pdf - AMG Owners Club

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News, Facts & impressions
Ausgabe 1/2008
März 2008 ::
Ausgabe 1/2008 ::
Informationsschrift für Clubmitglieder
Seite 2
Inhalt
DTM-Event mit AMG in Barcelona 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seite 4
Vergleichstest CLK 63 AMG gegen SLR McLaren Roadster und CLK DTM Cabriolet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seite 6
Der Pirelli P Zero Club . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seite 8
Der neue SL 63/65 AMG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 10
Cobalt Boats by Drettmann in Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 14
Design und Technik inspiriert von der Natur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 16
Jahreshauptversammlung 2008 in Eisenach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 18
SLK 55 AMG mit neuer Lenkung und noch markanterer Optik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 20
Die Mercedes-Benz Markenclubs in Deutschland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 21
Expansion und Neubau der Garage Gut in Maienfeld / Schweiz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 22
Mercedes-Benz Niederlassung Weser-Ems. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 24
Die neuen Highlights der Formel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 25
Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG T-Modell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 26
Historie: AMG Modelle der Baureihe 140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 28
Performance Center
Eva Padberg läuft bei Zac Posen-Show . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 30
Arthur Brüggemann GmbH & Co. KG
Autorisierter Mercedes-Benz Verkauf und Service
Karl-Geusen-Str. 185 - 40231 Düsseldorf
Axel Unger Tel. 0211-9217 264
www.amg-performance-center.de
Die Idee schneller!
Seite 3
Editorial
Liebe Club-Freunde,
liebe Freunde der Marke AMG,
faszinierende Fahrberichte, erlebnisreiche
Clubtreffen, technische Informationen aus
erster Hand und eine Vorstellung der AMG
Neuheiten im Jahr 2008 - Sie halten gerade
die neue Ausgabe unseres Customers Network Magazin - die offizielle Zeitschrift des
AMG Owners Club e.V. - in den Händen.
Dann können wir nur sagen: „Willkommen
im Club!“ und empfehlen Ihnen die Lektüre Axel Unger
unseres Magazins - von AMG Enthusiasten (1. Vorstand)
für AMG Enthusiasten.
Falls Sie nach der Lektüre Lust auf einen
eigenen AMG bekommen sollten, so beraten
Sie unsere, mit uns als Club-Partner verbundenen Autohäuser gerne und kompetent.
Anschließend ist Fahrspaß garantiert und
der Weg frei zur Mitgliedschaft im AMG Owners Club e.V., technischem Support durch
unsere Experten und zu unseren vielfältigen
Veranstaltungen in 2008. Auf letztere freut
sich der gesamte Vorstand schon jetzt!
Frank Bode
(2. Vorstand)
Die gängigen Pressetexte über CLK 63 Black
Series, CLK DTM Cabriolet und SLR RoadAndreas Kunzi
ster kennen Sie schon auswendig (aber wo
(Vorstand)
bleibt eigentlich ein Vergleichstest dieser
Traumwagen auf abgesperrter Strecke)? Die
Produktkataloge des SL 63 liegen schon seit
Nico Lothring
6 Wochen auf Ihrem Nachttisch? Über den
(Vorstand Mitgliederverwaltung + Events)
modellgepflegten SLK 55 kann Ihnen auch
das Autohaus Ihres Vertrauens nichts neues Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lemehr erzählen? Und über die AMG Modelle sen!
René Bosshart
der Baureihe W/S 140 sowieso nichts?
(Vorstand Schweiz)
+ + + i m p r e s s u m + + + ko n ta k t + + + i m p r e s s u m + + +
Inhaltlich Verantwortlicher gemäß § 6 MDStV:
Axel Unger
Herausgeber: AMG Owners Club e.V.
Redaktion: Frank Bode, Axel Unger
Redaktionelle Betreuung:
Werbeagentur Frank Bode GmbH
www.werbe-bo.de
Mitarbeiter dieser Ausgabe: Otfried S., Frank Bode,
Axel Unger, Andreas Kunzi, René Bosshart, Dieter
Pulvermüller
Gestaltung: Werbeagentur Frank Bode GmbH,
Eisenach · www.werbe-bo.de
Herstellung & Druck:
www.nacht-druck-express.de
(ein Dienstleistungsangebot der
Werbeagentur Frank Bode GmbH)
Kontakt und Einzelverkauf:
AMG Owners Club e.V.
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Telefon: 0211 - 92 17 383
Fax: 0211 - 92 17 199
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Mediadaten: www.amg-owners-club.org/mediadaten.pdf
Abonnement: Frank Bode
Telefon: 03691 / 296336
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1. Auflage: 2.500 Exemplare
Schutzgebühr: 4,00 Euro
Fotonachweis: Daimler Media Service (S. 5, 10, 11,
12, 13, 16, 20, 25, 26, 30, 32); D.Pulvermüller (S.
4, 5); A. Kunzi (S. 6, 7); Pirelli (S. 8); Drettmann
(S. 14, 15); WA Bode (S. 18, 19); Garage Gut (S. 22,
23); B.Follmer (S. 24); O.S. (S. 28, 29)
©2008 für alle Beiträge bei AMG Owners Club. Alle Rechte vorbehalten.
Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung. Für unverlangt eingesandte Manu- skripte, Fotos usw. wird keine Haftung übernommen.
Für Inhalte übernehmen wir keine Haftung.
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März 2008 ::
Ausgabe 1/2008 ::
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DTM-Event mit AMG in Barcelona 2007
Ein Rückblick
Bereits im Frühjahr 2007 wurde mit der
Planung eines ganz besonderen Events
begonnen: „AMG Owners Club zur DTM in
Barcelona“…
Die zu Beginn geplante große Ausfahrt
mit den Fahrzeugen der Mitglieder fand
aufgrund der grossen Entfernung leider
nicht statt, aber die AMG-Mannschaft aus
Affalterbach lies uns nicht hängen, sondern unterstützte die Mitglieder mit einem
mehr als grosszügigen Programm:
• Transport der Clubfahrzeuge von Frankfurt nach Barcelona und zurück
• VIP-Karten für das Rennwochenende mit
allem was man sich als begeisterter DTMFan/AMG-Fahrer nur wünschen kann
- Zugang und VIP-Führung in den Boxen
- Verpflegung an den Renntagen in der
Mercedes Lounge
- Taxifahrten mit DTM-Fahrzeugen auf
den Rennstrecke ...
verpackten DTM-VIP-Päckchen auf uns
warten….
Donnerstag, 20.9.07: Nach einem ereignisreichen Besuch der IAA in Frankfurt besteigen die ersten Mitglieder das Flugzeug
nach Barcelona und lassen die erste Nacht
mit gutem Essen und Wein in der InnenWas haben die Teilnehmer nun erlebt, eine stadt von Barcelona ausklingen.
kleine Chronologie:
Freitag, 21.9.07: Mit dem Taxi geht es
Mittwoch, 19.9.07: Die Fahrzeuge der ge- zur Rennstrecke und nachdem auch die
meldeten Mitglieder wurden am 19.9.2007 Nachzügler aus Deutschland angekommen
in Frankfurt auf die gestellten Transpor- sind, können wir unsere AMG´s streicheln
ter verladen und man trifft sich zum ge- gehen, bevor Sie fachmännisch für die
meinsamen Abendessen…wo die nett Fahrerparade aufpoliert werden.
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Der Tag vergeht wie im Flug mit guten
Gesprächen, bester Versorgung und einem
Schuss Benzin im Blut, wozu die Tribünenkarten mit Aussicht auf die Trainingsläufe
der DTM-Fahrer ihren guten Teil beigetragen haben. Auch in der Mercedes-Lounge
findet sich die Gelegenheit zu Gesprächen
mit AMG- und DTM-Mitarbeitern, um die
kleinen Geheimnisse zu erkunden….
Am Abend machen wir gemeinsam das
Stadtzentrum unsicher und sehen das Hotel erst zu später Stunde wieder.
ßen. Ansonsten beschreibt es ein Zitat
unseres Mitglieds Nico ganz treffend: „Die
Zeit in der Lounge war wie gesagt kaum zu
ertragen und super anstrengend ;-)))“
Am späten Nachmittag werden wir nicht
nur von Bernd Schneider über die Strecke
instruiert und informiert, sondern dürfen
auch noch live bei den Vorbereitungen
zum Renntag in die Boxen um den Mechanikern über die Schultern zu blicken.
meist im Drift an uns vorbei fuhr.
