PDF - Mazda Deutschland
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24 Extra-Seiten Die Modelle von Mazda EXTRA Mit Unterstützung von Mazda Die Welt von Mazda Design So konsequent geht Mazda seinen eigenen Weg Technik Motoren, Leichtbau und Multimedia – die Innovationen Modelle Vom Kult-Roadster MX-5 bis zum großen Mazda 6 Im Folgenden finden Sie Informationen über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emission und Stromverbrauch zu allen im Dokument erwähnten Mazda-Modellen. tor Mo b ) (PS trie An kW Frontantrieb (FWD) 107 (145) ch, n rau ert* b one * r * issi g/km fve bini f se* m o -E iert, las tst kom 2 f k a z O n C Kr 00km bin izie kom Eff l/1 Mazda 6 Kombi BENZIN tor Mo b trie An kW ) (PS h, auc rt* r nen b sio /km* ver binie s i f e** f sto kom -Em iert, g ass l t 2 f k nz CO bin Kra 00km izie kom Eff l/1 Mazda CX-5 BENZIN SKYACTIV-G 165 SKYACTIV-G 145 5,5 129 B SKYACTIV-G 165 Frontantrieb (FWD) 121 (165) 6,0 139 C SKYACTIV-G 165 SKYACTIV-Drive Frontantrieb (FWD) 121 (165) 6,0 139 B SKYACTIV-G 165 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 121 (165) 5,9 136 B SKYACTIV-G 192 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 141 (192) 6,4 150 C SKYACTIV-D 150 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 110 (150) 4,2 110 A+ SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 110 (150) 4,9 129 A SKYACTIV-D 150 i-ELOOP Allradantrieb (AWD) 110 (150) 5,0 132 A SKYACTIV-D 175 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 129 (175) 4,6 121 A SKYACTIV-D 175 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 129 (175) 4,9 129 A SKYACTIV-D 175 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Allradantrieb (AWD) 129 (175) 5,4 143 B DIESEL Frontantrieb (FWD) 121 (165) 6,0 139 B SKYACTIV-G 160 Allradantrieb (AWD) 118 (160) 6,7 156 C SKYACTIV-G 160 SKYACTIV-Drive Allradantrieb (AWD) 118 (160) 6,6 155 C SKYACTIV-G 192 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Allradantrieb (AWD) 141 (192) 7,2 165 C DIESEL SKYACTIV-D 150 Frontantrieb (FWD) 110 (150) 4,6 119 A SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive Frontantrieb (FWD) 110 (150) 5,3 139 B SKYACTIV-D 150 Allradantrieb (AWD) 110 (150) 5,2 136 B SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive Allradantrieb (AWD) 110 (150) 5,5 144 B SKYACTIV-G 100 Frontantrieb (FWD) 74 (100) 5,1 119 B SKYACTIV-D 175 Allradantrieb (AWD) 129 (175) 5,2 136 B SKYACTIV-G 120 Frontantrieb (FWD) 88 (120) 5,1 119 B SKYACTIV-D 175 SKYACTIV-Drive Allradantrieb (AWD) 129 (175) 5,5 144 B SKYACTIV-G 120 SKYACTIV-Drive Frontantrieb (FWD) 88 (120) 5,6 129 B SKYACTIV-G 165 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 121 (165) 5,8 135 C SKYACTIV-D 150 Frontantrieb (FWD) 110 (150) 4,1 107 A SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive Frontantrieb (FWD) 110 (150) 4,8 127 B Mazda CX-3 BENZIN Mazda 3 5-Türer BENZIN DIESEL SKYACTIV-G 120 Frontantrieb (FWD) 88 (120) 5,9 137 D SKYACTIV-G 120 SKYACTIV-Drive Frontantrieb (FWD) 88 (120) 5,8 136 C SKYACTIV-G 150 i-ELOOP Allradantrieb (AWD) 110 (150) 6,4 150 D SKYACTIV-G 150 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Allradantrieb (AWD) 110 (150) 6,3 146 D Mazda 3 4-Türer BENZIN SKYACTIV-G 120 Frontantrieb (FWD) 88 (120) 5,1 119 B SKYACTIV-D 105 Frontantrieb (FWD) 77 (105) 4,0 105 A SKYACTIV-G 120 SKYACTIV-Drive Frontantrieb (FWD) 88 (120) 5,6 128 B SKYACTIV-D 105 Allradantrieb (AWD) 77 (105) 4,7 123 B DIESEL C SKYACTIV-D 150 Frontantrieb (FWD) 110 (150) 3,9 104 A+ SKYACTIV-G 75 Frontantrieb (FWD) 55 (75) 4,7 110 B SKYACTIV-G 90 Frontantrieb (FWD) 66 (90) 4,5 105 B DIESEL SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive Allradantrieb (AWD) 77 (105) 5,2 136 Mazda 2 BENZIN Mazda MX-5 BENZIN SKYACTIV-G 131 Frontantrieb (FWD) 96 (131) 6,0 139 E SKYACTIV-G 160 Frontantrieb (FWD) 118 (160) 6,9 161 G SKYACTIV-G 160 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 118 (160) 6,6 154 F SKYACTIV-G 90 SKYACTIV-Drive Frontantrieb (FWD) 66 (90) 4,8 112 C SKYACTIV-G 115 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 85 (115) 4,9 115 C Frontantrieb (FWD) 77 (105) 3,4 89 A+ DIESEL Mazda 6 4-Türer BENZIN SKYACTIV-D 105 SKYACTIV-G 145 Frontantrieb (FWD) 107 (145) 5,5 129 B SKYACTIV-G 165 Frontantrieb (FWD) 121 (165) 6,0 139 C SKYACTIV-G 165 SKYACTIV-Drive Frontantrieb (FWD) 121 (165) 6,0 139 C SKYACTIV-G 165 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 121 (165) 5,9 135 B SKYACTIV-G 192 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 141 (192) 6,3 148 C SKYACTIV-D 150 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 110 (150) 3,9 104 A+ SKYACTIV-D 150 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 110 (150) 4,8 127 A SKYACTIV-D 175 i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 129 (175) 4,5 119 A SKYACTIV-D 175 SKYACTIV-Drive i-ELOOP Frontantrieb (FWD) 129 (175) 4,8 127 A DIESEL *Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der gegenwärtigen geltenden Fassung) ermittelt. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffs bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94/EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emission eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Abweichende Werte können sich in der Praxis auch durch Umwelteinflüsse, Straßen- und Verkehrsverhältnisse sowie Fahrzeugzustand, zusätzliche Ausstattung und Fahrzeugbeladung ergeben. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der auch an allen Verkaufsstellen und bei der Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen unentgeltlich erhältlich ist. ** CO2-Effizienz, auf der Grundlage der gemessenen CO2-Emissionen unter Berücksichtigung der Masse des Fahrzeugs ermittelt. EDITORIAL EXTRA Der neue MAZDA CX-3 Immer wieder was Besonderes Gut in Form: Designskizze für den großen SUV CX-5, einen der Bestseller von Mazda Was Mazda auszeichnet, ist der Mut, eigene Wege zu gehen – technisch und beim Design. W Ab € 17.990 1 und mit 1,99 %2 finanzieren. Dein Beat. Dein Drive. Dein Style. Der neue kompakte Crossover-SUV verbindet urbanen Fahrspaß mit Komfort auf langen Strecken und atem beraubendem Design. Mehr Informationen bei Deinem Mazda Partner und auf mazda.de. MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS. enn man so will, ist Mazda das exakte Gegenteil sämtlicher Ich-will-esunbedingt-allen-recht-machenMarken. Das Design des kleinen SUV CX-3 oder des Mazda 2 kostet wertvollen Platz? Mag ja sein, sagen sich die Mazda-Macher, aber noch wertvoller ist ein Design, das sich abhebt vom Mainstream. Leichtbau bedeutet extremen Aufwand? Sicher, aber intelligenter Leichtbau ist eine der wichtigsten Voraussetzungen für niedrige Verbräuche und CO2-Werte. Die Skyactiv-Motorentechnologie ist ungewöhnlich? Klar, aber wenn alle Entwickler der Branche das Gleiche machen würden, könnte man nicht herausragen. So oder so ähnlich denken die Mazda-Leute. Oder „Zoom-Zoom“, der Werbeslogan. Sorgte erst mal für Kopfschütteln und ist heute einer der bekanntesten bei den Autofans. „Wenn es dein Ziel ist, das beste Auto der Welt zu bauen, musst du alles bisher Dagewesene vergessen. Du musst noch mal ganz von vorne anfangen.“ Das ist ein typischer Mazda-Spruch. Ich finde, diese Aussage erklärt die Denke, aus der heraus so viele eigenständige und selbstbewusste Lösungen entstehen konnten. Das war immer so bei jenem japanischen Hersteller, der nie zu den größten zählte, aber immer zu den mutigsten. Ich rufe in den Zeugenstand: die Wankeltechnik, den Roadster MX-5, die feinen Xedos-Modelle. Und, und, und ... ◼ Ralph Alex, Chefredakteur Inhalt 4 Die Mazda-Modelle 12 Innovative Technik 16 Die Design-Philosophie 20 Essay: Mazda-Highlights WWW.MAZDA.DE Impressum Kraftstoffverbrauch innerorts⁄außerorts⁄kombiniert: 7,4 ⁄ 4,9 ⁄ 5,9 l⁄100 km; CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: 137 g⁄km. 1) Unverbindliche Preisempfehlungen der Mazda Motors (Deutschland) GmbH inklusive 19 % Mehrwertsteuer zzgl. Überführungskosten für den Mazda CX-3 Prime-Line SKYACTIV-G 120. 2) Repräsentatives Beispiel: Folgende Angaben stellen zugleich das 2/3-Beispiel gem. § 6a Abs. 3 PAngV dar. Mazda VarioOption Finanzierung, ein Finanzierungsbeispiel der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Bank AG, Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach – bei 40.000 km Gesamtlaufleistung für den Mazda CX-3 Prime-Line SKYACTIV G-120 bei € 16.550,80 Kaufpreis (UPE des Herstellers abzüglich eines bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern gewährten Kundenrabatts in Höhe von € 1.439,20), € 12.776,80 Nettodarlehensbetrag, € 3.774,00 Anzahlung, € 119,00 monatlicher Rate (erste Rate € 118,80), € 8.005,55 kalkulierter Schlussrate, € 13.598,35 Gesamtbetrag, 48 Monaten Laufzeit, 1,99 % effektivem Jahreszins, 1,972 % p. a. gebundenem Sollzins. Bonität vorausgesetzt. Preise (brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Angebot ist gültig für Privatkunden bei Kauf vertragsabschluss bis 31.12.2015 und nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar. Chefredakteure: Ralph Alex, Jens Katemann Stellvertretende Chefredakteurin: Birgit Priemer Content Delivery Management: Leitung: Thomas Fischer (Text), Michael Heinz (Kreation, Art Director). Hans-Jürgen Kuntze (CvD), Jonas Greiner (Multimedia), Edwin Meister (Daten), Johannes Holzwarth (Text-Archiv), Rainer Herrmann (Foto-Archiv) Redaktion: Dani Heyne Layout: Bernd Adam (stellv. Art Director), Jürgen Decker, Jan Messing Schlussredaktion: Schlussredaktion.de Verlag: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70174 Stuttgart Leitung Geschäftsbereich Automobil: Tim Ramms, Kai Feyerabend (Stellv.) Anzeigenleitung: Markus Eiberger Für die Anzeigen verantwortlich: Beate Engelhardt Herstellung: Michael Wander (verantwortl.) Repro: Otterbach Medien KG GmbH & Co., Rastatt Druck: Vogel Druck, Höchberg Alle Rechte vorbehalten © by Motor Presse Stuttgart Das Extra „Die Welt von Mazda 2015“ ist eine Beilage von auto motor und sport 21/2015 und AutoStraßenverkehr 22/2015 Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen Mazda 2015 3 DIE MAZDA-MODELLE EXTRA Mazda CX-5 der Pionier Er läutete optisch und technisch eine neue Ära bei Mazda ein, verkauft sich tadellos und wurde gerade erst aufgefrischt. Seitdem ist der CX-5 feiner verarbeitet, bietet mehr moderne Technik und einen stärkeren Benziner. 4 Mazda 2015 V on einer Win-winSituation ist die Rede, wenn alle am Verhandlungstisch schmunzeln. So läuft’s aktuell, wenn ein CX-5 verkauft wird. Der Händler muss nicht viel erklären, seine Kunden wissen: Für ihr Geld bekommen sie einen viel gelobten, angesagten, kompakten SUV (hoch sitzen, viel sehen), der frisch überarbeitet wurde. Dabei ging dem Erfolg des CX-5 – 850 000 Kaufverträge weltweit, 43 000 davon bei uns – reichlich Risiko voraus. 