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Innovationen Technologien & s c hiff b a u i n p a pe n b u rg MEYER WERFT GmbH Industriegebiet Süd 26871 Papenburg Tel. +49 49 61 81- 0 Fax +49 49 61 81- 43 00 E-mail: [email protected] Internet: www.meyerwerft.de www.youtube.com/meyerwerft1795 Konzeption & Design: art-studio Manitzke 01-2013 – 22.000 – SCH 2 EDITORIAL Papenburg 71 Schiffbaupräzision Made in Papenburg Das Restaurant im „Forum Alte Werft“. Mit dieser Broschüre zeigen wir Ihnen einen Überblick über den Schiffbau „Made in Papenburg“. Sie werden sehen, dass Schiffe bauen sehr spannend ist. Auf der MEYER WERFT gehören Technologie, Produktivität und Umweltschutz einfach zusammen. Ergänzt durch eine hohe Innovationsbereitschaft und hochmotivierte Mitarbeiter ergibt sich die Besonderheit der MEYER WERFT. Hier entstehen Kreuzfahrtschiffe, Fähren, LNG-Tanker und Spezialschiffe, die höchsten technischen Ansprüchen genügen, für Kunden aus aller Welt. Lassen Sie sich auf den folgenden Seiten in die faszinierende Welt des modernen Schiffbaus entführen. Falls Sie Interesse haben, so besuchen Sie unser modernes Besucherzentrum, um sich genauer zu informieren. Viel Spaß! Das Rathaus in der Stadtmitte. Ihr Bernard Meyer Das „Forum Alte Werft“ . . . Qualität . . . entsteht hier in zwei der größten überdachten Baudockhallen der Welt. Unter dem Schutz der Hallen werden mit effizientesten Produktionsmethoden und in modernsten Werkstätten technische Großprojekte wie der Bau von Kreuzfahrtschiffen realisiert. . . . war bis Anfang der 70er Jahre Produktionsstandort der MEYER WERFT. Heute sind hier ein Hotel mit Restaurant, die Touristikinformation, der Zeitspeicher und die Stadthalle untergebracht. ❑ www.hotel-alte-werft.de inhalt Themenübersicht ... alles über die Werft 4 -7 Werftgeschichte 18-21 Schiffbautechnologie 34-39 Norwegian Cruise Line 56-61 Sonstige Schiffstypen 8-14 Werftanlagen & Umwelt 22-25 Disney Cruise Line 40-43 AIDA Cruises 62-65 Flusskreuzfahrtschiffe 15-17 Kompetenz & Know-how 26-33 RCI & Celebrity Cruises 44-55 Weitere Passagierschiffe 66-71 Besucherzentrum & Rund um Papenburg 3 4 Werftgeschichte Die MEYER WERFT wurde 1795 gegründet Nach den Jahren des Holzschiffbaus zeigte man frühzeitig Pioniergeist, der die Grundlage für die stetige Entwicklung der Werft war. Das Unternehmen begann 1872 mit dem Bau von Eisenschiffen mit Dampfmaschinen. Papenburg hatte 1860 etwa 20 Werften – nur die MEYER WERFT überlebte bis ins 21. Jahrhundert. Bis zu 400 seegängige Schiffe waren im 19. Jahrhundert in Papenburg registriert. Zwischen den beiden Weltkriegen baute die Werft vor allem Fischdampfer, Lotsenschiffe und Feuerschiffe sowie Passagierschiffe für die Küstenfahrt. 1960 erfolgte der Einstieg in den Gastankerbau und 1964 wurde mit der MALMÖ die erste RoRo-Fähre in Papenburg abgeliefert. In den letzten Jahrzehnten hat sich die MEYER WERFT international durch den Bau von Auto- und Passagierfähren, RoRo- und Passagierschiffen, Gastankern und vor allem luxuriösen Kreuzfahrtschiffen einen exzellenten Ruf erworben. werftgeschichte Familienunternehmen seit sieben Generationen Die Firma befindet sich in siebter Generation im Besitz der Familie Meyer. Seit 1982 führt Bernard Meyer das Unternehmen. Im Mai 2012 wurde Dr. Jan Meyer in die Geschäftsführung der Werft berufen. Willm Rolf Meyer 1795–1841 Franz Wilhelm Meyer 1841–1876 Joseph Lambert Meyer 1872–1920 Bernhard Meyer 1920–1924 Franz Joseph Meyer 1920–1951 Godfried Meyer 1951–1977 Joseph-Franz Meyer 1941–1998 Bernard Meyer ab 1982 Jan Meyer ab 2012 5 6 Werftgeschichte Vom Raddampfer zum ersten Passagierschiff . . . Das erste Passagierschiff der Werft: Raddampfer Triton, Baujahr 1874. Der Fracht- und Passagierdampfer Graf Goetzen, Baujahr 1914. Dieses Schiff der MEYER WERFT erlangte Weltruhm in dem HollywoodFilm African Queen. Das Schiff wurde nach der Fertigstellung in Einzelteile zerlegt und zum afrikanischen Tanganijka-See gebracht, wo es unter Aufsicht der Meyer-Ingenieure wieder zusammengesetzt wurde. Das Schiff ist nach fast 100 Jahren heute noch unter dem Namen Liemba im Einsatz. Das Feuerschiff Elbe 1 wurde unter schwierigsten Bedingungen kurz nach dem Ende des 2. Weltkrieges fertig gestellt. Heute ist das Museumsschiff in Cuxhaven zu bewundern. Die Mauritius wurde 1955 abgeliefert. Das Schiff beförderte sowohl Fracht als auch Passagiere. Die Mauritius war ein Referenzschiff für neue internationale Märkte, z.B. Indonesien. Eines der Frisia-Schiffe, die die MEYER WERFT für den Fährverkehr zu den Ostfriesischen Inseln baute. werftgeschichte Schiffe, die Geschichte machten von Anfang an . . . Das erste Kreuzfahrtschiff der MEYER WERFT. Mit der Homeric für die Reederei Home Lines gelang der Werft der erfolgreiche Einstieg in den Kreuzfahrtschiffbau. Nie zuvor lief ein Schiff dieser Größe quer vom Stapel. Der Gouvernementsdampfer Herzogin Elisabeth aus dem Jahr 1902. 7 8 werftanlagen Modernste Werft Europas Meyer Werft Die MEYER WERFT war die erste Kompaktwerft in Europa und gehört heute zu den modernsten Werften. Die zwei überdachten Baudockhallen sowie die modernen Fertigungsanlagen und das Konzept der kurzen Wege machen die Werft erfolgreich. Kurze Wege, das gilt sowohl organisatorisch für schnelle Entscheidungen als auch räumlich für die Entfernungen auf dem Werftgelände. Das zweite Baudock wurde 2008 um 120 Meter verlängert, um die größer gewordenen Schiffe effizienter bauen zu können. Just-in-time Die computergestützte Logistik minimiert Lagerflächen und somit Betriebskosten. Das Materialflussleitsystem TESS steuert über Datenfunk den gesamten Materialfluss auf der Werft. Jedes Bauteil ist zur richtigen Zeit beim richtigen Mann am richtigen Ort. Kürzeste Transportwege, minimale Leerfahrten und präzise Just-inTime-Versorgung sind gewährleistet. Die MEYER WERFT ist seit Jahrzehnten Vorreiter beim betrieblichen Umweltschutz im Schiffbau. Die Minimierung von Emissionen, ein ausgefeiltes Umweltmanagement und die Vermeidung von Schadstoffen sind für die Werft selbstverständlich. werftanlagen Auf dem Werftgelände. Skizze des Werftgeländes. Querschnitt des Baudocks. 9 10 werftanlagen Größtes Laserzentrum Europas Meyer Werft Mit dem MEYER WERFT Laserzentrum hat die Werft das größte Laserzentrum Europas etabliert. Sechs große Laseranlagen mit je 12 kW Leistung bilden das Kernstück des neuen Stahlbauzentrums. Seit 1994 werden auf der MEYER WERFT Laserschweißanlagen eingesetzt. Im Gegensatz zu anderen Industrien werden im Schiffbau sehr große Stahlteile mittels eines Lasers verschweißt. Die MEYER WERFT hat ein spezielles Verfahren, das sogenannte Laser-Hybridschweißen, entwickelt. Die Vorteile des Lasers im Stahlbau liegen in höherer Geschwindigkeit, geringerem Verzug durch weniger Wärmeeinbringung, verbesserter Festigkeit und damit wesentlich geringeren Kosten im Vergleich zur herkömmlichen Stahlverarbeitung. werftanlagen 11 Neues Rohrzentrum der MEYER WERFT Automatische Biege- und Flanschmaschinen sorgen für hohe Wirtschaftlichkeit. Mit zahlreichen Investitionen in neue Maschinen und Anlagen sowie einer umfassenden Neuorganisation wurde Anfang 2010 das moderne Rohrzentrum in Betrieb genommen. Durch die Stärkung dieser dezentralen Einheiten als eigenständigem Betrieb mit hohem technologischem Anspruch wird die Wettbewerbsfähigkeit deutlich verbessert. 