Startsignal für die Parade, in Reih und
Glied fahren wir zur Startgeraden und
nehmen die DTM-Fahrer auf unseren Rückund Notsitze in Empfang. Die Rennfahrer
sind nun merklich konzentriert und wir als
Chauffeure erfahren nun auch ein paar Informationen, die man nirgends sonst hören könnte… Im Blitzgewitter der Medien
verlassen wir nun voll in Rennstimmung
Der Abend in Barcelona ist anschließend
geprägt von einem großen Fest, an welchem die ganze Stadt teilzunehmen
schien. Viel Spaß, gutes Essen und eine
warme Nacht ließen nicht nur die Einwohner von Barcelona spät zur Ruhe kommen.
die Strecke und erleben ein besonderes
Rennen, man erinnere sich vielleicht an
das „plötzliche Ausscheiden“ von AUDI ?!
Direkt vom Circuit geht es nun wieder
nach Deutschland, wo wir einige Tage
später unsere Fahrzeuge wohlbehalten in
Empfang nehmen und man sich beim Einsteigen wieder der Stimmung in Barcelona
erinnert…
Nach unserer Rückkehr lassen die Geschichten, untermauert von Bild und Ton,
so manches Mitglied neidvoll erblassen
und die Vorfreude auf weitere Events dieser Art steigen.
:: [Dieter Pulvermüller]
Samstag, 22.9.07: Alles auf dem Circuit
de Catalana ist nun auf Rennen eingestellt,
die Trainingsläufe sind wieder im vollen
Gang und die glücklichen Taxifahrtenteilnehmer durften ein paar schnelle Runden
auf dem durch viele Kurven gekennzeichneten Kurs mit dem DTM-Renntaxi genie-
Sonntag, 23.9.07: Neben dem eigentlichen Rennen steht heute die Fahrerparade mit den Mitgliederfahrzeugen und wir
starten nach einer kurzen Instruktion zum
Wartepunkt, während die Präsentation für
die Zuschauer startet. Neben diversen Taxifahrten sollte hier auch Herr Haug mit
seinem „alten“ SLC erwähnt werden, der
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Vergleichstest
CLK 63 AMG Black Series gegen SLR McLaren Roadster und CLK DTM Cabriolet
Schon ein serienmäßiger CLK 63 AMG ist
in der Lage, seinen Insassen ein breites
Grinsen ins Gesicht zu zaubern - treffen
hier doch 482 PS auf ein schickes, eher
eng geschnittenes Coupé, in dem sich bis
zu vier Personen von herrlichem Achtzylinder-Sound die Nackenhaare senkrecht
stellen lassen dürfen. Längsdynamik wie
im SL 55 AMG, dazu ein dank 7G-Tronic
moderater Verbrauch machen den CLK 63
AMG zum idealen Gran Tourismo für Hochgeschwindigkeits-Reisen. Angesichts von
über 45.000 EUR Aufpreis stellt sich dann
die Frage: geht die Formel „halbe Sitzzahl
- doppelter Fahrspaß“ für den CLK 63 Black
Series auf? Die Antwort auf diese Frage
suchten wir mit Brüggemann TV (www.
brueggemann-tv.de) auf dem Rundkurs des
Fahrsicherheitszentrums in Grevenbroich.
Die Gegner bei diesem Test waren der SLR
McLaren Roadster und als weiterer Vertreter der Baureihe CLK das CLK DTM Cabrio.
Vom äußeren Auftritt trennen die drei Geschosse Welten. Kohlefaser-Haute-Couture
trifft im aus meiner Sicht schönsten Roadster der Welt (SLR) auf einen bullig-dyna-
mischen CLK 63 Black Series und auf das
gemäß der Devise „form follows function“
gestylte CLK DTM Cabriolet - oder in anderen Worten: Heidi Klum (SLR) gegen Arnold Schwarzenegger (CLK 63 Black Series)
und Mikka Häkkinen (CLK DTM Cabriolet).
Vielleicht gibt es Piloten, die besser aussehen als Mikka Häkkinen, aber keiner war
zu seiner Zeit mit einem Stern auf der Nase
schneller.
man in die wunderschönen Carbon-Türen
überhaupt Löcher für die Lautsprecher gebohrt hat.
Nachdem der Kameramann genug vom
Sound hat, wollen wir endlich wissen,
was geht. ESP aus - und es folgt die zweite Überraschung. Der CLK 63 Black Series
lenkt sich bei mäßigen Kurventempi noch
ganz zivil ein, baut aber im Grenzbereich
mit seinen 265 mm breiten Semi-SlickWalzen an der Vorderachse solch immensen
Grip auf, dass schnelle Runden automatisch im Dauerdrift enden - in unserem Fall
nach hervorragenden 49,6 Sekunden. 507
PS ergeben einen fantastischen Schub und
die gesperrte Hinterachse bietet zusammen mit den 285er Hinterreifen eine im
Vergleich zum normalen CLK 63 exzellente
Traktion. Die 7 Gänge werden vom Automat schnell gewechselt und die Sitzschalen umschließen den Fahrer mit perfektem
Halt. Mir fällt hierzu nur ein passendes
Adjektiv ein, was hier aber sicher zensiert
würde: g...l! Allerdings sollten HobbyRennfahrer, die einen CLK Black Series
mit ausgeschaltetem ESP im Grenzbereich
bewegen, ob dieser leicht übersteuernden
Auslegung einiges an Fahrzeugbeherrschung mitbringen, sonst wird man unter
Umständen feststellen, dass auch das AMG
Center des Vertrauens GfK-Anbauteile nicht
mehr ausknautschen kann. Mit eingeschaltetem ESP reglementiert dieses im Grenzbereich die Übersteuerneigung auf Kosten
CLK 63 AMG Black Series
Beim Starten der drei Boliden erleben wir
die erste Überraschung: der CLK Black Series startet mit einem satten Wumms und
stiehlt hier dem mit einem Klappenauspuff
gesegneten CLK DTM Cabrio und dem ziemlich nach NASCAR-Boliden klingendem SLR
die Schau. Perfekt, was hier die affalterbacher Soundkünstler intoniert haben! Bei
beschleunigter Vorbeifahrt hat der CLK 63
Black Series jedoch zumindest akustisch
das Nachsehen gegenüber dem CLK DTM
Cabrio, das unter Last im mittleren Bereich der Geschwindigkeit etwas, dafür hat man
derart seine 800 Kompressor-Newtonmeter jedoch ein sehr fahrsicheres, immer noch
herausposaunt, dass man sich fragt, wozu unglaublich schnelles Sportgerät. Im Alltag
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gefällt der CLK 63 Black Series durch hervorragende Beschleunigung und perfekte
Ergonomie. Allerdings unterstreichen die
engen Rennschalen und der eingeschränkte
Federungskomfort, dass ein CLK 63 Black
Series ein messerscharfer Sportwagen mit
unglaublichem Spaßpotenzial ist, der als
reiner Zweisitzer kein Gran Tourismo und
auch kein CLK mehr sein will. Halbe Sitzzahl, doppelter Fahrspaß? Für mich wurde
die Frage heute mit einem eindeutigen Ja
beantwortet.
SLR McLaren Roadster
Als nächstes bewegten wir den SLR Roadster. In kurzen 10 Sekunden öffnet sich das
halbautomatische Verdeck und ermöglicht
ein Open-Air-Festival der Extraklasse. Eigentlich will man hier nie wieder aussteigen. Nach einigen Runden mit offenem
Verdeck (Posing für die Kamera) ruft die
Pflicht: Helm auf, Beifahrer raus, Verdeck
zu. Innerlich blende ich aus, dass ich hier
eine halbe Million Euro im Grenzbereich auf
einer Strecke mit Auslaufzonen in TangaBreite bewege. Der Roadster fährt sich
identisch wie das SLR Coupé. Unglaublicher
Schub, ein leichtes Zicken im Grenzbereich,
jedoch insgesamt etwas weniger Regeleingriffe des ESP als im CLK Black Series. In
sehr engen Kurven untersteuert der SLR
wie auch sein geschlossener Bruder aufgrund einer zu deutlichen Anti-AckermannAuslegung der Lenkung. Diese zu erklären,
bieten mehr Grip, als die nahezu gleich
breite Bereifung des CLK DTM Cabrios, das
mit 20-Zoll-Rädern an der Hinterachse die
üppigsten Felgen zur Schau stellt. Mit ausgeschaltetem ESP sind im SLR schöne Drifts
möglich, bei Driftwinkeln ab ca. 15 ° greift
jedoch das ESP Spaß mindernd, aber Beifahrer schonend ein. Die schnellen Runden
mit abgeschaltetem ESP spult der SLR mit
einer bestechenden Präzision und einer
aufgrund Sperrdifferenzial und einer (gemessenen) Gewichtsverteilung von exakt
50 % auf die Hinterachse hervorragenden
Traktion ab, dank der auch 626 PS auf die
Straße gebracht werden können. Die Hochgeschwindigkeits-Linkskurve durchfliegt
der SLR mit der höchsten Geschwindigkeit
aller Teilnehmer, hebt über der Sprungkuppen-Links kurz fast ab um in der engen
Schikane kurz vor dem Ziel aufgrund des
geschilderten Untersteuerns ein wenig Zeit
liegen zu lassen. Ergebnis sind 48,8 s und
Bestzeit sowie ein breites Grinsen und etwas feuchte Hände.
