Fleet SquareOctobre 2012 | N°01

Transcription

Fleet
Magazine périodique d’Alphabet Luxembourg
Square
Octobre 2012 | N°01
10
16
26
30
Comment utiliser sa
voiture de leasing en bon
père de famille
Les Jeux olympiques ont
inspiré les constructeurs
Bientôt un airbag pour
cycliste
La voiture volante
est en marche
De 0 à 3 enfants en 4,2 secondes.
Pack
First Edition
*
it
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Nouveau: FORD B-MAX.
Le 1er monospace sans montants centraux apparents.
Charger et décharger n’a jamais été plus facile. Le nouveau Ford B-MAX offre en effet une
ouverture extra large de 1,5 mètre grâce à l’intégration intelligente des montants centraux
dans ses portes. Outre un intérieur spacieux et raffiné, le B-MAX affiche un design aussi
beau qu’innovant et peut compter sur des motorisations plus que convaincantes.
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faire le plein d’options gratuites. Et pour couronner le tout, le nouveau B-MAX dispose d’un
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*Seulement valable pour les clients assujettis à la TVA et les Fleets chez les distributeurs participants. Non cumulable avec d’autres promotions.
Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.ford.lu/environnement
SOMMAIRE
News
Automotive
p. 08
Alphabet Short Term Rental
p. 09
Un écran pour rétroviseur
p. 24
Des voitures au régime
Alphabet
p. 16
Les Jeux olympiques inspirent les constructeurs
Salon
p. 21
Les nouveautés aux Salons de l’Auto
p. 32
Des concepts marquants
p. 09
Mobile Care BMW Belux
p. 10
Comment utiliser correctement sa voiture de leasing
Mobility
p. 11
Que faire en cas d’accident ?
p. 30
p. 12
La fusion a créé une dynamique positive
Technology
p. 18
Fleet
p. 28
Safety
p. 26
L’écologie par les pneus
La voiture volante est en marche
De l’airbag à la ceinture gonflable
Retro
p. 14
BMW Z1 : la légende fascine toujours
Des interlocuteurs de confiance
N’oubliez pas votre application Fleet Square
Dorénavant, vous pouvez télécharger votre numéro « Fleet Square »
comme appli sur votre iPad ou
votre iPhone.
« Fleet Square » peut donc désormais se lire sur votre téléphone.
Histoire de rester toujours au
courant de l’actualité automobile ou fleet. De plus, vous avez
accès à des vidéos exclusives et
des images supplémentaires –
pour plus de plaisir avec votre
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Fleet Square est une publication éditée par Alphabet Belgium Long Term Rental nv. La
reproduction d’articles ou d’extraits ne peut se faire qu’avec la mention de leur source et de
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Belgium Long Term Rental nv et de ses cocontractants. La loi du 8 décembre 1992 relative à
la protection de la vie privée à l’égard du traitement des données prévoit le droit d’accès aux
données et à leur rectification.
Conseil de rédaction: Julie Declerck - Ward Martens - Ann Massart Karin Vanhoof - Jan van Roon - Jean-Paul Biordi
Ont collaboré à ce numéro: François Lambert - Françoise Osteaux - Peter Ponnet Karin Vanhoof - Muriel Kopf
Coordination publicitaire: Alphabet Belgium Long Term Rental nv Amber Van Puyvelde
Photographie: Klaas De Buysser
Réalisation: AA Dock’s Customer Media
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- www.aadockscustomermedia.be
Imprimeur: Corelio Printing
Éditeur responsable: Jan van Roon
Alphabet Belgium Long Term Rental nv - Ingberthoeveweg 6
2630 Aartselaar
Tel.: 03 450 18 18 · Fax: 03 457 41 31
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Jean-Paul Biordi
Country Manager
Alphabet Luxembourg
Alphabet se fait un nom
au Luxembourg
Fin 2011, ING Car Lease intégrait Alphabet, filiale de BMW Group, jusqu’alors
pratiquement inconnue dans notre pays. Nous n’avons pas, dès lors, ménagé nos
efforts de communication pour familiariser nos clients, nos fournisseurs et nos
partenaires avec notre nouvelle marque et ce qu’elle représente.
Nous appartenons désormais au top 4 européen des loueurs à long terme avec
490 000 véhicules en parc et une présence dans 19 pays. Cette fusion double
l’expérience et l’expertise indispensables pour délivrer un service encore meilleur
à nos clients. Cette nouvelle assise nous apporte une dynamique nouvelle.
Nous avons renforcé notre équipe et emménagé, à Leudelange, dans de nouveaux
locaux plus fonctionnels grâce à un accès plus aisé et des facilités de parking
améliorées.
Tout a été mis en place pour conserver intacte la confiance de nos clients.
Et même mieux, comme nos résultats le prouvent : Alphabet a enregistré, depuis
le début de l’année, une progression de 14 % de ses commandes par rapport à
la même période en 2011. Par ailleurs, l’une des premières banques et deux des
plus importants cabinets d’audit luxembourgeois nous ont rejoints.
Ceci nous tourne résolument vers l’avenir. Et celui-ci va de plus en plus imposer le
leasing opérationnel comme la solution globale pour la mobilité des entreprises.
En alternative à la possession du véhicule, la vraie question devient : comment
assurer mes déplacements en permanence mais selon mes besoins spécifiques
du moment, cela au moindre coût ?
Vous informer sur ces enjeux fait, aussi, partie de notre mission de service.
C’est pourquoi j’ai le plaisir de vous présenter ce premier numéro de l’édition
luxembourgoise de Fleet Square, le magazine des clients du groupe Alphabet.
Avec toute mon équipe, j’espère que ces pages vous procureront une lecture tout
aussi instructive que plaisante.
Jean-Paul Biordi
Country Manager
Alphabet Luxembourg
Fleet Square | Octobre 2012 | 5
BMW a profité des Jeux olympiques pour
présenter au monde sa dernière production: la BMW i3. Alors même que le trafic
était à l’arrêt, BMW continuait à rouler.
Sur un deux-roues spécialement conçu à
cet effet…
News SQUARE
Alphabet Short Term Rental…
ou la mobilité garantie, même pour un temps court
Vous avez commandé une voiture mais elle
n’est pas encore disponible ? Ou vous accueillez
un collaborateur en période d’essai ? Ou
encore un client vous arrive de l’étranger pour
quelques semaines ? Bref, vous avez besoin
d’une voiture pour « un temps »…
Peut-être ignorez-vous encore qu’il existe chez
nous une solution parfaitement adaptée à
vos besoins : Alphabet Short Term Rental. Ce
service court terme, parfois encore méconnu
de nos clients, propose des véhicules pour une
période d’un jour à un an.
Il s’agit là d’un dispositif que nous réservons en
exclusivité à notre propre clientèle. Nous l’avons
en effet conçu comme un service d’appoint privilégié, destiné à ceux qui disposent déjà chez
nous d’un contrat de location à longue durée.
Notre formule dispose d’atouts appréciables : • Livraison de nos voitures partout au
Luxembourg dans les quatre heures
•
Tarifs spéciaux pour les locations longues
et les véhicules d’attente
•
Véhicules récents diesel berline et break
avec air conditionné (type Ford Fiesta,
Focus, C-Max et Peugeot 508)
•
Alphabet Assistance 24h/24 au
Luxembourg et à l’étranger
•
Un seul interlocuteur pour la location à
long et à court terme
Bref, avec Alphabet Short Term Rental, nous
garantissons une fois de plus à nos clients la mobilité en toutes circonstances. N’hésitez pas à nous
contacter pour de plus amples informations. n
Alphabet devient gestionnaire
de la flotte Mobile Care BMW
BeLux
BMW Group BeLux, en sa qualité de National
Sales Company, est responsable de la vente
et du service après-vente de BMW et MINI
en Belgique et au Luxembourg. Au début
de l’année, la décision est tombée : confier
à Alphabet Belgium la gestion des voitures
de remplacement Mobile Care. Il s’agit plus
précisément des voitures de remplacement
stationnées chez les distributeurs et mises à
la disposition des clients particuliers en cas
de panne ou d’accident.
Rouler en convoi autonome
En septembre, une équipe composée de spécialistes de BMW Group BeLux et Alphabet
Belgium lance un projet pilote dans la province d’Anvers, avec huit distributeurs BMW
& MINI et quelque vingt-cinq voitures. Les
autres concessions de Belgique et du Luxembourg les rejoindront au début de l’année
prochaine. A terme, en Belgique, Alphabet
assurera la gestion de quelque 300 voitures.
Ce projet Mobile Care est une réalisation
commune de BMW BeLux et d’Alphabet. n
Le projet Sartre de l’UE avance à grands pas: il s’agit de tester, en collaboration avec Volvo, comment faire évoluer en toute sécurité sur autoroute des convois de sept voitures maximum roulant
en pilotage automatique derrière un meneur de convoi – et guidés via un réseau sans fil.
Un convoi constitué de trois voitures en pilotage automatique et d’un camion a ainsi effectué
récemment un voyage de 200 km en Espagne. Et ce à une vitesse moyenne de 85 km/h. C’était
là le premier test en situation réelle sur la voie publique.
Ce genre de technologie rend la vie des conducteurs nettement plus facile. « Ils peuvent travailler
sur leur portable, lire un livre ou manger tranquillement en cours de trajet », déclare-t-on chez
Volvo. Il leur faudra néanmoins encore un peu de patience. Les tests se déroulent jusqu’à la fin de
cette année, et ce n’est qu’ensuite que l’on décidera du moment où la technologie sera mise à la
disposition du grand public. n
8 | Fleet Square | Octobre 2012
News SQUARE
Un écran pour rétroviseur
L’expérience de la course automobile a des
retombées certaines sur les modèles de production. Ne serait-ce que pour remplacer le rétroviseur intérieur classique par un rétroviseur numérique. Audi a récemment implanté dans la R8
e-tron cette technologie expérimentale testée
sur la R18 TDI aux dernières 24 Heures du Mans.
Une vision claire du trafic à l’arrière est un élément primordial, en conduite automobile. Or,
l’Audi R8 n’était pas vraiment au top sur ce
point. A Ingolstadt, on a donc installé sur la vitre
arrière de la R8 une petite caméra de quelques
millimètres à peine. Elle transmet en temps réel
les images enregistrées vers un écran couleur
AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting
Diode), conçu avec Samsung, qui a la taille d’un
rétroviseur intérieur conventionnel.
Audi a visiblement pensé à tout. En cas de gel,
le dégivrage de la caméra a même été prévu. Le
contraste se règle aussi automatiquement pour
éviter que le conducteur ne soit aveuglé par les
phares des véhicules qui le suivent. n
Renault lance son quatrième modèle électrique
Renault l’a annoncé: son modèle électrique Zoe sera commercialisé cet
automne, et on pourra passer les premières commandes au Mondial de
l’Automobile de Paris, fin septembre.
