Vestas - Vivienne Michelle Bruun

K J Ø B E N H A V N S A M A T Ø R - S E J L K L U B
5. MARTS 2012
NUMMER 2
2
NYT FRA K.A.S.
Invitation til
Reception
Onsdag den 4. april
V
ores allesammens formand Niels Erik Andersen fylder 60 år onsdag den 4. april.
Det vil klubben gerne markere med reception i Jomsborg på selve dagen fra kl. 15 til
kl. 17.30. Vi håber at se rigtig mange!
På grund af planlægningen af arrangementet bedes I tilmelde jer til kas@kas senest tirsdag den
27. marts.
H Bestyrelsen
Velkommentil
Peter Møller
Jens Christiansen
Philip Svitzer Larsen
Simon Tobiasen
Gerhard Tiwald
Jens Erik B. Olsen
Lise Mortensen
Carsten Harboe
Jonas Tesch Hallberg
Jens J. Christensen
Christian R. J. Nielsen
Maria Therese Laub
H Redaktionen ønsker god vind!
VIGTIGT!
3
Der indkaldes hermed til
Generalforsamling
Onsdag den 28. marts kl. 19.30 i klubhuset
Dagsorden
a. Valg af dirigent
b. Godkendelse af bestyrelsens beretning for det forløbne år
c. Godkendelse af det reviderede årsregnskab og status
d. Bestyrelsen forelægger budget og planer for det kommende år
e. Behandling af indkomne forslag
f. Fastsættelse af kontingent og indmeldelsesgebyr for det kommende år
g. Valg af formand
h. Valg af bestyrelsesmedlemmer
i. Valg af revisor og revisorsuppleant
j. Eventuelt
OBS! Vi gør opmærksom på vedtægternes §7 stk. 2:
”Stemmeret har alle myndige aktive medlemmer, som har været medlem i mindst 2 måneder”.
Ad punkt e: Indkomne forslag - forslag fra bestyrelsen om bådhåndtering (se side 4)
Ad punkt f: Bestyrelsen foreslår kontingentet uændret til kr 690,- kr. pr. halvår og indmeldelsesgebyret uændret til kr 600,Ad punkt g: Valg af formand - Formanden er på valg -villig til genvalg
Ad punkt h: Valg af bestyrelsesmedlemmer
Margit Arentoft, næstformand
ikke på valg
Kirsten Christensen, kasserer
på valg - villig til genvalg
Signe Foverskov
ikke på valg
Lennart Hansen
på valg
Johan Piil-Henriksen
ikke på valg
Allan Jensen
på valg - villig til genvalg
Kristine Niss
ikke på valg
Morten Ingerslev
på valg - ikke villig til genvalg
Pris pr. pe
incl. 1/2 rson
fl. vin
kr. 240,-
Ad punkt i: Valg af ekstern revisor og interne revisorer
Som revisor foreslår bestyrelsen
Christensen Kjærulff
Som interne revisorer foreslår bestyrelsen
Tine Nørregaard - på valg - ikke villig til genvalg
Poul Støvhase - ikke på valg
Som nyt bestyrelsesmedlem foreslås Niels Laursen, og som intern revisor Jørgen Warming
H Med venlig hilsen - Bestyrelsen
VIGTIGT!
4
Generalforsamling
Ad punkt e: Indkomne forslag forslag fra bestyrelsen om bådhåndtering
E
t udvalg i Svanemøllehavnens bestyrelse
har i et stykke tid arbejdet med forskellige forslag til en billigere bådhåndtering for
klubberne i Svanemøllehavnen.
Planen går i korthed ud på, at Svanemøllehavnen A/S selv anskaffer noget udstyr og
varetager bådhåndteringen alene frem for
som nu, at benytte eksterne leverandører. Når
man ser på de besparelser dette kan give på
de årlige udgifter til bådhåndtering er det
bestemt en interessant investering.
For at realisere planen vil der skulle etableres
en fælles rampe og spuleplads for K.A.S.
og Frem, og der skal åbnes en kørevej med
adgang for bådtransport imellem de to bådpladser. Der vil være tale om et fælles projekt
imellem de to sejlklubber og det skal aftales
nærmere, hvordan vi fordeler omkostningerne
til etablering og drift af anlægget.
Da der vil være tale om en væsentlig investering for K.A.S. vil bestyrelsen gerne have generalforsamlingens tilslutning til, at vi arbejder
med dette.
S K O L E U D VA L G E T
5
Husk at tilmelde dig
Forårsfesten
Lørdag den 14. april kl. 18.00
K
om og vær med til at hylde de nye førere og byd de nye elever velkommen til klubben!
Inden sæsonstart og efter en lang og mørk vinter, håber vi at se rigtig mange af jer til
middag og sjov i Sejlklubben Frems restaurant.
Menúen er:
Forret Melon carpaccio med parmaskinke brød & smør
Hovedret Kalvefilet med årstidens grønt, pommes Anna kartoffel, Barolo sauce
Kaffe & kage
Og glæd dig også til: K.A.S. REVY 2012!
Efter middagen indtager ”Home at 7” scenen. Det bliver’ svedigt!
Prisen for dette sublime arrangement er kr. 230. Tilmeldingsfristen er fredag den 30. marts
(inden påsken). Der plejer at blive udsolgt, så tilmeld dig allerede nu på www.kas.dk
Vi glæder os til at se dig!
H Skoleudvalget
Taja & Morten
Erling Larsen Industrilakering ApS
Inventar · Døre · Stole · Vinduer · Skilte · Alu/Metal · Glasfiber
Alt i Sprøjtelakering
Laurentsvej 36 · 2880 Bagsværd · Tlf. 44 98 98 28 · www.erling-larsen.dk
S K O L E U D VA L G E T
6
Teoretisk prøve i
Navigation
H
vis du skal til teoretisk prøve i navigation, så læs her:
Prøven bliver holdt i K.A.S. klublokale.
Prøven er fordelt på 2 dage:
Mandag den 26. marts kl. 19.00 til 22.00
afholdes skriftlig prøve.
Lørdag den 31. marts kl. 09.00 til 16.00
afholdes mundtlig prøve.
Du skal tilmelde dig til din lærer på holdet
senest den 5. marts.
Den skriftlige prøve består af en 2 timers navigationsopgave og en 30 minutters multiple
choice opgave indenfor søsikkerhed, farvandsafmærkning, havmiljø og sømandsskab. Det
er ikke tilladt at bruge sin mobiltelefon under
prøven.
Den mundtlige prøve varer normalt ca. 20
minutter og omfatter hele stoffet. Der lægges
særlig vægt på søvejsregler og nødsignaler.
Når de skriftlige prøver er rettet, bliver plan
for mundtlig prøve lagt ind på www.kas.dk.
H Ole M. Pedersen
Skoleudvalget
Vigtige
Småting
Plads på land vinter 2012-13
Husk K.A.S.s fødselsdag
Hvis din båd IKKE har været på land i 201112, SKAL du inden 1. august have afleveret et
udfyldt skema om dit ønske, så kommer din
båd på ventelisten, ellers ikke.
Skal din båd IKKE på land 2012-13 skal du
også give besked, da du ellers vil få en opkrævning på pladsleje.
H Bådpladsudvalget
Tirsdag den 13. marts kl. 17.
