Railroadbonds III

Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
225
LOS NR. 226
LAKE SHORE RAILWAY COMPANY 7%
Los 226
New Mortgage Bond über $ 500, #
53; Cleveland, Ohio, 1. April
1869; Farbe: beige, schwarz, hellbraun; Maße: 24,5 X 38,5.
2 X im Original signiert als
Trustee vorderseitig und on verso
von Oliver Hazard Payne (18391917), Union Brigade General,
Fabrikant und Oil Raffinierer.
Oliver H. Payne wurde der drittgrößte Stockhoulder der Standard
Oil. Er stammte aus einer der führenden Familien in Cleveland. Sein
Vater war Millionär und sein Bruder Nathan Payne Bürgermeister
von Cleveland (1875-1877) 1865
stieg Payne ins Öl-Business ein
und baute die zweitgrößte Raffinerie in Cleveland auf. Sein Hauptkonkurrent war John D. Rockefeller. 1871 bot ihm dieser Aktien der
neuen Standard Oil an, wenn er
seine Raffinerie in den Trust einbrächte. Payne’s Part im Trust war
das Lobbying in Washington. –
Sein Vermögen betrug im Jahre
1900 74 Mio $, im Jahre 1917 bereits 178 Mio $ (nach Werten von
1998: 24,6 Mrd $). Da Payne keine
Kinder hatte, waren seine Neffen
und Nichten die Nutznießer des
Vermögens. Er sponserte mit über
500.000 $ die Errichtung des Cornell University Medical College.
Die Lake Shore Railway wurde
im Jahre 1869 unter den Gesetzen
der Staaten Ohio und Pennsylvania
inkorporiert unter Vereinigung der
Cleveland, Painsville & Ashtabula
Rr. und der Cleveland & Toledo
Oliver Hazard Payne
Originalsignatur als Trustee vorderseitig und on verso
Rr. Sie befuhr die Strecke Toledo,
O. bis Erie City, Pa., mit Zweiglinien von Elyria, O. nach Sandusky, O. und von Clay Junction, O. nach Graytown, O. Noch im gleichen Jahr am 1. Juni 1869 vereinigte sich die Bahn
mit der Michigan Southern & Northern Rr. unter Umfirmierung in Lake Shore and Michigan Southern Railroad. Am 1. September 1869 wurde die
The Buffalo and Erie Rr. übernommen, am 1. Oktober 1869 noch die St. Joseph Valley and the Kalamazoo, Allegany and Grand Rapids Rr. In Folge
wurde die Gesellschaft Teil des New York Central Systems und stand unter Kontrolle der New York Central & Hudson River Railroad, die zusammen mit den von ihr kontrollierten Gesellschaften und der Michigan Central die weit verzweigte westliche Hälfte des New York Central Systems
bildete. Verträge mit der Pullman & Co. und der Western Union Telegraph Co. sicherten der Bahn den Dienst der Pullman- (Lu
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
xus) Wagen vom 1. Jan. 1905 auf
25 Jahre und den telegraphischen
Dienst vom 1. Jan. 1906 auf 30
Jahre zu günstigen Bedingungen.
Die Hauptstrecken der Lake-Shore
Bahn verbanden Buffalo, New
York mit Chicago über Cleveland
and Toledo, Ohio. Von dieser
Hauptlinie aus führten Zweigbahnen nach Detroit, Jackson, Grand
Rapids und anderen Plätzen in
Michigan, Fort Wayne in Indiana,
Oil City und dem ClairfieldKohlenbezirk in Pennsylvania.
Durch die 1911 vollendete Lake
Erie & Pittsburgh hatte das Lake
Shore-Netz eine bessere Verbindung in das Hinterland in Ohio
und Pennsylvania erhalten.1910
saßen im Executivausschuss der
Bahn: Chauncy M. Depew, W.K.
Vanderbilt, F.W. Vanderbilt, Wm.
Rockefeller, J. Pierpont Morgan,
etc. 1910 betrug das Aktienkapital
der Lake Shore (Börsenname) 50,0
Mio. Dollar. VF, Einrisse in den
Knickfalten rückseitig mit Archivpapier hinterlegt. Äußerst selten!
