per
terpräsident Nikita Chruschtschow
ton und Monat deckte nicht einmal mehr die Kosten. Verzweifelt bemühte
wird aus allen Ämtern entlassen.
sich Vogemann um anderweitige Befrachtung. Vergeblich. Wilsons Angebot
Der US-Senat schafft mit der
für eine nächste Reise musste notgedrungen doch noch akzeptiert werden.
„Tonkin-Resolution“ die Grundlage
Anschließend musste Vogemann die „Vogelsberg“ wieder auf dem freien
für ein massives Eingreifen in den
Markt verchartern, der immer noch sehr schlecht war. Das Schiff fuhr viel
Vietnam-Krieg.
im Stückgut-Dienst nach Mittelamerika, auf Einzelreise wie auf Zeitcharter-
Cassius Clay wird durch einen Sieg
basis. Und natürlich fuhr es auch oft Schnittholz von Finnland, was aufgrund
über Sonny Liston Boxweltmeister
der erwähnten sehr guten „intakes“ des Schiffes wenigstens einen schmalen
im Schwergewicht.
Profit brachte.
Keine Fahrerlaubnis. Ende 1961 verkaufte Vogemann die „Vogelsberg“ an Messrs. Nissille et Soini Oy. in Helsinki mit Ablieferung im Februar 1962. Die Käufer machten zur Bedingung: „Delivery to be effected with
engine survey passed, hull survey due.” Preis: 82.000 Pfund Sterling (knapp
1 Million DM). Das „Memorandum of Agreement“ war von beiden Seiten gezeichnet.
Zu Vogemanns Entsetzen verweigerte Lloyd’s Register in Piombino (Provinz Livorno) dem Schiff kategorisch die Weiterreise wegen erhebli-
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
71
Der Bürgerrechtler Martin Luther
King erhält den Friedensnobelpreis.
In der Volksrepublik China
wird die erste Atombombe
gezündet.
Sergio Leone begründet mit
seinem Film „Für eine Handvoll Dollar“ (Hauptdarsteller:
Clint Eastwood) das Genre des
Italo-Western.
Peter Weiss: „Die Verfolgung
und Ermordung Jean Paul
Marats“ (Drama).
1965
Im Frankfurter AuschwitzProzess werden die Urteile
gegen ehemalige SSAngehörige gesprochen.
Der Rat der Evangelischen
Kirche in Deutschland veröffentlicht die Denkschrift „Zur
Flaggenzeugnis für
MS „Vogelsberg“.
Lage der Vertriebenen und
zum Verhältnis Deutschlands
zu seinen östlichen Nachbarn“.
Gesetz zur Vermögens­
cher Mängel am „hull“ (Rumpf). Vogemanns Inspektor Johns reiste an die tos-
bildung in Arbeitnehmerhand
kanische Küste und wollte sich vor Ort darum bemühen, dass der „Vogelsberg“
(„624-Mark-Gesetz“).
nicht die Fahrterlaubnis entzogen würde. Vergeblich. Das Schiff erhielt keine
Fahrterlaubnis ohne Klasse, wodurch der Kaufvertrag hinfällig wurde. Damit
stand die Reederei vor dem Dilemma, das Schiff doch noch Klasse machen zu
lassen oder es zu verschrotten. Letzteres allerdings hätte wegen der auf dem
Schiff liegenden Belastungen (einschließlich des „Wiederaufbau-Darlehens“)
einen schweren Verlust bedeutet. Andererseits war es unmöglich, in Piombi-
Die US-Armee eröffnet
no Klasse zu machen.
den Bombenkrieg gegen
Vogemann verhandelte mit etlichen Werften in Europa, was
Nordvietnam.
auch deswegen sehr schwierig war, weil man eine Firma finden musste, die
Die DDR-Zeitung „Neues
eine Streckung der Bezahlung für die Reparaturen akzeptierte. Wieder kam
Deutschland“ startet eine
Vogemann die Mercantile Marine Engineering & Graving Dock Co. in Antwer-
Kampagne gegen den
pen aufgrund guter alter Verbindungen sehr entgegen. In langen Verhand-
Liedermacher Wolf Biermann.
lungen mit der Klassifikationsgesellschaft und den Hafenbehörden erreichte
72
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Demonstrationen gegen den
Bildungsnotstand in der
Bundesrepublik.
Die Bundesrepublik nimmt
diplomatische Beziehungen zu
Israel auf.
Deutscher Kinostart des JamesBond-Films „Goldfinger“.
1966
In der Bundesrepublik wird der
Schuljahrsbeginn von Ostern
auf den 1. August verlegt.
Nach dem Bruch des
Regierungsbündnisses von
CDU/CSU und FDP bilden Union
und SPD eine Große Koalition
unter Bundeskanzler
Kurt Georg Kiesinger.
Frankreich tritt aus der
NATO aus.
Bei der Fußball-WM verliert
die deutsche Mannschaft im
Endspiel 2:4 gegen England.
Spielentscheidend ist dabei
die Anerkennung eines
zweifelhaften Treffers für
England in der Verlängerung.
Herausforderer Karl Mildenberger unterliegt beim
Weltmeisterschaftsboxkampf
gegen den Titelverteidiger
Ein Besatzungsmitglied hielt Bilder von seinen Fahrten mit MS „Vogelsberg“
fest: Durchfahrt durch den Panamakanal.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
Cassius Clay.
73
An den westdeutschen
Universitäten erproben die
Studenten neue Formen
der politischen Aktion (Sit-in,
Go-in, Teach-in).
1967
Beim Besuch des Schahs in Berlin
wird der Student Benno Ohnesorg
von einem Polizisten erschossen.
Die Bundesrepublik nimmt
diplomatische Beziehungen
zu Rumänien auf und
MS „Vogelsberg“ im Hafen von Vancouver.
verabschiedet sich damit von
der „Hallstein-Doktrin“, nach der
keine Beziehungen zu Staaten
unterhalten werden sollten, die
Johns schließlich, dass die „Vogelsberg“ in Ballast nach Antwerpen versegeln
durfte.
die DDR anerkennen.
Ein Käufer für MS „Vogelsberg“. Die Mercantile führte die not-
Sechstagekrieg Israels gegen seine
arabischen Nachbarn. Sperrung
wendigen Reparaturen aus, so dass die Klasse wieder gegeben war. Allerdings
des Suez-Kanals für die internati-
erwies es sich wegen der allgemeinen Frachtenlage als nicht sinnvoll, das
onale Schifffahrt.
Schiff weiter zu beschäftigen. Mit einigen Mühen fand Vogemann einen Käufer,
In den USA kommt es zu blutigen
die Firma Johanship Oy. im finnischen Vasa, der bereits das Schwesterschiff
Rassenunruhen.
„Pan“ der Ex-„Peik“ gehörte. Sie knüpfte den Kauf aber an die Bedingung: „The
Die Unabhängigkeitserklärung
vessel has been inspected in drydock whilst completing classification works
der nigerianischen Provinz Biafra
löst einen Bürgerkrieg aus.
and accepted thereafter. Therefore the sale becomes definite.” Der Preis „fully
classed” betrug 75.000 Pfund Sterling (rund DM 900.000).
Der Internationale Weltraum­
Nach verlustreichem Betrieb und Verkauf der „Vogelsberg“ en-
vertrag sichert allen Nationen
dete vorerst das Reedereigeschäft der Firma H. Vogemann. Es sollten dreiein-
freie Nutzung des Weltalls zu.
Mit Oswalt Kolles „Wunder der
halb Jahrzehnte vergehen, ehe eine neue Generation in der Geschäftsführung
einen Neuanfang wagte.
Bis dahin blieb es bei der Orientierung auf das Befrachtungs-
Liebe“ beginnt eine Serie von
Aufklärungsfilmen.
geschäft, in dem Vogemann in den 1950/60er Jahren gute Erfolge erzielte
74
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Reedersorgen
1968
Ende 1961 brachte der „Spiegel“ einen langen, mit den
üblichen Bosheiten gespickten Artikel über die Nöte der
deutschen Reeder, die sich mit der Bitte um Subventionen
an Bundeskanzler Adenauer gewandt hatten. Vogemanns
Flagge war auf der Titelseite mit abgebildet, die Reederei
wird zwar namentlich nicht genannt, aber dass Vogemann im folgenden Jahr sich von seinem letzten Schiff
Nach dem Mordanschlag
trennte und längere Zeit dem Reedereigeschäft fernblieb,
auf den Studentenführer
passt zum Tenor des Artikels. Hier ein Auszug:
Rudi Dutschke kommt es
„Die westdeutschen Reeder sind die SpätUnter den Reedereiflaggen, die
die Titelseite des „Spiegel“ zieren,
findet sich auch die der Reederei
Vogemann.
in vielen deutschen Städten
heimkehrer zur See“, so begründete der Direktor des
zu Unruhen.
Norddeutschen Lloyd; Richard Bertram – Chef der größ-
Mai-Unruhen in
ten deutschen Schiffahrtsgesellschaft –, die Hilfsbedürf-
Frankreich gegen die
tigkeit der Reeder. „Erst seit 1951 können wir uns wieder
Regierung Pompidou.
im internationalen Geschäft betätigen. Solange lagen wir
Für kurze Zeit verbrüdern
an der Kette der Besatzungsmächte, und in letzter Zeit sind wir immer mehr in eine
sich Studenten und Arbeiter.
wirtschaftliche Flaute hineingeraten.“
Tet-Offensive der
„Es ist betrüblich“, bedauerte Bertram, „daß es nur für das physikali-
Vietcong gegen die
sche Auf und Ab der See Tabletten gibt, während für die wirtschaftliche Seekrankheit
Amerikaner in
derartige Linderungsmittel nicht gefunden wurden.“
Südvietnam.
Die Reeder verlangen von Bonn mindestens für die nächsten zwei Jahre
- Staatszuschüsse und
- zinsbillige Kredite.
Sie wollen genauso wie die Grüne Front und der Bergbau als subventionsreife Stiefkinder der freien Marktwirtschaft anerkannt werden und betätigten
sich in Bonn als Heulbojen, die immer wieder dasselbe Leidmotiv ertönen ließen:
„Schiffahrt in Not. Rettet uns vor dem Ruin.“
Ende des „Prager Frühlings“
Unermüdlich drückten die Schiffahrtsunternehmer die SOS-Taste, um
durch eine Invasion der sozi-
auch die Skeptiker zu überzeugen, „daß die meisten Reeder nicht leben und nicht
alistischen „Bruderstaaten“.
sterben können“ – so motiviert der Geschäftsführer des Reederverbandes, Dr. Hans
Beginn des „Contergan-
Georg Röhreke, die vielen Bonn-Reisen und Interpellationen der Vorstandsmitglieder.
Prozesses“ gegen
Zum Beweis ihrer Existenznot zitieren die Reeder ein Gutachten der
leitende Angestellte des
Deutschen Revisions- und Treuhand AG, in dem nachgewiesen wird, daß 80 bis 90
Pharmaproduzenten
Prozent aller Reeder während der letzten Jahre buchmäßig mit Verlust fuhren, das
Grünental.
heißt, ihre Einnahmen deckten höchstens die Betriebsausgaben, wie Heuer, Treibstoff,
Einführung der Mehrwert-
Schiffsversicherung und den Unternehmerlohn, den sich die Reeder selbst bewilligen.
steuer in der Bundesrepublik.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
75
In der EWG tritt der
Gemeinsame Zolltarif
in Kraft.
Siegfried Lenz:
„Deutschstunde“ (Roman).
und sich einen Ruf als zuverlässiger Schiffsagent erwarb. Immer mehr ausländische Reedereien übertrugen Vogemann die Abfertigung ihrer Schiffe in
Hamburg. Sie konnten sich darauf verlassen, dass korrekt abgerechnet und
dass alle Rabatte und Skonti, die Vogemann als Agent erhielt, den Prinzipalen gutgeschrieben wurden. Nicht ohne Stolz erzählen bis heute Vogemänner
immer wieder gern von der Anfrage eines ausländischen Reeders bei einer
1969
Maklerfirma in London. Der Mann wollte wissen, ob H. Vogemann bei „freight
Erste Landung eines
payable at destination“ sicher genug sei, die Seefracht zu kassieren und die
Menschen auf dem Mond
Konnossements danach freizugeben. Die Antwort des englischen Vertrauens-
(Programm „Apollo 11“).
manns: „Vogemann is as safe as the Bank of England“ – damals der Gipfel der
Charles de Gaulle
Verlässlichkeit.
tritt nach einem
Vogemann kümmerte sich allerdings nicht nur um Klarierung,
Referendum mit negativem
sondern nahm sich auch anderer Tätigkeitsfelder an. So war das Haus als
Ausgang zurück.
Buchungsagent für ausländische Reedereien aktiv; zu den Kunden gehörten
Gustav Heinemann (SPD)
die Linien Deen Shipping, Silver Line, Naviera del Odiel und Compañia Sud-
löst Heinrich Lübke (CDU)
americana de Fletes, deren Schiffe regelmäßig Hamburg anliefen und für die
als Bundespräsident ab.
Vogemann Stückgüter (liner parcels) buchte. Diese immer wiederkehrenden
Nach der Bundestagswahl
Buchungen waren anfänglich eine solide Grundlage zur Erhaltung des Ge-
vereinbaren SPD und FDP eine
schäfts, obschon weiterhin die Hauptaktivität auf der Befrachtung lag. Voge-
sozialliberale Koalition.
mann bemühte sich stets darum, alle Kundenwünsche zu erfüllen, auch wenn
es sich dabei manchmal um höchst exotische Aufgaben handelte. Dazu nur
ein Beispiel:
Captain Chivers von der eben genannten Reederei Deen Shipping führte u.a. den 11.000-Tonner „Exdeen“ mit einer Besatzung aus dem
indischen Goa, die sich aus Angehörigen diverser Hindu-Glaubensrichtungen
Mit Willy Brandt wird
zusammensetzte. Jede dieser Sekten hatte ihren eigenen Koch an Bord, der
erstmals ein Sozialdemokrat
die entsprechenden Speisevorschriften kannte und einhielt. Einer dieser Kö-
Bundeskanzler.
che fiel aus nicht mehr erinnerlichen, vermutlich gesundheitlichen Gründen
Die westdeutschen
eines Tages aus, und seine Kollegen weigerten sich, für die betroffene Gruppe
Kultusminister vereinbaren
zu kochen. Chivers wandte sich an seinen Agenten Vogemann, der wiederum
Schulversuche mit Ganztags-
beim Konsulat vorstellig wurde, so dass nach zwei Tagen tatsächlich ein ge-
und Gesamtschulen.
eigneter Koch gefunden war. Auf die Liegekosten für die beiden verlorenen
Unterzeichnung des
Tage nahm der Captain keine Rücksicht; am Seelenheil seiner Leute war ihm
Kernwaffensperrvertrages
mehr gelegen.
in Moskau; keine Atomwaffen
Beziehungen zu den großen Getreidehäusern. Die von Herbert
für die Bundesrepublik.
R.W. Fassbinder:
Vogemann geknüpften und gefestigten Verbindungen wurden nach seinem
„Katzelmacher“ (Film).
Tod weiter gepflegt durch etliche Reisen und Besuche von Befrachtern wie
76
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
den Herren Hinsch und von Hein bei den ausländischen Firmen. Dadurch
1970
erweiterte sich das Netz der Kontakte, wobei für Vogemann die reichen Er-
Bundeskanzler Brandt
fahrungen in der Befrachtung insbesondere von Getreide eine große Rolle
trifft sich in Erfurt mit dem
spielten. Wohl zu allen großen Getreidehäusern in Genf, Lausanne und Paris,
DDR-Ministerpräsidenten
um nur einige Haupthandelsplätze zu nennen, unterhielt Vogemann beste
Stoph.
Beziehungen. So suchte die Compagnie de Change International in Paris unter
An der innerdeutschen
Leitung von Isaac Pinto laufend Tonnage, und Vogemann vermittelte dem Un-
Grenze werden die
ternehmen unzählige Schiffe von 10.000 und mehr Tonnen. Hierbei kam den
ersten Selbstschussanlagen
Hamburgern die gute Verbindung zur Società Ligure di Armamento (Liguri-
montiert.
an Shipowning Co.) in Genua zugute. Deren Geschäftsführer Dottore Centore
Abschluss eines
achtete peinlich darauf, dass seine Schiffe immer vorbildlich gehalten wur-
deutsch-sowjetischen
den. Vogemann konnte mit den fünf Frachtern „Ercta“, „Tideo“, „Fineo“, „Sirio“
Gewaltverzichtvertrages und
und „Atrea“ erstklassige Tonnage für drei Jahre Zeitcharter an den Pariser
eines Vertrages mit Polen
Kunden vermitteln. Dessen Tochterfirma in Hamburg, die Hanimex, kaufte
über die Normalisierung der
damals einen Ölbrenner (Bezeichnung für Schiff mit Dieselantrieb) mit einem
gegenseitigen Beziehungen.
enormen Kubikraum. Dieses Schiff, „George M.“ genannt, vertraute die Compagnie de Change Vogemann zur Verwaltung an. Es fuhr nur eigene Ladung,
so dass für Vogemann keine Befrachtungsaufgaben anfielen.
Die vermehrten sich weiter, weil Vogemann mit der Zeit nicht
nur Getreide, sondern auch Zucker, Zement und andere Massengüter unterbrachte. In den 1960-er Jahren betraf das vor allem Stahl, der einen Boom
Thor Heyerdahl überquert
erlebte. Das rief neue Reedereien auf den Plan, mit denen Vogemann ins
mit seinem Papyrusboot
Geschäft kam. Manchmal freilich auch nur vorübergehend, wenn ein Kunde
„Ra II“ den Atlantik.
meinte, sich über Ratschläge von Vogemann hinwegsetzen zu sollen. So einer
Gesetz über die
war J. Willi Siems mit seiner Speedy International Shipping Company, für
Gleichstellung nichtehelicher
die viele Schiffe auf Zeitcharter befrachtet wurden. Siems buchte Stahl nach
Kinder in der
Häfen in den USA, allerdings zu Dumping-Raten. Auf Vorhaltungen, dass die
Bundesrepublik.
Folgekosten im Zielland sich erst recht spät niederschlügen und außerdem
Der sowjetische Dissident
ziemlich hoch seien, reagierte er nicht. Das böse Erwachen kam mit den End-
Alexander Solschenizyn
abrechnungen aus den USA. Zu spät begriff Siems, dass nicht nur die Charter-
erhält den
miete, sondern stets auch die nicht unerheblichen Hafen- und Beladungskos-
Literaturnobelpreis.
ten zu berücksichtigen sind. Vogemanns Warnungen aber hatte er ignoriert
und musste daher schließlich sein „Geschäft“ mit Verlust aufgeben.
Andere waren da einsichtiger, griffen gern auf die Erfahrungen
des Befrachters zurück und überließen Vogemann nach einer gewissen Zeit
der Zusammenarbeit ihre Tonnage oder ihre Ladungen sogar ganz zur exklusiven Befrachtung. In besonders erfreulicher Erinnerung ist da A. C. Neleman
in Rotterdam, dessen Schiffsnamen mit „...singel“ endeten. Das bezieht sich
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
77
1971
Erich Honecker löst Walter
Ulbricht im Amt des 1. Sekretärs
des ZK der SED ab.
