Kilpaveneily_2_2010

Transcription

Kilpaveneily_2_2010
KILPAVENEILY
2/10
Mukana menossa mm:
Jyrki Perokorpi, Team Nyholm,
T400 MM/EM, Benjamin
Vuorihovi, ym
Kuuma kesä ja sitäkin
kuumempi kilpaveneilykausi
Kilpaveneilykausi 2010 lähenee loppuaan ja jäljellä on vain
hyvät muistot ja seurojen kauden päätösjuhlallisuudet jäsenten palkitsemisineen. Kausi on ollut pitkä ja edellistalven
työn jäljet näkyvät kesän tuloksissa. Myönteisenä asiana näkyy junioreiden nousu uusiin luokkiin. Tämän mahdollistaa
vain sitkeä työ ja hyvät yhteistyökumppanit. Viime vuosien
taloudellinen heikko tilanne on iskenyt myös kilpaveneilyyn
ja moni teami on ollut taloudellisesti tiukoilla mutta onneksi
sarjat ovat säilyneet ja kilpailijoita on riittänyt.
Edessä orastava noususuhdanne luo kuitenkin toivoa tulevaisuuteen ja mahdollistaa kasvavan sponsoroinnin kilpaveneilyssä. Kaikki ymmärtävät yhteistyökumppaneiden tärkeyden
mutta kysymys kuuluu käytetäänkö kaikki yhteisyökumppanuuden mahdollisuudet hyväksi kaikilla eri tavoilla. Suomessa kilpaveneilyyhteisö on paljon pienempi kuin esimerkiksi
autourheilu mutta olisi hyvä harkita ”benchmarkkausta” eri
urheilumuodoista ja oppia uusia asioita yhteistyökumppanuuden eri tavoista jotta maksimaalinen hyöty saadaan irti.
On kuitenkin aika vetäytyä sisätiloihin rakentamaan ja kehittämään tulevaa kautta 2011, jotta siitä tulisi vieläkin rikkaampi ja värikkäämpi kuin kuluneesta vuodesta.
Syysterveisin
JGN
Kilpaveneily 2/2010
Viides vuosikerta
Julkaisija:
Dragon Boat Racing Team Ry
Jan-Erik Hägglund
puh. 040-9622 707
Mainosmyynti:
Lähettiympyrä Oy
Päätoimittaja:
Jan-Erik Hägglund
Toimituskunta:
Jan-Erik Hägglund
Jyrki Perokorpi
Ulkoasu ja taitto:
Jari Nenonen
Painopaikka:
Skandinavia Offset Oy, Porvoo 2010
Ilmestyy 2 kertaa vuodessa
Kilpaveneily-lehti postitetaan
Suomen Veneilyliiton toimesta
lisenssin haltijoille.
Painos: 2000 kpl
Kannen kuvat:
Ylhäällä: Kim Sjödahl/Juha Honkanen
Kuva: Jussi Alanko
Alhaalla: Jyrki Perokorpi/Ari-Pekka
Anttila
Kuva: Jussi Alanko
Pieni kuva 1: Ville Mäkinen
Pieni kuva 2: Benjamin Vuorihovi
Kuvat: Jukka Haapiainen
2 KILPAVENEILY
Jyrki Tikka vesillä
Ajoimme tänä kesänä toista kautta offshore 3B luokassa ja sain samalla Imatran venekerholta tehtäväkseni
järjestää kesällä 3B-luokan EM-kilpailut Saimaalla. Aloitimme tammikuun lopulla kokoamaan organisaatiota kilpailua varten. Onneksi saatiin
aika nopeasti varmistettua kuka on
kilpailun johtaja, turvapäällikkö, varikkopäällikkö ja heille varahenkilöt.
Saatiin myös näiden vanhojen konkareiden lisäksi uutta verta porukkaan
sihteerin muodossa. Kahteen eri kertaan jouduttiin muuttamaan kilpailun
ajankohtaa ja lopuksi se muodostui
päivämäärälle 21.-22.8.2010. Kevään
mittaan valmistui myös kansallinen
kilpailukalenteri ja huomattiin että kesäkuun Kalkkirannan (12.6) ja heinäkuun (31.7) Kotkan kisojen välissä olisi
seitsemän viikon tauko, niin päätettiin järjestää Vuoksella kilpailu heinäkuun alkupuolella (3.7). Se oli samalla
hyvä harjoitus meidän uusien järjestäjien kannalta. Huomattiin mitä vielä
puuttui Saimaan kilpailun järjestelyistä. Kevät ja loppu kesä kyllä nostivat
arvostusta niitä henkilöitä kohtaan jotka jaksavat järjestää noita kilpailuita.
On aikamoinen määrä asioita hoidettavana ennen kuin koittaa se H-hetki.
Ja vielä sen jälkeenkin. Pitää anoa kilpailulupa SVEL:ltä, ympäristö/melulupa ympäristötoimelta ja viranomaisilta
lupa yleisötilaisuuden järjestämisestä. Noihin ymppi ja poliisilupaan pitää
vielä laatia turvallisuus/pelastautumissuunnitelmat ja toimittaa aikataulut, reittikartat jne. Kyllähän noissa
virastoissa sai pari kertaa vierailla ja
muutamat puhelut vielä siihen päälle.
Sitten alkoi talkooväen haalinta. Ambulanssi, ensiapu porukka, sukeltajat,
turvaveneet kuljettajineen, järjestysmiehet yms. Osa porukoista teki työtä
ilman minkäänlaista korvausta, mistä suuri kiitos heille, mutta tietyille tahoille joutui maksamaan kulukorvauksia. Itse olin päättänyt että keväällä
pitää olla hyvissä ajoin nuo kaikki asiat
miltei sata prosenttisesti valmiina ettei
tarvitse sitten kisan aattona alkaa haalimaan asioita kokoon. Niin kuin alussa jo mainitsin, niin organisaatio saatiin kasaan jo aikaisessa vaiheessa ja
alkukesästä oli jo talkooväetkin saatu
selville. Reilua viikkoa ennen kilpailua
oli sitten vain varmistelu soittelua että kaikilla oli tapahtuma muistissa eikä ollut tullut mitään esteitä. Porukat
oli saatu nippuun ja sitten tuli mieleen
itselleni outo asia. Meinasi unohtua
hankkia palkinnot. Niitä kun ei ollut
vielään meille hirveästi siunaantunut.
Siinä olikin pikkuisen hommaa, mutta kaksi päivää ennen H-hetkeä ne kuitenkin toimitettiin meille. Viimeinen
viikko olikin sitten aikamoista häslinkiä. Piti varmistella että kaikki on valmiina niin kilpailun järjestelyjen puolelta, kuin oman kaluston osalta ja vielä
pisteenä iin päälle valmisteltiin Eestiläisille vene. Töissäkin piti käydä ja
vielä perhekin hoitaa. Lauantai aamuna vielä pyöri päässä että onko kaikki
asiat hoidettu ja saapuuko kaikki tahot
paikalle. Kun ei vielä ole tarpeeksi rutiinia noissa kisatouhuissakaan, niin
meinasi oman kaluston viime hommat
kärsiä. Seuraavalla kerralla tiedän erotella sitten järjestelyhommat ja kisahommat erilleen. Jälkeenpäin sen sitten huomasi että kait ne hyvin meni,
koska ei ole kuulunut suurempia moitteita. Senkin sai huomata että ei noita
me kaudella 2009, kun sain Lampénin
Laurilta tarjouksen vuokrakalustosta. Ei tarvinnut miettiä tuota asiaa sekuntiakaan ja hyvän kartanlukijankin
sain varsin nopeasti hankittua. Ensimmäinen kausi meni opetellessa kilpailutapahtumia ja venettä muutenkin.
Oli aika paljon uutta juttua. Olin ajellut siviilissä suht nopealla V-pohjaisella, mutta catista ei ollut kuin huhuja
kuinka helppoa sillä on ajaa. No totuus
on kuitenkin toinen. Kesä meni opetellessa ajamaan ja testaamaan. Parit
kone rikot vielä siihen päälle, niin oppia olikin saatu aika reilusti kalustosta.
Viidestä kilpailusta saatiin sijoitukset,
viides, viides, kesk., kesk. ja viimeisessä kisassa sitten päästiin palkintopal-
kisoja kannata rikastumismielessä järjestää. Meidän lopputulos oli kilpailuista selvästi negatiivinen. Erilaisia
kuluja kertyi kyllä aikamoinen määrä. Noiden aiemmin mainittujen lupien jne menojen lisäksi tuli noista ulkomaalaisista menoeriä. Nostetaan
sen verran kissaa pöydällä tässä asiassa. Kuinka on kun suomalaiset menevät ulkomaille kilpailemaan. Saako
kukaan minkäänlaisia avustuksia sieltäpäin? Meiltä pyydetään majoituksia,
ruokia, matka-avustusta jne. Eikä tarvinnut maksaa edes kilpailumaksua.
Sen myönnän että osa noista hoidettiin
ulkomaalaisille. Sitten loppuun vielä
toive järjestäjänä kilpailijoille. Voisitteko hoitaa ilmoittautumiset ja maksut
niille annettuina aikoina. Meilläkin oli
eräpäivä annettu vajaa viikkoa ennen
kilpailua ja tiedot kilpailuista oli varmaan riittävän aikaisin tiedossa. Itse
olen pitänyt sen linjan että ilmoittaudun ja maksan hyvissä ajoin. Se antaa
kuitenkin järjestelijöille pientä turvaa
kilpailun järjestelyjen osalta. Lopuksi
suuret kiitokset kaikille kilpailijoille ja
taustajoukoille näistä Imatran kolmesta kilpailupäivästä.
lille kakkospaikalle. Tälle kaudelle saatiin sama kalusto pienellä ehostuksella.
Kesän mittaan ajettiin enemmän testejä kuin edellisenä vuotena ja vauhtia
saatiinkin lisää jonnin verran. Neljässä
ensimmäisessä kisassa oli aina jotain
pientä vaivaa ja suurin osa vioista löytyi kun katsoimme peiliin. Sitten EM:
n toisessa startissa kaikki meni nappiin ja saatiin tulos joka yllätti meidät
täysin. Se pyyhkikin sitten alkukauden
mokia lievemmiksi. Viimeisessä kisassa sitten jaettu kolmas tila. Kisahan
oli noiden onnettomuuksien sävyttämä. Ensi kausi on vielä kaluston osalta hämärän peitossa. Tarkoitus on jatkaa ja vielä samassa luokassa. On ollut
kiva olla mukana noissa kilpailuissa.
Porukka on reilua ja avuliasta. Tämä
huomattiin viime kaudella kun tultiin
uusina mukaan. Kaikki ottivat hyvin
vastaan ja apujakin saatiin kun oli tarvetta. Suuret kiitokset tästä ”urasta”
Laurille joka mahdollisti minun vuosien haaveen. Ja kiitoksia muillekin kilpailijoille ja toivotaan että ensi vuonna
taas ollaan varikoilla pyörimässä sankoin joukoin.
B-68
Sitten hypätään ajohaalareihin ja pikaisesti meidän ajohommat. Aloitim-
www.b68offshoreteam.com
Kuva: Vahur Joala
3 KILPAVENEILY
0
5
1
V150 projekti
Vuodelle 2010 oli tarkoitus vaihtaa
luokka V150´siin että olisi paremmat mahdollisuudet kilpailla muitten kanssa. Katsottiin vähän erilaisia
veneitä, ja keskustelin useita kertoja Jaijen kanssa Aero 21’sesta. Olihan
meillä se edellinenkin punainen vene ollut Aero, ja se oli oikein kiva ajettava. Näin Jaijen kanssa sitten tehtiin
kaupat yhdestä Aero 21’sestä, joka tuli meille Tammikuussa messujen jälkeen. Oman työskentelytilan puutteesta se jäi sitten seisomaan ulkona
lumihangessa toukokuulle asti kunnes
se lopulta saatiin sisään.
tainen määrä kudosta, sekä laminoin
ulkopuolella yhden kerroksen kudosta lisää. Koska tällä veneellä ei ole tarkoitus ajaa erityisen varovaisesti aallokossa..
Lopputulos maalattiin punaiseksi
ja rikattiin 150hv Optimaxilla kesän
rientoihin. Aikaa siinä kului reilu viikko modifioimaan vene oman pään mukaan, mutta pakko myöntää että olisi
kuukausi helposti voinut käyttää tähän touhuun. Mutta siinä kun puuhastelee vuokratuissa tiloissa niin pakko
oli pitää vauhtia yllä.
V
Koska oli vähän omia ajatuksia minkälainen vene ”pitäisi olla” niin ei tietysti uutta vene voinut jättää koskematta. Vene kun vielä oli rakennettu
niin että se sisälsi puuta, jotain mitä
en oikeasti pidä. Puu on siis mielestäni
ihan kiva materiaali, mutta ei kosteassa ympäristössä. Totuus on kuitenkin
että useimmissa veneissä on puuta laminaatin sisällä ja kyllä se kestää jonkun aikaa. Kuitenkin ensimmäisenä
askelena laitettiin rälläkkä soimaan ja
poistettiin puusta tehdyt osat, lähinnä
erilaisia vahvikkeita. Samalla kun kerran nyt rälläköitiin lähti etukansi, kojelauta ja olemassa oleva painolastisäiliö keulasta.
Kovalla vauhdilla sitten rakensin uuden muotin ja siitä sain virtaviivaisemman kannen. Rakenne on sandwichiä
ja materiaalina käytetty lasikudosta
ja Divinycell vaahtoa. Muutokset antoi veneelle ulkonäön mikä nyt selvästi eroaa perinteisestä Aerosta, samalla
kuljettajan paikka siirtyi 60cm taakse
joten etukannesta tuli melko pitkä.
Samaan aikaan uudet vahvikkeet, kansituet, vesitankki, perälaudan tukipolvet, takakansi, vesideflektori ja penkinkiinnittimet tuli tehty ikään kuin
oikeiden töiden sivujuttuna. Yksi ilta vielä innostuin ja lisäsin kannen ja
rungon väliseen liitokseen kaksinker-
4 KILPAVENEILY
Käteen jäi punainen pikaliippari joka kesti kesän kilpailut hienosti. Kerran vene kävi Saimaan pohjalla mikä
vähän aiheutti toimeenpiteitä, mutta joka kisassa missä osallistuimme
olimme pokaali hakemassa. Mitään ei
ajossa hajonnut, jos ei nyt lasketa se
että kone vähän Kotkassa löystyi kun
ruuvit painui perälautaan (nyt 8kpl!).
Uusiin Aeroihin projekti toi vielä uudenlainen vesisäilön, penkinpohjan ja
takakannen. Ja ensi kesäksi sitten seuraava projekti vesille..
Teksti: Kim Sjödahl.
Kuvat: Kim Sjödahl ja
Karl-Johan Holmström
KaMK-Race 2010
Kabböle motorbåtsklubb rf. järjesti
19 kesäkuuta Kabbölen selällä toista
vuotta peräkkäin onnistuneet kilpavene kilpailut. Jo vuonna 1965 perustettu moottorivenekerho lupaa jatkaa
toimintaansa entistä parempana seuraavana kesänä 2011.