2012 hatte Mazda mit ihm nicht nur die neue, scharfe Design- sprache Kodo (mehr dazu ab Seite 16) eingeführt, sondern auch eine eigenständige Antriebstechnik unter dem Namen Skyactiv (ausführliches Thema ab Seite 12). Alles neu. Ein interessanter Look Bei den Kunden von Mazda kommt das an. Wer mag es nicht, wenn sich sein Wagen von der Masse abhebt. Auch bei der Technik: Im Gegensatz zur Konkurrenz schrumpft Mazda nicht die Hubräume seiner Motoren und pumpt sie mit Turboladern auf, sondern arbeitet mit reichlich Hubraum und extremer Verdichtung (mehr ab Seite 12). Die Benziner gibt’s mit 2,0 oder 2,5 Litern Hubraum (160 bis 192 PS). Der 2,2-Liter-Diesel steht mit 150 und 175 PS bereit. Neu ist der stärkste Benziner, der immer mit Allrad und Automatik kommt – beides optional für die meisten Motoren verfügbar. Seit dem Feinschliff haben sich Federungs- und Sitzkomfort sowie die Augen des SUV verbessert. Gegen Aufpreis strahlt er mit Voll-LED-Scheinwerfern. Damit es auch weiterhin bei einer Win-winSituation bleibt, startet der CX-5 bei 24 190 Euro. Seit der Überarbeitung gibt’s für fast alle Versionen ein sieben Zoll großes Farbdisplay Neu dabei: ein 192-PSBenziner mit 2,5 Litern Hubraum; wie alle mit Start-Stopp Mazda 2015 5 EXTRA Mazda CX-3 der neue Star LESER-TEST-DRI VE CX-3 punktet im Lesertest Zehn Leser hatten die Gelegenheit, den Mazda CX-3 in allen Varianten auf einer besonderen Tour kennenzulernen. Was gefiel ihnen am Auto? Seit Juni steht der CX-3 seinem großen Bruder zur Seite, um den SUV-Hunger zu stillen. Dank guter Proportionen, cleverer Technik und starkem Auftritt hatte er schon vor dem Start viele Fans. Ü ber 1800 Autofans konnten es nicht erwarten – sie haben den CX-3 noch vor seinem offiziellen Marktstart im Juni bestellt. Blind. Ja, doch, es gibt schlechtere Starts für ein Automodell. Mazda hat bei seinem neuen Star das erfolgreiche Rezept des größeren Bruders CX-5 angewandt, ohne diesen einfach nur heiß zu waschen. So steht 6 Mazda 2015 der CX-3 auf der Plattform des kleinen 2, trägt beeindruckend scharfe Karosserielinien und wirkt schon im Stand dynamischer als manch Konkurrent beim Sprint von null auf 100. Viel Assistenz an Bord Unter dem blechernen Maßanzug wurde auf jedes Gramm geachtet und besonders bei der aktiven Sicherheit vorbildlich mitgedacht. Die Liste der Features könnte aus der Oberklasse stammen, da wären: ein adaptiver Tempomat, eine Abstandserkennung, eine Hinderniswarnung und vier kluge Assistenten, die sich jeweils um das Thema Notbremsung, Spurwechsel, Spurhalten und Fernlicht kümmern. Unter der langen Haube arbeiten zwei Motoren nach feinster SkyactivManier. Der Zweiliter- n Von Oberursel nach Barcelona fahren – und dabei zum Autotester werden: Zehn auto motor und sport-Lesern war diese Tour vergönnt. Wie Tausend andere hatten sie sich für den Roadtrip beworben und wurden ausgewählt. Bevor sie mit unterschiedlich ausgestatteten CX-3 gen Süden starteten, stand ein Besuch in der Designabteilung bei Mazda an. Senior Design Manager Jo Steingut erklärte, „wie wir so schöne Autos machen und eine Autofamilie schaffen“. Dabei betonte er, dass man speziell mit dem CX-3 wettbewerbsfähig gegenüber Marken sei, die als Premium angesehen werden. Das wollten die Leser endlich testen. Schnell waren Zweierteams gefunden und die ersten Kilometer Richtung Monza abgespult – das Zwischenziel der Reise. Da die Autobahnen verstopft waren, lobten am Abend alle die angenehm funktionierende Start-Stopp-Automatik und die guten Sitze. Eine Dame hätte gern mehr als die 350 Liter Kofferraum gehabt. Und alle sprachen dem Diesel ein Kompliment aus. Am Ende der Reise waren sich aber alle einig: ein sehr gelungenes Auto, das auf Anhieb attraktiv wirkt. Scharfes Design, auf eine Länge von 4,28 Meter verteilt Benziner leistet 120 (nur Frontantrieb) oder 150 PS (immer Allrad), der 1.5erDiesel bringt 105 PS und kann sowohl mit als auch ohne Allradantrieb bestellt werden. Für alle Motoren stehen ein manuelles Sechsganggetriebe oder eine Sechsstufenautomatik zur Verfügung. Ein effektives Start-Stopp-System ist immer an Bord. Startpreis des CX-3: 17 990 Euro. „In Verbindung mit Automatik gefällt mir der Diesel besser als der Benziner. Er wirkt sehr harmonisch“ Magdalena Blank „Allrad, Automatik, Diesel – für mich wäre der CX-3 so ein ideales Fahrzeug. Schön wäre ein stärkerer Diesel“ Gut verarbeitetes, fahrerorientiertes Cockpit mit einfacher Bedienung Hartwig Paris Mazda 2015 7 EXTRA Mazda MX-5 der ewig Junge In diesem Roadster fühlt sich jeder wie Anfang 20. Sein Rezept? Weniger ist mehr. Vor allem die vierte Generation des MX-5 beweist genau das. Fahrspaß oben ohne hat weder was mit Länge, PS noch mit Flüsterverdeck zu tun. BLICK UNTERS BLECH Gut abgespeckt ist halb gewonnen 100 Kilogramm wurden beim neuen MX-5 im Vergleich zu seinem Vorgänger eingespart. Wie Mazda das angestellt hat? Schauen wir nach. n Das Konzept des ersten MX-5 mit selbsttragender Karosse, leichtem Frontmotor und knackigem Hinterradantrieb: Es besteht bis heute. Bei der vierten Generation haben die Entwicklungsingenieure von Mazda den Antriebsstrang noch kompakter O b sich die Engländer immer noch in den Allerwertesten beißen? Schließlich galten sie mal als Roadster-Nation. AustinHealey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire … Ihr großes Erbe trat 1989 ein kleiner Mazda an, der MX-5. Nach ähnlichem Erfolgsrezept gebaut – Motor vorn, Antrieb hinten, ein wenig Platz zur Freude dazwischen. 25 Jahre danach bringt er es auf rund eine Million Kaufverträge. Nach der ersten Runde in der neuesten Version (Typenbezeichnung: ND) fallen uns sofort die drei Gründe ein, warum das so ist: Da wäre zuerst mal seine Einfachheit. Keine zehn Schritte braucht’s, ihn zu umrunden, keine fünf Minuten, ihn zu verstehen, und dann hat man eine Ewigkeit, ihn zu genießen. Die Erfahrung mit den Vorgängern lehrt uns: Er geht ja nicht kaputt. Damit hätten wir schon den zweiten Grund erwähnt, fehlt noch der dritte: Er wirkt noch zen8 Mazda 2015 gestaltet, mehr hochfeste Stähle eingesetzt und jedes Gramm überprüft. Am Ende fühlten sich die 302 Projektbeauftragten des MX-5 vermutlich sehr gut, denn sie haben ihren Job perfekt gemacht. 