Zu Paul Speckters Vorfahren
gehört der
bekannte Hamburger Maler
Otto Speckter
(1807–1871),
hier auf einer
frühen Fotografie. Daneben
sein Gemälde
„Kirchgang in
Alt-Rahlstedt“.
Viermächteabkommen über
Berlin garantiert den
ungehinderten zivilen Verkehr von
Personen und Gütern zwischen der
Bundesrepublik und Westberlin.
Wiederaufnahme des
Telefonverkehrs zwischen Ostund Westberlin.
Der Bundestag verabschiedet
ein neues
„Städtebauförderungsgesetz“.
auf die niederländische Bezeichnung von Straßen, die entlang von ehemali-
Willy Brandt erhält
gen Befestigungen oder Gräben verlaufen: „Statensingel“, „Coolsingel“, „Pro-
den Friedensnobelpreis.
venierssingel“ und andere.
In Uganda gelangt
Herbert Vogemann hatte im Geschäft eine empfindliche Lücke
Idi Amin durch einen Militär-
hinterlassen. Sein Vater Richard war bemüht, sie zu schließen, und nahm im
putsch an die Macht.
September 1954 seinen dreißigjährigen Schwiegersohn Paul Speckter als per-
Einweihung des Assuan-
sönlich haftenden Gesellschafter in die OHG auf. Das bewies Mut und Men-
Staudammes zur Nilregulierung.
schenkenntnis, denn Speckter war ausgebildeter Versicherungsmakler und
Mit einer Protestaktion gegen
Exportkaufmann, verfügte aber allenfalls über rudimentäre Kenntnisse von
US-Atomversuche beginnt
den Aufgaben eines Schiffsmaklers. Er war zuletzt bei der Firma Georg Dun-
die Umweltschutzorganisation
cker tätig gewesen, die sich in erster Linie mit Schiffsversicherungen beschäf-
Greenpeace ihre Arbeit.
Die Bundesbahn eröffnet
tigte. Insofern brachte Speckter ein gewisses Maß an Beziehungen zu Reedereien mit, zu deutschen und weniger intensiv auch zu einigen ausländischen.
Die fehlenden Erfahrungen sollte er nach sechsmonatiger Ein-
zwischen 33 Großstädten einen
regelmäßigen Intercity-Verkehr.
Walter Kempowski:
„Tadellöser & Wolff“ (Roman).
arbeitung bei Vogemann durch einen Aufenthalt in England bei der schon
eingangs erwähnten befreundeten Firma Simpson, Spence & Young (SSY) gewinnen. Es kam aber anders, denn Richard Vogemann, damals schon siebzig
Jahre alt, brauchte dauerhafte Unterstützung vor Ort und mochte den jungen
Schwiegersohn nicht so lange entbehren. Hinzu kam, dass Richard sehr ok-
78
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
1972
Misstrauensvotum der CDU/
CSU gegen Bundeskanzler
Brandt scheitert.
Bei den vorgezogenen
Bundestagswahlen wird die
SPD stärkste Fraktion.
Der Grundlagenvertrag mit
der DDR wird unterzeichnet.
Während der Olympischen
Sommerspiele in München
verüben palästinensische
Terroristen einen Anschlag
auf das Quartier der
israelischen Sportler.
„Blutsonntag“ von
Londonderry: Britische
Fallschirmjäger erschießen
13 nordirische Katholiken.
kupiert war durch seine Pläne für den Erwerb und den Betrieb eigener Schiffe,
Verhaftung der RAF-Terroris-
so dass er für das Makler-Tagesgeschäft kaum Zeit fand. Speckter blieb nur
ten Andreas Baader, Holger
der autodidaktische Weg des Lernens durch Praxis, wofür er sich allerdings
Meins und Jan-Carl Raspe.
nach Unterstützung umschaute:
Bobby Fisher (USA) wird
Er fand sie 1955 in Gestalt des erfahrenen Schifffahrtskauf-
Schachweltmeister.
manns Hans-Dieter Westendorf, der die Befrachtungsabteilung der Deutschen
Heinrich Böll erhält den
Afrika-Linien/ John T. Essberger geleitet hatte. Außerdem engagierte Speck-
Nobelpreis für Literatur.
ter zwei weitere junge Leute mit Maklererfahrung, die Westendorf und ihm
zuarbeiteten. Neben dem allgemeinen Befrachtungsgeschäft, aus dem keine
besonders spektakulären Vorgänge erinnerlich sind, beruhten Vogemanns
Erfolg und Einkommen in großem Maße auf Agententätigkeit, insonderheit
auf Buchungen von Stückgütern und auf der Betreuung von Hamburg anlaufenden ausländischen Schiffen. Leider verabschiedete sich Herr Westendorf
schon nach nur einem knappen Jahrzehnt plötzlich wieder. Er hatte eine beachtliche Erbschaft gemacht und beabsichtigte, als Bauunternehmer tätig zu
werden; sein Fernziel war ein Jurastudium. Obwohl Paul Speckter inzwischen
längst mit allen Maklerwassern gewaschen war, verlangte das angewachsene Geschäftsvolumen nach Ersatz für Westendorf. Nach etlichen Gesprächen
mit jungen Bewerbern gelang 1964 die Verpflichtung von Herrn Ulrich Prüss,
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
79
1973
Die Bundesrepublik und die
DDR werden Mitglieder der
Vereinten Nationen.
Die DDR lehnt
Wiedergutmachungs­
zahlungen gegenüber
Israel ab.
Der Prager Vertrag zwischen
der Bundesrepublik und der
Tschechoslowakei hebt das
Münchener Abkommen von
1938 auf.
Anwerbestopp für
Gast­arbeiter in der Bundesrepublik.
Der zivile Ersatzdienst wird
dem Wehrdienst gesetzlich
gleichgestellt.
Muster eines
Charterbriefes
von 1969.
Jom-Kippur-Krieg der
arabischen Staaten gegen
der bei seinem Arbeitgeber, der relativ kleinen Maklerfirma W. Vollert & Co.,
Israel. Die Öllieferungen an
keine ausreichende Basis für seine vielseitigen Ideen als Schiffsmakler und –
westliche Staaten werden ein-
was ihm besonders am Herzen lag – als Reeder sah.
geschränkt. Vorübergehende
Verpflichtung von Ulrich Prüss. Mit Leidenschaft engagierte
Fahrverbote auf bundesdeutschen Autobahnen.
Ulrich Plenzdorf: „Die neuen
sich Prüss bei Vogemann, wobei ihm seine ausgezeichneten Fachkenntnisse
zugute kamen. Nach seinem Eintritt konnte die Firma die Befrachtungser-
Leiden des jungen Werthers“
träge beachtlich steigern. Lag das Ergebnis auf diesem Sektor 1965 noch bei
(Schauspiel).
DM 380.000, so stieg es 1966 auf DM 420.000 und im Folgejahr bereits auf
Joachim C. Fest: „Hitler“
(Biographie).
DM 622.000. Das war natürlich nicht nur Prüssens Verdienst, sondern Ergebnis immer besserer Teamarbeit, an der die Befrachter Jochen Lüdemann und
später Reinhard Westphal ebenso Anteil hatten wie Gesellschafter Speckter.
Es bewährten sich dabei zudem die intensiv gepflegten Beziehungen zu Fir-
80
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
men wie Atlantic Shipping, Spliethoff, Nidera Handelscompagnie, Conti-Lines,
1974
Peter Cremer, Krohn (Thai Europe Tapioca Service), Panchaud Frères, A.C. Ne-
Bonn und Ostberlin richten
leman, Toepfer, Hansa Hout und manchen anderen. Neue Kontakte wurden
wechselseitig
geknüpft zu Inflot Moscow, Polish Ocean Line, Mahart Shipping und einigen
„Ständige Vertretungen“ ein.
weiteren.
Natürlich gab es auch Pannen und Rückschläge. Gabriel Rybier
(sprich: Rübjéh), Chef der Rotterdamer Firma Blaesberg, hatte durch Vogemanns Vermittlung ein Schiff des Reeders Hans Edwin Reith für sechs Monate
gechartert. Rybier zahlte selten fristgerecht. Reith saß damit auf nicht unerheblichen Mietforderungen und bat Herrn Speckter, mit ihm nach Rotterdam
„Guillaume-Affäre“ führt zum
zu reisen und dort bei Blaesberg das Bestmögliche herauszuholen. Bei der
Rücktritt Willy Brandts. Nach-
Ankunft wurde beiden gesagt, Herr Rybier sei in einer wichtigen Besprechung,
folger als Bundeskanzler wird
man möge sich gedulden. Reith entdeckte in dem Raum, wo er mit Speckter
Helmut Schmidt.
warten sollte, ein Telefon und ein Verzeichnis mit den internen Nummern,
In der Bundesrepublik wird die
auch der von Rybier. Kurz entschlossen wählte Reith sie; Rybier meldete sich
Volljährigkeit von 21 auf 18 Jahre
sofort. „Wenn Sie nicht umgehend hier erscheinen, Herr Rybier“, polterte
herabgesetzt.
Reith los, „dann lasse ich den ganzen Laden hochgehen.“ Prompt tauchte der
Im VW-Werk Wolfsburg rollt der
Geschäftsführer auf und versprach, einen Teil der ausstehenden Miete durch
letzte „Käfer“ vom Band.
Der geplatzte Reith-Wechsel von 1975.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
81
Eröffnung der Köhlbrandbrücke
Bankabtretung zu bezahlen. Für den weit größeren Rest allerdings stellte er
in Hamburg.
bloß einen Wechsel aus. Bitter fragte Reith seinen Schuldner, welchen Wert
US-Präsident Nixon tritt wegen
denn so ein Papier habe. Rybier entgegnete lachend: „Wechsel sind immer so-
der Watergate-Affäre zurück.
viel wert wie die Unterschrift darauf.“ Auf der Rückreise prophezeite Speckter,
Muhammad Ali (vormals
dass Reith den Betrag getrost in den Schornstein schreiben könne. Darauf-
Cassius Clay) gewinnt gegen
hin schenkte ihm Reith den Wechsel, der erwartungsgemäß platzte. Speckter
den Titelträger George Foreman
machte sich dann den Spaß und schickte Reith mit einem herzlichen Dan-
die Boxweltmeisterschaft im
keschön ein antiquarisch erworbenes Bündel Inflationsgeld in der Höhe der
Schwergewicht.
fraglichen Summe. Seitdem herrschte bestes Einvernehmen zwischen Voge-
Deutschland wird mit einem
mann und Reith. Rybiers Firma Blaesberg ging übrigens bald darauf Konkurs.
2:1 über die Niederlande
Wie schon angedeutet, war für Prüss die Bereederung oder der
Fußballweltmeister.
Erwerb von Schiffen ein Hauptanliegen. Er stellte dazu Herrn Busch ein, der
1975
Schiffen beschäftigte. 1968 machte Prüss eine Reise nach Finnland, nachdem
sich fast ausschließlich mit der Durchkalkulation von am Markt angebotenen
Mao Zedong empfängt
Vogemann zwei Leonhardt-Schiffe mit der Finnlines Oy., die „Finnleonhardt“
Franz-Josef Strauß als ersten
(21 Monate) und die „Finnheide“ (ebenfalls 21-24 Monate) geschlossen hatte.
offiziellen Besucher aus der
Bundesrepublik.
Das Bundesverfassungsgericht
lehnt die Reform des
Abtreibungsparagraphen
In Helsinki erfuhr Prüss, dass die schwedische Reederei Wallenius drei Bulkcarrier (Massengutfrachter) von 36.000 t Tragfähigkeit bei der Inflot Moscow
gebucht hatte zum Bau bei der Leninwerft in Leningrad. Außerdem hatte Wallenius eine Option auf ein viertes solches Schiff, von der die Firma jedoch
keinen Gebrauch machen wollte.
Es stand also ein Schiff einer ausgefeilten Reihe von Neubau-
218 ab.
Die Deutsche Bank kauft
ten zum Ankauf, und Prüss bemühte sich sogleich bei Inflot Moscow um den
ein Daimler-Benz-Aktienpaket
Erwerb des frei gewordenen Frachters. Bei einem Preis von 22 Millionen DM
von Flick und verfügt damit
über 57,5 Prozent der
war der Ankauf seitens Vogemanns zwar nicht realistisch, doch verhandelte
Prüss unter der Formel „for account of whom it may concern“. Inflot ging da-
Daimler Benz AG.
rauf widerspruchslos ein und machte feste Kaufofferten. Ein namentlich nicht
Wiederöffnung des
mehr erinnerlicher Anwalt mit Büro in der Hamburger Esplanade hörte von
Suez-Kanals.
Vogemanns Verhandlungen, nahm Kontakt auf und erklärte, er verfüge über
Verbindungen zu Kreisen, die an umfangreichen Geldanlagen in Form von
Schiffen oder Schiffsbeteiligungen Interesse hätten.
Bei den „Kreisen“ handelte es sich um einen einzigen Interessenten, nämlich Herrn Friedrich Brante in Berlin, der zu einem Ankauf zum
genannten Preis bereit war. Vogemann gelang es flankierend dazu, mit der
In Helsinki wird die KSZE-
Firma Star Shipping im norwegischen Bergen einen Vertrag über fünf Jahre
Schlussakte unterzeichnet.
Zeitcharter „subject purchase of the Wallenius type vessel“ abzuschließen. Es
Riesige Waldbrände in
standen damit sowohl ein Geldgeber als auch ein Befrachter zur Verfügung.
Niedersachsen.
Prüss, Brante und dessen Prokurist, ein Herr Schneider, reisten nach Moskau
82
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Volker Schlöndorff: „Die verlorene Ehre der Katharina Blum“
(Film nach einem Roman von
Heinrich Böll).
1976
Erste Demonstration gegen
den Kernkraftwerksbau in
Brokdorf.
Der Bundestag billigt das Gesetz über die Mitbestimmung
der Arbeitnehmer.
„Star Ravenna“, das Schiff, das Ende der 1960er Jahre in die Hand eines Finanzjongleurs geriet.
In Ostberlin wird der Palast
der Republik eröffnet.
und machten dort den Kaufvertrag klar. Der Zeitcharter-Vertrag mit der Firma Star Lines konnte also ebenfalls in Kraft treten.
Vogemann hatte in Brantes Augen damit seine Schuldigkeit getan und wurde nicht mehr benötigt, ja störte nur. Brante nämlich, ein windiger „Finanzjongleur“, wie Vogemann erfuhr, machte sich daran, das Schiff
Die DDR bürgert den Lieder-
bei seinen Anlegern für 28 Millionen DM anzubieten. Einwände von Voge-
macher Wolf Biermann aus.
mann, wonach das Schiff bei einem Preis von 22 Millionen kostendeckend, ja
Erich Honecker übernimmt
profitabel würde fahren können, bei dem höheren Preis aber nicht, wischten
das Amt des Staatsratsvorsit-
Brante und Schneider vom Tisch. Vogemann musste mit einer bescheidenen
zenden der DDR.
Ankaufsprovision vorlieb nehmen, die sich die Firma hälftig mit Prüss teilte.
Der Sicherheitsgurt im Auto
Das Schiff wurde der Firma Stinnes ins Management gegeben, machte die
wird Pflicht.
erwarteten Verluste und musste schließlich mit weiterem Verlust veräußert
Bei der Bundesbahn wer-
werden. Brante ging mit seiner Firma Ravenna KG restlos pleite und setzte
den die letzten Dampfloks
sich unter Hinterlassung erklecklicher Steuerschulden ab. Ob die zur Ergrei-
stillgelegt.
fung des „Abschreibungskünstlers“ ausgesetzte Belohnung von DM 50.000
Wim Wenders‘ Film „Im Lauf
erfolgreich war, darüber liegen Vogemann keine Erkenntnisse vor.
der Zeit“ erhält den Kritiker-
Am 1. Januar 1971 wurde Herr Prüss persönlich haftender Gesellschafter, nachdem Richard Vogemann am 6. Oktober 1969 gestorben
war. Ulrich Prüss konzentrierte sich nach den trüben Erfahrungen mit dem
flüchtigen „Geldgeber“ fortan aufs Befrachten von Schiffen. Zusammen mit
dem Kollegen und Prokuristen Reinhard Westphal erzielte er vorzügliche Ergebnisse. Leider musste Vogemann bald auf ihn verzichten: Ende 1973 befiel
Prüss eine zunächst unerklärliche Krankheit, eine von den unteren Extremi-
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
83
preis in Cannes.
1977
täten ausgehende und unaufhaltsam nach oben wandernde beidseitige Läh-
Terroristen erschießen in
mung. Als endlich klar war, dass es sich um Landry-Paralyse (Sonderform
Karlsruhe den General-
des so genannten Guillain-Barré-Syndroms, GBS) handelte, war die tückische
bundesanwalt Siegfried
Nervenkrankheit so weit fortgeschritten, dass die Ärzte nicht mehr zu helfen
Buback.
vermochten. Prüss starb am 30. März 1974 an Atemlähmung. Herr Speckter
als Komplementär und seine Frau Renate als Kommanditistin (seit 1956) waren wieder alleinige Inhaber von H. Vogemann.
Gründung der Trident GmbH. Die weitere personelle Entwicklung der Firmenführung vollzog sich in groben Zügen so: Um den Bestand
„Deutscher Herbst“:
von H. Vogemann auf sichere – quasi unsterbliche – Beine zu stellen, gründe-
Entführung des Arbeit­
te Paul Speckter 1975 die Trident Befrachtungs GmbH, die als weitere Komple-
geber-Präsidenten
mentärin in die nunmehr H. Vogemann GmbH & Co. genannte Firma eintrat;
Schleyer, der Lufthansa-
den Zusatz „& Co.“ brauchte sie allerdings nicht zu führen, da sie schon vor
Maschine „Landshut“,
dem Jahr 1900 gegründet worden war. Seit Anfang der 1970-er Jahre war Udo
Erstürmung der Maschine
Wiese, der 1968 als Lehrling angefangen hatte, sehr aktiv tätig und machte
in Mogadischu, Freitod der
zusammen mit dem Kollegen Westphal ausgezeichnete Geschäfte. Wiese er-
in Stammheim einsitzen-
hielt 1974 Einzelprokura und wurde 1978 Mitinhaber. Zur gleichen Zeit trat
den Terroristen Baader,
Herr Speckter als Komplementär zurück und machte von seinem Recht Ge-
Ensslin und Raspe und
brauch, seinen Komplementäranteil in einen Kommanditanteil umzuwandeln.
Ermordung Schleyers.
Nunmehr war die Trident Befrachtungs GmbH einzige Komple-
Tschechoslowakische
mentärin in der KG in der Firma H. Vogemann GmbH gegen eine „Risiko-
Bürgerrechtler
Vergütung“ von DM 5000 p.a. Kommanditisten waren Paul Speckter, Renate
schließen sich zur „Charta
Speckter und Udo Wiese. 1983 kam Hans-Joachim Boller als Kommanditist
77“ zusammen.
hinzu, 1988 folgte Roland Hensel in derselben Eigenschaft. Ende 1992 sind
Die neue Verfassung der
Renate und Paul Speckter aus der Firma ausgetreten. Es wurde vereinbart,
Sowjetunion erweitert
dass dem Ehepaar über die kommenden zwölf Jahre eine Vergütung von fünf
die Rechte der einzelnen
Bürger.