Seuraavan vuoden kilpailu-päivämäärä ei ole vielä tiedossa. Siitä päätetään
vuoden-vaihteessa tai viimeistään keväällä jolloin olemme selvillä siitä, että mitkä ovat muiden kyläkilpailuiden
päivämäärät. Pyrimme järjestämään
KaMK.in kyläkilpailut siten, että ne eivät olisi samana viikonloppuna kuin
jokin toinen kyläkisa.
KaMK-Race 2010 toi mukanaan enemmän actionia kuin edellisen vuoden
kilpailu. Nimittäin tällä kertaa nähtiin 2 ympäriajoa sekä paljon tiukempaa taistelua varsinkin alle 75-hevosvoiman luokassa.
Argo16 veneellä kilpaillut Sami Pylk-
kö lensi ulos veneestään ensimmäisessä alle 75-hevosvoima luokan lähdössä. Hän loukkaantui lievästi saaden
pienen kylkivaurion. Kilpailu keskeytettiin ja luvassa oli uusi lähtö. Toisessa lähdössä puolestaan Sipoolainen
Christoffer Andersson lensi Argo16
kilpurillaan ympäri, jääden veneen sisälle kun se kellahti nurinpäin takaisin
veteen. Omin voimin hän sieltä kuitenkin pääsi pois
loukkaantumatta.
Junioreitakin nähtiin
muutamassa
lähdössä, mm alle 15-hevosvoiman
luokassa. Ainoana
naisväen kilpaedustajana toimi viime
vuoden tapaan alle 15-hv luokassa
Kabböleläinen Alexina Blomqvist joka nappasi itselleen toisen sijan palkinnon.
Kabböleläinen Jimmy Nyman puolestaan ajoi Yamarin 405 merkkisellä veneellään voittoon alle 50-hv luokassa,
sekä kilpaili itsensä toiselle palkintosijalle alle 75-hv sekä alle 100-hv luokassa tienaten itselleen saman päivän
aikana 3 palkintoa.
KaMK-2010 kyläkilpailun luokat olivat alle 5-hv, alle 15-hv, alle 25-hv ja
swing cup, alle 50-hv, alle 75-hv, alle 100-hv ja yli 100-hv. Kilpailuluo-
kat tulevat pysymään jatkossa samana
kuin tänä vuonna.
Haluan vielä muistuttaa että moottorivene kerhomme suurimpana tavoitteena on saada uusia kilpaveneilystä
kiinnostuneita nuoria mukaan järjestämiin kilpailuihimme sekä elvyttää
vahoja kyläkilpailu perinteitä järjestämällä kilpailuja mihin saa osallistua
veneen mallista, moottorin tehosta tai
kuljettajan ikää katsomatta. Kilpailuihimme ei tarvitse lisenssejä, senkun
vain ilmoittaa itsensä kilpailuun sekä
maksaa kilpailu osallistumismaksun,
mikä on 15 euroa.
Lisätietoja KaMK.in kyläkilpailusta
löydät kotisivuiltamme
www.ka-mk.com
Jos haluat olla mukana tukemassa toimintaamme, niin liity jäseneksi maksamalla jäsenmaksu tai osta myytävänä olevia KaMK tuotteitamme.
Kabböle motorbåtsklubb rf. kiittää
kaikkia osallistujia, sekä hengessä mukana olleita!!!
Syys-terveisin Axel Blomqvist
NÄHDÄÄN ENSI VUONNA!!!
Kuvat: Alexina Blomqvist
www.proworksmarine.fi
5 KILPAVENEILY
Team Nyholmin matka kohti Suomen mestaruutta
Matkan alku
SM
Anton Nyholm Porvoon Moottorivenekerhosta siirtyi kaudella 2010 T400s
sarjaan pidettyä kilpaveneilystä välivuoden. Anton on aiempina vuosina
kilpaillut junioriluokassa SJ15 saavuttaen siinä SM pronssia ja hopeaa. Juniorivuosista voi lukea Kilpaveneilylehden numerosta 1/2008.
Alkusysäys T400s luokkaan tuli noin
vuosi sitten syyskuussa kun Dick
Lundmark järjesti Antonille mahdollisuuden kilpailla GT15 luokassa Tukholmassa. Ruotsin veneilyliitto oli
kutsunut suomalaisia osallistumaan
PM-kilpailuihin ja he tarjosivat ilmaisen matkan sekä paikalliset kilpaveneet käytettäväksi. Kilpaveneet eivät
olleet kovinkaan häävit mutta matka sitä mukavampi. Normaali kilpaveneiden roudaus jäi myös minimiin kun
mukaan tarvittiin henkilökohtaiset
tarvikkeiden lisäksi ainoastaan pelastusliivi, kypärä sekä kilpailulisenssi.
Kuten sanottu vene ei ollut häävi ja tulos sen mukainen. Ihan viimeiseksi ei
kuitenkaan tarvinnut jäädä. Meno oli
niin verkkaista, että kaasupoljinta ei
tarvinnut nostaa koko kilpailun aikana kertaakaan. Tämä oli Antonin ensimmäinen kokemus T400 luokan veneestä, ja vaikka meno oli verkkaista,
ajamisesta jäi kuitenkin hyvä maku.
Kilpailun puitteet olivat hienot ja mukana oli monta luokkaa, jota Suomessa ei ajeta. Mieleenpainuvin oli Thunder Catien huima meno.
Kilpailumatkalle Tukholmaan värvättiin mukaan konekopeloija Jimmy Ny-
6 KILPAVENEILY
man ja venevelho Tobias Nevalainen.
Koko ryhmällä oli erittäin onnistunut
matka. Matkan aikana alkoi selvitä, että Tobias oli mahdollisesti luopumassa
rakentamastaan T400s kalustosta, jolla hän oli juuri voittanut Suomen mestaruuden. Tästä T400s projekti Antonin osalta lähti käyntiin. Syksyn 2009
aikana Anton kävi Kråkössä kokeilemassa kalustoa ja se istui kun hanska
käteen heti alusta lähtien. Kun Tobias lopullisesti alkutalven aikana päätti, että ei enää kilpaile T400s luokassa suunnitelma oli enää toteuttamista
vaille valmis.
Valmistautuminen
Talvi kului valmistelun ja erinäisten
tarvikkeiden hankinnassa. Lisäpotkureiden hankinta aloitettiin hyvissä ajoin, jotta kaikki olisi valmista kun
jäät lähtevät. Kaikki sujui mukavasti kunnes vuoden 2010 kansalliset kilpailusäännöt saapuivat kevättalvella.
Ilman siirtymäkautta ja täysin yllättäen talvella oli päätetty, että minimi-
painoraja nostetaan 220 kilosta 240
kiloon. Tällainen 10 prosentin arvaamaton ja yllättävä painon lisäys tiesi muun muassa, että potkurivalikoima meni täysin uusiksi. Koko kaluston
hankita oli myös tehty ollakseen mahdollisimman kilpailukykyinen. Tietty
pohja putosi pois ja euroja oli satsattava projektiin huomattavasti lisää. Tuntui kun olisi tullut ryöstetyksi. Ei tässä
siitä sen enempää, mutta toivottavasti
tällaisia suuria muutoksia ei enää tehdä ilman siirtymäkautta.
Kilpailukausi
Tammela
Kauden ensimmäinen osakilpailu ajettiin Tammelassa kesäkuun alussa.
T400s kausi alkoi hyvällä arpaonnella.
Anton sai heti ensimmäiseen kilpailuunsa piikkipaikan ja sen pitämisessä ei ollut vaikeuksia. Voitto irtosi siis
heti ensimmäisestä erästä. Toisessa
erässä T400 luokka oli piikkipaikoilla
ja Anton lähti heti niiden perään. Ongelmat, joita ei harjoituksissa ollut havaittu, tulivat hyvin näkyviin kun aallot
tekivät radasta ja ajamisesta kuoppaisen. Pohjassa oleva ohjausevä oli aivan
liian suuri ja sen seurauksena vene oli
erittäin vaikea ja epälooginen ajaa ja
leikkasi usean kerran aiheuttaen poijuun ajamista, poijuun kiinni jäämistä
sekä poijun ohittamista väärältä puolelta. Kolmieräisen kilpailun erät kaksi
ja kolme menivät täysin pieleen mutta
olivat arvokas kokemus loppukaudelle. Ongelma havaittiin ajoissa ja kautta oli jäljellä vielä runsaasti, joten ei
syytä huoleen.
Uusikaupunki
Uudenkaupungin kisasta alkoi loppukauden kestävä voittoputki. Ohjausevästä oli otettu reipas pala pois ja
veneen käyttäytyminen muuttui loogiseksi. Erittäin kova tuuli piti kilpaveneitä rannalla ensimmäisen päivän, mutta sunnuntaina ajettiin kaikki
erät. Rata tuntui hyvältä ja Anton voitti kaikki neljä erää.
Hirvensalmi
Heinäkuun lämmössä kilpailusirkus siirtyi Hirvensalmelle. Hirvensal-
vat yleensä ainoastaan tiimin jäsenet.
Neljällä erävoitolla
oli mukava seistä
piikkipaikalla suurella ja komealla
podiumilla.
Imatra
Tilanne ennen
Imatraa oli jännittävä. Kolmen voitokkaan kilpailun
jälkeen oli mahdollista jopa hieman epäonnistua.
Suomen
mestaSuomenmestari Anton Nyholm ja Benjamin Vuorihovi jo- ruuteen
riittäisi
ka ajaa Antonin vanhalla SJ15 kalustolla
kolmas sija vaikka
sitä sijaa Anton ei
mella Anton on ajanut usean kilpailun lähtenyt tavoittelemaan. KilpakumpSJ15-luokassa, joten paikka ja rata oli- paneiden kirimisen lisäksi kaluston
vat hyvin tutut. Kisassa Antonille sat- ongelmat olisivat myös voineet aihetui yksi spinnaus, joka maksoi hänel- uttaa ongelmia Suomen mestaruutta
le erävoiton ollessaan erässä kuitenkin ajatellen, joten kaikki oli vielä avoimetoinen. Muissa kolmessa erässä tu- na ennen kisaa. Suuri kannustusjoukli voitto, joten tuloksena oli kilpailun ko kotikulmilta kuitenkin varmisti, että yritystä löytyy loppuun asti ja
voitto maksimipistein.
täysillä painetaan menemään. Kolme
erävoittoa sai riittää viimeisessä kilFörby
Förby oli Antonille kokonaan uu- pailussa ja neljännen erän Anton vietsi kilpailupaikka. Hyvin järjestetty kil- ti rannalla katsellen kilpakumppaneipailu, ja suurehko yleisömäärä vie- densa menoa. Kausi päättyi voittoon
lä palkintojenjaon aikana oli mukava ja mukavaan SM-tunnelmaan. Edellikokemus. Palkintojen jakoa seuraa- sellä kerralla kun Anton ajoi Imatral-
Alfa Quality Moving AB is your
specialist when it comes to complete
international removals.
�
���������������������������
���������������������
�������������������������
�����������������������������������
�����������������������������������
�������������������������������
����������������������������������
���������
www.alfamoving.com
��������������������������
�����������������������������
�����������������������������
�������������
��������������������������
Our name is your safety,
Alfa Quality Moving!
DENMARK
+45 4353 0640
Syysterveisin
Benko Nyholm
Kuvat: Jukka Haapiainen ja
Benko Nyholm
����������������������
We are a removal company with focus
on top quality and are among the ten
largest international removal
companies in Europe. Through our
global network of removal companies
we can offer you service in all parts
of the world.
We have the complete solution for
you when you’re about to move.
If you want a safe move with solid
competence, leave everything to us!
NORWAY
+47 67 06 84 00
Yhteenveto
Ensimmäinen kausi T400s luokassa
oli täysosuma, jossa kaikki meni nappiin. Saldona viidestä kilpailusta; neljä voittoa maksimipistein, kahdeksantoista ajettua erää josta viisitoista
voittoa. Koko kauden aikana ei ollut
yhtään tekniikkamurhetta tai muuta ongelmaa, joka olisi haitannut kilpailusuoritusta. Muutamat sponsorit kuten Sea Golf Rönnäs, auttoivat
myös mukavasti viemään kauden läpi. Hyviä avustajia tarvitaan aina, joten suuret kiitokset Jimmy Nymanille ja Magnus Sederholmille. Jimmyn
perinpohjainen moottorituntemus ja
Magnuksen ”pitkä käsi” lähtölaiturissa olivat edesauttamassa kauden onnistumista.
Veneilykausi alkaa pian olla pulkassa.
Tähtäimenä on kuitenkin tehdä vielä
muutama oma ”Marino Swing Reissu”
omilla Swingeillä Itä-Uudenmaan vesillä Pellinkiin ja Loviisaan ennen talven tuloa.
������������
����������
�������������������
��������������
����������
����������������
�����������������
���������
All you need
to do next time
you’re moving...
SWEDEN
+46 36 31 26 60
la, kilpailu päättyi komeaan kaatoon ja
SM-pronssiin. Tosin tälläkään kerralla
hän ei välttynyt pakolliselta uintireissulta.
FINLAND
+358 207 931 100
�������������������������
������������������������������
������������������
����������������
���������������������
7 KILPAVENEILY
Marino Swing Cup 2010
Marino Swing Cup 2010 koostui 5 osakilpailusta joiden tuloksista laskettiin 4 parasta sijoitusta. Uutta kaudelle olivat rajoitukset koskien moottoreita (sylinterien lukumäärä
ja tilavuus) näin ollen kieltäen Selva 405 XSR(T550 lohkot) ja Yamaha 25 J:n käytön. Kauden sarjassa käytettiin
tänä vuonna lähinnä Yamaha 20 D ja Tohatsu M25 moottoreita. Eri ikäisiä ja mallisia Swingejä nähtiin kuitenkin tuttuun tapaan.
Muutamat Teamit jättivät sarjan ja ainoa uusi kuljettaja oli
#63 Andy Söderling joka kilpaili tunnetussa Fosi Racing
Teamissa.
Jännitys oli huipussan ennen Cup-alkua. Kuka oli löytänyt
eniten vauhtia talven aikana ja oliko Fosi racingin kalusto
niin kovassa iskussa kuin huhut lupailivat. Team Warelius
ja Hassel Racing olivat tehneet töitä hartiavoimin suorituskyvyn parantamiseksi kun taas kahden edellisen kauden
mestari, #1 Johan Wahlman, Gumbo Racing Teamista,
aloitti valmistelut vasta kilpailua edeltävänä iltana.
Ensimmäinen osakilpailu Kalkkirannassa 12.6 jouduttiin
valitettavasti perumaan myrskyn vuoksi. Jäljellä olevien
kilpailujen merkitys korostui nyt koska kaikki pisteet laskettaisiin tämän vuoksi lopputuloksissa.
KaMK Race 19.6.2010
Vuoden ensimmäinen osakilpailu ajettiin siis Pernajan
Kabbölessä johon oli saapunut 7 kilpailijaa. Navakasta
noin 10-12 m/s puhaltavasta itä-tuulesta johtuen, kilpailu
päätettiin lyhentää 5 kierrokseen 10 sijasta. Startti oli hyvin tasainen ja kärkeen ampaisi #86 Hassel Racing Teamin
Richard ”Ricke” Carlsson ja #2 Warelius Racing Teamin
Mikael ”Mikke” Warelius. Kärjen tuntumassa seurasi Cupin
ensikertalainen #63 Fosi Racing Teamin Andy Söderling.