Renault propose déjà trois voitures électriques : la Fluence ZE, la Kangoo
ZE et la Twizy. La Zoe sera donc le quatrième mousquetaire.
On peut dire qu’elle constitue un bel atout dans la manche de Renault,
notamment en raison de son prix de 20 000 € pour la version de base.
Elle devrait donc renforcer la part de marché du constructeur. Au niveau
mondial, la part de marché de Renault dans le segment des voitures
électriques atteignait 30% fin mai. Au sein du marché européen, cette
part s’élevait à 54% fin juin. La marque ne manque pas d’ambition,
puisque l’usine de Flins peut atteindre une capacité de production annuelle de 150 000 Zoe. n
Mercedes Classe A : un corps d’athlète
Le prototype avait fait merveille et, fort heureusement, la version définitive en diffère à peine. Résultat : un look affirmé au rayonnement énergique, qui doit beaucoup à la forme effilée de l’avant et à la grille de
radiateur expressive. Mais les lignes de structure des flancs et l’arrière
musclé n’y sont pas étrangers, eux non plus. En termes d’équipement,
la nouvelle Classe A ne fait pas dans la demi-mesure. Elle est équipée
de série d’un système qui vous prévient lorsque vous approchez d’un
virage, ainsi que d’une assistance adaptative au freinage. Le système
PRE-SAFE, optionnel, tend automatiquement les ceintures de sécurité et
ferme les vitres en cas d’accident imminent.
A l’intérieur, la marque à l’étoile a résolument opté pour le changement:
matériaux chic et ouïes d’aération rondes, à l’instar de la SLS AMG. n
Rubrique SQUARE
La Driver Info Card vous met « sur les rails ».
Comment utiliser correctement
sa voiture de leasing?
Lorsque vous prenez possession d’une nouvelle voiture de leasing Alphabet, vous
recevez – outre les clés du véhicule – les documents officiels requis, tels que le certificat d’immatriculation, , la vignette de circulation et la carte d’assurance. Mais
dans la boîte à gants se trouve aussi une Driver Info Card, sorte de manuel qui vous
guidera parfaitement dans l’utilisation de votre voiture de leasing. Avec en outre
d’astucieux conseils pour éviter les frais inutiles en fin de contrat, lorsque vous
rendrez la voiture.
Lampes témoins
et pneus
Tout conduc teur sait
qu’il doit réagir promptement lorsque des
lampes témoins s’allument subitement dans
la voiture. Mais il est tout aussi important de
contrôler régulièrement la pression et le profil
des pneus. Lorsqu’un changement de pneus
s’avère nécessaire – si le profil a moins de
2 mm de profondeur –, prenez contact avec
une de nos centrales de pneus agréées, qui
se chargera de demander l’accord de notre
service technique.
En fonction du contrat, vous avez droit ou
non à des pneus hiver pendant la durée de
votre leasing. Si oui, mieux vaut respecter les
saisons. Ne serait-ce que pour votre propre
sécurité. Les pneus hiver sont installés de
préférence à partir d’octobre et remplacés
par des pneus été à la sortie de l’hiver. Voyez
également l’article détaillé sur les pneus en
page 19.
Selon le carnet d’entretien
Une voiture bien entretenue
risque nettement moins les petits
problèmes et les pannes. Faites donc toujours
procéder à l’entretien de votre voiture selon
les prescriptions du constructeur. Et ce, chez
un concessionnaire officiel de la marque.
N’oubliez pas non plus de lui demander d’apposer son cachet dans le carnet d’entretien
qui figure dans la voiture. D’où l’importance
également de signaler immédiatement à
Alphabet toute défaillance du compteur kilométrique.
Alpha SQUARE
Contrôle technique
Votre véhicule doit toujours circuler
avec un contrôle technique valable,
sous peine d’amende et de retrait de points de
permis. En temps utile, une convocation vous
sera envoyée avec un rendez-vous fixé par la
SNCT, qui ne peut être postdaté. Le passage
au contrôle technique est à payer sur place par
votre société et il lui sera remboursé dès réception de la facture originale.
Que faire en cas d’accident ?
Nettoyage en fin de contrat
Dès que vous avez atteint le
kilométrage maximum ou la
date de fin de contrat de leasing, la voiture
doit nous être ramenée. Si un nouveau véhicule n’a pas été commandé, mieux vaut prévenir Alphabet de l’endroit où vous laisserez la
voiture. Et pour éviter un supplément de 100 €
pour frais de transport, il vous est conseillé
de la laisser chez notre partenaire Autorent
à Leudelange, sauf convention contraire avec
votre employeur. Pensez à avoir sous la main
tous les jeux de clés (dont les clés de réserve)
et tous les documents de bord (certificat d’immatriculation, vignette de circulation, carte
d’assurance, carnet d’entretien complété).
Le conducteur doit être présent au moment
de la remise du véhicule. Car il y a toujours une
inspection par un Car Controler. Voilà pourquoi il est important également de nettoyer
régulièrement la voiture tant à l’extérieur qu’à
l’intérieur. Non seulement des salissures ou
des déjections peuvent provoquer des dégâts
de carrosserie (songez à la fiente de pigeon
ou à la résine), mais des frais supplémentaires
peuvent également vous être facturés (nettoyage chimique de l’intérieur) si la voiture
n’est pas propre lorsque vous la rendez.
Pensez à retirer tous les accessoires personnels
que vous avez achetés. A l’exception bien sûr
des accessoires repris dans le tarif de leasing.
Car ceux-ci restent la propriété d’Alphabet.
Pour terminer, encore ceci : rester en contact
est très important en cas de panne, d’accident
ou d’entretien.
Il est donc important d’actualiser régulièrement vos données.en nous envoyant tout simplement un courriel ([email protected]). n
Un poteau qui dépasse ou un gros crash… Tous les accidents doivent être déclarés dans
les 24 heures auprès de notre Service Assurance par e-mail [email protected] ou par fax
au 25 00 09 300. A défaut, l’assurance ne peut pas intervenir.
Du reste, Alphabet Assistance +352 25 00 09 4000 est là pour vous aider 24h/24, 7j/7, en
cas de panne ou d’accident.
Vous serez bien sûr secouru si vous appelez le numéro d’assistance de votre marque automobile. Mais cette étape intermédiaire ralentit inutilement les choses. En effet, si vous
appelez la mauvaise assistance, Alphabet n’est pas au courant de ce qui vous arrive et
nous ne pouvons donc pas assurer le suivi de la réparation ni tout régler avec la compagnie
d’assurances.
En cas d’accident, il n’est pas nécessaire de faire appel à la police : vous pouvez remplir vousmême une déclaration d’accident. Vous la trouverez dans les documents de bord. Vous avez
tout intérêt à compléter correctement le formulaire, pour préserver tous vos droits et favoriser un règlement rapide du sinistre. Il est essentiel que soient indiqués le nom, l’assureur,
le numéro de police et le numéro de plaque de la partie adverse, et que le formulaire soit
signé par les deux parties.
En cas de discussion sur les circonstances de l’accident, si la partie adverse n’est pas en
règle avec son assurance ou si l’accident a fait des blessés, appelez la police ! Les policiers
sont habilités à entendre toutes les parties et à dresser un procès-verbal détaillé des circonstances de l’accident. Demandez toujours une copie de votre déclaration ou, à défaut,
le numéro de PV : vous y avez légalement droit, et le traitement de votre dossier s’en verra
nettement amélioré.
Surtout, quoi qu’il arrive : restez calme ! La plupart des problèmes peuvent se régler à
l’amiable, et en toute courtoisie. n
La fusion a créé une dynamique positive.
Depuis janvier dernier, ING Car Lease s’appelle Alphabet Luxembourg. Au fil des mois, le temps est venu
d’un premier bilan. Muriel Kopf, account manager, a répondu à nos questions.
Quelle expérience tirez-vous de la fusion ?
« Le Luxembourg constitue un cas spécifique
puisque, en l’occurrence, Alphabet n’était pas
présent sur notre marché. Dans les faits, on
peut donc plutôt dire que l’appellation ING
Car Lease a cédé la place à celle d’Alphabet.
Il s’agit cependant de bien davantage qu’un
simple changement de nom. Dès le départ,
nous avons pressenti que faire partie d’une
marque de l’envergure d’Alphabet nous ouvrirait de toutes nouvelles perspectives. La fusion
a créé une dynamique positive. »
p
Selon Muriel Kopf, account manager, l’intégration dans
une marque internationale permet à Alphabet Luxembourg de s’aligner en termes de tarifs et de services sur
l’offre de ses concurrents.
Comment les clients ont-ils perçu
ce changement ?
« Les réactions principales ont porté, comme
nous nous y attendions, sur les liens entre
Alphabet et BMW. Nous avons donc tout fait
pour lever au plus vite toute ambiguïté à ce
niveau : Alphabet est un loueur multimarques
et nous faisons le maximum pour proposer une
offre avantageuse par nos services ou nos promotions. »
Le changement d’appellation s’est-il accompagné d’actions concrètes ?
« Nous avons mis cette période à profit pour
communiquer vers les clients et vers la presse. Il
faut savoir que, outre notre changement de nom,
nous avons déménagé vers de plus vastes locaux.
C’était une occasion unique de développer notre
notoriété. Nous avons bénéficié en retour d’une
forte présence dans les médias: la presse a très
largement fait écho à ces changements. Par ailleurs, un nouveau collègue nous a rejoints, pour
renforcer notre présence commerciale sur le
terrain. Une personne de plus, dans une équipe
comme la nôtre, cela compte. »
Quels atouts différencient Alphabet
des autres loueurs luxembourgeois ?
« Nous occupons actuellement une position de
challenger, par rapport au top du marché. Cela dit,
nous avons l’ambition de “jouer dans la cour des
grands”. Et, pour y parvenir, nous pouvons compter sur l’atout de la proximité. Notre taille nous
permet d’entretenir un contact personnalisé avec
Alpha SQUARE
p
Pour la photo de groupe voici l’ordre de gauche à droite :
Aude Le Goaster (Commercial Secretary), Frédéric Henry (Key Account Manager), Emmanuelle Brault (Commercial Secretary), Martin Steinmetz (Office Fleet Consultant),
Muriel Kopf (Account Manager), Catherine Balland (Delivery & Insurance Officer), Jean-Paul Biordi (Country Manager) et Sandrine Vidammant (Back-office Manager)
nos clients. Elle nous offre aussi une plus grande
souplesse : quand un grand compte lance un appel
d’offres, nous sommes toujours dans les premiers
à y répondre. Par ailleurs, avec notre intégration
dans le groupe Alphabet, nous passons à la vitesse
supérieure, en bénéficiant d’un support accru et de
nouveaux moyens. »
La dimension internationale de la marque
Alphabet contribue-t-elle à cette dynamique ?
