Katalog 3 amerik. Autographen Railroadbonds

62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
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LOS NR. 213
RICHMOND & YORK RIVER RAILROAD COMPANY 8% Bond über $ 1000 I. Emission Schiff links; # 156; City of Richmond,
Virginia, 1. Januar 1866; Farbe: schwarz, beige, blau (Nominal und Siegesgöttin); Maße: 27 x 35,4; Trockensiegel mit Firmenlogo; Coupons komplett anhängend; Auflage: 347 Bonds zu je $ 1.000, Laufzeit 11 Jahre. Druck: Ludwig & Keatinge Engr., Richmond. Zweck war der Wiederaufbau
der im Krieg total zerstörten 38 Meilen Strecke von Richmond zum Atlantikhafen. Ungewöhnlich ist, dass bereits im Text der ersten Emission auf
die bevorstehende Emission des folgenden Bonds mit geringerem Emissionsvolumen verwiesen wird. Laut Text sind Rückzug und Austausch angekündigt, so dass am Ende nur noch eine Anleihe bestehen bleiben sollte. In einer Welt, in der nichts billiger wird, legt das spätere Tilgungsdatum und
kleinere Volumen der zweiten Emission nahe, dass der Staat zur Rekonstruktion der strategisch und kommerziell enorm wichtigen Strecke noch
verhandeln wollte. Natürlich wollte der Staat diesen Kredit vor der Tilgung der Bonds zurückhaben, was deren Tilgung um neun Jahre verzögerte,
und es wurde nur ein geringeres Emissionsvolumen nötig. Das Vorhandensein der Coupons der ersten Emission im Gegensatz zur Zweiten bestätigt
dies. Knickfalten, sonst EF, nicht entwertet. (762). Schätzpreis € 550 / Ausruf € 250
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LOS NR. 214
RICHMOND & YORK RIVER RAILROAD COMPANY 8% Bond über $ 1000 II .Emission Schiff rechts, # 111; City of Richmond,
Virginia, 1. Januar 1866; Farbe: schwarz, beige; grün (Nominal und Siegesgöttin); Maße: 29 X 40,5; Trockensiegel mit Firmenlogo; Druck: Ludwig
& Keatinge Engr., Richmond; Coupons anhängend ab 1873; Gesamtkapital 300.000, Laufzeit 10 Jahre. Im Gebiet entlang der Flüsse Ohio und Mississippi hielt der Ausbau des Netzes auch während der Rekonstruktion an. In dieser Zeit expandierte die 1847 gegründete Richmond and Danville
RR unter Übernahme diverser kleinerer Bahnen und ebenfalls der Anlagen der Richmond and York River RR zum Richmond-and-Danville-System,
und breitete sich in Richtung Süden aus, übernahm sich jedoch und geriet 1893 in finanzielle Schwierigkeiten. Der Bankier J. P. Morgan erhielt die
Kontrolle über die Gesellschaft und reorganisierte sie in das Southern Railway System. Knickfalten, sonst EF, nicht entwertet (762)
Schätzpreis € 550 / Ausruf € 260
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LOS NR. 215
ROCK ISLAND AND PEORIA RAILWAY COMPANY 10 % Interest-Bond über $ 25.000 # 1; (Sammelzertifikat über 25 Bonds zu je $
1.000) 6.August 1878; Farbe: grün, beige, hellgrün; Trockensiegel; Maße: 37,1 x 23,1, Trockensiegel. Eingetragen auf den Presidenten der Bahn
P.L. Cable, aus Rock Island. Originalunterschrift als Vicepresident: Superintendent R.R. Cable.
Die Genehmigung zum Bau der Bahn wurde am 7.3.1867 erteilt. Zweck war der Bau und Betrieb einer Eisenbahnlinie von Rock Island, Ill. über
Coal Valley in Rock Island County bis Peoria, Ill. über 90 Meilen. Am 4.9.1869 wurde eine 12 Meilen lange Strecke von der Coal Valley Mining
Company erworben, am 15.10.1869 erfolgte die Konsolidierung mit der Peoria and Rock Island Rail Road zur Rock Island and Peoria Railway. Die
Bahn übernahm den Kohletransport der Coal Valley Mining nach Peoria. Die Strecke wurde 1872 eröffnet. Am 4. April 1877 wurde sie dann
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zwangsversteigert für $ 550.000 und
am 9. Oktober 1877 reorganisiert. Das
Gesamtkapital der Anleihe betrug $
150.000, Garantin war die Corn Exchange Bank in New York City. Begeben wurden 6 Bonds zu je $ 25.000,
mit den Nummern. 1-6, alle ausgestellt
auf den Präsidenten der Bahn und
ausgestattet mit einer Laufzeit von 12
Jahren. Als Sicherheit diente die Coal
Valley Mining Company. Rückseitige
Übertragungsvermerke bis 1899,
Lochentwertung durch Schriftzug
„paid“ und strichentwertet. 1903
erfolgte der Austausch des gesamten
Kapitals gegen Aktien der Chicago,
Rock Island & Pacific Railway Company sowie Übernahme des Betriebes.
Rarität! Knickfalten, kleiner Einriss
am unteren Rand rückseitig mit Archivpapier hinterlegt. (762) Schätzpreis € 380 / Ausruf € 170
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LOS NR. 216
ROCKFORD, ROCK ISLAND
AND ST. LOUIS RAILROAD
COMPANY 7% First Mortgage
Gold Bond über $ 100 oder ₤ 20 Sterling # 7282 IV/10; State of Illinois, 23.
