Katalog Railroadbonds I

Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 190
LOS NR. 190
ATCHISON & PIKE’S PEAK RAILROAD COMPANY & TELEGRAPH LINE - CENTRAL BRANCH UNION PACIFIC
6% First Mortgage Bond über $ 1.000 # 1461; 1. May 1865; Farbe: schwarz, beige, weinrot; grünes, papiergedecktes Siegel; Maße: 27 X 45;die Gesellschaft wurde im Jahre 1859 konzessioniert. Zweck: Bau und Betrieb einer 100 Meilen langen Bahnlinie von Atchinson nach Waterville, Kan. Die
Bahn erhielt von der Regierung 187 acres an Landschenkungen. Sie wurde eingebunden in den Streckenverlauf und somit in die Gesetzgebung zur
Schaffung der Union Pacific Rr., bekam von der Regierung in einer Schenkung 187.000 acres Land. Es wurden 1.600 Bonds zu je $ 1.000 begeben,
die zusätzlich mit $ 16.000 pro Meile gefördert wurden. Im Jahre 1867 erfolgte die Umfirmierung in Central Branch Union Pacific; die Betriebführung erfolgte durch die Missouri Pacific Ry, 87,5% der Bahn hielt die Union Pacifc Ry. Ein Gewinn konnte die Gesellschaft in den Folgejahren nicht
verzeichnen, hochdefezitär wurde sie 1893 zahlungsunfähig und wurde 1897 zwangsversteigert. Die Zinsen der aufgelegten Bonds, die auch in London gehandelt wurden, hat die Gesellschaft aber immer ausgeschüttet, der letzte anhängende Coupon wurde in New York abgestempelt. Nicht im
Cox gelistet, Einzelstück aus einer alten Sammlung, absolute Rarität! VF. (10937) Schätzpreis € 2.000 /Ausruf € 900
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 191
LOS NR. 191
THE BALTIMORE, PHILADELPHIA AND NEW YORK RAILROAD COMPANY 7% First and Only Mortgage Bond über $1.000;
Philadelphia; 16. November 1874; #397; Farbe: beige, schwarz, rot; Maße: 33 x 46; Trockensiegel, Kps.; - Das Gesamtanleihevolumen betrug 3,5
Mio Dollar, in Stückelungen zu je $ 1.000, $ 500 und $ 250; Es wurden 2.500 Bonds zu je $ 1.000 begeben, fast kompletter Kuponbogen, lediglich
ein Coupon wurde bedient. Die Gesellschaft entstand aus der Reorganisation der früheren The Late State Line Juniata R.R.Co. und der Chester Creek
and Brandy Wine R.R.Co., 1876 consolidierte sie mit der Wilmington and Reading R.R.; 1. President (1876) war Irene Dupont. Vignette mit Dampflok und Waggons. Knickfalten, sonst EF (10937) Äußerst selten! Schätzpreis € 500 / Ausruf € 250
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 192
LOS NR. 192
BOSTON & WORCHESTER RAIL-ROAD CORPORATION ! Share zu 100 $; # 12511; Boston 01. Juli 1867; Farbe: schwarz, gelb; Maße 25 x
22,5; Lochentwertung große Vignette, bereits im Dezember 1867 fusionierte die Bahn mit der Western RR zur Boston and Albany RR. Revenue imprint in gelb; (10937 EF)Schätzpreis € 110 /Ausruf: € 55
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LOS NR. 193
CEDAR RAPIDS AND MISSOURI RIVER RAIL ROAD COMPANY Certificate der 1. und 2. Division über Shs 20 zu je $ 100; #
1631; Office Cedar Rapids, Iowa, 17 August 1867; Farbe: lila, beige; Maße: 30 X 21,5, eingetragen auf und rückseitig original unterschrieben von
Oakes Ames (1804-1873), als President zeichnete im Original John Insley Blair, (1802-1899).Oakes Ames, Financier, Eisenbahnpromotor, Politiker, Fabrikant wurde in Easton, Massachusetts, geboren. Sein Vater war Schmied, der ein Geschäft mit Schaufeln betrieb. Diese waren qualitativ
sehr hochwertig und daher sehr beliebt. Das Geschäft florierte und brachte Oliver sen. den Spitznamen „König der Spaten“ ein. Oakes Ames lernte
bei seinem Vater. Er und sein Bruder Oliver Jr. übernahmen die väterliche Werkstatt und gründeten die Firma Oliver Ames & Söhne. Mit Einsetzen
des Kalifornischen Goldrausches explodierte auch die Nachfrage nach Schaufeln, die Ames-Brüder verdienten ein Vermögen. Oakes
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Los 261
Ames wurde Mitglied der Republikanischen Partei, 1860 Mitglied des Executivrates und von 1863 bis 1873
diente er als Kongressabgeordneter
vom 2. Bezirk von Massachusetts. Im
Kongress wurde Ames Mitglied des
Ausschusses für Eisenbahnen. 1865
übertrug Abraham Lincoln Oakes
Ames die Finanzaufsicht über die Union Pacific RR. Er und sein Bruder
Oliver wurden nun neben Durant
Hauptpromotoren der Union Pacific
R.R. Oliver Ames war von 1866 bis
1868 Präsident der Union Pacific Railroad. Oakes übernahm die Kontrolle
über die Credit Mobilier of America.