Grundsätzlich immer neutral und auch mit
eingeschaltetem ESP extrem schnell, lässt
sich das DTM Cabrio jedoch auch mit den
SP Sport Maxx per Wildleder-Lenkrad hervorragend dirigieren. Selbst über der fiesen
Sprungkuppe bleibt dieses High-Tech-Gerät
wunderbar kontrollierbar, stürmt mit dem
bulligsten Drehmoment aller Testkandidaten quasi identisch heftig nach vorne
wie der SLR, lässt an seiner gesperrten
Hinterachse ebenfalls wenig Schlupf zu
und bollert mit offenen Klappen im Auspuff
dermaßen präzise und linientreu über den
Rundkurs, als wenn dieses Fahrzeug mir
sagen wollte: bitte, verkaufe mich nicht,
denn ich liebe Dich. Ich Dich auch, denke
ich. Untersteuern in den beiden engen
Kurven? Fehlanzeige. Tückische Lastwechsel? Hier nicht. Endlose Drifts? Hier leider
auch nicht. ESP off erlaubt auch nur 10 °
Driftwinkel - zu wenig für die Galerie. Da
müsste man schon die Sicherung des ESP
ziehen. Für die Rundenzeit spielt dies keine Rolle. Das viersitzige Kompressor-Cabrio
brennt trotz der schlechtesten Reifen im
Vergleichstest mit 48,6 s die Tagesbestzeit
in den Asphalt und sich uns nachhaltig
ins Gedächtnis. Sie träumen nachts von
einem alltagstauglichen Supersportwagen
mit vollautomatischem Verdeck und vier
Carbon-Schalensitzen - hier ist er. Genau
100 Mal weltweit.
CLK DTM AMG Cabriolet
Entspannter gestaltet sich die Zeitenjagd
im CLK DTM Cabriolet. Bereits auf den ersten Metern mit warmen Reifen fällt auf,
dass die Dunlop SP Sport Maxx nicht das
Grip-Niveau der Michelin PS2 des SLR und
erst recht nicht jenes der Pirelli P Zero Corsa des CLK Black Series erreichen. Letztere
scheinen den Black Series geradezu mit dem Für mich steht nach diesem tollen Testtag
folgendes fest:
CLK 63 Black Series:
mein Auto für den Ausflug auf die Rennstrecke. Extremer Fahrspaß und eine querdynamische Auslegung, die ich so bei noch
keinem Mercedes- BMW oder Audi erlebt
habe und so nur vom Porsche GT3 kenne.
SLR McLaren Roadster:
Formel 1 für die Straße - Faszination pur!
Zieht die Blicke auf sich wie Angelina Jolie
in Unterwäsche.
CLK DTM AMG Cabriolet:
bleibt unserem technisch anspruchsvollen Asphalt zu verkleben, wenn sie warm sind. der Alleskönner - dürfte ich für den Rest
Club-Forum vorbehalten. Die Michelin Pilot Im Sommer gehören auf das DTM Cabrio meines Lebens nur noch ein Auto fahren,
Sport 2 passen hervorragend zum SLR und einfach die Dunlop SP Super Sport Race. dann dieses.
:: [Andreas Kunzi]
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Der Pirelli P Zero Club
Exklusivität und Sicherheit
Seit dem 1. März 2008 gibt es den Pirelli
P Zero Club: Jeder Käufer eines Satzes PirelliHochleistungsreifen hat die Option auf eine
kostenlose Clubmitgliedschaft, die viele Vorteile bietet. Zudem ist beim P Zero Club die
Versicherung Tyrelife gegen Reifenschäden
automatisch mit dabei.
München, 3. März 2008. Allen Käufern von Reifen aus der P Zero Produktfamilie macht Pirelli
nun ein ganz besonderes Angebot: die kostenlose Mitgliedschaft im exklusiven Pirelli P Zero
Club. Und die kann sich lohnen, denn alle Clubmitglieder haben die Option zur Teilnahme an
exklusiven Veranstaltungen rund um Tuning,
sportliches Fahren und Motorsport oder können
sogar bei speziellen VIP-Veranstaltungen mit
dabei sein.
Damit alle Mitglieder des P Zero Clubs immer
auf dem Laufenden sind, bekommen sie zudem
per Internet den zweimonatlich erscheinenden
P Zero Club Newsletter zugeschickt. Hierin finden sich Infos zu weiteren interessanten Angebote für Clubmitglieder und natürlich alle Details
Auf dem Programm der Clubmitglieder stehen zu den exklusiven Pirelli Events.
2008 etwa Events wie die Teilnahme bei der
Weltpräsentation des legendären Pirelli Kalender Beim P Zero Club mit dabei: die Tyrelife Ver2009, ein Trip zum 24-Stunden Rennen auf dem sicherung
Nürburgring, ein AMG-Fahrertraining auf dem
Sachsenring oder ein Besuch in Trier zum deut- Der P Zero Club bietet seinen Mitgliedern nicht
schen Lauf der Rallye-WM. Bisher stehen bereits nur exklusive Erlebnisse, sondern auch ein Plus
über zehn interessante Veranstaltungen auf dem an Sicherheit, denn die Tyrelife Versicherung
P Zero Club-Programm von denen viele exklusiv gegen Reifenpannen ist im Club-Paket mit inbeden Clubmitgliedern vorbehalten sind. Bei jeder griffen. Bis zu zwei Jahren nach dem Reifenkauf
Veranstaltung ist die Zahl der Teilnahmeplätze und bis zu einer Profiltiefe von vier Millimetern
limitiert, diese werden daher unter allen Club- ersetzt Pirelli anteilig die Kosten für beschädigte
mitgliedern verlost, die sich online für die jewei- Reifen. Abgedeckt sind dabei alle Schnitt- und
lige Veranstaltung registriert haben.
Stichschäden durch Fremdkörper (etwa Nägel
oder Scherben), Beschädigungen an Bordsteinkanten sowie Brandschäden. Entscheidend ist
dabei die Zeitspanne seit dem Kauf: So wird in
den ersten sechs Monaten nach Rechnungsstellung sogar der volle Kaufpreis des Reifens ersetzt, danach bis zum 12. Monat 75 Prozent, und
im zweiten Nutzungsjahr nach dem Kauf gibt es
bei einem Schaden 25 Prozent als Tyrelife-Schadensausgleich beim Kauf eines gleichwertigen
Pirelli-Reifens erstattet.
Um Mitglied im P Zero Club zu werden, benötigen Pirelli Fahrer nur ihre Rechnung über den
nach dem 1. März 2008 gekauften Reifensatz
aus der P Zero-Familie (inklusive Scorpion Zero
und Sottozero). Wer eine Kopie davon sowie
das Antragsformular – dies gibt es beim Reifenfachhandel oder online unter www.pzeroclub.
com – an das Pirelli Back Office schickt (Adresse: BFS Bavarian FullFillment Service, Stichwort:
Pirelli Promotion, Sylvensteinstraße 1, 83661
Lenggries/Anger, Hotline 0 18 05-00 52 63 [14
Cent/Min.]), erhält postwendend seine Clubkarte sowie den Log-in für den Mitglieder-Bereich
im Internet und kann die exklusiven Optionen
des Pirelli P Zero Clubs nutzen. Wer in diesem
Rahmen auch die zusätzliche Absicherung seiner wertvollen P Zero Reifen über Tyrelife nutzen
möchte, sollte jedoch nicht zu lange warten: In
diesem Fall gilt eine Frist von zwei Wochen nach
dem Reifenkauf – spätestens dann sollte der Antrag bei Pirelli eingegangen sein.