Oktober 1868; Farbe: schwarz, grau,
grün, beige; Maße: 27,5 x 39,5; grünes
Papiersiegel mit Firmenlogo; zwei
Zugvignetten;
viermal
revenue
imprint; Druck: Henry Seibert, N.Y.;
Auflage:
500 Bonds zu je $ 100, Laufzeit 50
Jahre. Die Gesellschaft gehörte zum
Rock-Island-System. Sie entstand aus
der Konsolidierung mit der St. Louis,
Alton und Rock Island Railroad am
16. Februar 1865; 1872 wurde die
Strecke Sterling-Alton nach Junc., Ill.
über 260 Meilen eröffnet. Die Bahn
ging infolge auf die große Chicago,
Burlington & Quincy RR über. VF.
Lochentwertung. (762) Schätzpreis €
280 / Ausruf € 130
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Vignette oben, 100er und 500er Ausgabe
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LOS NR. 217
ROCKFORD, ROCK ISLAND AND
ST. LOUIS RAILROAD COMPANY
7% First Mortgage Gold Bond über $ 500
oder ₤ 100 Sterling # 6872 B; State of Illinois, 23. Oktober 1868; Farbe: schwarz, grau,
braun, beige; Maße: 27,5 x 39,5; grünes
Siegel mit Firmenlogo; gleiche Gestaltung
wie vorheriges Los; vier mal revenue
imprint; Druck: Seibert, N.Y.; Coupons ab
1916; Auflage: 2.000 Bonds zu je $ 500,
Laufzeit 50 Jahre. Kleine Randeinrisse mit
Archivpapier hinterlegt, VF. Lochentwertung,
(762).
Schätzpreis € 280 / Ausruf € 130
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LOS NR. 218
ROCKFORD, ROCK ISLAND AND
ST. LOUIS RAILROAD COMPANY
7% First Mortgage Gold Bond über $ 1000
oder ₤ 200 Sterling # 7722; State of Illinois,
23. Oktober 1868; Farbe: schwarz, grau, pink,
beige; Maße: 27,5 X 39,5; grünes Siegel mit
Firmenlogo; drei mal revenue imprint;
Druck: Seibert, N.Y. Es wurden 4.000 Anleihen zu je $ 1.000 begeben. VF. (762).
Schätzpreis € 280 / Ausruf € 130
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LOS NR. 219
RUTLAND
AND
BURLINGON
RAILROAD COMPANY 7% First
Mortgage Interest Bond über $ 1.000 # 256;
Boston, 1. May 1854; Farbe: blaugrau, rotbraun, schwarz; Maße: 19 x 28; Originalun- Vignette oben, revenue imprint on verso
terschriften, komplett anhängender Couponbogen; Druck: W.S. Drummond. Das Gesamtkapital dieser Anleihe sollte 1,2 Mio $
betragen, aufgelegt in 1.200 Bonds zu je $
1.000. Originalunterschriften des Presidenten
Thomas Thacher und des Treasurers D.A.
Smaylley.
Die Rutland Railroad war eine kleine Bahn
im Nordosten der Vereinigten Staaten, hauptsächlich im Staat Vermont, dehnte sich aber
auch in den Staat New York aus. Der früheste
Vorgänger der Rutland war die Champlain
and Conneticut River Railroad, die 1843
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
vom Staat Vermont gegründet wurde, um eine Bahnstrecke von Rutland
nach Burlington zu bauen. Noch vor Eröffnung der ersten Eisenbahn in
Vermont wurde am 6. November 1847 der Name der Gesellschaft in
Rutland and Burlington Railroad geändert. Im Mai 1847 begann die
Bahngesellschaft mit dem Bau der 192 Kilometer langen normalspurigen Strecke. Erst im Juni 1849 ging der erste Abschnitt bis Chester in
Betrieb, der Rest der Strecke folgte gegen Ende des Jahres. Am 28.
März 1867 erfolgte eine weitere Umbenennung der Bahngesellschaft
und sie firmierte ab diesem Tag als Rutland Railroad. Da die Rutland
nie wirklich lukrativ war, suchte die Gesellschaft nach zusätzlichen
Einnahmequellen. Sie verpachtete im Laufe der Jahre immer wieder
ihre eigenen Gleisanlagen an andere Gesellschaften und betrieb im
Gegenzug auch fremde Strecken. Die New York Central Railroad hatte
ab 1904 die Aktienmehrheit an der Rutland, verkaufte aber die Hälfte
ihrer Anteile an die New York, New Haven & Hartford Railroad im
Jahr 1911. Da die Rutland nie ein finanziell solides Unternehmen war,
kam sie das erste Mal 1938 unter Konkursverwaltung. Zwangsläufig
mussten Kosten reduziert werden, dies betraf auch die Löhne der Arbeiter. Darauf folgten Streiks der Belegschaft. Auch nach dem Zweiten
Weltkrieg setzten sich der Abschwung und in Folge dessen die Streiks
fort. Am 20. Mai 1963 wurde die Bahn geschlossen. Die Hauptsrecke
wurde stillgelegt, die kleineren Strecken teilweise verkauft. Einige sind
noch heute zu touristischen Zwecken in Betrieb. Bis auf leichte Knickfaltenverfärbung eher EF. Äußerst selten! (762)
Schätzpreis € 250 / Ausruf € 130
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LOS NR. 220
SAN FRANCISCO AND SAN JOSÈ RAIL ROAD COMPANY 7% State Bond über $ 1.000 # 57, County of Santa Clara,
State of California, 20. Februar 1862; Farbe: beige, schwarz, braunrot;
goldfarbenes Papiersiegel; Maße: 30 x 35; Druck: Lith. Britton & Co.,
San Francisco. Laufzeit: 15 Jahre. Anhängender Couponbogen ab 1870;
drei Vignetten, rechts Raddampfer, unten Cowboy mit Pferd und Rind,
im Hintergrund: die Rinderherde.