Prozent des jeweiligen Bilanzgewinns unter Abzug festgelegter Gesellschafter-Vergütungen ausgezahlt wird.
In der Bundesrepublik
Nicht zuletzt sollte diese Regelung ein Dank der Firma sein für
wird die allgemeine
Herrn Speckters Verdienste, die im Einzelnen natürlich nicht aufzählbar sind.
Pockenimpfpflicht
Berichtet werden soll nur von zwei ihm besonders wichtigen Kunden, mit de-
aufgehoben.
Die Staufer-Austellung
nen Vogemann dank seiner Bemühungen in sehr gedeihlichen Beziehungen
stand:
in Stuttgart wird zum
Topics Liberty-Frachter. Die Verbindung zur ursprünglich in
Publikumserfolg.
Triest ansässigen Reederei der Familie Topic reichte zurück bis in Vogemanns
Anfänge als Schiffsmaklerfirma. Das hervorragend geführte Unternehmen
84
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
1978
Paul Speckter.
Der Bundestag billigt die
Anti-Terrorgesetze der
Regierung.
Im Emdener VW-Werk
rollt der letzte „Käfer“
vom Band.
Hafenarbeiterstreiks
legen den Betrieb in den
deutschen Seehäfen lahm.
Acht Jahre Haft für den
DDR-Regimekritiker
Rudolf Bahro.
Dänemark, Großbritannien
und Irland werden
Vollmitglieder der
Europäischen Gemeinschaft.
Unterzeichnung eines
Rahmenabkommens zwischen
Ägypten und Israel in
mit den Inspektoren Sladovic und Senjanovic verlegte seinen Sitz später nach
Camp David.
Monte Carlo (Monaco). Seine Schiffe waren immer bestens gepflegt, selbst die
Der polnische Kardinal
so genannten Liberty-Frachter. Dabei handelte es sich um billige, genormte
Karol Wojtyla wird zum
Kriegsbauten, die im Schnellverfahren (rund 240 Tage) in Kanada und in den
Papst gewählt
USA zu Tausenden aufgelegt wurden als Ersatz für die hohen Tonnageverlus-
(Johannes Paul II.)
te durch U-Boote. Diese 11 Knoten schnellen 10.000-Tonner mit Kohle- oder
Untergang des deutschen
Ölfeuerung waren meist in erbärmlicher Verfassung, weswegen sie bei Voge-
Containerschiffes
mann abfällig als Schrottlauben bezeichnet wurden.
„München“ mit 28 Mann
Nicht so die Schiffe von Topic; die Reederei wartete auch diese
denkbar einfach konstruierten Frachter vorzüglich und ersetzte sie in den
1960/70-er Jahren nach und nach durch moderne, gewöhnlich bei japanischen Werften gebaute Schiffe. Da war der Seniorchef bereits verstorben, und
eine Familie Augustini führte die Firma in der bewährten Tradition weiter.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
85
Besatzung.
1979
Vogemann hat auch mit ihr eine hohe Zahl von Schiffen bis hin zu Massen-
Der Bundestag schafft die
gutfrachtern von 64.000 Tonnen geschlossen. Nie gab es Unstimmigkeiten bei
30jährige Verjährung für
der Abwicklung der Charters, jedenfalls nicht mit der Firma Topic, zu der ein
Mord ab.
echtes Vertrauensverhältnis bestand.
Wenn einmal Probleme auftauchten, dann kamen sie von dritter
Seite. So schloss Vogemann Anfang der 1960-er Jahre über die Firma Neptunia/ Otto Schreuders die „Panamant“ von Topic mit Getreide von Brasilien
nach Italien. Als bald darauf eine weitere Ladung anstand, wandte sich Schreuders direkt an Topic und wollte nunmehr Schiffe unter Umgehung von
NATO-Doppelbeschluss
Vogemann schließen. Natürlich zeigte sich Sladovic interessiert an künfti-
zur Nachrüstung im
gen Geschäften, teilte aber Schreuders mit, dass er ohne Vogemann nicht
Bereich der nuklearen
handeln werde, da durch die Hamburger ja erst die erfreuliche Verbindung
Mittelstreckenraketen.
zustande gekommen sei. Schreuders hat diese Loyalität offenbar beeindruckt;
In Hamburg entdeckt die
jedenfalls hat Vogemann später noch viele Schiffe von Topic (und auch von
Polizei eine Giftmülldepo-
anderen Reedereien) mit Schreuders schließen können. Es kam nie wieder zu
nie der Firma Stoltzenberg
Störungen.
in einem Wohngebiet.
Bei der Bürgerschafts-
Beziehungen zu Panchaud Frères. Topic war nicht ohne weite-
wahl in Bremen gelingt
res zu schließen, sondern erforderte genaue Angebote und geschickte Ver-
den Grünen erstmals der
handlung. War aber ein Abschluss getätigt, wurde die Charter vorbildlich
Einzug in ein Landespar-
durchgeführt. Topic hat ein Panamax-Schiff von ca. 62.000 Tonnen für eine
lament.
Rundreise Brasilien/Europa für 2 Dollar pro Tonne und Monat genauso erst-
Die US-Fernsehserie
klassig abgewickelt wie spätere Abschlüsse – bei besserem Markt – für 7 Dol-
„Holocaust“ läuft in
lar je Tonne und Monat. Differenzen bei Abrechnungen gab es eigentlich nur
Deutschland an.
einmal. Und auch da lag dies nicht an Topic, sondern an einem Dritten, der
Margret Thatcher wird
gerade deswegen letztlich ebenfalls zu einem vorzüglichen Geschäftspartner
erster weiblicher Premier-
Vogemanns wurde:
minister in England.
Die Makler hatten das Topic-Schiff „Panamante“ nach Raven-
Das Europäische
na geschlossen. Die Firma Panchaud Frères in Lausanne war der Charterer
Währungssystem (EWS)
und Ferruzzi S.p.A. der Empfänger der Ladung am Zielort. Vogemann sollte
tritt in Kraft.
das Frachtinkasso für Topic „freight payable at destination“ durchführen und
Erste Direktwahl zum
nach Erhalt die Konnossemente zur Auslieferung freistempeln. Dabei gab es
Europäischen Parlament.
Schwierigkeiten mit Panchaud, der die Konnossements erst frei haben und
Einmarsch der Sowjets in
erst nach Erhalt dieser Freistellung die Fracht bezahlen wollte. Paul Speckter
Afghanistan.
flog daraufhin nach Ravenna, um die Interessen von Topic vor Ort wahrzunehmen. Es glückte ihm, zwischen Panchaud und Topic zu vermitteln, die
Zwistigkeiten auszuräumen und eine für alle Beteiligten akzeptable Lösung
zu finden.
86
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Panchaud gewann dadurch offenkundig ein sehr positives Bild
1980
von Vogemann. Der Geschäftsführer Herr Meister zog aus dem Vorfall die
Verbot der rechtsextremen
Konsequenz: „If you can’t beat him, join him“ und knüpfte eine für beide Tei-
„Wehrsportgruppe Hoffmann“.
le erfolgreiche Geschäftsbeziehung zu Vogemann an. Die Hamburger haben
Künstler und Intellektuelle
in der Folgezeit dem Lausanner Haus viele Schiffe auf Reise- wie auf Zeit-
schließen sich zu Anti-Strauß-
charterbasis vermittelt; Topic war dabei oft eingebunden. Panchaud Frères
Initiativen zusammen.
S.A. wurde zu einem weiteren der speziellen Speckter-Kunden: Seit dem
In der Bundesrepublik wird erst-
kleinen „Zusammenstoß“ in Ravenna wegen der „Panamante“ herrschte
mals die Sommerzeit eingeführt.
ungetrübtes Einvernehmen zwischen Panchaud unter Herrn Meister und
Die EG räumt in der Nahoster-
dem zweiten Geschäftsführer Herrn Ruska sowie Vogemann. Eines Vertrages
klärung den Palästinensern das
bedurfte es dazu nicht.
Recht auf Selbstbestimmung ein.
Über zwei Jahrzehnte lang hat Vogemann alle Befrachtungen
für die Firma durchgeführt, wobei es sich zunächst meistens um Soja- oder
Mais-Ladungen von Brasilien nach Europa in der Größenordnung von ca.
10.000 Tonnen handelte. Später folgten auch Abschlüsse über Rundreisen
von Einheiten bis zu Panamax-Größe.
Dabei konnte Vogemann ein Kombinationsgeschäft anregen:
Der frühere Filmschauspieler
Rudi Glitz, einer der Ablader aus dem brasilianischen Porto Alegre (Rio Gran-
Ronald Reagan wird
de do Sul), fragte anlässlich eines Hamburg-Besuchs bei Vogemann an, ob
40. Präsident der USA.
die Firma bedeutenden Schiffsraum für Ladungen nach Brasilien besorgen
Wegen des sowjetischen Einmar-
könne. Der Unternehmer importierte nämlich auch Mähdrescher der Firma
sches in Afghanistan boykottieren
Claas im ostwestfälischen Harsewinkel für Südamerika. Das bedeutete, dass
mehrere westliche Staaten die
die für Panchaud von Brasilien nach Europa befrachteten Schiffe auf der
Olympischen Sommerspiele in
Rückreise die Landmaschinen an Bord nehmen konnten. Vogemann empfahl
Moskau.
Panchaud daher diese Schiffe für Rundreisen auf Zeitcharter-Basis zu mieten,
Der Circus Roncalli feiert Riesen-
was in Lausanne sogleich akzeptiert wurde und beiden Teilen gute Gewinne
erfolge mit seinem Programm
brachte. Vogemann hatte dabei noch die profitable Aufgabe der Abfertigung
„Reise zum Regenbogen“.
und Beladung der Schiffe in Hamburg. Zudem übernahm Vogemann für Panchaud auch die gesamte Zeitcharterkalkulation inklusive Segel- und Bunkerungsorders.
Vermehrt kamen dabei Schiffe von Panamax-Größe in Betracht.
Vogemann musste dafür sorgen, dass die Kosten der Zeitcharter in einem
marktgerechten Ratenniveau „per ton“ Ladung „northbound“ (also von Bra-
Der deutsche Beitrag
silien Richtung Europa) lagen. Es waren nun auch die Kosten für Hafenleis-
„Die Blechtrommel“ erhält
tungen, Brennstoff, Dauer der Reise, Laden und Löschen einzubeziehen, was
den Oscar für den besten
manchmal ein schwieriges Puzzle ergab. Vogemann war stolz, dass es gelang,
ausländischen Film.
die „per ton“-Rate für die Ladungsreise immer im Rahmen des Marktpreises
zu halten oder diesen sogar zu unterschreiten.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
87
1981
Besuch von der Staatsanwaltschaft. Im Mai 1992 verhängte
Mehr als 300 000 Menschen
der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen ein Handels- und Ölembargo ge-
versammeln sich in Bonn zur
gen die Bundesrepublik Jugoslawien, damals nur noch bestehend aus Serbien
größten Friedensdemonstration in der Geschichte der
Bundesrepublik.
und Montenegro, um den auf dem Balkan tobenden Bürgerkrieg einzudämmen. Die Sanktionen wurden im September 1994 gelockert und im November
1995, im Zusammenhang mit dem Dayton-Abkommen, endgültig ausgesetzt.
In Stuttgart rollt der letzte
Im Jahre 1993 aber galten sie, der Flugverkehr mit Belgrad war
Mercedes 600 vom Band.
eingestellt, vor der Küste Montenegros patrouillierten NATO-Kriegsschiffe
Erdgasgeschäft zwischen
und –Flugzeuge, serbisch Auslandskonten waren eingefroren..
Der jugoslawische Reeder, mit dem Vogemann zusammenarbei-
der Bundesrepublik und der
Sowjetunion.
tete, hatte sein Schiff, die „Rumija“, rechtzeitig nach Malta ausgeflaggt. So
François Mitterand wird
durfte es trotz Embargo weiter fahren. Im August 1992 transportierte es für
französischer Präsident.
die Firma Alfred C. Toepfer eine Ladung von 12.000 t Futtermittel von Ran-
Die USA geben den Bau der
gun (Burma) nach Rotterdam. Für Vogemann ein Geschäft, das legal schien.
Neutronenbombe bekannt.
Das wäre es auch geblieben, wenn nicht noch ein jugoslawischer Makler aus
Eröffnung der Neuen Pinako-
Hamburg mitbeteiligt gewesen wäre. „Jugo Agent“ erhielt von Vogemann im
thek in München.
Mai 1993 eine Provision von 4434 US-Dollar auf sein Konto in den Vereinigten
Wolfgang Petersen: „Das
Staaten überwiesen, und daran nahmen die Ermittler Anstoß. Zu fünft er-
Boot“ (Kriegsfilm).
schienen sie eines Tages in Udo Wieses Büro, um den Geschäftsführer zu befragen und Unterlagen zu beschlagnahmen. Bei Toepfer wurden sie ebenfalls
1982
vorstellig. Während aber der Befrachter bald danach wieder in Ruhe gelassen
wurde, blieb die Staatsanwaltschaft am Makler dran.
Die sozialliberale Koalition
zerbricht. Nach konstruktivem Misstrauensvotum des
Bundestages gegen Kanzler
Schmidt wird Helmut Kohl
(CDU) zum Kanzler gewählt.
Er bildet zusammen mit
der FDP eine neue Regierungskoalition.
Wahlerfolge der Grünen
in Hamburg, Hessen und
Bayern.
Ausriss aus dem „Hamburger Abendblatt“ vom Februar 1998.
88
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Geschäfte mit Coutinho, Caro & Co.
Der Skandal um die gewerkschaftseigene Neue Heimat
Manch lohnende Kooperation kam auch dadurch zustande, dass Befrachter
erschüttert das Vertrauen in
mit besonderen Wünschen an Vogemann herantraten. So war es im Fall
DGB-Funktionäre.
des 1895 in Hamburg gegründeten Stahlhandelshauses Coutinho, Caro &
In der Unterhaltungselektronik
Co. Einer seiner langjährigen leitenden Angestellten und Vorstandsmit-
wird das Zeitalter der Digital-
glieder (seit 1990) war im letzten Drittel des 20. Jahrhunderts und darü-
technologie eingeläutet.
ber hinaus Harring-Detlef Arndt. Er erinnert sich an die Zusammenarbeit
In der DDR wird unter dem
so:
Motto „Schwerter zu Pflug-
Der engere Kontakt zur Firma H. Vogemann reicht zurück
scharen“ eine Friedensbewe-
bis in das Jahr 1971. Gegen Ende des Jahres 1970 hatte ich gerade die
gung aktiv.
Leitung der Verschiffungsabteilung von Coutinho, Caro & Co (CCC) über-
Auseinandersetzungen um den
nommen (seit 1971 als Prokurist) und bemühte mich, vor allem unseren
Bau der Startbahn West des
wachsenden Stahlhandel mit neuen Ideen weltweit verschiffungsmäßig
Frankfurter Flughafens.
weiter zu intensivieren. Es war die Zeit, als Stahl im internationalen Han-
Die Schlagersängerin Nicole
del nicht mehr nur von Nordeuropa, sondern in zunehmendem Maße auch
gewinnt den Grand Prix de la
von den Häfen des Mittelmeers sowie von Fernost und von der Ostküste
Chanson mit dem Lied „Ein
Südamerikas verladen wurde. Hinzu kam, dass zur gleichen Zeit auch ein
bisschen Frieden“.
etwa gleichaltriger Kollege bei CCC die Chemieabteilung aufbauen sollte.
Dadurch hatten wir nicht nur Stahl, sondern u.a. auch Düngemittel in
1983
Größenordnungen zu verladen, die das Einchartern von Schiffen voraus-
Bei Neuwahlen wird das CDU/
setzten.
CSU-FDP-Regierungsbündnis
Bei diesen Aktivitäten waren bei Vogemann der junge, findige
bestätigt. Die Grünen erstmals
Udo Wiese (seinerzeit 21 Jahre alt und seit drei Jahren bei der Maklerfir-
im Bundestag.
ma an Bord) und sein Chef Paul Speckter für mich eine große Hilfe. Kol-
Großdemonstration in
lege Speckter aufgrund seines großen Erfahrungsschatzes und Udo Wiese
Mutlangen gegen die
mit seiner schier unerschöpflichen Energie haben damals entscheidend
Stationierung von
dazu beigetragen, dass Coutinho, Caro & Co. im internationalen Stahlhan-
Pershing-II-Raketen.
del immer auf Ballhöhe war, was die Transporte betraf. Mit Unterstützung
der versierten Leute von Vogemann gelang es uns, auch ungewöhnliche
und nicht selten hoch komplizierte Verschiffungen zu organisieren. Insbesondere die vielen neuen Ver- und Entladeplätze stellten uns und die
Vogemann-Makler vor ungekannte Herausforderungen und Probleme, zu
deren Lösung große kaufmännische Phantasie erforderlich war.
Nachdem wir anfänglich nur Schiffe auf Reisebasis eincharterten, gingen wir nach einigen Jahren auf Anregung der Vogemänner
Angebliche Hitler-
dazu über, Schiffe auch auf Zeitcharter hereinzunehmen. Zuerst nur für
Tagebücher werden als
Reisen, die beispielsweise für hauseigene Stahlladungen von Brasilien
Fälschung entlarvt.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
89
US-Präsident Reagan präsen-
und/ oder Argentinien nach Fernost durchzuführen waren. Es dauerte
tiert Pläne für ein weltraum­
nicht lange, bis uns auch von anderen Firmen über unsere Agenten La-
gestütztes Abwehrsystem (SDI).
dungen angeboten wurden, mit der Bitte diese doch zu möglichst güns-
Beginn des Bildschirmtexts Btx.
tigen Frachtraten mitzutransportieren. Diese Dienstleistung entwickelte
In der Bundesrepublik treten
sich rasch zu einem wichtigen Standbein. Unsere Schifffahrtsaktivitäten
erste AIDS-Fälle auf.
nahmen mit der Zeit derartige Dimensionen an, dass ich mir Gedanken zu
Bei den Feierlichkeiten zum
machen begann, wie ich sie bündeln und von den anderen Handelsaktivi-
500. Geburtstag von Martin
täten des Hauses Coutinho, Caro & Co. trennen könnte.
Es gab bereits seit einiger Zeit eine CCC-Tochtergesellschaft
Luther wird die restaurierte
Wartburg wiedereröffnet.
namens Coreck, die vorsorglich gegründet worden war, aber noch wenige nennenswerten Aktivitäten entfaltet hatte. Sie schien mir und meinen
1984
Bayern nimmt als erstes
Bundesland den Umweltschutz
in die Verfassung auf.
Kollegen das richtige Dach für unsere Schifffahrtstätigkeiten zu sein: Seit
etwa 1980 wurden sie unter dem Namen Coreck Maritime GmbH abgewickelt; 1983 übernahm ich die Geschäftsführung. Da Udo Wiese inzwischen
zum Partner bei H. Vogemann aufgerückt war, wurden wir nunmehr
Rücktritt des Bundeswirt-
bezüglich unserer Zeitchartertätigkeiten bei H. Vogemann von unserem
schaftsministers Otto Graf
Hamburger Dänen Frank Jensen betreut. Sämtliche Zeitcharterabschlüsse
Lambsdorff wegen
Verwicklung in die FlickParteispendenaffäre.
wurden exklusiv über H. Vogemann getätigt. Unter den Zeitcharterschiffen befanden sich auch einige langfristig eingecharterte Stückgutfrachter.