100 Kilogramm Gewicht zu sparen und den Roadster so knackig trierter als bisher. Wieso? Fünf Zentimeter kürzere Karosse, zwei Zentimeter tiefere Sitzposition, 100 Kilogramm abgespeckt. Der Motor rückt etwas nach hinten, bleibt aber drehfreudig und in direkter Verbindung mit einer Kardanwelle. Alle Kraft der beiden Skyactiv-Benziner (1.5 mit 131 PS und 2.0 mit 160 PS) f ließt an die Hinterräder. Die Sechsgangschaltung ist gewohnt knackig, das Cockpit maßgeschneidert. Tolle Verbindung Optional kommt das Smartphone-kompatible Konnektivitätskonzept MZD Connect zum Einsatz – mit Sprachsteuerung. Das Wichtigste jedoch: Das Verdeck lässt sich noch immer so leicht nach hinten werfen wie eine Sommerjacke. Und: Die Blechdachphase gilt offiziell als überwunden. Wissen doch nicht nur die Engländer, dass man so einen MX-5 nur in der Waschanlage kurz zumacht. Eintrittsticket? Ab 22 990 Euro. und steif hinzubekommen – Respekt! Auch er wird wieder Hundertausende Käufer glücklich machen und die Erfolgsgeschichte weiterschreiben. Dabei befolgte das Team einen denkbar einfachen Leitsatz: Du sollst nicht langweilen. Es klackt noch immer so wunderbar beim Schalten. Neu: modernes Infotainment mit scharfem Bildschirm Der kleine Benzinmotor reicht völlig aus, um solch schöne Landstraßen zu erobern. Natürlich offen! Mazda 2015 9 EXTRA Mazda 6 das Flaggschiff Nummer 6 steht für das Vollprogramm. Vom Design über die Antriebstechnik bis hin zu Sicherheit, Unterhaltung und Luxus: Mehr bietet in der Mazda-Welt kein anderes Modell. Als Limousine und Kombi zu haben. Mazda 3 – der Sportler In der umkämpften Kompaktklasse setzt Mazda auf Dynamik, gute Verarbeitung, Sicherheit und reichlich Ausstattung. E s geht auch anders – so könnte der Leitspruch des Mazda 3 lauten, der mit 4,47 Metern Außenlänge in der umkämpften Kompaktklasse startet. Er tut das mit einer großen Prise sportlicher Eleganz und A ls Nummer 6 den 626 ablöste, gab’s eine Revolution im Mazda-Autohaus. Oder wie einige scherzten: italienische Wochen. So mutige Linien hatten den Japanern wenige zugetraut. Mittlerweile ist Nummer 6 zum Flaggschiff gereift. Limousine und Kombi kleiden sich sportlich elegant. Immer an Bord sind moderne Motoren (zwei Diesel, drei Benziner) mit 10 Mazda 2015 145 bis 192 PS und StartStopp-Automatik. Nicht üblich, aber angenehm: Beide Varianten sind auch als Allradler erhältlich. Schaltmuffel freuen sich über die Sechsstufenautomatik. Bei der reichhaltigen Ausstattung überraschen vier Dinge. Erstmals gibt’s beim 6 adaptive Voll-LED-Scheinwerfer sowie das kluge Bremsenergie-Rückgewinnungssys- tem. Zudem sind sowohl das Infotainment-System als auch das aktive Sicherheitsprogramm moderner denn je. Besonders sicher Daher kann der Mazda auf Wunsch aktiv die Spur halten und die toten Winkel überwachen, er checkt die Müdigkeit des Fahrers und warnt im Fall der Fälle. Außerdem gibt’s ihn mit einem City- Bereits in der Basisausstattung steht Nummer 6 auf 17-ZollAlurädern Notbremsassistenten, einem adaptiven Tempomat und vielem mehr. Für mehr Komfort wurde das Fahrwerk einen Tick softer abgestimmt, die Geräuschdämmung und die Sitze verbessert. Sportliche Fahrer freuen sich über den FahrmodusSchalter. Und alle im Fond über eine Sitzheizung, die es in Verbindung mit Lederpolstern gibt. Startpreis: 25 290 Euro. kann sich mit seiner f lachen und breiten Karosserie gut von der Konkurrenz absetzen. Innen wirkt er maßgeschneidert und aufgeräumt. Die Verarbeitung ist auf hohem Niveau, die Sitze sind bequem, und das Andocken des Handys klappt mühelos. Auch ein Head-upDisplay gibt’s. Am zentralen Drehrädchen in der Mittelkonsole lassen sich die vielen MultimediaFunktionen bedienen. Unter der langen Haube kommen die bekann- Mazda 2 – der Leichte Während andere in seiner Klasse mit dem Gewicht kämpfen, hält der Mazda 2 auf angenehme Art seine Linie. E s ist eine MazdaTradition, das Thema Kleinwagen anders anzugehen. Der 121 war ein gutes Beispiel. Rund und hoch, revolutionierte er damals das automobile Zeitalter der Ecken und Kanten – und fand viele Fans. So ähnlich läuft es beim Mazda 2 auch. Seit dem Modellwechsel im Februar ist er länger, breiter – aber kaum schwerer als zuvor. Konsequenter Leichtbau – 65 Prozent der Karosserie bestehen aus hochfesten und ultrahochfesten Stählen – spart Gewicht. Optisch trägt der stets fünftürige Kleinwagen nun die sportlichen Züge des Familiendesigns Kodo und wird mit den Skyactiv-Motoren samt effektivem Start-Stopp-System verheiratet. Den 1,5-LiterBenziner gibt’s mit 75, 90 oder 115 PS, der 1.5er- MetallicLack kostet 530 Euro. Wer Rubinrot möchte, zahlt 750 Euro Nummer 2 streckt sich über vier Meter in die Länge und hat immer fünf Türen ten Skyactiv-Motoren zum Einsatz, die auf mehr Hubraum und extreme Verdichtung setzen. Das Leistungsspektrum der drei Benziner und des Dieselmotors reicht von 100 bis 165 PS. Wer die sechs Gänge lieber automatisch verwalten lassen möchte, sollte 1800 Euro extra einplanen. Die effektive Start-Stopp-Automatik ist immer an Bord. Startpreis des 3: 17 490 Euro. Diesel leistet 105 PS. Als Vorreiter seiner Klasse kann der 2 mit Head-upDisplay, LED-Scheinwerfern sowie einer gut funktionierenden Assistenzarmada ausgestattet werden: Spurhaltehelfer, Totwinkelwarner, City-Notbremssystem, Ausparkassistent. Ab 12 790 Euro. Text: Dani Heyne Fotos: Michael Orth (3), Arturo Rivas (1), Hans-Dieter Seufert (2) Mazda 2015 11 TECHNIK EXTRA Alles eine Fra ge der Technik Immer den eigenen Weg gehen: Mazda setzt auf die Skyund Fahrwerke aktueller und künftiger Modelle activ-Technologie. Es geht darum, Motoren, Getriebe, Karosserie effizienter zu machen. Und ihr Teamwork zu verbessern. Durch Skyactiv werden die Karossen leichter und steifer Die Skyactiv-Motoren pfeifen auf Downsizing – Mazda optimiert bei seinen Benzinern und Dieseltriebwerken vor allem Verdichtung und Verbrennung, innere Reibung sowie Schadstoffausstoß Moderne Antriebe, kluger Leichtbau I Das Allradsystem ist mit verbesserter VorderradschlupfErkennung ausgerüstet Die SkyactivSchalt- und