Die San Francisco and San Jose Rail Road wurde am 18. August 1860
konzessioniert. Die Gleislänge betrug 49,5 Meilen, und verband San
Francisco und San Jose (Kalifornien). Der Präsident der Gesellschaft
war Timothy Dame, Hauptsitz der Gesellschaft war San Francisco. Mit
dem Einebnen und dem Bau der Strecke begann man am 15. Juli 1861.
Eröffnet wurde sie am 17. Oktober 1863 zwischen San Francisco und
Menlo Park im San Mateo County, Kalifornien, der historischen Forschungsstätte von Thomas Alva Edison. Heute befindet sich hier außerdem der Standort des Stanford Research Institute. Die Bahn war
damit das erste Eisenbahnsystem in diesem Staat. Am 16. Januar 1864
wurde das Reststück von Menlo Park nach San Jose ebenfalls eröffnet.
Die Eisenbahn wurde am 12. Oktober 1870 mit der Southern Pacific
Railroad verschmolzen. Randbeschnitten, rückseitige Feuchtigkeitsspuren. Schriftentwertung. VF-F. (762) Rarität!
Schätzpreis € 500 / Ausruf € 250
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LOS NR. 221
SAVANNAH &CHARLESTON RAILROAD COMPANY 8 % second Mortgage Bond über $ 500; # 69; 1. April 1871; Farbe: schwarz;
Maße: 27,5 x 40; Coupons ab 1873 anhängend; Trockensiegel; große Zugvignette, Druck: Walker, Evants & Cogaweil, Charleston. Die Gesellschaft
wurde 1866 gegründet als Reorganisation der Charleston and Savannah RR Co. Die Strecke führte von Savannah nach Charleston in South Carolina
über 105 Meilen, war allerdings 1875 immer noch nicht fertig gestellt. Heute kann man zu Fuß sich dem Charme der „Grand Old South" am besten
ergeben und dabei General Sherman danken, der sie unzerstört ließ, um die Stadt 1864 Präsident Lincoln zu Weihnachten zu „schenken“. Henry
Miller schrieb über die Stadt: „Savannah gleicht einem lebenden Denkmal, um das noch eine sinnliche Aura schwebt wie um das alte Korinth“.
Aufgelegt wurde dieser Bond mit einem Kapital von $ 300.000, begeben in 600 Bonds zu je $ 500, Laufzeit 20 Jahre. Nicht entwertet, bis auf Knickfalten VF. (762) Äußerst selten! Schätzpreis € 380 / Ausruf: € 180
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LOS NR. 222
THE SELINS GROVE AND NORTH BRANCH RAIL ROAD COMPANY 6 % First Mortgage Bond über $ 500, # 878; 1. Juli 1874;
Farbe: grau, beige, rosé; Maße: 36 x 43; Trockensiegel; vier Vignetten. Geplant war der Bau und Betrieb einer Eisenbahnstrecke von Port Treverton,
Pa. nach Northumberland, Pa. auf 14 Meilen. Zusätzlich sollte eine weitere Linie von Selings Grove nach Port Treverton. bzw. Selings Grove nach
Mifflin, Pa. gebaut und betrieben werden. Vier Jahre später befand sich das Bauvorhaben immer noch in der Planung, die letzten Zinsen auf diese
Anleihe wurden 1879 gezahlt. Infolge kam die Bahn unter die Kontrolle der Susquehanna and South-Western RR Co. Auflage: 1.200 Anleihen. zu je
$ 500; nicht entwertet, Coupons anhängend.. (762) VF. Äußerst selten! Schätzpreis € 350 / Ausruf € 170
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LOS NR. 223
SOUTH CAROLINA RAILROAD COMPANY 6% Interest Bond über $ 500 # 82; State of South Carolina, 1.November 1868; Farbe:
schwarz, beige, blau; Trockensiegel mit Firmenlogo; revenue imprint; anhängend Couponbogen 1880; Maße: 19 x 34; zwei Vignetten; Druck:
American Bank Note Company, N.Y. Die Hauptstrecke von Charleston, S.C. nach Hamburg, S.C. wurde am 1. Oktober 1833 eröffnet, die Abzweigung Columbia am 1. November 1840 und die Abzweigung Camden am 26. Juni 1848. Die Gesamtlänge betrug 243 Meilen. 1844 wurden die drei
Abschnitte unter dem o.g. Titel zusammengeführt.1878 kam die Gesellschaft unter Zwangsverwaltung und wurde reorganisiert unter South Carolina
Railway. Infolge wurde sie von der 1894 gegründeten Southern Railway Co kontrolliert. VF, lochentwertet. (762) Die 500er Stückelung ist äußerst
selten! Schätzpreis € 300 / Ausruf € 150
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LOS NR. 224
THE SOUTHERN MARYLAND RAILROAD COMPANY 7% Construction Bond; free of taxes; Teilblankette; 1. Juni 1872; Farbe: grün,
schwarz, Nominal in Gold; Maße: 31 x 42; anhängend Couponbogen ab # 11, 1877; Unterschrift des Secretary, handschriftlich eingetragene Nummer 1; drei Vignetten, Druck: Seibert & Bros. Die Southern Maryland Railroad wurde am 20. März 1868 konzessioniert mit dem Zweck, eine Bahnlinie von Prince George’s County nach Point Lookout zu konstruieren, zu bauen und zu betreiben. Ein Komitee war errichtet, das Geld aufgebracht