VF. (10937) Schätzpreis € 900 /
Ausruf € 450
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Los 227
LOS NR. 227
LANCASTER AND READING NARROW CAUGE RR
CO. 7% First Mortgage Bond
free Rax über $ 1.000 # 119;10..
Februar 1873 Farbe: schwarz, beige; dunkellila; 30 X 41,5. Trockensiegel mit Firmenlogo;
Schmalspurbahn; Streckenlänge:
15,25 Meilen; verpachtet auf 999
Jahre an die Reading and Columbia RR. Eine der ganz wenigen
Schmalspurbahnen (narrow gauge) der USA, die im Firmennamen
als solche bezeichnet sind.
VF (10937)
Schätzpreis € 380 /Ausruf € 190
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 228
LOS NR. 228
LEAVENWORTH, LAWRENCE & GALVESTON RAIL ROAD COMPANY ,STATE OF KANSAS 10% First Mortgage Bond
über $ 1.000 # 2780, 1. July 1869; Farbe: beige, schwarz, goldfarbener Nominaldruck; Maße: 35 X 47; Auflage: 5.000 Bonds zu je $ 1.000; Laufzeit
30 Jahre; Originalunterschriften, als President zeichnete James M. Walker aus Chicago; Trockensiegel, Knickfalten leicht brüchig, mit Archivpapier
hinterlegt, anhängender Couponbogen ab 1874, nicht entwertet. Imprint Revenue 2 x mittig, Farbe: mittelbraun; kompletter Zierrahmen. Gegründet
wurde die Gesellschaft zum Bau und Betrieb der Strecke Lawrence, Ka. zur State Line über 144,16 Meilen mit Abzweig von Stock Yards, Ka. nach
Parker, Ka. über1,80 Meilen. Von 1869 bis 1871 wurden drei Bahnen zur Erschließung des 1834 deklarierten Indianer-Territoriums (später Oklahoma), ausgehend von Kansas nördlich Städten, projektiert. Die Leavenworth, Lawrence & Galveston RR erreichte die Grenze in Coffeyville im Jahre
1871. Finanziell angeschlagen wurde die Bahn 1878 reorganisiert unter der Firmierung Lawrence & Galveston Railroad. Infolge fusionierte sie mit
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 229
der Kansas City & Santa Fe (Strecke Ottawa-Olathe),
die südliche Strecke wurde ab 1879 von der Kansas
City, Lawrence and Southern Railroad kontrolliert,
dann verkauft im Dezember 1880 an die Atchison,
Topeka and Santa Fe Railway unter Umfirmierung in
Kansas City, Kansas Lawrence and Southern Railroad,
1885 mit der Ottawa & Burlington RR und der Kansas
City & Olathe RR konsolidiert zur South Kansas
Railway. Die US-Regierung hatte zwar im Jahre 1880
offiziell die Besiedlung des Indianer-Territoriums (besiedelt von den Choctaw, Cherokee, Chicasaw,
Muskogee und Seminolen) durch die Weißen Siedler
untersagt, aber es kam doch immer wieder zu Übertretungen. Die im Jahre 1885 begonnenen Verhandlungen
mit den Stämmen der Muskogee und der Seminolen
führten schließlich im Jahre 1889 zum Verkauf von
zwei Millionen Acre Land für Siedler, die zum „Oklahoma Run“ führten, sozusagen über Nacht entstand
Oklahoma City. 1890 wurde das Indianer-Territorium
umbenannt in Oklahoma-Territorium.
Drei Vignetten symbolisieren den Zweck der Gesellschaft, links Dampflok im Bahnhof, rechts Indianer
und Bison, oben mittig Indianer mit Pferden, in die
Landschaft weisend, die neben zwei Zügen einen Viaduct und eine Stadt im Hintergrund zeigen.