250 km Rohre sowie zahlreiche technische Anlagen sorgen an Bord für die Ver- und Entsorgung. Das computergesteuerte Rohrlager. 12 werftanlagen Schiffbau in seiner effektivsten Art und Weise Der 600-Tonnen- bzw. der 800-Tonnen-Kran ermöglichen eine sehr hohe Flexibilität in der Vorausrüstung der Blöcke. Die Blöcke werden direkt neben dem Baudock gebaut und vorausgerüstet. Anschließend werden sie mit dem Kran ins Dock gesetzt und zum Schiff verschweißt. Hochtechnologie und Fortschritt Schiffbau in Papenburg funktioniert nach dem „Blockbau-Prinzip“. Aus Stahlplatten werden Sektionen, aus Sektionen werden Blöcke. Etwa 70 Blöcke, die bis zu 800 Tonnen wiegen, bilden ein Schiff. Auch die technische Ausstattung wird so weit wie möglich vormontiert, bevor sie zum Schiff zusammengesetzt werden. Dank der modularen Bauweise aus einzelnen, vorgefertigten Blöcken kann das Schiff in kürzester Zeit gebaut werden. werftanlagen 13 Transport eines Blocks mit zwei Tiefladern. Block Sektion mit Vorausrüstung Paneel (Deck) Stahlplatte und Profile Qualitätsvorspung Die automatisierte Paneelstraße ist der Mittelpunkt des Stahlbaus. In der Vorstufe zum Blockbau werden die zugeschnittenen Stahlplatten mit Profilen, Unterzügen und Seitenwänden zu Sektionen verarbeitet. Etwa acht bis zehn Sektionen bilden einen Block. Die hohe Qualität in der Fertigung ist von großer Bedeutung. 67 66 65 61 58 52 62 60 57 55 53 49 45 39 25 11 14 16 59 56 54 51 47 43 36 24 23 07 10 13 15 50 48 46 44 41 35 34 22 21 04 06 09 12 42 39 37 33 32 31 30 20 19 02 03 05 08 29 28 27 26 18 17 01 64 40 Blockplan: Zerlegung eines großen Kreuzfahrtschiffes in unterschiedliche bis zu 800 Tonnen schwere Stahlblöcke. 63 14 Umwelt Umweltmanagement Meyer Werft Die MEYER WERFT fühlt sich der Umwelt verpflichtet. Ein konsequentes Umweltmanagement gehört zu den unternehmerischen Prioritäten und ist ein Schlüsselfaktor für eine nachhaltige Entwicklung. Denn ein schonender Umgang mit Ressourcen dient nicht nur der Umwelt, sondern reduziert auch Kosten. Um die hohen betrieblichen Umweltstandards zu halten und zu verbessern, steht die Werft ständig im offenen Dialog mit den Mitarbeitern, den Lieferanten, Kunden und Forschungseinrichtungen. Um Kreuzfahrten in Alaska unternehmen zu dürfen, müssen sehr strenge Abgasbestimmungen eingehalten werden. Die Kooperation auf allen Ebenen ist ein wesentlicher Bestandteil für einen erfolgreich praktizierten Umweltschutz. Mittels eines wirksamen Umweltmanagements und eines DV gestützten Umweltcontrollings befindet sich das Unternehmen im permanenten Verbesserungsprozess. Ein wirksamer Umweltschutz und eine nachhaltige Entwicklung erfolgen, wenn die Lebens-, Arbeits- und Wirtschaftsbereiche nicht nur ökologisch, sondern auch ökonomisch und sozial gerecht gestaltet sind. ❑ Weitere Informationen finden Sie im Nachhaltigkeitsbericht der MEYER WERFT ❑ www.meyerwerft.de –> verantwortung kompeTenz & know-how 15 Kompetenz & Know-how aus Erfahrung Menschen sind die Seele und das Kapital eines Unternehmens. Dies gilt besonders für die MEYER WERFT – ein Familienunternehmen mit Tradition sowohl im Management als auch bei den Mitarbeitern. Die Gruppe beschäftigt ca. 2.500 Mitarbeiter in Papenburg und mehr als 400 in Rostock-Warnemünde. Schiffbau bedeutet, technisch und logistisch anspruchsvolle Großprojekte zu realisieren. Computergestützte Technologien für Design (CAD), Planung, Konstruktion und Fertigung (PLM) der Schiffe werden in allen Arbeitsbereichen der Werft eingesetzt. Die MEYER WERFT in Papenburg im Jahr 2012. 16 kompetenz & know-how Ingenieursleistung Meyer Werft Die dreidimensionalen Zeichnungen helfen bei der Optimierung der Abmessungen und der effektiven Koordinierung von Teamarbeit. Schiffbau ist eine moderne Industrie, die alle neuen Technologien wie z.B. Satellitenkommunikation, Multimedia, modernste Bühnentechnik sowie Ver- und Entsorgungstechniken in einem Produkt vereinigt. Werften brauchen daher qualifizierte Mitarbeiter. Durch den kontinuierlichen Verbesserungsprozess wird die Produktivität stetig verbessert. Die Qualität hat oberste Priorität: Qualifizierte und erfahrene Mitarbeiter im Vermessungswesen sowie im Labor überprüfen mittels optischer Verfahren wie dem digitalen Röntgen die Schweißnähte. Nach einem festgelegten Verfahren und mittels modernster Technik sorgt die Werft so für höchste Qualität im Schiffbau. Im Labor. kompetenz & know-how 17 Aus- und Weiterbildung Investion in die Zukunft Ausbildung ist eine Investition in die Mitarbeiter und in die Zukunft. Die MEYER WERFT bildet zur Zeit jährlich ca. 270 junge Menschen in elf unterschiedlichen Berufen aus. Darüber hinaus sorgt die Werft für eine stetige Fort- und Weiterbildung der Mitarbeiter, um ihre Spitzenposition langfristig zu sichern. Die MEYER WERFT ist Arbeitsplatz für 350 hochqualifzierte Ingenieure und Techniker. In den Konstruktionsbüros „Schiffbau“, „Maschinenbau“ und in der „Einrichtung“ werden das Design, die Berechnungen für Stabilität und Festigkeit und die technischen Zeichnungen entwickelt. Nahezu jedes Schiff ist ein Unikat. Im Bereich der „Forschung & Entwicklung“ sowie im „Sales & Design“ werden schon heute die Designs für die Schiffe der Zukunft sowie neuartige Produktionsverfahren und Innovationen erarbeitet. 18 schiffbautechnologie ComputergestützteTechnologien stetige Entwicklung Spezialschiffbau, vor allem der Bau von großen Passagier- und Kreuzfahrtschiffen, ist technisch und logistisch sehr anspruchsvoll. Computergestützte Technologien für Design, Planung, Konstruktion und Fertigstellung dieser Schiffe sind in allen Bereichen der Werft integriert. Schiffbau in Papenburg ist eine hochmoderne Industrie. Hier werden schwimmende Hotels gebaut, die ihre „Stadtwerke“ mit an Bord haben. In Kooperation mit der Luftfahrtindustrie hat die MEYER WERFT bereits Ende der 80er Jahre neue Wege beschritten: Die Anpassung und die Nutzung der Computersoftware CATIA ermöglicht heute neue Wege in der Erstellung dreidimensionaler Zeichnungen zur Optimierung des Designs und der Konstruktion der Schiffe. Mit den Geschäftspartnern Dassault und IBM wird dieses Instrument stets für die Anforderungen des Schiffbaus weiterentwickelt. schiffbautechnologie 19 Dreidimensionale Ansicht der Hauptmaschine. Computergrafik vom Atrium eines Schiffes. CAD-Zeichnung zur Planung von Rohrleitungen, Kabelbahnen. Dreidimensionale Ansicht eines Schwimmbades . . . und einer Außenkabine. Simulation im Virtual Reality-Raum. 20 schiffbautechnologie Kreuzfahrtschiffbau Meyer Werft Mitte der 80er Jahre stieg die Werft mit der Homeric in den Kreuzfahrtschiffbau ein. Bis zum Jahr 2012 werden in Papenburg mehr als 34 Luxusliner in der Größe von 40.000 bis über 120.000 BRZ gebaut worden sein. Die Kiellegung – Im Schiffbau wird trotz modernster Technik an alten Traditionen festgehalten: Ein „Glückspfennig“ wird unter den neuen Kiel gelegt, bevor die Arbeiten