Railroadbonds III

66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
162 Los 163
LOS NR. 163
RICHMOND & YORK
RIVER RAIL ROAD
COMPANY
8% convertible Mortgage
Bond über 1.000 $; # 142;
1. Januar 1857; Farbe:
schwarz; Maße 26,4 x
36,2; Coupons ab Juli
1866;
Lochentwertung;
zwei große Vignetten mit
Abbildung von Dampfzug
links Lokomotive links und
Schiff rechts;
Druck: Lith. Ritchie &
Dunnayant, Richmond, Va,
Stecher C. Ludwig. Auflage: 500 Bonds zu je $
1.000, Laufzeit 20 Jahre,
umwandelbar in Aktien der
Gesellschaft. –
Als das Eisenbahnfieber in
den Südstaaten grassierte,
entwickelte sich langsam
ein Netz, das auch über die
Allegheny
Mountains
reichte.
1857
waren
Charleston und Memphis
miteinander
verbunden.
Einen Einbruch in der
Bautätigkeit brachte jedoch
der Sezessionskrieg. Die
Richmond and York River
Railroad, die vom Pamunkey River bei West Point
(Virginia) nach Richmond
(Virginia) über 38,3 Meilen führte, war ein Hauptbrennpunkt von McClellans Halbinsel-Feldzug im Jahre 1862. Während der Sieben-Tage-Schlacht wurde diese kleine Bahnlinie zerstört, und zwar vom General der Konföderierten, J. E. B. Stuart. Er ließ die Schienen, Loks und Depots vernichten, um Richmond zu retten. Die Richmond and Danville Railroad war sodann die letzte Bahnlinie der Konföderierten Staaten nach Richmond. Diese half, Jefferson Davis und sein Kabinett kurz vor der Eroberung Richmonds im April 1865 nach Danville zu evakuieren. Der Bürgerkrieg, der auch First Railroad War genannt wurde, hinterließ dem Süden nicht nur
eine Wirtschaftsmisere, sondern auch ein zerstörtes Schienennetz. Im Gebiet entlang der Flüsse Ohio und Mississippi wurde der Ausbau des Netzes
während der Rekonstruktion weitergeführt. In dieser Zeit expandierte die 1847 gegründete Richmond and Danville RR unter Übernahme diverser
kleinerer Bahnen und ebenfalls der Anlagen der Richmond and York River RR zum Richmond-and-Danville-System, breitete sich in Richtung Süden aus, übernahm sich jedoch und geriet 1893 in finanzielle Schwierigkeiten. Der Bankier J. P. Morgan erhielt die Kontrolle über die Gesellschaft
und reorganisierte sie in das Southern Railway System.(10937 ) Äußerst selten! Kps. VF-F.
Schätzpreis € 550 / Ausruf € 260
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 164
LOS NR. 164
SAGINAW VALLEY AND ST.
LOUIS RAIL ROAD COMPANY 8% First Mortgage Bond
über $ 1.000, free of Govermenment Tax; # 100; 1. August 1872;
Farbe: gelbbraun, grau, beige,
schwarz; Maße: 31 X 42; Trockensiegel, Originalunterschriften.
Gemeinschaftsanleihe der Michigan Central Railroad und der
Saginaw Valley and St. Louis Rail
Road, Contract am oberen Rand
anhängend. Druck: The Calvert
Lith.Co. Detroit.
Gegründet wurde die Gesellschaft
am 18. Mai 1871, am 20. Dezember 1872 wurden die Linien der
Bahn von Saginaw, Mich. nach St.
Louis, Mich. eröffnet. Zweck war
vornehmlich der Transport von
landwirtschaftlichen
Produkten
sowie des Abtransportes von
Holz. Die Bahn arbeitete profitabel. In den Folgejahren wurden
die Strecken erweitert. Ab Mitte
der 1880er Jahre reichten sie von
Ithaca bis Paines.
Zusätzlich pachtete die Gesellschaft Nebenzweige, von der
Saginaw and Grand Rapids RR
die Strecke Alma bis St. Louis und von der Michigan Central RR. die
Strecke Paine bis Saginaw. Geplant war eine Gesamtverbindung von
Saginaw bis Chicago unter Kooperation mit den Eisenbahn-Gesellschaften
Grand Rapids and Saginaw und der Chicago and Michigan Lake Shore
Der Firmensitz war inzwischen von Saginaw nach Detroit verlegt worden
und die Bahn fuhr nun unter der Kontrolle der Detroit, Lansing und Northern Railroad Company, die im Besitz der Mehrheit der Aktien der Saginaw Valley und St. Louis war. 1897 wurde sie dann mit der Grand Rapids
und Western Railroad verschmolzen. Diese fuhr unter der Kontrolle der
Pennsylvania Company. Heute wird die Bahn betrieben von der1986
gegründeten Firma RailAmerica Inc. mit Firmensitz ist Boca Raton (Florida).