Automatikgetriebe sind leicht und sparsam 12 Mazda 2015 nnovationen sind das Gold der Autohersteller. Alle arbeiten permanent an sparsamen Motoren, effizienten Getrieben und leichten Karosserien. Mazda hat all diesen Bemühungen einen übergeordneten Namen verpasst: Skyactiv. Zwei Unterschiede gibt’s zur Konkurrenz. Zum einen profitieren bei Mazda alle Modelle gleichermaßen von allen technischen Fortschritten. Weshalb die Marke auch gänzlich auf ÖkoSchriftzüge verzichtet. Getreu dem Motto: Ganz oder gar nicht. Zum anderen schrumpfen die Japaner nicht die Hubräume ihrer Motoren und pumpen sie mit Abgasturboladern auf, wie es die Konkurrenz unter dem Begriff Downsizing tut. Mazda verfolgt genau genommen das Gegenteil: Ihre Vierzylinder arbeiten mit vergleichsweise großen Hubräumen sowie extremen Verdichtungswerten und verbessern so ihren Wirkungsgrad. Die Skyactiv-Benziner verdichten dabei sehr hoch: Der 2,0-Liter-Vierzylinder erreicht mit 14 : 1 das höchste Verdichtungsverhältnis eines Großserien-Benzinmotors. Solche Maßnahmen bringen normalerweise unangenehme Klopfgeräusche mit sich – diese hat Mazda durch eine kluge Einspritzung, speziell geformte Kolben und pfiffige Abgaskrümmer (ähnlich wie im Motorsport) vermieden. Der 2.0 Skyactiv-G verdichtet mit 14 : 1 höher als jeder andere Großserien-Benziner Die Dieselmotoren arbeiten mit dem weltweit niedrigsten Verdichtungsverhältnis von 14 : 1, wodurch sich der Kraftstoff besser mit der Luft mischen kann und weniger Schadstoffe entstehen. So schaffen die Selbstzünder bei Mazda sogar die Euro6-Abgasnorm ohne aufwendige und teure Speicherkatalysatoren. Eine einzigartige Lösung, die bei unserem DauertestCX-5 über 100 000 Kilometer ohne Probleme funktionierte. Kaltstart? Gern doch Wer denkt, so niedrig verdichtete Skyactiv-Diesel hätten im Winter Kaltstartprobleme, irrt. Dank spezieller Einspritzdüsen klappt auch das tadellos. Registerturbolader steigern bei den Selbstzündern übrigens das Temperament. Neben der serienmäßigen StartStopp-Automatik hat Mazda noch ein weiteres Spar-Ass im Ärmel. Es heißt i-Eloop und nutzt die Bremsenergie. Können andere auch? Stimmt. Aber Mazda pumpt die Energie nicht in die Fahrzeugbatterie – die schnelle Stromstöße weniger gut nutzt –, sondern in einen Kondensator. Der füttert Radio und Co. zum Beispiel an roten Ampeln, während der Motor Pause macht. Ein wichtiger SkyactivPunkt: die Reduzierung des Fahrzeuggewichts. Dank des umfangreichen Einsatzes von hochfesten Stählen bei der Karosserie konnte das Gewicht der Modelle um rund acht Prozent reduziert werden, bei einer gleichzeitigen Steigerung der Steifigkeit um 30 Prozent und bester Crashsicherheit. Mazda 2015 13 EXTRA Das System funktioniert nicht, wenn der Fahrer die Hände vom Lenkrad nimmt. ● City-Notbremsassistent (SCBS). Mittels InfrarotLaser werden zwischen 4 und 30 km/h der Abstand und die Differenzgeschwindigkeit zum vorausfahrenden Fahrzeug ermittelt. Erkennt das System eine Kollisionsgefahr, schärft es die Bremsen. Werden diese vom Fahrer nicht betätigt, wird automatisch eine Vollbremsung eingeleitet. Das Smartphone mit dem Mazda-System MZD koppeln? Klappt via Bluetooth tadellos Ungewöhnlich: Bis auf CX-5 und MX-5 kann jeder Mazda mit einem Head-up-Display ausgestattet werden adaptive Voll-LEDScheinwerfer (ALH). Bieten optimale Helligkeit beim Ausleuchten der Fahrbahn inklusive Kurven und passen ihre Lichtkegel an unterschiedliche Situationen automatisch an. Benötigen gleichzeitig ● weniger Energie als Xenon- oder Halogenscheinwerfer. ● Fernlichtassistent (HBC). Mithilfe der Frontkamera erkennt er, ob das Einschalten des eigenen Fernlichts keine Blendung für andere Fahrzeuge darstellt, führt dies selbstständig durch und blendet auch automatisch wieder ab. ● Ausparkhilfe (RCTA). Sie nutzt die Radarsensoren des Spurwechselassistenten und kann damit vor querenden Fahrzeu- gen beim Rückwärtsausparken warnen. Vorreiter ist Mazda zudem beim Thema Headup-Display, das es für fast jedes Modell gibt. Die Rede ist von der kleinen Sichtscheibe, auf der dem Fahrer direkt vor der Frontscheibe wichtige Infos wie Tempo und Navi-Pfeile eingeblendet werden. Dadurch wandert der Blick nicht umher, alle Konzentration kann der Fahrbahn gewidmet werden. Text: Dani Heyne Infotainment und aktive Sicherheit D rei Buchstaben fassen die Welt des Infotainments bei Mazda zusammen: MZD. Technik-Profis setzen gern noch das Wort „Konnektivitätssystem“ davor. Gemeint sind all die Funktionen, die der Unterhaltung im Fahrzeug dienen. Wer sich MZD bestellt, kann sehr einfach sein Smartphone via Bluetooth mit dem System koppeln und auf einen sicheren Zugang zum Internet vertrauen. Damit bleibt der Kontakt mit allen sozialen Netzwerken bestehen, EMails und Textnachrichten können während der Fahrt vorgelesen und beantwortet werden. Wer mag, lauscht dazwischen entweder Internet-Radio oder digitalem Radio. Die Steuerung von MZD funktioniert über das zentrale Drehrad in der Mittelkonsole (Multi Commander), direkt am farbigen Sieben-Zoll-Berührungsbildschirm oder via Sprachsteuerung.Wer sich für das Navigationssystem mit den optiona14 Mazda 2015 len Live-Diensten entscheidet, kann alle Karten-Updates in den kommenden drei Jahren kostenlos durchführen. Sicher ist sicher Noch etwas umfangreicher ist Mazdas aktives Sicherheitsprogramm iActivsense. Die modernsten Systeme kommen beim Flaggschiff 6 zum Einsatz, sind aber auch für die anderen Modelle Ein Headup-Display verbessert die Konzentration. Gibt’s für fast alle MazdaModelle verfügbar. Sie alle sollen den Fahrer auf gefährliche Situationen hinweisen und damit Unfälle verhindern. Hier eine kurze Vorstellung der wichtigsten Assistenten: ● adaptiver Tempomat (MRCC). Er hält nicht nur die eingestellte Geschwindigkeit, sondern