In dieser Erhaltung eine Rarität, die wenigen weiteren
Exemplare weisen einen kompletten Couponabschnitt, Los 228 und 229 Vignette mittig oben
auch den unteren Zierrahmen betreffend auf (siehe Los
# 229). Prächtiger, großformatiger Eisenbahnbond, der
die US-Railroad-History des ausgehenden 19. Jahrhunderts in Wort und Bild erzählt. Gedruckt von der
Western B.N. & Engraviard Co. Chicago. (10937) VFF, mittlere Knickfalte brüchig, kleine Fehlstellen mit
Archivpapier hinterlegt. Schätzpreis € 700 / Ausruf €
350
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LOS NR. 229
LEAVENWORTH, LAWRENCE & GALVESTON RAIL ROAD COMPANY ,STATE
OF KANSAS 10% First Mortgage Bond über $
1.000 # 595, 1. July 1869; Farbe: beige, schwarz,
goldfarbener Nominaldruck; 2x revenue imprint rechts
aussen und links aussen, 1x on verso. Maße: 35 X 47;
Auflage: 5.000 Bonds zu je $ 1.000; Laufzeit 30 Jahre;
Originalunterschriften, als President zeichnete James
F.Joy, als Secretary Amos T. Hall. Trockensiegel,
Knickfalten, kleine Fehlstelle mittig unten restauriert,
kompletter Couponabschnitt, auch den unteren Zierrahmen betreffend. VF-F. (10937) Schätzpreis € 450 /
Ausruf € 220
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 230
LOS NR. 230
LEWY’S ISLAND RAIL ROAD COMPANY 3% State Bond über $ 500 # 4; State of Main, 15. Juni 1857; Farbe: beige, schwarz; Maße:
19 X 26; die Gesellschaft betrieb eine Bahnlinie von Baring, Me. nach Princetown, Me., über 16,5 Meilen. Auflage: 1.200 Bonds zu je $ 500; anhängend fast kompletter Couponbogen, nur zwei mal wurden Zinsen ausgeschüttet. VF (10937) Rarität! Schätzwert € 450 / Ausruf € 220
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 231
LOS NR. 231
LEXINGTON & ST: LOUIS RAIL ROAD CO. 6% Second Mortgage Bond # 251 über $ 1.000, # 251; 1. Januar 1872; Farbe: hellgrün,
beige, grau; Maße: 30 X 41; Couponbogen anhängend; nicht entwertet. Auflage: 800 Bonds zu je $ 1.000; Laufzeit, 20 Jahre.Große Vignette mit
Dampfzug. Die Linien der Bahn verliefen von Lexington, (Mo.Riv.) nach Sedalie (Pac. RR of Mo.), 58 Meilen. Die Städte Lafayette und Pettis
zeichneten die Bonds zwecks Finanzierung des Bahnschlusses. Die erste Tranche betrug 500 Bonds zu je $ 1.000 und die zweite hier offerierte 300
Bonds zu je $ 1.000. Mittlere untere Knickfalte mit Archivpapier hinterlegt, sonst VF. (10937) Äußerst selten! Schätzpreis € 320 / Ausruf € 160
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 232
LOS NR. 232
LITTLE ROCK AND FORT SMITH RAILWAY STATE OF ARKANSAS 7% First Mortgage Land Grant Bond über $ 500 # 2721, 1.
Januar 1875, Farbe: grau, beige; Maße: 25 X 37,5; Trockensiegel, Couponbogen anhängend, lochentwertet. Drei große Vignetten, links Dampfzug
im Bahnhof, mittig Wappen von Arkansas, rechts Pferdewagen, beladen mit Baumwolle, sauber gestochen und gedruckt bei der: American Banknote
Co. Auflage: 6.000 Bonds zu je $ 500; VF. Schätzwert € 380 / Ausruf € 190
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 233
Ältester Railroad Bond des amerikanischen Eisenbahnbaus aus dem Jahre 1838
LOS NR. 233
THE LOUISVILLE, CINCINNATI & CHARLESTON RAIL ROAD - STATE OF SOUTH CAROLINA - 5% State-Bond über Pfd. Sterling 500 # 162 C; Charleston, 31. December 1838; Farbe: beige, schwarz; Maße:
21,5 X 37,5; Kps., lochentwertet. Der Staat South Carolina bewilligte eine Gesamtauflage: $ 2,0 Mio., die Bonds wurden
begeben in den USA und in Europa, versehen mit einer Laufzeit von 28 Jahren, der hier angebotene Bond wurde aufgelegt in London bei Palmers, Mackillop, Dent & Co. Äußerst selten!