Sidste tilmeldingsfrist er den 8. marts til
[email protected]
H Fest-og tursejlerudvalget
F E S T - O G T U R S E J L E R U D VA L G E T
7
Invitation til
Klubmiddag
Onsdag den 28. marts kl. 18.00
I
i Restaurant Strandberg
forbindelse med generalforsamlingen den 28. marts serverer Restaurant Strandberg
følgende klubmiddag:
Skiver af mørt canadisk okse cuvette
med bagt kartoffel og hjemmelavet bearnaise hertil en skål blandet salat med viniagrete.
Hjemmelavet lun æblekage med flødeskum og kaffe.
Klubpris: 165 kr. pr. couvert
Tilmelding til [email protected] senest mandag den 26. marts kl. 12.
H Fest-og Tursejlerudvalget
Johan Piil-Henriksen
Bliv klog før skade.
Er skaden først sket, er der for sent! Med Pantaenius som
forsikringspartner er du dækket ind 12 måneder om året, 365 dage om
året, i vand eller på land. Du vil opdage, at forsikringsbetingelserne er let
gennemskuelige og ikke indeholder ubehagelige undtagelser skrevet med småt.
Danmark · Tyskland · Storbritannien · Monaco · Østrig · Spanien · Sverige · USA
Østerbro 11 · 7800 Skive · Tel. +45-97-51 33 88 · [email protected]
www.pantaenius.dk
S VA N E M Ø L L E K R E D S E N
8
Nyt fra
Svanemølle
-kredsen
V
ed generalforsamlingen tirsdag den
1. marts 2011 valgte Johan Piil Henriksen
at træde ud i tide og pegede på Charlotte
Andersen til at træde ind som formand. Det
var en enig generalforsamling der vedtog
at gøre Charlotte Andersen til formand for
det sidste år af Johans formandsperiode.
Ligeledes ønskede Johnnie Rørvig at træde ud
af bestyrelsen og her blev der Mette Svendsen Helmer valgt ind i stedet. Efterfølgende
har vi i bestyrelsen konstitueret os således at
bestyrelsen ser således ud:
Formand: Charlotte Andersen
Næstformand: Mette Svendsen
Ungdomskontakt: Morten Mejer Müller
Kapsejladskontakt: Ole Brock Lauritzen
Kursuskontakt: Stig Simonsen
Menigt bestyrelsesmedlem:
Morten Thanning Vendelø
På det første bestyrelsesmøde blev missionen
og visionen for kredsen blandt andet diskuteret. Og kredsen er til for dens medlemmer
og har fem ben at stå på:
Kapsejlads – afholdelse af aftenmatch, facilitering af udstyr og vejledning til kapsejladser
i kredsen og et godt netværk med kapsejladsledere til afholdelse af kapsejladserne.
Uddannelse – kredsen skal gennem kurser
styrke klubbernes kompetencer inden for kapsejladsledere, ved f.eks. at afholde regelkursus for klubberne i kredsen i samarbejde med
DS, uddannelse af nye sejladsinstruktører
både til seniorafdelinger og ungdomsafdelinger, ved at tilbyde deltagelse på DS’ instruk-
tørkurser, samt ved at facilitere muligheden
for at lave samlede kurser i kredsen.
Ungdomsafdeling – vi skal forsøge at styrke
ungdomsarbejdet i kredsen ved at lave aktiviteter som kan rekruttere nye medlemmer til
KØS – og på sigt til klubberne i kredsen.
Tursejler – hvad kan vi gøre for tursejlerne?
Lokaludvalg/politisk involvering for at
fremme sejlernes interesse – her er det
vigtigt at vi får skabt sammenhørighed mellem de medlemmer vi har i Østerbro lokaludvalg og de valgte medlemmer som har
sejlerinteresser finder fælles fodslag.
Hvad kan vi gøre for jer?
I Kredsen har vi besluttet at afsætte midler
til at lave flere aktiviteter på tværs af klubben
og skabe mere synlighed om klubberne og
derved forhåbentlig sørge for at der kommer
mere liv på havnene og flere medlemmer til
klubben. Derfor kunne vi godt tænke os at
høre fra jer med forslag til hvilke aktiviteter
inden for de fem ovenstående områder I
synes kunne være relevante. I Kredsen har vi
opstillet nogle forslag til hvad disse aktiviteter kunne være:
Forældredag – (1. jun + 1. aug) tilbud til alle
klubberne om at man kan tage sit barn eller
barnebarn med ned til aktiviteter på havnen.
Man kan komme ud i optimistjolle, feva,
29’er eller yngling. Derudover vil der være
aktiviteter omkring havnen med DS’s aktivitettrailer.
Formål: At skabe interesse for sejlsport hos
medlemmers børn.
Non-regatta – (aug/sep) et kapsejladsstævne
S VA N E M Ø L L E K R E D S E N
9
for omegnens sejlere, med fokus på at kapsejle for sjov. Det bliver et taskestævne hvor sejlere fra de tilstødende kredse bliver inviteret.
Formål: Et kapsejlerarrangement for unge sejlere som hylder bredden.
en kapsejladsinstruktør uddannelse for
medlemmerne i kredsen, så klubberne har
mulighed for at få uddannet instruktører.
Formål: At få flere kapsejlere til kredsen gennem tilbud om kapsejladsundervisning.
Kredsmesterskab – (Sep) Kunne man lave
et arrangement som talte for at være kredsmesterskab? Lidt som en afslutning på Onsdagsmatch?
Formål: At tilbyde ekstra kapsejladsaktivitet
for medlemmerne.
Beredsskabsstyrelsens 1. hjælps kursus
– (okt/nov) kunne dette være et ’tursejler’projekt?
Formål: At tilbyde tursejlerne et relevant
kursus.
Regelkursus – (nov) vi arrangerer i samarbejde med DS et regelkursus og tilbyder
medlemmerne mulighed for at deltage.
Formål: At rekruttere flere mulige officials i
kredsen således at vi ikke er så sårbare som vi
er i øjeblikket.
Sejlerinstruktøruddannelse – (okt/nov) uddannelse af de nye sejlerinstruktører i DS’s
kursus for sejlerinstruktør.
Formål: At uddanne nye instruktører i kredsen.
Kapsejladsinstruktørkursus – (okt/nov)
I samarbejde med DS skal vi forsøge at lave
Skriv til os!
Hvis du har en god ide eller gerne vil være
med til at arrangere et af de ovenstående
arrangementer vil vi meget gerne høre fra dig.
Du kan læse mere om hvad der sker på www.
svanemøllekredsen.dk som vil blive opdateret
løbende med aktiviteter som bliver sat i gang.
Og herinde kan du også kontakte os med
gode ideer til aktiviteter.
Vil du være kapsejladsleder?
Går du rundt med en lille baneleder i maven,
men ved ikke hvor du skal gå hen for at få uddannelsen? Så kan vi hjælpe dig med at finde
den ansvarlige i din klub. Dansk Sejlunion arrangerer hver vinter en række kurser i kapsejladsledelse. Det første i rækken er Baneleder
1, som afholdes i en weekend fra lørdag til
søndag og giver dig mulighed for at være baneleder ved små klubstævner i kredsen.
Vi vil også løbende opdatere hjemmesiden
med de kurser som er relevante.
Onsdagsmatch – følg os på Facebook!