auch den definierten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug selbstständig ein. Spurwechselassistent (BSM). Checkt ab Tempo 30 mittels Radar die toten Winkel auf andere Autos und warnt optisch und akustisch. ● aktiver Spurhalteassistent mit Lenkunterstützung (LAS). Scannt via Kamera die eigene Fahrspur. Verlässt der Mazda diese unbeabsichtigt, wird optisch und akustisch gewarnt und automatisch gegengelenkt. ● So checkt der adaptive Tempomat via Radartechnik den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Sind Tempo und Abstand eingestellt, bremst und beschleunigt das System selbstständig Funktionsdarstellung des City-Notbremsassistenten SCBS, der Auffahrunfälle bis 30 km/h verhindern kann. Beim erweiterten System SCBC R funktioniert er auch beim Rückwärtsfahren bis zu 8 km/h Ist der aktive Spurhalteassistent in Betrieb, überwacht eine Kamera in der Frontscheibe die Fahrspur. Droht das Fahrzeug diese Spur ohne Blinken zu verlassen, wird der Fahrer optisch und akustisch gewarnt und es folgt ein Gegenlenk-Impuls Mazda 2015 15 KONSEQUENZ IM DESIGN EXTRA Skizze des CX-5 mit sportlich flacher Dachlinie Üppige Räder, extrem scharfe Linien – dieser Mazda 2 würde sicher gut ankommen Kodo-Design: Von der Natur inspiriert Hätten Sie ihn erkannt? Den dynamischen Blick des Mazda 3? Mit mutig geformten Modellen wie dem 121 bewies Mazda Mut zum Design. Die aktuelle Philosophie heißt Kodo und sorgt für einen eigenen Stil. I kuo Maeda ist Chefdesigner bei Mazda und hat einmal den Satz geprägt: „Fahrzeugdesigner lassen sich für gewöhnlich von der Modewelt inspirieren. Wir finden unsere Inspiration lieber an Orten, an denen sonst niemand sucht.“ Gemeint ist die Natur mit all ihrer Energie. Sie dient der aktuellen Designsprache von Mazda, die Kodo heißt, als Ideenpool. Im Kern geht es um Reduktion auf das Wesentliche, die Sensibilität für klare Formen als Statement. Da Design jedoch die eigenwillige Eigenschaft besitzt, von seinen Betrachtern höchst unterschiedlich wahrgenommen zu werden, kommt es meist zu folgenden Reaktionen: Während die einen angetan staunen, sprechen die anderen nicht darauf an. Daher haben Autodesigner nur zwei Möglichkeiten. Entweder mit schlichten Linien und Formen zurückhaltende Blechkleider zu kreieren, die genau deswegen vielen Kunden gefallen. Weil sie nicht auffallen. Oder aber Modelle zu erschaffen, die polarisieren. Die sich mit ihren Linien auf jedem Parkplatz abheben. Und die Kritiker in zwei Lager spalten: pro und contra. 16 Mazda 2015 Traditionell anders Wenn sich der Mazda 3 so wie auf diesen Skizzen entwickelt, hat er eine gute Zukunft Mazda wählte bereits in der Vergangenheit den zweiten Weg. Beispiele sind der 121, dessen runde Karosserie alle Ecken und Kanten Anfang der 90er alt aussehen ließ. Oder der f lache RX-8, der auf beide B-Säulen verzichtete und seine Fondtüren nicht nur versteckte, sondern entgegen der Fahrtrichtung auf klappte. Heute wissen wir: Er war jedenfalls dem Trend der viertürigen Coupés voraus. Die Japaner verstanden es auch, dem MX-5 1989 so schlichte und zugleich appetitliche Formen zu schenken, dass wir ihn ewig anhimmeln werden. Aktuell sind Familiengesichter in der Autowelt angesagt – weil sie den Marken eine hohe Wiedererkennung quer durch die Klassen bescheren. Mazda macht da einen guten Job, weil man vom Kleinwagen 2 bis zum SUV CX-5 allen Modellen die Herkunft ansieht. Ohne dass es plump wirkt. Und: Dank Mazda 6 als großes viertüriges Coupé – stark! Mazda 2015 17 INTERVIEW EXTRA AU TO MOTOR UND SP ORT IM GESPRÄCH MIT ... Kevin Rice Mazdas Europa-Designchef über das aktuelle Design, die größten Herausforderungen und seine allererste Designskizze. Richtig erkannt, das ist eine Skizze zum neuesten MX-5 Diese Studie ist eine Visitenkarte des aktuellen Mazda-Designs Kodo Wann hat heute Morgen Ihr Wecker geklingelt? Rice: Ich bin nicht der Erste im Büro, eher der Letzte. Ich bevorzuge es, in Ruhe zu Hause Energie für den Tag zu tanken und den Moment meines Eintreffens im Designstudio vorzubereiten. Daher klingelt mein Wecker in der Regel um 6.30 Uhr, was mir genügend Zeit hierfür gibt. Wie kommen Sie ins Büro? Rice: Natürlich mit dem Auto. Erinnern Sie sich noch an Ihre erste Autoskizze? Wann war das? Was haben Sie gezeichnet? Rice: Es ist etwas schwierig für mich zu sagen, wann genau es war, vermutlich 1974. Aber ich weiß noch ganz genau was es war: ein Formel-1-Wagen. Die Umschläge meiner Schulbücher waren voll davon, zum Leidwesen meiner Lehrer. Wann und wie sind Sie mit Mazda in Berührung gekommen? Rice: 1994 war ich für ein Jahr in Japan und traf dort Designer von Mazda. Mir gefiel ihre Art zu designen, und als ich nach Europa zurückkehrte, war es für mich irgendwie klar, im Mazda-Designstudio in Oberursel zu arbeiten. Hier ein Ausblick auf die Studie Koeru – die Mazda auf der IAA enthüllt Kodo leidet kein Familienmitglied an optischem Übergewicht. Was erkennen eigentlich die Designer in der Formensprache? Drei Punkte werden von ihnen immer wieder genannt: Geschwindigkeit, die die aktuellen Modelle schon im Stand in Bewegung versetzen. Spannung – und zwar in jeder Linie. Sie vermittelt Dynamik, gute Proportionen und zugleich Einfachheit. Und außerdem: Verführung. Wer von Kodo angetan ist, möchte einen der 18 Mazda 2015 „Mut beim Design? Fehlte Mazda selten. Denken wir nur an den RX-8“ VITA Geboren 28.1.1964 1986–1988 Opel, Staff Designer 1996–2000 Mazda Motor Europe, Senior Designer 2000–2013 BMW, Design Manager Exterior Seit 2014 Mazda Motor Europe, Design Director Wo liegt die Herausforderung beu einem Familiengesicht? Rice: Es geht ja nicht nur darum, Wiedererkennung zu schaffen, sondern die Philosophie einer Marke zu zeigen. Einige wenige Marken haben das geschafft, und auch Mazda