und ein Techniker angestellt, um eine 80 Meilen lange Bahnstrecke zu bauen. 1871 wurde mit dem Bau der Ost-Washington Linie begonnen und
immerhin zwei Meilen fertig gestellt. 1872 wurde die Washington City and Point Lookout Railroad als Konkurrenzunternehmen gegründet. Diese
erhielt nun die Genehmigung, Züge zwischen Washington DC und Point Lookout zu betreiben mit einem Abzweig nach Norfolk, Virginia. Sie be-
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
gannen sofort eine Strecke parallel und benachbart zur geplanten Strecke der Southern Maryland zu bauen. 1876 wurde gegen die Southern Maryland wegen Betrugs am Staat Maryland (dem einzigen Aktionär der Gesellschaft) ermittelt und es musste Insolvenz angemeldet werden, ohne das
jemals ein einziger Zug gefahren ist. 1878 erhielt die Washington City and Point Lookout Railroad die Berechtigung, die Southern Maryland zu
erwerben, schlug dieses aber aus. Der Bau der ehemals geplanten Bahn wurde später in Brandywine neu gestartet. Rarität! Knickfalten, an den
Rändern rückseitig mit Archivpapier hinterlegt, sonst VF (762) Schätzpreis € 700 / Ausruf € 280
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LOS NR. 225
THE SOUTHERN MIDLAND RAIL ROAD COMPANY 6% Mortgage Bond Blankette über $ 1.000; City of Boston,1. April 1863;
Farbe: schwarz, braun; beige; Maße 25,5 x 39; Coupons komplett anhängend; Druck: J.H. Bufford, Boston. Originalunterschrift als President: Sam
P. Benson. (762 ) EF. Schätzpreis € 120 /Ausruf € 55
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 226
THE SOUTHERN PACIFIC RAIL ROAD COMPANY 7% Bond über $ 1000; # 128, 24. Mai 1869; Farbe: beige, schwarz; Maße: 26,9 x
37,2; Trockensiegel; Originalunterschriften Volney Hall (treasurer und Vice-President), auf den Coupons zeichnete einzeln im Original W.A.
Hauser als Treasurer und President, beide aus Hallsville, Texas. Coupons anhängend, nicht entwertet. Die Gesellschaft gehörte zur South Pacific
Company. Ihre Hauptstrecke verlief vom Rio Grande durch New Mexico und Arizona über Los Angeles und San Francisco nach Tehama in Nordkalifornien wo der Anschluß nach Norden an die Central Pacific erfolgte. Gegründet wurde die Gesellschaft am 2. Dezember 1865 als Southern Pacific Railroad of California um eine Eisenbahnstrecke von Kalifornien nach New Orleans zu bauen. Gemeinsam mit der San Francisco & San José
Railroad gelangte sie bis 1870 in den Besitz der „Big Four“, den Eigentümern der Central Pacific Railroad. Der Bau der Strecke
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
Los 65
begann erst 1871 in San José, führte durch das San Joaquin Valley bis nach Stockton,
1872 wurde Fresno erreicht und 1873 der Kern River. Die Strecke bis Goshen Junction
(85 km südlich von Fresno) wurde dabei von der Central Pacific und ab dort von der
Southern Pacific Railroad gebaut. Zur Überwindung der Tehachapi Mountains war eine
aufwändige Streckenführung notwendig, unter anderem der Bau einer 360°-Kehre (Tehachapi Loop erforderlich. Die Strecke sollte durch die Mojave-Wüste bis zum Colorado Los 65
River verlängert werden. Jedoch wurde entschieden, zuerst Los Angeles ans Streckennetz
anzuschließen. Dies bedeutete jedoch einen Umweg. Aber auch die Strecke bis zum Colorado River bei Needles wurde schließlich fertig gestellt. Hier erfolgte später eine Verbindung mit der Atlantic & Pacific Railroad einer Vorläufergesellschaft der Atchison, Los 66
Topeka and Santa Fé Railroad (ATSF).
Nach der Fertigstellung der transkontinentalen Verbindung verfügten die Eigentümer der
Gesellschaft über das Quasi-Monopol für den Eisenbahntransport nach Osten.
Bis 1884 waren Southern Pacific Railroad und Central Pacific Railroad zwei eigenständige Gesellschaften die jedoch beide durch die selben Personen (Big Four) kontrolliert und
deshalb auch als ein System betrieben wurden. Präsidenten waren in dieser Zeit nacheinander J.P. Huntngton, Charles Krocker und Leland Stanford (von 1885 bis 1890). Um die
Gesellschaftsverhältnisse zu vereinfachen wurde deshalb die Southern Pacific Company
gegründet, welche die Southern Pacific Railroad ablöste. Die Central Pacific Railroad
verpachtete ihren Besitz an die SP und reorganisierte sich als Central Pacific Railway.