Ensimmäisellä kääntöpoijulla kova takatuuli puski kuitenkin Mikke Wareliuksen venettä todella kauas kääntöpoijusta joten Ricke Carlsson, Andy Söderling ja #1 GRT:n Johan
Wahlman pääsivät ohi. Takasuoralle tultaessa Ricke oli ot-
8 KILPAVENEILY
tanut jo noin 100 metrin kaulan muihin. Tämän jälkeen alkoi todella jännittävä takaa-ajo ja Miken ero Rickeen kaventui kierros kierrokselta. Vaikka maaliin tultaessa rako
oli vain noin 10 metriä Ricke vei voiton ja Mikke ei voinut
kuin todeta että ”vain yksi kierros lisää olisi tarvittu”. #63
Söderlingin spinnauksen takia neljännellä kierroksella, #1
Wahlman varmisti kilpailun kolmannen sijan.
1) #86 Rickard Carlsson / Hassel Racing / 15 p
2) #2 Mikael Warelius / Warelius Racing Team / 12 p
3) #1 Johan Wahlman / Gumbo Racing Team / 10 p
4) #63 Andy Söderling / Fosi Racing / 8 p
5) #3 Marcus Ericsson / Warelius Racing Team / 6 p
6) #10 Max Malmberg / TBR / 5 p
7) #6 Andreas Hassel / Hassel Racing / 4 p
Kitö-ajot 10.7.2010
Toisin kuin viime vuonna Kitö-ajot olivat tänä vuonna Cupin yksitoikkoisin kilpailu. #86 Rickard Carlsson ajoi täydellisen lähdön jälkeen voittoon, johtaen alusta loppuun.
#2 Mikke Warelius seurasi tiiviisti perässä ja oli myös maalissa toisena. Maininnan arvoista oli #5 Gustav Nordenswanin raivoisa ajo uudella 2-lapaisella cleaverilla sekä hänen yhteentörmäys #3 Marcus Ericssonin kanssa itäisellä
kääntöpojulla jonka seurauksena Marcus lensi veneestään.
Tässä vaiheessa johtava vene oli jo aloittanut kahdeksannen kierroksensa joten lähtöä ei uusittu.
1) #86 Rickard Carlsson / Hassel Racing / 15 p
2) #2 Mikael Warelius / Warelius Racing Team / 12 p
3) #63 Andy Söderling / Fosi Racing / 10 p
4) #5 Gustaf Nordenswan / Raana GP / 8 p
5) #1 Johan Wahlman / Gumbo Racing Team / 6 p
6) #6 Andreas Hassel / Hassel Racing / 5 p
7) #4 Juho Vanhanen / Pajpis OMC Factory Team / 4 p
#3. Marcus Ericsson / Warelius Racing Team / DNF
Svartbäcksloppet 17.7.2010
Svarbäcksloppet on tunnettu merenkäynnistään joka tu-
li kilpailijoille tunnetuksi myös tänä vuonna. #86 Rickard
Carlsson otti jälleen hienon lähdön ja oli ensimmäisenä
kääntöpoijulla. #63 Andy Söderling oli löytänyt lisää vauhtia ja oli jo parhaimmillaan kilpailun toisena mutta tippui
valitettavasti viidenneksi trimmituen rikkoonnuttua. #2
Micke Wareliuksella oli ajoittain ongelmia korkean aallokon kanssa mutta onnistui silti ajamaan maaliin toisena.
#3 Marcus Ericsson ajoi erittäin hienosti ja ansaitusti kolmanneksi.
1) #86 Rickard Carlsson / Hassel Racing / 15 p
2) #2 Mikael Warelius / Warelius Racing Team / 12 p
3) #3 Marcus Ericsson / Warelius Racing Team / 10 p
4) #1 Johan Wahlman / Gumbo Racing Team / 8 p
5) #63 Andy Söderling / Fosi Racing / 6 p
6) #5 Gustaf Nordenswan / Raana GP / 5 p
7) #6 Andreas Hassel / Hassel Racing / 4 p
8) #7 Kai Sundquist / Waldo Racing / 3 p
9) #4 Juho Vanhanen / Pajpis OMC Factory Team / 2 p
Norrkullaloppet 14.8.2010
#2 Mikke Wareliuksella oli suurimmat paineet ennen viimeistä osakilpailua. Voittaakseen Cupin hänen oli voitettava kilpailu ja #86 Ricke Carlsson ei saanut sijoittua viidettä sijaa paremmin. Ricken hermot kestivät hyvin ja hän
otti jälleen kerran loistavan lähdön. Mikke ajoi todella äärirajoilla ja onnistui ajamaan kiinni Ricken. Mikken valmistautuessa ohitukseen hänen veneensä leikkasi kuitenkin yllättäen rajusti kääntöpojulla ja lennättäen Miken veneestä.
Tapahtumaa seurasi punainen lippu ja uusintalähtö johon
myös Mikke osallistui. Mikken vaikeudet kuitenkin jatkuivat, tällä kertaa polttoainepumpun kanssa jonka seurauksena hän ylitti lähtöviivan viimeisenä. Paras taistelu uusintalähdön jälkeen käytiin #7 Andreas Hasselin ja #5 Gustav
Nordenswanin kesken.
#86 Rickard Carlsson pelasi varman päälle ja ajoi toisena,
omaa kesän parasta tulosta ajavan #63 Andy Söderlingin
perässä. #86 Rickard Carlsson ja Hassel Racing ottivat vakuuttavan ja todella ansaitun Swing Cup kokonaisvoiton ja
oli helppo nähdä miten suuri merkitys voitolla oli koko Teamille. Mikke Warelius oli selvästi pettynyt Cupin toiseen sijaan todeten kuitenkin että ensi vuonna olisi varmaan hänen vuoronsa voittaa.
5) #3 Marcus Ericsson / Warelius Racing Team / 24 p
6) #6 Andreas Hassel / Hassel Racing / 18 p
7) #5 Gustaf Nordenswan / Raana GP / 13 p
8) #10 Max Malmberg / TBR / 8 p
9) #7 Kai Sundquist / Waldo Racing / 7 p
10) #4 Juho Vanhanen / Pajpis OMC Factory Team / 6 p
11) #17 Tom Malmberg / TBR / 2 p
Marino Swing Cup on yksi maamme mielenkiintoisimmista kilpailusarjoista ja toivomme että osanottajalukumäärä
kasvaa ensi kaudeksi. Huhujen mukaan joukkoon on liittymässä useita uusia kuljettajia sekä Teameja ja vanhat
Swing veneet melkein viedään käsistä kovan kysynnän takia. Iso kiitos osanottajille, järjestäjille sekä yleisölle.
Ensi kesää odotellen,
Dan Lundmark - Marino Swing Club puheenjohtaja
Z-77
Kuvat: Tina Sundman
1) #63 Andy Söderling / Fosi Racing / 15 p
2) #86 Rickard Carlsson / Hassel Racing / 12 p
3) #1 Johan Wahlman / Gumbo Racing Team / 10 p
4) #3 Marcus Ericsson / Warelius Racing Team / 8 p
5) #2 Mikael Warelius / Warelius Racing Team / 6 p
6) #6 Andreas Hassel / Hassel Racing / 5 p
7) #7 Kai Sundquist / Waldo Racing / 4 p
8) #10 Max Malmberg / TBR / 3 p
9) #17 Tom Malmberg / TBR / 2 p
Loppupisteet
1) #86 Rickard Carlsson / Hassel Racing / 57 p
2) #2 Mikael Warelius / Warelius Racing Team / 42 p
3) #63 Andy Söderling / Fosi Racing / 39 p
4) #1 Johan Wahlman / Gumbo Racing Team / 34 p
9 KILPAVENEILY
Arendal Offshore 3B Maailman mestaruuskilpailut
Vielä vuosituhannen vaihteessa hyvissä voimissa ollut 3B on ollut viime
vuosina kuihtumaan päin. Yksi syistä on varmasti ollut uusien moottorien heikko saatavuus. Kovin moni ei
halua hankkia vanhaan peruskaksitahtiseen perustuvaa Yamahaa tai Tohatsua, eikä uusiakaan moottoreita ole
pariin vuoteen saanut kaupasta. Viime vuonna alkoi vihdoin tulla myyntiin ns. vihreitä moottoreita, joilla voi
edes kuvitella kamppailevansa vanhoja ”ysikymppisiä” vastaan. Evinrude
julkaisi 115 HO:n ja Mercury XS115:n.
Kumpaakaan näistä ei vielä tähän päivään mennessä ole luokiteltu, mutta
Evinrudella sai ajaa erikoisluvalla testimielessä. Ensimmäinä Suomalaisena
tähän oljenkorteen tarttui Jyrki Pero-
rikolle reilun vuorokauden ennen kilpailujen alkua. Edeltävän päivän käytimme majoittautumiseen varikolla,
testaamiseen ja reittiin tutustumiseen. Ensimmäinen kilpailu piti ajaa
lähes täysin avomerellä. Testin aikana
reitillä oli reilun metrin kokoista uutta aaltoa, joka osoittautui vielä ihan
hyvin ajettavaksi. Jos paikallistuntemusta olisi ollut enemmän, olisimme
tienneet kelin nousevan joka päivä samanlaiseksi.
Ensimmäisenä kilpailupäivänä tuuli nousi jo aamupäivällä melkoiseksi,
mikä nostatti luonnollisesti korkean
aallokon. Tämä toi ikävyyksiä järjestäjille. Ensinnäkään kaikki turvaveneet
eivät tahtoneet merenkäynnin vuoksi
Jyrki Perokorpi ja Lauri Lampén vauhdissa
korpi, joka hankki jo viime kesän lopulla Evinrude 115HO:n. Heinäkussa Jyrki kävi esittelemässä moottoria
Arendalissa Norjassa 3B:n MM-kilpailuissa. Kartturina Jyrkillä oli allekirjoittanut ja mukana matkassa oli myös
UIMn valvojana toiminut Jussi Valtonen.
Norjassa tilanne viime vuosien liittokärhämien vuoksi on offshore-puolella erittäin heikoilla kantimilla. Maa on
veneitä täynnä, mutta kisaajia on verrattain vähän ja järjestäjiä vielä vähemmän. 3C on henkitoreissaan, ainoastaan 3B toimii jollain tavalla. Koko
MM-kilpailu oli käytännössä yhden
miehen pyörittämä – Øivind Sivertsen painoi töitä niin paljon kuin pystyi. Kiitos kilpailujen ajamisesta kuuluu hänelle.
Suomalaiskaravaanimme kurvasi va-
10 KILPAVENEILY
päästä paikalle, poijut eivät pysyneet
paikoillaan ja mikä pahinta onnettomuuden sattuessa miehistöjen pelastaminen olisi ollut mahdotonta. Päivällä
tuuli kuin lakkasi yltymästä ja aallokon kasvu pysähtyi. Iltapäivällä järjestäjä vei muutamia kilpailijoita myrskyreitille katsomaan merenkäyntiä.
Kelistä saamansa palautteen perusteella järjestäjä päätti ajattaa kilpailun
lyhennettynä myrskyreitillä. Mainio
päätös. Edellispäivän perusteella laitoimme pienintä mahdollista potkuria
alle, mikä matkaan oli tullut. Suurkiitokset Marcus Johnssonille, joka vielä
viikon alussa kaivoi hyllyistään meille kyseisen potkurin. Meillä lähtö meni hyvin. Pysyimme porukan mukana mainiosti, vaikka keli olikin aika
hurjaa suomalaisittain – 1,5 – 2 metrin aaltoa. Tulee mieleen Kotkan keli
vuonna 2002. Ensimmäisen kierroksen jälkeen olimme neljäntenä hyvin
lähellä norjalaisia Espen Gulbrandsenia ja Glenn Løvdalia, ainoastaan JanTrygve Braaten karkasi kaikilta. Toisen kierroksen puolivälissä olimme
edelleen samassa asemassa ja kilpailimme lähinnä Thorsenin kanssa neljännestä paikasta, kun moottorin hälyytysjärjestelmä meni päälle. Muut
karkasivat, meille tuli vielä matkan
aikana pari pysähdystä lisää ja tuloksena oli kuudes sija. Vaikka moottorilla on Suomessa ajettu paljon testejä ja useampi kilpailu, alkoi moottorin
luonne paljastua. Hälyytysjärjestelmän kanssa painimisesta on kiertänyt huhuja jo jonkin aikaa, mutta nyt
aloimme oikeasti pääsemään syyn jäljille. Kilpailussa J-T Braaten oli täysin
ylivoimainen. Päivän kovimman suorituksen teki kuitenkin Løvdal, joka ajoi
aikoinaan Mats Angserydin ostamalla lyhennetyllä Argo cat 18:lla toiseksi.
Täytyy sanoa, että todella hurja suoritus niin pienellä veneellä niitä kuljettajia vastaan. Neljänneksi tuli Willy A.
Jacobsen.
Toisena kilpailupäivänä reitti ajettiin
suurimmaksi osaksi vuonossa. Ulkona
käytiin ainoastaan kääntämässä. Järvisuomalaisina mehän luulimme, että
akselille voi laittaa selvästi suuremman
potkurin kuin edellisenä päivänä. Onneksi kävimme vielä aamupäivällä testaamassa ja toteamassa, että olimme
olleet yltiöoptimistisia. Kilpailun lähdössä pysyimme aika hyvin mukana,
kunnes tulimme ulos. Vaikka olimme
valinneet pienemmän potkurin, oli se
edelleen liian suuri. Lisäksi luottamus
veneeseen ei ollut tarpeeksi kova, jotta
olisimme pysyneet ilman itsesuojeluvaistoa ajaneiden norjalaisten mukana. Taistelimme alussa viidennestä ja
kuudennesta sijasta Jakobsenin kanssa, kunnes saimme taas tuta moottorin hälyytysjärjestelmän mahdin. Pysähdys jos toinenkin tiputti meidät
taistelemaan jumbosijalle jäännistä
tai pikemminkin sen välttelemisestä.
Teimme matkalla myös taktisen virheen – yhdellä valinnaisella kierroksella piti ajaa hieman pidempi lenkki.
Keliolosuhteiden vuoksi pitkä lenkki
olisi pitänyt ajaa selvästi tietyssä kohdassa kilpailua. Me jätimme sen tietämättömyyttämme viimeiselle kierrokselle. Tästä koitui lisää vaikeuksia, ja
olisimme jääneet todennäköisesti viimeiselle sijalle ellemme olisi ajaneet
yhtä poijua väärin. Meitä oli kaksi venettä etsimässä kyseistä poijua, joka
osoittautui olevan selvästi sivussa siitä
missä se karttaan oli piirretty. Ei auta
selittelyt – ei löytynyt niin ei löytynyt,
ja hylkyhän siitä kilpailun jälkeen tuli.
Onneksi ei sentään erävoittoa mene-
tetty. Osakilpailun vei nimiin Gulbrandsen, jonka
laina-Twister kulki hyvin
myös tyynessä. Hänen
kanssaan kovaa kilpailua
kävi edellisenä päivänä
toiseksi tullu Løvdal, joka
valitettavasti sukellutti
veneensä ulko-osuudella. Tuloksena korjaamaton veneenraato ja täysin
murekkeeksi
muuttunut nilkka. Toiseksi nousi
x-Valtonen/Katajainen Argo cat 17:lla ajanut
Thomas Aabelvik. Ensimmäisen kilpailun voittanut keliässä Braaten ajoi
kolmantena maaliin. Osa
Braatenin hitaudesta johtui pariin kertaan korjatuista poijuista.