hat seine heutige Identität seit den 90er-Jahren gepf legt. Heute fühlen wir uns mehr denn je in der Lage, unseren erfinderischen und dynamischen Geist durch den „Signature Wing“, der die Scheinwerfer mit dem Frontgrill verbindet, zum Ausdruck zu bringen. Was ist der schwierigste Part in Ihrem Job? Rice: Die gesamte Industrie verändert sich sehr schnell heutzutage. Wir haben nicht mehr den Luxus, uns Zeit zu nehmen und zu überlegen, wie sich Design entwickeln sollte. Wir müssen schneller denken und gestalten als früher. Diese Herausforderung meistert man nur mit einer nahtlosen Verknüpfung unserer drei weltweiten Designstudios. Wie lange kann man ein Autodesign weiterentwickeln, ohne langweilig zu wirken? Rice: Es gibt Zeiten, da ist es besser, eine Designrichtung zu pf legen und nur geringfügige Änderungen vorzunehmen. Es gibt aber auch Zeiten, in denen umfangreiche Eingriffe notwendig sind. Man muss wissen, wie andere dein Design wahrnehmen, um zu erkennen, wann welche Änderungen nötig sind. In der Geschichte des Autodesigns sind große Veränderungen eigentlich immer durch technische Innovationen ausgelöst worden. Radikale Designveränderungen ohne gute Gründe wirken allzu oft unnatürlich und sind selten erfolgreich. Mazda hat in den letzten Jahren solch einen radikalen Wandel beim Design durchlebt, der in einem direkten Zusammenhang mit der Skyactiv-Technologie steht und uns ganz andere Proportionen ermöglicht hat. Das Interview führte auto motor und sport-Mitarbeiter Dani Heyne Mit welchen drei Sätzen würden Sie das aktuelle Mazda-Design Kodo beschreiben? Rice: Ein Auto sollte viel mehr sein als ein Stück gepresstes Blech. Kodo bringt Leben ins Auto und gibt ihm eine Seele. Kodo ist Ausdruck des Gefühls der Bewegung von Großwildkatzen oder Athleten und verleiht unseren Autos diese Energie. Mazda haben. Und mag die anderen Modelle auch. Hohe Anerkennung All diese Punkte sichern Mazda aktuell einen überaus gelungenen Auftritt, für den es Topnoten bei Meinungsbefragungen der auto motor und sport-Leser gibt. Gerade wurden zudem der MX-5, der CX-3 und der 2 für die besonders gelungene Verkörperung von Kodo mit dem Red Dot Design Award geehrt. Der 40-köpfigen Jury gefiel das innovative Design, Funktionalität und Ergonomie. Die Preisfrage bei einem allumfassenden Markendesign lautet: Wie gut lässt es sich weiterentwickeln, ohne zu langweilen? Die Mazda-Designskizzen in dieser Geschichte geben da eine klare Antwort. Hoffen wir, dass der Mut dazu bestehen bleibt. Und dass die Marke an ihrem eigenständigen Auftritt festhält. Text: Dani Heyne Wie können wir uns Kodo in zehn Jahren vorstellen? Rice: Kodo ist sehr f lexibel, weil es eine Philosophie ist und keine 1 : 1 übertragbare Designsprache. Man kann das sehr schön sehen, wenn man den CX-3 und den MX-5 vergleicht. Wegen dieser Flexibilität können wir Kodo sehr gut weiterentwickeln. Man wird denselben Geist sehen, aber dieser kann auch auf eine andere Art zum Ausdruck kommen. Mazda 2015 19 REDAKTIONS-ERFAHRUNGEN EXTRA Die Unvergesslichen Nur wenigen Marken ist es in der Vergangenheit gelungen, die Redakteure von auto motor und sport mit ihren Modellen nachhaltig zu beeindrucken. Mazda schaffte das – auch mit dem ersten Testsieg eines Japaners. „Man war mutig bei Mazda, wollte das Thema Kleinwagen noch einmal neu erfinden, anders sein als die anderen“ Klaus Westrup 1991 über den 121 (8/1991) risiert und bei besserer Ausstattung deutlich billiger als die Konkurrenz.“ Spätestens jetzt, da darf man sicher sein, knallen die Sektkorken in Japan. Ein gewonnener Test in Deutschlands ältester und renommiertester Automobilzeitschrift gilt als große Auszeichnung. Der erste Sieg eines Japaners über die europäischen Konkurrenten veranlasst Gert Hack damals zu einem Kommentar, in dem er in der Goldmedaille des 626 folgendes einfache Erfolgsprinzip ausmacht: „Mehr bieten – weniger kosten.“ Kein Wunder, dass seine Empfehlung an die Vorstände der hiesigen Autohersteller ebenso klar ausfällt: „Wer die Japaner aufhalten will, muss mehr und nicht weniger bieten.“ Es war nicht das erste Feuerwerk, das Mazda in der Redaktion zünden konnte. Kolben? Wer braucht schon Kolben! Bereits bei der Vorstellung war man bei ams vom WankelSportler RX-7 begeistert „Der 626 ist mit einem Ausstattungsvolumen gesegnet, für das europäische Anbieter ihren Kunden ein Vermögen abknöpfen“ Ü berraschungen bereichern den Redaktionsalltag – bis auf jene, bei denen die Hersteller fröhlich verkünden, ihre Modelle seien besonders gut. Und wir im Test das Gegenteil herausfinden. Dann ist zwar die Überraschung groß, nicht jedoch die Freude. Zum Glück geht’s auch anders. Mit Modellen, die uns positiv überraschen. Mazda ist das in der Ver20 Mazda 2015 Gert Hack, Heft 22/1987, in einem Kommentar zum ersten Sieg eines Japaners in einem Vergleichstest von auto motor und sport gangenheit des Öfteren gelungen. Denken wir nur mal an den Sommer 1987: Redakteur Gert Hack war gerade dabei, fünf Mittelklasse-Limousinen auf zehn Seiten unter die Lupe zu nehmen: den rundlichen Audi 80 1.9 E, den neumodischen Ford Sierra 2.0i GL, den ambitionierten Peugeot 405 SRI, den bequemen Renault 21 GTX – und den frisch überarbeiteten Mazda 626 2.0i GLX. Nach fünf Seiten hatte Hack die Raumausnutzung und die Ausstattung der Modelle haarscharf analysiert und kam zum Zwischenstand: „Klarer Sieger der Karosseriewertung ist der neue Mazda.“ Eine Sensation bahnt sich an „Er bietet reichlich Platz, ist funktionell gestaltet und reichhaltig ausgestattet.“ So beendet Hack den ersten Teil des großen Tests mit der Frage: „Wird der 626 als erstes japanisches Auto Sieger eines Vergleichstests?