:: [Pirelli]
+ + + vo r t ei l e + + + p ze r o c l u b + + + vo r t ei l e + + +
Die Vorteile für alle Mitglieder im Pirelli P Zero Eine Mitgliedschaft im Pirelli P Zero Club und
Club in der Übersicht:
die Absicherung durch Tyrelife ist beim Kauf
eines Satzes folgender Reifentypen möglich:
• Exklusiver Zugang zu VIP-Events
• P Zero
• Tyrelife-Garantie bei Reifenschäden
• P Zero System
• Teilnahme an der P Zero Club Online-Com• P Zero Corsa System
• P Zero Rosso System
munity
• P Zero Nero
• Verlosung von Tickets für weltweite Veran• Scorpion Zero / Scorpion Zero Asimmetrico
staltungen
• Winter Sottozero
• Clubkarte des P Zero Club und weitere Vorteile in der Welt von Pirelli
www.pirelli.de
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SICHERHEIT FÜR SIE UND IHRE REIFEN
Die Reifen der P ZERO™ Familie bieten Ihnen
nun noch mehr Sicherheit: Profitieren Sie von
den Tyrelife Leistungen und werden Sie jetzt
Mitglied des P ZERO Clubs.
Als Mitglied des P ZERO Clubs können Sie nach dem Kauf von vier Reifen aus der P ZERO Familie
(P ZERO CORSA SYSTEM™, P ZERO™, P ZERO NERO™, P ZERO ROSSO™ SYSTEM, P ZERO SYSTEM™,
WINTER SOTTOZERO™, SCORPION ZERO™ oder SCORPION ZERO™ ASIMMETRICO) die Tyrelife
Leistungen in Anspruch nehmen.
Mehr Informationen erhalten Sie unter www.pirelli.de
Dank Tyrelife erhalten Sie entsprechend den
Erstattungsbedingungen ab sofort anteiligen
Kostenersatz für Neureifen in den ersten
24 Monaten bei:
• Nagelschäden
• Bordsteinschäden
• Brandschäden
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Der neue sl 63/65 AMG
Nur eine Modellpflege?
Affalterbach – Emotionale Performance durch
technologische Meisterleistungen: Dafür steht
der neue Mercedes-Benz SL 63 AMG. Der Roadster wird vom AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 386
kW/525 PS und 630 Newtonmetern angetrieben
– und ist somit das derzeit leistungsstärkste Modell mit V8-Saugmotor in seiner Klasse. Völlig
neu und exklusiv dem SL 63 AMG vorbehalten
ist das innovative AMG SPEEDSHIFT MCT 7-GangSportgetriebe. In der neu entwickelten Kraftübertragung kommt anstelle des herkömmlichen
Drehmomentwandlers eine kompakte, nasse
Anfahrkupplung zum Einsatz. Die daraus resultierende direkte Anbindung an den Triebstrang
garantiert zusammen mit der Zwischengas- und
Race-Start-Funktion ein äußerst emotionales
und hoch dynamisches Fahrerlebnis. Mit dieser
außergewöhnlichen Antriebskombination und
dem neu abgestimmten, noch agileren AMG
Sportfahrwerk auf Basis Active Body Control
setzt der SL 63 AMG neue Maßstäbe im Segment
der offenen Sportwagen – und ist damit gleich-
zeitig die sportlichste SL-Klasse aller Zeiten.
Neben dem SL 63 AMG geht auch der neue SL 65
AMG an den Start. Mit seinem 450 kW/612 PS
und 1000 Newtonmeter starken AMG 6,0-LiterBiturbomotor eröffnet das V12-Topmodell souveräne Fahrkultur auf höchstem Niveau.
Hinter der Bezeichnung AMG SPEEDSHIFT MCT
7-Gang-Sportgetriebe verbirgt sich eine völlig
neu entwickelte, einzigartige Kraftübertragung,
die exklusiv im neuen Mercedes-Benz SL 63 AMG
für Vortrieb sorgt. Sie vereint das Beste aus
zwei Welten: die sportliche, direkte und agile
Rückmeldung eines manuellen Getriebes sowie
den maximalen Komfort einer Automatik. Ausgestattet mit sieben Gängen, vier Fahrprogrammen, einer Zwischengas- sowie einer Race-StartFunktion überzeugt das AMG SPEEDSHIFT MCT
7-Gang-Sportgetriebe mit bisher ungekannter
Variabilität. MCT steht für Multi-Clutch Technology und weist darauf hin, dass ausschließlich
Kupplungselemente den Gangwechsel überneh-
men.
Das Hightech-Getriebe verfügt wegen seiner
leistungsfähigen Ölkühlung selbst bei höchster
Belastung über ausreichend Reserven. Für die
wirkungsvolle Entkoppelung von Schwingungen
ist ein neuer zweistufiger Torsionsdämpfer verantwortlich. Das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-GangSportgetriebe ist eine Gemeinschaftsentwicklung der Mercedes-AMG GmbH und der Daimler
AG, kommt aber exklusiv in AMG Hochleistungsfahrzeugen zum Einsatz.
Vier Fahrprogramme für maßgeschneiderten
Fahrspaß
Herzstück des neuen AMG SPEEDSHIFT MCT
7-Gang-Sportgetriebes ist die nasse Anfahrkupplung, die in einem Ölbad läuft und den bisherigen Drehmomentwandler ersetzt. Dank ihrer
geringen rotatorischen Massenträgheit agiert
das Getriebe äußerst spontan, dynamisch und
schlupffrei. Gaspedalbewegungen werden unmittelbar in Vortrieb umgesetzt. Ausgestattet mit
Seite 11
vier Fahrprogrammen „C“ (Comfort), „S“ (Sport),
„S+“ (Sport plus) sowie „M“ (Manuell), bietet
das Getriebe Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechungen und maßgeschneiderte Regelstrategien für maximalen Fahrspaß. Das Programm
„M“ stellt den sportlichsten Modus dar: Der
AMG 6,3-Liter-V8-Motor reagiert noch bissiger,
zudem wechselt das Getriebe die Gänge um 50
Prozent schneller gegenüber dem Modus „C“. Im
Fahrprogramm „M“ dauern die Gangwechsel nur
100 Millisekunden.
In den Fahrprogrammen „S“ (Sport), „S+“ (Sport
plus) sowie „M“ (Manuell) ist die automatische
Zwischengasfunktion aktiv. Jeder manuelle oder
automatische Rückschaltvorgang wird von einer
exakten Dosis Zwischengas begleitet – von
„S“ über „S+“ bis hin zu „M“ in steigender Ausprägung.
Neue AMG DRIVE UNIT mit neuartiger RaceStart-Funktion
Zentrale Schaltstelle für das AMG SPEEDSHIFT
MCT 7-Gang-Sportgetriebe sowie alle Fahrdynamikfunktionen ist die neue AMG DRIVE UNIT.
Die Gänge lassen sich wahlweise am neuen AMG
Wählhebel in Leder/Carbon-Ausführung oder
aber an den AMG Lenkrad-Schaltpaddles wech-
Druck dient der Einstellung der gewünschten Setups.
Eine neue Dimension der Fahrdynamik eröffnet
die Race-Start-Funktion: Sie erlaubt dem SL 63
AMG Fahrer, das maximale Beschleunigungspotenzial abzurufen und stellt die bestmögliche
Traktion der Antriebsräder sicher. Der Fahrer
muss bei stehendem Fahrzeug die ESPÒ-Sportfunktion aktivieren und mit dem linken Fuß das
Bremspedal betätigen. Nach vorgewählter RaceStart-Logik am Drehschalter erfolgt eine Sicherheitsabfrage im AMG Zentral-Display. Nun muss
der Fahrer durch einmaliges Ziehen am Schaltpaddle „Up“ eine Bestätigung für die Race-StartFunktion vornehmen, das Gaspedal durchtreten
und die Bremse lösen. Die optimale Anfahrdrehzahl wird vollautomatisch eingeregelt und der SL
63 AMG beschleunigt nun schnellstmöglich – auf
Wunsch auch bis zur Höchstgeschwindigkeit. Der
Fahrer braucht nicht manuell zu schalten, das
AMG Getriebe wechselt die Gänge mit kürzesten
Schaltzeiten.