Originalsignatur als erster President der Bahn: Robert Young Hayne ( 1791- 1839) US-amerikanischer Politiker und
von 1832 bis 1834 Gouverneur von South Carolina. Robert Hayne wurde zunächst privat unterrichtet und studierte anschließend Jura. Im Jahr 1812 wurde er als Rechtsanwalt zugelassen. Im Krieg von 1812 diente er in verschiedenen Einheiten und stieg bis zum Hauptmann (Captain) auf. Sein politischer Aufstieg begann mit seiner Wahl in das Abgeordnetenhaus von South Carolina im Jahr 1814. Dieses Mandat behielt er bis 1818, während des letzten Jahres war er sogar
Präsident (Speaker) des Hauses. Von 1818 bis 1822 war er Justizminister (Attorney General) von South Carolina. Die
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Zu Los 233 Vignetten
Los 234
folgenden zehn Jahre bis zum Jahr 1832 war er als Vertreter verschiedener
Parteien Senator im US-Kongress in Washington DC. Dort war er Vorsitzender des Marineausschusses. Bemerkenswert ist auch seine Grundsatzdebatte mit Daniel Webster um Schutzzölle und die Rechte der Einzelstaaten. Diese Debatte fand im Januar 1830 vor dem Hintergrund der aufkommenden Nullifikationskrise in South Carolina statt.
Ende 1832 wurde Hayne von dem Abgeordnetenhaus als Nachfolger von
James Hamilton Jr. zum Gouverneur gewählt. Er trat sein neuen Amt am
13. Dezember 1832 an. Zum Zeitpunkt seines Amtsantritts war die Nullifikationskrise auf dem Höhepunkt. Hayne war wie sein Vorgänger von der
Richtigkeit der Haltung South Carolinas überzeugt. Er stand voll hinter
dem Beschluss, das Schutzzollgesetz des Bundes von 1832 für South Carolina außer Kraft zu setzen. Er rief etwa 10.000 Mann zu den Waffen, um
einer möglichen Invasion durch Bundestruppen begegnen zu können. Präsident Andrew Jackson war seinerseits ebenfalls zu einem Waffengang
bereit. Die Frage eines Austritts aus der Union wurde in South Carolina
ernsthaft diskutiert, allerdings fanden sich keine weiteren Südstaaten, die
sich einem solchen Vorhaben anschließen wollten. Die Krise wurde
schließlich durch einen Kompromiss von Henry Clay beigelegt. Das Problem existierte aber unterschwellig weiter und wurde später, während der
Diskussion um die Frage der Sklaverei, wieder aktuell. Schließlich entluden sich alle Spannungen dann ab 1861 im amerikanischen Bürgerkrieg.
Gouverneur Hayne konnte nach Ablauf seiner zweijährigen Amtszeit
nicht unmittelbar wiedergewählt werden, weil die Verfassung keine zwei
zusammenhängende Amtszeiten erlaubte. Nach dem Ausscheiden aus dem
Amt des Gouverneurs, wurde Hayne von 1835 bis 1837 Bürgermeister
von Charleston. Er war außerdem noch Präsident einer Eisenbahngesellschaft und förderte den Bau einer Eisenbahn, die South Carolina mit dem
Ohio Tal verbinden sollte. Dieser Plan scheiterte aber in Folge der Wirtschaftskrise des Jahres 1837 aus finanziellen Gründen.Robert Sobel und
John Raimo (Hrsg.): Biographical Directory of the Governors of the United States,
1789-1978. Band 4. Meckler Books, Westport, CT, 1978.
Die Louisville, Cincinnati & Charleston Rail Road erhielt 1836 die Konzession zum Bau einer Eisenbahnlinie, ausgehend von der bereits in Betrieb befindlichen Hamburger & Charleston Railroad bis an den Ohio River zu bauen. 1839 wurde sie bereits eröffnet VF. (10937) Äußerst selten!