Svanemøllekredsen har oprettet en Facebookside for onsdagsmatchen, her vil du
kunne følge med i hvornår resultaterne bliver
offentliggjort, ligesom vi også vil opdatere
siden med relevante informationer. Så skynd
dig ind og bliv fan af Onsdagsmatch!
Vi håber at Svanemøllekredsen i fremtiden vil
være mere synlig og at vi i fællesskab kan lave
en masse gode aktiviteter på havnen.
Vi ønsker jer alle en god start på sæsonen!
d
H Svanemøllekredsen
Charlotte Andersen
10
S K O L E U D VA L G E T
“Lyngby Radio - Lyngby Radio
Her er Odin”
D
et er onsdag morgen i uge 28 og skipperne fra Odin, Freja og Sigyn skal tage
nogle beslutninger vedrørende dagen sejlads.
Vi ligger i Lohals på Langeland og skulle gerne fredag slutte i en skiftehavn som de øvrige
både, der skal sejle med i ugen efter, kan kan
sejle til fra Svanemøllen på en rimelig tid.
Aftenen forinden var vi blevet genforenet, efter at de tre både havde overnattet i tre forskellige havne, henholdsvis Nyborg, Korsør og
Omø. Vi fik samlet nogle borde med bænke,
så vi alle kunne sidde sammen og nyde vores
aftensmad på en rigtig flot sommeraften. Det
var rigtigt hyggeligt at være samlet igen og
snakken gik hele aftenen.
Hvor vi de foregående dage havde haft lidt
eller ingen vind, har vi nu fået rigeligt. Som
jeg husker det, sagde vejrmeldingen 12-13
m/s fra nordøst. Vi tænker at med en god
lang dags sejlads, kan vi nå til Ballen Havn på
Samsø, men vi skulle blive klogere.
Vi får rebet storsejlet og fundet stormklyveren frem, og alle 3 både stævner ud af Lohals
– stadig ved godt mod. I starten ligger vi lidt
i læ af Langeland, men får snart ”kærligheden”
at føle. Med vinden i NØ er det ikke som at
sejle hjemme i det mere beskyttede Sundet.
Anders Tourell og den øvrige besætning på
Odin kalder os på Sigyn over VHF’en.
Vi hører Odin kalde, men da vi vil svare, dør
radioen. Skipper (læs: undertegnede) havde
glemt at købe batterier i Brugsen til den
håndholdte VHF-radio. På Odin giver de ikke
så let op, så de vil prøve ved hjælp at en kystradiostation. ”Lyngby Radio – Lyngby Radio
– her er Odin”. Og der bliver svaret: ”Odin
Nikolaj og Hans ror os ind mod Vejrø
S K O L E U D VA L G E T
– her er Lyngby Radio – hvad er dit kaldesignal?”. ”Øhe - vi hedder bare Odin!” Men
Lyngby Radio vil gerne hjælpe, selv om man
ikke har fået sit kaldesignalbevis med, selv om
det er et krav. Ligesom det er et krav, at der
er en på båden med VHF-certifikat. Forgæves
forsøger Lyngby Radio at kalde Sigyn, men da
batterierne i radioen jo er flade (måske den
havde virket med Duracell), hører vi aldrig
deres opkald.
Lidt senere taler jeg med Tanja Haagh Jensen,
som er skipper på Freja, via mobil, da Freja
ikke har VHF-radio. Vi bliver hurtigt enige om,
at der er for langt til Ballen i sådan et vejr, og
beslutter i stedet at tage den noget kortere
tur tværs over Storebælt til Agersø.
Det er på de kanter kendt, at en hård vind fra
NØ giver en utrolig grim sø. Dette kommer
vi til at kæmpe med og imod i mange timer.
Odin, som sejlede ud sidst, har besluttet at
vende om og gå tilbage til Lohals. Freja får
problemer med et knækket bagstag og en
flænge i storsejlet, og beslutter ligeledes at
returnere til Lohals, men da vi tager et langt
ben på styrbords halse, ligger vi noget nordligere og har derfor ikke visuel kontakt. Hvis
et opkald til min mobil er gået igennem har
jeg i hver fald ikke hørt det, da vi er fuldt
beskæftiget med at bjærge skuden gennem
de voldsomme søer.
Der laves morgenmad på Freja
11
Det er svært at forestille sig, at vi dagen forinden måtte finde årene frem for ikke at ligge
stille i dybvandsruterne. Længere ude på
Storebælt er der intet signal på mobilen. Da
vi nærmere os smålandsfarvandet prøver jeg
igen med mobilen, men selv om jeg prøver
at holde den i læ af hardtoppen, betyder
de våde fingre at der trænger saltvand ned
mellem tasterne, og til sidst begynder den at
få sit eget ”liv” - går ind i menuer og undermenuer, og ringer op til tilfældige fra adressebogen.
Mobiltelefoner er meget anvendelige, især
hvis der er dækning. Og det er der ofte ikke,
når man kommer et stykke ud fra kysten. Jeg
kunne godt tænke mig, at der var fastmonteret VHF-radioer i gaffelriggerne, med en antenne i masten og mulighed for at sende med
25 W. Det ville gøre det nemmere at kommunikerer med de andre både, man følges med,
hvis afstanden bliver for stor og der ingen
mobildækning er. Men først og fremmest kunne det være en vigtig hjælp i en nødsituation.
Vi har krydset T-ruten og skal til at passerer
Rute-H, da en coaster giver os 5 korte trut
selv om afstanden er god nok. Da vi erfarer,
at de andre er vendt om, beslutter vi at gå
til nærmeste havn – Omø (igen). Vi er ved
at være møre. En fantastisk bedrift af en fantastisk besætning som består af Jørgen Vig
Nikolaj får sig en dukkert
S K O L E U D VA L G E T
12
Jensen, Hans Jørgen Bodelsen, Nikolaj Schultz
og Niels Vilstrup.
Vi kommer til havnen på Omø samtidig med
færgen, men da vi har været der før, kender vi
færgens sejlplan og venter med at sejle ind til
færgen er afgået 15 minutter senere - selv om
vi meget gerne vil hurtigt i havn. Vi kommer
til at ligge langskibs i fiskerihavnen, godt i læ
af molen.
Efter et velfortjent varmt bad er det godt at
se, at Hans er kommet sig efter mange timers
søsyge, og nu kan underholde de lokale om
vores bedrifter. Vi når lige at lave en aftale
med den lokale havne-bistro, hvor vi bagefter
kan sætte os op og nyde en wienersnitzel,
skyllet ned med en kølig pils – bare skønt
at sidde indendørs. Lige overfor hvor vi har
fortøjet båden, er der et cykelskur, som vi
nærmest indtager til tørring af sejl og alskens
våde tøj. Nikolaj slår også sit telt op inde i
cykelskuret, og vi sætter da også pris på, at
vi ikke skal rundt på øen næste morgen for at
finde Nikolajs telt – og Nikolaj!!!
Næste dag bliver alle tre både i havn. Odin og
Freja i Lohals og os på Omø. Havnefogeden
beder os om at fjerne teltet fra cykelskuret, så
de lokale øboer kan få plads til deres cykler.