beginnen. Heute ist es ein „Glückscent“. Mit dem Ausdocken wird das Schiff seinem neuen Element übergeben. Der letzte Schliff im Innenausbau wird am Ausrüstungskai vorgenommen. Die Überführung eines Kreuzliners von Papenburg in die Nordsee ist immer ein besonderes Ereignis für die Zuschauer und für die Medien. Mehr als 100.000 Menschen sind keine Seltenheit. Die immer größeren Schiffe, die in Papenburg gebaut werden, erforderten Anfang der 90er Jahre eine Anpassung der Tiefe der Ems. Bei der Kiellegung wird der Glückspfennig unter den ersten Stahlblock gelegt. schiffbautechnologie 21 Referenzen 40 Kreuzfahrtschiffe *Bruttoraumzahl = ca. 3,25 m3 Name Reederei BRZ* Jahr Norwegian N.N. Norwegian Cruise Line 163.000 2015 Anthem of the Seas Quantum of the Seas Royal Caribbean Royal Caribbean 166.500 166.500 2015 2014 Norwegian Breakaway Norwegian Getaway Norwegian Cruise Line Norwegian Cruise Line 144.000 144.000 2014 2013 Disney Fantasy Disney Dream Disney Cruise Line Disney Cruise Line 130.000 130.000 2012 2011 Celebrity Reflection Celebrity Silhouette Celebrity Eclipse Celebrity Equinox Celebrity Solstice Celebrity Cruises Celebrity Cruises Celebrity Cruises Celebrity Cruises Celebrity Cruises 126.000 122.000 122.000 122.000 122.000 2012 2011 2010 2009 2008 AIDAstella AIDAmar AIDAsol AIDAblu AIDAluna AIDAbella AIDAdiva AIDA Cruises AIDA Cruises AIDA Cruises AIDA Cruises AIDA Cruises AIDA Cruises AIDA Cruises 71.300 71.300 71.300 71.100 69.200 69.200 69.200 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 Norwegian Gem Norwegian Pearl Pride of Hawaii Norwegian Jewel Star Cruises/NCL Star Cruises/NCL Star Cruises/NCL Star Cruises/NCL 93.500 93.500 93.500 93.500 2007 2006 2006 2005 Jewel of the Seas Serenade of the Seas Brilliance of the Seas Radiance of the Seas Royal Caribbean Royal Caribbean Royal Caribbean Royal Caribbean 90.090 90.090 90.090 90.090 2004 2003 2002 2001 Norwegian Dawn Norwegian Star Star Cruises/NCL Star Cruises/NCL 92.000 92.000 2002 2001 SuperStar Virgo SuperStar Leo Star Cruises Star Cruises 76.800 76.800 1999 1998 Aurora Oriana P&O Cruises P&O Cruises 76.000 69.000 2000 1995 Mercury Galaxy Century Zenith Horizon Celebrity Cruises Celebrity Cruises Celebrity Cruises Celebrity Cruises Celebrity Cruises 77.700 77.700 71.000 47.300 46.800 1997 1996 1995 1992 1990 Crown Odyssey Royal Cruise Line 34.200 1988 WesterdamHolland America Line 54.000 1990 HomericHome Lines Inc. 42.000 1986 Auf Probefahrt – Das neue Schiff und seine vielfältigen Systeme werden erprobt. Von der Höchstgeschwindigkeit über den „Bremsweg“ bis zu vielfältigen nautischen Tests wird das Schiff auf Herz und Nieren geprüft. Nur wenn alle Systeme einwandfrei arbeiten und alle internationalen Bestimmungen eingehalten werden, wird das Schiff an den Reeder übergeben. Die Übergabe des Schiffes – nach zweijähriger Bauzeit, vielen technischen Optimierungen im Detail sowie der See-Erprobung wird der Ozeanriese an seinen neuen Besitzer übergeben. Bereits einige Wochen vor der Ablieferung kommen die ersten Mitglieder der Crew an Bord, um sich mit dem neuen Schiff vertraut zu machen. Ausdocken aus dem Baudock. Überführung auf der Ems. 22 Disney cruise line Disney in Papenburg Disney cruise line Im April 2007 gelang es der MEYER WERFT erstmalig, die amerikanische Kreuzfahrtreederei Disney Cruise Line als neuen Kunden begrüßen zu dürfen. Es wurden die Verträge für zwei Neubauten mit einer Größe von 130.000 BRZ unterzeichnet. Abgeliefert wurden diese Schiffe an die Reederei in den Jahren 2010 und 2012. Disney Cruise Line konzentriert sich in der Kreuzfahrtbranche auf ein speziell auf Familien zugeschnittenes Marktsegment. Die Disney-Schiffe bieten für die gesamte Familie etwas: von einem Musicaltheater bis hin zu luxuriösen Wellness-Angeboten für Erwachsene sowie einem ganzen Deck für Kinder. ❑ www.disneycruise.disney.go.com An Bord findet der Gast viele erstklassige Restaurants. kreuzfahrtschiffe 23 Das Atrium des Schiffes. Das Restaurant Enchanted Garden. Die Disney Dream und Disney Fantasy bieten Kreuzfahrterlebnisse für die ganze Familie. Der besondere Flair eines Disney-Ressorts kombiniert sich mit neuester Medienund Unterhaltungstechnologie an Bord des Schiffes. Auf dem Oberdeck der Disney Dream. 24 Disney cruise line Disney Cruise Line meyer werft Disney Cruise Line bietet mit seiner Flotte und der eigenen Insel Castaway Cay ein besonderes Kreuzfahrterlebnis für große und kleine Fans von Mickey Mouse & Co. Die neue Generation der DCL-Flotte ist durch besonders geräumige Kabinen, innovative Theater- und Bühnentechnik sowie modernste und umweltfreundliche Schiffstechnik gekennzeichnet. Das Sonnendeck bietet einen tollen Ausblick. Die Wildwasserbahn Aqua-Duck an Bord. kreuzfahrtschiffe 25 Das Theater mit innovativer Bühnentechnik. Disney Fantasy Disney Dream Technische Daten: Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Maschinenleistung: Geschwindigkeit: Tiefgang: Komfortable Kabinen. Die Innenkabine mit dem „virtuellen Bullauge“. 339,80 m 37,00 m 130.000 BRZ 76.800 kW 23,5 kn 8,3 m Außenkabinen: Innenkabinen: Kabinen: 1.102 148 1.250 Passagiere max.: 4.000 26 Royal CaribBean Neue Projekte von Royal caribbean international Im Februar 2012 und 2011 wurden die Aufträge für diese neue Schiffsklasse mit dem Projektnamen „Sunshine“ fest gebucht. Ein neuartiges RCI-typisches Design mit vielen technischen Besonderheiten und Innovationen macht die SunshineKlasse zu einer völligen Neuerung im Kreuzfahrtmarkt. Team-Meeting Das Kernteam für den Bau der Sunshine-Schiffe arbeitet mit der Reederei und anderen Partnern mit Hochdruck an der praktischen Umsetzung der geplanten Lösungen. Neue technische Systeme wie Abgasreinigungssysteme und besondere Lösungen im Bereich Energie und Antrieb werden diese Schiffe kennzeichnen. Rund 250 Techniker und Ingenieure arbeiten derzeit daran, das Projekt im Detail zu entwickeln und zu konstruieren. Der Bau des ersten Schiffes beginnt 2013. Die Schiffe werden 2014 und 2015 fertiggestellt. ❑ www.royalcaribbean.de Anthem of the Seas Quantum of the Seas Technische Daten: Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Geschwindigkeit: Passagiere max.: 348 m 41 m 166.500 BRZ 22,0 kn 4.905 kreuzfahrtschiffe 27 Anthem of the Seas Quantum of the Seas Neue Schiffsklasse 2014 | 2015 Schleppversuch: Beim Schleppversuch wird die am Computer entwickelte Schiffsform und die Hydrodynamik getestet und optimiert. „Mit den beiden Schiffen der Sunshine-Klasse werden wir in Papenburg wieder einen völlig neuartigen Schiffstyp produzieren. Sehr umweltfreundlich und energieeffizient – und zugleich bietet das Schiff sehr innovative Ideen im Bereich des Komforts und der Unterhaltung an Bord.“ Uwe Wulff, Projektleiter „Sunshine wird hinsichtlich seiner Rumpfform und der gesamten Hydrodynamik neue Maßstäbe setzen. Der Entwurf garantiert sehr geringen Treibstoffverbrauch sowie die Einhaltung der neuesten Sicherheitsvorschriften.“ Henning Luhmann, Leiter Design „Für den Hotelbetrieb und das Entertainment an Bord entwickeln wir mit Royal Caribbean und ausgewählten Lieferanten derzeit sehr innovative und spannende Lösungen, um den höchsten Anforderungen der Passagiere gerecht zu werden.“ Manfred Bresler, Leiter Einrichtung 28 Royal CaribBean Schiffe der Radiance-Klasse RCCL Die MEYER WERFT hat für die Reederei Royal Caribbean bisher vier Kreuzliner gebaut. Die Schiffe bieten sowohl vom Schiffsdesign als auch von der Innenausstattung ein einmaliges Erlebnis. Sie wurden mit verschiedenen Auszeichnungen u.a. zum „Schiff des Jahres“ gekürt und von Lloyd‘s mit dem Umweltzertifikat ausgezeichnet. Von den Passagieren wird besonders die Laufruhe des Schiffes geschätzt. Bei dem neuartigen Antriebskonzept dieser Schiffe erzeugen zwei Gasturbinen und zusätzlich eine Dampfturbine Strom für den Antrieb und den Hotelbetrieb an Bord. Durch stark reduzierte Abgaswerte sind diese Schiffe für Royal Caribbean die ersten, die den Schiffbau einen weiteren Schritt in Richtung „Green Ship“ voranbringen. Beim Konzept des „Green Ship“ wird jegliche Umweltbelastung so weit wie möglich reduziert. kreuzfahrtschiffe 29 Das spektakuläre Atrium ist der Mittelpunkt des Schiffes. Jewel of the Seas Serenade of the Seas Brilliance of the Seas Radiance of the Seas Technische Daten Länge über alles: 293,00 m Breite auf Spanten: 32,20 m Vermessung: 90.090 BRZ Maschinenleistung: 57.600 kW Geschwindigkeit: 25 kn Suiten: 26 Deluxe-Kabinen: 36 Außenkabinen: 234 Außenkabinen mit Balkon: 521 Innenkabinen: 238 Kabinen gesamt: 1.055 Passagiere max.: 2.500 30 Celebrity cruises Celebrity Solstice-Klasse Neue Generation Eine neue Schiffsgeneration – Mit den neuen Post-Panmax-Schiffen der SolsticeKlasse für Celebrity Cruises hat die MEYER WERFT die Grenze von 100.000 BRZ überschritten. Die fünf neuen Schiffe, die zwischen 2008 und 2012 fertig gestellt wurden, erfüllen erstmals die neuen und strengeren Stabilitätsregeln der IMO (Internationalen Maritimen Organisation), die seit 2009 gelten. Das Schiff hat 1.286 Außenkabinen, so viele wie kein anderes Kreuzfahrtschiff weltweit. Auch in Sachen Energiesparen setzt diese Schiffsklasse neue Maßstäbe. Dank des Einbaus hochmoderner, effizienter Systeme beträgt die Gesamtenergieeinsparung im Vergleich zu anderen Schiffen 30%. Bevor ein Schiffbauvertrag gezeichnet werden kann, wurden bis zu 200 Entwürfe erarbeitet, um das optimale Design zu finden. Die Solstice-Klasse verfügt über echten Rasen als Bestandteil einer Clubanlage namens „The Lawn Club“, der über zweitausend Quadratmeter groß ist. ❑ www.celebritycruises.com kreuzfahrtschiffe 31 Der Lawn Club mit echtem Rasen. Chill out auf der Celebrity Eclipse. Celebrity Reflection* Celebrity Silhoutte Celebrity Eclipse Celebrity Equinox Celebrity Solstice Technische Daten: Länge über alles: 315 | *319 m Breite auf Spanten: 36,80 | *37,40 m Vermessung: 122.000 | *126.000 BRZ Maschinenleistung: 67.200 kW Geschwindigkeit: 24 kn Tiefgang: 8,3 m Innovatives Design und modernste Technologie. Außenkabinen: Innenkabinen: Kabinen gesamt: 1.286 | *1.369 140 | *154 1.426 | *1.523 Passagiere max.: 3.100 | *3.400 32 Celebrity cruises Die Trendsetter der 90er Jahre celebrity cruises Immer größer, immer aufwändiger und immer schöner wurden die Schiffe für Celebrity. Das yachtartige Design, die farblichen Erkennungsmerkmale der Flotte, der Schornstein und nicht zuletzt die stilvolle Innenarchitektur, verbunden mit einem großzügigen Platzangebot, waren wichtige Garanten für den Erfolg dieser Schiffe. Die MEYER WERFT lieferte die Schwesterschiffe Horizon und Zenith 1990 bzw. 1992 an Celebrity Cruises. Dieses waren die ersten Schiffe einer Flotte schwimmender Grandhotels für die neue Kreuzfahrtmarke Celebrity Cruises. Sowohl Horizon als auch Zenith waren Anfang der 90er Jahre die größten in Deutschland gebauten Passagierschiffe. Die Galaxy wechselte später als Mein-Schiff zu TUI Cruises. kreuzfahrtschiffe 33 Das Hauptrestaurant. Mercury | Galaxy | Century* Technische Daten Länge über alles: 264 | *249 m Breite auf Spanten: 32,20 m Vermessung: 77.700 | *71.000 BRZ Leistung: 39.400 | *37.130 kW Geschwindigkeit: 21,50 kn Penthouse-Suiten: Royal-Suiten: Suiten: Panorama-Kabinen: Außenkabinen: Innenkabinen: Kabinen gesamt: Passagiere max.: 2 10 | *8 38 | *42 17 575 | *517 306 | *320 948 | *889 2.200 | *1.800 Zenith | Horizon* Technische Daten Länge über alles: 208 m Breite auf Spanten: 29,00 m Vermessung: 47.300 | *46.800 BRZ Maschinenleistung: 20.250 kW Geschwindigkeit: 21,50 kn Presidential-Suiten: Suiten: Außenkabinen: Innenkabinen: Kabinen gesamt: Passagiere max.: Das Pooldeck. Eine Suite an Bord. 2 20 | *18 519 | *513 146 | *144 687 | *677 1.660 34 Norwegian Cruise line Projekt Breakaway Plus Norwegian Cruise Line Die US-amerikanische Reederei Norwegian Cruise Line hat mit der MEYER WERFT eine Vereinbarung zum Bau eines neuen Kreuzfahrtschiffes mit Auslieferungstermin im Oktober 2015 geschlossen. Die Vereinbarung enthält zudem die Option auf einen weiteren Neubau mit Fertigstellung im Frühjahr 2017. Das neue Freestyle Cruising® Resort wird mit 163.000 BRZ und Platz für mehr als 4.200 Passagiere größer sein als die sich derzeit in der Meyer Werft im Bau befindlichen Schiffe der Breakaway-Klasse. Der Neubau mit dem Projektnamen „Breakaway Plus“ wird das größte Mitglied der Norwegian Cruise Line-Flotte sein und über viele der einzigartigen Design-Elemente und Innovationen der Breakaway-Klasse verfügen. ❑ www.ncl.de kreuzfahrtschiffe 35 © fotolia Philip © fotolia Stephan Sühling N.N. Technische Daten: Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Maschinenleistung: Geschwindigkeit: Tiefgang: 324 m 41,40 m 163.000 BRZ 76.800 kW 22,5 kn 8,3 m Außenkabinen: Innenkabinen: Kabinen gesamt: 1.677 488 2.165 Passagiere max.: 5.205 36 Norwegian Cruise line Projekt Breakaway Norwegian Cruise Line Eine neue Generation der Freestyle-Cruising-Schiffe für Norwegian Cruise Line entsteht. Mit dem Auftrag zum Bau von zwei Kreuzfahrtriesen mit einer Größe von 144.000 BRZ kann die MEYER WERFT die lange Geschäftsbeziehung zu Norwegian Cruise Line wieder aufnehmen. Ende Oktober 2011 wurden die Aufträge zum Bau dieser Schiffe unterzeichnet. Die beiden Schiffe werden jeweils 324 Meter lang, 39 Meter breit und Platz für 4.000 Passagiere bieten. ❑ www.ncl.de kreuzfahrtschiffe 37 Computeranimationen der neuen Schiffklasse. Norwegian Getaway Norwegian Breakaway Technische Daten: Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Maschinenleistung: Geschwindigkeit: Tiefgang: Das neue Kreuzfahrtschiff wird im Frühjahr 2013 abgeliefert 324 m 39,70 m 143.800 BRZ 67.200 kW 22,5 kn 8,3 m Außenkabinen: Innenkabinen: Kabinen gesamt: 1.509 506 2.015 Passagiere max.: 4.730 38 Norwegian Cruise line Norwegian Cruise Line Luxusliner für Norwegian Die ersten Neubauaufträge nach dem 11. September 2001: Im September 2003 fiel die Entscheidung von Star Cruises/Norwegian Cruise Line, zwei weitere 93.000 BRZ große Kreuzfahrtschiffe bei der MEYER WERFT in Auftrag zu geben. Die Schiffe sind eine Weiterentwicklung der Norwegian Dawn, die die Werft 2002 für Norwegian gebaut hat. Die neuen Schiffe mit den Namen Norwegian Jewel und Pride of Hawaii wurden im Sommer 2005 und im Frühjahr 2006 an die Reederei abgeliefert. Des