Der letzte Überlebende der Big Four, C. P. Huntington, starb 1900. Sein Aktienanteil
wurde durch die Union Pacific Railroad gekauft, welche damals unter der Kontrolle von
E. H. Harriman stand.
Die Southern Pacific prosperierte bis zur Jahrhundertwende zum am schnellsten wachsenden Eisenbahnunternehmen der Welt. Das Eisenbahnmonopol der SP wurde erst gebrochen, als in den 80er Jahren Portland durch die Union Pacific und die Northern Pacific
erreicht wurde und die Santa Fe 1897 ihre durchgehende Verbindung nach Kalifornien Originalsignatur George Simons Coe
fertig stellte. Die Southern Pacific verfügte zu dieser Zeit jedoch über 400 verschiedene
Tochtergesellschaften die in vielen Gebieten der Infrastrukturentwicklung, unter anderem
Transport, Land, Wasser, Öl und Landwirtschaft tätig waren, so dass die Einflussnahme
des Unternehmens auf die Wirtschaft Kaliforniens noch lange bestehen blieb. Frank Norris schrieb auf der Grundlage dieser Aktivitäten der SP seinen Roman „The Octopus: A
Story of California“. VF (762)
Schätzpreis € 600 /Ausruf € 280
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LOS NR. 227
SPRINGFIELD, MOUNT VERNON AND PITTSBURGH RAILROAD
COMPANY 7%Bond über $ 1.000 # 125 ; eingetragen auf die Ohio Life Insurance and
Trust Company New York; New York, 17. August 1852; Farbe: hellgrau, schwarz; Maße: Los 67
21 x 27; Trockensiegel - Rückseitig im Original unterschrieben von George Simmons
Coe (1817-1896) Bankier. George Simmons Coe begann seine Laufbahn bei der Ohio &
Life Insurance & -Trust Co. in New York und arbeitete dort als Kassenbeamter bis 1854.
Ab 1856 war er als Kassierer bei der American Exchange Bank tätig und stieg dort innerhalb kurzer Zeit zum Vice-President auf. Die Errichtung der New Yorker Clearing House
Association geht auf seine Initiative zurück. Im Jahre 1881 wurde Cloe zum President der
American Bankers Assoziation gewählt. - Die Springfield, Mont Vernon and Pittsburgh
Railroad Company baute und betrieb die Strecke von Delaware, O. nach Springfield, O.
über 50 Meilen. 1861 wurde sie verkauft an die Cleveland, Columbus, Cincinnati & Indianapolis Railway. In den Knickfalten leicht gebräunt, Vignette mit Adler und Flagge. VF(762) Äußerst selten! Schätzpreis € 280 / Ausruf € 140
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 228
SPRINGFIELD,
MOUNT
VERNON
AND
PITTSBURGH RAILROAD COMPANY
7% Bond über $ 50 # 264;
eingetragen auf die Ohio Life Insurance and Trust Company New
York; New York, 12. April 1855;
Farbe: hellgrau, schwarz; Maße: 21
x 28,5; Trockensiegel, zwei Vignetten mit Portrait von George Washington. VF. Äußerst selten!
(762)
Schätzpreis € 250 / Ausruf € 115
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LOS NR. 229
ST. LOUIS, HANNIBAL
AND KEOKUK RAILROAD
CO. 7% First Mortgage conver-
tible Bond über $ 1.000 # 18; 1.
Oktober 1877; Farbe: grün, beige,
schwarz; Maße: 36 x 43; anhängender Couponbogen bis 1883; gegründet wurde die Gesellschaft
unter den Gesetzen des Staates
Missouri am 3. Juni 1872; Zweck
war der Bau und Betrieb einer
Eisenbahnstrecke von Hannibal,
Mo. nach Gilmore ( mit Anschluß
zur St. L. & P.) über 84,25 Meilen.1877 wurden 1.200 Bonds zu je
$ 1.000 begeben. Die Bahn wurde
infolge umfirmiert in St. Louis and
Hannibal Ry, das Schienennetz auf
108 Meilen erweitert. Ausgeprägte
Knickfalten, zwei kleine Fehlstellen
mittig oberhalb und unterhalb des
Nominals. Die Bonds waren mit
einer 30jährigen Laufzeit ausgestattet, es wurden 1.200 zu je $ 1.000
begeben. VF- (762) Äußerst selten! Schätzpreis € 400 / Ausruf €
190
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 230
ST. LOUIS, KANSAS CITY AND GREAT NORTHERN RAILWAY COMPANY CLARINDA BRANCH; 6% First Mortgage
Bond über $ 1.000 # 196; 1. August 1879; Farbe: beige, schwarz; Maße: 25 x 40; anhängend Couponbogen ab 1885; Druck: National Bank Note
Corp. N.Y.; Trockensiegel. Die Gesellschaft wurde 1872 als Nachfolgerin der North Missouri RR (gegründet 1857) konzessioniert. Die Linien führten von St. Louis, Mo. nach North Missouri Junction, Mo. über 265,48 Meilen. Der Bau der ersten Strecke wurde 1859 von St. Louis aus bis zur
Iowa-Linie begonnen und eröffnet 1867. Die St. Charles Bridge konnte dann 1871 fertig gestellt werden und 1876 eine Zweiglinie von Ferguson zur
Union Depot, St. Louis. Weitere Zweiglinien führten von Moberly, Mo. nach Coatesville, (Iowa-Linie) und Salisbury, Mo. nach Glasgow, Mo. Fünf
weitere Linien fuhren unter Pacht für die St. Louis, Kansas City and Northern RW, sodass insgesamt 598,80 Bahnmeilen in Betrieb waren.