Über die Firma H. Vogemann haben wir damals unter anderem sehr gute
Die DDR baut die Selbstschussanlagen an der Grenze ab.
Großbritannien und China
einigen sich über die
Rückgabe der Kronkolonie
Hongkong an China.
Ermordung der indischen
Ministerpräsidentin Indira
Gandhi.
In der Bundesrepublik nimmt
die erste Kabelfernsehanstalt
den Sendebetrieb auf.
Coreck-Schiffe auf Reede.
90
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Nach einer Waldschadenserhebung
gelten 50 % der deutschen Wälder als
geschädigt.
„Tatort“-Krimis mit Götz George
(„Schimanski“) haben die höchsten
Einschaltquoten in der ARD.
1985
Schengener Abkommen zum Abbau
der Kontrollen an den gemeinsamen
Grenzen bestimmter europäischer
Länder.
Anteilsschein der H. Vogemann Inc.
Der Reformpolitiker Michail
Kontakte zu verschiedenen kroatischen Reedereien aufgebaut. Udo Wiese
Gorbatschow wird
und ich haben diese Reeder während der 1980er und Anfang der 1990er
Generalsekretär der KPdSU.
Jahre mehrfach gemeinsam in Dalmatien besucht und gute Konditionen
Friedrich Karl Flick verkauft sein
ausgehandelt. Außerdem riefen wir gemeinsam die amerikanische Firma
Unternehmen an die Deutsche Bank.
H. Vogemann Inc. in Stamford (Connecticut) ins Leben, die amerikanische
In Hessen wird die erste rot-grüne
Exportladungen makelte; Vogemann hielt 40, CCC und Coreck je 30 Pro-
Landesregierung unter Holger Börner
zent an diesem Unternehmen.
und Joschka Fischer gebildet.
Mitte der 1990er Jahre wurden durch Coreck Maritime GmbH
Einweihung der wiederaufgebauten
ca. 60 Abfahrten weltweit angeboten, vornehmlich regelmäßig von Brasi-
Semper-Oper in Dresden.
lien/ Argentinien nach Fernost, von den baltischen Häfen und von anderen
Boris Becker gewinnt das
nordeuropäischen Häfen nach Fernost, vom Mittelmeer nach Fernost, von
Tennisturnier in Wimbledon.
Indonesien nach Europa einschließlich von Mittelmeerhäfen sowie bis zu
Beginn der Fernsehserie
zwei Mal monatliche Abfahrten von Fernost (insbesondere China) nach
„Lindenstraße“.
Europa, ebenfalls inklusive Mittelmeer. Darüber hinaus wurden Abfahrten
vom US-Golf nach Fernost, von Fernost nach Südafrika und zur Ostküste
1986
Südamerikas sowie von den Ostseehäfen zum US-Golf und in die Karibik
Reaktorunfall in Tschernobyl (Ukraine).
angeboten. Jährlich wurden alles in allem rund 1,2 Millionen Frachttons
Der Bundestag beschließt die
abgefahren, wobei auch ein Teil der Ladungsbuchungen durch
Einführung des maschinenlesbaren
H. Vogemann erfolgte.
Ausweises und Europapasses.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
91
Zunächst blieb die Coreck und ihre Kooperation mit Voge-
Erstmals wird in der
Bundesrepublik ein
mann vom Verkauf der Mutterfirma CCC 1984 und deren Weiterveräu-
künstliches Herz verpflanzt.
ßerungen 1988 und 1996 wenig berührt. Erst Umorientierungen in der
Frankreich und Großbritan-
Geschäftspolitik der Mehrheitsgesellschafter zu Beginn des neuen Jahr-
nien einigen sich über den
hunderts wirkten bremsend. 2003 endete die lange so gedeihliche Ent-
Bau eines Kanaltunnels.
wicklung mit dem Insolvenzantrag. Vogemann betraf das allenfalls noch
Der schwedische Minister-
am Rande, denn das Unternehmen hatte sich inzwischen zu einer beacht-
präsident Olof Palme wird
lichen Firmengruppe erweitert; die Maklerei war nur noch eines von einer
erschossen.
ganzen Reihe von Geschäftsfeldern.
Das Musical „Cats“ von
Andrew Lloyd Webber hat
Fünf Jahre später wurde der Prozess gegen Udo Wiese wegen
Premiere in Deutschland.
Verstoßes gegen die Sanktionen des UN-Sicherheitsrates eröffnet. Er endete
Durch den Kauf des
mit einem Freispruch. Die Staatsanwaltschaft nahm das nicht hin und legte
Verlagshauses
Berufung ein. Daraufhin einigten sich Gericht und Angeklagter auf eine Ein-
Doubleday & Co. steigt Ber-
stellung des Verfahrens gegen eine Geldbuße von 8000 Mark, zu zahlen an
telsmann in den Kreis der
soziale Einrichtungen. Eine Eintragung ins Vorstrafenregister blieb Udo Wiese
weltweit größten Medien-
damit erspart. Die 30.000 Mark Anwaltskosten, die im Laufe des Verfahrens
konzerne auf.
geflossen waren, nahm ihm allerdings niemand ab.
Zum Komplex „Krieg in Jugoslawien“ gehört eine weitere Ge-
1987
schichte. Der Geschäftsführer einer mit Vogemann befreundeten kroatischen
Bei der Bundestagswahl
Maklerfirma wandte sich eines Tages an Udo Wiese mit der Bitte, seinen Sohn,
erleidet die CDU/CSU Stim-
dem die Einberufung in die kroatische Armee drohte, vor dem gefährlichen
menverluste, stellt jedoch
Militärdienst zu retten. Man verständigte sich darauf, den jungen Mann für
mit Helmut Kohl weiterhin
kurze Zeit als Volontär einzustellen. So kam Boris Babic nach Hamburg. Aus
den Kanzler.
der „kurzen Zeit“ wurden 13 Jahre, in denen er für die Firma wertvolle Arbeit
leistete.
Cremer – Krohn – Toepfer. Seit Ende der 1970er Jahre war
Vogemann als Befrachtungsmakler stark im Futtermittelgeschäft mit Asien
engagiert. Die Rohstoffe kamen aus Thailand, Indonesien und den Philippi-
Staatsbesuch des DDR-
nen. Auch Indien gehörte ursprünglich zu den Lieferanten, schied aber später
Staatsratsvorsitzenden Erich
aus, da mit zunehmender Verschärfung der Kontrollen und der Anhebung
Honecker in Bonn.
der Belastungsgrenzen das indische Material nicht mehr den Anforderungen
Gorbatschow verkündet sein
genügte. Die Schiffe, die dafür gechartert wurden, waren zumeist Zwischen-
Reformprogramm mit den
decker mit einer Tragfähigkeit von 10.000 bis 20.000 Tonnen. Sie gehörten
Zielen „Glasnost“ (Öffent-
griechischen Reedern oder auch Firmen aus dem Ostblock, aus Polen oder
lichkeit) und „Perestroika“
Jugoslawien. Drei große Häuser gab es damals in Hamburg, die mit Futter-
(Umbau).
mitteln zur Mischfutterherstellung handelten: Das eine war Peter Cremer, das
92
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
andere Krohn & Co., das dritte Alfred C. Toepfer. Mit Cremer und Krohn unter-
Selbstmord des schleswig-
hielt Vogemann schon länger Beziehungen, mit Toepfer nicht. Toepfer hatte
holsteinischen Ministerpräsi-
seine eigenen Makler. Doch blickte man dort mit Interesse auf die rührigen
denten Barschel.
Leute bei Vogemann. Es fiel auf, dass Vogemann auch dann noch Schiffe be-
Der Sportpilot Manfred Rust
schaffen konnte, wenn andere die Suche schon aufgegeben hatten. Das lag
landet mit seiner Cessna auf
wohl daran, dass man bei Toepfer gewohnt war, nordeuropäische Schiffe zu
dem Roten Platz in Moskau.
chartern, die aber oft zu groß waren, um sie sinnvoll nutzen zu können. Voge-
Einweihung des ersten deut-
mann dagegen mit seinen griechischen oder kroatischen Reedern, die kleine-
schen Windenergieparks in
re Schiffe besaßen, konnte da gut die Lücken füllen.
Dithmarschen.
Es geschah bei einem Essen zu viert, Wiese und Boller von Vo-
Werner Tübke vollendet
gemann und Schröder und Meier von Toepfer saßen beisammen, als wieder
sein Riesen-Panoramabild
so ein Problem auf dem Tisch lag: Toepfer wollte ein Schiff von Indonesien
„Frühbürgerliche Revolution in
auf Zeitcharter schließen. Seinen Maklern war jedoch nicht gelungen. eines
Deutschland“.
aufzutreiben. Tagelang hatten sie es probiert, ohne Erfolg. Die Vogemänner
waren mit einer anderen Sorge beschäftigt. Sie hatten die „Amelia Topic“ vom
jugoslawischen Reeder Topic mit der Firma Krohn & Co. auf Reisecharter
schließen wollen, doch die Vorbehalte nicht gekriegt. Die Runde fand eine
schöne Lösung: Toepfer nahm die „Amelia Topic“, aber nicht auf Zeitcharter,
wie seine Norweger sonst, sondern auf Reisebasis.
Katarina Witt gewinnt die
Das Geschäft lief so gut, dass Toepfer über Vogemann gleich
Weltmeisterschaft im Eis-
zwei weitere Schiffe schloss. Allerdings achtete man darauf, dass es sich wie-
kunstlauf.
der um Fälle handelte, an denen sich andere die Zähne ausgebissen hatten
Steffi Graf rückt auf
oder ausbeißen würden. Vogemann bestand auch diesen Test, es entwickelten
Platz 1 der TennisWeltrangliste vor.
1988
Michael Jackson gibt ein
Konzert an der Berliner
Mauer.
Bei einem Unglück
während einer Flugschau
in Ramstein kommen
70 Menschen ums Leben.
Schließung des KruppStahlwerkes in Duisburg.
Das Geiseldrama von
Gladbeck endet mit dem Tod
dreier Menschen.
Historische Büromaschinen, heute bei Vogemann in einer Vitrine verwahrt.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
93
Die Sowjets beginnen
sich stabile Geschäftsbeziehungen, die, wenn auch nicht mehr im gleichen
mit dem Abzug ihrer Mittel-
Umfang, bis auf den heutigen Tag andauern. Bei Toepfer nannte man Udo
streckenraketen aus der
Wiese bald den „deutschen Griechen“. Das war als Anerkennung für Wieses
DDR und der ČSSR.
Verhandlungsgeschick gemeint. Wiese sah „seine“ griechischen Reeder ohne
Ende des iranisch-irakischen
Vorurteile. Hauptsache, sie hatten die passenden Schiffe. Natürlich lief man-
Golfkrieges.
ches anders bei den Verhandlungen, aber er vermochte sich darauf einzustellen und mitzuhalten, auch wo es nach herkömmlicher Auffassung allzu
1989
levantinisch herging. Besonderes Vergnügen machte es ihm, Gespräche auf
Massaker an protestieren-
zwei Telefonen gleichzeitig zu führen. Den Reeder aus Piräus am einen Ohr,
den Studenten auf dem
den deutschen Futtermittelhändler am anderen, dann den Griechen per Laut-
Tienanmen-Platz in Peking.
Erosion des Ostblocks:
Ungarn öffnet sich gegen
sprecher verstärkt, so dass der Geschäftspartner aus Hamburg die Lamentos
und Schimpfkanonaden aus der anderen Leitung hören konnte – und das ganze Büro hatte seinen Spaß daran.
den Westen.
Auf Geschäftsreisen nach Griechenland war es dann üblich,
Beginn der großen Flucht­
dass man, egal wo man einkehrte, Fisch vorgesetzt bekam. Nun traf es sich,
bewegung aus der DDR.
dass einmal ein Mann von Toepfer dabei war, dem es vor Fisch graute, besonders wenn er im ganzen Stück, mit Kopf und Schwanz auf dem Teller lag.
Und genauso wurde der Fisch überall serviert. Nachdem das einige Tage so
gegangen war, verlangte der Mann endlich ein Fleischgericht und bekam es
auch nach einigem Hin und Her.
Montagsdemonstrationen in
Bedeutung der polnischen Tonnage. Toepfer gehörte auch zu
Leipzig. Das Regime bricht
den Befrachtern im innereuropäischen Getreidehandel. Bei Vogemann lag
zusammen.
dies Geschäftsfeld in den Händen von Hans Boller, der erst 2008 aus der
Öffnung der Grenzen zur
Gesellschaft ausschied. Boller verfügte über gute Beziehungen zu dem Mann
Bundesrepublik. Bürger-
bei Toepfer, der die europäischen Ladungen unter sich hatte, und es gelang
rechtler bilden
ihm immer wieder, für dieses Geschäft einen Fuß in die Tür zu bekommen.
„Runde Tische“.
Wichtig war der Zugang zu der polnischen Tonnage. Man hatte es dort mit
Sturz und Hinrichtung des
der staatlichen Maklerfirma Polfracht Gdynia zu tun, die Reederei hieß Polish
rumänischen Diktators
Steamship Company (PSC), mit Sitz in Stettin. Einen guten Zugang besaß Ro-
Ceauşescu.
land Hensel, der jedoch für die Konkurrenz arbeitete. Grund genug, ihn dort
Die letzten Sowjettruppen
wegzuholen. 1984 wurde er bei Vogemann eingestellt, 1988 erhielt er Prokura,
verlassen Afghanistan.
1992 wurde er Gesellschafter. Er schloss mit Toepfer alle transatlantischen
Reagan und Gorbatschow
Ladungen mit PSC, was den innereuropäischen Handel in wünschenswerter
unterzeichnen einen Vertrag
Weise ergänzte. Das Geschäft florierte, zeitweilig waren mehr als zehn Schiffe
über den vollständigen
im Monat mit Ladung für Toepfer unterwegs.
Abbau aller atomaren Mit-
Bei Toepfer ging das Wort um, mit den Polen sei es wie mit den
telstreckenwaffen.
Ehefrauen daheim – „Wir lieben sie, aber wir verstehen sie nicht“ –, doch bei
94
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Vogemann wusste man sich auf die unterschiedlichen Mentalitäten einzustel-
Steffi Graf und Boris Becker
len. Dabei war es äußerst mühselig, die Kommunikation aufrecht zu erhal-
siegen beim Tennisturnier in
ten. Im sozialistischen Polen gab es wenig Telefone, Auslandsverbindungen
Wimbledon.
mussten über Frankfurt abgewickelt werden, vielfach konnte man nicht anders als über den Fernschreiber miteinander verkehren. Geschäftsreisen etwa
1990
nach Danzig dauerten von Hamburg aus zehn bis zwölf Stunden. Gern sahen
Besetzung der Stasi-Zentrale
es die polnischen Partner, wenn die Deutschen zu ihnen kamen, man traf sich
in Berlin.
nicht nur in den Hafenstädten Danzig und Stettin, sondern auch an Orten, die
touristisch etwas boten, Krakau, Breslau oder die Masuren. Wie nicht anders
zu erwarten, floss bei den Treffen in Polen der Wodka in Strömen, was den
Vogemännern einiges Stehvermögen abverlangte. Da half es nicht, mit dem
Kellner ein heimliches Abkommen zu treffen, dass er die Gläser mit Wasser
statt mit Wodka füllte - der Mann tat doch wieder Wodka hinein. Und den
Schnaps still in eine Blumenvase zu kippen gelang auch nicht immer. Bei Besuchen der Polen im Westen durften die Starkgetränke genauso wenig fehlen,
statt Wodka gab es eben Korn und Aquavit. Aber wie es scheint, haben sich
Bei den ersten freien
inzwischen die Bräuche geändert, man säuft einander nicht mehr bei jeder
Volkskammerwahlen in der
Gelegenheit unter den Tisch. Seit der Auflösung des Ostblocks hat sich das
DDR wird die CDU stärkste
Trinkverhalten gemäßigt, die Gelage waren wohl das Zubehör einer bestimm-
Fraktion.
ten historischen Epoche, des Staatssozialismus eben.
„Zwei-plus-Vier-Konferenz“
zu den außenpolitischen Aspekten der deutschen Einheit.
Währungs-, Wirtschaftsund Sozialunion von
Bundesrepublik und DDR.
Die DDR tritt dem
Geltungsbereich des
Grundgesetzes bei: Wieder­
vereinigung Deutschlands.
Die KSZE-Konferenz in Paris
verabschiedet eine Charta
zum Ende des kalten Krieges
in Europa.
Die baltischen Staaten erklären ihre Unabhängigkeit.
Die deutsche Nationalmannschaft gewinnt die Fußballweltmeisterschaft in Italien.
Aus Vogemanns Vitrine: Abkürzungsverzeichnis für den Kabelverkehr.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
95
Aufführung der Rock-Oper „The
Die Geschäfte mit der polnischen Reederei, nun umgewandelt
Wall“ von Pink Floyd an der nieder-
in eine private Gesellschaft, laufen auch heute noch, wenn auch nicht mehr
gerissenen Mauer in Berlin.
im gleichen Umfang.
1991
Schwierige Kommunikation. Gefragt, wie überhaupt die Kommunikation in den 1970er oder 1980er Jahren ablief, kommt als erste Antwort
immer der Stoßseufzer: Die Kosten! 20.000 Mark im Monat für Telefon, nochmal denselben Betrag für Telex! Auf alle Weise wurde versucht, die Kosten zu
drücken. Man schickte Telexe über Holland, weil sie dort billiger waren, man
erfand Abkürzungssysteme, um den Umfang der Mitteilungen zu verkleinern.
Eine internationale Streitmacht
Man verkehrte etwa mit den USA auf die Weise, dass Telexe nur an einen
vertreibt die irakischen Truppen aus
einzigen Empfänger in Deutschland gerichtet wurden, der sie dann im Inland
dem besetzten Kuwait.
vervielfältigte. Wegen des Lärms, den sie beim Betrieb machten, konnten
Der Bundestag entscheidet
Telexgeräte nur in abgetrennten Räumen stehen, möglichst weit entfernt von
sich für Berlin als Hauptstadt
den normalen Arbeitsplätzen, im Keller oder am Ende des Flurs. Während
Deutschlands.
der Arbeit wurde geraucht, in Erinnerung sind noch bestimmte Mitarbeiter,
Rechtsextremisten überfallen
die am Telexgerät sitzend eine Zigarette nach der anderen qualmten und sie
ein Asylbewerberheim in
an der Kante des Tisches abzulegen pflegten, wovon dann Brandspuren im
Hoyerswerda (Sachsen).
Holz dauerhaft Auskunft gaben. Der erste PC tauchte bei Vogemanns im Jahr
Die letzten „Wartburg“ und
1984 auf, ein Gerät namens Sirius, erworben zum stolzen Preis von 15.000
„Trabant“ rollen von
den Bändern.