Diese US-amerikanische, börsennotierte Gesellschaft besitzt 42 Shortline-Eisenbahngesellschaften in den Vereinigten Staaten und in Kanada mit
einer Gesamtstreckenlänge von rund 12.500 km, u.a. auch die der Saginaw Valley and St. Louis RR. Die Expansion der Gesellschaft setzte sich im
August 1997 mit dem Erwerb der 97 km langen St. Croix Valley RR. Seit Januar 2002 wird RailAmerica an der NYSE gehandelt. Anfang des
Jahres 2007 erfolgte die Übernahme von RailAmerica durch das Investmentunternehmen Fortress Investment Group LLC. Dieser Bond zählt zu den
äußerst seltenen Titeln. Coupons anhängend ab 1894, nicht entwertet, die Laufzeit war auf 30 Jahre festgesetzt. Das Gesamtanleihevolumen betrug
450.000 Dollar, begeben in 450 Bonds zu je $ 1.000. (10937) VF. Schätzpreis € 1.300 /Ausruf € 680
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 165
LOS NR. 165
SAINT LOUIS & IRON
MOUNTAIN RAILROAD
STATE BOND 6% Bond
über 1.000 $; # 2978; City of
Jefferson, 11. Dezember
1857; Farbe: schwarz; Maße
26 x 35; Coupons; zwei
Trockensiegel;
Originalunterschrift
als
erster President der Gesellschaft: Robert Mercellus
Stewart (1815-1871), Governor of Missouri; Farbe:
grau, schwarz, beige, blau;
Maße: 29 X 38; Druck: Leopold Gast & Brother lith. St.
Louis, Mo..; rückseitig abgedruckte Statuten. Robert
Mercellus Stewart wuchs in
Kentucky auf, zog 1838 nach
Buchanan
County,
Mo.,
wurde 1845 Delegierter der
state constitutional convention und war 10 Jahre lang als
Demokrat Mitglied des Senats, dann 14. Governor ab
1857 bis 1861; gleichzeitig Originalsignatur
setzte er sich aktiv für den Rober Mercellus
Ausbau des Eisenbahnnetzes Steward
seines Landes ein. Mit Beginn des Bürgerkrieges ging
er zur National Armee und
kehrte danach nicht mehr in
die Politik zurück. Stewartville, Mo. wurde nach ihm benannt. Die Gesellschaft baute und betrieb eine Linie von St. Louis nach Belmont, insgesamt
192 Meilen, im Jahre 1875 war die Strecke fertig gestellt, incl. aller Nebenstrecken betrieb die Gesellschaft 210,75 Bahnmeilen.
Im Jahre 1874 wurde die Bahn verschmolzen mit der Cairo, Arkansas & Texas Rr und anderen Bahnen unter Umfirmierung in St. Louis, Iron Mountain & Southern Railway Company. In den Folgejahren übernahm die Gesellschaft weitere Bahnen. Kontrolliert wurde sie von der Missouri Pacific
Ry., die im Besitz fast des gesamten Aktienkapitals war. Anfang 1910 wurden insgesamt 23 Untergesellschaften mit der St. Louis Iron Mountain &
Southern vereinigt, deren Streckennetz bis 1911 insgesamt 3288 Meilen betrug. Die St. Louis Iron Mountain & Southern Railway bildete die südwestliche Hälfte des Missouri Pacific-Systems. Von St. Louis aus erreichte die Bahn in Texarkana an der Grenze von Arkansas und Texas und in
Alexandria, Louisiana, den Anschluss an die südöstlichen und südlichen Bahnen der Gould-Gruppe, während zwei von ihrer südwestlichen
Hauptstrecke nach Nordwesten führende Arme durch Arkansas und Oklahoma bzw. Missouri hindurch an drei verschiedenen Punkten an die Missouri Pacific Ry. anschlossen. Randabschnitt oben und geringfügig an beiden Rändern rechts und links, die beiden großen Vignetten kaum beeinträchtigend. Kps ab # 8 bis # 60 anhängend, lochentwertet. Leichte Bräunung durch Feuchtigkeit, es handelt sich hier um den einzig bekannten Bond
mit beiden Vignetten. Diese zeigen links das Gelände der The Iron Mountain St. Francois Co., Mo. und rechts das der Pilot Knob Madison Co., Mo.