Weiteren folgen im Herbst 2006 die Norwegian Pearl und im Herbst 2007 die Norwegian Gem. Die Schiffe haben eine Länge von 294 Metern und eine Breite von 32,2 Metern. Sie erreichen eine Geschwindigkeit von über 25 Knoten. Die Pride of Hawaii. kreuzfahrtschiffe 39 Modernes und farbefrohes Design dominiert an Bord. Norwegian Gem Norwegian Pearl Pride of Hawaii Norwegian Jewel Technische Daten Länge über alles: 294,00 m Breite auf Spanten: 32,20 m Vermessung: 93.500 BRZ Maschinenleistung: 72.000 kW Geschwindigkeit: 25 kn Penthouse-Suiten: 2 Suiten: 42 Deluxekabinen: 132 Außenkabinen: 235 Außenkabinen mit Balkon: 352 Kabinen für Behinderte: 27 Innenkabinen: 398 Kabinen gesamt: 1.188 Passagiere: 2.800 Norwegian Dawn Norwegian Star Technische Daten Länge über alles: 294,00 m Breite auf Spanten: 32,20 m Vermessung: 92.000 BRZ Maschinenleistung: 58.800 kW Geschwindigkeit: 25 kn Penthouse-Suiten: 2 Suiten: 34 Deluxekabinen: 107 Außenkabinen: 242 Außenkabinen mit Balkon: 360 Kabinen für Behinderte: 20 Innenkabinen: 355 Kabinen gesamt: 1.120 Passagiere: 2.800 Großzügige Kabinen bieten Freiraum. Eine Vielzahl an Restaurants sorgen für Abwechslung. 40 aida cruises Clubschiffe für AIDA aida cruises Die MEYER WERFT hat ihre ersten Aufträge speziell für den deutschen Kreuzfahrtmarkt erhalten. Sieben bis zu 71.000 BRZ große Clubschiffe werden jeweils im Frühjahr bis zum Jahr 2013 an AIDA Crusises abgeliefert. Die Schiffe wurden vom Design genau auf die Wünsche und Bedürfnisse der deutschen Passagiere zugeschnitten. Ein vielfältiges Restaurantangebot mit unterschiedlichstem kulinarischen Angeboten sorgt ebenfalls für das richtiges Urlaubsgefühl. AIDA Cruises und MEYER WERFT – eine Zusammenarbeit von zwei Marktführern, die dem deutschen Kreuzfahrtmarkt weitere Impulse gibt. ❑ www.aida.de kreuzfahrtschiffe 41 Die erste Brauerei an Bord eines Kreuzfahrtschiffes. Eine Suite an Bord der AIDAblu. Auf AIDA-Clubschiffen ist Deutsch die Bordsprache. Eine entspannte und legere Atmosphäre in den Restaurants, Bars und den übrigen Bereichen vermitteln dem Gast ein ungezwungenes Kreuzfahrterlebnis. Eine Vielzahl von Restaurants mit unterschiedlichsten Angeboten sowie Bars und Cafés sorgen für das Wohlempfinden der Passagiere. 42 aida cruises AIDA-Clubschiffe Meyer werft AIDA ist die führende Kreuzfahrtmarke in Deutschland. Ein breites und interessantes Angebot auf den Schiffen, ein umweltfreundliches Gesamtkonzept und Routing zu den schönsten Zielen in der Welt finden den Zuspruch des deutschsprachigen Publikums an Bord. Die MEYER WERFT baut eine Flotte von bisher sieben Schiffen für AIDA. Vielfältige und interessante Landausflüge, Wellness- und Fitnesscenter sowie eine ausgedehnte Poollandschaft runden das Bild der neuen Schiffsklasse für AIDA ab. kreuzfahrtschiffe 43 Innnovative Architektur des Theatriums. Fitness- und Wellnessbereiche bieten Abwechslung an Bord. AIDAstella* AIDAmar* AIDAsol* AIDAblu* AIDAluna AIDAbella AIDAdiva Technische Daten (AIDAdiva) Länge über alles: 252 m Breite auf Spanten: 32,20 m Vermessung: *71.300 | 69.200 BRZ Maschinenleistung: 36.000 kW Geschwindigkeit: 22 kn Behandlungsraum im Spa. Das 4-D Kino auf dem Schiff. Suiten und Außenkabinen mit Balkon: Kabinen gesamt: 457 1.025 Passagiere: 2.500 44 P&O Cruises Traumschiffe für Großbritannien P&O Cruises Die MEYER WERFT erhielt 1997 von P&O Cruises den Auftrag zum Bau des Superliners Aurora. Das Schiff, das 1.878 Passagiere befördern kann, ist eine Weiterentwicklung der Oriana und mit 76.000 BRZ deutlich größer sowie mit vielen gestalterischen und technischen Neuheiten versehen. Die Aurora hat insgesamt 939 Kabinen. Mehr als 60% der Außenkabinen haben einen eigenen Balkon. Der neue Superliner ist speziell für den wachsenden britischen Kreuzfahrtmarkt konzipiert. Auf Kiel gelegt im Dezember 1998, wurde das Schiff im Frühjahr 2000 abgeliefert. Dieses neue Traumschiff ist mit seinem diesel-elektrischen Antrieb 24 Knoten schnell. Die Oriana für P&O Cruises (Großbritannien), die im April 1995 abgeliefert wurde, war der erste speziell für den britischen Markt konzipierte Kreuzliner. Die Oriana gehört mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten zu einem der schnellsten Schiffe ihrer Klasse und wird für weltweite Reisen eingesetzt. ❑ www.pocruises.com kreuzfahrtschiffe 45 Die Kuppel aus Tiffanyglas. Blick in „Lord’s Tavern“. Aurora Technische Daten Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Maschinenleistung: Geschwindigkeit: Penthouse-Suiten: Suiten: Außenkabinen: Außenkabinen mit Balkon: Kabinen für Behinderte: Innenkabinen: Kabinen gesamt: Passagiere max.: 270 m 32,20 m 76.000 BRZ 58.800 kW 24 kn 2 8 239 388 22 280 939 1.900 Oriana Technische Daten Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Maschinenleistung: Geschwindigkeit: Die Konzerthalle „Curzon Room“. Die Penthouse Suite an Bord der Aurora. 260 m 32,20 m 69.000 BRZ 47.750 kW 24 kn Suiten: Luxus-Suiten: Einzelkabinen: Außenkabinen: Innenkabinen: Kabinen gesamt: 8 16 160 410 320 914 Passagiere max.: 2.000 46 Star Cruises Schiffe für Asien Star cruises Das Atrium an Bord der SuperStar Leo. Die beiden für die asiatische Reederei Star Cruises bestimmten Schiffe SuperStar Leo und SuperStar Virgo sind im Herbst 1998 bzw. Sommer 1999 abgeliefert worden. Die 76.800 BRZ großen Schiffe mit einer Geschwindigkeit von über 24 Knoten sind speziell auf den asiatischen Kreuzfahrtmarkt ausgerichtet. Die MEYER WERFT war die erste Werft, die moderne Kreuzliner für Asien baute. Das Atrium bildet den architektonischen Mittelpunkt der SuperStar Leo und der SuperStar Virgo. Die großzügige Eingangshalle erstreckt sich über sieben Stockwerke und bietet Platz für die Rezeption, Bars und exklusive Geschäfte. Verschiedene Cafés und Bars bieten Köstlichkeiten für jeden Geschmack, und die großzügigen Ruhebereiche laden zum Verweilen ein. ❑ www.starcruises.com SuperStar Virgo | SuperStar Leo Technische Daten Länge über alles: 268,00 m Breite auf Spanten: 32,20 m Vermessung: 76.800 BRZ Maschinenleistung: 58.800 kW Geschwindigkeit: 24 kn Themen-Suiten: 6 Junior-Suiten: 11 Standard-Suiten: 162 Außenkabinen: 217 Außenkabinen mit Balkon: 212 Kabinen für Behinderte: 4 Innenkabinen: 370 Kabinen gesamt: 982 Passagiere max.: 2.500 Home lines 47 Die ersten Kreuzliner Home Lines Die 1989 abgelieferte Crown Odyssey war eines der luxuriösesten Kreuzfahrtschiffe seinerzeit für weltweite Fahrten. Reeder und Auftraggeber war damals die griechische Reederei Royal Cruise Line. Die Homeric wurde 1986 für Home Lines gebaut und als Westerdam 1990 für die Holland America Line, USA, umgebaut und um 40 Meter auf 244 Meter verlängert. Nie zuvor wurde ein Kreuzfahrtschiff dieser Größe und in diesem Umfang verlängert. Zu den wichtigsten Umbauund Erweiterungsmaßnahmen zählten zusätzliche Kabinen, die zweistöckige Show-Lounge und erweiterte Restaurants. Crown Odyssey* | Westerdam (ex Homeric) Technische Daten Länge über alles: *187 | 204 m Breite auf Spanten: *28,20 | 29 m Vermessung: * 34.200 | 42.000 BRZ Leistung: * 21.200 | 23.800 kW Geschwindigkeit: *22 | 23 kn Appartements: *16 | 5 Suiten: *74 | 16 Außenkabinen: *322 | 473 Innenkabinen: *114 | 253 Kabinen gesamt: * 526 | 747 Passagiere max.: *1.200 | 1.250 48 P.T. Pelni Erfolgreiche Kooperation P.T. Pelni Die Geschäftsbeziehung zu Indonesien existiert bereits seit den 50er Jahren. Die wohl weltweit größte Serie von Passagierschiffen baute die MEYER WERFT von 1983 bis 2008 für den Inselstaat Indonesien. 