Mark. Das Gerät konnte wenig im Vergleich zu heutigen Rechnern, aber es
erlaubte die schriftliche Kommunikation vom Arbeitsplatz aus, zunächst we-
In Maastricht beschließen
nigstens das Senden, später auch das Empfangen von Nachrichten, so dass
die Staats- und Regierungschefs
die Gänge zur Telex-Kabine weniger wurden und schließlich ganz entfallen
der 12 EG-Staaten die
konnten. Inzwischen, im Zeitalter der E-Mails, treffen bei Vogemann täglich
Gründung der
5000 elektronische Mitteilungen ein, gegenüber „nur“ 100 Telexen zu Zeiten
Europäischen Union (EU).
der ratternden Fernschreiber. Wartete man damals auf die Nachrichten von
Boris Jelzin wird
draußen und saß auf glühenden Kohlen, bis sie endlich kamen, muss man
russischer Präsident.
Ein Putschversuch gegen
den sowjetischen
heute Methoden ersinnen, wie man den Zustrom bremst, muss Filter einbauen, die das Wichtige herausfischen, weil niemand mehr imstande ist alles zu
lesen, was in den Betrieb hineinflutet.
Staatspräsidenten
Steigender Rohstoffbedarf. Vogemann setzte die mit Coreck
Gorbatschow scheitert.
Bürgerkrieg im
zerfallenden Jugoslawien.
(siehe S. 89 ff.) eingeleitete Zusammenarbeit auf ähnlich gelagerten Geschäftsfeldern fort, zum Teil mit Leuten, die von Coreck weggegangen waren
und eigene Firmen gegründet hatten, wie z.B. MACS Cross, Pro Line Carrier,
Hamburg Bulk Carrier. Eine abwechslungsreiche Zeit. „Kein Tag wie der andere“, sagt heute Gesellschafter Frank Jensen.
96
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
1992
Das Stasi-Unterlagengesetz
tritt in Kraft.
Neuregelung des Paragraphen
218: Abtreibungen bleiben
straffrei bis zur 12. Schwangerschaftswoche.
Gemeinsamer
Selbstmord der beiden
Grünen-Politiker
Petra Kelly und Gert Bastian.
Das letzte Teilstück des
umstrittenen Rhein-Main-Donau-Kanals wird eingeweiht.
Der Firmensitz
Hallerstraße 57.
Helmut Dietl erhält das Filmband in Gold für „Schtonk!“.
Vogemann hatte sich unter anderem in einer Nische etabliert,
Maria Jepsen wird erste
der Befrachtung von Zwischendeckern, Schiffen mit einer Tragfähigkeit von
Bischöfin der evangelisch-
15.000 bis 20.000 t., Lückenfüllern sozusagen, die gut passten, wenn es keine
lutherischen Kirche.
Riesenmengen zu transportieren gab. Doch Mitte der 1990er Jahre wurden
Die deutsche Olympiamann-
die Geschäfte mit diesem Schiffstyp spärlicher. Das lag an der zunehmenden
schaft wird erfolgreichste
Verbreitung des Containers als Allzweck-Transportbehälter und an der Globa-
Nation bei den Winterspielen
lisierung. Stückgüter wurden nicht mehr einzeln verladen, sondern zuvor in
im französischen Albertville.
Containern verpackt, die in großen Mengen auf speziell zu diesem Zweck gebauten Schiffen befördert wurden. Und der weltweit steigende Rohstoffbedarf
führte dazu, dass Massengüter fast ausschließlich in den Bäuchen neuartiger
Großtransporter, so genannter Bulkcarrier, verschifft wurden.
Der Zwischendecker alter Art hatte ausgedient. Natürlich gab
es ihn weiter und gibt es ihn auch heute noch, allerdings beschränkt auf
bestimmte, eng umrissene Zwecke. Für Vogemann aber kam er nicht mehr
in Betracht. Der Weltentwicklung entsprechend, stieg die Firma in das Geschäft mit den Bulkcarriern ein, den „Panamaxen“ mit einer Tragfähigkeit von
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
97
1993
60.000 bis 75.000 t oder den kleineren „Handysize“ mit 20.000 bis 40.000 t.
Die Post führt fünfstellige
Zu den bisher überwiegenden Getreideladungen kamen auch solche mit Koh-
Postleitzahlen ein.
le und Erz hinzu.
Zusammenschluss
Der 2003 eingetretene Lars Rudebeck öffnete die Tür zu einem
der Grünen mit der
weiteren Geschäftsfeld, der Befrachtung von Rohstoffen und Zuschlagstoffen
ostdeutschen Bürger­
für die Metall-, vornehmlich die Aluminiumindustrie. Allein Jahr 2003 konn-
bewegung Bündnis 90.
ten für die Firma BHP Billiton in Australien 25 Fahrten vom fünften Kontinent
Der Prozess gegen Erich
nach Südafrika geschlossen werden. Aus einem kleinen Geschäft mit 1700
Honecker wird eingestellt.
t „Anode Scrap paste“ (Petrolkoks, der beim thermischen Kracken von Erdöl
Verbot der Kurdischen
zurückbleibende Rückstand, der zur Herstellung von Elektroden und Elektro-
Arbeiterpartei PKK in
graphit verwendet wird) vom Mississippi nach Südafrika, das Rudebeck ver-
Deutschland.
Die sächsische Foron
Haushaltswaren GmbH
mittelte, entwickelte sich eine stabile Beziehung, bei der die Kunden Mengen
bis zu 200.000 t Petrolkoks pro Jahr befördern ließen. Im Jahr 2008 war es
dann so weit: Der zehntausendste Abschluss konnte gefeiert werden.
produziert den weltweit
Adressenwechsel. Die Maklerszene veränderte sich. Stellten
ersten FCKW-freien
Kühlschrank.
Die Tschechoslowakei
noch in den 1960er Jahren kleine Firmen mit drei oder vier Maklern das Gros
der Betriebe, gewannen die großen Firmen immer mehr an Boden. Die Ge-
teilt sich in Tschechische
schichte des Hauses Vogemann spiegelt diese Entwicklung. 1978 waren sie
Republik und
zu fünft, dazu noch eine Sekretärin. Heute zählt die Firma dreizehn Makler,
Slowakische Republik.
dazu kommen noch drei im Postfixing. Der Aufgabenkreis des Befrachtungs-
Unterzeichnung des
maklers ist gewachsen, seine Dienstleistungen reichen von Marktanalysen
Gaza-Jericho-Abkommens
und Reisekalkulationen über das Erstellen von Frachtverträgen und die Be-
zwischen der israelischen
treuung während der Laufzeit bis hin zur Liegezeitabrechnung und den final
Regierung und der PLO.
accountings.
1971 war Vogemann innerhalb des Fölsch-Blocks von der Westseite des Gebäudes zur Ostseite gewechselt, von der Adresse Plan 5 zur Adresse Hermannstraße 46. 1994 erfolgte der Umzug weg aus der City zum Rothenbaum. Das neue Domizil lag an der Hallerstraße Nr. 57. Zehn Jahre später,
im Jahr 2004, kam der Sprung auf die andere Straßenseite, Vogemann bezog
Quartier an der Hallerstraße Nr. 40, in einem Gebäude, in dem früher Warner
Bros. residierte (im Tonstudio im Keller begann Dieter Bohlen seine Karriere).
Der vorige Standort wurde indes nicht aufgegeben, an der Hallerstraße 57
verblieb die zur Vogemann-Gruppe gehörende Wallem GmbH & Co. KG.
Treffen bei Eisbein. Was wäre das Berufsleben ohne den geselligen Betrieb drumherum? Einmal im Jahr, am ersten Freitag im November,
lädt die Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten zum Eis-
98
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
1994
Bei der Bundestagswahl wird
die CDU/CSU-FDP-Koalition
knapp bestätigt.
Der Europäische Wirtschaftsraum (EWR) für freien Waren-,
Dienstleistungs- und Kapitalverkehr tritt in Kraft.
Das Bundesverfassungsgericht
erklärt Auslandseinsätze der
Bundeswehr auch außerhalb
des NATO-Gebietes für zulässig.
VDR-Justiziar Jan-Thiess Heitmann (links) mit den Vogemann-Gesellschaftern Udo Wiese und
Jens Arndt beim Reederempfang 2009.
Die Deutsche Bundesbahn
und die Deutsche Reichsbahn
beinessen. Das geht zurück auf einen Brauch, den der damalige Geschäftsfüh-
werden privatisiert und zur
rer der Vereinigung, Bruno Jansen, begründete. Er versammelte im November
Deutschen Bahn AG zusam-
1948 die Chefs der Mitgliedsfirmen, 110 an der Zahl, zu einem Essen auf dem
mengeführt.
stillgelegten Dampfer „St. Louis“, den man nach schweren Bombentreffern
Die Treuhandanstalt zur
notdürftig zusammengeflickt hatte und als schwimmendes Hotel und Res-
Verwaltung des Volkseigentums
taurant benutzte. Heute kommen zu dieser Veranstaltung, die mittlerweile im
der DDR beendet ihre Arbeit.
CCH stattfindet, 5000 bis 6000 Leute aus der Schifffahrt.
Die sog. Uruguay-Runde
Bei Vogemann pflegt man sich schon ab Montag der fraglichen
beschließt die Gründung der
Woche mit Privatfeiern in Restaurants auf das große Ereignis einzustimmen.
Welthandelsorganisation WTO.
Am Mittwoch bittet die Firma dann ihre Geschäftsfreunde ins Brauhaus Alb-
Festnahme des Kaufhaus-Er-
recht an der Adolphsbrücke, bis es dann am Freitag endlich soweit ist, dass
pressers „Dagobert“ in Berlin.
man ins CCH pilgert. Eine Tradition, die keiner missen mag. Genauso wenig
Michael Schumacher gewinnt
wie die Mitgliedertreffen und Empfänge beim Verband Deutscher Reeder oder
erstmals die Weltmeisterschaft
Sommerfeste, die seit 1995 in den Gärten der Bürovillen an der Hallerstraße
der Formel-1.
zusammen mit lokalen Kunden abgehalten werden – wozu dann, wenn gleichzeitig um die Welt- oder Europameisterschaft im Fußball gespielt wird, ein
stilvolles „Public Viewing“ mit Großbildwand gehört.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
99
100
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Kapitel 3
Neuaufbau der Flotte
seit 1995
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
101
Neuaufbau der Flotte
seit 1995
Mitte der 1990er Jahre war es so weit, dass die alte Firmentradition wieder
zu Ehren kommen konnte: Vogemann stieg mit eigenen Schiffen ins Reedereigeschäft ein. Mit dem Ankauf eines 20.900-Tonnen-Frachters aus dem
Besitz der ehemaligen jugoslawischen Staatsreederei Jadroplov begann der
Aufbau einer Flotte, die heute 23 Einheiten mit Größen bis zu 170.000 Tonnen
zählt. Die folgende Darstellung basiert auf den Erinnerungen von Udo Wiese
und Jens Arndt.
1995
In einer Kunstaktion des
Ehepaars Christo und Jeanne
Claude wird der Berliner
Reichstag verhüllt.
D
er Geist eines Hauses kann auch dann noch das Selbstverständnis prägen, wenn er sich bis zur Unkenntlichkeit gewandelt oder
gar verflüchtigt zu haben scheint. Die Reederei-Geschichte jedenfalls ließ H. Vogemann auch dann nicht los, als der Grün-
dersohn Richard Anfang der 1960er Jahre hatte einsehen müssen, dass die
Zukunft der Firma nicht in einer eigenen Flotte zu suchen war. Der umtriebige
Ulrich Prüss nahm dennoch kurz nach dem Tod des Prinzipals den Faden
wieder auf, scheiterte aber ebenfalls, dieses Mal an einem unseriösen „Geldgeber“. Weiteren Ideen eines erneuten Reederei-Engagements begegneten
die damals und später Verantwortlichen fortan mit erheblicher Skepsis. Paul
Nach internationalen
Protesten muss der Shell-
Speckter und seine Frau Renate jedenfalls mochten davon nichts wissen und
konzentrierten alles auf das Maklergeschäft.
Kaum jedoch war 1993 der Führungswechsel vollzogen, ließen
Konzern darauf verzichten,
seine ausgediente Ölplattform
sich Gedanken ans Reedereigeschäft als zweites Standbein nicht mehr un-
„Brent Spar“ in der Nordsee zu
terdrücken. Auslöser für einen solchen Neustart wurden die bereits erwähn-
versenken.
ten von Udo Wiese angebahnten guten Beziehungen zu kroatischen Reedern,
Die Kultusminister der
insonderheit zu der in Split ansässigen Firma Jadroplov. Die ehemalige ju-
Bundesländer beschließen die
goslawische Staatsreederei befand sich als Folge des Zusammenbruchs der
Reform der deutschen Recht-
kommunistischen Planwirtschaft im Umbau, Teile waren als Split Shipma-
schreibung.
nagement (SSM) ausgegliedert. Jadroplov/SSM war im Zuge einer kostspie-
Durch den Beitritt von Öster-
ligen Erneuerung seiner Flotte gezwungen, ältere Schiffe abzugeben. Für die
reich, Finnland und Schweden
„Marko Marulic“, nach dem bekannten kroatischen Dichter und Humanisten
wird die Europäische Union
(16. Jahrhundert) benannt, fand sich zunächst kein Abnehmer. Die für das
102
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
1977 in Bilbao gebaute 20.900-Tonnen-Schiff geforderten 3,6 Millionen Dol-
(EU) zu einer Gemeinschaft
lar überstiegen zwar auch Vogemanns Möglichkeiten, doch bot Jadroplov
von 15 Staaten.
einen 50:50-Kompromiss an: Die Firma wollte weiterhin für das technische
Zehn Jahre nach seiner Unter-
Management und die Besatzung sorgen, während Vogemann das kommerzi-
zeichnung tritt das Schengener
elle Management inklusive der Befrachtung übernehmen und seinen Anteil
Abkommen zum Abbau der
in Raten zahlen sollte.
Personenkontrollen an den
Auf dieser Basis kam es zu einer Einigung. Seit 1995 prangte
das Vogemann-Logo wieder auf einem Massengutfrachter, der zunächst in
europäischen Binnengrenzen
in Kraft.
„Marul“ ohne die kroatische Endung umbenannt wurde. Er brachte auch gute
Bei der UN-Klimakonferenz in
Gewinne, Vogemann konnte seine Raten schnell tilgen. Aber die Überschüsse
Berlin können sich die Teilneh-
wurden von der Partnerfirma auf kaum nachprüfbare Weise abgeschöpft.
merstaaten nicht auf konkrete
Tatsächliche oder angebliche Schäden am Schiff wurden in Rechnung gestellt,
Maßnahmen zum Klimaschutz
so dass vom eingefahrenen Ergebnis wenig bis nichts übrig blieb.
einigen.
Nicht nur das, in den drei Jahren, die Vogemann das Schiff
Bosnische Serben ermorden
fuhr, ereignete sich auch eine überaus peinliche Episode, die der Firmenlei-
mehrere tausend Muslime
tung wochenlang zu schaffen machte. Die „Marul“ war für 18 Monate an die
in der UN-Schutzzone
Bremer Firma Pac Line verchartert, mit der es in finanzieller Hinsicht nicht
Srebrenica.
zum Besten stand. Die Mieten wurden mit immer größerem Verzug gezahlt.
Das Abkommen von Dayton
Schließlich, die „Marul“ lag in New Orleans, hatte gerade gelöscht und sollte
beendet den Bürgerkrieg im
ehemaligen Jugoslawien.
Der israelische Ministerpräsident Yitzhak Rabin wird von
einem jüdischen Fanatiker
erschossen.
1996
Erste Fälle der Rinderseuche
BSE („Rinderwahnsinn“) in
Deutschland.
Konkurs des Schiffsbau­
unternehmens Bremer Vulkan
Verbund AG.
Die Änderung des Ladenschlussgesetzes erlaubt dem
Einzelhandel Öffnungszeiten
von 6 bis 20 Uhr.
Entführung des Millionärs
Mit der in Kroatien gekauften „Marul“ begann Vogemanns Wiedereinstieg ins Reedereigeschäft.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
103
Jan-Philipp Reemtsma.
Der Euro-Stabilitätspakt legt
ein maximales Haushalts­
defizit von 3 % des
Bruttoinlandsprodukts fest.
wieder Getreide am Mississippi laden, versuchte Pac Line sich aus seinen
Zahlungsverpflichtungen mit dem Argument zu stehlen, das Schiff entspreche nicht den Sicherheitsvorschriften, die Luken seien nicht wasserdicht. Mit
einem Ultraschalltest wurde das „bewiesen“.
Radikal-islamische
Streit um „undichte“ Lukendeckel. Nun war dieses „Ultrasonic“-
Taliban-Milizen erobern
die afghanische
Verfahren nicht das gemeinhin übliche. Vogemann ließ die Lukendeckel wie
Hauptstadt Kabul.
gewohnt mit einem Hochdruckwasserstrahl prüfen. Dabei wurden nur kleine
Der Deutsche Dom in Berlin
Leckagen sichtbar, die Vogemann sogleich reparieren ließ. Das genügte dem
wird wiedereröffnet.
Befrachter nicht, er blieb bei den Ergebnissen seines Tests, setzte das Schiff
off-hire und wollte erkennbar die Charter loswerden, die Frachtraten waren
1997
nämlich mittlerweile gesunken und lagen weit unter der Miete, die Pac Line
Eröffnung der sogenannten
bezahlen musste. Vogemann seinerseits steckte gleichfalls in der Zwickmühle,
Wehrmachtsausstellung mit
er konnte das Schiff nicht zurückziehen und Schadensersatzanspruch stellen,
Dokumenten zum
eben weil das Schiff offiziell off-hire war. Nervtötende Verhandlungen über
Vernichtungskrieg im Osten.
das richtige Prüfverfahren für Lukendeckel folgten, bis eine Einigung erzielt
wurde und das Schiff nach vier Wochen Liegezeit endlich den Hafen verlassen
konnte. Die nächste Mietzahlung traf wieder nicht fristgerecht ein, so dass
Vogemann nun eine Handhabe besaß, das Schiff aus der Charter zurückzuziehen und – zu niedrigerem Preis – an die Firma Macs Cross zu verchartern.
Wegen Überschwemmungen an der Oder müssen
Tausende von Menschen ihre
Häuser verlassen.
Die britische Prinzessin
Diana kommt bei einem
Autounfall in Paris
ums Leben.
Die UN-Klimakonferenz in
Kyoto (Japan) beschließt die
Reduzierung der
Treibhausgase.
Im sogenannten PolitbüroProzess erhält Egon Krenz,
der letzte Staats- und Parteichef der DDR, sechseinhalb
Jahre Gefängnis.
„Vogetrader“, ein Massengutfrachter von 72.000 Tonnen.
104
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Pac Line jedoch ließ nicht locker. Es arrestierte die „Marul“ in
Rotterdam wegen angeblich entgangener Gewinne, und Vogemann musste
eine Garantie von 450.000 US-Dollar hinterlegen, um das Schiff aus dem Arrest zu befreien. Dazu musste Vogemann in eine Arbitrage gehen und diese bis
zu Ende führen, obwohl Pac Line in der Zwischenzeit Insolvenz angemeldet
hatte; anders waren die 450.000 Dollar nicht zurückzubekommen. Vogemann
Jan Ullrich gewinnt als
erhielt seine Ansprüche gegen Pac Line auch in einer Arbitrage zugesprochen,
erster Deutscher die
aber das nützte wenig, denn da es noch viele weitere Gläubiger gab, war kein
Tour de France.