Diese bekam den Auftrag, die restlichen 667 Meilen der Union Pacific für
47,925 Millionen Dollar fertig zu bauen. Der Gewinn für die Credit Mobilier of America betrug rund 20 Millionen Dollar. Als öffentlich wurde, dass
Oliver Ames und Thomas Durant große Aktienpakete der Credit Mobilier
of America bei Abgeordneten des
Kongress platziert hatten, um diese für
die Bewilligung von Zweigstellen der
Union Pacific auf ihre Seite zu bringen, kam es zum Skandal und einer
gerichtlichen Untersuchung. Während
Durant und andere sich geschickt aus
Originalsignatur on verso Oakes Ames
Originalsignatur John Insley Blair
der Affäre zogen, wurde Oakes Ames
zum Schuldigen erklärt und aller Ämter enthoben. Er starb kurz darauf in Easton. Nach dem Tod seines Bruders reorganisierte Oliver Ames erfolgreich das Familienunternehmen. Die „Ames-Old-Colony-Schaufel“ hatte einen so guten Ruf, dass man sie in Teilen des
Westens, wo Bargeldmangel herrschte, sogar als offizielles Zahlungsmittel akzeptierte. Die seltenste aller
Union Pacific Signaturen ist die von Oakes Ames. Er war neben Durant die wichtigste Figur beim Bau
der transkontinentalen Eisenbahn vom Osten her.
John Insley Blair, Kapitalist, Eisenbahnpromotor, Politiker und einer der 100 reichsten Männer Amerikas, baute seinerzeit die ersten 100 Meilen der Union Pacific auf eigene Kosten, um das Projekt zeitlich
voranzutreiben. John Insley Blair wurde am 22 August 1802 auf einer Farm an den Ufern des Delaware
geboren. Mit 18 Jahren eröffnete er einen Laden in Grave Hill, heute Blairtown. Nach weiteren erfolgreichen geschäftlichen Aktivitäten vor allem im Montanbereich fiel sein Augenmerk auf Eisenbahngesellschaften. Er erkannte das imense Potential der westlichen Eisenbahngesellschaften und er beeinflusste
maßgeblich den Bau der Union Pacific. Zu einem Zeitpunkt war er Präsident von sechzehn Eisenbahngesellschaften gleichzeitig. Er initiierte den Bau von etwa 80 Städten. In einem Interview, das er im Alter von 86 Jahren gab, sagte er, dass es früher seine Gewohnheit war,
im Jahr etwa 40.000 Meilen zu reisen, und dass er erst im letzten Jahr, also im Alter von 85 Jahren, diese Zahl auf 20.000 Meilen reduziert habe.