“ Ein Heft später ist die Überraschung nicht nur innerhalb der auto motor und sport-Truppe groß: Der Mazda gewinnt. CoAutor Thomas Fischer zieht ein klares Fazit: „Bis auf ein paar kleine Schwächen gibt sich der Japaner keine Blöße. Er ist geräumig, funktionell, gut verarbeitet, ordentlich moto- „Er ist ein Auto für Leute, die wissen, dass sie nicht das Beste bekommen, sondern was Anderes, Besonderes“ Jörn Thomas 2010 im Nachruf auf den RX-8 (9/2010) Das blitzte bereits 1978 auf, als in Heft 10 ein außergewöhnlicher Sportwagen vorgestellt wurde: der RX-7. Autor Wolfgang König gefielen die „außerordentlich saubere, sportliche Linienführung“ und der „ungewöhnlich niedrige Luftwiderstandsbeiwert von 0,36“. Die größte Überraschung versteckte sich seiner Meinung nach jedoch hinter den Klappscheinwerfern: ein Zweischeiben-Wankelmotor. Dieser war nicht nur technisch ein Leckerbissen, er sollte dem RX-7 damals auch zu beachtlichen Fahrleistungen verhelfen. König schwärmte: „Glaubt man den Werksangaben, beschleunigt der 100-PSMotor den Sportwagen in 9,2 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 190 km/h liegen.“ In seinem Fazit war er sich sicher: „Auf dem Papier besitzt der RX-7 alle Voraussetzungen, den durchschlagenden Erfolg des Datsun 260Z zu wiederholen. Gleichzeitig wird er das Interesse am Wankelmotor neu beleben.“ ▷ Mazda 2015 21 EXTRA Genau das tat Mazda. Wie kein anderer Hersteller entwickelten die Japaner den Rotationskolbenmotor weiter und schenkten ihm mit dem RX-8 eine Hülle, die unvergessen bleibt. Dieser viertürige Sportler hatte weder B-Säulen noch Drehzahlängste. Wo andere aufgaben, kam er erst richtig in Schwung – um bei 9000 Umdrehungen wild zu kreischen. Mit diesem Mix besiegte er 2004 im ams-Doppeltest den Charaktertyp Alfa Romeo GT. Spritkonsum und Schadstoffausstoß ließen ihn 2010 jedoch an der Euro-5-Norm scheitern. Unser Autor Jörn Thomas schrieb ihm zum Abschied einen Liebesbrief: „Er ist ein Auto für Leute, die wissen, dass sie nicht das Beste bekommen, sondern was Besonderes.“ Fahrzeugklassen neu zu beleben – diesen Ansatz verfolgte Mazda über die Jahre konsequent. Ein weiteres gutes Beispiel rollte 1991 zum Test: der Kleinwagen 121. Autor Klaus Westrup fasst die Meinungen der Redaktion im ersten Absatz treff lich zusammen: „Seit es den neuen Mazda 121 auf den Straßen gibt, sieht manch anderes neue Auto alt aus.“ Der Redaktion gefiel der kugelrunde 121 Die größte Überraschung der kleinen Kugel sieht er im Innenraum: „Man betritt, mit nur dezenter Verbeugung des Kopfes, einen optischen Floh und erlebt auf den vorderen Sitzen die Großzügigkeit der automobilen Mittelklasse.“ Sein Fazit: Der neue 121, das lasse Mazda die Öffentlichkeit wissen, schließe da an, wo legendäre Konzepte wie das des 2CV oder des Mini begonnen haben. Demnach werde es auch nur Pro und Contra für dieses Auto geben, nichts dazwischen. „Deshalb soll auch dieser Test mit einem klaren Bekenntnis dienen, einem Pro.“ Kurze Zeit später überrascht Mazda in einer 22 Mazda 2015 Über den vornehmen Auftritt des Xedos 6 und 9 wird Anfang der 90er ausführlich berichtet. Mit Chrom, Leder, Holz und Sechszylindern greift Mazda die obere Mittelklasse an Weil Mazda den MX-5 zuerst in Amerika rausbringt und wir es nicht erwarten können, reist ein kleines Team von ams nach Kalifornien und testet den Roadster auf Herz und Nieren „Der MX-5 wurde auch deswegen zum Bestseller, weil er sich selbst nach vielen Sommern und Hunderttausenden Kilometern weigert, kaputtzugehen“ Sebastian Renz 2014 zum 25. Geburtstag des MX-5 (11/2014) ganz anderen Fahrzeugklasse: Mit Xedos 6 und 9 schicken die Japaner zwei feine Limousinen mit Coupélinie in den Club der oberen Mittelklasse. Beide tragen dabei Chrom, Leder und Sechszylinder-Motoren, sind sehr gut verarbeitet und haben beste Manieren. Die Dominanz von Sternen, Ringen und blauweißen Propellern ist jedoch erdrückend. Wer da keinen langen Atem mitbringt, tut sich schwer. Ganz anders sieht es bei den kleinen Roadstern aus. An die scheinen Mitte der 80er nicht mal mehr die Engländer zu glauben. Anders Mazda – 1989 stellt die Marke ihre Interpretation eines luftigleichten Zweisitzers auf der Chicago Motor Show vor. Volltreffer! Ein Team von auto motor und sport macht sich sofort auf den Weg, testet den Roadster in Kalifornien und funkt durch: „Der Mazda Miata weckt die Liebe auf den ersten Blick zu einem Auto, das nicht aus dem Computer und nicht aus dem Windkanal kommt.“ 1990 erreicht der 3,98 Meter kurze Spaßbringer unter dem Namen MX-5 endlich die deutschen Händler – das Jahreskontingent ist binnen drei Tagen ausverkauft. Auf das gewisse Extra kommt es an 25 Jahre später – die Erfolgsgeschichte des MX-5 erstreckt sich inzwischen auf drei Modellgenerationen, Nummer vier steht in den Startlöchern – bringt es Redakteur Sebastian Renz in seiner Geburtstagsstory auf den Punkt: „Es kommt nicht darauf an, wohin du fährst oder wie schnell. Es kommt darauf an, mit welchem Auto du fährst.“ In dieser Aussage steckt alles drin, worum es hier geht: um Autos von Mazda, die uns über die Jahre begeistert haben. Keins war perfekt, aber jedes hatte das gewisse Extra, das wir nie vergessen werden. Text: Dani Heyne Mazda 2015 23 Best of the Best. Der neue MAZDA MX-5 Ikone. Legende. Weltbestseller. Da überrascht es nicht, dass der neue Mazda MX-5 auch den renommierten red dot award „Best of the Best“* für sein KODO- Design gewonnen hat. Nicht zu vergessen die sparsame SKYACTIV Technologie und den gesteigerten Fahrspaß. Brauchen Sie mehr Gründe, um unseren einzig wahren Roadster zu fahren? Wohl kaum. Mehr bei Ihrem Mazda Vertragshändler oder unter mazda.de. MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS. WWW.MAZDA.DE * 2015 hat der neue Mazda MX-5 den red dot award in der Kategorie „Best of the Best“ gewonnen. Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen