66. Auktion- US-Autographen

66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 148
LOS NR. 148
THE LAMOILLE VALLEY, MONTPELIER & ST. JOHNSBURY & ESSEX COUNTY RAIL ROAD COMPANIES OF VERMONT CONSTITUTING THE VERMONT DIVISION OF THE PORTLAND AND OGDENSBURG RAIL ROAD LINE6% First Mortgage Bond, principal & Interest payable in Gold über $ 1.000 # 3050; State of Vermont, City of Boston, 1. May 1871; Farbe: braun
beige, schwarz; drei braune Papiersiegel; Maße: 26 x 42; anhängender Couponbogen, nicht entwertet.
Originalunterschriften der Presidenten: Horace Fairbanks (1820-1888) war Gouverneur Vermonts von 1876-1878. Geboren wurde er in Barnet,
Vermont als das dritte von neun Kindern von Erastus Fairbanks und Lois Crossman. Nach einer soliden Ausbildung wurde er mit 20 Prokurist der E
& T Fairbanks & Co. (die u.a. seinem Bruder Thaddeus gehörte) und letzten Endes deren Präsident. Die Firma ließ sich 1829 die erste Plattform-
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Waage patentieren und wurde weltweit der erste
Hersteller dieser neuen Technik. Horace förderte den
Bau der Bahnstrecke von Portland über die White
Mountain Notch nach Ogdensburg und wurde Präsident der Vermont Division dieser Bahn. Darüber
hinaus wurde er der Präsident der First National Bank
von St. Johnsbury, Vermont. Er verstarb in New
York.
Waldo Brigham aus Lamoille, President der Central
Academy Ass, Attorny und Counselor of Law, Main
(Brigham & Waterman), erster und einziger President
der Lamoille Valley Rail Road.
The Portland and Ogdensburg Railway (P&O)
wurde am 11. Februar 1867 als „Portland and Ogdensburgh Railroad“ in Maine und New Hampshire
gegründet. Sie sollte die Städte Portland (Maine) und
Ogdensburgh (New York) verbinden.
Die Essex County Railroad wurde 1864 gegründet
und eröffnete bis 1871 die Strecke St. Johnsbury–
West Concord. Der Abschnitt bis zur Grenze nach New Hampshire bei Lunenburg wurde erst Mitte der
1870er Jahre eröffnet. Insgesamt hatte die Strecke eine Länge von etwa 34 Kilometern.
The Montpelier and St. Johnsbury Railroad wurde 1866 gegründet und sollte ursprünglich St. Johnsbury
mit der Stadt Montpelier verbinden. 1872 bestand der 24 Kilometer lange Abschnitt bis West Danville. Der
Rest der geplanten Strecke wurde nie gebaut.
In West Danville schloss sich die 1867 gegründete Lamoille Valley Railroad an, welche die Strecke bis
Swanton bauen wollte. Bis 1872 eröffnete die Gesellschaft die Strecke bis South Hardwich. Der restliche
Abschnitt der 135 Kilometer langen Strecke wurde erst 1877 durch die Portland & Ogdensburgh in Betrieb
genommen. Diese drei Eisenbahngesellschaften übernahm die Portland and Ogdenburgh Railway am 7.
August 1875. Die Bahnstrecke Portland–Lunenburg wurde abschnittsweise eröffnet. Dabei waren die
White Mountains am 594 m hohen Crawford Notch mit einer maximalen Steigung von bis zu 3,5 Prozent zu
überqueren. Mit der Boston, Concord and Montreal Railroad schloss man einen Vertrag über das Mitbenutzungsrecht der Strecke Wing Road–Fabyan, die sie im Juli 1874 eröffnet hatte. Der Lückenschluss bis Lunenburg wurde Ende 1875 in Betrieb genommen. Somit war ab 1877 die gesamte knapp 370 Kilometer lange
Strecke Portland, ME – Swanton, VT befahrbar. Als Spurweite wählte man die Normalspur (1435mm). Nach
finanziellen Schwierigkeiten wurde am 31. Januar 1880 die „Vermont Division“ (Abschnitt Lunenburg NH–
Swanton VT) als „St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad“ (StJ&LC) ausgegliedert.