Der SL 63 AMG beschleunigt in 4,6 Sekunden von
null auf 100 km/h und ist maximal 250 km/h
schnell (elektronisch begrenzt). Aus 6208 Kubikzentimeter Hubraum schöpft der Hochdrehzahl-
Perfekte Spontaneität auf Gaspedalbewegungen
in allen Fahrzuständen ermöglicht die aufwendige elektronische Kraftstoffversorgung; die AMG
Sportabgasanlage mit zwei verchromten, ovalen
Doppelendrohren garantiert charakteristischen
AMG Achtzylinder-Sound.
Dem dynamischen Antriebspaket steht das Fahrwerk des SL 63 AMG in nichts nach. Das AMG
Sportfahrwerk auf Basis Active Body Control
wurde nochmals verfeinert und verfügt nicht nur
über eine neue Feder- und Dämpferabstimmung,
sondern auch über eine komplett überarbeitete Elastokinematik. Das AMG Sportfahrwerk auf
Basis Active Body Control ermöglicht zudem ein
persönliches Fahrwerk-Setup. Auf Tastendruck
steht eine sportlich straffe Kennlinie mit reduzierten Wankwinkeln oder eine eher komfortorientierte Einstellung für hohen Langstreckenkomfort zur Verfügung.
Völlig neu ist das 3-Stufen-ESPÒ mit Sportfunktion. Dieses System bietet drei verschiedene Regeleinstellungen und ist die konsequente Weiterentwicklung der AMG ESPÒ-Philosophie. Über
den ESPÒ-Taster in der AMG DRIVE UNIT kann
der Fahrer zwischen den Stufen „ESP ON“, „ESP
SPORT“ und „ESP OFF“ wählen – der jeweils akti-
seln. Links neben dem Wählhebel befindet sich
der elektronische Drehschalter für die Auswahl
der vier Fahrprogramme inklusive Aktivierung
der neuartigen Race-Start-Funktion. Darunter
sind drei Taster für weitere Funktionen platziert:
Der erste steuert die ESPÒ-Regelung, der zweite
Knopf das ABC-Fahrwerk. Der dritte Taster mit
AMG Schriftzug dient zum Speichern des gewählten Getriebe-Fahrprogramms und des FahrwerkSetups. Ein kurzer Druck auf den AMG Taster ruft
die Konfigurationsmöglichkeiten auf, ein langer
Saugmotor eine Leistung von 386 kW/525 PS bei
6800/min und bietet ein maximales Drehmoment
von 630 Newtonmetern bei 5200/min.
Der AMG Achtzylinder fasziniert durch seine
konsequent aus dem Motorsport übernommene
Technologie: Dazu zählen das leichte, besonders steife Closed-Deck-Kurbelgehäuse und die
Zylinderlaufbahnen mit der neuartigen, revolutionären LDS-Beschichtung ebenso wie der auf
hohe Drehzahlen ausgelegte Ventiltrieb mit Tassenstößel in den Zylinderköpfen.
vierte Zustand wird im Zentral-Display des AMG
Kombi-Instruments angezeigt.
AMG Hochleistungs-Bremsanlage und 19 Zoll
AMG Leichtmetallräder
Höchste Anforderungen an die perfekte Fahrdynamik erfüllt die AMG Hochleistungs-Bremsanlage. An der Vorderachse kommen innen belüftete
und perforierte Verbundbremsscheiben in der
Dimension 360 x 36 Millimeter mit SechskolbenAluminiumfestsätteln zum Einsatz. An der Hinterachse übernehmen innen belüftete und per-
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Ausgabe 1/2008 ::
forierte Scheiben im Format 330 x 26 Millimeter
mit Vierkolben-Festsätteln die Verzögerungsarbeit. Das Ergebnis: kürzeste Bremswege, perfekte Dosierbarkeit und hohe Standfestigkeit.
Neu sind auch die 19 Zoll AMG Leichtmetallräder
im reizvollen Triplespeichen-Design mit titangrauer Lackierung und glanzgedrehtem Felgenstern. Auf den 8,5 bzw. 9,5 Zoll breiten Felgen
sind Reifen der Dimension 255/35 R 19 (Vorderachse) und 285/30 R 19 (Hinterachse) montiert.
Mit ihrem ausdrucksvollen Design fügen sich die
19 Zoll AMG Leichtmetallräder perfekt in das
neue AMG Styling ein.
Neues AMG Styling für deutliche Differenzierung
Seine Ausnahmestellung zeigt der SL 63 AMG
optisch nun noch deutlicher. Die neu gestaltete Frontschürze mit stärkerer Pfeilung, schwarz
lackiertem Kühlergrill, vergrößerten Kühlluftöffnungen und schwarz lackierter unterer Querstrebe harmoniert perfekt mit der neu gestalteten
Frontpartie der SL-Klasse und wirkt dabei äußerst
maskulin. Die eigenständige AMG Motorhaube
gibt einen klaren Hinweis auf das einzigartige
Antriebspaket. Dunkel eingefasste BixenonScheinwerfer sowie große, nach außen gerückte
runde Nebelscheinwerfer mit Chromumrandung
betonen zusätzlich die Breite des Fahrzeugs.
Die heiße Luft des zusätzlichen Motorölkühlers
im Radhaus entweicht über seitliche Luftauslässe in der Frontschürze. Neue Außenspiegel mit
LED-Blinkleuchten in Pfeiloptik ziehen die Blicke
ebenso auf sich wie die mattsilbern lackierten
AMG Zierblenden in den vorderen Kotflügeln mit
„6.3 AMG“-Schriftzug.
Zum AMG Styling zählen außerdem die AMG
Seitenschwellerverkleidungen und die bullige
AMG Heckschürze mit dem großen schwarzen
Diffusor-Einsatz. Visueller wie akustischer Anziehungspunkt ist die AMG Sportabgasanlage mit
den zwei verchromten Doppelendrohren. Eine
Reduzierung des Auftriebs speziell bei hohen Geschwindigkeiten garantiert die AMG Abrisskante
auf dem Kofferraumdeckel.
Interieur mit neuem AMG Sportlenkrad im
Dreispeichen-Design
Im Interieur fasziniert der neue SL 63 AMG
durch die Kombination aus exklusiven Ausstattungsdetails und der dynamisch funktionellen
Atmosphäre. Augenfällig ist das neue AMG Ergonomie-Sportlenkrad im Dreispeichen-Design mit
AMG Schaltpaddles aus Aluminium. Der speziell
ausgeformte Griffbereich ist mit perforiertem
Leder bezogen, eine silberfarbene Spange ziert
die vertikale Strebe. Dahinter präsentiert sich
das neue AMG Kombi-Instrument mit „6.3 V8“Schriftzug im Drehzahlmesser und die neu gestaltete, mit Nappaleder bezogene Kombihutze
mit Doppelziernaht über den Rundinstrumenten.
Wird die Zündung eingeschaltet, bewegen sich
die Zeiger von Tacho und Drehzahlmesser einmal
synchron bis zum Vollausschlag und kehren augenblicklich in ihre Ausgangsposition zurück.
Das im AMG Kombi-Instrument integrierte AMG
Hauptmenü zeigt nicht nur den momentanen
Gang inklusive Hochschaltempfehlung, den „RACETIMER“ zur Anzeige der Rundenzeit sowie die
Information über Motoröltemperatur und Batteriespannung an, sondern auch das aktivierte
Getriebe-Fahrprogramm inklusive Race Start und
den ausgewählten ESPÒ-Modus. Neu und exklusiv dem SL 63 AMG mit AMG SPEEDSHIFT MCT
Seite 12
7-Gang-Sportgetriebe vorbehalten ist der AMG
Wählhebel in Leder/Carbon-Ausführung und
die formschön integrierte AMG DRIVE UNIT mit
Drehschalter für die vier Fahrprogramme und
den Tastern für ESPÒ, Fahrwerk-Setup und das
AMG Programm.
Serienmäßige AMG Sportsitze mit optionalem
AIRSCARF
Serienmäßig sind auch die feine NappalederPolsterung, Zierteile in Echtcarbon sowie die
vielfach elektrisch einstellbaren AMG Sportsitze
mit Multikontur- und Memoryfunktion, Sitzheizung, AMG-spezifischer Perforation, spezieller
Sitzgrafik und AMG Plakette. Neu ist die Kopfraumheizung AIRSCARF, die als Wunschausstattung zur Wahl steht. Sie erzeugt auf Knopfdruck
Warmluft, die aus den Kopfstützen strömt – und
ermöglicht den Open-Air-Genuss auch bei kühleren Außentemperaturen.