Vertikaler Einriss der mittleren Knickfalte rückseitig mit Archivpapier hinterlegt. Äußerst selten! VF-F. (10937) Schätzpreis € 500 /Ausruf € 250
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 165
LOS NR. 166
SCHOHARIE VALLEY RAILROAD COMPANY
7% First Mortgage State Bond über $ 500 # 4; Schoharie.1. Oktober 1874; Farbe: beige, schwarz, rot; Maße: 27 X 30; Originalsignatur des Presidenten Jacob Vroman, geb. 1808, Farmer aus Schoharie, Sohn holländischer Emigranten. Gegründet wurde die Gesellschaft am 15. Juli 1865. Zweck
Bau und Betrieb einer Kleinbahn von Schoharie, N.Y. nach Schoharie Junction, N.Y. über 4,38 Meilen. 1866 erfolgte die Eröffnung, sieben Jahre
später kam die Ges. unter Aufsicht und wurde im April 1874 zwangsverkauft. Jacob Vromen übernahm die Bahn und legte zur Finanzierung diese
Anleihe auf. Begeben waren 5 Stücke zu je $ 5.000, 5 Stücke zu je $ 1.000 und 10 Stücke zu je $ 500, ausgestattet mit einer Laufzeit von sechs
Jahren. Am 2. April 1880 wurde dieser Titel ordnungsgemäß zurückgezahlt. Im gleichen Jahr erfolgte die Reorganisation der Gesellschaft unter
Schoharie Valley Railway Company. 1906 wurde die Gesellschaft von der Delaware & Hudson Railroad durch Aktienkauf übernommen. Lochentwertung (kleine v-Lochung), Knickfalten, kleiner Einriss am oberen Rand mit Archivpapier hinterlegt. VF. (10397) Rarität!
Schätzpreis € 450 / Ausruf € 210
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 165
LOS NR. 167
SELMA AND GULF RAILROAD
COMPANY 8% First Mortgage State
Bond über $ 1.000; # 225; Alabama, 1.
April 1870; Farbe: beige, schwarz, hellbraun, rotbraun; Maße:31,5 X 42 Vignette; Trockensiegel; revenue imprint recto
und 2 X on verso. Rückseitige Originalunterschrift William Hugo Smith
(1826-1899) Rechtsanwalt, Politiker,
Eisenbahnpromotor.
„Alabama Smith“ war Republikaner,
erarbeitete den Wiederaufbau Act und
wurde der Erste republikanische Governor of the State of Alabama von
1868-1870. In seiner Amtszeit kümmerte
er sich vor allem um die Infrastruktur
Alabamas, förderte die Nutzbarmachung
der natürlichen Mineral- Ressourcen und
die Erschließung der Transportwege. Die
Gesellschaft wurde 1866 gegründet.
Zweck war der Bau und Betrieb einer
Eisenbahn, die von Selma, Ala. nach
Pollard, Ala. über 100 Meilen führen
sollte. Die Linien sollten dann mit den
Strecken der Selma, Rome and Dalton
RR, der Selma and Meridan RR, der
Pensacola and Louisville RR und der
Montgomery and Mobile RR verknüpft
werden, um so eine Direktroute von Norden nach Süden durch das Bergbaugebiet
Alabamas bis zum Golf von Mexiko
führen. Der Staat Alabama subventionierte die Gesellschaft mit $ 16.000 per Meile.
Bis 1878 waren gerademal 40 Meilen in
Betrieb von Selma, Ala. bis Pinapple, Ala.
Die Laufzeit der Anleihe betrug 20 Jahre,
bereits nach 10 Jahren war das Unternehmen bankrott und wurde reorganisiert als
Pensacola and Selma RR., die wiederum
im Jahre 1880 von der Louisville and
Nashville RR übernommen wurde.
.Zinsen wurden lediglich bis 1872 gezahlt.
Restliche Coupons anhängend vorhanden,
Indossamente bis 1880, nicht lochentwertet. Rarität! EF-VF. (10937) Schätzpreis
€ 1.000 /Ausruf € 530
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 168
LOS NR. 168
UNITED STATE OF AMERICA-STATE OF ARKANSAS –MISSISSIPPI QUACHITA AND RED RIVER RAIL ROAD CO 7% In terest
Bond über $ 1.000 # 265; 1. April 1870; Farbe: hellrot, hellgelb, beige, grau; Maße: 24 X 34; anhängend Couponbogen, jeder einzelne weist eine
kleine Vignette mit Dampflok auf. Im Jahr wurde die Bahn eröffnet, ihre Linie ging von El Dorado, Arkansas über 26,5 Meilen bis Lille, Louisia und
Anschluß an die Union Pacific. Überwiegend wurden Güter transportiert, vor allem Holz. Infolge wurde die Bahn Teil der Chicago, Rock Island and
Pacific Railroad bis zu deren Auflösung. Später ging sie auf die Arkansas Shortline über. VF. (10937) Schätzpreis € 220 / Ausruf € 210
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 168
LOS NR. 169
THE TIFFIN, FORT WAYNE STATE OF OHIO 7% First Mortgage Bond über $ 1.000 # 61; 1. April 1857; Farbe: beige, orange, grau, blaues,
papiergedecktes Siegel; Maße: 23 X 37; große Vignette mittig mit Uraltzug, sauber gestochen bei R. C. Root, Anthony, Nassau. Die Gesellschaft
wurde im Jahre 1853 gegründet. Das Grundkapital sollte mit $ 1.000.000 platziert werden bei einer Laufzeit von 20 Jahren. Die Länge der geplanten
Linie betrug 102 Meilen von Fort Wayne bis Tiffin. Der hier offerierte Bond wurde zum 1. Bauabschnitt begeben. Bis auf 6 Zinszahlungen wurden
die Inhaber dieser Bonds nicht mehr bedient. VF, die Schnittentwertung wurde rückseitig mit Papier hinterleg, leicht brüchige Mittelfalte.. Äußerst
selten. Schätzpreis € 600 / Ausruf € 300
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 170
LOS NR. 170
TOLEDO,
CANADA
SOUTHERN AND DETROIT RAILWAY COMPANY 7% Interest Bond über
$ 105 #637; 20. December
1873; Farbe: beige, grau;
Maße: 19,5 X ; als Präsident
der Gesellschaft zeichnete
Brigardier General John
Stephen (Union Jack) Casement (1829-1909).