Der Rest firmierte ab 8. Juni 1886 als „Portland and Ogdensburg Railway“. Die Maine Central Railroad
leaste am 20. August 1888 zunächst diesen Part, ab Juli 1912 jedoch auch den Abschnitt St. Johnsbury Lunenburg der StJ&LC. Am 1. August 1927 wurde dieser Leasingvertrag wieder aufgehoben und die Canadian Pacific Railway leaste nun diesen Streckenabschnitt. 1943 erwarb die Maine Central Railroad die geleasten Strecken endgültig und gliederte sie
in ihr Netz ein. Ab Juni 1984 betrieb die Twin State Railroad den Abschnitt Whitefield, NH – St. Johnsbury, VT. Nach Stilllegung des in Vermont
liegenden Abschnittes etwa 1999 wurde diese Gesellschaft wieder aufgelöst. Die Strecke ist heute weitgehend stillgelegt, lediglich die Abschnitte
Portland, ME – Cumberland Mills, ME und Whitefield, NH – Lunenburg, NH werden noch durch die Pan Am Railways betrieben.
Auf dem Abschnitt Intervale Junction, NH – Fabyan, NH über die White Mountains und den Crawford Notch fahren Touristikzüge der Conway
Scenic Railroad Die Gesamtanleihe betrug $ 2,3 Mio., begeben in Stückelungen zu je $ 2.000, $ 1.000 $ 500, und $ 100; es wurden 1.600 Bonds zu
je $ 1.000 begeben, Laufzeit: 20 Jahre. Zweck der Anleihe war die Bildung der Vermont-Devision der Portland and Ogdensburgh Railroad Line.
Garantin war die Fairbanks Corporation in Boston, ME. revenue imprint links, vier Vignetten.. VF-. (10937) Rarität!
Schätzpreis € 4.500 / Ausruf € 1.800
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Los 149
LOS NR. 149
LITTLE ROCK AND FORT SMITH RAILWAY STATE OF ARKANSAS 7% First Mortgage Land Grant Bond über $ 500 # 2721, 1. Januar
1875, Farbe: grau, beige; Maße: 25 X 37,5; Trockensiegel, Couponbogen anhängend, lochentwertet. Drei große Vignetten, links Dampfzug im
Bahnhof, mittig Wappen von Arkansas, rechts Pferdewagen, beladen mit Baumwolle, sauber gestochen und gedruckt bei der: American Banknote
Co. Auflage: 6.000 Bonds zu je $ 500; VF. Schätzwert € 380 / Ausruf € 190
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Los 150
LOS NR. 150
MIAMI VALLEY RAILWAY
COMPANY 7% First Mortgage
Bond über $ 100 # 657; State of
Ohio, 1. November 1876; Farbe:
beige, grau, gelb; Maße: 30 x 42;
Trockensiegel, große Zugvignette,
anhängend Couponbogen ab 1883;
Druck: Krebs Lithographie Company, Cincinnati. Originalunterschriften, u. a. von Seth Silver
Haines als President.
Seth Silver Haines (1824-1895)
Selfmade-Millionär,
Bankier,
Politiker, kam aus einer angesehenen Quäkerfamilie aus Waynesville. Mit 17 wurde er Buchhalter im
Geschäft von Joseph B. Chapman,
1845 kaufte er ihm dieses ab und
verkaufte es 1850 wieder. Er
wurde Partner in dem in Cincinnati ansässigen Textilgroßhandel Wynne, Haines & Company. Darüber hinaus gründete er die Firma
Haines & Chapman. Nach seinem Rücktritt verbrachte er seine Zeit damit, vier Farmen zu managen.