Schätzwert € 800 / Ausruf € 390
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LOS NR. 234
MONTPELIER AND WELLS RIVER RAIL ROAD COMPANY
7% First Mortgage Bond über 100$; # 13; Montpelier 01. Januar 1872; Farbe: grün, braun, weiß; Maße: 29 X 34; Kps; Trockensiegel; Eisenbahnvignette; Die Gesellschaft wurde im Jahre 1868 gegründet. Die Linie sollte von Montpelier,Vt bis Wells River, VT. über 40 Meilen Gesamtlänge
führen. Das Gesamtanleihevolumen war mit $ 200.000 geplant. Die Eröffnung der Linie erfolgte 1870. Dividenden zahlte die Gesellschaft bis 1873,
danach wurde die Bahn 1877 reorganisiert unter gleichem Namen, die Inhaber der Bonds konnten Ihre Anleihen in Aktien der Gesellschaft umtauschen.(10937) VF Rarität! Nicht im KOX verzeichnet Schätzpreis € 550 / Ausruf: € 250
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 235
LOS NR. 235
THE NORTH MISSOURI RAIL ROAD
6% State Bond # 3754 über $ 1.000; City of Jefferson, 3. Juni 1858; Originalunterschrift als erster President der Gesellschaft: Robert Mercellus Stewart (1815-1871), Governor of Missouri; Farbe: grau, schwarz, beige, blau; Maße: 29 X 38; Druck: L. Gast & Co.; rückseitig gedruckte
Statuten „to expedite the Construction of the North Missouri Railroad“, St. Louis, 1. Juni 1858, Originalunterschrift als Vice-President der Gesellschaft on verso: Tho. B. Studson. Robert Mercellus Stewart wuchs in Kentucky auf, zog 1838 nach Buchanan County, Mo., wurde 1845 Delegierter der state constitutional convention und war 10 Jahre lang als Demokrat Mitglied des Senats, dann 14. Governor ab 1857 bis 1861; gleichzeitig
setzte er sich aktiv für den Ausbau des Eisenbahnnetzes seines Landes ein. Mit Beginn des Bürgerkrieges ging er zur National Armee und kehrte
danach nicht mehr in die Politik zurück. Stewartville, Mo. wurde nach ihm benannt. Seinen Railroad-Interessen verdanken wir heute einen der auf
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
wändigsten und attraktivsten Eisenbahn-Bonds, der je gedruckt wurde.
Über die gesamte Bondbreite zeigt die
obere Vignette die Riverfront von St.
Louis mit Dampfern auf dem Mississippi, die untere East St. Louis, wo sich
heute der Eisenbahnknotenpunkt befindet. Die linke Vignette zeigt eine Indianerfamilie, die rechte einen Dampfkesselbauer in stolzer Haltung vor einen zeitgenössischen Zug in voller
Fahrt. Die begebenen Bonds waren mit
einer Laufzeit von 30 Jahren ausgestattet. Bis 1868 waren 169 Meilen fertig
gestellt, die Linien führten von St.
Louis nach Macon mit Zweigbahnen
von Centralia nach Columbia, Mo. und
Moberly nach Brunswick, Mo. Zu dieser Zeit befand sich die Gesellschaft
bereits in der Reorganisation, diese
wurde 1872 am 2. Januar durchgeführt
unter Umfirmierung in „St. Louis, Kansas City and Northern Railway“. Direktor der Bahn war dann ab 1874 kein
geringerer als Thomas A Scott aus Philadelphia. Lochentwertung, Randfehlstück unten links, im Ausruf berücksichtigt, sonst VF (10937)
Rarität!! 1998 erstmalig angeboten,
sind seither lediglich 4 Stücke mit den
Nummern 3758, 3770, 3783 und 3754
bekannt. Schätzpreis € 2.800 / Ausruf €
1.400
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Los 236
Vignette Los 236
LOS NR. 236
PUEBLO AND ARKANSAS
VALLEY RAILROAD COMPANY 7% First Mortgage Bond über
$ 1.000 in Gold; 1. Oktober 1878;
#2572; Farbe: beige, schwarz, grün,
ocker; Maße: 30 x 42; Trockensiegel,
Lochentwertung, Kps.; die Baukosten
waren limitiert auf 14.000 Dollar pro
Meile, die Tilgung der Bonds waren
von der Government TAX befreit.. Die
Laufzeit betrug 27 Jahre , Zinsen wurden gezahlt bis 1879; (10937) VF
Schätzpreis € 250 /Ausruf 100
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
TOWNSHIPBONDS
Los 237
LOS NR. 237
TOWN OF BERLIN 7% Bond über
500 $; # 69; 01. Juli 1867; Farbe:
schwarz; Maße 22 x 34,5; ausgegeben
für den Ausbau der Lebanon Springs
Rail Road; papiergedecktes Siegel:
blau; Teilblankett; VF (10937)
Schätzpreis € 180 / Ausruf: € 90
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Los 238
LOS NR. 238
TOWN OF PETERSBURGH 7%
Bond über 500 $; # 23; 01. Juli 1867;
Farbe: schwarz; Maße 21,5 x 35; Coupons; für den Ausbau der Lebanon
Springs Rail Road; papiergedecktes
Siegel: rot; Lochentwertung; Knickfalten; kein Papierverlust. Teilblankett.