In der neuen SL-Klasse kommt auch die neue
Telematikgeneration NTG 2.5 zum Einsatz. Die
leistungsfähigen Geräte verbindet einfache Bedienung, logische Menüführung sowie perfektes
Entertainment. Sie bieten unter anderem eine
geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung,
eine Tastatur zur Eingabe von Telefonnummern und Radiofrequenzen, einen MP3-fähigen
CD- bzw. DVD-Player sowie eine BluetoothSchnittstelle, die das Handy drahtlos mit der
Freisprechanlage verbindet. Audio 20, Audio 20
CD mit CD-Wechsler, Audio 50 und Audio 50 APS
mit DVD-Wechsler verfügen neuerdings über einen 5 Zoll großen Farbbildschirm. Das COMAND
APS besitzt ein hochauflösendes 6,5-Zoll-Farbdisplay, das Sprachbediensystem LINGUATRONIC
für Audio, Navigation und Telefonie, ein Musik-
Seite 13
Register für die Speicherung von Audio-Dateien
und einen SD-Memorykarten-Steckplatz.
SL 65 AMG mit 450 kW/612 PS und 1000
Newtonmetern starkem Biturbo-V12
Top of the Line im Segment der exklusiven Zwölfzylinder-Roadster ist der SL 65 AMG. Sein AMG
6,0-Liter-V12-Biturbomotor leistet 450 kW/612
PS und bietet ein maximales Drehmoment von
1000 Newtonmetern – ein auch im vierten Jahr
nach seiner Markteinführung konkurrenzloser
Wert. Eindrucksvoller Beweis der außergewöhnlichen Kraft des AMG Zwölfzylinders ist die
Beschleunigung in nur 4,2 Sekunden aus dem
Stand auf Tempo 100; die Höchstgeschwindig-
Entsprechend seiner unvergleichlichen Fahrdynamik verfügt der SL 65 AMG über eine groß
dimensionierte AMG Hochleistungs-Bremsanlage
in besonders leistungsfähiger Verbundtechnik an
Vorder- und Hinterachse. Vorn sind Bremsscheiben im Format 390 x 36 Millimeter montiert,
hinten übernehmen Scheiben der Dimension 360
x 26 Millimeter die Verzögerung.
Nappaleder-Polsterung im neuen AMG V12 Rauten-Design
Beim Blick in das Interieur des SL 65 AMG fällt
die exklusive Nappaleder-Polsterung im neuen
AMG V12 Rauten-Design auf, die sich über die
AMG Sportsitze und die Türmittelfelder erstreckt.
bzw. 285/30 R 19 (nur für SL 63 AMG)
Für den SL 63 AMG steht zudem ein im AMG
Performance STUDIO entwickeltes PerformancePackage zur Wahl; es beinhaltet noch leistungsfähigere Komponenten und ist speziell für sportlich ambitionierte Fahrer prädestiniert:
keit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt).
Im SL 65 AMG übernimmt die AMG SPEEDSHIFT
Fünfgang-Automatik mit drei Fahrprogrammen
die Kraftübertragung; außerdem garantiert ein
Lamellen-Sperrdifferenzial mit einem Sperrfaktor
von bis zu 30 Prozent optimale Traktion.
Optisch unterscheidet sich das AMG V12-Topmodell vom SL 63 AMG durch eine mattsilbern
lackierte untere Querstrebe in der Frontschürze,
„V12 Biturbo“-Schriftzüge auf den mattsilbern
lackierten Zierblenden in den vorderen Kotflügeln sowie die AMG Sportabgasanlage mit zwei
verchromten Doppelendrohren im V12-Design.
Das neue AMG Styling inklusive AMG Motorhaube und AMG Abrisskante gehört auch beim
Zwölfzylinder-Topmodell zur Serienausstattung.
Auf den neuen,
geschmiedeten 19 Zoll AMG Leichtmetallrädern
im Doppelspeichen-Design mit titangrauer Lackierung und polierter Oberfläche sind Reifen
der Dimension 255/35 R 19 (Vorderachse) und
285/30 R 19 (Hinterachse) montiert.
Das neue AMG Kombi-Instrument ziert ein
„V12-Biturbo“-Schriftzug im Drehzahlmesser.
Wie beim SL 63 AMG kommt das neue AMG Ergonomie-Sportlenkrad im Dreispeichen-Design mit
AMG Schaltpaddles aus Aluminium zum Einsatz.
Sonderausstattungen aus dem AMG PERFORMANCE STUDIO
Sowohl der SL 63 AMG als auch der SL 65 AMG
können durch exklusive Sonderausstattungen
aus dem AMG Performance STUDIO weiter aufgewertet werden. Dazu zählen:
Mischbereifung der Dimension 255/35 R 19
bzw. 285/30 R 19
• AMG Performance-Fahrwerk auf Basis Active
Body Control
• AMG Performance-Lenkrad mit verkleinertem
Durchmesser, unten abgeflacht, mit silberfarbenen Aluminium-Schaltpaddles
• AMG Exterieur-Carbon-Paket mit seitlichen
Luftauslässen der Frontschürze, Außenspiegelgehäusen, Abrisskante und Diffusor-Einsatz
der Heckschürze in Echtcarbon
• AMG Performance-Lenkrad, unten abgeflacht
und mit kleinerem Durchmesser
• AMG Einstiegsleisten, weiß beleuchtet
• 19 Zoll AMG Leichtmetallräder in Schmiedetechnologie im Doppelspeichen-Design mit
Mischbereifung der Dimension 255/35 R 19
• Innen belüftete Verbundbremsscheiben der
Größe 390 x 36 mm an der Vorderachse
• Hinterachs-Sperrdifferenzial nach dem Lamellenprinzip mit 40 Prozent Sperrwirkung für
noch bessere Traktion
• 19 Zoll AMG Leichtmetallräder in Schmiedetechnologie im Doppelspeichen-Design mit
Interessierte Kunden können den SL 63 AMG
und SL 65 AMG sofort bestellen; ihre Markteinführung feiern die neuen AMG Roadster im April
2008. Die Verkaufspreise betragen:
SL 63 AMG: 145.239,50 Euro (inkl. MwSt.)
SL 65 AMG: 221.518,50 Euro (inkl. MwSt.)
Performance-Package SL 63 AMG: 11.305 Euro
(inkl. MwSt.)
:: [DMS]
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Seite 14
Cobalt boats
by Drettmann in Bremen
Nicht nur was seinen ursprünglichen Gründer,
sondern auch was sein altgedientes Managementteam angeht, ist Cobalt eines der traditionsreichsten Unternehmen im Bereich der Freizeitbootindustrie. Die Unternehmensgeschichte
ist gekennzeichnet durch technische Innovationen, des Setzens neuer Standards im Bereich
der Kundenzufriedenheit und eine Firmenphilosophie, bei der Teamwork im Mittelpunkt steht,
die sowohl durchgängig überragende Boote als
auch einen beneidenswerten Rekord hinsichtlich
der Treue und Loyalität der Mitarbeiter hervorgebracht hat.
Runabouts gab, deren Qualität hinsichtlich des
Designs oder der Bauweise auch nur ansatzweise
an die großer Yachten heranreichte. Pack entschloss sich, hier Abhilfe zu schaffen. Er entschloss sich, Boote zu bauen, die einen neuen
Standard was Leistung und Wert kleiner Freizeitboote angeht, setzen würden. Einen Standard,
der die Eigner mit Stolz erfüllen und ihnen dauerhaftes Vergnügen auf dem Wasser garantieren
würde.
die Pack St. Clairs Vorstellungen hinsichtlich Design und Handwerkskunst vertraten, bestehende
Vertriebsnetzwerk reichte bis nach Kalifornien.