Diese Bonds wurden zur Finanzierung der Strecke von Clarinda Iowa zur State Line Iowa und Missouri aufgelegt. Die über 11 Meilen führende
Strecke wurde unter Pacht für die St. Louis, Kansas City and Northern RW betrieben. Insgesamt wurden zur Finanzierung 264 Bonds zu je $ 1.000
begeben. VF (762) Schätzpreis € 300 / Ausruf € 130
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 231
SYRACUSE, BINGHAMTON AND NEW YORK RAILROAD COMPANY 7% Mortgage Bond über $ 1.000 # 10; New York, 12.
August 1858; Farbe: beige, schwarz; Maße: 22 x 36; Trockensiegel. Die Gesellschaft wurde 1851 als „Syracuse and Binghampton RR“ gegründet.
Im Jahre 1854 konnten die Linien von Geddes N.Y. nach Binghampton N.Y. fertig gestellt werden. Infolge ging die Bahn in Konkurs und wurde
unter obiger Bezeichnung reorganisiert. 1869 kam sie dann unter die Kontrolle der „Delaware, Lackawanna and Western RR Co. Das Gesamtanleihevolumen betrug $ 100.000, begeben in Stückelungen zu je $ 100, 500 und 1.000. VF-F, mittlere Knickfalte leicht brüchig und gebräunt, mit Archivpapier hinterlegt, unregelmäßiger Couponabschnitt am unteren Rand. ( 762) Äußerst selten! Schätzpreis € 400 / Ausruf € 190
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LOS NR. 232
SYRACUSE, BINGHAMTON AND NEW YORK RAILROAD COMPANY 7% Mortgage Bond über $ 500; # 95; New York, 12.
August 1858; Farbe: beige, schwarz; Maße: 22 x 36; Trockensiegel, Zugvignette, Originalunterschriften. Abgesichert war diese Anleihe durch einen
First General Mortgage Bond der Union Railway Company vom 12 August 1858, zusätzlich erfolgte die Zusicherung über einen gewissen Kaufpreis
in Teilzahlungen. Knickfalte mittig, sonst VF. (762) Äußerst selten! Schätzpreis € 400 / Ausruf € 190
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 233
UTICA, ITHACA AND ELMIRA RAILROAD COMPANY 7% First Mortgage Sinking Fund Gold Bond über $ 1.000, bzw. umgestem-
pelt auf £ 200 Sterling; # 300; Farbe: hellgrün, grün, braunrot, beige, schwarz; Maße: 30 x 42; Trockensiegel; im Druckbild zwei revenue imprints,
große feingestochene Vignette mit fahrendem Zug unter Viadukt, Couponbogen ab July 1882; Originalunterschrift des Presidenten William L. Burt,
Postmaster aus Boston. Druck: Henry Seibert, N.Y. Stempelaufdruck rechts: London Agencys of the Company.
Die Gründung dieser Eisenbahngesellschaft erfolgte im Jahre 1872 vor allem auf Initiative von Ezra Cornell, einem Geschäftsmann und Pionier der
Telekommunikationsindustrie, der im Jahre 1865 mit Andrew Dickson White, einem bekannten Gelehrten und Politiker, die Cornell Universität in
Ithaca gründete. Das von Ezra Cornell formulierte Motto der Hochschule ist „I would found an institution where any person can find instruction in
any study“ („Ich wollte eine Einrichtung gründen, an der jede Person jedes Fach studieren kann“). Das Motto findet sich in Kurzform im Wappen der
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
Universität wieder. Ezra Cornell förderte den Bahnbau und somit die Infrastruktur von Ithaca, seinerzeit bestehend aus einigen, wenigen Häusern entlang
der Bahnlinie, deren Bau er mit 1,0 Mio. Dollar
seines Privatvermögens mitfinanzierte. Für einige
Jahre in der insgesamt wechselvollen Geschichte
dieser Bahn bekleidete er einen Direktorenposten.
Die Utica, Ithaca and Elmira Railroad Company
entstand am 25. Oktober 1871 durch Konsolidierung
der Ithaca and Cortland RR (gegründet 1869) und
der Utica, Horseheads and Elmira Railways (gegründet im April 1870). Eröffnet wurde die Strecke
Elmira N.Y -Cortland N.Y über 72 Meilen, mit
Abzweig von Cortland nach De Ruyter N.Y. über 20
Meilen, von Freeville, N.Y. bis Scipio N.Y. über 47
Meilen 1872. Die Strecke bis Elmira war 1875 fertig
gestellt. 1878 war der Anschluss zur New York
Central bei Canastota erfolgt. Geplant war zusätzlich ein Anschluss an die Northern Central Ry von
der Zweiglinie Hornhead nach Elmira ausgehend
auf 6 Meilen. 1878 wurde die Gesellschaft zwangsversteigert und reorganisiert als Utica, Ithaca and
Elmira Railway. Infolge lief sie unter Pacht der
Northern Central Railway. Laut Bericht der New
York Times vom 24. September 1882 wurde sie
wiederum insolvent und kam unter Zwangsverwaltung. VF, Strichentwertung, in den Knickfalten
rückseitig mit Archivpapier hinterlegt. (762) Rarität! Schätzpreis € 650 /Ausruf € 280
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LOS NR. 234
THE VIRGINIA AND TENNESSEE
RAILROAD COMPANY SALT WORK
BRANCH 6% Secured by a Mortgage Bond über $
500; # 81; City of Lynchburg; 1. Januar 1855; Farbe: graublau, schwarz, gold; Maße: 27,5 x 25; Coupons aufgeklebt auf separatem Papierbogen.; Auflage: 600 Bonds zu je $ 500. Die Gesellschaft konsolidierte 1870 mit der Norfolk and Petersburg, der
South Virginia and Tennessee und der Virginia and
Kentucky Railroad zur Atlantik, Mississippi and
Ohio Railroad. Der gesamte Druck wurde in Goldfarben gehalten, drei Zugvignetten, unten kleine
Segelschiffvignette, eine Zugvignette rückseitig in
schwarz; Originalunterschriften, Loch- und Schnittentwertung, VF. (762) Äußerst selten!