Vi er dog på god fod med ham, og han skaffer
da også nogle hynder fra en gammel sofa til
Niels, der har forlagt sit liggeunderlag. Vi
slæber i stedet et bord ind i skuret, så vi kan
få frokost i læ for blæst og regn. Da vi om
fredagen skal afsejle fra Omø havn, syntes
de lokale fiskere at det ser lidt besværligt ud
med forhaling og sliptov. En af dem tilbyder at slæbe os ud, men det er en æressag
for os, selv at sejle ud for sejl når det nu er
muligt. Da vi har besluttet at sejle til Karrebæksminde, har vi et godt forspring i forhold
til de to andre både. Flot sejlads og en god
afslutning på en forrygende uge hvor første
destination var Femø, som blev anløbet ret
sent. Da vi næste dag sejlede nordpå med
Korsør som mål, blev vi agterudsejlet, da vi
ramte et vindhul, og selv med alle sejl sat
kunne Nikolaj svømme hurtigere, end vi kunne
sejle. Efter mange timer og nogle åretag kom
vi ind til Vejrø. Da var vi ikke klar over at der
ville gå 2 døgn før vi så de to andre bådes
besætninger, som også kom i bælter med
vindstille. Og Vem kan segla förutan vind?
Vel fremme i Karrebæksminde kan vi fra Sigyn
begynde at forberede aftenes fællesspisning
og få tændt op i grillen. Vi vil lave en practical
joke, som dog falder lidt til jorden. Kort efter
at de 2 andre både er ankommet, serverer vi
en velkomstdrik, som vist nok nydes. Da det
er ved at være drukket, hiver vi pøsen frem og
spørger, om der er nogen som vil have mere.
Nogle af ”drengene” på Odin er ikke så sarte,
og siger ja tak. Der har jo ikke været piger
med på Sigyn i den uge! Men nej, vi havde
ikke lavet det i pøsen – ville bare se deres
Jørgen og Hans med
Storstrømsbroen bag sig
Sigyns besætning i
cykelskuret på Omø
S K O L E U D VA L G E T
reaktion. Det bliver en rigtig god aften med
grillmad, pandekager og forskellige drikkevarer.
Det var første gang, jeg var på sommertogt,
og med et nyerhvervet førerbevis sprang jeg
ud i det og meldte mig som skipper. Jeg har
lært en masse og har allerede tilmeldt mig
dette års togt.
H Johnny Aa. Jørgensen
13
FAKTA
• Vi starter i uge 28 og sejler i 3 uger
• Man tilmelder sig en uge ad gangen, som løber fra lørdag kl. 12 til næste lørdag kl. 12
•
Vi opfordrer til, at du angiver så mange uger, som du har mulighed for at sejle i, så vi kan laveden bedste fordeling og
få samme antal både afsted i alle ugerne
• Tilmeldingsfrist: Onsdag d. 30. maj
• Koordineringsmøde for alle deltagere er
torsdag d. 7. juni kl. 20.00 i Jomsborg
• Skiftedag er normalt i en let tilgængelig havn
• Pris: Deltagergebyr kr. 350 + havnepenge, forplejning og div.
(ca. kr. 1.000)
Freja syd for Femø
Fællesspisning
i Lohals
• Tilmelding på www.kas.dk
PÅ TOGT MED MARIANNE
14
Med Marianne til
Dunkerque
R
eglen er gerne, at når vi det ene år har
været østpå, så sejler vi vestpå det følgende år. Dog sommetider afbrudt af en tur
nordpå til Norge. Derfor stævnede vi sidste
sommer ned mod Kielerkanalen med den plan
at nå de Britiske Kanaløer – men ak – den gik
ikke Grandberg!
Vi kom adsted Grundlovsdag ved 15-tiden og
efter 4 sejldage og 2 overliggerdage – grundet dårligt vejr – kom vi til Kielerfjorden, og
gik ind i Holtenau, som er indsejlingen til
Kielerkanalen. Morgenen efter slusede vi ind.
I modsætning til sidste gang, var vi kun 3
både. Men sjovt nok synes jeg sejlerne er lidt
ældre end i højsæsonen ...
Vi sejlede først til en lille marina i landlige
omgivelser og dagen efter et par sømil videre
Den hollandske flådehavn i Den Helder
til Rendsburg. Vi talte på knapper – vejrudsigten var dårlig for Nordsøen en del dage
frem: skal vi putte os her i kanalen eller tage
til Hamburg? Når man kommer ud af kanalen
(som i øvrigt er 98,7 km lang = 53,3 sømil)
kan man dreje til venstre ad Elben til Hamburg eller til højre og så kommer man ud i
Nordsøen. Planen er, at vi skal forbi de tyske
Frisiske Øer til Holland, og så ind på kanalsejlads igen.
Enden på alle de meteorologiske overvejelser blev, at vi puttede os i Kielerkanalen, til
der var et ”vindue” i vejret til at komme ud
i Nordsøen. Så vi havde tre overnatninger i
kanalen, hvor man ellers typisk vil nøjes med
én. Men det var nu ikke så tosset, for både
kanalen og overnatningsstederne har bestemt
deres egen charme – der hersker et eget liv.
PÅ TOGT MED MARIANNE
I Rendsburg lå vi ved siden af en svensk sejler,
som nok kunne give én forhåbning om nogle
år til søs endnu. 80 år gammel og singlehand sejler fra Rönneby i Blekinge. Imponerende! Han har sejlet 30.000 sømil i sin båd.
Men ud kom vi – vejrudsigten tydede på
24 timer uden blæst fra vest. Højvande i
Brunsbüttel kl. 01.57, så vi lagde os ud ved
slusen ved 2-tiden. Men desværre – stor
aktivitet med kommercielle skibe gjorde, at
vi først kom igennem ved halvfiretiden. Lidt
ærgerligt at spilde den tid, men til gengæld
var det næsten lyst da vi kom ud i Elben i en
brusende medstrøm. Vores forhåbning var
at komme til Holland. Til at begynde med
var der slet ingen vind, og det blev i det hele
taget kun til få timers sejlads med storen
oppe – ellers var det alene for maskine hele
vejen. Midt på dagen – til min store uro –
begyndte maskinen med korte mellemrum at
gå ned i omdrejninger. Ingen vind, modstrøm,
dårligt nok land i sigte og lang tid mellem vi
mødte andre både – ubehagelige omstænNedenfor kirketårnet i Dordrecht
15
digheder for et motorstop! Efter en tid finder
jeg årsagen: brændstoffilter nr. 2 var ved at
sætte til med ”slim”. Præcist som sidste år i
Kalmarsund. Åbenbart har vi stadig problemer med dieselpest til trods for tilsætning af
dispergeringsmiddel og biocid.
Hovmesterens sarte balanceorgan brød sig
ikke om dønningen, der stod derude, hvilket
adstedkom et noget lavere serviceniveau end
ønskeligt. For ikke at gøre turen længere end
nødvendigt, gik vi derfor ind til Borkum – sidste tyske ø før grænsen – efter 17 timers
sejlads. Det er ikke nogen køn havn og den
ligger også noget for sig selv, idet byen og
havnen ligger på hver sin ende af øen. Den
del af havnen vi lå i, har været marinens – også i Tyskland bliver flåden mindre.