(10937)Schätzpreis € 180 /Ausruf: € 90
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 239
LOS NR. 239
UTICA, ITHACA AND ELMIRA RAILROAD COMPANY 7% First Mortgage Sinking Fund Gold Bond über $ 1.000, bzw. umgestem-
pelt auf £ 200 Sterling; # 300; Farbe: hellgrün, grün, braunrot, beige, schwarz; Maße: 30 x 42; Trockensiegel; im Druckbild zwei revenue imprints,
große feingestochene Vignette mit fahrendem Zug unter Viadukt, Couponbogen ab July 1882; Originalunterschrift des Presidenten William L. Burt,
Postmaster aus Boston. Druck: Henry Seibert, N.Y. Stempelaufdruck rechts: London Agencys of the Company.
Die Gründung dieser Eisenbahngesellschaft erfolgte im Jahre 1872 vor allem auf Initiative von Ezra Cornell, einem Geschäftsmann und Pionier der
Telekommunikationsindustrie, der im Jahre 1865 mit Andrew Dickson White, einem bekannten Gelehrten und Politiker, die Cornell Universität in
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 240
Ithaca gründete. Das von Ezra
Cornell formulierte Motto der
Hochschule ist „I would found
an institution where any person
can find instruction in any study“ („Ich wollte eine Einrichtung gründen, an der jede Person jedes Fach studieren kann“).
Das Motto findet sich in Kurzform im Wappen der
Universität wieder. Ezra Cornell
förderte den Bahnbau und somit
die Infrastruktur von Ithaca,
seinerzeit bestehend aus einigen, wenigen Häusern entlang
der Bahnlinie, deren Bau er mit
1,0 Mio. Dollar seines Privatvermögens mitfinanzierte. Für
einige Jahre in der insgesamt
wechselvollen Geschichte dieser
Bahn bekleidete er einen Direktorenposten.
Die Utica, Ithaca and Elmira
Railroad Company entstand am
25. Oktober 1871 durch Konsolidierung der Ithaca and Cortland RR (gegründet 1869) und
der Utica, Horseheads and Elmira Railways (gegründet im April
1870). Eröffnet wurde die Strecke Elmira N.Y -Cortland N.Y
über 72 Meilen, mit Abzweig
von Cortland nach De Ruyter
N.Y. über 20 Meilen, von Freeville, N.Y. bis Scipio N.Y. über
47 Meilen 1872. Die Strecke bis
Elmira war 1875 fertig gestellt.
1878 war der Anschluss zur
New York Central bei Canastota erfolgt. Geplant war zusätzlich ein Anschluss an die Northern Central Ry von der Zweiglinie Hornhead nach Elmira
ausgehend auf 6 Meilen. 1878 wurde die Gesellschaft zwangsversteigert und reorganisiert als Utica, Ithaca and Elmira Railway. Infolge lief sie unter
Pacht der Northern Central Railway. Laut Bericht der New York Times vom 24. September 1882 wurde sie wiederum insolvent und kam unter
Zwangsverwaltung. VF, Strichentwertung, in den Knickfalten rückseitig mit Archivpapier hinterlegt. 10937) Rarität!