Casement ging als einer der
größten
amerikanischen
Eisenbahnbauer in die Geschichte ein. Als Autodidakt
begann er mit 18 Jahren als
Hilfsarbeiter bei der Michigan Central Railroad, arbeitete dann bei der Cleveland,
Columbus- und Cincinnati Rr
und wurde bei dieser -Dank
seiner guten Leistungen- als
Angestellter
übernommen.
Danach wechselte er zur
Pittsburgh and Erie Bahn. Mit
Ausbruch des Bürgerkrieges
meldete er sich beim Militär
und verließ dieses im Jahr
1865 als General. Es folgte
die Leitung des Bauabschnittes von Omaha nach Ogden der Union Pacific in Zusammenarbeit mit seinem Bruder Daniel Casement. Infolge baute
Jack Casement u.a. die Union and Titusville Railroad, die Canada Southern Rr, die Toledo, Canada Southern and Detroit Railway, die Detroit and
Butler und die Nickle Plate von Cleveland nach Buffalo. Es folgten diverse Short lines of Railroad in Indiana, Kentucky, Nebraska, New York, West
Virginia und Ohio. Letztlich ging er nach Costa Rica, um dort eine Bahn von San Jose zum Pazifischen Ozean zu bauen. Im Jahre 1903 kehrte er mit
seiner Familie zurück und wohnte in Painesville. General Casement starb 80jährig als einer der ganz Großen der amerikanischen Eisenbahn- und
Finanzwelt. Lochentwertung, VF. (10937) Schätzpreis € 129 / Ausruf € 70
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 171
LOS NR. 171
TOLEDO, CINCINNATI & ST. LOUIS RAIL ROAD COMPANY 6% Income-Bond über $ 1.000 # 966; 23. July 1881; Farbe: beige, grau,
braun; Maße: 27 X 40; große Vignette in der Mitte, gedruckt bei der Franklin Bank Note Company, die Hafenanlagen zeigt. Originalsignatur als
President: Corse, John Murry 1835-1893, kämpfte für die Unionstruppen in den Schlachten bei Vicksburg, Korinth, Missionary Ridge und diente
später in Atlanta und auf See..
Der Toledo, Cincinnati und St. Louis Railroad war ein Schmalspurbahn in Ohio. Sie begann als eine Tochtergesellschaft der Toledo, Delphos und
Burlington Railroad, die am 4. Juli 1875 eröffnet wurde In 1882 fusionierten die beiden Gesellschaften, wobei die Toledo Cincinnati ihren Namen
behielt. Das in finanziellen Nöten befindliche System wurde bei der folgenden Zwangsvollstreckung in 1884 und 1885 aufgesplittet und die Anlagen
der Gesellschaft auf mehrere andere Bahngesellschaften verteilt. Cincinnati Division, Cincinnati Northern Division, Dayton Division, Iron Division,
St. Louis and Toledo Divisions (split at Kokomo), Southeastern Division. VF, kompletter Couponabschnitt. (10937)
Schätzpreis € 300 / Ausruf € 150
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 173
LOS NR. 172
THE TOLEDO, DELPHOS AND BURLINGTON RAILROAD COMPANY, DAYTON DEVISION 6% Income-Bond über $ 1.000 # 977; 1.