Im Jahr 1970 zog das sich noch in den Kinderschuhen befindliche Unternehmen Cobalt in den
neu entstandenen Twin Rivers Industrial Park in
Neodesha, Kansas – ein vielleicht etwas ungewöhnlicher Ort für den Versuch, ein BootsbauUnternehmen zu gründen. Im ersten Jahr, in
dem voll produziert wurde, bildeten Trihull Bowrider mit einer Länge von 4,88 m und 5,49 m die
Grundsteine der Produktion. Solide gebaut und
attraktiv ausgestattet wurden in diesem Jahr
Zu seiner Überraschung stellte er bei der Show 180 Boote produziert. Bis 1973 war die Produkfest, dass es nur wenige anhängertaugliche tion gewachsen und das aus über 40 Händlern,
1993 zog das Unternehmen Cobalt in eine
216.000 m2 große Anlage am nördlichen Rand
von Neodesha. Die neue Anlage ermöglichte es
Cobalt, die Produktivität zu erhöhen, Produktionsprozesse zu optimieren, die Produktion zu
steigern und die Produktlinie zu erweitern. Ausgerüstet mit speziell angefertigten Belüftungssystemen, um den Ausstoß von Glasfaserstaub
und chemischen Dämpfen zu regulieren und
allgemeine Luftqualitätsstandards am Arbeitsplatz zu sichern, werden in der Fertigungsstätte außerdem Andruckwalzen zum Auftrag der
Schon als Junge begann Gründer Pack St. Clair
sich für kleine Boote zu interessieren. Als er
schließlich sein Studium an der Universität von
Kansas abschloss, hatte er bereits einige sehr
genaue Vorstellungen über die Art von Booten,
die er konstruieren wollte. Im Jahr 1969 hatte er auf der Chicago Boat Show erstmalig die
Gelegenheit, seine Ideen mit dem tatsächlichen
Angebot am Markt abzugleichen.
Während der folgenden Jahre der 70er bis hinein
in die 80er gelang es Cobalt, eine Vorreiterstellung im Bereich der Entwicklung von Freizeitbooten einzunehmen. Als Wegbereiter des tiefen
V-Rumpf Designs brachte Cobalt immer größere
Bowrider auf den Markt und als das Modell Cobalt 292, ein 8,84 m langes Meisterwerk, vorgeEr taufte sein neues Bootsbau-Unternehmen stellt wird, ist er einer der größten erhältlichen
„Cobalt“.
Bowrider überhaupt.
Seite 15
ohne Kompromisse vorsieht. Eigner von Cobalt Booten erwarten Eleganz, geschmackvolle
Schlichtheit gepaart mit technischer Innovation und einer einfallsreichen Raumnutzung. Das
Händlernetzwerk ist inzwischen auf über 100
Händler angewachsen, und Cobalt Boote sind in
den Vereinigten Staaten, Kanada, Süd Amerika,
Australien und Europa erhältlich. Die internationale Division hat durch drei weitere bewährte
Fachkräfte erneut Zuwachs erhalten. In Kürze
werden Cobalt Boote weltweit erhältlich sein.
Kunstharze in dem zur Herstellung des Rumpfes
angewendeten GFK-Verfahren benutzt. Diese
anstelle der herkömmlichen Sprühverfahren verwendeten Walzen verringern den Ausstoß von
Kunstharzdämpfen in die Luft. Um die Produktion möglichst umweltfreundlich zu gestalten,
werden kontinuierlich weitere neue Verfahren
entwickelt. Gleichzeitig führt das Unternehmen
laufend Untersuchungen neuer Verfahren und
neuer, im Zeitalter der Raumfahrt zur Anwendung kommender Werkstoffe durch, deren Verwendung Cobalts traditionsreiche Designs noch
stabiler, ästhetischer und zuverlässiger machen
wird.
Aber unsere Designer, Ingenieure und Handwerker, die gerade in Neodesha an der Arbeit sind,
werden sagen, dass das alles noch gar nichts
ist.
Heutzutage lassen sich unverrückbare Standards
nur unter der Bedingung aufrechterhalten, dass
fast alle Produktionsschritte von Design bis
Fertigung im Unternehmen selber ausgeführt
werden. In einer Zeit, in der viele Bootsbauer
kaum mehr als bloße Monteure sind, welche
die Produktion von Bauteilen externen Zulieferern überlassen, kann Cobalt gewiss sein, dass
die handwerklichen Fähigkeiten seiner eigenen
Mitarbeiter für die Zufriedenheit der Bootseigner verantwortlich sind. Folglich hat Cobalt sich
zu einem Unternehmen entwickelt, das viele für
die Fertigung erforderliche Kompetenzen unter
einem Dach vereint.
Gegenwärtig beschäftigt das Unternehmen 900
Mitarbeiter neben weiteren Partnern in Positionen der Fertigung, Verwaltung, des Vertriebs
und des Kundenservices. Der Begriff „Familie“
wird häufig missbräuchlich verwendet, aber jeder Eigner eines Cobalt Bootes, der einmal einen Morgen in Neodesha verbringt, wird sehen,
dass eben dieses Wort die Belegschaft des Unternehmens beschreibt; sie setzt sich zusammen
aus Menschen, die im Gegensatz zu saisonaler
Beschäftigung und der Come-and-Go-Beschäftigungspraxis von Cobalts Konkurrenten, dauerhaft einen Teil des Unternehmens ausmachen.
Dutzende Beschäftigte, die innerhalb des Cobalt
Unternehmens Schlüsselpositionen besetzen,
sind praktisch von Anfang an dabei gewesen:
Menschen, die mit Holz arbeiten und Leder nähen können, die es verstehen eine Maschine
abzustimmen, zu schweißen, Elektronik einzu-
Und sie haben Recht – denn 2005 fiel der Startschuss für den Bau von Cobalt Yachten.
Wie schon so viele Male vorher in der Geschichte der Cobalt Boote bestimmt die Treue zum
Kunden den neuen Kurs, den das Unternehmen
heute einschlägt. Über viele Jahre haben Cobalt Kunden und Händler immer größere Boote
nachgefragt. Im Jahr 2002 wurde das Modell
Cobalt 360 mit beispielloser Begeisterung aufgenommen, was das Unternehmen nun dazu
veranlasst, das große Interesse als Impuls für
die Entwicklung und Konstruktion von Express
Cruisern zu nutzen.
bauen und zu lackieren. Menschen, die wissen,
dass jede Stunde ihrer Arbeit für den Kunden
Jahre der Zufriedenheit bedeutet. Und das Ergebnis ist Cobalt, das Boot, das ein Kind sich
mit großen Augen in den 50er Jahren vorstellte,
in den 60er Jahren entwarf, in den 70er Jahren
optimierte und schließlich in den 80er Jahren
perfektionierte.
Das Unternehmen nennt sich Cobalt Yachts. Eine
in Vonore, Tennessee, gelegene 375.000 m2
große Fertigungsstätte ist im Mai 2006 renoviert
und für die Fertigung von Yachten umgebaut
worden. Constantinou (Cos) Constantinou, Präsident von Cobalt Yachts, hat die Bemühungen
von Cobalt Yachts dirigiert und konnte dabei auf
seine umfassenden und vielseitigen Erfahrungen
im Yachtsegment zurückgreifen. Ein besonderer Schwerpunkt wurde auf die Auswahl fähiger
Partner gelegt, so dass Cobalt Yachts auf die
Unterstützung von Partnern mit langjährigen
Erfahrungen in den Bereichen Design, Konstruktion und Fertigung von hochwertigen Yachten
zählen kann.
Gegenwärtig umfasst die Produktionslinie von
Cobalt 15 unterschiedliche Modelle, die in der
Länge von 6,1 m bis 10,36 m variieren. Jedes
Cobalt Boot steht in der Tradition von Pack St.
Clairs ursprünglichem Konzept, das Bootsbau :: [Drettmann]
März 2008 ::
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design und technik inspiriert von der natur
Mercedes-Benz bionic car im Museum of Modern Art in New York
Performance Center
New York - Die Konzept-Modelle des MercedesBenz bionic car werden in der Ausstellung
„Design and the Elastic Mind“ im New Yorker
Museum für moderne Kunst präsentiert. Die Ausstellung im weltbekannten „MoMA“ präsentiert
zukunftsweisende Innovationen aus Design und
Wissenschaft.
Dem drastischen technischen Wandel der Lebensumstände in den vergangenen Jahrzehnten
widmet das Museum of Modern Art in New York
(MoMA) die Ausstellung „Design and the Elastic
Mind“. Darin sollen Bespiele für das hohe Tempo
der Entwicklungen etwa bei Mobilität oder Kommunikation und vor allem innovative Lösungen
der Designer gezeigt werden, die dem sich rasch
wandelnden Ansprüchen des Lebens gerecht geworden sind. Die Ausstellung wird vom 24. Februar bis zum 12. Mai 2008 der Öffentlichkeit
zugänglich sein.