« Assurément. Le Luxembourg est un pays charnière, en connexion avec de nombreuses régions
frontalières. Nous sommes désormais un nouvel
interlocuteur au Luxembourg pour les grands
comptes internationaux : Alphabet, qui ne possédait pas de représentation au grand-duché, peut
désormais étendre son service de part et d’autre
des frontières. Par ailleurs, nous bénéficions sur
le plan opérationnel du support des équipes
d’Alphabet en Belgique. Certaines de nos prestations sont directement prises en charge par ces
équipes, de manière dédicacée, ce qui nous permet de nous aligner de manière concurrentielle,
en termes de tarifs et de services, sur l’offre de
nos concurrents. » n
Le marché luxembourgeois
en quelques chiffres
Avec un parc automobile de quelque
370 000 véhicules (particuliers et utilitaires
confondus), le Luxembourg n’est pas le premier marché Européen. De même pour le
marché du leasing. D’après la Fédération
luxembourgeoise des Loueurs de Véhicules,
sur près de 80 000 véhicules immatriculés
au nom d’une société, seuls 30 000 font
l’objet d’un leasing opérationnel.
Avec un parc de 1 550 véhicules, Alphabet occupe la 6e place du marché – mais
avec une progression de l’ordre de 40% ces
quatre dernières années. L’entreprise est
implantée au Luxembourg depuis 1992,
sous le nom de CW Lease à l’époque. Ces
derniers mois, elle a dû s’employer à mieux
faire connaître la nouvelle marque. n
Retro SQUARE
BMW Z1 : la légende fascine toujours.
Comme souvent pour les plus belles créations de l’homme, il aura fallu un plan
des plus audacieux pour donner naissance à la BMW Z1, ce joyau de l’histoire
automobile. Si elle souffle cette année ses 25 bougies, elle n’en reste pas
moins un objet de collection très prisé des amoureux des
belles sportives. Depuis qu’en 1988 une sélection choisie de journalistes automobiles a pu la découvrir
à Punta Ala, en Toscane, elle ne cesse de susciter des réactions enthousiastes à chacune
de ses apparitions. Un quart de siècle plus
tard, elle continue d’embellir nos routes par
monts et par vaux.
La première page de cette épopée s’est écrite
début 1985, lorsque la direction de BMW a
décidé de créer une cellule de réflexion au
sein de laquelle ingénieurs, techniciens et designers auraient toute latitude pour donner vie
à leurs concepts les plus créatifs. A peine six
mois plus tard, l’équipe BMW Technik GmbH,
plus connue sous le nom de ZT et forte de
60 membres, présentait son premier résultat.
Sous le parapluie d’un « projet pilote pour l’utilisation de nouveaux matériaux, de diverses
structures de carrosserie et de châssis, et de
temps de développement réduits », un premier concept venait de prendre forme. Le nom
allait suivre rapidement : Z1. Les dirigeants de
BMW manifestèrent immédiatement un grand
enthousiasme et donnèrent leur feu vert. C’est
ainsi que, le 1er août 1986, avec une fierté non
dissimulée, les créateurs présentaient au grand
public le premier prototype fonctionnel.
Achètera ? Achètera pas ?
D’emblée, la foule se déchaîna. Cela faisait des
décennies, depuis la 328 et la 507, que BMW
n’avait pas sorti une véritable sportive. Le
communiqué de presse parlait de « liberté sur
quatre roues, plaisir de conduire, performances
et, surtout, d’une expérience de conduite fondamentalement supérieure à la moyenne ». Il
faut dire que la Z1 ne manquait pas d’atouts :
un poids réduit (1 250 kg), des dimensions
compactes (moins de 4 mètres), un centre de
gravité bas et un moteur central.
Jeune, dynamique et impertinente : des motsclés qui en disaient long. Dès les premières
photos, les premiers clients potentiels se mirent
p
L’un des atouts les plus
marquants de la BMW Z1:
ses portes escamotables.
à appeler la Bavière, qui fut bientôt submergée d’appels. Pourtant, nombre de sceptiques
se demandaient si BMW aurait réellement le
courage de fabriquer cette voiture.
Construite à la main
BMW serra alors les dents et entama la fabrication d’une nouvelle ligne de production.
En effet, eu égard à son design inhabituel
et aux matériaux utilisés (dont de nouveaux
plastiques), la Z1 devait être en grande partie
construite à la main. Avec dès lors une capacité
de production limitée et un prix relativement
élevé. Néanmoins, le 10 août 1987, soit deux
ans après les premiers coups de crayon, BMW
annonça que la Z1 Roadster ferait ses débuts
publics le 11 septembre 1987, à l’occasion du
Frankfurt Motor Show, et que dès juin 1988,
chaque jour, six conducteurs enthousiastes
recevraient l’objet de leur convoitise. Les commandes commencèrent alors à affluer. Un
magazine automobile alla même jusqu’à prédire que l’euphorie serait telle que la dernière
personne à introduire une précommande recevrait sa Z1 au plus tôt en l’an 2000. L’attente
débuta… avec un léger retard puisque, en fin
de compte, la Z1 entra définitivement en production début 1989. A l’époque, le prix était
de 80 000 Deutsche Marks (41 000 euros),
et la clientèle potentielle recevait, en guise
d’amuse-bouche, une brochure intitulée « Pour
la pure passion de la conduite: la BMW Z1
High-Tech Roadster ».
Thermoplast
Mais qu’est-ce qui explique l’engouement pour
cette deux-places ? Bien sûr, c’était le premier
roadster BMW depuis une bonne trentaine
d’années et, selon la rumeur, la Z1 fut la voiture la plus photographiée du Frankfurt Motor
Show. Mais cela ne suffit pas, et l’explication
tient dans les autres atouts de la belle. D’abord,
son châssis autoportant, composé de plusieurs
couches de plaques d’acier qui formaient la
colonne vertébrale de la voiture. Une fois soudées les unes aux autres, elles étaient plongées
Retro SQUARE
dans un bain galvanisant qui les protégeait de
la rouille et augmentait sensiblement leur rigidité face à la torsion (plus de 25%). Ensuite, il
y avait le plancher du conducteur, conçu dans
un plastique innovant qui combinait poids
réduit (15 kg !) et capacité de portage élevée,
qui était inoxydable, qui demeurait sûr en cas
de collision et créait une structure de plancher
plate. Pour convaincre les journalistes, Ulrich
Bez, alors directeur de BMW Technik, fit une
démonstration : il leur demanda de sauter tous
à pieds joints sur une aile en plastique ; elle
plia, bien sûr, mais retrouva quasi instantanément sa forme initiale.
Des portes invisibles
Les portes faisaient sans conteste partie des
éléments les plus surprenants, car elles glissaient vers le bas dans la carrosserie. Ce qui fit
dire à un journaliste qu’on pourrait très bien,
tout en roulant, cueillir un bouquet de fleurs
des champs au bord de la route. Sans compter les regards amusés quand des dames en
jupe courte tentèrent de s’installer à bord sans
offrir trop de vues indiscrètes aux témoins.
On se souviendra de Jeremy Clarkson dans la
série Top Gear. Les vidéos circulent encore sur
YouTube…
La forme de la voiture aussi était révolutionnaire. Considérée comme un laboratoire automobile, la Z1 était dotée de qualités aérodynamiques exceptionnelles. Pas de spoilers ou
de tabliers latéraux imposants, mais plutôt
un capot en forme d’aile inversée qui, sous
un angle de 62°, créait un flux d’air parfaite-
ment lisse. A cela s’ajoutait le plancher plat
s’élevant légèrement vers l’arrière. Grâce à
l’échappement disposé en travers, lui aussi en
forme d’aile, l’ensemble générait la déportance
nécessaire.
Un go kart rapide comme l’éclair
Sous le capot, pas de vraie révolution, puisqu’on
y retrouvait le classique 2.5 l six cylindres,
développant 170 ch, de la Série 3. Pourtant,
ce moteur central procurait tout le plaisir de
conduire qu’on pouvait en attendre: une vitesse
de pointe de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en
moins de 8 secondes.
« Ce ne sont pas les performances en tant
que telles qui rendent la Z1 si attirante, mais
la manière dont le plus irrationnel de tous les
modèles BMW se laisse conduire. Elle est aussi
agile qu’un go kart et l’accélérateur répond au
quart de tour. Elle prend les tournants comme
si elle était sur des rails et elle est docile au
conducteur », disait alors un pilote d’essai.
Un autre journaliste parlait d’un moteur sur
quatre roues. « C’est l’une des voitures les plus
agréables qu’il m’ait été donné de conduire. Et
c’est aussi la BMW la plus exceptionnelle depuis
l’Isetta et sa portière unique entre les roues
avant », pouvait-on lire dans un magazine auto.
330 000 km
Si le prix de la Z1 avait alors atteint 83 000 DM,
cela ne semblait pas effrayer les acheteurs.
Puisque le carnet de commandes des 4 000
exemplaires prévus était complet, la Z1 serait
déjà épuisée en 1990. BMW décida alors de doubler le chiffre de production jusqu’à 8 000 exemplaires. En juin 1991, la dernière Z1 sortait des
lignes d’assemblage. Vingt-cinq ans plus tard,
le roadster affiche toujours un look futuriste. Et
plusieurs d’entre eux sont encore en circulation.
On dit que l’une de ces Z1 affiche au compteur
330 000 km (certifiés)… n
p
La Z1 ne compte plus ses fidèles et admirateurs. Récemment, le musée BMW de Munich a accueilli un rassemblement international de propriétaires de Z1.
Automotive SQUARE
Les Jeux olympiques
inspirent les constructeurs.
4,4 milliards d’individus, soit deux tiers de la population mondiale,
ont suivi de près ou de loin les Jeux olympiques. Pour les constructeurs automobiles, l’occasion idéale de battre des records de visibilité. Le groupe BMW l’a bien compris, comme en témoigne l’importante délégation de modèles écologiques envoyés dans la City de la
« Congestion Charge ».
BMW décroche le vert olympique
Vous vous souvenez des Jeux olympiques
de 1972 à Munich ? Nous ne faisons pas ici
référence à l’attentat, tristement célèbre,
contre les athlètes israéliens. Nous souhaitons
remettre en mémoire la marque BMW, qui saisit l’occasion des Jeux organisés dans son fief
pour présenter au monde sa première voiture
électrique : la BMW 1602 électrique, qui était
utilisée comme véhicule de service pendant
les marathons et les épreuves de marche.