Schätzpreis € 650 /Ausruf € 280
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LOS NR. 240
THE UTICA, ITHACA AND ELMIRA RAILWAY CO. OF THE STATE OF NEW YORK 5% First Mortgage Bond über $ 500
Gold Coin bzw. ₤ 100 Sterling; # 92; State of New York, 1. Oktober 1880; Farbe: beige, schwarz, grün, goldfarbenes, papiergedecktes Trockensiegel; Maße: 39 X 36; anhängend Couponbogen ab 1881;, nicht entwertet. Vignette mit Abbildung einer Dampflok am Perron. Originalunterschrift des
Presidenten Geo J. Riceaus London. Druck: The Burland Lith. Co. Montreal. Das Gesamtanleihevolumen betrug $ 600.000, begeben in 1.200 Bonds
zu je $ 500. Bis auf Knickfalten EF. (10937) Schätzpreis € 180 / Ausruf € 90
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 241
LOS NR. 241
VICKSBURG AND NASHVILLE RAILROAD COMPANY 7% First Mortgage convertible Bond, principal and interest payabele on gold
coin # 19 über $ 1.000; Okolona (Mississippi), 1. July 1872; Farbe: hellgrün, braun, orange, beige, schwarz; Maße: 31 X 42,5; papiergedecktes Siegel, anhängend Couponbogen ab 1885 bis 1902, nicht entwertet. Originalunterschriften, große, über die gesamte Bondbreite reichende Vignette mit
Bahnhof, Eisenbahn, Hotel, Salon, Postkutsche und Pferdewagen, rechts und links Allegorien. Originalunterschrift des Presidenten W.F. Tucker. Die
Bahnlinie sollte über 380 Meilen ab City of Vicksburg in Warren County (Mississippi) nach Nashville, Tenn. mit Abzweig über Granada, Houston
und Okolona zum Mississippi River führen. 1876 waren 250 Meilen von Vicksburgh bis zur Alabama State Line fertiggestellt. Der First Mortgage
Bond war mit $ 16.000 per Meile bewertet und mit einer Laufzeit von 30 Jahren ausgestattet. Bis 1878 kam es jedoch noch nicht zur Zeichnung. Anfang der 1880er Jahre befand sich die Bahn immer noch im Bau, von der Nebenstrecke waren gerade mal 5 Meilen bis Grenada fertiggestellt. Auch
über die Höhe der ausgegebenen Bonds gab es nur noch diffuse Meldungen. Es folgten Streitigkeiten vor Gericht, letztendlich wurde die Bahn 1902
von der Southern Railway übernommen. Bis auf Knickfalten EF. Rarität! (10937) Schätzpreis € 1.200 /Ausruf € 550
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Auktion 64 – Amerikanische Railroadbonds Collection Tankred Menzel
Los 242
LOS NR. 242
THE WALLKILL VALLEY RAILWAY COMPANY 7% First Mortgage Gold Bond über $ 1.000; # 275; State of New York, 1. Oktober
1870; Farbe: hellbraun, beige, schwarz; Maße: 28 X 42; revenue imprint rechts und links, Trockensiegel, zwei Vignetten. Anhängende Coupons ab
1874, nicht entwertet. Gegründet wurde die Gesellschaft im Jahre1866 als Wallkill Valley Railway, die Eröffnung der Bahn erfolgte1872. Sie befuhr
die Strecke Montgomery - Kingston, N.Y. auf 33 Meilen. 1877 wurde sie zwangsversteigert und reorganisiert unter gleichem Namen, kontrolliert
durch die Erie Ry. Co. ab Juni 1877. Infolge kam die Bahn unter die Kontrolle der New York Central RR. Co. und wurde noch bis 1933 als Pendlerbahn betrieben. Danach wurde sie stillgelegt. Mit dieser Anleihe die eine Laufzeit von 30 Jahren hatte, wurde der Streckenbau pro Meile mit $
20.000 gefördert.. Bis auf Knickfalten. EF. (10937) Äußerst selten! Schätzpreis € 500 / Ausruf € 250
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