€ Schätzpreis € 240 /Ausruf 130
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 235
THE WALLKILL VALLEY RAILWAY COMPANY 7% First Mortgage Gold Bond, free from any Government Tax, über $ 500; # 15;
State of New York, 1. Oktober 1870; Farbe: hellbraun, beige, schwarz; Maße: 28 x 42; revenue imprint rechts und links, Trockensiegel, zwei Vignetten. Anhängende Coupons ab 1877, nicht entwertet. Gegründet wurde die Gesellschaft im Jahre 1866 als Wallkill Valley Railway, die Eröffnung
der Bahn erfolgte1872. Sie befuhr die Strecke Montgomery - Kingston, N.Y. auf 33 Meilen. 1877 wurde sie zwangsversteigert und reorganisiert
unter gleichem Namen, kontrolliert durch die Erie Railway Co. ab Juni 1877. Infolge kam die Bahn unter die Kontrolle der New York Central RR
Co. und wurde noch bis 1933 als Pendlerbahn betrieben. Danach wurde sie stillgelegt. Mit dieser Anleihe, die eine Laufzeit von 30 Jahren hatte,
wurde der Streckenbau pro Meile mit $ 20.000 gefördert. Bis auf Knickfalten. EF. (762) Äußerst selten! Schätzpreis € 700 / Ausruf € 330
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151
62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 236
WAYNESVILLE, PORT WILLIAM
AND JEFFERSONVILLE RAIL
ROAD COMPANY 7% First Mortgage
Bond über $ 100; # 146; State of Ohio, 1. Juli
1877; Farbe: hellgrün, grün, beige; Maße: 32
X 39,5; genau zweimal schüttete die Gesellschaft Zinsen aus, restliche Coupons anhängend, nicht entwertet. Druck: Krebs Lith.,
Cincinnati; Auflage: 270 Bonds zu je $ 100,
Laufzeit 20 Jahre.
Die Miami Valley Railroad Gründer beschlossen im Mai 1876, nur Richtung Norden
nach Waynesville (eine Stadt südwestlich
von Xenia) zu bauen. Von dort aus wollte
man die Strecke mit den ebenfalls geplanten
Bahnen „Waynesville, Port William and
Jeffersonville Railroad“ und die „Jeffersonville, Mt. Sterling and Columbus Railroad”
nach Columbus ausdehnen. Dabei sollte die
Dayton and South Eastern in Octa gekreuzt
werden. Die erstere wurde zumindest mit
einem Streckenabschnitt bis 1887 fertig
gestellt, während die letztere nur in der Lage
war, einen Teilabschnitt einzuebnen.
Der Miami Valley Railroad mangelte es an
Liquidität, wodurch die Arbeiten an der
Strecke zwischen Norwood und Waynesville
erst verlangsamt und dann (wahrscheinlich
1878) ganz eingestellt wurden. Es folgte die
Klage des Bauunternehmers John B. Benedict, der nicht bezahlt worden war. Bei dem
Prozess kamen weitere peinliche Tatsachen
ans Licht: Haines und Benedict hatten einen
Vertrag unterzeichnet, der Benedict Bonds
als Bezahlung zusicherten. Darüber hinaus
hatten die beiden den Preis der Strecke südlich von Norwood künstlich aufgebläht, um
höhere Gebühren für die Nutzung der Strecke
durch die Cincinnati and Eastern Railway
fordern zu können. Auslöser für die Konkursverwaltung im Januar und dann die
Zwangsvollstreckung im März 1880 war die
Nichtzahlung der Zinsen an die Bondinhaber.
Am 8. Juni 1880 übernahm die Toledo,
Delphos and Burlington Railroad die Bahn
und reorganisierte diese unter der Firmierung
Cincinnati Northern Railway Company.
Bis auf Knickfalten EF-VF. (762) Äußerst
selten! Schätzpreis € 400 / Ausruf € 190
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152
62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 237
THE WESTERN MARYLAND RAIL ROAD COMPANY 6% First Mortgage Bond über $ 1.000, # 195; Maryland, 2. Mai September
1868; Farbe: beige, schwarz, blau; Maße: 26 x 40; Trockensiegel. Originalunterschriften. Entwertungsstempel; Coupons ab 1887; drei Vignetten,
Lith. By A. Hoen, Baltimore. Die Bahn hat eine lange Geschichte vorzuweisen. Sie ging erst Mitte der 1970er Jahre in dem CSX-System auf.