Figurez-vous que, quarante ans plus tard, l’histoire se répète.
Car la Bavière a envoyé une délégation de
160 BMW ActiveE et 40 MINI à Londres.
Ces véhicules 100% électriques ont servi de
navettes pour transporter les athlètes et les
officiels du Parc olympique vers les différents
stades, et ce, pendant les Jeux olympiques ET
paralympiques. Au demeurant, ils s’étaient
déjà fait remarquer lors du passage de la
Flamme olympique sur l’île britannique, sans
compter que la BMW i3 a couru le marathon
en tête.
Récapitulons : la BMW ActiveE est testée
sous toutes les coutures depuis 2011 par un
échantillon de 1000 clients triés sur le volet
par BMW. Cette voiture 100% électrique a été
greffée sur la BMW Série 1 Coupé. Elle a simplement échangé sa source d’énergie fossile contre
un moteur électrique de 170 CV (250 Nm) et des
batteries lithium-ion développées par la marque
elle-même. Elle passe de 0 à 60 km/h en 4,5 sec.
et pousse jusqu’à 100 en 9 sec. Elle offre en outre
quatre belles places assises et dispose d’un coffre
d’un volume de 200 litres. Batteries chargées,
elle atteint une autonomie de 160 km.
t
Bien avant l’ouverture des 27e Jeux olympiques
modernes, la BMW ActiveE se faisait déjà remarquer
aux côtés de la flamme olympique, lorsque celle-ci a
traversé la Grande-Bretagne.
Automotive SQUARE
Une mini-MINI dressée à rapporter
Que votre compagnon à quatre pattes
revienne joyeusement vers vous avec un bâton
après que vous avez crié « rapporte », c’est plutôt banal. Mais qu’un engin à quatre roues
revienne avec un javelot qui a été lancé par
un athlète, c’est carrément inédit. Qui plus est
quand ça se passe sur la sacro-sainte piste du
Stade olympique londonien…
électriques radioguidées étaient capables de
transporter, via leur toit ouvrant, jusqu’à 8 kg
de projectiles (un poids, un marteau, un disque
ou deux javelots par trajet) et ont travaillé par
shifts de quatre heures par jour pendant les
compétitions olympiques et paralympiques
d’athlétisme, qui ont chaque fois duré neuf
jours. Ce qui veut dire que ces voiturettes de
10 CV ont couru quotidiennement un minimarathon de quelque 6 km.
Oui oui, vous avez bien lu. Pour les Jeux de
Londres, MINI a construit trois mini-versions
de ses véhicules qui, une fois que les lanceurs
de disque, javelot, marteau et poids avaient
fait leur travail, ramenaient l’objet lancé.
Ces mini-MINI – grosso modo quatre fois
plus petites que leurs « grandes » sœurs –
Encore quelques précisions pour les passionnés
de technique : ces petites autos de 1100 mm
de long sur 500 mm de large et 400 mm de
haut fonctionnent avec des batteries pouvant
tenir 35 minutes en usage continu avec une
portée radio de 100 m et qui se rechargent
entièrement en 80 minutes.n
9 MINIs pour
« sauver la reine »
Si les athlètes britanniques ont raflé autant
de médailles à « leurs » Jeux olympiques,
c’est en grande partie grâce aux cris enthousiastes de la foule qui les a portés et au
généreux soutien dont ils ont bénéficié. Soutien parfois venu d’où on ne l’attendait pas.
En effet, juste avant le début des Jeux, neuf
MINIs « édition spéciale Londres 2012 » ont
entonné à coups de klaxon une amusante
version du « God Save the Queen ». Sous la
direction du chef klaxon, pardon, du chef
d’orchestre Gareth Newman.
Ce n’étaient pas des klaxonneurs du dimanche qui avaient pris place à bord des
MINIs, mais neuf musiciens professionnels
du London Philharmonic Orchestra.
Pour ces passionnés de musique – qui, d’ordinaire, font sonner leurs trompettes, trombones ou clarinettes –, jouer du klaxon était
donc une expérience hors du commun. Bien
sûr, il a d’abord fallu un peu de coordination,
et tout le métier de ces musiciens chevronnés, pour faire emaner des carrosseries un
son un tant soit peu harmonieux.
« C’est bien la première fois que nous essayions de jouer un morceau rien qu’avec
des klaxons. C’était à la fois sympa et tout
à fait inédit pour nous, musiciens », a déclaré
Newman à l’issue de l’enregistrement.
La petite vidéo de l’évènement peut être
visionnée sur http ://tinyurl.com/cwjwwbk.
u
Chaque jour, trois de ces
mini-MINI ont parcouru
un marathon de six
kilomètres.
Tech SQUARE
L’écologie par les pneus.
A dater du 1er novembre, tous les nouveaux pneus devront porter
un label EU. Cette étiquette énergétique indiquera clairement au
consommateur les performances du pneu en matière de résistance au roulement (consommation de carburant), d’adhérence
Le label EU pour l’adhérence et la consommation de carburant est comparable à celui des
appareils ménagers. La mention A est attribuée
au meilleur pneu de sa catégorie, tandis que la
note G épingle le moins performant.
La production sonore, quant à elle, est signalée
par une valeur en décibels accompagnée d’une,
deux ou trois ondes sonores. Une seule onde indique un pneu silencieux. A l’heure actuelle, les
pneus hiver ne sont pas encore concernés par
ce label.
Si on ignore encore quels pneus recevront quels
labels, Alphabet s’engage à équiper ses voitures
de pneus de qualité, grâce à une sélection des
meilleures marques du marché.
sur sol mouillé (une meilleure adhérence induit une distance de
freinage plus courte, même sur revêtement mouillé) et de bruit de
roulement externe. Ce label est aussi un geste écologique, car le
pneu joue sur la consommation et, partant, sur l’environnement.
Label EU pour les pneus de voiture
RÉSISTANCE AU ROULEMENT
La classe « A », la plus élevée, atteint les
meilleures performances écologiques. Une
valeur élevée dans cette catégorie garantit
aussi une consommation à la baisse.
ADHÉRENCE SUR SOL MOUILLÉ
« A » désigne la classe la plus élevée, « G »
la plus basse. Plus la valeur est élevée,
meilleures sont les performances du pneu
lors d’un test standard sur route mouillée.
Réflexe vert
Ce label est le fruit d’un plan d’action européen
pour une meilleure efficacité énergétique couplée à une action de stimulation de la croissance
durable. D’ici à 2020, l’Europe veut réduire de
30% les émissions annuelles de CO2 et de 100
milliards d’euros les frais énergétiques annuels.
Et comme la circulation routière est responsable
de 18% des émissions de CO2 fossile causées
par les activités humaines, l’Europe nous impose de circuler avec des pneus non seulement
sûrs mais également efficaces en matière énergétique.
A
B
C
D
E
F
G
B
A
B
C
D
E
F
G
B
1 plein sur 5
Il faut savoir que les pneus d’une voiture sont
responsables de 20 à 30% de sa consommation de carburant, et de 24% des émissions de
CO2. Et ce, uniquement en raison du carburant
nécessaire pour vaincre la résistance au roulement. En clair, cela signifie que, pour cinq litres
de carburant, un litre est utilisé uniquement
pour les pneus. Autrement dit : 1 plein sur 5 est
dévolu aux pneus.
Il est logique aussi que les producteurs met18 | Fleet Square | Octobre 2012
72 dB
BRUIT DE ROULEMENT EXTERNE
Celui-ci s’exprime par un niveau absolu en décibels (dB)
et par une, deux ou trois bandes pour refléter un niveau
sonore bas, moyen ou élevé.
Tech SQUARE
tent en avant leurs pneus écologiques. Ils permettent de réduire de 20% la résistance au
roulement, ce qui représente une économie de
carburant de 5 à 7% et une réduction des émissions de CO2 de 2 à 4 g/km.
Sous-pression
Mais que l’on roule avec des pneus verts ou
classiques, la résistance au roulement est également influencée par la pression des pneus.
Au cours d’une action à l’échelle du Benelux,
menée par Michelin début juillet pour contrôler
la pression des pneus, on a relevé des chiffres
inquiétants. Sur les 348 véhicules contrôlés,
129 (37%) avaient des pneus sous-gonflés (au
moins 0,3 bars sous la pression conseillée). Sur
près d’un quart de ces voitures (24%), la souspression dépassait même les 0,5 bars de déficit. 34% des automobilistes (117 véhicules)
avaient des pneus correctement gonflés et 29%
(102 voitures) avaient des pneus surgonflés.
« La sous-pression peut avoir des conséquences
graves mais, en outre, son influence sur la
consommation de carburant a été clairement
démontrée. A 90 km/h, un pneu auquel il
manque 1 bar de pression requiert jusqu’à 3%
de carburant en plus. Lorsque la pression est
incorrecte, la répartition du poids sur le sol est
faussée. Par conséquent, le pneu se déforme,
chauffe et demande plus d’énergie au moteur.
Il s’use également plus vite », précise Michelin.
Chaque mois
Et ce propos n’est pas un discours commercial
de la part du fabricant, comme en témoigne le
test de l’association automobile VAB. Elle a envoyé quatre voitures identiques sur le circuit de
Zolder. Au volant, des pilotes d’essai ont adopté
un style de conduite identique. Chaque voiture
était chaussée de pneus différents, la référence
étant une voiture avec des pneus standard et
une pression correcte. Elle a atteint une consommation moyenne de 6,03 l/100 km. « La voiture
avec des pneus standard mais une pression trop
faible de 0,4 bars a consommé 12% de plus, ce
qui représente en moyenne 149 euros par an.
Le résultat de la voiture dotée de pneus éco est
assez remarquable : elle a consommé 22% de
moins que la voiture de référence. Cela rapporterait quelque 267 euros par an. Enfin, la voiture
équipée de pneus sport a fait beaucoup mieux
que prévu. Sa consommation moyenne était de
5% inférieure à celle de la voiture équipée de
pneus standard. Par an, on obtient en moyenne
un avantage de 64 euros », concluait la VAB.
Donc, en contrôlant régulièrement la pression
de vos pneus, vous pouvez réaliser de substantielles économies. Non seulement en carburant,
mais aussi en termes de durée de vie des pneus.
Alors, un petit contrôle mensuel de la pression
des pneus s’impose, non ? n
Pneus hiver : tenez-vous prêt
Certes, les premières offensives du froid sont encore loin. Mais le moment est venu, en revanche, de s’y préparer. Outre les vérifications d’usage à l’approche de conditions de route
plus difficiles, planifiez déjà la monte de pneus hiver sur vos véhicules. Car, dès le 1er octobre,
ces équipements deviennent obligatoires chez nous!