April 1880; Farbe: beige, grau, braun; Maße: 27 X 40; große Vignette in der Mitte, gedruckt bei der Franklin Bank Note Company. Sie zeigt einen
herannahenden Zug im Gebirge. Originalsignatur als President: Corse, John Murry 1835-1893, kämpfte für die Unionstruppen in den Schlachten
bei Vicksburg, Korinth, Missionary Ridge und diente später in Atlanta und auf See.. Die Toledo, Delphos and Burlington Railroad Company gründete, wie bereits beschrieben, als Tochter die Toledo, Cincinnati & St. Louis, fusionierte infolge mit dieser und gab ihren eigenen Namen auf. Die
Bonds beider Gesellschaften wurden im Übrigen auch in London verkauft. Auch dieser Bond weist einen Komplettabschnitt der Coupons auf. Die
Laufzeit betrug 30 Jahre. VF. (10937) Schätzwert€ 300 / Ausruf € 150
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 173
LOS NR. 173
THE TOLEDO AND WABASH
RAILWAY COMPANY
7% Equipment Bond über $ 1.000 #
363; 1. November 1862; Farbe: grün,
schwarz, beige, braune Steuermarke;
Maße: 27,5 X 38; Steuermarke aufgebracht, Trockensiegel; drei große Vignetten, oben Dampfzug vor Viadukt,
links Bauer mit Frau und Tochter, Rind
und Hund, rechts Dampfzug verläßt
Tunnel; Hochwertiger Druck von Seibert; Coupons anhängend, nicht entwertet.
Die Wabash Railroad, vormals auch
Wabash Railway und Wabash, St.
Louis and Pacific Railway, hatte ihren
Sitz in St. Louis. Das Netz erstreckte
sich in seiner größten Ausdehnung von
Buffalo über Detroit, Chicago und St.
Louis bis nach Council Bluffs und
Kansas City.
.
1837 gründeten lokale Unternehmer die
Northern Cross Railroad, die die Stadt
Jacksonville in Illinois mit dem Illinois
River verbinden sollte. Im Sommer
1839 ging die rund 26 Kilometer lange
Strecke von Jacksonville nach Meredosia am Illinois River in Betrieb, 1841
wurde die 66 Kilometer langen Verlängerung von Jacksonville nach Springfield eröffnet. Aufgrund mangelnder
Qualität bei den Bauausführungen wurde im Jahre 1844 der Personenverkehr sowie der Lokomotivverkehr eingestellt, die Güterwagen wurden nur
noch von Mulis oder Ochsen gezogen. Die Gesellschaft mußte schließlich in Konkurs gehen. 1847 übernahm die neugegründete Sangamon and
Morgan Railroad die Anlagen und Fahrzeuge. Sie baute die Strecke komplett neu in Normalspur. Die Trasse wurde außer im Stadtgebiet von Jacksonville beibehalten. Ab dem 22. Juli 1849 fuhren wieder Züge von Springfield nach Meredosia mit Abzweig Naples.1853 folgte dann die Umfirmierung in Great Western Railroad mit Verlängerung der Linie über Springfield bis zur Grenze nach Indiana. Weitere drei Jahre später erfolgte eine
Umgründung in Great Western Rail Road of 1859. In Meredosia ging 1860 die Eisenbahnbrücke über den Illinois River in Betrieb, wodurch eine
Verbindung zur 1857 eröffneten Quincy and Toledo Railroad hergestellt werden konnte.
Am 1. Juli 1865 fusionierte die Gesellschaft mit der Quincy and Toledo Railroad sowie der Toledo and Wabash Railroad, der Illinois and Southern
Iowa Railroad und der Wabash and Western Railway zur Toledo, Wabash and Western Railway. Die Gesamtstrecke dieser neuen Gesellschaft verlief von Toledo am Eriesee über Lafayette (Indiana) und Springfield nach Quincy und hatte einen Abzweig von Clayton nach Keokuk, Iowa. Von
Toledo bis Fort Wayne durchfuhr die Bahn das Tal des Maumee River, bis zur Grenze nach Illinois folgte sie dem Wabash River, dem die Wabash
Railroad den Namen zu verdanken hat. Die Bahn stellte damit die erste Bahngesellschaft mit durchgehender Verbindung vom Eriesee zum Mississippi dar. 1929 hatte das Netz inzwischen eine Streckenlänge von 4062 Kilometern erreicht. Die Wabash hatte immer die Funktion des Bindeglieds
zwischen den Bahngesellschaften des Ostens und des Westens inne, da sie zu den wenigen gehörte, die auf beiden Seiten des Mississippi wichtige
Strecken besaß. Im Jahre 1964 pachtete die Norfolk and Western Railroad die Wabash und übernahm die Betriebsführung. Mit deren Rechtsnachfolger, der Norfolk Southern Railway, fusionierte die Gesellschaft 1991 schließlich formal und hörte auch auf dem Papier auf zu existieren. VF.
(10937) Äußerst selten! Schätzpreis € 480 / 240
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 174
LOS NR. 174
TRANSIT RAIL ROAD COMPANY 7%
First Mortgage Bond über $ 1.000, # 59; 1.