1856-1857 war er Vertreter im Abgeordnetenhaus von Ohio, darüber hinaus übernahm er Ämter in
diversen öffentlichen Einrichtungen als Finanzleiter. Er wurde Direktor der Schule von Waynesville,
und 1870 Präsident der Waynesville National Bank. Mit der Beteiligung an der Miami Valley Narrow
Gauge und den dortigen Ereignissen, ruinierte er allerdings seinen guten Ruf. Am 7. November 1874 gründeten Einwohner der Stadt Lebanon und
Umgebung die Miami Valley Narrow Gauge Railway. Zweck der Gesellschaft war es, die noch nicht fertig gestellte Cincinnati, Lebanon and Xenia
Railroad als Abzweig der Dayton and South Eastern Railroad weiter zu bauen. Ab 1876 wurde die Bahn nun von Haines reorganisiert in Miami
Valley Railway. Am 1. September machte er als Präsident der Gesellschaft den ersten Spatenstich in Eden Park, obwohl die meisten Arbeitsvorbereitungen außerhalb von Cincinnati gelaufen waren. Die Gesellschaft wurde vom Mangel an Liquidität geplagt. Die Arbeit an der Strecke zwischen
Norwood und Waynesville wurde erst verlangsamt und dann (wahrscheinlich 1878) ganz eingestellt. Es folgte die Klage des Bauunternehmers John
B. Benedict, der nicht bezahlt worden war. Bei dem Prozess kamen weitere peinliche Tatsachen ans Licht: Haines und Benedict hatten einen Vertrag
unterzeichnet, der Benedict Bonds als Bezahlung zusicherte. Darüber hinaus hatten die beiden den Preis der Strecke südlich von Norwood künstlich
aufgebläht, um höhere Gebühren für die Nutzung der Strecke durch die Cincinnati and Eastern Railway fordern zu können. Auslöser für die Konkursverwaltung im Januar und dann die Zwangsvollstreckung im März 1880 war allerdings die Nichtzahlung der Zinsen an die Bondinhaber. Am 8.
Juni 1880 übernahm die Toledo, Delphos and Burlington Railroad die marode Bahn und reorganisierte diese unter der Firmierung Cincinnati Northern Railway Company. VF. (10937) Äußerst selten! Schätzpreis 700 / Ausruf € 350
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Los 151
LOS NR. 151
MILWAUKEE, MANITOWOC AND GREEN BAY RAILROAD COMPANY
7% Gold Bond über $ 1.000 # 1887; 1. July 1871; Farbe: hellbraun, grau, beige; Trockensiegel links; Maße: 34,5 X 43; drei große Vignetten, links
Fabrik am Fluß mit kleiner Pferdebahn, rechts Weißkopfadler, mittig Dampflok mit Waggon, der beladen wird; gedruckt bei Charles F. Ketehaus,
Nassau. Komplett anhängender Couponbogen. Er weist auf die Tatsache hin, dass diese Bahn über die Planung nie hinaus kam. 1874 kamen die
Bondinhaber in den Besitz der Anlagen. Nun wurde u.a. Robert Garret aus Baltimore Direktor der Bahn. Die Anlagen und das gesamte Vermögen
wurde vor Erstellung auch nur einer Bahnmeile umfirmiert in Milwaukee, Lake Shore & Western RR. VF, nicht entwertet. Äußerst selten.
Schätzwert € 700 / Ausruf € 350
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Los 152
Originalsignatur Edmund Rice
LOS NR. 152
THE MINNESOTA AND PACIFIC RAIL ROAD COMPANY 7% First Mortgage Construction State Bond über $ 1.000 # 1121; 3. May
1858;Farbe: rosé, grau, beige, papiergedecktes Siegel; Maße: 24 X 44; Druck: American Bank Note Company. Originalunterschrift als President
der Gesellschaft: Edmund Rice (1819-1889). Rice war US-amerikanischer Politiker, Anwalt, Bürgermeister, Landrat und von 1857 bis 1863 President dieser (bis 1863) sowie zweier weiterer Eisenbahngesellschaften. Zwischen 1887 und 1889 vertrat er den Bundesstaat Minnesota im USRepräsentantenhaus. Geplant war der Bau einer Eisenbahnstrecke von Stilwater über St. Paul und St.Anthony, via Minneapolis bis zum Pembina
River. Auch dese Bahn kam über die Planung nicht hinaus. Komplett anhängender Couponbogen, nicht entwertet. Die Gesamtauflage betrug $ 3,0
Mio., begeben in 3.000 Bonds zu je $ 1.000, Laufzeit 25 Jahre. Die obere Vignette zeigt weibliche Allegorien, im Hintergrund Dampfeisenbahn,
unten ebenfalls Abbildung einer Dampfeisenbahn mit Waggons. Lediglich 4 Stücke sind bei COX gelistet. Am oberen Rand mittig vertikal Einriss,
rückseitig hinterlegt, sonst VF. (10937). Schätzpreis € 600 / Ausruf € 300
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Los 153
STATE OF MISSOURI, KANSAS AND
TEXAS
LOS NR. 153
MISSOURI, KANSAS AND TEXAS RAILWAY COMPANY 5% second Mortgage GoldBond über $ 500; # 19586; 1. Juni 1890; Farbe:
rotbraun, beige, grau; Maße: 37 X 26; anhängend
drei komplette Couponbögen, d.h. auf diesen
Bond wurden niemals Zinsen gezahlt, nicht entwertet. Die Laufzeit betrug immerhin 100 Jahre,
begeben wurden 6.000 Bonds zu je $ 500.
Die Missouri, Kansas and Texas, im Volksmund
„Kathy“ genannt, wurde als Union Pacific Railway, Southern Division 1865 gegründet. Die
Gesellschaft baute und betrieb ein großes Eisenbahnnetz in Texas, Oklahoma, Kansas und Missouri. Die wichtigte Hauptstreckeverlief von
Kansas über Omaha und Dallas bis nach San
Antoniound Galveston.
Die Gesellschaft geriet 1880 unter die Kontrolle
des berüchtigten Jay Gould und wurde von ihm
bis zum finanziellen Bankrott ausgeplündert.
1888 mußte Goldt die Katy wieder verkaufen.
Sie wurde sie von Cross und Eddy reorganisiert
und kam 1891 in den Besitz einer Finanzgruppe,
deren Leiter John D. Rockefeller war. In nur
wenigen Jahren wurde aus der einst maroden
Bahn ein profitables, im Süden der USA führendes Eisenbahnunternehmen.
1915 hatte das Netz der Katy seine größte Ausdehnung mit 3865 Meilen erreicht. 1923 wurde
die Bahngesellschaft als Missouri-Kansas-Texas
Railroad umfirmier und die Bahnstrecke von
Moberly nach Hannibal in Missouri an die Wabash Railroad verpachtet.. Die Strecke nach
Shreveport wurde an die Louisiana Railway and
Navigation verkauft und die Zweigstrecke von
Atoka nach Oklahoma City als Oklahoma CityAda-Atoka Railway ausgegliedert. 1931 erwarb
die Katy noch die Beaver, Meade and Englewood
Railroad, deren Hauptstrecke von Forgan nach
Keyes führte. 1988 fusionierte die MKT nach 123
Jahren mit der Missouri Pacific Railroad. Gepflegt wird die Geschichte dieser großen Bahn
heute von der Katy Historical Society in Missouri. VF (10937) . Schätzpreis € 150 / Ausruf € 80
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Los 154
LOS NR. 154
MOBILE AND MONTGOMERY RAILROAD COMPANY 8% First Mortgage on Land and second Mortgage on Railroad
outfit and Franchise Bond # 26 über $ 500. City of Montgomery, State of Alabama, 25. April 1870; Farbe: hellbraun, beige,
schwarz; Maße: 34 x 44; Trockensiegel, Druck: Henry Seibert, N.Y. On verso Originalunterschrift als Trustee: Robert Gadden
Haynes Lowry (1830-1910) Rechtsanwalt, General der Konföderation, von 1882-90 Governor des Staates Mississippi; Couponbogen anhängend ab Jan. 1873, nicht entwertet. Es wurden 2.000 Bonds zu je $ 500 begeben. Konzessioniert wurde die Gesellschaft unter Verschmelzung der Alabama & Florida RR mit der Mobile & Great Northern RR am 1. Mai 1868; Betrieb der Strecke Montgomery-Tensas (Alabama) über 164 Meilen; ab 1. Januar 1872 erfolgte dann die Inbetriebnahme der Linie TensasMobile (Alabama) über 14,8 Meilen. Am 16. November 1874 wurde die Bahn zwangsversteigert und von den Bondbesitzern am