24 Schiffe versehen mittlerweile einen Liniendienst zwischen den Inseln und haben somit wesentlich zur Verbesserung der Infrastruktur Indonesiens beigetragen. Im Sommer 2006 erhielt die MEYER WERFT den Auftrag zum Bau eines weiteren Passagierschiffes für Indonesien. Basierend auf dem Design des Typ-2000-Schiffes wurde ein neuartiges Design entwickelt, das den gestiegenen Transportkapazitäten Rechnung trägt. Das neue Schiff, das 2008 fertig gestellt wurde, kann mehr als 1.500 Passagiere und knapp 100 Container befördern. Passagierschiffe Indonesien 49 Typ 500 wurde in Indonesien gebaut. Der Aufbau eines funktionierenden Linienfährverkehrs ist für den maritimen „Kontinent“ Indonesien lebenswichtig. Zusammen mit Prof. W. Rutz, Wirtschaftsgeograph an der Universität Bochum, entwickelte die MEYER WERFT ein Konzept für den Einsatz der Schiffe zur Verbesserung der wirtschaftlichen Infrastruktur des Landes. 50 P.T. Pelni Moderne Schiffe für den Inselstaat Indonesien Passagierschiffe für Indonesien: eine erfolgreiche Synthese von moderner Aus-rüstung einerseits und besonders robuster, beanspruchbarer Technik andererseits. Nordamerika wurde im 19. Jahrhundert durch den Bau der Eisenbahn erschlossen. Eine gleichermaßen strategisch wichtige Aufgabe haben heute die Passagierschiffe der MEYER WERFT für die Entwicklung der indonesischen Inselwelt. ❑ www.pelni.com Passagierschiffe Indonesien 51 Die Moschee auf dem Schiff. Robuste und landestypische Einrichtung der Kabinen und der öffentlichen Räume sind ein Erfolgsfaktor dieser Schiffe. Typ 2000 Technische Daten Jahr Name 2008 2004 2002 2001 1998 1997 1997 1996 1993 1993 1988 1985 1984 1984 1983 Gunung Dempo Labobar Nggapulu Doro Londa Kelud Sinabung Lambelu Bukit Siguntang Dobonsolo Ciremai Tidar Umsini Rinjani Kambuna Kerinci BRZ 14.200 15.100 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 14.800 Typ 1000 Technische Daten Jahr Name 1995 1994 1994 1994 1991 1991 1990 1986 1986 Tilongkabila Bukit Raya Binaiya Leuser Awu Sirimau Tatamailau Lawit Kelimutu BRZ 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 52 Brittany ferries RoRo*-Fähre für Brittany ferries *RoRo = Roll on / Roll off (Autofähre) Im Februar 2004 wurde die 41.000 BRZ große Pont-Aven fertiggestellt. Das Schiff ist 185 Meter lang, 30,9 Meter breit und bietet auf seinen 11 Decks Platz für 2.400 Passagiere sowie 3.500 Meter Spurlänge für 650 PKW. Das Schiff erreicht mit 27 Knoten eine sehr hohe Geschwindigkeit und verfügt gleichzeitig über extrem gutes Seegangsverhalten. Das macht sich vor allem in der Biscaya sehr positiv für die Passagiere und die Mannschaft bemerkbar. Der Pool an Bord bietet den Passagieren Entspannung. Zahlreiche andere Angebote wie das Casino, Kinos, Bars und Restaurants sorgen für angenehmen Zeitvertreib. Die Bugrampe und das Autodeck der Pont-Aven sind die markanten Merkmale einer funktionalen Autofähre. Das Schiff bietet höchste Sicherheit und Zuverlässigkeit. Gleichzeitig verfügt das Schiff über zahlreiche Annehmlichkeiten für die Passagiere. Man kann hier also ohne Übertreibung von einer „Kreuzfahrtfähre“ sprechen. ❑ www.brittany-ferries.com Fähren + Roro-Schiffe 53 Das Atrium des Schiffes. Der Indoor-Pool an Bord. Pont-Aven Technische Daten Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Maschinenleistung: Geschwindigkeit: 185 m 30,9 m 41.000 BRZ 43.200 kW 27 kn Passagiere gesamt: 2.400 Kabinen gesamt: 652 Anzahl PKW: und LKW: 650 20 3500 Meter Spurlänge/Stellfläche Die Laderampe der Pont-Aven. 54 silja Line Silja Europa für die Reederei Silja line Die mit knapp 60.000 BRZ seinerzeit größte Kreuzfahrtfähre der Welt wurde 1993 von der Werft an die finnische Reederei Silja Line abgeliefert. Die Silja Europa wurde zuerst zwischen Stockholm und Helsinki eingesetzt und fährt heute zwischen Turku und Stockholm. ❑ www.silja.fi In den 60er Jahren begann die MEYER WERFT mit dem Bau großer Auto- und Passagierfähren. Über 20 Schiffe dieses Typs wurden bislang gefertigt, darunter zwei große Serien vor allem für den Ostseeraum: • 6 Fähren für Schweden/Dänemark • 9 Fähren für Viking Line, Schweden/Finnland Die MEYER WERFT ist auch als Spezialist für den Bau von RoRo-Schiffen bekannt. 1966 lieferte die Werft mit der Undine das erste reine RoRo-Schiff der Welt. Die Ambassador und Diplomat gehören zu den ganz wenigen Schiffen, die unter USFlagge in Europa gebaut wurden. Fähren + Roro-Schiffe 55 Referenzen 29 Fähren und RoRo-Schiffe *Bruttoraumzahl = ca. 3,25 m3 Name Reederei BRZ* Jahr Pont-Aven Brittany Ferries, F 40.000 2004 Silja Europa OY Silja Line AB, FIN 59.914 1993 Viking Sally AB Sally, FIN 15.567 1980 Diana II AB Slite, S 11.672 1979 Azteca Puerto Vallarta Coromuel Caminos y Puentes Federales, MEX Caminos y Puentes Federales, MEX Caminos y Puentes Federales, MEX 6.823 7.005 7.235 1975 1974 1973 Viking 5 Viking 4 Viking 3 Viking 1 AB Sally, FIN AB Sally, FIN AB Sally, FIN AB Sally, FIN 5.280 4.480 4.240 4.240 1974 1973 1972 1970 Diana Apollo AB Slite, S AB Slite, S 4.150 4.240 1972 1970 Vikingfjord PR. „Nordlandfähre”, D 3.777 1969 Stella Scarlett Ursula Svea Scarlett Regula Betula AB Svea, S AB Svea, S AB Svea, S AB Svea, S AB Svea, S 4.175 2.370 2.958 2.319 2.292 1974 1973 1971 1971 1968 Hammershus Bornholmerpilen Dampskibsselskabet, DK Dampskibsselskabet, DK 2.938 1.999 1965 1963 Langeland Malmö Interessentskabet, DK Interessentskabet, DK 907 498 1965 1964 Diplomat Ambassador CCT, USA CCT, USA 13.500 13.500 1981 1980 Nestor M.S. Nestor, D 5.121 1979 Foss Ems M.S. Ems, D 5.401 1978 Undine Salom Wallenius, D Wallenius, D 19.000 19.000 1966 1966 Silja Europa Technische Daten Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Maschinenleistung: Geschwindigkeit: 202 m 32,00 m 59.914 BRZ 31.800 kW 21,5 kn Passagiere gesamt: 3.013 Kabinen gesamt: 1.194 PKW: oder LKW: 950 Meter Spurlänge/Stellfläche Für Passagiere und Fahrzeuge gibt es viel Platz und Komfort an Bord von Fähren der meyer werft. 400 50 56 GASTANKER Gas- und Chemikalientanker LNG- und LPG/LEG-Tanker Die MEYER WERFT hat international einen ausgezeichneten Ruf beim Bau von Gasund Chemikalientankern. CORAL ENERGY für die niederländische Reederei Anthony Veder (Rotterdam) wurde 2013 abgeliefert. Es ist der erste Gastanker, der mit einem Dual-Fuel-Motor ausgestattet ist. Durch den Betrieb mit Erdgas werden extrem niedrige Abgaswerte erreicht, die es zu einem der umweltfreundlichsten Schiffe macht. Das Schiff wird somit die zukünftigen für die ECA-Gebiete (u.a. Nord- und Ostsee) geltenden Grenzwerte deutlich unterschreiten. 