Geld mehr zu holen.
Hongkong wird als
Insofern war es besonders erstaunlich, dass Vogemann den
Sonderverwaltungszone
Frachter dennoch halten und die „Marul“ in Argentinien für ca. 300.000 US-
China unterstellt.
Dollar sogar noch Klasse machen lassen konnte. Was aber anfangen mit dem
Der Komet Hale-Bopp
Schiff? Vogemann hatte einen Käufer an der Hand, der es für 900.000 Dollar
nähert sich der Erde bis auf
kaufen wollte. Der kroatische Partner jedoch hatte andere Pläne, Jadroplov/
197 Millionen Kilometer.
SSM gedachte die „Marul“ zu verschrotten, für 600.000 Dollar, und verwies
Eine Million Menschen
darauf, dass ein Verkauf an Dritte mit zu vielen Risiken behaftet sei. Darauf-
feiert die „Love Parade“ in
hin beschloss Vogemann, dem Partner seinen 50-Prozent-Anteil abzukaufen,
Berlin.
unter Zugrundelegung des Schrottwertes. Dem verweigerten sich die Kroaten.
Udo Wiese musste in Split Marathonverhandlungen absolvieren, bis endlich
1998
eine Einigung gefunden wurde: Jadroplov gab seinen Anteil her, allerdings
Bei einem Zugunglück
mit einem Aufschlag von 10 Prozent auf den Schrottwert. Sehr kooperativ
in Eschede kommen 101
verhielt sich hier die Bremer Landesbank, die die Kaufsumme finanzierte.
Menschen ums Leben.
Dem undurchsichtigen Konstrukt Jadroplov/SSM – das techni-
Erstmals in der Geschichte
sche Shipmanagement (SSM) stand glänzend da, während es mit der Reede-
der Bundesrepublik kommt
rei (Jadroplov) immer weiter bergab ging, sie stand kurz vor dem Konkurs –,
es zu einer vollständigen
wurde übrigens später ein Ende gemacht, die Reederei wurde in den Jahren
Ablösung der Regierungs-
2000/2001 gerettet, wobei Vogemann und der Hamburger Reeder Peter Döhle
partei durch die Opposition:
maßgeblich beteiligt waren. Eine Folge davon war, dass Vogemann die drei
Bei den Bundestagswahlen
Jadroplov-Massengutfrachter „Ist“, „Solta“ und „Don Frane Bulic“ exklusiv be-
werden die Sozialdemo-
frachten durfte. Das gilt für das zuletzt genannte Schiff heute noch, die ande-
kraten stärkste Fraktion.
ren wurden in der Zwischenzeit verkauft.
Gerhard Schröder bildet
Die Bilanz der ersten Jahre als Schiffseigner: Nicht gerade ein
eine Koalitionsregierung
Erfolg, und einige unangenehme Erfahrungen hatte man dazu gemacht. Den-
mit den Grünen unter
noch ließ sich die neue Firmenleitung auf ihrem neuen Weg nicht beirren.
Joschka Fischer.
Im Jahr 2001 bot eine Reederei aus Taiwan sechs Massen-
Deutsche Post und Telekom
gutfrachter zum Kauf an. In Fernost herrschte Krise, die Frachtraten waren
AG verlieren ihre Monopole
niedrig, die Reederei litt unter Liquiditätsproblemen. Man verfolgte die Vor-
im Briefverkehr bzw. in der
gänge bei Vogemann mit Aufmerksamkeit. Als ein Schiff nach dem anderen
Telefonie.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
105
Die Konzerne Daimler-Benz
zu niedrigen Preisen wegging, sagte man sich in Hamburg: Warum nicht wir
und Chrysler schließen sich
auch, kriegen wir das nicht auch hin? So wurde dann beschlossen, zuzugrei-
zusammen.
Durch die Fusion von Deut-
fen. Buchstäblich im letzten Moment, die Unterlagen zum Kaufangebot waren schon im Papierkorb gelandet, fischte sie Hans Boller wieder heraus. Die
scher Bank und Bankers
letzten beiden aus der Flotte von ehemals sechs Schiffen, zwei 72.000-Ton-
Trust entsteht das weltgrößte
nen-Massengutfrachter vom Baujahr 1996, kamen für jeweils ca. 20 Mio. US-
Kreditinstitut.
Dollar an Vogemann und fuhren fortan als „Vogetrader“ und „Vogevoyager“.
Monica Lewinsky, Praktikantin
Finanziert wurde das Geschäft von der Hamburgischen Landesbank, zu der
im Weißen Haus, bezichtigt
Vogemann exzellente Verbindungen aufgebaut hatte. Ebenso hilfreich war die
Präsident Clinton, sexuelle
Mitwirkung von Jason Chan von der Firma Wallem.
Für zehn Jahre waren „Vogetrader“ und „Vogevoyager“ an die
Kontakte mit ihr gehabt zu
haben.
Verkäufergesellschaften zurück verchartert, und zwar in der Form der Bare-
Großbritannien und Irland
boat-Charter, wonach der Charterer selbst für die Bereederung zu sorgen hat
schließen ein Friedens­
und während des Nutzungszeitraums die Kosten für Wartung, Reparaturen
abkommen für die Region
und Betriebsstoffe tragen muss. In der Schifffahrt selten, aber hier ein nütz-
Nordirland.
liches Verfahren, weil Vogemann nach den schlechten Erfahrungen mit der
„Marul“ das technische Management nicht erneut an Dritte vergeben wollte,
1999
man jedoch als reiner Befrachtungsmakler – noch – nicht wieder über eine
Nach dem Scheitern der
Kosovo-Friedenskonferenz von
Paris beginnt die NATO
mit Luftangriffen auf
Jugoslawien.
Die jugoslawische Armee
zieht sich daraufhin aus dem
Kosovo zurück.
Der Euro wird als bargeldloses
Zahlungsmittel eingeführt.
Die Bundesregierung und
zwölf deutsche Konzerne
einigen sich auf einen Fonds
zur Entschädigung der NSZwangsarbeiter.
Oskar Lafontaine legt seine
Ämter als Parteivorsitzender
der SPD und als Finanzminister der Regierung Schröder/
Fischer nieder.
Brückenansicht der „Xin Shi Hai“, aus der „Voge West“ wurde.
106
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
eigene Reedereiinspektion zur Abwicklung des technischen Managements
Deutschland beteiligt sich an der
verfügte.
Internationalen Friedenstruppe im
Vogemann hatte den Taiwanesen eine Rückkaufoption nach
Kosovo (KFOR).
sechs Jahren auf dem Niveau des ursprünglichen Kaufpreises von ca. 20 Mio.
Eröffnung des von Daniel Libeskind
US-Dollar eingeräumt. Hatte man 2001 die Ausübung dieser Option noch als
entworfenen Jüdischen Museums
äußerst unwahrscheinlich angesehen, hatten sich die Märkte für Bulkcarrier
in Berlin.
in den Folgejahren in eine Richtung entwickelt, die alle Erwartungen übertraf:
Der Bundestag entscheidet sich für
Ende 2006 war der Marktwert für die dann zehn Jahre alten Schiffe bereits
den Bau eines Holocaust-Denkmals
auf 35 Mio. US-Dollar gestiegen. Da Vogemann die Schiffe behalten wollte,
in Berlin nach Entwürfen
kaufte man den Taiwanesen die Kaufoptionen für einen zweistelligen Mio-US-
von Peter Eisenman.
Dollar-Betrag wieder ab. Unter Berücksichtigung des Anschaffungspreises
Die Weltbevölkerung hat die Sechs-
hatte Vogemann damit jeweils über 35 Mio. US-Dollar für die Schiffe bezahlt.
Milliarden-Grenze überschritten.
Aber das Geld war gut angelegt, 2007 wurden „Vogetrader“ und „Vogevoyager“
für je 43 Mio. US-Dollar an einen geschlossenen Schiffsfonds verkauft, der
von Vogemann als Vertragsreeder heute noch gemanagt wird. Ein Jahr später
hätte sich auch ein Preis von über 60 Millionen erzielen lassen, aber das war
nicht vorhersehbar.
Günter Grass erhält den Nobelpreis
Ein Kaufvertrag so dick wie ein Buch. Vorteilhafte Angebote
für Literatur.
wie das damals aus Taiwan kommen so schnell nicht wieder, dachte man bei
Der Film „Lola rennt“ von Tom
Vogemann. Doch kurze Zeit darauf lag schon wieder so eines auf dem Tisch.
Tykwer erhält acht Auszeichnungen
Es kam von einer norwegischen Reederei, die von ihrer Bank gezwungen wor-
bei der Verleihung des Deutschen
den war, die gesamte Flotte zu verkaufen. Zwei Panamax Carrier waren dabei,
Filmpreises.
die gut in Vogemanns Konzept passten. Der Kaufpreis betrug jeweils 15,5 Mio.
US-Dollar. Für 10 Jahre waren die Schiffe an die chinesische Staatsreederei
2000
Cosco verchartert. Bei einem Reederwechsel hätte Cosco die Möglichkeit ge-
Angela Merkel wird Parteivorsit-
habt, aus der Charter auszusteigen. Vogemann musste daher die Schiffseig-
zende der CDU.
nerfirmen kaufen, um die Charter nicht zu verlieren. Dadurch gestalteten sich
Bundesregierung und Atomwirt-
die Kaufverhandlungen in Norwegen äußerst schwierig. Zehn Mann saßen da
schaft einigen sich auf einen
am Tisch, Juristen und Wirtschaftsprüfer dabei, die Hypotheken beurteilen
Ausstieg aus der Kernenergie.
und steuerliche Betrachtungen anstellen mussten.
In der Bundesrepublik können
Der Kaufvertrag, der schließlich herauskam, war ein dickes Buch.
gleichgeschlechtliche Paare eine
Die Banken zogen willig mit, der gute Name des chinesischen Staatsreeders
eheähnliche Bindung („Eingetrage-
tat sein Übriges, um die Finanzierung glatt laufen zu lassen. Im Kaufvertrag
ne Partnerschaft“) eingehen.
war Vogemann die Option zugesprochen, sich nach sechs Jahren für 1 Mio.
Im Vertrag von Nizza verständigen
Dollar aus der Charter herauszukaufen. 2008 nahm die Firma das wahr. Der
sich die Staats- und Regierungs-
70.000-Tonner „Xin Shi Hai“ hieß danach „Voge West“, aus dem 68.000-Ton-
chefs der Europäischen Union auf
ner „Xin Xing Hai“ wurde „Belem“. Letzterer ist derzeit für fünf Jahre an die
eine Osterweiterung der EU.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
107
108
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Alltag an Bord
Ein Schiff, das ruhig seine
Bahn zieht, und Seeleute, die
konzentriert ihrer Arbeit nachgehen – Bilder von einer Fahrt
mit dem Handysize Bulkcarrier
„Voge Eva“ im Januar 2010.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
109
Die Lizenzen für die nächste
Hamburg Süd-Gruppe verchartert. Auch bei den beiden Norwegern war das
Mobilfunkgeneration UMTS
– selten angewandte – Prinzip der Bareboat-Charter zum Tragen gekommen.
werden für 98,8 Milliarden
Es wurde nun aber Zeit, dass die Geschäfte andere Formen bekamen.
DM versteigert.
Reederei Roth zuständig fürs technische Management. Einen
verlässlichen Partner, der das technische Management übernehmen konnte, fand Vogemann in der Hamburger Reederei Roth. Roth besaß selbst drei
Panamax Carrier und bereederte für die Pro Line im Linienverkehr Ostküste
Südamerika – Fernost fünf Tweendecker, von denen vier allerdings gerade
Eröffnung der
Weltausstellung Expo 2000
verschrottet wurden. Roth war daran interessiert, diese Lücke durch Vogemann-Schiffe zu schließen.
Der erste Carrier, der so unter Roths technisches Management
in Hannover.
kam, war die „Greta R“, benannt nach Udo Wieses Mutter Greta Reinkendorff.
Vogemann erwarb sie Anfang 2003 von einer in Monte Carlo ansässigen Ree-
„Greta R“ in schwerer See vor der japanischen Küste.
110
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
derei für 10,1 Mio. US-Dollar. Das Geschäft wurde vermittelt durch die Fir-
2001
ma Hamburg Bulkcarrier (HBC), die es auch partnerschaftlich begleitete und
Die afghanischen Taliban
über ihr Emissionshaus das Eigenkapital einwarb. „Greta R“ blieb bis 2009 in
befehlen trotz internationaler
Vogemanns Besitz, zumeist verchartert an Alfred C. Toepfer.
Proteste die Zerstörung der
Der nächste in der Reihe war die „Ulla R“. Bevor es zu dem
Buddha-Statuen von Bamian.
Erwerb kam, ereignete sich eine Affäre, die mal wieder enthüllte, auf wie
schwankendem Boden man sich manchmal beim Kauf und Verkauf von Schiffen befinden kann. Eigentlich hatte Vogemann nämlich ein anderes Schiff im
Auge gehabt. Ein 50.000-Tonner, ungefähr 20 Jahre alt, aus der Flotte des
türkischen Reeders Karahasan. Der hatte seine Schiffe von der Hamburgischen Landesbank finanzieren lassen, war mit dieser in Streit geraten, und
Muslimische Terroristen,
das hatte damit geendet, dass die Bank seine gesamte Flotte, fünf Schiffe, an
Angehörige des Netzwerks
die Kette legte und zur Zwangsversteigerung ausschrieb. Der Frachter, für
al-Qaida, entführen in Amerika
den sich Vogemann interessierte, lag im chinesischen Tianjin, dem früheren
vier Verkehrsflugzeuge und
Tientsin.
lenken sie ins Pentagon und ins
Marktbewertung und Charteraussichten waren günstig, Voge-
World Trade Center in New York.
mann entschloss sich, mitzubieten und hinterlegte eine Million Dollar Si-
Die USA fordern vom Taliban-
cherheit beim Auktionshaus in Tianjin. Eine Delegation fuhr nach China, um
Regime in Afghanistan die Aus-
bei der Versteigerung dabei zu sein. Am Abend der Ankunft kam die Nach-
lieferung des al-Qaida-Gründers
richt: Die Charterraten steigen. Das hieß, auch der Wert des Schiffes stieg.
Osama bin Laden.
Bei der Versteigerung würde vermutlich ein höherer Preis erzielt werden als
Die NATO erklärt erstmals in ih-
ursprünglich gedacht. Vogemann musste den als Charterer vorgesehenen
rer Geschichte den Bündnisfall,
Alfred C. Toepfer um eine Nachbesserung der vorab geschlossenen Charter-
auch Deutschland beteiligt sich
vereinbarung angehen. Toepfer versprach ein Entgegenkommen. So gerüstet
am Krieg gegen den Terror.
gingen die Vogemänner in die Versteigerung. 25 Bieter waren registriert, da-
Beim PISA-Ländervergleich der
von blieben drei übrig: ein Chinese, ein Grieche und Vogemann. Der Grieche
Schulleistungen belegt Deutsch-
machte das Rennen und bekam den Zuschlag, obwohl ihm aus irgendwelchen
land einen der hinteren Plätze.
Gründen erspart geblieben war, ein Depot zu hinterlegen.
Eröffnung des neuen Bundes-
Unverrichteter Dinge mussten die Vogemänner nach Hamburg
kanzleramtes in Berlin.
zurückkehren. Dort wartete die Nachricht: Das Auktionshaus weigert sich, die
Die Deutsche Angestellten
hinterlegte Million herauszurücken. Das Geld sei nie angekommen, hieß es.
Gewerkschaft (DAG) und vier
Udo Wiese musste sich wieder auf den Weg in den Fernen Osten machen.
weitere Arbeitnehmervertretun-
Zweimal verhandelte er in Tianjin. Immer saßen mindestens zehn Mann am
gen des öffentlichen Dienstes
Tisch. Zunächst war eine chinesische Dolmetscherin dabei, die ausgezeichnet
schließen sich zur Gewerkschaft
Deutsch sprach. Sie wurde jedoch bald durch einen männlichen Kollegen er-
„ver.di“ zusammen. Diese ist
setzt, der weder Deutsch noch Englisch konnte. Mit großer Mühe gelang es,
mit über 3 Mio. Mitgliedern
die sprachkundige Chinesin wieder hinzuzuziehen. Mit wohlgesetzten Worten
die weltweit größte
aber war dann doch nicht alles zu regeln. Udo Wiese ist sich heute sicher,
Einzelgewerkschaft.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
111
2002
dass die Verhandlung ewig weitergegangen wäre, wenn er nicht an einer be-
Ein gegen die rechtsextreme
stimmten Stelle ganz unchinesisch derb auf den Tisch gehauen hätte. So aber
NPD eingeleitetes Verbotsver-
kam Vogemann endlich zu seinem Geld.
fahren wird vom Verfas-
Zwangsversteigerung in Singapur. Das alles geschah im Ok-
sungsgericht ausgesetzt.
tober 2003. Im November dann kam „Ulla R“ als Neuerwerb zur VogemannFlotte. Ein Schiff ebenfalls aus dem Besitz von Karahasan, ein 43.000-Tonner,
damals noch mit dem Namen„Edip Karahasan“. Das Schiff wartete in Singapur
auf die Zwangsversteigerung. Diesmal fuhr von Vogemann keiner hin, man
überließ es einem dortigen Anwalt, als Vogemanns Vertreter mitzubieten,
In Deutschland und elf
weiteren Ländern wird das
und verfolgte die Versteigerung am Telefon. Jens Arndt hatte den Anwalt in
der Leitung, Alan Woo die koreanische Firma, die man als Charterer gewon-
Euro-Bargeld eingeführt.
nen hatte. Die Telefone waren auf laut gestellt, damit jeder beim anderen
Die Schweiz wird 190. Mit-
mithören konnte und wusste, wie die Dinge standen. Die Entscheidung fiel,
glied der Vereinten Nationen
als es in Hamburg drei Uhr morgens war. Vogemann erhielt den Zuschlag
Ein ehemaliger Schüler des
gegen den letzten verbliebenen Mitbewerber, denselben Griechen übrigens,
Erfurter Gutenberg-
der die Hamburger in Tianjin ausgestochen hatte. 12,6 Mio. Dollar lautete das
Gymnasiums erschießt in
letzte Gebot, ein gewaltiger Preis, und die Finanziers von der Hamburgischen
einem Amoklauf 14 Lehrer
Landesbank (seit ihrer Fusion mit der Landesbank Schleswig-Holstein einige
und zwei Schüler und
Monate zuvor hieß sie nun HSH Nordbank) zeigten sich entsetzt, als sie davon
anschließend sich selbst.
erfuhren, stimmten aber schließlich zu.