L’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation grand-ducale relative aux pneus hiver (lire
l’encadré) rend quasiment incontournable de vous en équiper. Vous risquez en effet une
contravention de 74 € en cas de non-respect de cette réglementation.
Ne retardez donc pas davantage le moment de prendre rendez-vous pour faire monter des
pneus hiver sur votre véhicule ou sur votre flotte. C’est le meilleur moyen de ne pas être
confronté à d’importants délais, en cas d’affluence dans les centrales de pneus, voire à une
éventuelle pénurie. Aucun risque non plus de vous laisser surprendre par l’arrivée, parfois
dès l’automne, du givre ou des premières chutes de neige fondante.
En pratique, il vous suffit de prendre rendez-vous auprès de votre centrale habituelle – ou
d’une nouvelle centrale dans le cas d’un premier montage de pneus d’hiver. La liste des
fournisseurs agréés se trouve sur notre site, www.alphabet.lu. Votre centrale conservera les
pneus enlevés jusqu’au changement suivant.
Un dernier conseil : si vous êtes gestionnaire de parc, diffusez cette information à vos
conducteurs.
Pneus d’hiver obligatoires: ce que dit la loi
Le règlement grand-ducal du 10 septembre 2012 institue l’obligation, à dater du 1er octobre
2012, d’équiper toutes les roues de votre véhicule de pneus hiver (M + S, M. S., M & S ou )
pour prendre la route sur le territoire du Grand-Duché de Luxembourg, dans les conditions
hivernales suivantes : verglas, neige tassée, neige fondante, plaques de glace ou de givre.
Plus d’infos sur www.mt.public.lu/presse/communiques/2012/09/14-pneus/index.html
Gros plan sur le marché allemand du leasing.
Cette nouvelle rubrique porte le regard au-delà des frontières et observe dans quelle
mesure le marché étranger du leasing se distingue du nôtre. Depuis l’intégration
avec ING Car Lease, Alphabet est actif dans 19 pays. Mais à tout seigneur, tout honneur : commençons par le pays d’où est dirigée la société internationale de leasing,
celui où Alphabet a son quartier général, dans la capitale de la Bavière, à Munich.
Le véritable berceau d’Alphabet se trouve pourtant
au Royaume-Uni, où la société a été fondée en
1997 comme département Fleet management
du BMW Group. Un an plus tard, un établissement
suivait en Allemagne et, depuis, le réseau s’étend
chaque année à d’autres pays, en Europe et audelà. En Allemagne, Alphabet est actuellement le
n° 3 du leasing, avec 105 000 voitures. L’entreprise
a été solidement boostée par la reprise de LHS
Leasing und Handelsgesellschaft en 2006.
Depuis, Alphabet compte parmi ses clients
les plus grosses multinationales allemandes,
comme Siemens et Bosch, ce qui a sans conteste
favorisé la poursuite de l’internationalisation de
l’entreprise. Par le biais d’acquisitions dans la plupart des pays voisins et, depuis l’an dernier, grâce
à la reprise mondiale d’ING Car Lease, Alphabet
est devenu l’un des cinq acteurs principaux du
marché fleet en Europe.
En Allemagne – et malgré ses liens avec le BMW
Group –, Alphabet est en termes d’importance la
troisième société de leasing multimarque. L’Allemagne est aussi la patrie d’une série de marques
premium et, en raison précisément de cette industrie automobile florissante, la voiture y est traitée
avec plus d’égards et il y circule davantage de
voitures de société de grosse cylindrée. Pourtant,
dans le calcul de l’avantage de toute nature, on
y tient également compte de la cylindrée, de la
valeur catalogue et de la longueur du trajet domicile/travail. La plupart des entreprises y mènent
une rigoureuse car policy, qui autorise en général
plusieurs marques ainsi qu’un large éventail de
modèles.
Au-delà des frontières régionales
Si, il y a quelques années, le marché du leasing
était encore fortement régionalisé, la plupart
des contrats de leasing dépassent aujourd’hui
les régions et même les frontières nationales.
Plusieurs de ces acteurs régionaux ont disparu
ou ont été repris. Alphabet, qui pour des raisons
compréhensibles est très attaché à la Bavière,
est ainsi parvenu à étendre son terrain d’action
au Bade-Wurtemberg avec la reprise de LHS
Leasing und Handelsgesellschaft à Stuttgart, le
foyer de Mercedes. Sur le plan organisationnel,
Alphabet fonctionne néanmoins toujours à partir de sept bureaux régionaux. Ceux des petits
centres ont un parc de quelque 10 000 véhicules, ce chiffre grimpant jusqu’à 20 000 dans
les bureaux plus grands.
Fleet community
Détail frappant : la fleet community, composée
de gestionnaires de flotte, de fournisseurs et de
sociétés de leasing, se montre tout à fait disposée
à partager de bonnes pratiques. Des évènements
de networking sont donc régulièrement organisés, avec le moment phare du Fleet Forum annuel
sur le circuit du Nürburgring. Cette grand-messe
nationale de l’industrie fleet attire des gestionnaires de flotte des quatre coins de l’Allemagne,
qui viennent dénicher les acteurs susceptibles de
répondre encore mieux à leurs besoins de processus fiables et de transparence. Des thèmes qui, en
Allemagne, sont beaucoup plus sensibles que le
fuel card management, par exemple. n
Salon SQUARE
Un cortège d’innovations
aux Salons de l’Auto.
Lors des Salons de Paris et de Moscou, les constructeurs ont redessiné certains modèles,
ou même concocté des nouveautés. Et cela va de la citadine branchée à la limousine
interminable, en passant par toute une armada de SUV et de monospaces. Florilège.
Le mois même où elle fête son cinquième anniversaire, et 55 ans après la naissance de sa
« petite » sœur, apparaît la nouvelle version de
la Fiat 500 : la Fiat 500 L. Avec un L pour Light,
Link, Loft et surtout Large. Oui, il s’agit en effet
de la version monospace de la 500.
La dénomination Large n’est pas usurpée. La
500L mesure 4,14 m de long, 1,66 m de haut et
1,78 m de large. Pour son lancement, fin 2012,
trois moteurs sont prévus : les 0,9 l TwinAir et
1,4 MultiAir côté essence, le 1.3 Multijet II côté
diesel. Mais le développement de la 500 ne
s’arrête pas là. Car la 500X s’annonce à son
tour. Un cross-over sportif très tendance, à
mi-chemin entre une hatchback et un SUV.
Traction avant ou quatre roues motrices,
la 500X prendra la place de la Sedici début
2014, marquant ainsi la fin de la collaboration avec Suzuki. En effet, pour la plate-forme,
le constructeur turinois a jeté son dévolu sur
la Compass de Jeep, une marque sœur.
u
Seat Leon
u
Skoda Rapid
t
Fiat 500L
La Ford B en fait un max
Compacte au-dehors mais spacieuse dedans:
telle est la Ford B-Max, premier pas de Ford
dans le segment des MPV compacts. D’emblée,
la nouvelle venue étonne par son Easy Access
Door System en vertu duquel les portes arrière
glissent vers l’arrière. En l’absence de montant B
classique, cela laisse une ouverture de 1 550 mm
lorsque les portes avant et arrière sont ouvertes…
L’équipement est résolument royal. Dès le
modèle Ambiente, la B-Max est richement
dotée: ABS, ESP, sept airbags, Hill Start Assist,
vitres électriques, verrouillage central télécommandé, rétroviseurs extérieurs électriques,
Ford EcoMode, un système de contrôle de pression des pneus, un ensemble radio/CD/lecteur
MP3 à six haut-parleurs, une connexion USB/
AUX, le siège conducteur réglable en hauteur,
le FordEasyFuel et un plancher de chargement
réglable en hauteur. La liste s’allonge encore
pour la version Trend ou le modèle haut de
gamme Titanium.
Dans l’écurie VW
Skoda ne reste pas inactive et sort son septième modèle: la Skoda Rapid. Elle vient
combler le vide entre la Fabia et l’Octavia et,
comme elle ne fait que 10 cm de moins que
cette dernière, elle sera la plus grande de sa
catégorie. Si elle est assez... rapide, la Rapid
sera déjà dans les showrooms cet automne.
Chez Seat, autre sœur de VW, les designers
ont affûté la ligne de la Leon. La nouvelle cinqportes s’allonge de 5 cm et atteint maintenant
4,26 m. L’empattement, lui, a augmenté de
6 cm, ce qui réduit le porte-à-faux et permet de
gagner de la place à l’intérieur et dans le coffre
(40 litres en plus). Cette troisième génération
Salon SQUARE
Skoda Rapid
q
p
Audi Q5
de Leon a sensiblement maigri et, grâce à
l’utilisation de matériaux légers, voit son poids
réduit de 90 kg. Elle est attendue à la fin de
l’automne et sera suivie d’une trois-portes, d’un
break et d’une édition ultra-sportive dénommée Cupra.
Enfin, chez Audi, c’est la Q5 qui a fait l’objet
d’un relifting. Le constructeur en a profité pour
l’équiper de nouveaux moteurs et le catalogue
compte désormais une Audi Q5 hybrid quattro.
D’ailleurs, on peut parler d’été indien chez Audi
car, en septembre, Ingolstadt sortira l’Audi SQ5
TDI, le premier modèle S avec un diesel sous
le capot.
u
Mercedes CLS
Shooting Brake
Restyling chez BMW
Quand les Allemands s’y mettent, ils le font
jusque dans les moindres détails. Chez BMW,
quasi toute la flotte a bénéficié d’une cure de
jouvence. On commence par la BMW Série 1.
La nouvelle édition de la version trois portes est
à la fois sportive et élégante en raison d’une
ligne latérale tendue et dynamique, incluant
de larges portières aux vitres sans montant,
des vitres latérales qui recouvrent le montant
en B et des vitres arrière qui tendent vers l’arrière de la voiture, des panneaux latéraux aux
lignes puissantes avec des passages de roue
proéminents à l’arrière et une ligne de seuil
latérale qui se prolonge jusqu’à l’avant.
Nous avons déjà parlé dans une édition précédente de l’embonpoint de la nouvelle
Série 3 Touring. Au sein de la Série 3, la BMW
ActiveHybrid 3 en est enfin à sa version définitive. Et le constructeur bavarois a également
revu le dessin de son porte-drapeau, la BMW
Série 7.
Du bois dans le coffre du break
Depuis toujours, « shooting brake » est synonyme de voiture chic. C’est d’ailleurs le cas
de cette version break de la Mercedes CLS.
Bien que la CLS Shooting Brake soit équipée
de deux portes supplémentaires, il n’est pas
évident de déterminer si c’est un break ou un
coupé. Les fans apprécieront sans nul doute.