Meteorologerne havde ret, for dagen efter
var vejret stygt. Masser af regn og vind, så vi
blev en extra dag på øen og sejlede derefter
det sidste stykke til Holland. Stadig masser af
vind og regn (turens omkvæd). 7 knob for
Dordrecht er en skøn by
16
PÅ TOGT MED MARIANNE
fokken alene + 3 knobs medstrøm, så farten
var der ikke noget galt med. Vi ankom til
Delfzijl i Holland og slusede dagen efter ind i
landet. Senere samme dag ankom vi til Groningen i elendigt vejr.
Staande Mastroute – det er hollandsk og betyder Stående Masterute. Her kan man sejle
i sejlbåd med mast på gennem hele Holland
– helt oppe fra den tyske grænse og næsten
ned til Belgien. Kanaler, floder og søer med et
utal af broer osv.
Det var en stor oplevelse – på trods af meget
dårligt vejr. Men blæsevejr kunne ikke rigtig
genere os derinde på samme måde som på
havet. Svenskere, vi mødte i Kielerkanalen,
genså vi i Willemstad, og de fortalte, at de
havde ligget indeblæst i Cuxhaven i 5 dage
– det var den gang vi fandt et ”vindue” i
vejret og smuttede fra Brunsbüttel til Borkum.
Så da blæsevejret kom (igen), var vi inde i
Holland.
Holland er en fin oplevelse med en blanding
af køer, duft af gylle, får, små kanaler, store
kanaler, middelalderbyer, sejlbåde, motorbåde, flodpramme, dejlige restauranter og hvad
véd jeg. Det meste meget charmerende. Der
er mange andre gæstesejlere hernede og man
kan bl.a. tydeligt mærke at vi er tæt på England. Men der er meget langt mellem danskeDordrecht er en gammel søfartsby
re – vi har set flere nordmænd end danskere,
og svenskerne er som vanligt fint repræsenteret.
Vi havde kun sejl oppe da vi sejlede over Ijsselmeer midt i Holland, men det var til gengæld en frisk tur. Det endte med 2 reb i storen i de krappe søer, som jo hører til lave
vanddybder. Men herligt var det med et
dejligt kryds. Dagen efter sejlede vi over
Markermeer. Nej, jeg vidste heller ikke at
der var noget, der hed sådan. Men det er
den sydlige del af den store indsø i Holland,
som er delt af en dæmning. Den dag var der
absolut ingen vind, så det var for motor. Til
gengæld fik vi vandplanter (ikke almindelig
tang) på kølen, på roret og i skruen. Til trods
for at vi bakkede det bedste vi har lært, kom
det ikke ud af skruen, så vi var begge ude at
bade for at få det af. Det lykkedes ikke – bl.a.
fordi man ikke kunne se en hånd for sig. Så
for nedsat kraft ankom vi til Amsterdam.
Problemet viste dog at have løst sig selv, da vi
senere forlod byen!
Amsterdam var naturligvis et af turens højdepunkter, og vi lå fint i en havn, der hedder
Sixhaven, hvorfra der går en gratis, lille færge
for gående, cyklister og knallerter i pendulfart
til centrum lige overfor. På hollandsk hedder
en cykel en fiets – og en knallert en bromTrængsel i slusen på
vej til Wolphaartsdijk
PÅ TOGT MED MARIANNE
fiets. Brom-brom - er det ikke herligt? Vi fik
indhentet megen manglende motion i Amsterdam ved at gå byen tynd – motionen fik
extra hjælp den dag vi besluttede at tage en
sporvogn fra centrum til Van Gogh museet,
for da strejkede de offentlige transportsystemer!
Afsejlingen fra Amsterdam var noget speciel,
fordi den skulle foregå midt om natten. Når
man skal sydpå fra centrum, foregår det i konvoj – vi var dog kun fire både – for at genere
trafikken (bl.a. metrolinier) i byen mindst muligt. Det var meget stemningsfuldt – heldigvis
i godt vejr, omend med torden 360 grader
omkring os. En mild nat i de lyse nætters tid
– det var en ganske speciel og dejlig oplevelse. Selvom man en lidt søvnig dagen efter!
Generelt kan man sige, at det nordlige Holland har de hyggeligste og fredeligste kanaler,
men til gengæld er de mest charmerende
byer i den sydlige del. Fx Dordrecht – en
større by, men en ægte perle. Vi lå i en lille
havn, hvor en mini-bro skal åbne for at man
En af perlerne: Willemstad
17
kan komme ind. Lige neden for en katedral,
hvor klokkespil hele dagen (ikke natten!)
lyder hvert kvarter fra det 75 m høje tårn. Og
Willemstad – en lille fæstningsby, hvor vi lå i
voldgraven. Det fås ikke bedre!
Lidt faktuelle sejladsdetailler: oppe i det
nordlige, omkring Dokkum, er dybgangen
i kanalerne den laveste på hele turen. De
”garanterer” min. 1,95 m, og på et tidspunkt
slæbte vi kølen gennem mudderet (vi stikker
1,9), men det kan være at rorgængeren
(hmm...: kaptajnen) var lidt for langt ude til
siden. En dag gik vi under en fast bro med
godt 18 m frihøjde og vi skal bruge 17,5 m,
så det var tæt på. Bedst ikke at kikke op, for
perspektivet gør det umuligt at vurdere. Man
kan muligvis finde en omvej og undgå denne
bro.
Uagtet at det var en herlig tur gennem Holland, begyndte vi efter 3 uger i kanalerne at
glæde os til at gense horisonten, og få vind i
sejlene på havet.
Vi sluttede vores tur gennem Holland med
PÅ TOGT MED MARIANNE
18
ophold i Mittelburg – en meget charmerende by, som vi nød meget. Den sidste times
kanalsejlads bragte os ned til Vlissingen (”V”
udtales på hollandsk mere eller mindre som
på tysk), hvor vi slusede ud i Nordsøen.
Sidst vi var i Oostende var i 1966 (du godeste!) på motorcykel på vej til England. Man
kan ikke sige at byen er noget specielt, men
der ligger et meget lækkert fiskemarked lige
ved siden af vores marina.
Farvandet herfra og ned mod Kanalen er kompliceret med lavt vand langt ud fra kysten og
nærmest i form af revler.
Vi var nu for alvor kommet i tidevandsfarvand
med stor forskel på høj- og lavvande. Det
resulterer i nogle store og komplicerede havneanlæg med flydebroer, kæmpestore pæle
og meget lange adgangsramper, som skiftevis
er næsten vandrette og lidt senere står i en
vinkel på 45 grader.
Der er smalle passager, men det gør det fx
svært at ligge og krydse. Skipper blev ikke så
hardcore at han kalkulerede med de svingende dybder på grund af tidevandet. Men vi udnyttede naturligvis tidevandet på den måde
at vi sørgede for at sejle i medstrøm. Det
betød somme tider afgang midt om natten,
for ”Tide is the King”.
Fra Vlissingen er der ikke langt til den belgiske grænse, og vi sejlede til Oostende. Vi
lagde til i den kongelige belgiske yachtklubs
havn i den del af den store havn, der hedder
Montgomery Dock – de store begivenheder i
denne del af Europa har sat sig mange præg.
På vej til Middelburg
Vi husker ganske tydeligt, hvor dårligt vejret
var i 1966 da vi kom drønende på Honda’en.
Denne gang regner og blæser det også, og vi
ligger igen-igen indeblæst.