26. November 1874 reorganisiert als Mobile and Montgomery Railway. Garantin war nun das Bankhaus Drexel, Morgan & Co..
John Pierpont Morgan wurde einer der Direktoren der Bahn. Bis auf mittlere Knickfalte VF. (10937) Rarität! Schätzpreis € 700 /
Ausruf € 320
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Los 155
LOS NR. 155
THE MONT VERNON RAIL ROAD COMPANY 7% Construction Bond über $ 1.000 # 531; 20. April 1859; Farbe: beige, grau, kaminrot;
Maße: 28 X 40; das gesamte Anleihekapital betrug $ 800.000; anhängend Coupons ab 1861; Lith: Hatch & Co., New York; zwei Vignetten, rechts
unten George Washington, oben weibliche Allegorie mit Weißkopfadler. Die Gesellschaft bekam an Landzuweisungen 100.000 accres in Wayne
County, Illinois, Trustee war Isaac Seymour, der diesen Bond auch im Original paraphierte. Gegründet wurde die Gesellschaft im Februar 1855.
Geplant war der Bau einer Eisenbahnlinie von Mont Vernon (nähe Jefferson County) zum Anschluß an die Illinois Central State Line RR Mit dem
versprochenen Bahnbau wurde erst gar nicht begonnen. Vertikale mittlere Falte brüchig und hinterlegt, sonst VF. Äußerst selten!
Schätzpreis € 420 / Ausruf € 210
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 156
LOS NR. 156
THE OHIO VALLEY RAILROAD COMPANY 7% Land Grant Bond über $ 1.000 # 209; 1. July 1862; Farbe: hellrot, beige, grau; Maße: 28 X
40; drei Vignetten, links George Washington, weibliche Allegorie, mittig Dampfzug durch Landschaft; es wurden 3.000 Bonds zu je $ 1.000 begeben, ausgestattet mit einer Laufzeit von 5 bis 20 Jahren. Die Gesellschaft bekam vom Staat 500.000 Accres Land geschenkt und arbeitete profitabel,
lediglich zwei Coupons sind noch anhängend. 1871 erfolgte die Umgründung unter den Gesetzen von Ohio in Ohio Valley Railway, ab 1890 reorganisiert als Pittsburgh, Ohio Valley & Cincinnati. Die Linie der Bahn verlief von Bellaire bis Powhatan über 15,27 Meilen. Kontrolliert wurde die
Gesellschaft von der Pennsylvania Rail Road Co. VF. (10937) Schätzpreis € 400 / Ausruf € 200;
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Los 157
LOS NR. 157
THE OSAGE VALLEY
AND SOUTHERN KANSAS
RAILROAD COMPANY
10% First Mortgage Bond # 1
über $ 1.000,
Boonville, Missouri, 1. May 1868,
Maße: 30 X 40,5; drei Vignetten,
Trockensiegel, anhängender Couponbogen ab # 11; die obere
Vignette zeigt ein Dampfschiff auf
dem Missouri, im Hintergrund die
geplante
Boonville
Railroad
Bridge
mit Dampfeisenbahn,
gebaut in den Jahren 1872-1874.
Originalunterschrift als Secretary:
Dr. Franklin Swap (1830-1902),
Dentist und Mitglied der Stadtverwaltung von Boonville. Die
Gesamtauflage betrug $ 200.000,
begeben in 200 Bonds zu je $
1.000. Die Laufzeit betrug 5-20
Jahre, Zinsen zu je $ 50 wurden
insgesamt 10 mal gezahlt.. Lith.