L’élégante carrosserie (4,96 m de long, 1,89 m
de large et 1,41 m de haut) accueille confortablement cinq personnes et leurs bagages.
Le coffre s’étend de 590 à 1 550 litres. On
notera qu’il peut être recouvert de bois laqué.
Oui, celui-là même que l’on caresse sur les
yachts…n
Salon SQUARE
Les citadines continuent à étonner
Les petites citadines bien proportionnées, comme la Fiat 500 ou
la Citroën DS3, ont du souci à se faire. Deux nouvelles venues ont
bien l’intention de prendre leur place dans le segment. Il s’agit de
la nouvelle Renault Clio et de la très espiègle Opel Adam, dont le
plumage (y compris intérieur) n’a d’égal que son ramage…
Opel Adam
q
t
Renault Clio
La nouvelle Clio
La nouvelle Renault Clio est certes plus modeste.
Après douze ans de production et 11,5 millions
d’exemplaires vendus dans plus de 115 pays, elle
en est à sa quatrième génération. En récompense des services rendus, la nouvelle Clio est le
premier modèle de série de Renault à bénéficier
d’un design signé Laurens van den Acker.
Ce qui se traduit par un logo vertical plus grand et
un design sportif avec carrosserie abaissée, voies
élargies et roues poussées vers l’extérieur.
La nouvelle Clio est disponible uniquement en
version cinq portes (les loquets sont intégrés aux
panneaux latéraux). A l’intérieur, le scalpel du
chirurgien plastique a fait son œuvre. La planche
de bord est devenue une sorte d’aile d’avion, la
console centrale multimédia occupe une place
plus ergonomique, le compteur a été digitalisé, le
confort des sièges est amélioré et les touches de
noir brillant et de chrome agrémentent parfaitement le tout. Comme si cela ne suffisait pas, on
peut aussi la personnaliser à l’envi. L’équipement
comprend également le nouveau système de
communication multimédia Renault R-Link. Mais
c’est surtout sous le capot que se nichent les plus
grandes transformations. En effet, on y trouve
désormais le nouveau moteur turbocompressé
Energy TCe, un trois cylindres de 900 cm3 développant 90 ch (4,3 l/100 km et 99 g CO2/km),
l’Energy dCi 90 ch (3,2 l/100 km et 83 g CO2/km)
et le moteur essence 1.2l TCe 120 ch couplé à la
boîte automatique à six rapports EDC (Efficient
Dual Clutch).
En outre, la nouvelle Clio est aussi disponible en
break.
Tout commence avec Adam
L’Opel Adam est une autre grande petite.
Citadine dans le vent, elle affiche des formes
stylisées et d’étonnants éléments de design.
Par exemple, le toit est disponible en verre
ou dans une teinte spécifique. Les niveaux
de finition Glam, Jam et Slam suivent résolument la tendance de l’hyperpersonnalisation. Et, malgré sa taille réduite, l’Opel
Adam bénéficie des mêmes apports technologiques que ses grandes sœurs. Citons,
notamment, l’assistance automatique au
freinage d’urgence, la reconnaissance des
panneaux routiers, le contrôle de l’angle
mort et l’assistance de bande de circulation.
Enfin, l’Adam emprunte les moteurs de la
Corsa. n
Info SQUARE
Des voitures au régime
L’Europe obligeant les constructeurs à produire des voitures qui, d’ici à 2015,
ne rejetteront plus en moyenne que 130 g de CO2/km (d’ici à 2020, peut-être
même 95 g), les constructeurs font subir à leurs véhicules une sévère cure
d’amaigrissement. « Downweighting », dit-on dans le jargon du métier.
Avec tous leurs accessoires technologiques et autres outils d’aide à la
conduite comme ABS, airco, habitacles indéformables, etc., les voitures
ont pris pas mal de kilos depuis les années 70. Il faut à présent qu’elles les
éliminent. Et ça marche, même si la liste des astuces pour maigrir n’est pas
infinie. Le régime le plus courant est un menu à base de métaux légers et
de plastique.
C’est ainsi que la diesel d’entrée de gamme de la Peugeot 208 pèse exactement 1 050 kg, soit 136 kg de moins que la version précédente. Grâce à
une suspension plus légère, une nouvelle technique de soudure et un moteur
plus silencieux qui rend superflue toute isolation complémentaire. 100 kg de
moins, cela signifie aussi une réduction d’un litre de carburant aux 100 km.
Les autres solutions auxquelles recourent les constructeurs sont des sièges
plus légers, des pare-chocs en plastique, des fibres de carbone spéciales,
des pneus ultra-légers et des essieux en aluminium. Ainsi que l’emploi
d’acier plus dur, donc moins épais, pour les freins par exemple.
La nouvelle Golf VII a fondu de 100 kg
A sa sortie d’usine, en 1974, elle avait pour tâche – colossale – de faire oublier la légendaire Coccinelle. Plus de 29 millions d’exemplaires plus tard,
la Golf a fait mieux. Le mois prochain, la septième génération de cette
grande classique sera présentée au monde entier. N’attendez pas un
design spectaculaire ou audacieux, car le constructeur allemand a joué la
sécurité. Les modifications les plus sensationnelles se font discrètes.
Comme d’habitude, cette nouvelle génération est plus grande, avec
une carrosserie de 4 255 mm de long et un empattement de 2,64 m,
soit 59 mm de plus que l’édition précédente et 4 cm de plus que l’Audi
A3. Et c’est tout bénéfice pour le confort des passagers.
Pourtant, les ingénieurs de Wolfsburg ont réussi à réduire de 100 kg le poids
de la nouvelle Golf, qui affiche maintenant 1 150 kg sur la balance. Ce qui
nous ramène à la Golf IV des années 90. Pour réussir ce régime minceur,
l’entreprise a opté pour un acier plus fin mais plus robuste, tout en grappillant des grammes un peu partout: câblage, suspension, carrosserie,
supports transversaux, airco (2,7 kg!)… et même sur les sièges.
Mais ce que l’utilisateur appréciera tout particulièrement, ce sont les chiffres
de consommation (ou plutôt leur réduction) des nouvelles motorisations,
dont le 1.4 TSI à déconnexion de cylindres. En moyenne, la consommation
est réduite de 23% et les émissions
de CO2 diminuent de 13,9%.
Le champion toutes
catégories est le
BlueMotion TDI:
3,2 l/100 km et des
émissions de CO2
de 85 g/km. n
La Volvo S60 assure
dans le nouveau « small overlap crash »
Volvo a toujours prétendu construire les voitures les plus sûres au
monde. L’Insurance Institute for Highway Safety américain (IIHS) lui
donne aujourd’hui raison. A l’issue d’un tout nouveau crash-test, la
Volvo S60 a en effet été élue aux Etats-Unis voiture la plus sûre dans le
segment populaire des voitures de milieu de gamme.
De nos jours, presque tous les nouveaux modèles arborent fièrement quatre
ou cinq étoiles après s’être fait démolir dans les règles de l’art dans un test de
collision « classique » d’Euro NCAP. Mais il est temps de passer à autre chose,
s’est dit l’IIHS. « Car les nouveaux modèles s’en sortent bien dans les collisions
frontales. Il n’empêche que, chaque année, plus de dix mille personnes perdent la vie dans un accident non frontal », constate l’IIHS…
… qui a dès lors inventé le « small overlap crash » : une collision frontale
dans laquelle la voiture est catapultée pour un quart, côté conducteur, à
64 km/h contre un obstacle. Comme si le conducteur essayait d’éviter
une voiture venant en sens inverse, un arbre ou un poteau, mais entrait
quand même partiellement en collision avec l’obstacle en question. Un
test qui constitue au demeurant une première mondiale en son genre.
« Manifestement, les constructeurs conçoivent des voitures qui résistent
bien aux crash-tests actuels, mais le small overlap a été négligé jusqu’à
présent », estime l’IIHS.
Aux dires de Thomas Broberg, Senior Safety Advisor chez Volvo Car Corporation, Volvo prouve une fois de plus qu’il fait la course en tête en matière
de sécurité. L’an passé, pas moins de cinq modèles Volvo – la C30, la S60,
la S80, la XC60 et la XC90 – ont ainsi décroché le Top Safety Pick, une
distinction très prisée en matière de sécurité, décernée par l’IIHS. Le Volvo
XC60 est en outre le seul cross-over couronné à la fois d’un Top Safety Pick
et de la plus haute distinction – cinq étoiles – au NCAP américain. n
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Safety SQUARE
De l’airbag à la ceinture gonflable.
Après l’airbag piéton de Volvo et l’airbag centre arrière de Toyota, Ford lance la
ceinture airbag : une ceinture de sécurité qui se déploie et se gonfle en cas d’accident. Une belle occasion aussi pour notre rédaction de se plonger dans les annales
de l’airbag.
La ceinture de sécurité gonflable doit protéger
les passagers à l’arrière, en particulier les enfants
et les personnes âgées, généralement plus sensibles aux lésions de la tête et de la nuque. En cas
de collision, la ceinture se déploie à la vitesse de
l’éclair, de manière à accueillir la tête et à répartir
la force d’impact (et du même coup la pression
de la ceinture) sur une surface corporelle cinq fois
plus grande que lorsqu’une ceinture classique
entre en action.
Le principe de fonctionnement est le suivant. Sous
la banquette arrière se cache une cartouche cylindrique, qui propulse de l’air froid comprimé sous
pression dans la ceinture par l’intermédiaire de la
boucle de ceinture. En moins de 40 millisecondes,
la ceinture de sécurité est entièrement gonflée.
D’après les testeurs de Ford, la ceinture gonflable
(en situation normale) est même plus confortable qu’une ceinture standard.
La ceinture gonflable a été proposée l’année
dernière en option sur le Ford Explorer aux EtatsUnis, tandis que, dans nos contrées, elle fait son
apparition sur la nouvelle Mondeo. Dans l’inter-
valle, Mercedes a récemment annoncé vouloir
équiper ses futurs modèles de luxe d’un système
analogue.
Distrait par quelques cervidés
Avec la toute nouvelle ceinture airbag de Ford,
la liste des coussins d’air devient presque infinie.
Airbags frontaux, airbags aux fenêtres, airbags
pour les genoux, airbags 3D pour le thorax, airbags piétons, airbags centre arrière et airbags
adaptatifs : il existe des coussins pare-chocs de
tous types et de toutes dimensions, qui ont chacun une fonction protectrice bien précise. Mais
comment cet ingénieux gadget de sécurité a-t-il
fait son apparition dans la voiture ?
En fait, il nous faut remonter à la journée du printemps 1952 où l’ingénieur américain John W.