John I. Blair starb am 2. Dezember 1899 in Blairtown. Loch- und Strichentwertung vorne, die Signatur Blair ist trotzdem gut lesbar. Äußerst seltene
Unterschriftenkombination! VF. (10937) Schätzpreis € 700 / Ausruf € 380
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 197
LOS NR. 194
THE CENTRAL RAIL ROAD OF IOWA 7% Scrip # 393 for $ 139,66 on second mortgage Goldbond über $ 1.000 # 293; 15. April 1873;
Farbe: braun, beige, schwarz; Maße: 23 x 31; Trockensiegel, Druck: Hooper, Louis & Co., Boston. Die Entdeckung der Steinkohle in Eldora ergab
sich bei der Errichtung der „Eldora Railroad and Coal Co“. Der erste Streckenabschnitt verlief nördlich von Eldora nach Ackley, mit Anschluß zur
Dubuque & Sioux City Railroad. Nach einem Streit um die Ackley Route wurde eine andere Streckenführung gewählt. Sie ging nach Süden bis Marshalltown, um eine Verbindung mit der Chicago Northwestern herzustellen. Diese erreichte Omaha im Jahre 1867. Mit Fertigstellung der Linie bis
Marshalltown wurde im Jahre 1870 wurde die Gesellschaft umfirmiert in „Central Railroad Company of Iowa“. Die Iowa Central Direktoren plünderten die Gesellschaft gnadenlos aus. Aufgrund schlechter Ausrüstung hatte die Bahn einen hohen Verschleiß an Arbeitern.Das 1874 entstandene
Logo bekam den Spitznamen "Hook and Eye", weil das seitwärtige C aussah wie ein Haken und die großen Buchstaben wie eine Öse. Die Arbeiter
machten daraus folgenden Jingle: „Ich kam hier brach an, und es war Zeit, etwas zu tun oder zu sterben, also habe ich angeheuert bei der
„Haken und Öse“. Im Jahre 1873 kam die Gesellschaft unter staatliche Verwaltung und wurde reorganisiert als „Iowa Central Railway“. In den
Folgejahren wurden Zweiglinien nach Newton, Laural, Story City, and Corwith in Iowa fertiggestellt und betrieben, die Hauptstrecke dann vollendet
über Oskaloosa bis Peoria, wo die Bahn Anschluß an diverse weitere Bahnen bekam. Die Minneapolis und St. Louis und die Iowa Central fusionierten am 1. Januar 1912, verwaltet wurden sie bereits ab 1900 bereits gemeinsam. Die M & STL wurde von der C & NW im Jahre 1960 übernommen,
die dann selbst von der Union Pacific im Jahre 1995 assimiliert wurde. VF, lochentwertet, Rarität! (10937 ) Schätzpreis € 500 / Ausruf € 230
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Los 195
Originalsignatur Rufus Bullok on verso
Vignette Dampflok hinten
Gedruckt in der berühmten Druckerei Henry Seibert
LOS NR. 195
THE CHEROKEE RAILROAD COMPANY 7% Guaranted Bond über 1000$; # 180; Atlanta 01. Juni 1871; Farbe: schwarz, weiß; Maße:34
X 43 ; Kps; rotes Papiersiegel; große Vignette mit Eisenbahn und Stadt; revenue imprint, Originalunterschrift on verso: Rufus Bullok, Governor of
the State of Georgia, (Republican 1868-1871). Gegründet wurde die Gesellschaft im Jahre 1868 als „Chartersville and Van Wert Railroad“. Sie
baute und betrieb die Linie Cartersville, Georgia bis Cedartown über 37 Meilen, eröffnet 1871.Die Nebenstrecke Cartersville –Prior’s Station befand
sich in Planung, wurde aber nicht realisiert. Das Grundstückseigentum kam 1878 in die Zwangsversteigerung für $ 29.500. 1979 wurde die Bahn
selbst verkauft für $ 22.500 und von der Cherokee Iron Company wieder eröffnet. Gleichzeitig wurde die Nebenstrecke von Rockmart nach Cedartown 1879 gebaut. Aufgelegt wurden 1.200 Bonds zu je $ 1.000, die mit einer Laufzeit von 20 Jahren ausgestattet waren. Imprint revenue. Zumindest einmal zahlte die Gesellschaft Dividende im Jahr 1871, danach nie wieder. Anhängender Couponbogen, Knickfalte, kleiner Einriss am unteren
Rand hinterlegt mit Archivpapier, sonst VF. Nicht entwertet. Rarität! Teilabbildung aufgrund der Übergröße. (10937)
Schätzpreis € 1.200 / Ausruf: € 550
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 196
Vignette unten
LOS NR. 196
CINCINNATI, LAFAYETTE AND CHICAGO RAILRAOD COMPANY 7% First Mortgage Bond über $1.000; 1. Juli 1871; # 273; Farbe: beige, schwarz, grün, orange; Maße: 27,5 x 42. Die Gesellschaft wurde 1871 gegründet unter Zusammenschluss der Kankakee and Indiana R.R. (gegr.
1869) und der Cincinnati, Lafayette and Chicago RR Co.. Eröffnet wurde die Linie im August 1872 von Kankakee nach Templeton, Ind. Die Laufzeit dieser Anleihe betrug 30 Jahre, es wurden 1.120 Anleihen zu je $ 1.000 aufgelegt. Revenue imprint links. Lochentwertung, Kps. (10937) VF
Schätzpreis € 300 / Ausruf € 150
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Los 197
LOS NR. 197
CINCINNATI, LOGANSPORT AND CHICAGO RAILWAY COMPANY 10% Income Bond über $500; 3. Dezember 1853; #155; Farbe: beige, schwarz; Maße: 28,5 x 34,5; papiergedecktes Siegel, Originalunterschriften Kps.; Die Laufzeit der Anleihe betrug 6 Jahre, 10% wollte die Gesellschaft ausschütten, zahlte aber lediglich zweimal Zinsen, anhängende Kupons. Große Vignette mit Dampflokomotive, Tender, einem Personenund fünf Güterwaggons. (10937) VF Äußerst selten! Schätzpreis € 500 / Ausruf € 220
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Los 198
LOS NR. 198
CINCINNATI, NEW CASTLE & MICHIGAN RAILROAD COMPANY 10% Bond über $ 1.000 # 90; Muncie, Indiana 1.September
1853; Farbe: schwarz, beige; Trockensiegel mit Firmenlogo; Maße: 20 X 34,5; Originalsignatur als President: Caleb Blood Smith (1808-1864);
Railroadpionier, Indiana politican. State Representative (1833-1837 und 1840-1841). U.S. Representative (1843-1849). Einrisse in den Knickfalten mit Archivpapier hinterlegt, älterer Kleber entfernt hinterlegt, kleine Fehlstelle in den unteren Knickfalten,. Interest Warrant anhängend ab Nr. 7,
nicht entwertet. VF-F. ( 10937 ) Äußerst selten! Schätzpreis € 300 / Ausruf € 135
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 199
LOS NR. 199
THE CINCINNATI PORTSMOUTH & OHIO RAIL ROAD COMPANY 7% Land Grant Bond über 1000$; # 74; 1. Januar 1859; Farbe: schwarz, weiß; Maße: 29,5 X 39,5; Kps; rotes Papiersiegel; traumhafte Eisenbahnvignetten, lithographiert von T. Bonnar, Nassau Street N.Y.
Originalunterschrift als President J (Junius) S(Spencer) Morgan, Vater des Milliardärs John Pierpont Morgan. Insgesamt wurden 5.000 Bonds
zu je $ 1.000 begeben, verbunden mit der staatlichen Landschenkung von 500.000 Acres zum Bau dieser Eisenbahnlinie, die am Ohio entlang Cincinnati mit Portsmouth verbinden sollte. Zwei großflächige Vignetten zeigen die geplante Linienführung. In Betrieb ging diese Linie jedoch nicht,
die Gesellschaft zahlte auch keinen Dividenden. Erst Mitte 1870 plante die Cincinnati and Eastern RR einen Linie gleichen Namens. Kompletter
Couponbogen, nicht entwertet. (10937) VF, ausgeprägte Knickfalten, mittig und an den Seiten mit Archivpapier hinterlegt. Äußerst selten!
Schätzpreis € 650 /Ausruf: € 320
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 200
LOS NR. 200
CLEVELAND, PAINSVILLE & ASHTABULA RAIL ROAD COMPANY 7% Second
Mortgage Bond über 1.000 $; # 136; New York 01.
Oktober 1850; Farbe: schwarz, weiß; Maße: 25 X 33;
Kps; 95 Meilen langen Eisenbahn von Cleveland, O.
nach Erie City, Pa Gegründet am 18.2.1848 in Ohio,
ab 8.10.1867 kontrolliert durch die Cleveland & Toledo RR Co. Aufgenommen wurde diese 10 jährige Anleihe zur Finanzierung der Übernahme der Stocks der
Franklin Canal Company. Am 22.6.1868 änderte die
Gesellschaft ihren Namen in Lake Shore RR Co., aus
der 1869 die Lake Shore & Michigan Southern Railway Co. entstanden ist. Strichentwertung (10937) VF
Schätzpreis € 250 /Ausruf: € 120
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LOS NR. 201
CLEVELAND, PAINSVILLE
& ASHTABULA, OHIO
RAIL ROAD COMPANY
Certificate über Shs 50 # 3270; Cleveland, 6. April
1858;Farbe: beige, schwarz; Maße: 18 X 25;
Große Vignette mit fahrendem Zug durch Landschaft Los 201
mit Viadukt, eingetragen auf John Ferguson und on
verso von ihm im Original signiert. Das Gesamte
sharecapital betrug $ 3,0 Mio., begeben in Shs. Zu je $
50. Am oberen Rand Papierverlust, Einrisse rückseitig
mit Archivpapier hinterlegt, Fehlstück an der rechten
oberen Ecke. Sehr frühe Ausgabe dieser Bahn. F(10937) Schätzpreis € 150 / Ausruf € 70
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 202
LOS NR. 202
CLEVELAND,ZANESVILLE & CINCINNATI RAILROAD COMPANY 7% Bond über $ 1.000 # 586, 1. April 1853, restliche Coupons, die laut vorderseitigem Aufkleber in einer Summe gezahlt wurden; die Laufzeit betrug 10-Jahre. Druck auf feinem Papier, Zierrahmen rechts
und links. Die Bahn geriet in finanzielle Schwierigkeiten, wurde 1863 zwangsversteigert, reorganisiert und von der Pittsburgh, Fort Wayne und
Chicago Railroad Company übernommen. Äußerst selten. VF. (10937). Schätzpreis € 390 / Ausruf € 170
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 203
LOS NR. 203
COLUMBUS & MAYSVILLE RAILWAY COMPANY , SOUTHERN DIVISION 7% First Mortgage Bond über 1000 $; # 91 Teilblankette;
1870; Farbe: schwarz, rot; Maße 30,5 x 42; Coupons; großer Eisenbahnstahlstich, gedruckt bei Strobridge & Co, Lith. Cincinnati.Begeben werden
sollten 350 Bonds zu je $ 1.000. (10937) VF Schätzpreis € 180 / Ausruf: € 90
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 204
LOS NR. 204
COLUMBUS, PIQUA, AND INDIANA RAILROAD 7% Bond über $ 100; # 220; Union County, Ohio, 8. July 1853; Farbe: beige,
schwarz; Maße: 19 X 26; im Original unterschrieben von dem Presidenten der Bahn M. G. Mitchelt. Laufzeit: 5 Jahre. Die Gesellschaft wurde mit
zwei weiteren Bahnen 1867 zur Columbus & Indiana Central Ry. fusioniert. Feiner Zierrahmen links. VF. (10937) Äußerst selten! Schätzpreis € 280
/ Ausruf € 140
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 205
LOS NR. 205
EAST ALABAMA & CINCINNATI RAIL ROAD COMPANY
8% First Mortgage Gold Bond # 780 über $ 1.000, 1. Juli 1870; Farbe: braun,
hellbraun, beige; Maße: 22 X 33,5; Trockensiegel; Druck: Manhattan Engra
ving Comp., New York; Coupons; Laufzeit: 20 Jahre, aufgelegt werden sollten
4.500 Bonds zu je $ 100. Die Gesellschaft baute und betrieb die Strecke
Eufaula, Ala. nach Guntersville, Ala, über 221 Meilen. Originalsignatur des Presidenten J. L. Pennington. 1888 wurde sie von der Central
Railway of Georgia übernommen.VF. (10937) Äußerst selten!
Schätzpreis € 450 / Ausruf € 220
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 206
LOS NR. 206
EVANSVILLE, HENDERSON & NASHVILLE RAILROAD COMPANY 7% First Mortgage Bond # 86 über $ 1.000, Henderson,1.
July 1867, Farbe: schwarz, beige, kaminroter Nominalunterdruck; Maße: 29 X 41; anhängend Couponbogenrest; Originalsignatur als Trustee on verso: Ambrose Everett Burnside (1824-1881), siehe auch Los 189; Garantin dieser Anleihe war die Bank of America in New York, Laufzeit: 30 Jahre, aufgelegt wurden 1.000 Bonds zu je $ 1.000. Die Konzession zum Bau einer Strecke von Henderson nach Nashville wurde bereits 1839 erteilt. Im
Bürgerkrieg zerstört, wurden die Anlagen der Bahn 1865 zwangsversteigert und reorganisiert. Die Stadt Henderson beteiligte sich mit $ 300.000,
die Grafschaft Hopkins mit $ 150.000 und mit $ 200.000 Christian County. Der Vertrag wurde dann mit Day & Hanson für den Bau und die Fertigstellung der Bahn gemacht, die nach Fertigstellung von J. Edgar Thompson ( Pennsylvania RR.) für 5 Jahre geleast wurde. 1873 wurde die Bahn
von der Louisville & Nashville RR übernommen. Äußerst selten! Knickfalten, sonst VF. (10937) . Schätzpreis € 450 / Ausruf € 220
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 207
LOS NR. 207
THE FLORIDA CENTRAL RAILROAD COMPANY 7% First Mortgage Goldbond # 230 über $ 1.000; 20. März 1877; Farbe: hellbraun,
beige, grün, schwarz; Maße: 30 x 41;papiergedecktes Siegel; zwei Vignetten mit Abbildung eines Zuges bzw. einer Dampflokomotive mit Tender
unten; Druck: Henry Seibert & Bros. Gegründet wurde die Gesellschaft im Jahre 1851 als The Florida, Atlantik and Gulf Central Railroad Company.
Zweck: Bau und Betrieb einer Eisenbahn; Eröffnung im Jahre 1859. Sie erhielt eine Landzuweisung von 6 Sektionen pro Schienenmeile. Im Jahre
1877 wurden von dem Landbesitz 183.153 Acres verkauft, da sich die Bahn in finanziellen Schwierigkeiten befand. Sie wurde infolge reorganisiert,
umfirmiert in „Florida Central Railroad“ und fuhr unter der Kontrolle der The Jacksonville, Pensacola and Mobile R.R. Company, die Mehrheitseigner war. Die Gesamtauflage betrug 590 Bonds zu je $ 1.000, ausgestattet mit einer 30 jährigen Laufzeit. Coupons ab1881 anhängend, nicht entwertet. Äußerst selten! Schätzpreis € 600 / Ausruf € 270 (10937)
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 208
LOS NR. 208
FLORIDA RAIL ROAD
COMPANY 8% State Bond
über $ 500 # 70; Fernandina, 1.
März 1859; Farbe: beige, grau,
orangefarbenes, papiergedecktes
Trockensiegel; Maße: 25,5 X 38.
Originalunterschrift als President: Yulee, David Levy (181101886), Eisenbahn-Promotor und
1. US-Senator Floridas.
1819 trat Spanien Florida an die
Vereinigten Staaten ab. Es wird
als Notverkauf anzusehen sein,
denn im Britisch-Amerika-nischen
Krieg von 1812 - 1814 hatten amerikanische Truppen das Land
besetzt und es nach Kriegsende
nicht mehr verlassen. Am 3. März
1845 wurde Florida der 27. Bundesstaat der USA. Yulee’s Verdienst liegt vor allem in der Planung und Erschließung Floridas.
Die Florida Railroad sollte eine
Bahnverbindung von Fernandina
an der Ostküste nach Cedar Keys
im Westen über 154 Meilen bauen
und betreiben. Mit der Konstruktion wurde im Jahre 1853 begonnen, 1860 erreichte man Cedar
Keys. Die Gesellschaft nannte
500.000 acres Land entlang der
Linie ihr eigen und wurde mit dem Ziel des Güter- und Personen-Transportes
zwischen New Orleans und den Atlantik-Häfen gegründet.. Kurze Zeit später
wurde sie für $ 320.000 verkauft und unter gleichen Firmierung von Roberts,
Marshall Owen (1814-1880) und Anderen reorganisiert. Diese planten eine
neue und direktere Linie zwischen dem Atlantik und den Gulf Staaten. Inzwischen brach der Bürgerkrieg aus. In dieser Zeit arbeite die Gesellschaft eng mit der Schifffahrtslinie zusammen, die die Route Atlantic ports and Fernandina, Cedar Keys und außerdem die Gulf Ports betrieb. Anhängend Couponbogen, zweimal wurden Zinsen gezahlt, nicht entwertet, Vignette mit
Abbildung eines Dampfzuges. Knickfalten, die teilweise mit Archivpapier hinterlegt sind. Kleiner Papierverlust unterhalb der Vignette, sonst VF.
Äußerst selten! (10937) Schätzpreis € 650 / Ausruf € 320
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Yulee, David Levy, 1810-1886, in 1845 Yulee was elected as Florida's first U.S. Senator, Florida owes Yulee, more than any other single politician, for his efforts under the Internal Improvement Act of 1855, which made it possible for Florida's railroads to receive vital land grants. While
Florida was still relatively unsettled, he utilized federal land grants as a basis for credit to build an extensive system of railroads through the wilderness. The railroad program favored by Yulee included a line from the Atlantic to the Gulf of Mexico. This railroad was incorporated in 1853 as the
Florida Railroad, with construction beginning in 1856 at Fernandina and reaching Cedar Key by 1861. He was president of the Florida Railroad
Company from 1853 to 1866, and president of the Peninsular Railroad Company, the Tropical Florida Railway Company, and the Fernandina and
Jacksonville Railroad Company. His work earned him the title of "father of Florida's railroads." Starting up € 320
120