Of Henry Seibert & Bros.. 93
Fulton Street, N.Y. Die Linie
wurde 1857 unter den Gesetzen
von Missouri konzessioniert. Ihre
Strecke war ausgehend von der
Pacific Railroad nähe des heutigen
Tipton, Missouri bis Emporia,
Kansas geplant. Im Jahre 1858
wurde die Verlängerung nach
Norden bis Boonville, Missouri bewilligt. Im Jahre 1861 war der erste Streckenabschnitt bis
Versailles, Missouri fertiggestellt. Die Arbeiten wurden durch den Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs vorerst gestoppt.. Nach Kriegsende wurde der Abschnitt Bonneville bis
Tipton Im Jahre 1868 fertiggestellt. Infolge lief die Bahn unter Pacht der Pacific Railroad. Im
Jahr 1870 wurden Teile der Strecke von Warschau, Missouri bis Cole Camp, Missouri bewilligt.. Alle Baumaßnahmen endeten 1872, da die Bahn ihre Anleihegläubiger nicht mehr bediente und in Konkurs ging.. Der Warschauer Teil ging in den Besitz von Benton County,
Missouri über und wurde im Jahre 1880 reorganisiert als Sedalia, Warsaw und Southern Railway. Die Strecke zwischen Tipton und Versailles Mo. wurde von 1880 bis 1881 reorganisiert
als Boonville, St. Louis und Southern Railway und lief dann unter Pacht der seinerzeit von
Jay Gould beherrschten Missouri Pacific Railway, eine der ersten Eisenbahngesellschaften
in den Vereinigten Staaten von Amerika westlich des Mississippi River. Unter Leitung Jay
Gould’s wurde das Streckennetz bis nach Colorado, Nebraska, Arkansas, Texas, und Louisiana ausgebaut. 1917 fusionierte die Gesellschaft mit der St. Louis, Iron Mountain and Southern
Railway und wurde in Missouri Pacific Railroad umbenannt. VF. Rarität, nicht entwertet.
Schätzpreis € 900 / Ausruf € 450
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 158
LOS NR. 158
PHILADELPHIA, NEWTOWN AND NEW YORK RAILROAD 6% Income Bond über $ 500 # 255;14. Juni 1873; Farbe. beige, schwarz;,
orange; Maße: 31 X 42; Trockensiegel; Druck: Lith. American Bank Note Co.; Originalsignatur als President: Sickel, Horatio Gates 1817-1890,
Wagenbauer und Lampenhersteller, Brigadegeneral bei den Unionstruppen. Die Gesellschaft baute und betrieb die Linie Erie Ave, Junction, Philadelphia, Pa. bis Newton, Pa. eröffnet 1876 über 20,66 Meilen. Die Bahn lief unter Pacht der Pennsylvania Rail Road und wurde von dieser 1876
übernommen. Anhängender Couponbogen, nicht entwertet. Aufgelegt wurden 800 Bonds zu je $ 500, Laufzeit 30 Jahre. Bis auf mittlere Knickfalte
eher EF. (10937) Schätzwert € 440 / Ausruf € 220
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Los 159
LOS NR. 159
THE PITTSBURGH, TITUSVILLE & BUFFALO RAILWAY COMPANY 6% Income Bond über $ 100 # 38; 1. Februar 1876; Farbe: grau,
beige, rotbraun; Maße: 35 X 40; das Gesamtanleihevolumen betrug $ 500.000 in Tranchen zu je $ 100, 500 und 1.000, es wurden lediglich 350
Bonds zu je $ 100 begeben. Komplett anhängender Couponbogen, staatlich garantierter, nicht entwerteter Prachtbond, Laufzeit 30 Jahre, mit Vignette, die einen Dampfzug vor Stadt, im Vordergrund Rind und Kuh zeigen. Am 22. Januar 1881 fusionierte die Gesellschaft mit der Buffalo, Pittsburgh and Western Rw. und weiteren Bahnen zur Buffalo, Pittsburgh und Western Railroad Company, 1883 ging diese dann mit weiteren Bahnen in
der New York and Philadelphia Railroad auf. EF-VF, Knickfalten. (10937) Bisher nur 4 X bei Cox gelistet. Äußerst selten! Schätzpreis € 500 / Ausruf € 250.