Hetrick faillit avoir un accident. Au cours d’une
promenade du dimanche en compagnie de sa
femme et de leur fille de sept ans à bord de leur
Chrysler Windsor de 1948, le trio fut tellement
distrait par la vue de quelques cerfs gambadant
t
La ceinture de sécurité
gonflable répartit les
forces de l’impact sur une
surface corporelle cinq
fois supérieure à celle
d’une ceinture classique.
Un airbag, ça fonctionne comment
exactement ?
Bien que nous parlions souvent de coussins
d’air, un airbag n’a rien à voir avec de l’air.
L’airbag est en effet un « Automotive Inflatable Restraint System » – un système de
protection qui se gonfle automatiquement.
Le système airbag est composé de plusieurs
éléments. L’élément central est l’ECU ou
unité de contrôle électronique, un ordinateur en contact avec des capteurs et des
actionneurs. Une voiture peut avoir plusieurs
ECU. Ils communiquent continuellement
les uns avec les autres et effectuent en permanence des mesures et des calculs sur la
base des données que les accéléromètres
envoient. Les données d’accélération et de
décélération déterminent s’il s’agit d’un accident, ou si la voiture roule simplement sur
des pavés. En général, le logiciel est paramétré de manière telle que les airbags n’entrent
en action que pour des collisions à plus de
25 km/h. Pendant ce temps, des systèmes
intelligents décident quels airbags doivent
être oui ou non déployés à bord, et même
avec quelle force.
Si l’ECU détecte grâce aux capteurs l’impact
d’une collision, elle actionne l’allumage du
générateur de gaz de l’airbag, même en cas
de panne de batterie. Le générateur de gaz
contient de l’azoture de sodium sous forme
granuleuse. Ces granules s’enflamment et
produisent principalement de l’azote. Le gaz
se trouve sous une pression de 2 à 3 atmosphères. La pression provoque l’ouverture du
volant ou de tout autre boîtier, et un sac en
nylon se déploie à une vitesse pouvant aller
jusqu’à 200 kilomètres par heure. Pour éviter
que le conducteur soit écrasé par manque
de place dans l’habitacle, il y a toujours une
série de trous dans l’airbag. En 0,03 seconde,
le sac est entièrement gonflé et, après
0,2 seconde, il est à nouveau vide. n
Safety SQUARE
sur le bas-côté qu’ils ne remarquèrent qu’à la dernière seconde la présence d’un rocher sur la route.
Tandis que John freinait à bloc, sa femme et lui
tentèrent d’empêcher que leur petite fille ne vole
dans le tableau de bord. John se demanda après
coup pourquoi un objet ne sortait pas du tableau
de bord pour empêcher que les passagers ne
s’écrasent à l’intérieur du véhicule.
Un capteur à 5 $
Hetrick se mit à sa table à dessin et, le 5 août
1952, il introduisit une demande de brevet pour
son « coussin de sécurité pour voitures ». Brevet
qu’il dut encore attendre un an et qui lui coûta
250 $. Cette même année 1953, l’inventeur allemand Walter Linderer obtint un brevet pour son
« coussin gonflable ». Ce dernier était basé sur un
système de compression d’air qui entrait en action
lorsque le pare-choc du véhicule heurtait quelque
chose ou sur intervention du conducteur luimême. Mais ce n’est qu’en 1968, lorsqu’un certain
Allan K. Breed mit au point un système de capteur
fiable – pour 5 dollars à peine – pour commander le déploiement du coussin de sécurité que le
premier système d’airbag électromécanique pour
véhicules au monde vit réellement le jour.
Dans l’intervalle, l’intérêt des constructeurs automobiles s’était éveillé et, dès la fin des années
50, Ford et GM se lançaient dans des expérimentations. Mais il fallut attendre encore pas mal
d’années avant que le premier airbag soit réellement intégré dans la voiture. Car à l’époque, les
constructeurs se préoccupaient davantage d’esthétique que de sécurité.
C’est en fait à partir des années 60, lorsque le
nombre d’accidents se mit à augmenter de façon
spectaculaire, que la technologie airbag prit véritablement son élan. Aux Etats-Unis, cette évolution meurtrière conduisit en effet au vote d’une
loi obligeant les constructeurs automobiles à intégrer, à partir de 1967, des systèmes de sécurité
automatiques dans les voitures. Ce qui incita également Mercedes-Benz à expérimenter les airbags dès 1967. Il faudra toutefois attendre 1967
avant de voir apparaître sur la route une voiture
avec un coussin gonflable à bord : une Chevrolet, qui était à l’époque exclusivement réservée
aux fonctionnaires d’Etat. Et ce sera finalement
l’Oldsmobile Tornado de 1973 qui aura l’honneur
d’être la première voiture commerciale à sillonner
les routes équipée d’un airbag passager.
Une invention aussi brillante qu’ingénieuse, cet
airbag ! Que nous devons donc à un automobiliste distrait et à quelques cervidés gambadant
au bord de la route. Mais tout bien considéré,
l’airbag reste un gadget qui nous apporte le
plus de satisfaction lorsque nous ne devons
pas nous en servir… n
Des airbags pour la maison,
le vélo et le ski
t
Tandis qu’une voiture sans airbag est devenue impensable
aujourd’hui, il existe aussi de plus en plus d’airbags pour motards,
cyclistes et même amateurs de sports d’hiver (l’airbag d’avalanche). Dans les années 40, on en a même fait un pour les passagers des avions. Mais le dispositif ne volait pas bien haut.
une accélération lorsque vous
Une entreprise suédoise
a imaginé ces coussins cervicaux gonflables. Ils agissent
suivant le principe de l’airbag:
des capteurs enregistrent
tombez ou que vous êtes
touché, et le coussin se gonfle
instantanément. D’après ses
créateurs, ce casque gonflable
devrait offrir une meilleure
Il n’empêche : depuis quelques années, des règles de vol plus
sévères prescrivent que les passagers d’un avion doivent rester
conscients si un impact de seize fois la pesanteur a lieu. Voilà
pourquoi, il y a quelque temps, des compagnies comme Air
France-KLM et Cathay Pacific se sont mises à installer des airbags dans les avions de leur flotte. Cet airbag, qui est intégré dans
la ceinture, doit surtout protéger la tête en cas de coup violent.
D’après les calculs, les passagers pourraient survivre à un peu plus
de 80% des accidents d’avion grâce à ces airbags. Problème : les
ceintures coûtent quelque 1200 dollars, contre 25 dollars pour une
ceinture normale.
Dernier mais non des moindres…il existe aussi des airbags pour les
maisons. Comme le système de la société japonaise Air Danshin,
qui protège les maisons contre les tremblements de terre. Des
capteurs détectent le début d’une secousse sismique et activent
un énorme coussin d’air. Le dispositif soulève la maison jusqu’à
trois centimètres au-dessus du sol, évitant ainsi la chute de débris.
Une fois que la terre se calme, l’airbag se vide progressivement. n
protection que la résine synthétique d’un casque de vélo
ordinaire.
p
L’airbag d’avalanche permet à l’infortuné skieur
de flotter sur la neige.
Fleet SQUARE
« Des interlocuteurs de confiance »
La société Plafotech, à Esch-sur-Alzette, a pour domaines d’activité le parachèvement
et la peinture. Elle dispose d’un parc de 25 véhicules, voitures de tourisme comme
utilitaires, loués chez Alphabet Luxembourg, un partenaire qui apporte toute satisfaction à Mme Dany Guelff, responsable de cette flotte. Il est vrai qu’elle était déjà en
relation avec Alphabet bien avant que la société ne prenne ce nouveau nom.
j’ai travaillé vingt ans chez Climalux, dont l’administrateur délégué, Jos Theysen, est le fondateur de Plafotech. C’est donc chez Climalux qu’a
débuté ma relation avec l’équipe d’Alphabet,
CW LEASE à l’époque. Climalux fait d’ailleurs
toujours confiance à Alphabet pour la plupart de
ses contrats de leasing opérationnels. J’ai donc
connu tous les changements de nom de l’entreprise mais le plus important est que, depuis
toujours, je suis en contact avec les mêmes personnes. Et c’est ce que j’apprécie.
p
Mme Dany Guelff est resposable pour la flotte de Plafotech
et considère Alphabet comme un vrai partenaire
Depuis quand confiez-vous la location de votre
flotte à Alphabet ?
Dès notre création, en 2005, nous nous sommes
tournés vers Alphabet, qui s’appelait encore ING
Car Lease. En fait, je n’ai fait que poursuivre une
relation entamée bien plus tôt encore. En effet,
En quoi ce contact fait-il la différence ?
Je trouve toujours une oreille attentive chez
Alphabet. On peut discuter franchement et
arriver à un terrain d’entente, sans entrer pour
autant dans des discussions de « marchand
de tapis ». Je me méfie d’ailleurs toujours des
loueurs concurrents qui proposent des prix cassés. C’est la porte ouverte aux problèmes : cela
se passe bien avec le premier ou le deuxième
véhicule puis, au troisième, le service ne suit
plus toujours. Soit tout le contraire d’Alphabet !
Du reste, Alphabet pratique des prix corrects
par rapport au marché : je le constate chaque
fois que je fais des appels d’offres.
Comment avez-vous perçu l’intégration d’ING
Car Lease au sein d’Alphabet ?
De manière tout à fait positive, en fonction
de mon expérience du passé. Pour moi, le nom
de l’entreprise importe peu, du moment que je
continue à bénéficier de la même attention.
De même en ce qui concerne l’appartenance
à un groupe européen de l’envergure d’Alphabet : je fais confiance à l’équipe en place, ici au
Luxembourg, pour conserver toute la marge
d’action nécessaire pour préserver la qualité de
notre relation.
Quelles sont vos attentes et exigences en
matière de services ?
J’attends avant tout d’une société de leasing
qu’elle gère et contrôle en parallèle notre
parc de véhicules. A titre d’exemple, en cas
de dépassement important du kilométrage
annuel prévu pour un véhicule, j’attends de
la société de leasing qu’elle me prévienne à
temps et qu’on trouve ensemble la solution
adéquate, comme changer de conducteur ou
ajuster le contrat en cours. Je veux éviter d’être
confrontée, en fin de contrat, à une facture
finale énorme pour les kilomètres supplémentaires. C’est précisément l’accompagnement
que m’offre Alphabet. Nous nous rencontrons
une fois par an pour analyser le parc de véhicules et voir si chaque contrat est bien adapté
à la réalité. C’est également l’occasion de nous
réunir autour d’une bonne table et de joindre
l’utile à l’agréable !
Je reste persuadée que tout contrat, quel qu’il
soit, n’est pas seulement une affaire commerciale entre sociétés ; cela reste surtout une
affaire « d’hommes », et la relation humaine
est primordiale. Avec l’équipe d’Alphabet,
notre collaboration dure depuis plus de vingt
ans! Je resterai fidèle, on ne change pas une
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SQUARE Vision
La voiture volante
est en marche.