Eine Kommission unter
In der Zwangsversteigerung erworbene Schiffe sind lastenfrei,
Leitung des früheren VW-
so der Grundsatz in der Seefahrt. In der Türkei wird er allerdings nicht aner-
Managers Hartz entwickelt
Pläne für „Ich-AGs“ und
kannt, wenigstens nicht in Fällen, wo die Versteigerung außerhalb der Türkei
stattfindet. Ein Schiff, das in der Türkei registriert ist, bleibt nach einer Verstei-
„Mini-Jobs“ zur Reform der
gerung im Ausland weiterhin türkisch. Vogemann wusste das nicht, und auch
Arbeitsvermittlung.
die anderen Käufer, die Schiffe aus der Karahasan-Flotte erwarben, wussten
In Schanghai absolviert die
das nicht und mussten erleben, dass ihre Schiffe arrestiert wurden, wenn sie
Transrapid-Schwebebahn
Häfen anliefen, in denen der frühere Eigentümer seine Besitzansprüche den
ihre Jungfernfahrt.
Behörden hatte glaubhaft machen können. Auf alle Fälle den Bosporus galt
Weltgipfel der Vereinten
es zu meiden, hier musste man befürchten, dass auch mit Hinterlegung einer
Nationen (UN) in Johannes-
Sicherheit das Schiff, wenn es einmal arrestiert war, nicht freizubekommen
burg zur Armutsbekämpfung
war. Die Ladungen, die „Ulla R“ transportieren sollte, stammten aber zum
und zum Umweltschutz.
guten Teil aus Häfen im Schwarzen Meer, da ließ sich eine Fahrt durch türki-
„Jahrhundertflut“ auf der
sche Hoheitsgewässer nicht vermeiden. Trotz dieser Einschränkung der Ein-
Elbe.
satzfähigkeit konnte das Schiff erfolgreich betrieben werden, und auch bei der
Veräußerung des Schiffes 2006 fand man einen Ausweg. „Ulla R“ wurde an
eine chinesische Reederei verkauft, die den Frachter ausschließlich zwischen
112
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
„Ulla R“ vor der Skyline von San Francisco.
chinesischen Häfen verkehren lässt – dorthin reicht Karahasans Arm nicht.
2003
Und immer noch war es ein gutes Geschäft für die von HBC Capital Consult
Die USA beseitigen im Bund
eingeworbenen Anleger, denn die Chinesen zahlten 15 Mio. US-Dollar für den
mit einer „Koalition der
Carrier.
Willigen“ das Regime von
Saddam Hussein. Der Diktator
Finale am Heiligabend. November 2003, das Jahr war noch
des Irak steht im Verdacht,
nicht zu Ende. „Beinahe im Wochenrhythmus“, so erinnern sich die Gesell-
Massenvernichtungswaffen
schafter, wurden Schiffe gekauft. „Bulk Asia“ und „Bulk Europe“ hießen die
zu entwickeln.
letzten Zugänge dieses Jahres, moderne, in Japan gebaute Capesize Carrier
Bundeskanzler Schröder lehnt
vom Baujahr 2001, jeder mit einer Tragfähigkeit von mehr als 170.000 Tonnen.
eine deutsche Beteiligung an
Sie gehörten der Reederei Livanos in Monte Carlo. Eine Notlage war nicht
dem Angriff ab.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
113
Selbstmord des FDP-Politi-
gegeben, die Reederei wollte verkaufen, um die Bilanz zu optimieren, und
kers Jürgen Möllemann.
gedachte die Schiffe für sieben Jahre zurückzuchartern. Die Einwerbung der
Die IG-Metall bricht den
Anleger übernahm diesmal HCI. Das Finale der Kaufverhandlungen fand am
Streik zur Einführung der
Heiligen Abend statt, für je 52 Mio. US-Dollar wechselten die beiden Riesen
35-Stunden-Woche in den
den Besitzer.
Die Verbindung zur Reederei Roth, weiterhin zuständig für das
neuen Bundesländern ab.
In Perl-Nennig im Saarland
technische Management, wurde enger. Vogemann übernahm 20 Prozent der
wird mit 40,8 Grad Celsius
Anteile und bewog die Firmenleitung, ihr Domizil in der Hamburger City Nord
ein neuer Hitzerekord in
aufzugeben und mit in das Gebäude Hallerstraße 40, seit 2004 Firmensitz von
Deutschland gemessen.
Vogemann, zu ziehen.
Bundeskanzler Schröder
Im Jahr 2004 passierte wieder eine der Pannen, ohne die es im
stellt ein Reformprogramm
Geschäftsleben wohl nicht abgehen kann. Das Stichwort lautet „Top Glory“.
(„Agenda 2010“) zur Verbes-
Top Glory hieß das chinesische Handelshaus, zu dem auch eine Reederei ge-
serung der wirtschaftlichen
hörte. Die wiederum wollte auf einen Schlag ihre gesamte Flotte von Bulkcar-
Rahmenbedingungen und
riern loswerden. Aus Peking erging eine Einladung zu Kaufverhandlungen an
Entlastung der Kommunen,
Vogemann. Udo Wiese und Jens Arndt reisten hin. Gemeinsam mit Anwälten,
verbunden mit Einschnitten
Maklern und Vertretern von HCI saßen sie einer Reihe von mindestens zehn
im Sozialbereich, vor.
In Belgrad wird der serbische Ministerpräsident Zoran
Djindjic erschossen.
Der Internationale Straf-
Chinesen aus dem Handelshaus Top Glory gegenüber. Ein Chairman eröffnete in feierlicher Form die Sitzung und hielt erst einmal eine Ansprache von
einer Stunde Länge. Ein Dolmetscher übersetzte, aber nur unzulänglich. Soweit die Gäste verstanden, handelte die Rede ausschließlich von den blühenden Geschäften, die das Haus Top Glory in aller Welt tätigte. Kein Wort von
gerichtshof in Den Haag
nimmt seine Arbeit auf.
Weltweites Auftreten der
bisher unbekannten Lungenkrankheit SARS.
Nach der „Roten Liste“ der
Welttierschutzorganisation
JUCN sind weltweit mehr als
12 000 Tier- und Pflanzenarten bedroht.
Caroline Links Roman­
verfilmung „Nirgendwo in
Afrika“ erhält den Oscar für
den besten ausländischen
Film.
„Voge Katja“ mit einer Holzfracht beim Verlassen des Hafens von Napier (Neuseeland).
114
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Familie Vogemann in den frühen 1950er Jahren. Von links nach rechts: Richard Vogemann,
Irma Vogemann, Herbert Vogemann; Renate Vogemann, Schwiegersohn Paul Speckter.
Handysize Bulkcarrier „Lake Maja“ kam im Frühjahr 2005 zur Vogemann-Flotte.
irgendwelchen Schiffen, die zum Verkauf ständen. Dann, nach einer Stunde,
2004
die knappe Mitteilung: Die Schiffe sind gestern an jemand anders verkauft
Erweiterung der EU um
worden. Ende der Sitzung, alles erhob sich. Später kam heraus, dass es den
10 Mitglieder (Estland, Lettland,
Käufer schon länger gab, die Chinesen hatten wahrscheinlich mit der Ein-
Litauen, Malta, Polen, Slowakei,
schaltung eines Interessenten aus dem Westen den Verhandlungen nur noch
Slowenien, Tschechische Republik,
ein wenig Beschleunigung geben wollen. Im übrigen hätte der Chairman die
Ungarn und Zypern).
gewünschten Informationen auch ohne den unbeholfenen Dolmetscher ge-
Massenproteste gegen die Hartz
ben können. Denn als er die Gäste zur Tür geleitete und höflichen Smalltalk
IV-Gesetze zur Arbeitsmarktreform
machte, stellte sich heraus, dass er fließend Englisch sprach.
(Zusammenlegung von Arbeits­
Wie um die peinliche Erfahrung abzurunden, fiel dann auch das
Abendessen, das sich die Hamburger gönnen wollten, besonders unerfreulich
aus. Man traf sich in einem edlen Restaurant, wo einer aus der Delegation,
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
115
losen- und Sozialhilfe).
Folgende Doppelseite:
„Vogerunner“ in Fahrt.
116
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
117
Im Prozess um
der behauptete sich auszukennen, mit wichtiger Miene ein Gericht empfahl,
Millionenprämien bei der
das in zahllosen kleinen Gefäßen gereicht wurde, die nur wenig Genießba-
Übernahme des Mannes-
res enthielten. Am besten kam noch Udo Wiese weg, der der Empfehlung
mann-Konzerns durch
Vodafone
werden alle sechs
misstraut und sich schlicht gebratenen Reis bestellt hatte. Er wurde wenigstens satt, während die übrigen deprimiert und hungrig vom Tisch aufstehen
mussten.
Angeklagten, darunter
Kauf der ersten Handysize Bulkcarrier. Zu den Frachtern aus
Deutsche-Bank-Chef Josef
Ackermann und der
China gab es allerdings noch eine Alternative, auf die Vogemann zurückgrei-
frühere IG-Metall-Vor-
fen konnte. Das waren zwei 1996 in Spanien gebaute Capesize Carrier, die
sitzende Klaus Zwickel,
ein griechischer Reeder anbot, der sie wiederum vom großen Handelshaus
freigesprochen.
Cargill erworben hatte. Zu Cargill hatte Vogemann schon seit langem Ver-
Bei den Wahlen zum
bindung. Das trug Früchte, nach dem Kauf von „Vogesailor“ und „Vogecarrier“
Europäischen Parlament
konnten die beiden Schiffe an Cargill verchartert werden. Der Erwerb von
erleidet die SPD eine
„Vogebulker“ (ex „Heng Shan“) aus dem Besitz einer chinesisch-kanadischen
Schlappe, während die
Reederei in Vancouver im Jahr 2004 schloss die Serie der Käufe von Capesize
Grünen erstmals ein zwei-
Carriern dann erst einmal ab.
stelliges Ergebnis
Im Frühjahr 2005 reihte Vogemann mit dem Ankauf von „Lake
(11,9 %) erzielen.
Maja“ (24.500 t) und „Voge Katja“ (23.900 t) die ersten Handysize Bulkcarrier
Eine Flutwelle (Tsunami),
in seine Flotte ein. Was die Panamax Carrier betraf, war man inzwischen gut
ausgelöst durch ein Seebe-
versehen, mit Capesize Carriern gleichfalls. Sechs bis sieben jeweils zur Ver-
ben, verwüstet die Küsten
fügung zu haben, war das Ziel, und es war einigermaßen erreicht. Nun kam
in Südostasien, ca.
es darauf an, auch in der kleineren Klasse präsent zu ein; eigentlich war das
300.000 Menschen kommen ums Leben.
Handysize-Segment sogar das, in dem Vogemann auch als Befrachtungsmakler schon immer sein Hauptbetätigungsfeld gesehen hatte.
Bis 2009 wuchs die Zahl der Handysize Carrier bei Vogemann
Bei Terroranschlägen auf
Vorortszüge in Madrid
auf sieben an, darunter drei, „Voge Paul“, „Voge Renate“ und „Voge Eva“,
sterben 200 Menschen.
die man im Paket von der dänischen Reederei Clipper übernahm. Bei der
Namensgebung griff man diesmal auf Vornamen aus den Familien der Unternehmensgründer bzw. Partner zurück: Renate Speckter geb. Vogemann, Paul
Speckter, Maja Wiese, Katja Wiese, Eva Arndt.
Noch hatte es sich bei den Ankäufen stets um gebrauchte Schiffe gehandelt. Nicht gerade die ältesten, die Handysize Carrier etwa stammten
Videos mit Bildern
aus den Jahren 1996 bis 1998, aber Neubauten waren sie nun mal nicht. Den
von Gefangenenmisshand-
Schritt, der noch fehlte, tat Vogemann Anfang 2006. Die japanische Werft
lungen durch US-Soldaten
Namura in Osaka erhielt den Auftrag, einen Capesize Carrier von 176.800 t
im Irak lösen einen
zu bauen. Diskussionen innerhalb der Firma waren vorausgegangen. Hieß
Skandal aus.
es doch, Neuland zu betreten, in größeren Zeiträumen zu planen und höhere
118
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Die „Vogtland“ am Getreidespeicher Mackprang.
Taufe der „Vogerunner“ in Osaka.
Risiken einzugehen als vorher, daran musste man sich erst gewöhnen. Der
Mit 4,5 Mio. Zuschauern
Befrachtungsmakler wickelt seine Geschäfte binnen Minuten oder Stunden
wird „Der Untergang“
ab, vielleicht auch Tagen, aber wenn es mehr als eine Woche zum Abschluss
(mit Bruno Ganz in der
braucht, dann stimmt meistens etwas nicht.
Rolle des Adolf Hitler) zu
Beim Ankauf eines Gebrauchtschiffes verhandelt man Wochen
einem der erfolgreichsten
oder Monate, bis alles unter Dach und Fach ist. Aber beim Neubau ist in Jah-
Filme der deutschen
ren zu rechnen. Selbst wenn alles gut geht, dauert es bestimmt 1 ½ Jahre
Nachkriegsgeschichte.
bis zur Ablieferung, und wenn die Werften volle Auftragsbücher haben, noch
viel länger. Dennoch, bei Vogemann entschied man sich für den Neubau, war
doch auf diese Weise möglich, Schiffe von genau der Größe und mit genau den
Eigenschaften zu bekommen, wie man sie haben wollte.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
119
2005
Allerdings, große Einflussmöglichkeiten wurden der Reederei
Start der LKW-Maut auf
beim Bau ihres Erstlings nicht eingeräumt. Die Werft hatte klare Vorstellun-
deutschen Autobahnen.
gen von dem Schiff, das sie liefern würde, und ließ Mitsprache von außen
Nach dem Verlust der
nicht zu, Sonderwünsche erst recht nicht. Das alles würde die minutiös ge-
Landtagswahl in Nordrhein-
planten Abläufe stören, hieß es. So war nur mit größter Mühe möglich, die
Westfalen stellt Bundes-
von der deutschen Seeberufsgenossenschaft geforderte Zahl von Toiletten
kanzler Schröder im Bun-
durchzusetzen. Japanische Vorschriften verlangten nicht so viele, also gab
destag die Vertrauensfrage.
es sie nicht im Plan, und den Plan wollte niemand auf der Werft ändern.
Es kommt zu Neuwahlen,
Schließlich wurden doch zusätzliche Toiletten eingebaut, sechs Stück an der
bei denen die CDU/CSU
Zahl – aber die schlugen dann mit insgesamt 105.000 Dollar zu Buche. Ehe
stärkste Fraktion wird.
die Werft an die Arbeit ging, gab es manches zu klären, mit dem bei Voge-
Bei der Übergabe der „Voge Trust“. Von links nach rechts: Jens Arndt, der Charterer Mr. Y.K. Chung, die Taufpatin Mrs. Chung, Alan Woo.
120
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
mann niemand gerechnet hatte. So mussten die Hamburger einen umfang-
Sie bildet unter Kanzlerin
reichen Fragenkatalog zur Firmengeschichte beantworten. Wann der letzte
Angela Merkel eine Große
Firmeninhaber mit dem Namen Vogemann gestorben, wann Paul Speckter
Koalition mit der SPD.
in Ruhestand gegangen sei, alles wollten die Japaner wissen. An die einmal
getroffenen Abmachungen aber hielt sich die Werft, Vertragstreue ist ein hoher Wert in Japan, Nachverhandlungen kamen nicht in Frage, und einmal als
Kunde der einen Werft registriert, fand sich Vogemann auch bei den anderen
japanischen Werften aufgenommen in den Kreis seriöser Besteller.
Nach dem Tod von
Neubau unter deutscher Flagge. Das neue Schiff, von Chris-
Johannes Paul II. gelangt
tiane von Saldern, der Tochter Paul Speckters, auf den Namen „Vogerunner“
der deutsche Kardinal
getauft, wurde im Dezember 2008 abgeliefert. Eine Frau übernahm auch das
Josef Ratzinger
Kommando an Bord, Birte Jessen, eine der fünf weiblichen Kapitäne, die es in
als Benedikt XVI. auf den
Deutschland gibt. Sie ist nach wie vor bei Vogemann beschäftigt und einer der
Papstthron.
besten Kapitäne der Vogemann-Flotte.
Sieben Jahre nach seiner
„Vogerunner“ wurde wie der 2007 erworbene Capesize Bulker
„Vogemaster“ unter deutsche Flagge genommen. Vogemann entsprach damit
Unterzeichnung tritt das
Kyoto-Abkommen zum
der Selbstverpflichtung, die die deutschen Reedereien eingegangen waren,
Klimaschutz in Kraft.
einen Teil der Gesamtflotte unter deutscher Flagge fahren zu lassen.
Der europäische Flugzeug-
Das Anwachsen des Bestandes machte es nötig, eine zweite
bauer Airbus stellt in
Reederei für das technische Management heranzuziehen. Es war dies die Fir-
Toulouse den A 380, das
ma Wallem, ein Ende des 19. Jahrhunderts vom Norweger Harkon Wallem
größte zivile Verkehrsflug-
gegründetes Schifffahrtsunternehmen mit Hauptsitz in Hongkong. Wallem
zeug der Welt, vor.
wollte (und musste) Ende 2004 eine Niederlassung in Deutschland gründen,
Die Lufthansa übernimmt
um Reedereien als Kunden für das technische Management zu gewinnen. Den
die Schweizer Flug­
jahrzehntelang dominierenden Abschreibungsmodellen unter den Schiffsbe-
gesellschaft Swiss.
teiligungen drohte das endgültige Aus. Um in den Genuss des nun geltenden
Eröffnung des Holocaust-
Tonnagesteuersystems mit seiner niedrigen Pauschalbesteuerung zu kommen,
Mahnmals in Berlin.
musste das technische Management seinen Sitz in Deutschland haben. Der
60 Jahre nach ihrer
Staat sicherte sich so die Einnahmen aus Lohn- und Einkommenssteuern. Wie
Zerstörung im
viele andere ausländische Ship-Manager gründete Wallem daher in Hamburg
Bombenkrieg wird die
eine Niederlassung, Wallem Deutschland. Zunächst war sie lediglich von ei-
neuerrichtete
nem einzigen Mann, Captain Joe Corcoran aus England, repräsentiert. Heute
Frauenkirche in Dresden
zählt Wallem Deutschland, inzwischen im alten Vogemann-Sitz Hallerstraße
feierlich geweiht.
57 untergebracht, rund 30 Mitarbeiter. Das Unternehmen, an dem Vogemann
rund 41 Prozent Anteile hält, ist gegenwärtig Technischer Manager für 30
Schiffe, zehn davon kommen von Vogemann. Wallem hatte Erfahrungen im
Tankerwesen und war geschätzt bei den Oil Majors. Das bewog Vogemann,
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
121
2006
Die in Deutschland ausgetragene Fußball-WM gerät für
die enthusiastischen Massen
zum „Sommermärchen“.
Die deutsche Mannschaft
verpasst
jedoch durch eine Niederlage
im Halbfinale gegen Italien
den Einzug ins Endspiel.
Ein Sonderberichterstatter
der Vereinten Nationen
kritisiert das deutsche Schul-
Ausschnitt aus der kenianischen Zeitung „The Star“ zur Havarie der „Voge Trust“.
Die befürchtete Ölpest trat nicht ein.
system und die Benachteiligung von Ausländerkindern
im Bildungswesen.
sein Neubauprogramm auf Tanker auszudehnen. „Voge Dignity“ und „Voge
Nachdem alle Versuche, ihn
Trust“, zwei Product Tanker von je 38.000 t, im Jahr 2009 auf der GSI Werft
einzufangen, gescheitert sind,
in China fertiggestellt, wurden zu Wallem ins technische Management gege-
wird der in Tirol und Bayern
ben. Sie blieben jedoch vorerst die einzigen Tankschiffe unter der Vogemann-
wildernde Braunbär „Bruno“
Flagge.