Da vindstyrken atter var acceptabel sejlede
vi ud i det store havneløb og strax begyndte
motoren at sætte ud. Tilbage til vores plads
for at skifte brændstoffiltre igen. Men jeg er
til gengæld blevet meget rutineret i at gøre
det og lufte systemet ud bagefter – for nu at
PÅ TOGT MED MARIANNE
19
finde noget positivt. Men altså desværre også
et helt tydeligt tegn på at der ikke er styr på
bakteriekulturen i tanken.
Vi var så heldige at opleve Bastilledag i Frankrig. Bl.a. var der optog af gamle brandbiler
og et mægtigt fyrværkeri om aftenen.
Den belgiske kyst er meget kort, så næste
stop blev Dunkerque i Frankrig. Nye gæsteflag
blev efterhånden rutine. Og så lå vi indeblæst
igen. Men der var en fin bådudstyrsforretning,
hvor jeg bl.a. kunne købe nye filtre – suk.
Det bedste vi i øvrigt kan sige om byen er at
der er en fantastisk lækker fiske-hal. Aldrig
har jeg set så mange østers i mit liv. Byen er
ikke køn, men retfærdigvis må det også siges
at den var reduceret til grus og murbrokker
da tyskerne rykkede ind i juni 1940.
Navnet Dunkerque hænger uhjælpeligt sammen med evakueringen af det britiske expeditionskorps fra stranden i Dunkerque i juni
1940. Det må betegnes som et mirakel at
det lykkedes af bringe 340.000 mand over
til England. Det var ganske enkelt ikke gået,
hvis vejret havde været som det var da vi var
der. Men som Churchill sagde bagefter: ”man
vinder ikke krige ved vellykkede evakueringer”. 4 år efter – næsten på datoen – var
de tilbage på de franske strande. De yngre
læsere af denne epistel synes måske, at disse
begivenheder fandt sted for meget lang tid
siden. Men jeg har kendt en englænder, som
blev evakueret. Han manglede højre hånd, og
fortalte gribende om at han lå på stranden og
nogle marinesoldater sagde ”he’s finished”,
men han fik halvt bevidstløst gjort dem opmærksom som på at han var levende. And he
lived to tell the tale.
Der var fortsat elendige vejrudsigter, men
det tydede på at vi kunne udnytte tidevandet
og smutte til Boulogne-sur-Mer med afgang
ved nattetide, men så svigtede logistikken
– begge gasflasker var tomme da vi skulle lave
aftensmad. Dermed mistede vi en meget kort
periode med rimeligt vejr, og var indeblæst
igen. Det fik os til at gøre alvorlige tanker om
den videre færd. Konklusion: vi stopper her
og vender næsen hjemad.
Da vinden endelig lagde sig, tog vi af sted
med Zeebrugge i Belgien som mål. Som så
ofte efter en ordentlig gang blæsevejr, bliver
der bagefter vindstille. Så det var for maskine
– og den gik i stå efter nogle timer. Filtre blev
skiftet, og målet ændret til nærmeste havn
– Oostende. Det var en fredag eftermiddag,
og da der alligevel var kuling i weekenden (er
det ikke utroligt?) gik den tilkaldte mekaniker
Det regnede ikke hele tiden frokost i Dunkerque
Lavvande i Oostende, Belgien
PÅ TOGT MED MARIANNE
20
og jeg i gang mandag morgen. Tankene blev
tømt, nye filtre monteret og et andet biocid
end det jeg har anvendt, som tydeligvis ikke
er godt nok, blev taget i anvendelse. Ny diesel på, og så håbede vi det bedste!
Vi forlod Belgien med 3 grovfiltre og 3 finfiltre på lager for alle eventualiteters skyld.
Og dermed kom vi tilbage til Holland, som
vi denne gang tog på ydersiden – nordover
langs nordsøkysten. Blandt andre havne lå vi
i Den Helder. Det er sådan ca. dér, hvor de 3
varslingsdistrikter Humber, Thames og Tyske
Bugt støder sammen. Og de tyske og de hollandske meteorologer var enige: stiv til hård
kuling, dvs. op til 20 m/s. Så til en afvexling
lå vi indeblæst - denne gang i 5 døgn. Vinden
hylede i riggen, vi havde 8 fortøjninger ude,
og der stod en svag dønning i havnen og det
øsede ned – nej, hen. Det gjorde det uafbrudt i 30 timer. Heldigvis var oliefyret ikke
påvirket af dieselproblemerne.
Vi lå i militært område – Koninklijke Marine
Jachtclub. Den Helder er Hollands store flådehavn og ved siden af vores marina, som har
fine faciliteter, er der et spændende område
à la vores Holmen, som også er overgået til
civilt brug.
Da vi endelig slap fri af Den Helder efter inde-
blæsningen, sejlede vi til Vlieland, som er
én af de vestfrisiske øer. Vores nabo i Den
Helder – en lokal sejler – havde et computerprogram, hvor han kunne indtaste bådens
dybgang. Herefter kunne man direkte på et
søkort på pc skærmen se, hvor meget vand
man ville have under kølen på relevante steder og tidspunkter. Dette medførte, at vi tog
den korte rute indenom øerne til Vlieland.
Under turen fik jeg tilløb til dårlige nerver af
at se på ekkoloddet, men vi rørte ikke bunden
på noget tidspunkt. Meget underholdende!
Vlieland er eneste havn på hele strækningen
til tyske Borkum. Stor havn og vi fandt en
plads udenpå en svensker. På grund af strømforholdene ville vi sejle næste morgen kl.
04.00. Det viste sig at være lettere sagt end
gjort, for efterhånden lå vi 8 både uden på
hinanden. Da det også viste sig at vi stod
på grund da vi skulle sejle, blev sagen extra
kompliceret. Men ud kom vi da. Vi mødte den
svenske sejler senere på turen, og han fortalte at hele operationen havde været meget
tidskrævende efter vi forlod pladsen – alle
bådene stod på grund og det var derfor meget vanskeligt at flytte dem. Vlieland blev sidste hollandske havn i denne omgang.
Kort efter afsejling kom turens eneste navigationsgyser. For at skære et stort hjørne af,
Havnen i Brunsbüttel man er tæt på sluserne!
Schwebefähre =
svævefærge i Kielerkanalen
PÅ TOGT MED MARIANNE
valgte jeg en afmærket rute imellem grunde
med meget lavt vand. Det var bulder ravende
mørkt – næsten nymåne – og bøjerne uden
lys. Det burde jo ikke være noget problem
med en søkortplotter, men de havde flyttet afmærkningerne! Ikke usædvanligt, for
grunde på lavt vand har det jo med at flytte
sig, men det var meget svært at finde de nye
placeringer. Ved hjælp af et kraftigt halogen
spotlight lykkedes det, men det var særdeles
ubehageligt! Det drejede sig om 3 sæt rød/
grønne – det sidste sæt fandt vi aldrig, men
da var vi ude på tilstrækkelig vanddybde.
Efter endnu et besøg på Borkum – nu var vi
tilbage i Tyskland – sejlede vi videre til den
næste østfrisiske ø Norderney – eneste havn
på strækningen med tilstrækkelig dybde til
sejlbåde – og efter den et gensyn med Cuxhaven, hvor vi lå for en del år siden på vej til
Helgoland.