Kolmanteen erään lähdettäessä mestaruus oli
kahdan kauppa: Braaten
ja Gulbrandsen olivat tasapisteissä. Käytännössä heistä paremmin sijoittunut voittaisi MM-kultaa.
Aabelvik lähdöstä kärkeen kannoillaan Gulbrandsen ja Braaten. Braaten
alkoi pikkuhiljaa jäämään, mutta tiesi
käydä ajamassa taas ohjelmassa olleen
pitkän kierroksen oikeassa kohdin.
Sen sijaan Gulbrandsen ja Aabelvik
jättivät pitkän lenkin myöhemmäksi. Niinpä Braaten nappasi kärkipaikan. Gulbrandsenilla vene kulki parhaiten ja hän sai Braatenia koko ajan
kiinni. Meillä meni oma kilpailumme
samojen ongelmien kanssa taistellessa – kolmen pysähdyksen taktiikalla ei
seitsemättä sijaa korkeammalle päästy. Niinpä ehdimme jännäämään saako Gulbrandsen Braatenin kiinni. Vä-
lillä ero ei näytä lyhenevän tarpeeksi
ja välillä Gulbrandsen sai huomattavasti Braatenia kiinni. Braatenin ero
kesti kuin kesti maaliin asti, ja näytti että mestaruus ratkesi sekuntipelillä. Varikolla kuitenkin paljastui että Gulbransen oli ajanut yhden poijun
väärältä puolelta. Aabelvikin oli meinannut tehdä saman virheet, mutta oli
viime hetkellä huomannut korjata virheensä. Gulbrandsen teki vielä protestin ja yritti pelastaa MM-hopean
tuloksetta. Niinpä kulta oikeutetusti
Braatenille, hopea kaksi jälkimmäistä
päivää hienosti ajaneelle Aabelvikille
ja pronssi Gulbrandsenille. Me saimme yhteispisteissä yhdeksännen sijan.
Meille tulos ei ollut kovin mairitteleva.
Maailmanmestarit Jan-Trygve Braaten/Nena S. Sunde
Suurin harmistus oli moottorin toimimattomuus. Mikäli olisimme pystyneet näyttämään Evinruden toimivan
hyvin, olisi mahdollisesti joku muukin
innostunut siitä ja luokan näkymät olisivat olleet positiivisemmat. Matkasta
saimme itse niin paljon kokemusta ja
tietoa, että olimme kaikesta huolimatta tyytyväisiä Norjan matkaamme.
Teksti: Lauri Lampén
Kuvat: Jussi Valtonen
11 KILPAVENEILY
�
www
off f s e t . f i
w.. s k a n d in
i n a vviia
ao
off
Ota yhteyttä, kun tarvitset apua tai neuvoja
kattoasioissa.
Oikein toteutettu ja
huollettu katto kestää
Tee vahvasta kestävä ja pestävä!
Palveluvalikoimaamme kuuluvat
• bitumi-, pelti- ja tiilikatot
(sekä uudisrakentaminen että kattoremontit)
• kuntoarviot, kattohuollot ja pienkorjaukset
• sokkelien ja pihakansien vedeneristys.
Lemminkäinen Rakennustuotteet Oy
Kattourakointi
Puusepäntie 14
04360 Tuusula
Puhelin 02071 50400
www.lemminkainenkatto.fi
katto@lemminkainen.fi
www.pintasuojaus.com
Parasta kattoa
12 KILPAVENEILY
Kilpaveneily 2_2010 Lemminkäinen Rakennustuotteet 90x 133 mm.indd 1
Taloudellinen ja kestävä valikoima parhaita
suoja-aineita
kivi-, betoni- ja maalatuille pinnoille.
30.8.2010 12:10:52
Norrkulla-loppet 2010 Sipoon saariston loistossa
Norrkulla loppet ajettiin viimeisen
kerran 1950 luvun loppupuolella ja
monen vuoden tauon jälkeen kilpailu
herätettiin jälleen henkiin GMS kerhon voimin.
Kaikki tietävät että monet menestyksekkäät kilpaveneilijät ovat junnuina aloittaneet kyläkisoista ja yksi meidän tavoitteista on saada lisää junnuja
kiinnostumaan kilpaveneilystä. Näin
saatiin syksylle yksi kilpailu lisää ja
kauden päätösjuhla. Junnuja osallistui paljon eri luokissa ja olimme todella tyytyväisiä kokonaisosallistujamäärään joka oli 41 ja yleisöä n.500
henkeä.
Norrkulla on paikkana aivan mahtava niin yleisölle kun kilpailijoille. Yleisö näkee koko radan kilpailutilanteineen joka paikasta ja tarpeeksi läheltä.
Perheen pienimmät jotka eivät kilpailuja seuraa voivat uida ja leikkiä hiekkarannalla.
Jos ei ole omaa venettä niin Seasong
Travelsin laiva tuo ja vie mantereelta.
Maissa oli tarjoilla kaikkea grillimakkarasta pyttipannuun sekä saaristoleivät juomineen ja illalla kaikki saivat
nauttia elävästä musiikista palkintoja-
15hv lähtö 4 Mats Lundmark 99 Ted Sandström
on jälkeen.
Suunnitteilla on ensi kesäksi Sipooseen kolmen osakilpailun CUP myös
6hv ja 15hv luokkaan hienoilla CUP
palkinnoilla.
Ensi vuonna Norrkulla loppet ajetaan
13.8.2011 kl. 13.00. Tervetuloa mukaan kilpailemaan ja seuraamaan hienoja sekä jännittäviä ajoja.
Kilpailun tulokset:
Terveisin,
15hv perhe
Patrik Linden & Dick Lundmark
Kuvat: Tina Sundman
15hv urheilu
4hv
6hv
10hv perhe
30hv perhe
30hv urheilu
30 hv urheiluveneiden lähtö
40hv perhe
50hv perhe
Swing Cup
Dan Lundmark 77
1.Stefan Karlsson
1.Walter Strandell
2.Alexander Linden
1.Alex Lindroos
2.Rasmus Lundmark
3.Julius Fuchs
4.Camilla Granqvist
5.Janne Pirhonen
6.Wilma Montonen
7.Johnny Wallen
8.Ted Sandström
1.Alex Lindroos
2.Rasmus Lundmark
3.Julius Fuchs
4.Camilla Granqvist
5.Janne pirhonen
1.Ted Sandström
2.Mats Lundmark
1.Eric Fagerroos
2.Lars-Johan Lundmark
3.Otto Fazer
4.Emil Westerholm
5.Casper Sundberg
6.Tom Malmberg
7.Henry Wallen
8.Tom Nekljudw
1.Mikael Lindholm
2.Nikolaus Laine
3.Ted Sandström
4.Stefan Sjöholm
5.Johnny Wallen
6.Ella Heininen
7.Mats Lundmark
1.Rikhard Carlsson
2.Jimmy Nyman
3.Mikael Lindholm
4.Macke Strandberg
1.Dan Lundmark
2.Jimmy Nyman
3.Rikhard Carlsson
4.Otto Soini
1.Andy Söderling
2.Rikhard Carlsson
3.Johan Wahlman
4.Markus Eriksson
5.Mikael Warelius
6.Andreas Hassel
7.Kaj Sundqvist
8.Max Malmberg
9.Tom Malmberg
13 KILPAVENEILY
Imatra 3B EM
Elokuun loppupuolella ajettin 3B-luokan EM-kilpailut Saimaalla. Tuttujen
suomalaiskuljettajien lisäksi saimme
vieraita etelänaapurista lainaveneellä
ajaneista Rainer Nikiforovista ja Jan
Joalasta, sekä viime hetkellä innostuneista norjalaisista Thomas Aabelvikistä ja Andre Knutsenista. Kilpailus-
kaan ei varmasti olisi uskonut tällaista suoritusta. Neljännellä kierroksella Tiihosella oli vaikeuksia huviveneen
aaltojen kanssa ja norjalaiset pääsivät
kärkipaikalle. Hieman kovempia suoranopeuksia ajanut Tiihonen päätti
ottaa seuraavan käännöksen tiukasti,
jotta pääsisi viimeisen kierroksen pit-
honen ja Aabelvik ampaisivat kärkeen.
Kun aallokko alkoi, oli Tiihosen annettava Aabelvikin mennä menojaan.
Takaa nousi pari uutta nimeä. Ensinnäkin Perokorpi nousi muita suuremmalla veneellään ja joukon parhaassa
tasapainossa olleella isolla veneellään
pikkuhiljaa kohti kärkeä. Takasuoralla
hän ottikin ykköspaikan Aabelvikilta, mutta menetti
sen hieman myöhemmin kierroksen viimeisellä poijulla hitaampaan
käännökseen. Toisella
kierroksella Aabelvikillä ei
ollut jo valmiiksi
peräaallossa ajaneelle
Perokorvelle enää vastattavaa, vaan nyt
Perokorpi sai aallokossa niin suuren eron, että tyynemmillä osuuksilla Aabelvikin vauhti ei
riittänyt. Taaempana Kolmospaikkaa
piti pitkään Sulho Lind, jota myös takaa noussut Jyrki Tikka uhkaili jo ensimmäisellä kierroksella, mutta joutui antaaman hieman etumatkaa parin
läheltä piti -tilanteen vuoksi. Toisella kierroksella Lindiä kohtasivat tekniikkamurheet ja hän jäi kierroksen
lopuksi odottamaan muiden ajamista, jotta hänen ei tarvitsisi ajaa kaikkia
kierroksia. Niinpä kolmannesta sijasta taistelivat Tikka ja eestiläiskaksikko. Aallokossa esstiläiset ajoivat kovempaa, mutta tyynellä Tikkalla kulki
niin paljon kovempaa, että maalilinjalla Tikka oli joka kerran ennen eestiläisiä, ja ero vaikutti kasvavan joka kierroksella. Näin Tikka oli ajamassa erän
kolmanneksi. Kolmannen ja viimeisen
kierroksen takasuoran lopussa tapahtui kummia – norjalaiset pysähtyivät.
EM
sa mukana piti olla Lauri Lampénin
ja Esa Luukkosenkin, mutta he eivät
osallistuneet kilpailuihin.
Ensimmäiseen erään lähdettäessä keli
oli perinteinen sisävesien keli – heikkoa tuulta eikä lainkaan aaltoa. Ennakkokaavailuissa paikallinen ässä
ja moninkertainen arvokilpailuvoittaja Tapio Tiihonen oli ylivoimainen
suosikki, eikä muiden uskottu pysyvän hänen perässään. Lähdössä Jyrki
Perokorpi ei saanut venettään liukuun
muiden mukana, ja lähtö keskeytettiin. Toisella yrityksellä päästiin matkaan. Tosin Perokorvella oli edelleenkin ongelmia, ja hän pääsi matkaan
vasta minuuttien kuluttua. Harmi sillä olisi ollut kiva nähdä E-Tecin vauhti vanhoja Yamahoita vastaan tyynellä
kelillä. Tiihonen otti odotetusti kärkipaikan. Yllättäen norjalaisparivaljakko
seurasi aivan Tiihosen kantapäillä. Ku-
14 KILPAVENEILY
killä suorilla kuittaamaan kärkipaikan
itselleen. Käännöksessä Tiihosen vene kuitenkin leikkasi ja norjalaisvene
pääsi noin 20 sekunnin karkumatkalle. Yrityksistään huolimatta Tiihonen
ei saanut Aabelvikia kiinni, ja erävoitto meni Norjaan. Kolmanneksi erässä
ajoi Seppo Reinikainen ja neljänneksi
Sulho Lind, jolla oli alkukierrokset kovaa taistelua Jyrki Tikan kanssa.
Sunnuntaiksi tuuli nousi selvästi ja
aallokkoakin löytyi harvinaisen mukavasti. Tässä vaiheessa alkoi olla selvää,
että EM-kulta oli menossa kovaa vauhtia Norjaan. Vaikka Aabelvik olikin yhtä pienellä veneellä liikkeellä kuin lähes kaikki suomalaiskuljettajat, on
hän kotimaassaan tottunut niin paljon kovempiin keleihin, että Tiihosen
tai Reinikaisen lyöminen aallokossa
oli hänelle vain suupala. Tällä kertaa
kaikki pääsivät lähdöstä matkaan. Tii-
Perokorpi oli jo ajamassa hyvällä etumatkalla erävoittoon, mutta nyt Tikka
ja eestiläiset ottivat Aabelvikin kiinni
ja menivät ohi. Ensi arvailuissa norjalaisten moottori oli ylikuumentunut,
mutta myöhemmän meriselityksen
mukaan heiltä oli loppunut polttoaine. Heidän onnekseen toisesta tankista löytyi vielä sen verran polttoainet-
ta, että moottori hyrähti käyntiin ja he
pääsivät neljäntenä maaliin.
Jälkikatsastuksessa ei ilmennyt mitään sääntörikkomuksia joten varikolla kävi pisteiden laskentaa, sillä olihan
lauantain maaliintulojärjestys aivan
toisenlainen kuin sunnuntaina. Norjalaisten EM-kulta oli selvä, mutta muut
mitalisijat jaettiin aivan uusiksi. Perokorpi nousi sunnuntain hyvällä ajolla
hopealle ja suuryllättäjä Tikka pronssille. Tiihonen joutui tyytymään neljänteen sijaan. Reinikainen oli viides,
Nikiforov kuudes ja Lind seitsemäs.
Teksti: Lauri Lampén
Kuvat: Vahur Joala
SAIMAA RACE 21. – 22.8.2010
OFFICIAL TOTAL RESULTS:
CLASS:
POINTS:
3B EM:
1. B-21 Aabelvik / Knutsen (NOR)
2. B-8 Perokorpi / Anttila, Pomo
3. B-68 Tikka / Valkonen, ImVk
4. B-10 Tiihonen / Kaartinen, ImVk
5. B-33 Reinikainen / Pirhonen, Pomo
6. B-76 Nikiforov / Joala (EST)
7. B-11 Lind / Tupakka, FOC
8. B-23 Lampén / Luukkonen, Potkuri -67
569
471
427
371
357
320
262
DNS
15 KILPAVENEILY
Roslagsloppet
Roslagsloppet on Ruotsissa ajettava
kansainvälinen maailman suosituin
ja monien arvioiden mukaan jopa
maailman vaativin offshorekilpailu.
Roslagsloppetin suosiosta kertoo se
että kilpailu on järjestetty 61 kertaa,
kilpailijoita tulee useista eri maista
sekä osanottajia on kerta toisensa jälkeen ollut yli 100 venettä.
Roslagsloppet poikkeaa muista nykyisistä ajettavista offshorekilpailuista monin eri tavoin mm. reitin
vaativuudella, pituudellaan, välitankkauksella sekä siirtymäosuudella.