2013 lieferte die MEYER WERFT den ersten Gastanker, der verflüssigtes Erdgas (LNG) transportiert, ab. Für die norwegische Reederei Solvang ASA und die deutsche Harpain Shipping wurden zwischen 2007 und 2010 jeweils vier 17.000 m3 große Gastanker gebaut. Bereits 1997 erhielt die Werft von einer norwegischen Reeder-Gruppe unter der Federführung von Solvang ASA den Auftrag zum Bau von zwei eisverstärkten Äthylen-Tankern. Diese Äthylen-Tanker transportieren das verflüssigte Gas bei -104°C. Das erste Schiff, Clipper Viking, wurde 1998 abgeliefert. Der zweite Gastanker, Clipper Harald, entstand 1999 in Kooperation mit den Nordseewerken in Emden. Gastanker 57 Ein schwimmendes Chemiewerk, das strengsten Sicherheitsregeln unterliegt. Tankbau in Warnemünde. LNG-Tanker Technische Daten Länge über alles: 156 m Breite über alles: 22,70 m Tiefgang (bei voller Ladung LNG): 7,35 m Geschwindigkeit: 15,8 kn Ladekapazität: 15.600 m3 Bei diesem Schiffstyp dient sowohl verdampftes LNG als auch Marine Diesel als Treibstoff. 58 Gastanker Innovative Gastanker für Flüssiggase und Chemikalien 56 Gastanker für den Transport von Flüssiggasen und Chemikalien wurden seit 1961 auf der MEYER WERFT gebaut. Die Werft hat sich frühzeitig auf den Bau solcher Schiffe spezialisiert und ist international nach wie vor eine der Top-Adressen für den Bau von LPG- / LEG- / CO2- und LNG-Gastankern. Aufgrund ihrer Erfahrung und ihrer Produktionsanlagen ist die MEYER WERFT in der Lage, Gastanker jeder Art und Größe bis zu 100.000 m3 anzubieten. Der Bau anspruchsvoller Gastanker ist für die MEYER WERFT und das Schwesterunternehmen die NEPTUN WERFT ein Tagesgeschäft. Kompetente Experten bei den Mitarbeitern und qualifizierte Lieferanten sichern die Produktqualität. Unterschiedliche Bauphasen beim Tankbau. Gastanker Die Gaschem Antarctic wurde 2010 abgeliefert. Referenzen Name 56 Gastanker Reederei Tank Kap. m3 Coral Energy Anthony Veder, NL Gaschem AntarcticHarpain Reederei, D Gaschem AdriaticHarpain Reederei, D Gaschem PacificHarpain Reederei, D Gaschem NordseeHarpain Reederei, D Clipper Hermond Solvang ASA, N Clipper Hermes Solvang ASA, N Clipper Helen Solvang ASA, N Clipper Hebe Solvang ASA, N Clipper Harald Solvang ASA, N Clipper Viking Solvang ASA, N Donau F.A. Detjen, D Tycho Brahe F.A. Detjen, D Immanuel Kant B. Schulte, D Salacgriva Sovcomflot, UdSSR Saulkrasti Sovcomflot, UdSSR Skulte Sovcomflot, UdSSR Skriveri Sovcomflot, UdSSR Sloka Sovcomflot, UdSSR Sigulda Sovcomflot, UdSSR Lielupe Latvian Shipping, UdSSR Mayori Latvian Shipping, UdSSR Dubulty Latvian Shipping, UdSSR Dzintari Latvian Shipping, UdSSR Bolduri Latvian Shipping, UdSSR Yurmala Latvian Shipping, UdSSR Gurupi Petrobras, BR Gurupa Petrobras, BR Grajau Petrobras, BR Zetagas Sloman Neptun, D Kurt Illies B. Schulte, D SMB II P.T. PUSRI, Indonesien Hermann Schulte B. Schulte, D Dorothea Schulte B. Schulte, D Gaz Nordsee F.A. Detjen, D Gaz Pacific F.A. Detjen, D Epsilon Gas Sloman Neptun, D Bengghazi Caltram, Algerien Coral Isis Coral Shipping Co., CU Deltagas Sloman Neptun, D Gammagas Sloman Neptun, D Irene Transmarin, D Nicole AB Transmarin, S Kap Roland B. Schulte, D Tine Tholstrup I/S Transkosan, DK Ligur Partederiet, S Libra Rederiet MT „Libra“, S Claude AB Transmarin, S Gaston Micard SigS. Arstad, N Lisbeth Tholstrup I/S Transkosan, DK Ulla Tholstrup A/S Kosangas, DK Kirsten Tholstrup I/S Transkosan, DK Hanne Tholstrup A/S Kosangas, DK Mary Else Tholstrup I/S Transkosan, DK Ninja Tholstrup A/S Kosangas, DK Ann Lise Tholstrup A/S Kosangas, DK 15.600 17.000 17.000 17.000 17.000 17.000 17.000 17.000 17.000 12.500 12.500 30.200 15.400 15.400 15.000 15.000 15.000 15.000 15.000 15.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 8.100 8.100 8.100 6.600 6.500 5.700 5.700 5.700 5.700 5.700 5.700 5.600 5.600 5.500 5.200 5.200 3.000 2.100 1.600 1.500 1.500 1.500 1.400 923 917 907 895 628 597 597 Ablief. 2012 2010 2010 2009 2009 2008 2008 2007 2007 1999 1998 1985 1982 1983 1991 1991 1991 1990 1990 1989 1978 1977 1977 1976 1976 1975 1987 1987 1987 1982 1982 1984 1980 1981 1982 1981 1977 1978 1976 1974 1972 1971 1967 1968 1968 1970 1968 1967 1964 1963 1961 1961 1962 1965 1964 1963 59 60 KLTT Jahrzehntelange Erfahrung Umbau Tiertransporter Anfang der 70er Jahre begann die MEYER WERFT mit dem Umbau von Frachtschiffen und Tankern zu Tiertransportern. Mit 27 Umbauten gilt die Werft als einer der Marktführer in diesem Bereich. Der Transport von lebenden Tieren auf Schiffen unterliegt sehr strengen internationalen Vorschriften. Besonders Länder wie Australien haben für diese Transporte strikte Tierschutzauflagen erlassen. Leistungsfähige Belüftungsanlagen, spezielle Deckbeschichtungen sowie der Einbau besonderer Rampen für die Tiere garantieren den besten Tierschutz beim Be- und Entladen sowie beim Transport. Im April 2000 lieferte die MEYER WERFT die Al Shuwaikh an die Reederei KLTT aus Kuwait ab. Der Umbau des Schiffes mit einer Kapazität von 80.000 Schafen erfolgte unter der Leitung der MEYER WERFT in einer Kooperation mit dem Schwesterunternehmen NEPTUN WERFT. Die Endausrüstung des Schiffes, die u.a. die Installation der Futter-, Trinkwasser- und Lüftungsanlagen sowie die Aufbringung eines speziellen Deckbelages umfasste, wurde von der MEYER WERFT durchgeführt. Tiertransportschiffe 61 Referenzen 27 Tiertransportschiffe Ablief. Name Reederei Kapazität Schafe (Rinder) 2000 1997 Al Shuwaikh Al Messilah KLTT, Kuwait KLTT, Kuwait 88.000 80.000 1989 1987 Cormo Express Angus Express Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL 70.000 (650) 1985 Benwalid Turkish-Libyan, TR 21.300 1983 Rabunion XIX Rabunion, Libanon 15.300 1982 Corriedale Express Vroon B.V., NL 55.000 1982 Rabunion XVIII Rabunion, Libanon 27.300 1981 1981 1981 Sahiwal Express Guernsey Express Kerry Express Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL (800) (1.400) (2.225) 1980 Al Kuwait (ex Al Shuwaikh) KLTT, Kuwait 125.600 1980 Avalo Vroon B.V., NL (1.400) 1979 1978 Rabunion XVII Rabunion XII Rabunion, Libanon Rabunion, Libanon 16.500 8.000 1977 Galloway Express 1977 Car Express 1977Hereford Express 1976 Merino Express 1976 Normand Express 1975 Devon Express 1974 Limousin Express Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL (1.500) (600) (615) 17.330 4.390 (755) (625) 1973 Dreyfus 15.000 Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL Vroon B.V., NL 10.325 (302) 6.050 (330) Capo San Marco 1972 Charolais Express 1972 Jersey Express 1972Holstein Express 1970 Angus Express KLTT ist ein altbekannter Kunde der MEYER WERFT. 1997 wurde die Al Messilah mit einer Kapazität von ca. 80.000 Schafen und 1980 die Al Kuwait (ex Al Shuwaikh) für 125.600 Schafe abgeliefert. Al Shuwaikh Technische Daten Länge über alles: Breite auf Spanten: Vermessung: Maschinenleistung: Geschwindigkeit: Transportkapazität: oder Automatische Fütterungs- und Bewässerungsanlagen sowie besondere Materialien sorgen für einen qualitativ hochwertigen Transport lebender Tiere. 