Die Gesellschaft wurde am 27. Mai 1852 als Baltimore, Carroll and Frederick Rail Road Company gegründet. Im Jahre 1852 wurde sie in Western
Maryland Rail Road umbenannt. 1857 erfolgte der Baubeginn und am 11. August 1859 wurde der erste 16 km lange Streckenabschnitt zwischen
Owings Mills und Relay House feierlich eröffnet. Am 15. Juni 1861 wurde Westminster und im Mai 1862 Union Bridge erreicht. Während des
Sessionskrieges ruhte der Bahnbau. Nach dem Krieg erfolgte der Weiterbau Richtung Westen nach Hagerstown und am 17. Dezember 1873 wurde
der Chesapeake and Ohio Canal in Williamsport erreicht. Am anderen Ende der Strecke begann man eine Verbindung nach Baltimore fertig zustellen. Unter dem Präsidenten John Mifflin Hood expandierte die Gesellschaft ab 1874. So kaufte er Bahnstrecken nach Gettysburg und York und baute
die Strecke von Hagerstown nach Shippensburg und stellte damit eine Verbindung zur Pennsylvania Railroad her. Nach seinen Ausscheiden aus der
WM verkaufte die Stadt Baltimore 1902 ihre Anteile an George Gould. Mit seinem Beteiligungen an der Missouri Pacific Railroad, der Wabash
Railway und der WM versuchte er eine transkontinentale Eisenbahn zu verwirklichen. In den nächsten 10 Jahren wurde Port Covington in Baltimore
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
Angeschlossen und die Strecke entlang des
Potomac bis nach Cumberland verlängert, wo
eine Verbindung zu einer Gesellschaft des
Gould-Imperiums bestand. Dies war notwendig
geworden, da die konkurrierenden Gesellschaften Baltimore and Ohio und Reading Company
keine Züge des Gould-Imperiums mehr auf
ihren Strecken duldete. Aufgrund diverser
Schwierigkeiten von Goulds Gesellschaften
musste das Unternehmen 1908 Konkurs anmelden. Sie wurde daraufhin reorganisiert unter
Western Maryland Railway und kam infolge
nach Ende des Gould–Imperiums unter die
Kontrolle von John D. Rockefeller, der sie im
Jahre 1927 an die Baltimore & Ohio verkaufte.
Die Interstate Commerce Commission entschied
jedoch, dass die Gesellschaft ihre Aktienrechte
nicht ausüben durfte. Die Aktien wurden deshalb einem Treuhänder übergeben. Erst im Jahre
1963 wurde die Western Maryland Railway
endgültig von der Baltimore and Ohio Railroad
übernommen. Lochentwertung, VF. (762)
Schätzpreis € 360 / Ausruf € 170
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LOS NR. 238
WESTERN AND NORTH CAROLINA
RAIL ROAD COMPANY 8% First Mort-
gage Bond über $ 100 # 2872; Salisburg, 1.
März 1870; Farbe: beige, braun, schwarz; Maße: 25 x 36,5; Trockensiegel, zwei Vignetten,
anhängender Couponbogen ab Jan 1872; Originalunterschrift on verso als Trustee: Henry
Clews (1834-1923) Investment banker, Autor
des Buches „28 Years on Wall Street“, Gründer der Brokerfirma Clews & Co. Der Staat
North Carolina finanzierte, baute und betrieb die
Western North Carolina Railroad bis 1886.
Dann wurde die Strecke verpachtet und schlussendlich an die Richmond and Danville Railroad
verkauft. 1892 kam die Richmond and Danville
inkl. ihrer Beteiligungen unter Konkursverwaltung und wurde von J.P. Morgan und seiner
Firma Drexel, Morgan & Company reorganisiert. 1894 wurde die Bahn ein Teil der Southern Railway Company. Samuel Spencer wurde der erste Präsident der Southern Railway.
VF, nicht entwertet, Rarität! (762) Schätzpreis
€ 350 / Ausruf € 160
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Vignette oben
Originalsignatur und Portrait Henry Clews
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 239
WILLIAMSPORT AND ELMIRA RAIL ROAD COMPANY 6% Bond über $ 1.000 # 150; Philadelphia, 24. September 1839; Farbe:
graublau, schwarz; Maße: 21 x 26; Originalunterschriften. Laufzeit 11 Jahre. Die Gründung der Gesellschaft erfolgte bereits im Jahre 1832. Zweck
war der Bau und Betrieb einer Strecke von Williamsport nach Elmira, N.Y. Vorarbeiten wurden auch geleistet, aber erst mit einem neuen Konsortium New Yorker Geschäftsleute unter Leitung von A. S. Diven wurde 1853 konkret begonnen und bereits ein Jahr später konnte die erste Teilstrecke
eröffnet werden. 1860 wurde die Gesellschaft umfirmiert in „Elmira and Williamsport Railroad Company“. 1863 wurde sie dann auf 999 Jahre von
der Northern Central Ry. Co. gepachtet. Randlochung, VF. (762) Äußerst selten! Schätzpreis € 600 / Ausruf € 480
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62. Auktion – Amerikanische Autographenaktien und Anleihen, Railroad-Bonds Collection Menzel
LOS NR. 240
WORCHESTER AND SOMERSET RAIL ROAD CO. 6% First Mortgage Bond über $ 1.000 # 29; 1. Oktober 1871; Farbe: hellgrün, gold
(Vignette und Nominal); Maße: 28 x 42; Trockensiegel; Couponbogen anhängend ab 1874. Das Gesamtanleihevolumen betrug $ 50.000, begeben in
50 Anleihen zu je $ 1.000, ausgestattet mit einer Laufzeit von 20 Jahren. Druck: Leonhard, Chestnut St. Phila. Projektiert wurde die Linie von Newton Junction, Md nach Newton, Md. über 9 Meilen. Auch 7 Jahre später war der Bahnbetrieb laut Poor’s Manual noch nicht eröffnet Nicht entwerteter Prachtbond. Knickfalten mittig mit Einrissen am oberen Rand, mit Archivpapier hinterlegt, VF. (762) Äußerst selten!
Schätzpreis € 260 /Ausruf € 130
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