Kilpailun suuren suosion ja osanottajamäärän takia katsastus ja ohjaajakokous pidetään kilpailua edeltävänä
Kilpailun lähtö ensimmäiselle osuudelle tapahtuu Vaxholmista noin kello 10-11. Ensimmäisen osuuden pituus on noin 58 merimailia sisältäen
noin 6 kontrollipistettä sekä 6 kirjallista ajo-ohjetta ja päättyy Väddön kanavaan jossa on ensimmäisen etapin
maali. Kanavaosuus on pituudeltaan
noin 10 merimailia ja nopeusrajoitus 5
solmua. Kanavaosuudella on huolto ja
tankkaus ennalta määrätyssä laiturissa, jossa voi suorittaa tankkauksen ja
tarvittavat huoltotyöt laiturista käsin.
Huollon jälkeen siirrytään 2. osuuden
lähtöön josta annetaan aikakortti.
Toisen osuuden lähtö suoritetaan rallien tapaan aikakortilla. Toisen osuuden lähtö on Väddön kanavan toisessa
päässä ja päättyy Öregrundiin, joka on
joukkoa ei kilpailun läpiajaminen olisi
mahdollista, joten Roslagsloppetin läpi ajaminen vaatii koko teamiltä hyvää
yhteistyötä, onnea sekä taitoa.
Roslagsloppet 2010 kartturin silmin
Matka alkoi torstaina Helsingistä niin
kuin viime vuonnakin. Jyrki oli tehnyt matkajärjestelyt viimeisen päälle
ja edellisiltana korjannut venettä AriPekka Anttilan kanssa yötä vasten.
Loppuillasta he huomasivat että startti oli rikki. Laivan lähtöön oli aamusta 8 h , joten uuden startin hankkimiseen oli sopivasti aikaa. Uusi osa
löytyi Kalkkirannan W&W Marinesta
ja kaikki kunnossa. Laivassa Team tarjosi safkat, joten tunnelma oli kepeä. Sulinin Jukka teki miedot
lasilliset pojille ja pojathan ei kuppiin sylje. No uni tuli Jyrkille lasillisen jälkeen, joten minä poika
lähdin kaljalle.
Hotelli joka aamulla löydettiin oli
sama, kuin viime kesänä, josta 15
min matka lähtöalueelle.
Aamulla Jyrki esitteli perinteisesti
kaikki työkalut ruotsalaisille kisatovereille ja ruuvasi startin kiinni.
Itse löin ekan etapin koordinaatteja plotteriin, jotta voisin kisassa
seurata menoa.
Kylmiltään plotteri on hieno, mutta epäselkeiden ohjeiden kanssa
yks v- laite.
päivänä. Katsastus ei poikkea oleellisesti normaalista kilpailusta, mutta
ohjaajakokous on jo yksin osallistujien runsaan määrän takia suuri tapahtuma. Ohjaajakokouksessa käydään
läpi oleelliset asiat mm. osallistujat,
lähtö, aikataulu, turvallisuus, kilpailuohjeet sekä reittiohjeiden ja kontrollipisteiden osalta. Suuri haaste
ohjaajakokouksessa on esiin tulevat
reittiohjeiden- ja kontrollipisteiden
muutokset jotka ilmoitetaan ohjaajakokouksessa, tämän takia ohjaajakokouksessa pitää olla tarkkana.
Itse kilpailu on kokopäiväinen tapahtuma, joka alkaa aamulla tankkauksella ja veneen laskulla. Vesille lasku
suoritetaan hyvissä ajoin joko rampilta taikka autonosturilla, sillä lähtijöitä on runsaasti. Lähtöjä eri luokkien
kesken on kaikkiaan 6-8 kappaletta,
joten volttausalueella on oltava riittävän ajoissa.
16 KILPAVENEILY
samalla koko kilpailun maali.
Toisen osuuden pituus on noin 51 merimailia sisältäen noin 9 kappaletta
kontrollipisteitä sekä 9 kappaletta kirjallisia ajo-ohjeita.
Kilpailulle tulee pituutta kaikkiaan yhteensä noin 109 merimailia ja kanava osuus mukaan lukien noin 120 merimailia. Pakollisia kontrollipisteitä
sekä kirjallisia ajo-ohjeita kaikkiaan
noin 30 kappaletta. Lisäksi oman hienon lisävärinsä kilpailuun tuo runsaslukuinen joukko kanssakilpailijoita eri
luokista, sadoittain katseluveneitä ja
yleisöä niin reitillä kuin siirtymäosuudella sekä suuret matkustajalaivat jotka osuvat reitille.
Jälkikatsastus ja palkintojen jako suoritetaan Öregrundissa, joten myös
huoltojoukoilta vaaditaan vahvaa panostusta kanavaosuuden huollon sekä
ajokilometrien muodossa VaxholmÖregrund. Ilman aktiivista huolto-
Ohjaajakokouksen jälkeen huomattiin, että reitti oli vähän pidempi, kuin edellisenä vuonna. Olin
asiasta iloinen. Se tarkoitti jotain tekemistä ja uusia kurveja. Onneksi
meidän luokaan oli tullut parit kisaajat, ettei yksin tarvitsisi körötellä. Jaijen ruotsalaiset tutut selvensivät reitin
vielä meille, joten nyt reitti päässä ja
merikortilla homma oli selvä.
Vielä kun sen saisi plotterille tuskailin.
Plotterin seuranta on kisassa ehdoton
apu, vaikka välillä tuntuu päivitys kestävän muutamissa kapeikoissa turhan
kauan.
Kisa- aamuna kun saatiin vene veteen
ja plotteri päälle olin jotenkin onnistunut hävittämään koordinaattipisteet
taivaan tuuliin ja lähtöön oli 30 min.
Jyrki oli innoissaan uudesta tilanteesta ja ajeli kohti volttausaluetta.
Rupesimme yhteistyössä hakkaamaan
tarkkailupisteitä paikoilleen. Lisäsin muutamia pisteitä vielä lisäksi ja 5
min ennen lähtöä oli reitti taas plotterissa.
Hässäkän takia missasimme muut veneet, oman lähtöajan ja koko lähdön.
Tilanteen tajuttuamme nostimme liukuun 2 min muiden perään. Matka
rupesi taittumaan rivakasti, kun Jyrki kiukuissaan ohitteli muita veneitä. Ihailin maisemia ja runsaslukuista
yleisöä, joita joutui ihan väistelemään.
Välillä jouduin ihan muistuttamaan
kuskia, ettei liian läheltä voi vetää.
Ilma ja aallokko olivat veneelle sopiva ja potkurikin taisi osua kohtuu hyvin. Edellisen vuoden tarkat karikko /
käännöspaikat meni yllättävän jouheasti. Johtui varmaan kun osasi niihin
keskittyä.
Uusi reittiosuus tarkoitti pienen saaren kiertämistä oikealta ja sitten vasemmalle, niin yllätys oli suuri kun
Jyrki ilmoitti, ettei voi kääntää vasemmalle, kun yksi kilpavene tulee suoraan vastaan. Tämän seurauksena
jouduimme väistämään voimakkaasti
oikealle.
No ajelkoot muut miten lystäävät,
mutta pyysin Jyrkiä taas tiukasti vasemmalle ja Jyrki veti toinen suksi ilmassa reittä kohti. Vene taisi poukkoilla, mutta rupesin etsimään matkan
kohokohtaa taskuista ja löytyihän se.
Mars suklaapatukka, että taas jaksaa.
Saavuimme aavalle osuudelle n.20
km. Eväitä mutustellen mietiskelin,
onko tässä mitään järkee?
Jotain tekemistä sentään oli kun katseli kumipaattien menoa 115 km/h
vain puoli potkuria ja evä vedessä. Parit ruotsinlaivat ja lossin kierrot kuuluvat tietysti kuvaan.
Jyrki huomasi Jaijen joka seisaaltaan
heilui vaarallisesti pikku veneessä ja
heilutti suomen lippua.
Eka etappi loppui kuin vähän kesken
ja kiireesti huoltoon tankkaamaan lisää bensaa normi sählingillä niin kuin
muutkin.
Kanaaliosuus on pitkäveteistä köröttelyä niin kuin osa kisastakin,
mutta kevennystä toi kun joku
huusi talon pihalta: Heja Borgå!
Myös ruotsalaiset kisakumppanit meinasivat, että ni har bråttom!
Hienoa porukkaa ja monet kyselivät että onko kaikki ok?
Aikakortin saatuamme huomasimme, että kiikarit olisi ollut
tarpeen, jotta olisimme voineet
ottaa lennosta lähdön. No se ei
onnistunut vaan jouduimme tulemaan lähelle katsomaan kelloa ja sudittiin taas kauan ennen kuin päästiin vauhtiin.
Toisen osion keli oli tyynehköä
ja matka taittui taas rivakasti.
Vauhtia saatiin sen verran roimasti joten pari tiukempaa kurvia meni väkisin laajoiksi ympy-
röiksi ja mietin ohitettuja reimareita,
että menix ne nyt oikein vai väärin?
No maalissa sen sitten kuulee.
Loppusuora 30 km alkoi häämöttää ja
kaikki maisema näytti ihan samalta.
Muistin, että olin laiskuudessa jättänyt
maalialueen pisteet merkkaamatta, joten uutta korttia esiin peffan alta. Vähän aikaa oli eksynyt olo kuin Porvoon
torilla aamuyöllä, mutta maalialueelle tullessa maisema oli tutun näköistä. Oli hyvin muistissa viime vuotinen poijun kierto väärältä puolelta. No
Jyrki päästeli innoissaan menemään
ja yritin olla tarkkana ja kun plotteri
piirsi viivaa, niin seuraava kierros olisi helpompi.
Mutkat tiputtivat vauhtia paljon, joten ahneina yritimme ottaa reimareita pyöreämmin vauhdin ylläpitämiseksi, niin yhtäkkiä sivulaineesta suksi
haukkasi kiinni ja heiluin puolelta toiselle, kun Jyrki yritti pitää venettä pystyssä. Onneksi mitään kummempaa ei
käynyt ja loppumetrit kurvailtiin maa-
liin voittajana isompia 3C-luokan veneitä väistellen, jotka nyt saivat meidät kiinni.
Kisa oli yllättävän helppo ja sadekin alkoi, kun olimme saaneet veneen ylös.
Pokaalit haettuamme kiiruhdimme iltalauttaan ja sunnuntaiaamuna oltiin
jo kotona. Laivassa tajusin, että olisi
pitänyt muistaa ottaa kypäräkamera
videoimaan, mutta säästyy sekin vaiva
ensi kesäksi.
Kilpakumppaneita jäimme kaipaamaan, joita oli edellisvuonna 4 kpl.
Toivottavasti ensi kesänä olisi suurempi määrä kisaajia 3B luokassa.
Jotenkin näin ja siis reittiä kohti.
Teksti: Jyrki Perokorpi ja Ingo Kvist B-8
Kuvat: Jussi Valtonen ja Jukka Sulin
17 KILPAVENEILY
T400 Maailmanmestaruuskilpailut
Ville Mäkisen taidonnäyte!
T400-luokan maailmanmestaruuskilpailut ajettiin heti kauden aluksi Puolan Szcsecinissä 8.-9.5.2010. Edellisestä maailmanmestaruuskilpailusta
oli kulunut vain 8 kuukautta ja tälläkin kertaa voittajaksi selviytyi Ville Mäkinen uskomattomalla ajosuorituksella kovassa aallokossa. Toiseksi
selviytyi Marko Paasonen ja kolmanneksi sijoittui Juha-Pekka Manninen
varmistaen suomelle kolmoisvoiton jo
toistamiseen MM-kisoissa.
nopein oli Marko Paasonen. Muiden
maiden kuljettajat olivat suomalaiskolmikkoa reilusti hitaampia.
jännenkin erän näytöstyyliin, joten
epäselvyyksiä kisan nopeimmasta kuljettajasta ei jäänyt.
Ensimmäinen kilpailuerä alkoi JuhaPekka Mannisen komennossa, kunnes
1,5 kierroksen ajon jälkeen radan vesi
muuttui todella aallokkoiseksi. Kaikkien veneiden muodostamat aallot
kimposivat joen kiviseinästä takaisin,
päästämättä niitä laantumaan missään
vaiheessa erää, joten aallokko paheni,
mitä pidemmälle kilpailuerä eteni. Jo
harjoituksissa oli merkkejä radan taipumuksista aallokkoisuuteen, mutta silloin ei ollut kaikki veneet samaan
aikaan ajossa, joten todellista aallokon
määrää ei voinut kuin arvailla.
Ville oli ainut, joka hallitsi äärimmäisen vaikean kelin täydellisesti. Villen
vene eteni kuljettajansa käskyttämänä
kovassa aallokossa uskomattoman hyvässä balanssissa ollen ainut vene, joka ei hyppinyt missään vaiheessa hallitsemattoman oloisesti, kuten muiden
veneet tekivät.
0
0
4
T
Tämän kauden arvokisojen teemaksi
muodostui kisat maissa, joissa ei ennen oltu kilpailtu, sillä MM-kisat oli
myönnetty Puolalle ja Euroopan mestaruuskilpailut Ukrainalle. Suomesta
maailmanmestaruuskilpailuihin
osallistui kolme kuljettajaa, hallitseva
maailmanmestari Ville Mäkinen, viime kauden Euroopan mestari JuhaPekka Manninen ja Marko Paasonen.
Mukana oli kuljettajia myös järjestäjämaa Puolasta, Ruotsista ja Latviasta.
Varikkoalue vai slummi?
Ensivaikutelma Puolan kisapaikan
varikkoalueesta oli slummi paikallisen festivaalialueen vieressä, sillä se
sijaitsi suuren sillan alla rata-alueena toimineen joen vieressä. Eikä paikallisten tiimien leiriytymistavat liikaa hälventänyt tätä ensivaikutelmaa.
Onneksi asia ei kuitenkaan ollut niin
huonosti, vaan varikkoalue ajoi asiansa ihan hyvin.
Äkkiä selvisi, että kilpailun järjestäjien
kanssa kommunikointi oli liki mahdotonta yhteisen kielen puututtua, mutta
onneksi paikalla oli UIM:n valvojana
Vahur Joala, joka puhui sekä Suomea
että Venäjää. Joala hoiti muutenkin
tehtävänsä esimerkillisesti varmistaen jatkuvasti, että asiat sujuvat sääntöjen mukaisesti ja tasapuolisesti sekä
informoi Suomen joukkuetta tasaisin
väliajoin tapahtumista.
Keli yllätti kaikki
Kaksi kääntöpoijua sisältänyt kilpailurata sijaitsi joessa, jonka toisessa
reunassa oli kiviseinä ja toisessa jonkinlainen saari. Jo harjoituksissa kisaradalle nousi kohtuullinen aallokko,
mutta vielä silloin ei kukaan aavistanut, mitä tuleman piti itse kilpailuerissä.
Aika-ajoissa nopeimman ajan ajoi Juha-Pekka Manninen 1,21 sekunnin
erolla Ville Mäkiseen. Kolmanneksi
18 KILPAVENEILY
Toisena tässä vaiheessa ollut Ville Mäkinen käytti äkillisen olosuhteiden muutoksen täydellisesti hyödyksi.
Mäkinen vei johtopaikan Manniselta hienolla ohituksella, eikä siitä enää
luopunut. Mäkisen karatessa muulta
porukalta, ohitti myös Marko Paasonen Mannisen.
Mäkinen mestariksi näytöstyyliin
Toisen erän alussa antoi Mäkinen
muille hieman tasoitusta pyörähtämällä toisella poijulla, mutta kunnon mestarin tavoin Ville vain sisuuntui ajovirheestään, survaisi kaasun pohjaan
ja aloitti hillittömän kirin, ohittaen
edelle ehtineet Mannisen ja Paasosen,
voittaen toisenkin erän vakuuttavasti.