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 160
LOS NR. 160
UNITED STATES OF AMERICA, STATE OF CALIFORNIA, THE PLACERVILLE & SACRAMENTO VALLEY RAIL ROAD COMPANY 10% First Mortgage Gold-Bond über $ 1.000 # 230; 14. März 1864; Farbe: grau, beige, hellrot; Maße: 30 X 44; drei Vignetten mittig
Dampfzug in Landschaft, Bergmassiv im Hintergrund, rechts weibliche Allegorie, mittig Portrait. Die Gesamtauflage betrug 750 Bonds zu je $
1.000. Viermal wurden Zinsen auf den Bond gezahlt, rest anhängend, nicht entwertet. Placerville ( auch Old Hang Town genannt), liegt im County
Eldorado. Der Ort entstand als erstes Bergkamp während des Goldrausches 1848. Die Placerville and Sacramento Valley RR wurde 1867 gegründet
und eröffnete die Strecke Folsom, Cal. nach Shingle Springs, Cal. 1872 wurde sie an Leland Stanford verkauft, der sie mit anderen Bahnen zur
Sacramento Valley RR konsolidierte. EF-VF, mittle Knickfalte. Äußerst selten! (10937) Schätzpreis € 750 / Ausruf € 380
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 161
LOS NR. 161
THE POUGHKEEPSIE, HARTFORD AND BOSTON RAIL ROAD COMPANY Second Mortgage convertible Bond über $ 1.000 # 89; 1.
September 1875; Farbe: braun, hellbraun, beige, grau; Maße: 34 X 42; große Vignette mit Schiffen auf Fluß, Fabriken, Viadukt, Bergen im Hintergrund. Poughkeepsie liegt am Ostufer des Hudson River, etwa 140 km nördlich von New York City und etwa 130 km südlich von Albany. Der Name Poughkeepsie leitet sich von der indianischen Bezeichnung Uppu-qui-ipis-in oder U-puku-ipi-sing ab, die soviel wie „Hütte (oder Lager) am
(kleinen) Wasser“ bedeutet, wobei mit Wasser eine Quelle oder ein Zufluss des Hudson River gemeint ist. Die Gesellschaft baute und betrieb die
Bahnlinie Slatington, Pa. nach Pine Island, N.Y. auf einer Länge von 78 Meilen. 1895 wurden die Bahnanlagen zwangsversteigert, Erwerber war die
“Lehigh & New England RR”. VF, mittlere Knickfalte. (10937) Schätzwert € 300 / Ausruf € 150
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 162
LOS NR. 162
THE PORT HURON AND MILWAUKEE RAILWAY COMPANY 7% Mortgage Bond # 46 über L 200 Sterling; 1. Februar 1856; Farbe: weiß,
grau; Maße: 27 X 44; Trockensiegel; Kps. + Talon anhängend, nicht entwertet; zwei Vignetten, oben weibliche Allegorien, unten Dampfzug in
voller Fahrt. Die Gesellschaft plante den Bau einer Linie von Grand Haven zum Port Huron. Bevor die Linie eröffnet wurde, betätigten sich die
Direktoren in Grundstückskäufen. Später gehörte die Bahn zur Atlantic, Qubeck and Western Railroad Company, kontrolliert von der Grand Trunk
and Western RR. Die Stadt liegt am südlichen Ende des Lake Huron und ist zugleich die östlichste Gemeinde in Michigan. Sie gehört zu einem
Gebiet Michigans, das als the Thumb bezeichnet wird. Durch die Blue Water Bridge ist Port Huron mit Sarnia, Ontario in Kanada verbunden.
Aufgelegt wurden die Bonds auch in London bei der Union Bank, Auflage: 2.250. VF. Ausgeprägte, mittlere Knickfalte. (10937)
Schätzpreis € 500 / Ausruf € 250
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