186 m 32,00 m 40.600 BRZ 14.500 kW 19,5 kn 80.000 Schafe 75.000 Schafe plus 500 Rinder 62 Meyer-Neptun-Gruppe Spezialist für Flusskreuzfahrtschiffe Neptun werft Das Schwesterunternehmen NEPTUN WERFT in Rostock/Warnemünde ist das traditionsreichste ostdeutsche Schiffbauunternehmen und gehört seit 1997 zur Meyer-Neptun-Gruppe. Über 1.500 Schiffsneubauten und Tausende von Schiffsumbauten und -reparaturen sowie Stahlbaukonstruktionen wurden in über 150 Jahren Firmengeschichte ausgeführt. Die hohen und spezifischen Kompetenzen in Papenburg und Rostock ergänzen sich ideal, so dass mit dem gemeinsamen Know-how große Vorhaben realisiert und neue Märkte erschlossen werden können. ❑ www.neptunwerft.de Flusskreuzfahrtschiffe 63 Viking River Cruises Flusskreuzfahrtschiffe Sieben Flusskreuzfahrtschiffe für Viking wurden im Jahr 2012 fertiggestellt. 18 weitere Flusskreuzfahrtschiffe für Viking River Cruises werden in den nächsten Jahren von Neptun gebaut. Sie werden für unterschiedliche europäische Fahrtgebiete wie z.B. den Rhein, Mosel oder die Donau aber auch in niederländischen Gewässern eingesetzt. Jeder Neubau weist 95 Kabinen auf: 2 Explorer Suiten, 46 Veranda Suiten und Staterooms, 22 Kabinen mit französischem Balkon und 25 Standardkabinen. N.N. | N.N. | N.N. | Viking Atla | Viking Jarl | Viking Rinda | Viking Forseti | Viking Var | Viking Tor | Viking Bragi | Viking Skadi | Viking Aegir | Viking Embla | Viking Njord | Viking Freija | Viking Idun | Viking Odin | Viking Prestige Technische Daten Länge über alles: Breite über alles: Konstruktionstiefgang: Antriebsleistung: Geschwindigkeit: Passagiere: Fahrgastkabinen: Besatzung: Besatzungskabinen: Die Viking Prestige verfügt über 95 Außenkabinen. 135 m 11,40 m ca. 1,50 m ca. 4 x 330 kW 20 km/h 190 95 53 31 64 Meyer-Neptun-Gruppe Premicon AG Flusskreuzfahrtschiffe Für die Premicon AG aus München baute die NEPTUN WERFT einen neuen Typ von Flusskreuzfahrtschiff, den Twin Cruiser. Bisher wurden bereits sechs Schiffe dieses Typs in Rostock fertig gestellt. Premicon Queen Avalon Imagery | Avalon Tranquility Bellevue Avalon Tapestry Flamenco Technische Daten Länge über alles: Breite über alles: Konstruktionstiefgang: Antriebsleistung: Geschwindigkeit: Passagiere: Fahrgastkabinen: Besatzung: Besatzungskabinen: 135 m 11,40 m ca. 1,50 m ca. 2 x 800 kW 22 km/h 106 – 196 53 – 100 44 – 57 24 – 30 Flusskreuzfahrtschiffe 65 Schiffe für A-Rosa Flusskreuzfahrtschiffe Der April 2002 geht in die Firmengeschichte der Rostocker NEPTUN WERFT ein, denn es erfolgte die Taufe und Übergabe der Schiffe A-Rosa Bella und A-Rosa Donna. Ein neues Produkt wurde etabliert. Inzwischen hat die NEPTUN WERFT neun Flusskreuzfahrtschiffe für A-Rosa abgeliefert. Zwei Schiffe, die auf der Rhône eingesetzt werden, vier, die auf der Donau und drei, die auf dem Rhein im Einsatz sind. Zwei weitere Schiffe folgen im Jahr 2012. A-Rosa Flora | A-Rosa Silva | A-Rosa Brava | A-Rosa Viva | A-Rosa Aqua | A-Rosa Stella | A-Rosa Luna | A-Rosa Riva | A-Rosa Mia | A-Rosa Donna | A-Rosa Bella Technische Daten Donau-Schiffe (S. 501 – S. 504) Länge über alles: 124,5 m Breite über alles: 14,4 m Kabinen: 100 Passagiere gesamt: 242 Anzahl der Decks: 4 Antriebsleistung: 2 x 800 kW Rhône-Schiffe (S. 511 – S. 512) Länge über alles: 125,8 m Breite über alles: 11,4 m Kabinen: 86 Passagiere gesamt: 172 Anzahl der Decks: 3/4 Antriebsleistung: 2 x 800 kW Rhein-Schiffe (S. 514 – S. 516) Länge über alles: 135,0 m Breite über alles: 11,4 m Kabinen: 99 Passagiere gesamt: 202 Anzahl der Decks: 4 Antriebsleistung: 4 x 330 kW Blick in eine Außenkabine. 66 Besucherzentrum Besucherzentrum Meyer werft Rund 300.000 Menschen besuchen jährlich die MEYER WERFT, um zu sehen, wie moderner Schiffbau funktioniert. Im Besucherzentrum wird ein Werftbesuch zum Erlebnis. Der Blick in die großen Hallen und auf die im Bau befindlichen Luxusliner, eine Musterkabine sowie interessante Filme und weitere Exponate geben einen Einblick in den modernen Schiffbau. Das Besucherzentrum wird permanent mit neuen Exponaten und Medien ausgestattet und so attraktiv gestaltet. Anmeldungen sind notwendig bei der: Papenburg Tourismus GmbH, Postfach 17 55, 26857 Papenburg Tel. 0 49 61- 8 39 60, Fax 83 96 96 ❑ www.papenburg-tourismus.de www.facebook.com/papenburg.meyerwerft Papenburg – Zu Besuch bei den Ozeanriesen Besucherzentrum Das Besucherzentrum erfreut sich eines großen Interesses. Vor allem viele Menschen aus Nord- und Westdeutschland besuchen die Werft. Seit 2010 gibt es auch eine Disney-Ausstellung im Besucherzentrum. 67 68 Rund um die Werft Interessantes rund um die Werft Meyer werft Tausende Besucher und Gäste aus dem gesamten Bundesgebiet wollen dabei sein, wenn die Schiffe der MEYER WERFT auf der Ems zur Nordsee überführt werden. Mit Partnern aus den Medien und der Musikbranche veranstaltet die Werft regelmäßig große Events rund um die Luxusliner. Während die Schiffe an der Ausrüstungspier der Werft liegen, hatten bereits zahlreiche international bekannter Künstler ihren großen Auftritt. Rund um die Werft 69 Zahlreiche Menschen bevölkern die Emsdeiche, wenn ein neues Kreuzfahrtschiff, die MEYER WERFT verläßt. Bei Veranstaltungen wie dem Solarbootwettbewerb oder dem Tag der offenen Tür im Schwimmenden Klassenzimmer sind auch Nachwuchstechniker immer willkommen. 70 Papenburg Die Stadt Papenburg Tradition im Schiffbau Papenburg – im Nordwesten Deutschlands, nahe der holländischen Grenze, Standort der MEYER WERFT seit mehr als 215 Jahren – ist eine schöne, historische Stadt mit 35.000 Einwohnern und einer langen Tradition im Schiffbau. Papenburg bietet eine hohe Lebensqualität für Familien. Viele Grünflächen, eine Stadtmitte zum Wohlfühlen mit zahlreichen Cafes und Restaurants sowie ein breites Angebot an Kultur- und Bildungseinrichtungen sind in der Stadt vorhanden. 2 EDITORIAL Papenburg 71 Schiffbaupräzision Made in Papenburg Das Restaurant im „Forum Alte Werft“. Mit dieser Broschüre zeigen wir Ihnen einen Überblick über den Schiffbau „Made in Papenburg“. Sie werden sehen, dass Schiffe bauen sehr spannend ist. Auf der MEYER WERFT gehören Technologie, Produktivität und Umweltschutz einfach zusammen. Ergänzt durch eine hohe Innovationsbereitschaft und hochmotivierte Mitarbeiter ergibt sich die Besonderheit der MEYER WERFT. Hier entstehen Kreuzfahrtschiffe, Fähren, LNG-Tanker und Spezialschiffe, die höchsten technischen Ansprüchen genügen, für Kunden aus aller Welt. Lassen Sie sich auf den folgenden Seiten in die faszinierende Welt des modernen Schiffbaus entführen. Falls Sie Interesse haben, so besuchen Sie unser modernes Besucherzentrum, um sich genauer zu informieren. Viel Spaß! Das Rathaus in der Stadtmitte. Ihr Bernard Meyer Das „Forum Alte Werft“ . . . Qualität . . . entsteht hier in zwei der größten überdachten Baudockhallen der Welt. Unter dem Schutz der Hallen werden mit effizientesten Produktionsmethoden und in modernsten Werkstätten technische Großprojekte wie der Bau von Kreuzfahrtschiffen realisiert. . . . war bis Anfang der 70er Jahre Produktionsstandort der MEYER WERFT. Heute sind hier ein Hotel mit Restaurant, die Touristikinformation, der Zeitspeicher und die Stadthalle untergebracht. ❑ www.hotel-alte-werft.de Innovationen Technologien & s c hiff b a u i n p a pe n b u rg MEYER WERFT GmbH Industriegebiet Süd 26871 Papenburg Tel. +49 49 61 81- 0 Fax +49 49 61 81- 43 00 E-mail: [email protected] Internet: www.meyerwerft.de www.youtube.com/meyerwerft1795 Konzeption & Design: art-studio Manitzke 01-2013 – 22.000 – SCH