Herfra var der ikke langt til Kielerkanalen, så
Typisk himmel og påklædning på vej til Delfzijl
21
efter en kort tur slusede vi ind i Brunsbüttel. Efter en hurtig indkøbstur – vi kendte
supermarkederne fra udturen – fortsatte vi ad
kanalen til Gieselau, hvor vi også overnattede
på udturen. Dagen efter slusede vi ud i Holtenau og fortsatte i Kielerfjorden til Strande.
Kanalsejlads i
Groningen
22
PÅ TOGT MED MARIANNE
Nu gik det mod Danmark igen, og første danske stop efter hjemkomsten blev Sønderborg.
De sidste knap 3 uger sejlede vi i vores dejlige, danske farvande. At vi stadig havde god
tid gjorde, at jeg mange gange spurgte mig
selv om det nu havde været rigtigt at vende
om i Dunkerque, i stedet for at fortsætte til
Kanaløerne. Lidt afhængig af, hvor direkte vi
ville have sejlet, var der jo ikke længere end
fra København til fx Gotland. Men givet er det,
at vi var påvirket af alle de lavtryk, som kom
rullende ind fra vest, som perler på en snor.
Men nu har vi øerne til gode i stedet for!
Dorthe førte regnskab undervejs:
• 4 akvadukter
• 23 sluser
• 119 broer åbnede for os
• 19 nationalflag mødte vi
Efter 11 uger og ca. 1.500 sømil var vi igen
hjemme i Svanemøllen.
H Dorthe & Karsten
S/Y Marianne
Oldtimers i Sixhaven, Amsterdam
Når træskoen kommer
ned i fiskesnøren er
det tid til bropenge
S VA N E M Ø L L E H AV N E N
23
Nyt fra
Havnen
B
undmalingsbekendtgørelse vedtaget.
Miljøstyrelsen har oplyst, at en ny
bundmalingsbekendtgørelse nu er vedtaget
og optaget i Lovtidende. Den nye bundmalingsbekendtgørelse udskyder forbuddet
mod brug af biocidholdig bundmaling til 1.
januar 2015. Udskydelsen er utrolig vigtig for
lystbådehavnenes fortsatte drift og økonomi.
Et stop for anvendelse af de traditionelle
biocidholdige bundmalinger pr. 1. januar
2012, ville nemlig have medført en væsentligt
øget mængde begroning på skibsbundene
og resulteret i meget store økonomiske og
praktiske problemer for lystbådehavnene.
Der er dermed 3 år til at finde brugbare og
miljørigtige løsninger. I den forbindelse er
det positivt, at Miljøstyrelsen fortsat støtter udviklingen af mindre miljøbelastende
bundmalingsprodukter. Udskydelsen indebærer også, at EU´s godkendelsesordning for
biocider/bundmaling i 2015 forhåbentligt vil
være implementeret i Danmark.
MILJØ
Foråret står for døren og dermed også klargøring af båden, men husk at gøre det på en
skånsom måde overfor miljøet. Husk, at alt
slibe- malerarbejde skal foregå efter din klubs
bådpladsreglemet, dette for at skåne andre
bådejere på pladsen, dig selv og miljøet.
Når affaldet skal bortskaffes så gør det på
den rigtige måde, sorter affaldet rigtigt,
på miljøstationerne er der opsat skilte med
hvad der skal i hvilke beholdere, husk det
er dig selv, der indirekte, der kommer til at
betale hvis affaldet ikke er sorteret rigtig og
selskabet der afhenter miljøaffaldet er meget
opmærksomme på dette.
De store containere (blå) der gerne kun
skulle indeholde dagrenovation fra sejlere/
bådejere er IKKE til malerruller, tomme malerdåser, oliebøtter og andet miljøfarligt affald,
de er heller er de beregnet til haveaffald,
kontoraffald og andet affald der ikke kommer
fra havnen, finder vi ”synderen” vil regningen
blive videresendt.
BESKÆRING
Beskæring og oprensning af buskene ved
parkeringspladsen udfor roklubberne er nu
godt i gang. Kommunen, der foretager beskæringen, tager et stykke af gangen for ikke
at genere brugerne af parkerede biler.
NAVN PÅ BÅDEN
Ifølge havnereglementet skal der være tydeligt navn og hjemhavn på båden agter og
navn foran på båden der skal kunne læses fra
land / broen.
Er der ikke navn på båden der kan ses fra land
/ broen vil vi i første omgang sætte en seddel
på båden og samtidig kontakte bådejeren.
Bådejeren vil få 14 dage til at sætte korrekt
navn på båden, sker dette ikke betragtes det
som misligholdelse af aftalen med deraf følger, jævnfør havnereglementet.
Det er ikke for at genere bådejerne vi beder
om navn på båden, men Svanemøllehavnen
A/S er forpligtiget til at sørge for dette ifølge forpagtningsaftalen med By og Havn
(tidligere Københavns Havn) og af sikkerhedsmæssige hensyn til personalet der skal
se efter at det er den rigtige båd der ligger
på pladsen når der bl.a. sættes årsmærker på.
24
S VA N E M Ø L L E H AV N E N
FORSIKRING
Der vil forekomme stikprøvekontrol på bådenes ansvarsforsikring, dette igen for at overholde vores aftale i forpagtningsaftalen med
By og Havn. De enkelte bådejere vil få direkte
besked og vi skal så bede om en kopi af forsikringen samt at denne er betalt.
BLÅ BEHOLDERE PÅ NORDMOLEN
De tre blå beholdere der er opsat ved udkørslen til nordmolen/Svaneknoppen er opsat af Nordhavnsvejen og er beregnet til at
filtrere det grundvand der bliver pumpet ud
når grundvandet sænkes i forbindelse med
etableringen af tunnelen til Nordhavnsvejen.
EL
Jævnfør stærkstrømsreglementet for marina`er (kapitel 709 bilag A) skal tilslutningen
til en strømstander være forsynet med jord
og være i èn længde uden samlinger, dette af
sikkerheds hensyn.
INDBRUD
Der har været indbrud i nogle både på Østmolen. Vi har været rundt for at se om der
skulle være nogle både der står åbne, og
bådejeren har fået besked, men det vil være
en god ide at se til båden snarest, også Københavns havns mole samt Sundkrogen har
haft besøg.
LÅGEN UD TIL MIDTERMOLEN
Lågen ud til midtermolen har indtil nu fungeret efter hensigten og vil blive nedtaget
ved sommersæsonen start, kort der er kodet
til lågen vil automatisk udløbe.
Alle ønskes en god start på 2012 sæsonen.
H John Vestergaard
Havnefoged
SEJLADS MED GAFFELRIGGERE
25
SØULKE
Sejlads med gaffelriggere
Gamle & nye arrangementer
D
en 18. januar vovede fornuftigvis flere af
søulkene at benytte Kystbanen til Helsingør. 31 havde tilmeldt sig til at besøge
Skibsklarerergården. Vel bænket i den gamle
fine gamle bygning fik vi en flot gennemgang
af Øresundstolden historie, hvorefter vi i
to hold blev guidet rundt i de spændende
lokaler.
Skibsklarererne i Helsingør var skibskaptajnerne, der skulle passere Øresund, behjælpelig
med at få ordnet tolden til datidens skattefar,
dvs. kongen. Samtidig kunne de derved sikre
sig en betydelig provianteringsforretning med
skibene og være dem behjælpelig med andre
tjenester, som f.eks. ekspedition af post. Dis-
se forretninger skabte grundlaget for Helsingørs udvikling.