Mit großen Schritten dagegen ging es voran im Segment der
von bayerischen Jägern
erschossen.
Handysize Carrier. Seit Ende 2006 liefen die Verhandlungen für den Bau von 12
Schiffen zu je 35.000 t von der indischen Werft ABG an ihrem neuen Standort
2007
in Dahej nordwestlich von Mumbai. Die Ablieferung des ersten Schiffes ist für
Deutschland ist Gastgeber
die zweite Hälfte 2011 zu erwarten. Vogemann unterhält bei ABG ein eigenes
beim G8-Gipfel in Heiligen-
Team zur Bauaufsicht. Ein für den 26. November 2008 dort geplanter, aber im
damm an der Ostsee.
letzten Moment abgesagter Besuch von Jens Arndt und Markus Lange hätte
Rumänien und Bulgarien
für beide katastrophal enden können. An eben diesem 26. November 2008
treten der EU bei.
ereignete sich der Überfall islamistischer Terroristen auf mehrere Gebäude
Der Konservative Nicolas
in Mumbai, bei denen mindestens 163 Menschen ums Leben kamen. Eines
Sarkozy gewinnt die
der Terrorziele war das Hotel Taj Mahal, und für eben dieses Hotel waren die
Stichwahl zum Präsidenten-
Hamburger gebucht. Wenn ihre Reise wie vorgesehen geklappt hätte, hätte es
amt in Frankreich.
ihnen passieren können, dass sie in die Geiselnahmen, Bombenexplosionen
122
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
und Schießereien geraten wären. Mit der indischen Werft machte Vogemann
Die radikal-islamische Hamas
wieder ganz neue Erfahrungen. In Japan hatte man ein straffes System mit
bringt den Gazastreifen unter
hohem Automationsgrad kennengelernt. Beim Bau waren nur wenig Arbeiter
ihre Kontrolle.
zu sehen, die Leitung hatte die Abläufe bis in die kleinste Kleinigkeit durchkalkuliert und duldete keine Abweichungen, blieb aber stets den einmal vereinbarten Bedingungen treu. Hierarchien und Befugnisse waren jederzeit klar
erkennbar. In China dagegen ein viel größerer Einsatz von Personal; wenn
Pause war, strömten Scharen von Arbeitern aus dem Schiff, aber wer genau
und in welchem Bereich das Sagen hatte, war nicht immer zu unterscheiden,
Das Eisbärenbaby Knut
und mit nachträglichen Korrekturen an den Vertragskonditionen musste ge-
begeistert die Berliner.
rechnet werden. In Indien wiederum galt es den allfälligen Verzögerungen
Deutschland verzeichnet den
mit Geduld, Nervenstärke und Improvisationstalent zu begegnen.
wärmsten Winter seit Beginn
Im mittleren Segment legte Vogemann gleichfalls noch zu. Zwei
der regelmäßigen Wetterauf-
Kamsarmax Bulkcarrier von je 80.000 t sind soeben abgeliefert: „Voge Chal-
zeichnungen im Jahr 1901.
lenger“, gebaut von New Times/New Century nahe Schanghai, im Dezember
Satellitenbilder zeigen die
2010, und „Voge Enterprise“, gebaut von Cosco in Dalian (China), im Februar
Nordwestpassage vor der
2011.
Küste Kanadas erstmals seit
30 Jahren eisfrei und somit für
Havarien und Piratengefahr. Von Havarien blieben die Vo-
Schiffe befahrbar.
gemann-Schiffe nicht verschont. Als Hurrikan „Katrina“ im August 2005 die
Küstenregionen der US-Staaten im Golf von Mexiko heimsuchte, lag „Greta R“
2008
im Mississippi vor Anker. Die Ketten brachen, das Schiff trieb und rammte die
In Hamburg gehen CDU und
Jetty. Ein Schlepper bot Hilfe an, verlangte aber erst einmal die Unterzeich-
Grün-Alternative Liste (GAL) ein
nung einer Kostenübernahme-Garantie. Anschließend gab es noch langen
Regierungsbündnis ein.
Streit um die Millionen, die die Bergung kosten sollte. In dem Chaos, das an
der Küste herrschte, waren Reparaturdienste kaum aufzutreiben, und wenn
einer kam, dann hatte er Mühe an das Schiff heranzukommen, das ja nicht
friedlich am Kai lag, sondern irgendwo draußen in einer Wüste, in der nicht
mehr zu unterscheiden war, was Schiffahrtsweg und was überschwemmtes
Land war.
Frankreichs Staatspräsident
Der Tanker „Voge Trust“ lief bei seiner Jungfernfahrt im Dezem-
Nicolas Sarkozy heiratet die
ber 2009 im Hafen von Mombasa auf Grund, obwohl Hafenlotsen an Bord
Sängerin Carla Bruni.
waren. Durch ein Leck in der Außenhaut strömte Wasser ein, das Schiff be-
Die Bundesmarine beteiligt sich
kam Schlagseite. Für die Zuschauer, die sich an Land versammelten, sah das
an der Mission „Atalanta“ zur
gefährlich aus, man befürchtete auch bereits eine ökologische Katastrophe
Bekämpfung der Piraterie am
durch austretendes Öl. Doch zum Glück war nur die äußere Hülle beschädigt,
Horn von Afrika.
die innere Hülle des Doppelrumpfes hielt, und die Reparatur war relativ leicht
Die Dresdner Bank wird von der
zu bewerkstelligen.
Commerzbank übernommen.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
123
Einen Monat später, im Januar 2010, traf es „Vogetrader“ auf
Hawaii. Obwohl sich auch diesmal ein Lotse an Bord befand und zwei Schlepper das Schiff unterstützten, lief es trotz bester Wetterbedingungen und klarer Sicht in der Anfahrt zum Liegeplatz auf ein Riff. Wie das gelungen war,
blieb ein Rätsel. Luftaufnahmen zeigen den steckengebliebenen Frachter am
Die Insolvenz der US-Invest-
Rand einer durch dunklere Wasserfärbung klar erkennbaren Fahrrinne, er
mentbank Lehman Brothers
hätte bloß geradeaus fahren müssen. Aber der Lotse, statt sich zu erklären,
verschärft die internationale
verschwand sofort nach der Havarie und wurde nicht mehr gesehen.
Finanzkrise. In Deutschland
Bekanntschaft mit der Piraterie am Horn von Afrika muss-
wird ein Bankenrettungspaket
te Reederei Vogemann auch bereits machen. Wenigstens einmal zeigte der
im Volumen von 480 Milliarden
Euro aufgelegt.
Wahlsieg des demokratischen
Radarschirm die Annäherung mehrerer Kaperboote, die allerdings, als das
Schiff einen Notruf absetzte und ein Hubschrauber der Atalanta-Mission erschien, schnell beidrehten.
Präsidentschaftskandidaten
Und die Krise? Von den Erschütterungen auf dem Finanzmarkt
Barack Obama in den USA.
Mit Notkrediten werden
seit 2008 war am schwersten die Containerschifffahrt betroffen, dann die Tan-
die Autokonzerne
ker und schließlich auch – in nicht ganz dem gleichen Maßstab – die Bulk-
General Motors und Chrysler
carrier. Die Finanzierungsmodelle mit eingeworbenem Kapital waren vorher
vor der Pleite gerettet.
Eröffnung der SvalbardSaatgutbank auf der Insel
bereits untergegangen. Die Emissionshäuser blieben hinter ihren Versprechungen zurück, das nötige Eigenkapital zur Finanzierung von Neubauten
musste Vogemann selbst besorgen.
Spitzbergen.
2009
Nach der
Bundestagswahl kommt
es zu einer Regierungskoalition
von CDU/CSU und FDP unter
Angela Merkel.
Die G20 einigen sich auf
Billionen-Hilfen für
die Bekämpfung der
Wirtschafts- und Finanzkrise.
Zum Schuldenabbau
beschließen Bundestag
und Bundesrat eine „Schuldenbremse“ ins Grundgesetz
einzubauen.
Stacheldraht an der Bordwand zum Schutz vor Piraten.
124
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Israel führt eine Militär­
offensive gegen die Hamas
im Gazastreifen.
Beim Einsturz des
Kölner Stadtarchivs gehen
unersetzliche Kulturwerte
verloren.
2010
Die Bundesregierung
beschließt ein Sparpaket
zum Schuldenabbau.
Bei der Love-Parade in
Duisburg kommt es zu einer
Der zweitjüngste Vogemann-Neubau, Kamsarmax Bulkcarrier „Voge Challenger“
beim Ablegen vom Kai der chinesischen Werft New Times/New Century.
Massenpanik mit 21 Toten.
Die Belastung gingen bis an die Schmerzgrenze und teilweise
darüber hinaus. Das Verhalten der Banken änderte sich unter den Bedingungen der Krise. Strukturen, die bisher problemlos von den Banken genehmigt
worden waren, wurden auf einmal nicht mehr mitgetragen.
Horst Köhler tritt vom
Bei aller Kritik an den Banken haben diese die Reederei aber bei
Amt des Bundespräsidenten
ihren Projekten nicht im Regen stehen gelassen. Restrukturierung der „Voge
zurück, Nachfolger wird
Trust“, Neuordnung der indischen Neubauten und Abbestellung der „Voge
der niedersächsische
Spirit“ waren gewaltige Herausforderungen, die ohne Unterstützung der Ban-
Ministerpräsident
ken nicht allein hätten bewältigt werden können. Ein bitterer Beigeschmack
Christian Wulff.
bleibt aber: Die Vogemann-Partner, die Emissionshäuser, wurden nicht zur
Kasse gebeten. Kurze Zeit später stellten sich ihre Chefs vor die Presse und
verkündeten schon wieder zarte Gewinne. Asymmetrische Lastenverteilung
nennt man dies im Bankenjargon. Trotz der großen Finanzierungsklemme
war Vogemann in der Lage, auch in der schwierigsten Zeit Anfang 2009 zwei
Neubauprojekte anzuschieben. „Voge Lucia“ und „Voge Lena“ wurden in der
Ölpest im Golf von
Hochzeit der Krise finanziert. Maßgeblichen Anteil daran hatte die Bremer
Mexiko nach dem
Landesbank, die Vogemann dabei vorbildlich unterstützte.
Untergang einer
Die Realisierung dieser Projekte gibt Zuversicht, dass es auch
Bohrplattform.
zukünftig möglich sein wird, Eigenkapital von privaten Investoren einzusam-
Das Ruhrgebiet ist
meln und Fremdkapital von Banken zu bekommen. Ein Geschäftsmodell, das
Europäische
es schon seit 400 Jahren gibt und das es auch in Zukunft geben wird.
Kulturhauptstadt.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
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125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
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Die Vogemann-Crew
1 Hauke Wetzel Chartering Manager
2 Moritz Hartmann Trainee
3 Tabea Ohlendorf Chartering
4 Steven Jacob Chartering Manager
5 Monika Fabich Accounting
6 Heike Kraschutzki Accounting
7 Kai Elsen Director, Chartering
8 Frank Kruss Accounting
9 Ilka Auerswald Accounting
10 Jevgenij Gorelik Facility Management
11 Heike Patjens Accounting
12 Jurik Harmeyer Trainee
13 Olaf Brüning Manager IT Systems
14 Ivana Kravar Operations
15 Lioba Müller Accounting
16 Nicole Riedemann Accounting
17 Karl Mohr Head of Operations
18 Philipp Sichtling Chartering Manager
19 Roland Hensel Managing Director
20 Andreas Rau Accounting
21 Jens Wanitschke Project Manager
22 Andreea Stoica Accounting
23 Angelique Richter Reception/
Assistance
24 Tim-Philipp Werkholz Trainee
25 Valeri Zaika Facility Management
26 Frank Jensen Director, Chartering
27 Saskia Drews Head of Accounting
28 Melanie Wriedt Assistance
29 Markus Lange Managing Director
30 Jens-Michael Arndt
Managing Director
31 Lars Rudebeck Director, Chartering
32 Nils Luedecke Chartering Manager
33 Udo Wiese Managing Director
34 Stephanie Collée
Head of Ship Finanance/Controlling
35 Alan Woo Managing Director
36 Maria Katsaouni Operations,
Chartering
37 Aleksander Niemas Chartering
38 Alexander Dreißig Chartering
Manager
39 Romina Cob Arranz Operations
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
127
40 Olaf Münch Deputy Head of
Accounting
41 Robert Stegen Ship Finance/
Controlling
42 Anika Harms Chartering Manager
43 Stefan Boldt Project Manager
44 Peter Brasch Operations Manager,
Chartering
45 Franziska Klier Operations
46 Angela Reimann Operations
Manager, Chartering
47 Marion Haaks Operations, Chartering
48 Renate Neumann Operations
Manager, Chartering
Nicht dabei:
Rüdiger Hartwig Project Manager,
Chartering
Britta Strehlau Reception/Assistance
Harald Schmidt IT Administrator
Ophelia Peters Administration
In memoriam Friedemann Bedürftig
Friedemann
Bedürftig
Die Konzeption dieses Buches stammt von dem Hamburger
ist im November 2010 gestorben. Ich verliere in ihm einen
Autor Friedemann Bedürftig, mit dem ich seit langem bekannt
einzigartigen Gesprächspartner und Freund. Wer ihn kannte,
und befreundet war. Beabsichtigt war, dass Friedemann Be-
und das waren viele bei Vogemann, dem wird sein profundes
dürftig den Text herstellen und die dafür nötigen Interviews
Wissen, seine Aufmerksamkeit für die Welt ringsum, sein Witz
führen sollte, während sein Kollege Reinhard Barth, mit dem
und seine Gradlinigkeit im zwischenmenschlichen Verkehr
er schon bei vielen Buchprojekten zusammengearbeitet hatte,
unvergesslich bleiben.
sich um Bildbeschaffung, Redaktion und Gestaltung kümmern sollte. Die Arbeitsteilung ließ sich indes nicht durchhal-
Hamburg, im März 2011
ten. Eine schwere Erkrankung nötigte Friedemann Bedürftig
im Sommer 2010 die Arbeit am Text zunächst teilweise, dann
Udo Wiese
ganz in die Hände seines Kollegen Barth zu geben. Die Fer-
Geschäftsführender Gesellschafter
tigstellung des Buches hat er nicht mehr erleben können, er
Firmengruppe H. Vogemann
Danksagung
Folgende Hamburger Institutionen liefer-
für Zeitgeschichte in Hamburg und Jürgen-
Roland Hensel, Frank Jensen, Lars Rudebeck,
ten Bildmaterial, wofür wir uns herzlich
Wolfgang Goette von der Erich-Mühsam-Ge-
Paul Speckter, Udo Wiese, Alan Woo. Die Au-
bedanken: Museum für Hamburgische Ge-
sellschaft in Lübeck sowie Willem Meier von
toren konnten darüber hinaus schriftliche
schichte, Hamburger Kunsthalle, Denkmal-
der Firma H.F. Navigator in Hamburg und
Aufzeichnungen von Harring-Detlef Arndt,
schutzamt Bildarchiv, Museum der Arbeit.
Max Johns vom Verband Deutscher Reeder.
Markus Lange und Paul Speckter benutzen.
Wertvolle sachliche Hinweise gaben
Für Interviews stellten sich zur Ver-
Prof. Frank Bajohr von der Forschungsstelle
fügung: Jens Arndt, Harring-Detlef Arndt,
Bei der Bildbeschaffung halfen
Stefan Boldt und Tabea Ohlendorf.
Bildnachweis
Archiv für Kunst und Geschichte Berlin: S. 8
Randsp. unten, 10, 11 Randsp., 14 u. Randsp.
unten, 16 links, 16 Randsp., 20, 21 Randsp. unten,
24 Randsp., 26 Randsp., 27 Randsp., 29 Randsp.,
30 Randsp., 31, 33 Randsp. oben, 36 Randsp.
unten, 37 Randsp., 44 Randsp. Mitte, 45 Randsp.
Mitte, 52 Randsp., 68 Randsp., 69 Randsp., 74
Randsp., 91 Randsp.
Denkmalschutzamt Hamburg Bildarchiv: S. 11,
18, 25, 32, 43, 44, 49, 54, 57
Kunsthalle Hamburg: S.79
Museum der Arbeit Hamburg: S. 34, 36
Museum für hamburgische Geschichte: S. 12/13,
38/39
Christoph Papsch: S. 4, 108/109, 116/117
Picture alliance/dpa: S. 102 Randsp., 10 Randsp.,
71 Randsp. oben, 87 Randsp. unten, 105 Randsp.,
107 Randsp., 110–112 Randsp., 118 Randsp.,
121–124 Randsp.
Vogemann Firmenarchiv: S. 8 Randsp. oben, 9
Randsp. oben, 14 Randsp. oben, 21, 23, 29, 41, 42,
51–53, 56, 58, 59, 61–65, 66 Randsp. unten, 67,
68, 70, 72, 73–75, 80, 81, 83, 83 Randsp. 85, 88,
90, 91, 93, 95, 95 Randsp., 97, 99, 103, 104, 106,
110, 113–115, 119, 120, 122, 124, 125
Christian Zentner, München: S. 16 rechts, 56
Randsp., 60 Randsp., 62 Randsp. oben, 66
Randsp. oben, 69 Randsp., 70 Randsp. oben, 78,
78 Randsp., 81 Randsp., 85 Randsp., 89 Randsp.,
95 Randsp., 99 Randsp., 33 Randsp. unten, 63
Randsp.
128
Robert Krewaldt, Bonn: S. 9 Randsp. oben
Bernhard Hossner: 31 Randsp.
Gemeinfrei: 9 Randsp. unten, 10 Randsp., 15
Randsp., 17 Randsp., 18 Randsp. oben, 19
Randsp., 20 Randsp., 21 Randsp. oben, 23
Randsp., 28 Randsp., 34 Randsp., 35 Randsp.
oben, 42 Randsp. (Gus Pasquerella), 43 Randsp.
unten, 44 Randsp., 45 Randsp. unten, 49 Randsp.,
50 Randsp. unten, 53 Randsp., 54 Randsp. unten,
57 Randsp. oben, 62 Randsp. unten (Library of
Congress), 70 Randsp. unten, 71 Randsp. unten
(Library of Congress), 73 Randsp., 75 Randsp., 77
Randsp. (Berthold Werner), 80 Randsp., 87
Randsp. oben, 90 Randsp., 96–97 Randsp.
Deutsches Bundesarchiv: 32 Randsp., 35 Randsp.
unten, 36 Randsp. oben, 40 Randsp., 43 Randsp.
oben (Lange, Eitel), 48 Randsp., 50 Randsp. oben,
55 Randsp., 57 Randsp. unten, 61 Randsp., 76
Randsp., 82 Randsp., 84 Randsp., 88 Randsp.,
92–94 Randsp.
Henry Mühlpfordt: 25 Randsp.
Kroelleboelle: 59 Randsp.
Bayer: 18 Randsp. unten
Thomas Zarges: 126/127
World Telegram staff photographer: 41 Randsp.
National Archives USA: 45 Randsp. oben
Lars-Göran Lindgren, Sweden: 54 Randsp.
125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
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