Qui, coincé dans les bouchons sur le Croix de Gasperich, n’a
jamais envié les avions volant au-dessus de sa tête, en rêvant
de voir brusquement pousser des ailes à sa voiture ?… Du rêve
à la réalité, il n’y a parfois qu’un pas : la voiture volante pourrait en effet bientôt voir le jour. Aux Pays-Bas comme aux
Etats-Unis, certaines entreprises présentent une telle « aéromobile » dans leur showroom.
Autogire ou gyrocoptère
Premier exemple : la société néerlandaise PAL-V de
Raamsdonksveer, qui a récemment effectué avec
succès un vol d’essai à bord du véhicule du même
nom, le PAL-V (Personal Land and Air Vehicle). Ce
véhicule tout à la fois terrestre et aérien est en fait
un autogire ou gyrocoptère biplace, qui doit sa
force de propulsion à un propulseur escamotable
à l’arrière du véhicule. Le rotor du haut n’assure
pas la propulsion. « C’est précisément ce qui fait
la grande différence avec l’hélicoptère classique.
Si le propulseur tombe en panne, le rotor joue le
rôle d’une sorte de parachute, ce qui vous permet
d’atterrir en sécurité, que vous soyez à 10 ou à
4 000 mètres d’altitude », explique Robert Dingemanse, Managing Director de PAL-V.
Champion des virages
Mais le PAL-V est aussi un moyen de routier transport sûr. « C’est grâce à une technique innovante
de carving. Un avion a son centre de gravité très
haut, ce qui le rend instable sur la route. Le PAL-V, en
revanche, est stable. Il se laisse conduire comme
une voiture mais se comporte comme une moto
dans les virages. Le Dynamic Vehicle Control
(DVC™) ajuste automatiquement l’angle d’incli30 | Fleet Square | Octobre 2012
naison du véhicule en fonction de la vitesse et
de l’accélération. A la manière d’un avion qui vire
dans le ciel. »
Rapide, il l’est, ce PAL-V. Sur route, il passe de 0 à
100 km/h en 8 secondes et, dans les airs comme
sur l’asphalte, il atteint des pointes de 180 km/h.
Son autonomie est de 1 200 km sur route et,
dans les airs, de 350 à 500 kilomètres. Pendant ce
temps, vous progressez tranquillement 400 m audessus des bouchons…
Passez commande dès maintenant
Les premières livraisons du PAL-V devraient avoir
lieu en 2014. Mais, depuis quatre ans, la firme
néerlandaise reçoit déjà des demandes presque
tous les jours. « Elles émanent surtout de riches
clients de pays comme l’Afrique du Sud, le Pérou
et la Colombie. Ce sont surtout des gens qui redoutent les enlèvements. Or, avec le PAL-V, vous
êtes pour ainsi dire insaisissable et vos déplacements sont imprévisibles. Vous atterrissez, vous
rentrez les ailes et vous filez ! », explique Robert
Dingemanse.
Transition
Outre-Atlantique, il existe aussi le Transition de
p
Les carnets de commandes se remplissent bien,
tant pour le Transition (ci-dessus) que pour le PAL-V.
Terrafugia. Là aussi, les carnets de commande
commencent à se remplir. Le Transition est une
voiture biplace à ailes repliables, qui permet également de rouler en ville et sur autoroute. L’an dernier, le Transition a reçu le feu vert de la National
Highway Transportation and Safety Administration américaine pour rouler sur la voie publique. Si
bien que le véhicule sera mis en production cette
année encore. Une dizaine d’exemplaires ont déjà
été commandés.
Tout le monde s’envoie en l’air ?
La question est bien sûr de savoir si, d’ici quelque
temps, nous nous promènerons tous dans les
airs… La probabilité est assez mince, et elle restera
limitée à quelques « happy few ». Car avant de
déployer vos ailes et de vous élever au-dessus des
files, vous devrez quand même disposer de l’une
ou l’autre chose. Comme un porte-documents
bien rempli, avec, outre votre permis de conduire,
SQUARE Vision
un brevet de pilotage. Ce dernier vous coûtera la
bagatelle de quelques milliers d’euros. Sans parler
du prix des deux voitures volantes, car l’acquisition
d’une de ces machines rognera votre budget d’à
peu près un quart de million d’euros...
N’oubliez pas non plus que vous devez disposer
d’un terrain d’aviation à proximité, ou au moins
d’une piste de décollage et d’atterrissage d’une
centaine de mètres. Chose assez rare dans les
zones urbanisées ou industrielles. Comme l’atterrissage et le décollage ne sont pas autorisés sur la
voie publique, il vous faudra donc chercher, pour
arriver à destination, une autre forme de mobilité.
Et imaginez un instant que nous fassions tous la
navette individuellement dans les airs, il faudrait
en tracer, des couloirs aériens ! Car rester coincé à
faire du sur-place dans le ciel n’est pas à proprement parler la bonne solution…
Intéressé ?
Quoi qu’il en soit, les personnes intéressées qui
remplissent toutes ces conditions financières et
infrastructurelles peuvent obtenir de plus amples
renseignements ou même passer commande sur
http://pal-v.com ou www.terrafugia.com. n
Le Transition de Terrafugia est en fait une voiture
capable de voler, avec ses ailes rétractables.
q
u
Dans les virages, le PAL-V se comporte comme une
moto, exactement à la manière d’un avion qui vire dans
le ciel.
Concept SQUARE
Belles promesses.
A l’occasion du Mondial de l’Automobile
de Paris, les constructeurs ont présenté
au public leurs projets d’avenir. Voici
donc quelques concepts marquants…
u
L’Infinity LE Concept
Infinity magnifie la LEAF
Nissan est fière de sa LEAF, ce qui agace
Infinity, sa sœur plus luxueuse. Elle avait déjà
présenté l’Infinity Emerg-e, un concept-car
électrique de sport qui lui avait valu un award
du German Design Council et de l’Automotive
Brand Contest 2012, et qui sera des nôtres à
Paris. Voici maintenant qu’elle surenchérit avec
l’Infinity LE Concept.
Au fond, c’est une version luxueuse de la LEAF,
avec les phares LED et les feux arrière de
l’Emerg-e. Des blocs optiques qui sont d’ores
et déjà prévus sur les prochaines nouveautés.
Côté chiffres, ce n’est pas encore clair mais
la luxueuse voiture électrique devrait afficher
un couple de 325 Nm avec une batterie au
lithium-ion de 24 kWh. Autre nouveauté intéressante : la voiture est équipée d’un système
comportant une prise intégrée lui permettant
de se recharger sur le réseau électrique via un
chargeur rapide. Mais ce n’est pas tout : on
peut la recharger sans fils ni boîtes de contact
grâce à la technique de l’induction. Dans ce
cas, l’Intelligent Park Assist sera certainement
d’une aide précieuse car il mène automatiquement la voiture à la meilleure position de
rechargement. Par ailleurs, on peut enclencher
l’Infinity Connection pour trouver une borne
de rechargement proche et même pour en
réserver une, à condition que l’infrastructure le
permette.
est une réinterprétation
luxueuse de la LEAF. Mais
alors, très luxueuse…
u
Si 50 000 précommandes
au moins sont enregistrées, VW pourrait lancer
la production de son
BlueSport Roadster. A vos
téléphones!
VW Roadster : viendra, viendra pas ?
Cette petite perle est née en 2009 sur une
table à dessin mais, depuis, sa phase conceptuelle est à l’arrêt. Pourtant, à en croire certaines sources, le concept VW Bluesport
Concept SQUARE
u
Outre le Zagato Coupé,
C’est une vache qui a
inspiré le nom de l’Urus,
voici venir le Z4 Zagato
Roadster, encore à l’état
le nouveau SUV de Lam-
de concept.
borghini.
q
Le SUV de Lamborghini est une vache
Roadster devrait voir le jour. D’ici quelques
années cependant, car Volkswagen veut
d’abord demander à ses distributeurs de jauger leurs clients et de savoir si un tel roadster
d’entrée de gamme à motorisation moyenne
pourrait séduire son public. A en juger par le
succès de la Mazda MX-5, ce devrait être le
cas. Néanmoins, VW se refuse à lancer la ligne
de production tant que la 50 000ième précommandes n’aura pas été notée.
La technologie verte est déjà prévue car la VW
topless serait équipée d’un 2.0 l turbodiesel de
180 ch couplé à une boîte de vitesses DSG à
double embrayage et six rapports. En chiffres,
cela donne un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et
une vitesse de pointe de 226 km/h. C’est beaucoup. La consommation moyenne, elle, tournerait autour de 4,3 l/100 km. C’est peu. Et tout
le mérite en revient au mode éco, au système
start-stop et à la récupération de l’énergie de
freinage.
BMW et Zagato font des expériences
A peine trois mois après avoir dévoilé la Z4
Zagato Coupé lors du Concours d’élégance de
la Villa d’Este, BMW a présenté au Concours
d’Elégance 2012 de Pebble Beach une autre
nouveauté : la BMW Z4 Zagato Roadster.
Un coupé… élégant, qui n’a demandé que six
semaines de travail aux designers.
Alors que le coupé se distingue par une « double
bubble », deux renflements discrets sur la ligne
du toit, à hauteur du conducteur et du passager, le roadster joue la carte de deux arceaux
de sécurité proéminents. On remarquera la
subtile insertion par Zagato de quelques « z »
dans la grille de radiateur.
Enfin, le voici ! L’Urus, le SUV de Lamborghini.
Ce n’est encore qu’un concept mais vu l’appétit des acheteurs en Amérique, en Russie, au
Moyen-Orient et en Chine, la version de production ne devrait pas tarder.
Alors que toutes les Lamborghini doivent leur
nom à des taureaux illustres, ce SUV est apparenté à une vache (urus, en latin, désigne un
auroch). Mais son nez puissant orné d’énormes
prises d’air montre clairement qu’il fait bien
partie de la famille des super-sportives.
Sous le capot, c’est plutôt le règne des chevaux.
Le V10 de 584 ch fait la loi. Côté dimensions,
l’Urus mesure 4,99 m de long, 1,66 m de haut
et 1,99 m de large. Pour en limiter le poids,
Lamborghini a fait un abondant usage de
Forged Composite, un plastique renforcé de
fibre de carbone.
Lamborghini envisage une production annuelle
de 3 000 exemplaires. Et si vous pensez que
l’Urus est le premier SUV de Lamborghini,
sachez que vous vous trompez. Il y a déjà eu
le LM002, à bord duquel Kadhafi sillonnait le
désert libyen… n
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Fleet SquareOctobre 2012 | N°01

Transcription

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