Skibsklarerergården er et fint lille museum,
der dels viser hvorledes en skibsklarerer på
bedsteborgerlig vis privat havde indrettet sig,
samt viser de kontorer og provianterings butikken, hvor kaptajnerne fik forretningerne
ordnet. Se de dejlige billeder på K.A.S. hjemmeside, Søulke.
Efter denne spændende oplevelse, entrede
den sultne og tørstige flok færgen Aurora.
Med Kronborg agter, Kronborg i stævnen,
Kronborg agter og Kronborg i stævnen, nød
vi den overdådige Øresundsbuffet, inden de
fleste igen vovede sig om bord på Kystbanen.
Onsdag den 21. marts besøger vi igen Holmen. Denne gang Orlogsmuseets Bådebyggerlav. For de som ikke før har været i Mastekranen, vil der blive en mulighed her. Frokostbuffet i Holmens kantine.
Onsdag den 11. april møder vi foråret i Gilleleje med besøg på Gilleleje Museum, Skibshallerne. Frokost i Gilleleje Sejlklub.
Nærmere om arrangementerne senere.
Knud Erik Gleie
22334001
Ole Risgaard
39298979
Hans Henning Eriksen
39644442
K.A.S.
26
FORSIDEN
Med Marianne i de hollandske kanaler
Foto: Karsten Møller-Hansen
I N F O R M AT I O N S U D VA L G E T
Kristine Niss (formand)................60 30 23 54
Jon Bundesen (webmaster).......... 21 47 58 86
Margit Arentoft (BARKASSEN)... 22 12 11 35
Søren Werk (internet)...................40 25 26 63
Sidste frist for aflevering af materiale til
BARKASSEN 3 er den 15. marts på e-mail til
[email protected] medmindre andet er aftalt.
Digitale fotos ønskes i så høj opløsning som
muligt.
Tryk Baurs Offset.......................... 44 94 93 00
INTERNET
Internet
Hjemmeside . ...................................... www.kas.dk
E-mail .................................................. [email protected]
Formand [email protected]
Sejlerskole . [email protected]
BARKASSEN [email protected]
Webmaster . ......................... [email protected]
Teknisk webmaster ...................... [email protected]
Fest-og Tursejlerudvalget .............. [email protected]
Klubhusudvalget [email protected]
KLUBKONTOR
Forretningsfører ..............Nelly Lisby Brefelt
Klubkontorets åbningstider
Telefon tirsdag og torsdag kl. 12-14
Personlig onsdag
Vinter kl. 15-18
Sommer kl. 17-20 (sejlsæson)
Telefon . ........................................... 39 20 71 72
Fax ....................................................39 20 71 79
Bank ........................................2113 3491339585
H AV N E K O N T O R
Havnefoged John Vestergaard
Åbningstider - alle dage
kl. 07.30-13.30
Lørdag og søndag LUKKET
Telefon . ........................................... 39 20 22 21
E-mail ......................................... [email protected]
www.smhavn.dk · Strandvænget 45
KØS-SEJLSPORT
Formand Erik Müller......................21 69 13 39
E-mail [email protected]
Ungdomsleder (13-15 år)
Troels Arnved................................... 26 74 67 65
E-mail [email protected]
Juniorleder (8-13 år)
Henrik Nielsen .......................................................
E-mail [email protected]
www.kos-sejlsport.dk
ANNONCER I BARKASSEN
Annoncesalg Margit Arentoft 22 12 11 35
K.A.S. medlemsblad udkommer 7 gange om året i 2012. Oplag: 1100 stk. Format A 5.
Udgivelsesdatoer BARKASSEN udgives i 2012: 5. april, 1. juni, 15. august, 1. oktober og
1. december.
Priser 1/1 side kr. 1000,-, 1/2 side kr. 550,-, 1/4 side kr. 300,Gentagelsesrabat ved samlet bestilling: 2 gange 10%, 3 gange 15%, 4 gange 25%.
Priserne gælder for reproklart (dpt/pdf) materiale, som sendes til redaktionens e-mailadresse: [email protected]
BARKASSEN H Kjøbenhavns Amatør-Sejlklub H Strandvænget 43 H 2100 København Ø
K.A.S.
BESTYRELSE
Formand
Niels Erik Andersen
Næstf., Margit Arentoft
Kasserer
Kirsten M. Christensen
Signe Foverskov
Lennart Hansen
Morten Ingerslev
Allan Jensen
Kristine Niss
Johan Piil-Henriksen
U D VA L G
Udvalg
Kapsejladsudvalg
Charlotte Andersen
Klubhusudvalg
Margit Arentoft
Kasserer
Kirsten M. Christensen
Skoleudvalg
Signe Foverskov
Bådpladsudvalg
Lennart Hansen
Havneudvalg
Morten Ingerslev
Karsten Møller-Hansen
Fartøjsudvalg
Allan Jensen
Informationsudvalg
Kristine Niss
Kajakudvalg
Christopher Pethick
Fest-og Tursejlerudvalg
Johan Piil-Henriksen
35 43 44 18
22 12 11 35
40 11 89 85
45 88 86 45
22 15 98 92
45 87 50 88
20 30 50 88
60 30 23 54
36 45 66 52
21 93 13 13
22 12 11 35
40 11 89 85
45 88 86 45
22 15 98 92
45 87 50 88
45 85 86 68
20 30 50 88
60 30 23 54
39 29 91 11
36 45 66 52
27
Marts
7.
7.
13.
14.
21.
21.
26.
28.
31.
MARTS
Regelkursus
Bestyrelsesmøde
K.A.S. 121 års fødselsdag
Reception i klubhuset
Regelkursus
Regelkursus
Søulkearrangement
Besøg på Holmen
Skriftlig navigationseksamen
Klubmiddag kl. 18
Generalforsamling kl. 19.30
Mundtlig navigationseksamen
April
11.
13.
14.
17.
29.
30.
APRIL
Søulkearrangement
Besøg på Gilleleje Museum
Søsætning på Kulpladsen
Forårsfest
Informationsaften for
sejlerskolens A-holdselever
Standerhejsning kl. 07.55
Morgenmad & Sejlads
1. undervisningsaften på
sejlerskolen
Maj
2.
9. 13.
MAJ
Første Søulkesejlads
Bådejermøde
Lærerseminar
Juni
1.-3.
JUNI
K.A.S.-Træf
Fællestur med middag og fest
Kjøbenhavns Amatør-Sejlklub · Strandvænget 43 · 2100 København Ø
Fyn
Rundt
for Bevaringværdige Skibe
I
uge 30 sejler omkring 40 gamle skibe kapsejlads Fyn Rundt.
I 2012 anløber skibene Kerteminde, Middelfart, Assens, Sønderborg, Faaborg og Svendborg.
Der er stadig ledige pladser på Fylla - en tremastet skonnert fra
1922 - kontakt Linda Thor på [email protected].
Prisen for sådan en fantastisk oplevelse er ca. 4200,- alt incl.
Prøv det - det er en fantastisk oplevelse - kapsejlads om dagen,
hygge i havnene om aftenen.
H Fyllas Venner
Linda Thor