Kolmannen erän Mäkinen voitti johtaen lähdöstä maaliin varmistaen maailmanmestaruuden. Mäkinen voitti nel-
Kolmoisvoitto Suomeen
Marko Paasonen ja Juha-Pekka Manninen tulivat edellä mainitussa järjestyksessä maaliin kaikki loputkin erät,
joten Paasonen saalisti MM-hopeaa ja
Manninen pronssia – ja Suomen joukkue kolmoisvoiton. Ulkomaalaisista
kuljettajista kovinta vauhtia piti Ruotsin Mathias Dahlqvist, sijoittuen kilpailun neljänneksi.
Palkintojenjako oli kilpailupaikan vieressä sijainneen festivaalialueen päälavalla. Kilpailun järjestäjillä oli oikein
ison maailman meininkiä palkintojenjaossa, oli puheita, hienot pystit ja paljon yleisöä.
T400-luokka ei saanut MM-arvoa kaudelle 2011, joten maailmanmestaruuskilpailut vuoden 1993 jälkeen jäivät
näihin kahteen, jotka ajettiin 8 kuukauden sisällä toisistaan ja Ville Mäkinen jää historiaan kuljettajana, joka
voitti ne molemmat.
Teksti: Juha-Pekka Manninen
Kuvat: Miia Pitkänen
T400 Maailmanmestaruuskilpailu Puola, Szcsecin 8.-9.5.2010, tulokset:
Aika-ajot
1. Juha-Pekka Manninen Suomi
2. Ville Mäkinen
Suomi
3. Marko Paasonen
Suomi
4. Marcin Mucha
Puola
5. Mathias Dahlqvist
Ruotsi
6. Marcin Szymcsyc
Puola
7. Mantas Kurcinavicius Latvia
8. Jacek Kolpaczynski Puola
9. Adrian Maniewski
Puola
10. Cesary Tchankiewics Puola
11. Maria Lech
Puola
12. Agatha Soltan
Puola
0:53.66
0:54.87
0:55.14
0:57.23
0:59.71
1:00.31
1:02.17
1:03.66
1:03.88
1:07.08
1:09.54
DNS
Kilpailu
1. Ville Mäkinen
Suomi
2. Marko Paasonen
Suomi
3. Juha-Pekka Manninen Suomi
4. Mathias Dahlqvist
Ruotsi
5. Marcin Szymcsyc
Puola
6. Mantas Kurcinavicius Latvia
7. Adrian Maniewski
Puola
8. Jacek Kolpaczynski Puola
9. Maria Lech
Puola
10. Cesary Tchankiewics Puola
11. Agatha Soltan
Puola
12. Marcin Mucha
Puola
1200
900
675
507
423
317
237
159
123
120
93
0
Kuulokojeet, apuvälineet ja suojaimet
�������������������
����������������
�������������������
�������������������
������������������������
�����������������
�������������������������������������������������������
�����������������������������������������������������
19 KILPAVENEILY
T400 Euroopan mestaruuskilpailut Ukrainassa
Juha-Pekka Manninen mestariksi viidennen kerran
x
5
Kauden 2010 Euroopan mestaruuskilpailu ajettiin Ukrainan Kiovassa 23.25 Heinäkuuta. Suomea edusti jälleen
sama kova kolmikko, kuin maailmanmestaruuskilpailuissa ja yhtä kova oli
tuloskin: Kolmoisvoitto Juha-Pekka
Mannisen johdolla! Marko Paasonen
sijoittui toiseksi ja Ville Mäkinen kolmanneksi.
Kuten T400-luokan maailmanmestaruuskilpailu, ajettiin Euroopan
mestaruuskilpailukin maassa, jossa
aikaisemmin ei ole ajettu T400-arvokilpailuja. Paikallisten mukaan arvokilpailu oli myös ensimmäinen kansainvälinen kilpailu, jonka Ukraina on
järjestänyt vuosikausiin ja sen takia
järjestelyorganisaatio oli tuonut kilpailunjohtajaksi kokeneen Virolaisen
Riho Uuringin. Kiovan helteeseen oli
saapunut taistelemaan Euroopan mestaruudesta kymmenen kuljettajaa viidestä eri maasta.
vät Puolan Marcin Mucha ja hallitseva
tuplamaailmanmestari Ville Mäkinen
kovan taiston. Molemmat ajoivat kaksi
nopeaa kierrosta -formaatilla ajetuissa
aika-ajoissa yhtä nopean nopeamman
kierroksen, mutta Mucha onnistui paremmin toisessa kierroksessa kuin
Mäkinen ja nousi sen ansiosta toiselle
lähtöpaikalle, 1.41 sekuntia Mannista
hitaampana. Marko Paasonen oli neljänneksi nopein.
Ensimmäinen erä sujui Mannisen komennossa lähdöstä maaliin. Mäkinen
ohitti Marcin Muchan heti lähdössä
ja sijoittui erän toiseksi. Kolmannesta sijasta kävivät Marko Paasonen ja
Marcin Mucha tiukkaa kamppailua,
Muchan pitäessä tiukasti kolmatta sijaa Paasosen hakiessa ohituspaikkaa.
Kamppailu päättyi Muchan virheeseen
poijulla, jonka seurauksena Paasonen
ohitti puolalaisen ja saalisti erän kolmannen sijan.
Katastrofin aineksia
Johtopaikka vaihtuu
Perjantaiaamu alkoi helteisissä tunnelmissa leiriä pystyttäessä ja viimeisiä viilauksia veneisiin tehdessä.
Järjestäjä oli luvannut paljon harjoitusaikaa perjantaille, joten kaikki olivat saapuneet päivän normaalia aikaisemmin kilpailupaikalle. Harjoitusajat
kuitenkin peruttiin, koska järjestäjät
eivät kyenneet pitämään läheisen uimarannan uimareita poissa rata-alueelta, ja olisihan se ollut liian vaarallista uhkarohkeita uimareita kohtaan,
jos heidän uima-alueellaan olisi ajeltu
myös kilpaveneillä. Tämän jälkeen oli
luottamus järjestäjiin aika pohjamudissa, sillä niin vahvasti näytti kilpailuviikonlopun epäonnistuvan täysin.
Toisen erän alussa Ville Mäkinen kiihdytti kärkeen ja Mannisen täydellisesti alkanut viikonloppu synkkeni lähtösuoralla tapahtuneen konerikon
merkeissä, joka pysäytti Mannisen
menon lopullisesti radan toiselle poijulla. Mäkinen johti vielä toisen kierroksen alkaessa, kunnes Paasonen onnistui ohittamaan Mäkisen ja ajamaan
erän voittoon. Marcin Mucha oli kolmas.
Yön aikana Mannisen moottori oli
ruuvattu jälleen kilpailukuntoon. Vika paikallistui lopulta laakeriksi, joka
oli hajonnut kampiakselista. Kolman-
Mutta seuraavana aamuna kaikki
muuttui. Heti aamusta paikalle marssi
parijonossa toistakymmentä miliisiä,
jotka vapaaehtoisten kanssa pistivät
kisapaikan turvallisuuden kuntoon. Ja
koska kilpailun johtaja Riho Uuring oli
saanut joukkonsa paremmin ruotuun,
alkoi viikonloppu sujua jouheasti. Riho oli myös hoitanut lauantaiaamulle
lisäharjoituksia perjantaina menetettyjen tilalle.
Kilpailun alku
Harjoitusten jälkeen ajettiin aika-ajot,
joissa nopeimmaksi 1350 metriä pitkällä kolmipisteradalla selvisi jälleen
Juha-Pekka Manninen, joka oli nopein myös luokan MM-kisojen aikaajoissa. Toisesta lähtöpaikasta kävi-
20 KILPAVENEILY
nen erän lähdön tapahduttua paalumies Paasonen piti ensimmäisen sijansa ensimmäisen poijun jälkeen, Ville
Mäkisen ahdistellessa kannassa. Viimeiseltä lähtöpaikalta erään lähtenyt
Manninen kiri välittömästi kolmanneksi ja toisella kierroksella ohitus
Mäkisestä nosti Mannisen jo toiseksi.
Sijoitukset säilyivät muuttumattomina
erän loppuun, joten viimeiseen erään
lähdettäessä oli Paasonen tukevimmin
kiinni kilpailun voitossa kahdella erävoitollaan.
Manninen nousee mestariksi
Neljännen erän lähdössä oli panokset korkealla: Mannisen olisi voitettava erä, jos mielii kilpailun voittajaksi,
kaikissa muissa tapauksissa kruunattaisiin Euroopan mestariksi Paasonen.
Lähtövalojen sammuttua kiihdytti
Manninen kärkeen Mäkinen kannoillaan. Paasonen epäonnistui lähdössä
täysin, jääden heti lähdössä Mannisesta ja Mäkisestä jälkeen. Tiukka taistelu Euroopan mestaruudesta ratkesi käytännössä ensimmäisellä poijulla
Paasosen ja Mäkisen kolaroitua, jonka seurauksena molemmat joutuivat
keskeyttämään. Koska käytännössä
muista kuljettajista ei ollut nopeudessa vastusta Manniselle, tarvitsi hänen
näiden keskeytysten jälkeen ajaa vain
maaliin ja varmistaa vuoden 2010 Euroopan mestaruus.
Jälkikatsastukset sujuivat ongelmitta
pienoisesta kielimuurista huolimatta.
Palkintojenjako järjestettiin MM-kisojen tapaan mahtipontisesti omalla
lavallaan, jossa musiikki pauhasi ja
juontajatytöt hurmasivat, vaikkakin
yleisöä ei ollut niin paljoa kuin maailmanmestaruuskilpailuiden palkintojenjaossa. Jälkikäteen voidaan sanoa,
että tämäkin kilpailu yllätti positiivisesti. Odotukset olivat, että Ukraina
on kehitysmaan tasolla kilpailujen järjestämisessä, mutta onneksi saimme
huomata, että järjestelyt olivat joiltain
osin jopa paremmin toteutettu kuin
esimerkiksi Suomessa. Etenkin Ukrainan sekä Puolan kilpailujen palkintojenjaosta suomalaiset saisivat ottaa
oppia. Palkintojenjako on kuitenkin
kilpailun juhlallisin vaihe, kaiken huipentuma, joten se pitäisi järjestää sen
T400 Euroopanmestaruuskilpailu 23.25.7.2010, tulokset:
Aika-ajot:
1. Juha-Pekka ManninenSuomi 0:55.46
2. Marcin Mucha
Puola 0:56.87
3. Ville Mäkinen
Suomi 0:56.87
4. Marko Paasonen
Suomi 0:58.49
5. Marcin Szymczyk
Puola 1:01.60
6. Adrian Maniewski
Puola 1:02.90
7. Agata Soltan
Puola 1:03.07
8. Mantas KukcinaviciusLiettua 1:04.17
9. Sergey Basjura
Ukraina1:07.69
10. Yuri Zhukovski
Venäjä 1:15.83
ansaitseman arvostuksen mukaisesti.
Kilpailu:
Euroopan mestaruus oli Manniselle viides putkeen. Voittoputki alkoi vuonna
2006 Kuhmossa, jolloin Suomi oli saanut kilpailut järjestettäväksi. Toiseksi
eniten T400-luokan Euroopan mestaruuksia on Marko Paasosella ja ruotsalaisella Johan Österbergillä, molemmat
ovat saalistaneet kaksi mestaruutta, joten Mannisen ennätystä ei rikota ihan
lähiaikoina.
1. Juha-Pekka ManninenSuomi 1100
2. Marko Paasonen
Suomi 1025
3. Ville Mäkinen
Suomi 825
4. Marcin Mucha
Puola 694
5. Marcin Szymczyk
Puola 521
6. Adrian Maniewski
Puola 349
7. Mantas Kukcinavicius Liettua 293
8. Yuri Zhukovski
Venäjä 206
9. Agata Soltan
Puola 166
10. Sergey Basjura
Ukraina93
Teksti: Juha-Pekka Manninen
Kuvat: Jorma Hartikka
E-S
KUIVAUS
21 KILPAVENEILY
BENJAMIN VUORIHOVI, SJ-15 luokan
nuorin kuljettaja 2010.
Benjamin Vuorihovi, on Dragon Team:
n nuorin kuljettaja, joka aloitti kilpailemisen SJ-15 junioriluokassa, tänä
kesänä. Benjamin täytti 9v. elokuussa,
ja on luokan nuorin kuljettaja. Benjamin on aina haaveillut kilpaveneilystä,
koska isä ja veljetkin ajavat kilpaa.
Heti kauden ensimmäisessä kilpailussa, Forssan Tammelassa, hän näytti
jotta hänestä on ainesta kilpaveneilijäksi, kun hän elämänsä ensimmäisessä kisassa yllätti kaikki, ja sijoittui 6:
ksi, yhdentoista kilpailijan joukossa,
ollen ylivoimaisesti paras aloittelija.
Uudenkaupungin kisaan, hän ei valitettavasti päässyt kilpailemaan, koska isä ja veljet järjestivät ja kilpailivat
Kalkkirannan Kievari Offshore Race:
ssa, samana päivänä.
Seuraavassa kisassa Hirvensalmella,
Benjaminin hyvä ajovire sai kuitenkin
jatkoa, hänen ollessa taas 6:des.
Elokuun 10:s, ajettin Förby Race. Siellä Benjamin sai jo kokeilla miltä tuntuu ajaa johdossa keulilla, jossa hän
pysyi 2 ensimmäistä kierrosta, kolmannessa erässä. Lopputuloksissa hän
oli jälleen loistavasti kuudes.
Kausi päättyi Vuoksen Race:n, Imatralla, syyskuun 11:s. Siellä olosuhteet
olivat aivan erillaiset kun edellisissä
kisoissa, virtaava Vuoksi, kun on hyvin
hankala ajettava. Kun vielä arpaonni
ei suosinut, vaan Benjamin sai lähtöpaikka 9, ensimmäiseen erään, 12:sta
kilpailijan joukossa, hänen oli mahdotonta ajaa keulapaikoista. Hienolla ja
varmalla ajamisella hän oli kuitenkin
hienosti 9:s lopputuloksissa.
Tämä tiesi jotta SM-tuloksissa Benjamin sijoittui 7:ksi., joka on aivan usko-
22 KILPAVENEILY
mattoman hyvän suoritus aloittelijalle. Hän pääsi myös maaliin jokaisessa
ajamassaan erässä, säilyttäen kalustonsa ehjänä koko kauden.
Veneen huoltamisesta vastaa Benjaminin isoveli Tom, mutta hän pääsee
myös itse seuraamaan tiivisti, mitä
omalle kilpaveneelle tapahtuu.
Benjamin haluaa vielä kiittää, yhteistyökumppaneitaan, jotka mahdollisti-
vat hänen kilpaveneuransa alkamista;
Maanrakennus Oy Laatutyö, E-S Kuivaus ja Maritim, sekä Anton ja Bengt
Nyholmia, joilta saatiin hankittua Antonin ”vanha” SJ-15 kalusto.
Ensi kesänä nähdään taas radalla!