Oktober 1858; Maße: 26 X 41; Druck: American Banknote und Bald. Cousland & Co.,
New York & Philad. Vier Vignetten, rechts,
links und unten mit weiblichen Allegorien,
oben Dampfzug vor dem Big Sioux River mit
Eisenbahnbrücke, auf dem ebenfalls eine Bahn
fährt.
Als Trustee unterschrieb im Original Henry
Hastings
Sibley
(1811-1891)
USamerikanischer Politiker
(Demokratische
Partei).1834 übernahm Sibley Johann Jakob Astor’s Pelzhandelsgesellschaft American Fur Company mit Sitz in
Mendota, Minnesota. Später engagierte er sich für
den Aufbau der
Region und war
Delegierter im USKongress, zunächst
vom 30. Oktober 1848 bis zum 3. März 1849 für das Wisconsin-Territorium von Juli 1849 bis März 1853 für das Minnesota-Territorium. Er war
mitverantwortlich für die Gesetzesinitiative, Minnesota als Staat zu etablieren. 1857 wurde Sibley Präsident der verfassunggebenden Versammlung
von Minnesota; am 24. Mai 1858 wurde er dann zum ersten Gouverneur von Minnesota gewählt. Dieses Amt behielt er bis zum 2. Januar 1860. Im
Rang eines Colonel ging er in den Jahren 1862 und 1863 gegen die aufständischen Sioux in Dakota vor. In den Folgejahren beschäftigte er sich mit
der Grenzsicherung durch Forts und Garnisonen, bis er 1866 im Rang eines Generalmajors aus der Armee ausschied. Anschließend war er unter
anderem an führender Stelle für die University of Minnesota tätig und gehörte zu den Mitbegründern der Minnesota Historical Society, deren Präsident er ab 1879 war. Nach ihm benannt sind der Verwaltungsbezirk Sibley County in Minnesota, die Gemeinden Sibley in North Dakota und Sibley
in Iowa sowie die Stadt Hastings (Minnesota).
Gegründet wurde die Transit Rail Road Company am 4. März 1854. Am 15. April 1858 erhielt sie die Concession zum Bau und Betrieb einer
Eisenbahnlinie von Winona über St. Peter zum Big Sioux River. Zusätzlich wurde einen Landschenkung von 1.250.000 Accres ratifiziert, aufgelegt
wurden 1.250 First Mortgage Bond’s zu je $ 1.000. Über die Linienführung kam es zu langwierigen Querelen mit der Gemeinde La Crescent. Den
Zuschlag zum Bau erhielt schließlich die Firma De Graff & Co., die zügig mit dem Bau der Linie begann. Nach staatlicher Inspektion und Abnahme
wurden die ersten 500 Bonds zu je $ 1.000 an die Gesellschaft geliefert. Durch die Finanzkrise 1858/59 kam das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten, die Anleihen wurden als illegal und betrügerisch denunziert und waren somit fast wertlos für den Markt. Die Gesellschaft kam unter
Staatsaufsicht und wurde letztlich zwangsversteigert. Neue Investoren übernahmen die halbfertigen Anlagen und gründeten eine neue Aktiengesellschaft unter der Firmierung Winona, St. Peter & Missouri River Railroad Company. Nun gingen die Arbeiten zügig voran, 1864 erreichten die
Linie Rochester, 1870 Mankato und St. Peter, 1871 Neu Ulm, verlängert dann bis zum Dakota Territory. 1867 wurde die Bahn dann von der Chicago
Northwestern RR übernommen. Anhängender, kompletter Couponbogen, Abriss am rechten unteren Rand, den letzten Coupon # 35 nur gering
betreffend. Nicht entwertet, VF. (10937) Rarität! Schätzpreis € 650 / Ausruf € 320
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108
66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 175
Jay Gould, Signatur on verso
LOS NR. 175
TROY, SALEM AND RUTLAND RAIL ROAD COMPANY’S Anteil über $ 1000; # 29; 1. Juli 1865; Farbe: beige, lila; Maße: 22,4 X 39,1;
Originalunterschrift als President und on verso: Jay Gould (1836-1892)
Die Troy, Salem and Rutland Railroad wurde am 13. November 1847 zunächst als Rutland and Washington Railroad gegründet und bestand bis
1868. Sie baute eine normalspurige, 72 Kilometer lange Eisenbahnstrecke, die von Rutland aus nach Vermont und nach Salem führte. Die Trasse
verlief entlang der Grenze zwischen Vermont und New York und querte diese mehrfach. Von dort bis Eagle Bridge baute die Troy and Rutland
Railroad die 28 Kilometer lange Fortsetzung der Strecke. Diese Gesellschaft war am 2. Juli 1849 gegründet worden und hatte auch die in New York