Teksti: Jaije Hägglund
Kuvat: Kim Sjödahl, Jaije Hägglund
MSSA 2010
Olihan sitä räiskettä ja jylinää, jonka
kokee vain paikanpäällä, moottoriurheilussa sattuu ja tapahtuu. Lähtölaiturin ja vesillelaskuluiskan luona oli
paljon hienoa katseltavaa, kun trailereilta laskettiin veneitä Saimaaseen.
Viitisen venettä jäi starttaamatta teknisten vikojen vuoksi. Yksi vanhempi XR2 ei suostunut tulille, palotilaan
pääsi jostain vettä tulppia pimentämään. Yksi 75 Merc uuvahti koeajon
alussa. Stingerin ryyppy systeemi sotki
koneen tyhjäkäynnin ja sammutti koneen vaihteelle heittäessä. Pari muutakin oli kun Baja täräytti kivelle ja rikkoi
vetolaitteen. Vakuutukset kuulemma
korvaisivat onneksi korjaukset. Venelehden toimittaja kävi haastattamassa ja kuvaamassa meitä aamupäivällä,
oli tekemässä juttua venelehteen. Kuljettajapalaverissa BLR:n poikien miulle tapahtuman perustajana lahjoittama Suomen Veneilyliiton aiemmin
MSSA-juhlavuodelle 2008 myöntämä
kunniataulu sai itseltäni silmäkulman
kostumaan ja sain, kuin sainkin MSSA-tapahtuman idean ja kehitykseen
johdatteleman puheen pidettyä kipparikokouksen välissä. Keli oli hieno
ja molemmissa starteissa pääjoukko
pääsi hyvin matkaan meidän liputtaessa veneet vauhtiin. Yleisöä oli saapunut satamaan todella runsaslukuisesti ja reitin varrelle oli tullut todella
paljon katsojaveneitä seuraamaan ajoja. Myös Luukkaansalmen sillalla ja
monilla rantakallioilla oli paljon kat-
sojia ja joku oli tuonut
Suomen lipunkin mukaan huiskuttaen ajajille. Ennen ja jälkeen
starttien ajoimme jonkun aikaa satamaniemen edustalla historicnäytösajoa viihdyttäen
yleisöä. Itse ajettiin
masterveneenä isomman luokan mukana
reitin alkumatkaa seuraten, miten venekunnat pääsevät matkaan.
Toisen ison Fountainin vesipumppu löi sopimuksen irti
Lamposaaren lossin kohdalla, mutta
pääsivät kuitenkin jatkamaan perille Puumalaan yhdellä moottorilla. Iltapäivällä ajelimme vielä muutaman
lenkin Lpr:n sataman luona ja juuri
sopivasti viimeiseltä vedolta palatessa
isot veneet alkoivat saapua yksitellen
takaisin etapilta. Puumalan satamassa olleet Siltakemmakat saivat muutaman venekunnan jäämään juhlimaan
Puumalaan. Pari kaveria oli tullut kauempaa tapahtumaa katsomaan, ja välissä kerkesin juttelemaan heidän ja
paikallisten katselijoiden kanssa kilpaveneistä ym. kalustoon liittyvästä.
Iltabileet olivat hauskat ravintola Redin terassilla makkaran paiston ja saunomisen kera. Kuljettajat keskustelivat lennokkaasti reitin tapahtumista,
nopeuksista ja ajotilanteista, mitä kukin oli kokenut ja nähnyt matkalla.
Moni saunoja kävikin uimassa ja virkeinä poikina jatkoivat illan viettoa.
Karjalassa kun ollaan, keskustelu soljui vilkkaana;- mie ja sie tyyliin ja moni kuljettaja lupasi tulla uudelleen ensi vuonna ja pyytävän kaverinsakin
osallistumaan mukaan omilla veneillään. Kuvia tulee varmasti ajallaan
MSSA-kotisivuille. Vene-lehden tapahtumakoostetta odotellessa. Olihan
sitä vauhtia ja hieno vaihderikas VesiMotorsport-päivä Suur-Saimaan Ajothengessä !
Terveisin: Anssi -Team Gulf Historic
D-111
23 KILPAVENEILY
Kilpaveneilyn menneet ajat: Esittelyvuorossa
Lauri Lampinen
Vuosina 1967 - 1969 kilpailtiin kovasti Suomessa e - luokassa missä kuutiotilavuus oli 850 cc. Luokka oli hyvin
suosittu ja Porvoosta oli mukana useita venekuntia. Monessa veneessä käytettiin moottorina mm Mercury 75 hv:n
konetta.
Kilpavene Taifun X, Laukkvene oy
Porvoo. Pohja kopioitu Jenkki Glastron veneestä, Glastron oli ensimmäinen kilpaveneemme E –luokassa.
Kopioinnista tuli iso riita Glastron yhtymän kanssa. Kansi tehtiin uusi, pohjaa, nousulistoja muutettiin. Åke Lövholm suunnitteli uuden pohjan.
E-luokassa saattoi olla 50 venettä yhtä aikaa lähdössä. Ensimmäiseen salmeen tuli ahdasta! Kaasuhana oli
yleensä koko ajan pohjassa.
Turvakatkaisin oli jo silloin pakollinen,
jos jompikumpi lentää ulos veneestä,
kone sammuu. Veneessä oli parhaat
Motoralin putkivahvistetut ralli-auton
penkit, Jyväskylän Suurajoissa ne kestivät, kilpaveneen röykytystä ne eivät
aina kestäneet. Kuten Finn Gulf ajo
Helsinki-Loviisa-helsinki.
Kuvaus kilpailusta; Lähtö Helsingin
satamasta, ja kustaanmiekan salmesta
ulos merelle, vastatuuli n. 7-8 beaufortia, 3 venettä meni jo pohjaan
Kustaanmiekan salmessa, miehistöt
pelastettiin mm. Porvoolaiset, veneen-
rakentaja Lindström, Rolf Berg eivät
lähteneet ollenkaan kisaan, kun olivat päässeet ajamalla Porvoosta ehjänä Helsinkiin! Kiristivät vaan köysiä
laituriin, kun me muut tehtiin starttia!
Oli Porvoosta Stig Erikksonkin mukana, muistaakseni Jocke Lemström
kartturinaan. Heidän vene ei lähtenyt
kisaan. Matka Loviisaan oli tosi myrskyä, parhaat rallipenkit (putkirungot)
katkesi, vaihdoimme ohjaajaa ja kartturin paikkaa, ensin katkesi selkänojat
ja sitten penkit, lopuksi ajoimme kilpaa seisten, kun penkkejä ei enää ollut.
Rallissa, ralliautossa ne kestää, kilpaveneessä eivät kestäneet. Loviisasta
ajoimme siis takaisin seisten, Emäsalon luona saimme tankkausapua.
Berndt Boström ja Antero (Bubi) Silander, PÄÄSIMME Sipoon selälle,
taas tankki tyhjä, se oli katkennut kovassa röykytyksessä, vene alkoi samalla vajota, sekin oli katkennut, täkki
oli n. 10 cm vedenpinnan yläpuolella,
mukana ollut keskeytys viinapullokin
oli katkennut (se oli vakiovaruste siihen aikaan ).
Onneksi paikalle tuli Sipoolainen kalastaja veneineen ja otti meidät hinaukseen Helsinkin. Vene peräkärryyn ja Porvooseen.
Kilpailusta jäi mieleen ruotsin kilpailijat, jotka ottivat pitkiä hyppyjä veneellään, kummatkin isot Volvon si-
säkoneet hajosivat hypyissä ja jäivät
Sipoon selälle.
Samoin sen ajan yksi kovimmista venekilpailijoista Curt Ginman ajoi ylikovaa vastatuuleen, isolla veneellä ja
isoilla koneilla, pohja tuli sisään ja kilpavene upposi, no pojat uivat läheiseen saareen, köysi ja poiju kiinni että
tietävät uppoamispaikan. Köysi ja poiju vakiovaruste siihen aikaan kilpaveneessä, kun tuli uppoamisia.
Timo Mäkisen kanssa juteltiin joku
vuosi sitten noista venekilpa-asioista,
sillähän oli 2 kpl Avanger kilpaveneitä, 1-kovan kelin vahvistettu ja 1-tyynen kelin kilpavene. 2-3 isoa myllyä
perässä. Finn Gulf ajoissa oli ajanut
Runeberg aluksen ohi ja puiheittensa
mukaan näytti 3 kerroksen väelle kilpaveneen pohjan!
Mäkinen ei ollut mikään ujo mies ollessaan kaasukahvassa. Suur–Saimaan
ajossa taas Mäkisen kartturi roikkui
mailikaupalla keulassa, että saivat veneen plaaniin (kevytmalli Avanger).
Päijänne venekisa oli myös aina tuulinen, siellä meillä katkesi uusi Mercury kone röykytyksessä ja keskeytimme
jossain Jyväskylän ja Lahden välillä.
(viilasin yöllä majapaikassamme Jyväskylässä potkuria, se oli kuin partveitsi, sai kai sitten ylikierroksia) Rolf
Berg-Lindström olivat äkäisiä (kämppäkaverimme) kun viilasin potkuria,
he eivät osanneet nukkua! Eka Päijänne ajoista 2 sija, Fabritiuksen veljekset
Äggskärsloppet 1967. Vasemmalta Zenita Gustavsson ja Anna-Liisa Mankonen. Lähtölinjalla E-luokassa, Rönnskär/
vanha BSS:n purjehduspaviljonki. Rata kulki Loviisan/Svartholmen ja Emäsalo läntisen kautta takaisin Rönnskärille ,
Haikkoon selän eteläpäässä.
24 KILPAVENEILY
voittivat (sittemmin MM-vene miehiä).
Ei huonoille miehille hävitty. Tammisaari –Helsinki ajoissa ajoimme Tammisaaressa uppotukkiin, ihme että
vene kesti. Pamaus oli kova. Maliin
tultuamme, minut vietiin silmäpoliklinikalle, olin saanut silmiini, ehkä bensaa tai jotain muuta (Matti Sarkama
vei ). Laput silmillä kuljin viikon ajan.
Tämmöisiä venekilpamuistoja !
Terveisin Lauri
Kari Mankonen 1966, Vålaxloppet. Ratakilpailu,E-luokka, 850cc, Mercury 75
hv. Samalla veneellä ajettiin matkakilpailuja, jolloin kartanlukijana oli Lauri
Lampinen. Vene otti osaa mm Päijänne Racing -kilpailuihin
KKN-Rakennus Oy
Hiekkapuhallukset
Sinkopuhdistus
Pinnoitukset
Mäntsäläntie 128, 07230 Monninkylä
040 744 4282
�� betonielementtien asennusta
yli 35 v. kokemuksella
�� autonosturien vuokrausta
�� nostolava-autojen ja
henkilönostimien vuokrausta
Asennuspojat LM Oy
Askolantie 80, 07510 Vakkola
puh 0400 264 905
www.asennuspojatlm.fi
25 KILPAVENEILY
AsennuspojatLMOy - Mainos - 210x99mm.indd 1
8/19/2010 10:33:53 PM
TÄYDELLINEN
NELITAHTIPERÄMOOTTORI
KOKONAAN UUSI SUZUKI DF60
EVOLUUTIO
Yhdellä pienellä toimella voi olla
suuri vaikutus. Olemme koonneet
useita nelitahtisen perämoottorin
edistysaskeleita, joita olemme
kehittäneet viimeisen vuosikymmenen aikana, ja tuloksena on
kokonaan uusi DF60.
EDISTYKSELLINEN
Teknisesti kehittynyt 12-venttiilinen
DOHC-moottori antaa DF60-malliin
runsaasti voimaa, tehokkaan
toiminnan ja erinomaisen polttoainetalouden. Koe vesillä liikkumisen
riemu uudella tasolla.
YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN
Lean Burn -ohjausjärjestelmällä
saadaan huippuluokan polttoainetalous. Lisäksi täysin uusi DF60 on
teholuokkansa (60 hv) kompaktein
ja kevein moottori: keveys vähentää polttoaineen kulutusta ja
parantaa suorituskykyä.
WWW.GLOBALSUZUKI.COM
26 KILPAVENEILY
100 kg
pituus: 7/9 m
moottori,
2
38
LOTUS JEANS
132
55
94
153
165
135
165
899
3
4
MIELE
170
162
132
140
32
102
132
870
4
99
MRC
99
129
30
72
124
159
97
710
5
44
SIF JCB
0
97
85
99
71
57
79
488
6
2
YKM
75
54
57
57
97
43
31
414
7
77
GLADYATOR
0
75
170
12
39
75
0
371
8
33
FRANKE
50
0
43
0
55
34
54
236
9
45
SIF APA R.T.
0
32
25
44
0
1
45
147
10 5
MIELE
44
0
0
0
43
22
23
132
11 11
PROCAT
7
23
0
5
2
0
0
37
12 34
FRANKE
0
0
0
0
0
10
2
12
Vauhdissa
Vauhdissa mukana
mukana
2 x 10L
www.b-seaboat.fi
Marine Ky–Offshore kilpaveneitä
n toiveiden mukaan
uroopan mes- Seuraavat pari kesää veljekset
mestaruus, Suo- kilpailivat C-luokassa 18 jalkaisella Argo
www.b-seaboat.fi
Puh.
019-577
360
www.b-seaboat.fi
Puh.
019-577
360 koneena oli Mercury XR2.
n mestaruus”,
Catilla,
”vahvempiaan”
ja he tekivät ensimmä[email protected].fi
Mannerheiminkatu
3, 06100
Mannerheiminkatu
3, 06100Porvoo
Porvoo
n cupin voitto, Saavutuksina oli joitakin palkintosijoja sen prototyypin 3B-luokkaan. Kesällä
lisäksi useita SM-sarjassa, mutta ei mitään 2000 ensimmäinen 3B-luokan TWISssa.... siinä on suurempaa. Nälkä kasvoi syödessä ja TER kilpaili
sista, joita on pojat ostivat Argo Cat 21:n, koneena oli Tampereen MM-kisoissa. Sijoitus ei
ella Twister- XR2. Tuolla veneellä veljekset ollut mainittava, sillä kiireiden takia 90
2EM-hopeaa,
Raputie
Krabbvägen
2 Raputie
lä. Kaikki saa- Krabbvägen
saavuttivat
PM-hopeaa ja hv Yamahaa ei ollut ehditty viilata
01100
ITÄSALMI
- ÖSTERSUNDOM
01100SM-osakilpailu
ITÄSALMI
- ÖSTERSUNDOM
ttä ole listalla, useita
voittoja. Vene oli ollenkaan. Noiden kilpailujen jälkeen
09-781
903
Fax
09-781
913
Tel.
09-781
903
Fax
09-781
913
a merkitystä.... Tel.
veljesten
mukaan
nopein
2-litrainen. 3B-luokan Twister on kuitenkin
ssä on oikea ja Tuhoutuneiden XR2.ten määrää ei menestynyt tasaisesti kilpailuissa.
PERÄMOOTTORIHUOLTO
Venevälitys
kumpikaan veljes muista, eikä Tammisaaren
Tammisaaren
Venevälitys
Vuoden
2000 jälkeen
Luukilan
haluakkaan muistaa, mutta paljon niitä veljesten kilpaileminen on jäänyt
Oy
Ab
OyOUTBOARDSERVICE HASSEL Ab
yörittää kaksi suli. 21-06880
jalkaisella
pojat
kilpailivat
pelkäksi
uhoamiseksi.