liegenden Abschnitte der Rutland &Washington RRC in Besitz. Von ihrer Gründung an wurde die Troy &Rutland von der Rutland &Washington
gepachtet, den Betrieb auf der Gesamtstrecke führten beide Gesellschaften gemeinsam. Die Strecke ging am 9. Februar 1852 in Betrieb. Die Bahn
war nicht rentabel, da parallel nur etwa 20 Kilometer östlich die Bennington and Rutland Railway verlief, die bedeutendere Orte anschloss. Der
Betrieb wurde daher am 1. April 1855 vorläufig eingestellt, jedoch am 1. April 1856 wiedereröffnet. Am 3. Juni 1865 fusionierten die beiden Gesellschaften zur Troy, Salem and Rutland Railroad, die ihrerseits nur zwölf Tage später durch die Rensselaer and Saratoga Railroad gepachtet
und schließlich 1868 von dieser übernommen wurde. Zweck der Anleihe war der Bau von Brücken, Beschaffung von Maschinen und rollendem
Material. Es wurden 500 Anleihen zu je US$ 1.000,- begeben. Nach Reorganisation ging die Gesellschaft in die Rutland RR ein. 1905 wurde sie
infolge Aktienbesitzes von der New York Central & Hudson River RR kontrolliert und als Teil des New York Central-Systems betrieben. 1911
wurde der Aktienbesitz an die New York New Haven and Hartford RR verkauft. Die vordere Signatur ist groß gelocht, aber noch erkennbar, die
rückseitige unentwertet. VF (10937) Schätzpreis € 800 /Ausruf: € 380
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109
66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 176
LOS NR. 176
THE TUCKERTON
RAIL ROAD COMPANY UNITED
STATES OF AMERICA STATE OF NEW
JERSEY 7% second
Mortgage Bond über $
1.000 # 7; 1. Januar
1876; Farbe: ocker,
hellbraun, beige, grau;
Maße: 33 X 48; Teilblankette, Zeichner ist
nicht eingetragen; anhängender Couponbogen ab # 7;
Gegründet wurde die
Gesellschaft am
26.3.1866, sie baute und
betrieb die Linie von
Whitings nach Tuckerton in New Jersey, 29
Meilen lang. Die Eröffnung der Bahn erfolgte
allerdings erst im Jahre
1871. 1880 wurde die
Gesellschaft reorganisiert und neugegründet.
Ab 1909 Betriebsführung durch die Philadelphia & Beach Haven
RR auf der neuen Strecke Manahawken Beach Haven, 12,14
Meilen lang. Sehr dekorative Darstellung einer
Lokomotive. Unentwertet. Äußerst selten.
(10937)
EF-VF.
Schätzpreis € 550
Ausruf € 210
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110
66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 176
LOS NR. 177
THE TYRONE AND LOCK HAVEN RAIL ROAD 6% Bond über $ 1.000 # 131; 8. März 1859; Farbe: beige, schwarz; Maße: 27 X 42; Couponbogen, unentwertet, anhängend. Knickfalten,. Große Vignette mit Abbildung eines Güter-Dampfzuges auf dem Weg von Lock Haven nach Tyrone.
Die Sunbury und Erie Railroad, umfirmiert 1861 in Philadelphia Erie Railroad, erreichte Lock Haven im Jahre 1859, und mit ihr kam ein Bauboom
in die kleine Gemeinde.. In der Hoffnung, dass der Bereich von Kohle, Eisenerz und Kiefer, sowie hochwertige Ton den wirtschaftlichen Aufschwung bringen würde, traten auch Investoren auf den Plan. So u.a. die Finanziers Fallon unter der Leitung von Christopher und John Haven , die
die Gelder zum Bau einer Eisenbahnlinie zur Verfügung stellten. Im Jahre 1856 wurde die Tyrone und Lock Haven Rail Road gegründet. Sie vollendete in den 1860er Jahren die Strecke Lock Haven bis Tyrone , 56 Meilen (90 km) im Südwesten.. Die beiden Bahnlinien wurde bald Teil des
Netzes der Kontrolle von Pennsylvania Railroad. VF. Äußerst selten! Zuletzt 2002 bei COX gelistet. (10937)
Schätzpreis € 500 / Ausruf € 280
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111
66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 292
LOS NR. 178
THE UTAH AND PLEASANT VALLEY RAILWAY COMPANY 7% First Mortgage Gold Bond über $ 1.000; # 544; 14.
September 1878; Farbe: grün, schwarz, beige, Maße: 33 X 42.
Originalunterschrift als President: Charles W. Scofield
Die Stadt Scofield mit ihrem Scofield Park wurden nach ihm
benannt, da er mit seinem Engagement zum Aufbau dieser Region entscheidend beigetragen hat.