Mutta
KÄRRBY
Puh. (09) 272 4437,
0400 465 kesää
921
uskaa veijaria varmaan
kolme
tai ehkä Larskullantie
Tammisaari
varmuudella
ei10650
voi sanoa,
etteikö
Larskullantie5,5,
10650
Tammisaari
Auktoriserad service:
ri Luukila, mo- enemmän.
veljekset
vielä
joskus viivallekin
Puh.
0400-488
885
Puh.
0400-488
885 lähde.
YAMAHA
s-posti:
[email protected]
nelikymppisiä [email protected].fi
s-posti: [email protected]
[email protected].fi
mistaneet elä- Veljekset eivät olleet täysin tyytyväisiä Entä kuinka uuden kilpaveneen rakenArgoonsa, joten ainoaksi vaihtoehdok- nus etenee sitten käytännössä? ”No,
si jäi valmistaa oma vene. Talvella 92- ensin vene muotoillaan vanerista mahalussa kun vel- 93 syntyi Twistereiden ensimmäinen dollisimman pitkälle, sen jälkeen jatkeBatmax+Yamaha
F20,
6900€
isen vauhtive- esi-isä 23 jalkaa pitkä ”LUUCATTI”.
taan kitillä. Kun haluttu,
molempia
velBatmax+Yamaha
F20,
6900€
eneen perässä Luucatista otettiin muotit ja veneitä jeksiä miellyttävä muoto on löytynyt ja
innsportin jäl- ehdittiin valmistaa vain kolme kappa- prototyyppi koeajettu ja todettu toimin nälkää sam- letta, kaksi Suomeen
ja yksi meni Ruot- vaksi, siitä otetaan muotit.” Harri Luu35
ajan Merinyl ja siin. Luucatin lento jäi lyhyeksi, eikä kila toteaa. ”Malliveneen valmistamiäinen varsinai- niillä saavutettu mainittavia sijoituksia. seen menee muuten aikaa noin puoli
19, veljekset Sääntömuutosten takia veljesten täytyi vuotta, jos kaikki menee hyvin”, Luukilivälissä. Tällä tehdä täysin uuden mallinen vene, joka la jatkaa.
euraavana ke- jaksaisi kantaa uuden kilpailupainon.
sluokan kisoi- Painoa tuli tuolloin lisää 150 kg.
Luukilan pajalla kunnioitetaan asiakokassa päättyikaan toiveita. Asiakkaan toiveiden muaan huonoim- Keväällä 96 ensimmäinen TWISTER kaan pajalta valmistuu 18-26 jalkainen
3030
KILPAVENEILY
lla. Jo
toisessa
näki päivän valon. Vene oli 25 jalkaa kilpavene ja mistä materiaalista asiakas
KILPAVENEILY
KILPAVENEILY
n nakki”. Lop- pitkä, ja tuosta veneestä alkoi menes- haluaa. 26 jalkaa pidempiä ei 27
mahdu
ollessa ja uutta tystarina jolle ei näy loppua, ainakaan tällä hetkellä tekemään, Harri toteaa.
Hartik
HartikSails
Sails
K.
K.HOLM
HOLM
M
Meessssuuttaarrjjoouuss
Epäviralliset SM-pisteet 2010
Suomen Veneilyliitto
Nopeuskilpailutoimikunta
Off 3C - Kuljettajat
1 Marcus Johnsson
2 Kimmo Kylmäkoski
3 Kari Kaksonen
4 Ilkka Landen
Ari Nurminen
KKOR
Kotka
Saimaa 1
Saimaa 2
Senno OR
Yht. (4/5)
0
15
0
-
11
12
15
0
-
15
0
12
10
-
15
10
12
0
-
15
12
0
10
0
56
49
39
20
0
Huom. Marcus Johnsson Kotkan aikaan EM-kilpailussa Englannissa. Kauden jälkeen keskiarvopisteet.
Off 3C - Navigaattorit
1 Tomas Holmström
2 Nanna Kaksonen
3 Leena Einistö
4 Jussi Myllymäki
5 Karl Hansson
Valtteri Pihlström
KKOR
Kotka
Saimaa 1
Saimaa 2
Senno OR
Yht. (4/5)
0
0
15
-
15
12
0
-
15
12
0
10
-
15
12
10
0
-
15
0
12
10
0
45
39
34
20
15
0
Off 3B - Ohjaajat
1 Jyrki Perokorpi
2 Tapio Tiihonen
3 Sulho Lind
4 Seppo Reinikainen
5 Jyrki Tikka
Lauri Lampén
KKOR
Vuoksi
Kotka
Saimaa 1
Saimaa 2
Senno OR
Yht. (5/6)
15
0
0
0
0
-
8
15
12
10
6
-
0
0
15
0
0
-
6
15
10
12
8
0
15
6
8
10
12
0
12
15
10
10
0
56
51
45
42
36
0
Off 3B - Navigaattorit
1 Ari-Pekka Anttila
2 Kauko Kaartinen
3 Laila Tupakka
4 Tomi Valkonen
5 Niko Repo
Juha Pirhonen
Esa Luukkonen
KKOR
Vuoksi
Kotka
Saimaa 1
Saimaa 2
Senno OR
Yht. (5/6)
15
0
0
0
0
-
8
15
12
6
10
-
0
0
15
0
0
-
6
15
10
8
12
0
15
6
8
12
10
0
12
15
10
10
0
56
51
45
36
20
(22)
0
V-150 - Ohjaajat
1 Niilo Seliö
2 Dennis Westerholm
3 Kim Sjödahl
4 Rolf Hägglund
5 Joakim Nyberg
KKOR
Vuoksi
Kotka
Saimaa 1
Saimaa 2
Senno OR
Yht. (5/6)
0
0
0
15
12
15
10
15
12
0
0
8
15
10
12
-
10
15
12
0
-
8
15
10
12
6
53
45
44
39
31
V-150 - Navigaattorit
1 Aki Paulin
2 Jan Willamo
3 Tom Vuorihovi
4 Juha Honkanen
5 Peter Sundström
Tom Sjödahl
KKOR
Vuoksi
Kotka
Saimaa 1
Saimaa 2
Senno OR
Yht. (5/6)
0
0
0
15
-
12
15
10
-
15
0
12
0
-
8
15
12
10
-
10
15
0
12
-
8
15
12
6
10
53
45
39
34
31
10
Kuvat: Jussi Alanko, Jussi Valtonen, K-J Holmström, Vahur Joala
28 KILPAVENEILY
Tuemme sinua maailmanlaajuisesti.
Worldwide support and warranty.
Jokainen suunnan muutos.
Jokainen tuulen käännös. Jokainen syvyysero.
Jokainen satama, jonka ohi purjehdit.
Jokainen alus vesilläsi.
Jokainen kala syvyyksissä...
...jokaisella askeleella mukanasi matkalla.
Lisätietoja Raymarine tuotteista ja palveluista antaa:
Tel: (+358) 19 33201, Fax: (+358) 19 3320 300
���������������������������������������������
MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN
Aero 18 pelkkä vene, ohjaus, vesi-ja polttoainetankit
Hp. 1950 €
Puh. 040-9622 707/ Jaije Hägglund
Argocat 23 -06 / Mercury 200XS -06
Kisavalmis OFF 3C-luokan kilpavene. Marine Machine-hydrauliohjaus,
trimmitankit, jalkakaasu ja -trimmi. Soveltuu rajoitetusti myös
huvikäyttöön. Huippunopeus 160 km/h.
Moottori optimoitu Ruotsissa. Hintaan sisältyy muotoiltu kilpaperä,
rekisteröity Lewo-traileri ja mahdollisesti tarvittava veneen
ajo-opastus. Hp. 26700 €
E-mail: [email protected] P. 040-5588529
MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN M
Argocat 18,5 / Evinrude E-tec 115 HO.
Täydellinen
kisapaketti
Offshore 1,3
Vene vm
2007 ja moottori
vmlitraan,
2009.Aero 18 Tohatsu 90 hv. Kilpapotkuri
ym.
Kisavalmis Off 3B-luokaan tai huvikäyttöön.
€ voitettu MM-, EM- ja SM-mitaleja.
Hp. 5500
Veneellä
Puh. 0400 840 387/ Jaije Hägglund
Hintaan sisältyy rekisteröity traileri.
Hinta 17000€
Jyrki [email protected] P.040 765 3563
Tohatsu
-03, Täydellinen
hydraaliohjaus,
B-22,B-22,
Tohatsu
90hv 90hv
-03, Täydellinen
paketti,paketti,
hydraaliohjaus,
kilpapottraileri.
kurit,kilpapotkurit,
traileri.
Valmis
paketti
Off 1,3Off
litraan
tai huvikäyttöön.
Valmis
paketti
1,3 litraan
tai huvikäyttöön.
/ Tarjous Jorma
Peltola
Puh. 0400-451160
5900€
Konevaihdolla
sopiva
V 300-luokkaan
Hp. 5900€ / tarjous: Jorma Peltola Puh. 0400-451160
V-150
luokan
Thunder Hawk
vene) 3500€
Uusi
runkovalmis
Aero(pelkkä
21
MyösSopii
Mercury
Optimax
135:n
kanssa
(-99)
8500€
V 150 ja V 300 luokkiin
Puh.Mukana
0400 840penkit
387 / Jaije
Hägglund
ja trimmitankki
Puh. 040-9622 707
SJ 15 Kilpakalusto
SJ15 luokan kilpakalusto. Veneellä voitettu SM hopeaa 2007. Vene Speed-07 +
Yamaha
15 kilpapotkureita,
-04, potkurit jarosteri
Thulerantatraileri
traileri -06 ja ajorace,Vene
moottori
Yamaha
F15,
3333€0400 567 453
Koko
paketti:
haalari.
Kyselyt
B.Nyholm
Selvamyös
15 lyhyt
-07: 1500€
Myydään
erikseen
Tohatsu 15 lyhyt, sähkö, ajamaton -08: 2400€
P. 0400-460 870
Argo Cat 23 -96 Yamaha 200 VMAX HPDI -05
Venetraileri -03
Varusteet: Hydraulinen ohjaus / CMC hissi sekä hydralinen läppä
Mittakirja 2009
/ TosiThunder
kilpailijalle
edullisemmin
Hinta
25 500€
V-150
luokan
Hawk
(pelkkä vene) 3500€
Roy Eriksson Puh. 0400-101 144
Myös Mariner Optimax 135:n kanssa (-99) 8500€
Puh. 040-9622 707 / Jaije Hägglund
Kilpapotkureita erilaisia noin 15kpl 90200hv kysy eri vaihtoehtoja. Hinnat alk.
250€ p.0400-460870/Salminen
Gulf Craft 1900 -91
pituus 580 cm leveys 220 cm, istumapaikat 6 hlö
makuupaikat 2:lle
Wiikari
520 -75
ja 4800€
Yamaha 90hv -01, konella ajettu vain n. 10 h.
pelkkä
vene
VeneMoottorin
on maalattu.
Sähköt150
ja NFB-ohjaus
uusittu.
Mariner
kanssa 7500€
Hyvä kunto. H: 5.400€
Puh. 040-9622 707
/ trailerin kanssa ( ei myyd. erik.) 6.000€
Puh. 0400-719264 / Peter Ferm
30 KILPAVENEILY
Gulf Craft 1900 -91
MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYD
Frode 21
Uusi hydrauliohjaus, täydellinen varustus
Valmis vene V-150 luokkaan, ilman konetta H: 6700€
Moottorin Mercury Optimax 150 -05 kanssa H: 16000€
Puh. 040-9622 707
OWM 22, täydellinen V 150 tai V 300 luokan vene ilman konetta. Hydraaliohjaus, jalkakaasu, polttoainetankki, ym.
Hinta: 5.000,-€ Puh: 0500-972909
VW Matkaaja Transhotel -86, tehokkaalla 2,1 litran bensa ruisku koneella. Katsastettu 21.9.2010. Pienikokoinen matkailuauto joka sopii
hyvin veneen vetämiseen. Rek. 6.lle, makuupaikat 4:lle, uusi jääkaappi
kaasu/sähkö, kaasuliesi, kiertovesi lämmitys kaasu/sähkö, portta potty
wc, vetokoukku, karjapuskuri, stereot, 2 x renkaat vanteilla, ym.
Hp: 3.800,-€ Puh: 040-9622707 / Jaije
Fiskari 1976, puuvene, pituus 9.75 metriä
GPS, Kaiku: anturi rikki, Kulkuvalot, Keitin, Kompassi, Stereot, WC: porttipotta
Hytti uudistettu laseineen 2008. Ei kuidutettu, siisti. Uusi potkuri.
Vauhti noin 15s.
Moottorin tiedot
Volvo 6-syl - 2,4l, 80 Hp, 4-tahti, Diesel, Makeavesi, 1990
Hp.8900 €, Niklas Sundberg, puh. 0405275796
Puufiskari vm. -69, pituus 9,65 leveys 2,70 mänty/mahonki.
Moottori Volvo Penta D2-75 vm. 2007, ajettu 275 h, jääkaappi,
lämmitin Ebersprächer D4, aurinkopaneeli, tutka, plotteri, kemiallinen wc, kaasuliesi.
Hinta 41.000€
Georg Nyberg puh. 050-5670 156
jojje.nyberg@elisanet.fi
Stopper GT15/T-400 luokan kilpavene.
Rakennettu keväällä 2009.
Kevyempi kuin GT15 luokan sallima painoraja.
Varusteet: Tankki, akku, hallinta- ja ohjauslaitteet sekä kellukkeet.
Sinkitetty rantatraileri tulee mukaan.
Vene paketin hinta ilman moottoria 3000€
Kyselyt M. Lindholm 050 3813687
Tintorera 20 -00, Mariner Optimax 135 -99, hydraaliohjaus, CMC
mekaaninen hissi, trimmitankki, cleaveri potkuri, ym. Täydellinen
paketti V 150 luokkaan.
Hp: 12.000,- € Puh: 040-9622707 / Jaije
31 KILPAVENEILY
����� ��������� ���������� ��������� ���������������
��������� � � � � ��������� � � � � ������������
��������� ��
���������� ����������� ��� �������� ������������
�������������� ���������� ����������� ��� ����������������
������� �������� ��� ������������������ ��������� ����������
��� ����������������
�������������������
������������� ����������������
����������� ��� ��������������������� ����� ��������������
����� ��� ������������������� �����������
������������ �������� �����������������������
������ ��������� ���������� ���� �������� ��������
������������ �� ��� ������ ��������
�������� ���� ���� ����� �������� ���� ���� ����
VIRALLINEN MERCURY RACING –EDUSTAJA NYT SUOMESSA!
MRC Boat Service on Mercury Marinen valtuuttama
myynti- ja huoltopiste Espoossa. Olemme myös maan
ensimmäinen virallinen Mercury Racing –edustaja.
Meiltä saat myös mm. korkealaatuiset Quicksilver -veneen
huoltotuotteet, Kendal-öljyt ja Mercury Marinen potkurit.
Hoidamme veneellesi talvisäilytyksen.
Tervetuloa asiantuntevaan ja palvelevaan liikkeeseemme!
MRC Boat Service
Järvisilta 1 B
02300 Espoo
Puh. 045-123 9527
www.mrc-boatservice.fi
Verkkokauppa osoitteessa www.MercuryStore.fi