Die Utah and Pleasant Valley RW erhielt die Konzession zum
Bau einer 60 Meilen Eisenbahn, die vom Staat mit $ 15.000 per
Meile gefördert wurde. Im Frühjahr 1876 wurde die Pleasant
Valley Coal Company und 1877 die Pleasant Valley Railroad Co.
von Milan Packard gegründet. Zweck: Bau und Betrieb einer
Eisenbahnverbindung von Springville nach Pleasant Valley als
Kohlenbahn. 12 Koksöfen wurden errichtet, doch bald stellte sich
heraus, daß die geförderte Kohle minderer Qualität war. Noch
vor Fertigstellung der Bahnstrecke war die Gesellschaft bankrott
und wurde verkauft an General Charles W. Scofield, Finanzier
aus New York City. Dieser gründete die erste Minengesellschaft
Utah’s, war im Holzhandel tätig und besaß bereits die Kontrolle
der beiden Schmalspurbahnen Bingham, Canyon & Camp Floyd
RR und Wasatch & Jordan Valley Railroad, die eine Querverbindung der im Salt Lake Tal gelegenen Bergbauregion von Alta,
Bingham Canyon mit der Southern Utah Railroad bei Sandy
befuhren. Die Eröffnung der Utah and Pleansant RR erfolgte im
Dezember 1879. Der Anfangsbetrieb wurde auf der Hälfte der
Strecke noch mit Pferden durchgeführt, ab Vollendung setzte
dann der Dampflokbetrieb ein. Insgesamt wurden drei Lokomotiven gekauft, die erste war eine Porter & Bell 0-6-0, mit Allradantrieb. Charles Scofield kaufte außerdem die Fahrzeuge und
Schienen der bankrotten American Fork Railroad und verwendet
sie in der Konstruktion der Utah & Pleasant Valley. Die Denver
& Rio Grande Railway zeigte beim Bau ihrer Linie von El Paso
nach Salt Lake City großes Interesse an den Scofield Bahnen.
Zum Ausbau der Strecken in Utah wurde eigens eine neue Gesellschaft, die Denver & Rio Grande Western; gegründet. An
diese Gesellschaft verkaufte Charles Scofield seine Bahnen.
Somit verkürzte sich die Bauzeit der Denver & Rio Grande, die
im Juni 1882 Salt Lake City erreichte. Rarität! Auflage: 900
Bonds zu je $ 1.000, Couponbogen anhängend, nicht entwertet.
Bisher ist nur dieser Titel mit der Nummer 544 bei COX gelistet.
(10937) VF-F, vertikale Knickfalte und Randeinrisse mit Archivpapier hinterlegt.Schätzpreis € 600 / Ausruf € 290
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Vignetten
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 179
LOS NR. 179
THE WALLKILL VALLEY RAILWAY COMPANY 7% First Mortgage Gold Bond, free from any Government Tax, über $ 500; # 269; State of
New York, 1. Oktober 1870; Farbe: hellbraun, beige, schwarz; Maße: 28 x 42; revenue imprint rechts und links, Trockensiegel, zwei Vignetten.
Anhängende Coupons ab 1877, nicht entwertet. Gegründet wurde die Gesellschaft im Jahre 1866 als Wallkill Valley Railway, die Eröffnung der
Bahn erfolgte1872. Sie befuhr die Strecke Montgomery - Kingston, N.Y. auf 33 Meilen. 1877 wurde sie zwangsversteigert und reorganisiert unter
gleichem Namen, kontrolliert durch die Erie Railway Co. ab Juni 1877. Infolge kam die Bahn unter die Kontrolle der New York Central RR Co. und
wurde noch bis 1933 als Pendlerbahn betrieben. Danach wurde sie stillgelegt. Mit dieser Anleihe, die eine Laufzeit von 30 Jahren hatte, wurde der
Streckenbau pro Meile mit $ 20.000 gefördert. Bis auf Knickfalten. EF. (10937) Äußerst selten! Schätzpreis € 700 / Ausruf € 330
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Los 180
LOS NR. 180
WATERTOWN AND MADISON RAILROAD COMPANY UNITED STATE OF AMERICA STATE OF WINSCONSIN
8% second Mortgage Bond über $ 1.000 # 89; 1. Juni 1857; Farbe: beige, schwarz; kaminrot; Maße: 28 X 38; große Vignette mit Abbildung einer
Uraltlok, Originalunterschriften. Beschreibung liegt dem Los bei. Rarität, zuletzt angeboten laut COX im Jahre 2002. Mittlere Knickfalte brüchg,
sonst VF. Schätzwert € 450 / Ausruf € 240
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66. Auktion- US-Autographen - Railroad Bonds
Hiermit endet unsere 66. Auktion Teil I
Teil II wird in Kürze eingestell.
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