Eines der Highlights der Ausstellung ist das
Mercedes-Benz bionic car, das erstmals im
Juni 2005 auf dem Innovationssymposium der
Daimler AG in der US-amerikanischen Hauptstadt Washington gezeigt wurde. Neben der
perfekten Aerodynamik und einem von der Natur abgeleiteten Leichtbaukonzept tragen auch
der sparsame und saubere high-tech Dieselmotor mit BLUETEC-Technologie maßgeblich zur
Kraftstoffeinsparung und zur drastischen Verringerung der Abgas-Emissionen bei: Im EU-Fahrzyklus verbraucht das Mercedes-Benz bionic car
nur 4,3 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer -- das
sind 20 Prozent weniger als ein vergleichbares
Serienmodell. Mit seinen 140 PS ermöglicht es
zeitgemäße und Mercedes-Benz typische Fahrleistungen. Nach US-Messverfahren (FTP 75) beträgt die Reichweite rund 70 Meilen pro Gallone
(mpg, combined) und liegt um 30 Prozent über zer nur 2,8 Liter Dieselkraftstoff je 100 Kilometer
dem Wert eines Serienautomobils. Bei Konstant- - das entspricht einer Reichweite von 84 Meilen
fahrt mit 90 km/h konsumiert der Direkteinsprit- pro Gallone im US-Testzyklus.
:: [DMS]
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März 2008 ::
Ausgabe 1/2008 ::
Seite 18
jahreshauptversammlung 2008 in eisenach
vom 13.-15. Juni 2008
ringer Grillabend lädt ein. Ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm verdeutlicht, was
man in Thüringen unter Gastlichkeit versteht.
Der Abend endet...wir werden sehen.
Sonntag, 15. Juni 2008
Direkt nach dem Aufstehen um 9.30 Uhr werden
wir zur Wartburg gefahren, um uns im dortigen
Wappensaal des Hotels auf der Wartburg zu
einem historischen Frühstücksbrunch hoch über
der Stadt einzufinden.
Die Jahreshauptversammlung 2008 findet in
diesem Jahr in der Mitte Deutschlands statt.
Verkehrsgünstig aus allen Teilen der Republik
gut erreichbar, werden wir in der Kleinstadt am
Fuße des Thüringer Waldes nicht nur den spannenden Teil der Hauptversammlung absolvieren.
Es bleibt genügend Zeit, um die historischen
Sehenswürdigkeiten zu erkunden. Inbesondere
die Wartburg, das Bachhaus, Lutherhaus und die
historische Innenstadt laden ein.
Im Rahmenprogramm werden wir dann auch
ein Golfturnier spielen. In Verbindung mit dem
ortsansässigen Mercedes-Autohaus Schade &
Sohn veranstalten wir ein sogenanntes CharityTurnier, bei dem es in erster Linie darum geht,
Geld für einen wohltätigen Zweck zu erspielen.
Eine Tombola am Abend wird hierfür einen zusätzlichen Anreiz schaffen. Gespendet werden
soll der Erlös dann der Verkehrswacht Deutschland, die den Betrag für die Kinderverkehrserziehung einsetzen wird.
Als Tagungshotel für alle 3 Tage haben wir uns
das 4-Sterne Steigenberger Hotel Thüringer Hof
ausgesucht. Im Stadtzentrum gelegen, haben
wir von hier aus alle wichtigen Ziele in direkter
Umgebung, zu den Veranstaltungsorten ausserhalb (Golfplatz, Wartburg...) steht uns ein Bustransfer zur Verfügung. Die im Haus ansässige
„Leander-Bar“ bietet den anspruchsvollen Rah-
men für einen interessanten Tagesausklang.
Das Programm im einzelnen:
Freitag, 13. Juni 2008
Offizielles „Get together“ im Hotel. Wir treffen
uns um 19.00 Uhr im Foyer und begeben uns
dann in das für uns reservierte Galerie-Restaurant im Hause. Auf erhabenem Platz genießen
wir kulinarische Köstlichkeiten und den Blick
auf die Nikolaikirche und das Nikolaitor.
Samstag, 14. Juni
Individuelle Fahrt zum Golfplatz. Je nachdem,
welche Startzeit der Golfclub für die einzelnen
Teilnehmer am Turnier festlegt, kann auch ein
Transfer genutzt werden, ich hoffe aber, dass
möglichst viele AMG´s am Golfplatz auffahren!
Gegen 11.00 Uhr Beginn des Schnupperkurses
auf dem Golfplatz für alle Golfinteressierten,
die schon immer mal diesen Sport ausprobieren
wollten.
Um 11.00 Uhr beginnt dann auch die Stadtführung (teilweise zu Fuß, teils per Bus) für alle
Sport desinteressierten.
Gegen 18.00 Uhr werden dann alle zum Golfplatz gefahren. Die Siegerehrung im Clubhaus
mit anschließender Tombla und einem Thü-
Anschließend werden wir um 12.00 Uhr unsere Jahreshauptversammlung abhalten. Für alle
Nichtmitglieder besteht die Möglichkeit, die
Wartburg zu besichtigen, bei einen kleinen
Spaziergang im Thüringer Wald Kraft zu tanken oder sich weiteren kulinarischen Genüssen
in der Landgrafenstube hinzugeben. Wir treffen
Seite 19
uns nach der Versammlung wieder im Innenhof
des Hotel auf der Wartburg um dann die Heimreise anzutreten. Bei Bedarf können wir auch
noch ein paar verträumte Straßen des Thüringer
Mittelgebirges befahren.
Wer die Gegend und die Stadt noch intensiver
kennenlernen möchte, kann auch gerne schon
früher anreisen. Ich stehe natürlich für Tipps
und Betreuung rund um die Uhr zur Verfügung!
:: [Frank Bode]
Die neue clubcollection
Exclusive Mode
Auf vielfachen Wunsch haben wir unsere Clubcollection um drei weitere Teile erweitert. Zu
den bisherigen Modellen kann in Zukunft ein
T-Shirt (Damen- und Herren-Modell) bestellt
werden. Der Body-Warmer steht für die kalten
Tage parat (nur unisex). Da der bisherige Damenmantel nicht mehr lieferbar ist und ein vergleichbares Modell nicht angeboten wird, haben
wir uns für dieses Damen-Fleece-Jacket entschieden. Die nächste Sammelbestellung erfolgt
im April. Also bitte rechtzeitig alle Wünsche für
den Sommer ordern. Das Fax-Bestellformular
finden Sie auf unserer Homepage unter der Rubrik „Collection“.
März 2008 ::
Ausgabe 1/2008 ::
Seite 20
SLK 55 AMG mit neuer Lenkung und noch markanterer Optik
Feinschliff und noch mehr Agilität für den AMG Achtzylinder-Roadster
dominieren das Fahrerlebnis ebenso wie die
souveränen Fahrleistungen: So beschleunigt
der Zweisitzer in 4,9 Sekunden aus dem Stand
bis Tempo 100. Nach 17,5 Sekunden wird die
200 km/h-Markierung erreicht; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch
begrenzt). Für die Kraftübertragung ist die AMG
SPEEDSHIFT 7G-TRONIC mit Lenkradschaltung
verantwortlich, die ab sofort noch mehr Agilität
garantiert: Die Gangwechsel geschehen in den
Fahrprogrammen „S“ (Sport) und „M“ (Manuell)
um rund zehn Prozent schneller als zuvor.
Affalterbach – Ab sofort wird der SLK 55 AMG
noch dynamischer: Die neue Frontschürze und
abgedunkelte Frontscheinwerfer lassen den
einzigartigen Achtzylinder-Roadster bereits im
Stand athletischer erscheinen. Auch in punkto
Fahrdynamik hat der SLK 55 AMG zugelegt. So
kommt erstmals die neue Direktlenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung zum Einsatz, die
den 265 kW/360 PS starken Zweisitzer noch agiler und handlicher macht. Als einziges Fahrzeug
seiner Klasse geht der SLK 55 AMG mit einem
V8-Motor ins Rennen, außerdem erlaubt die optimierte AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC ab sofort
noch schnellere Schaltvorgänge.
Seine Ausnahmestellung macht der sportliche
Roadster optisch nun noch unmissverständlicher deutlich. Die neu gestaltete Frontschürze
mit stärkerer Pfeilung, modifiziertem MercedesStern, vergrößerten Kühlluftöffnungen und
schwarz lackierter unterer Querstrebe wirkt
äußerst maskulin. Große, nach außen gerückte
runde Nebelscheinwerfer mit Chromumfassung
betonen zusätzlich die Breite des Fahrzeugs.
Die heiße Luft des integrierten Motorölkühlers
entweicht über seitliche Luftauslässe in der
Frontschürze. Zum spezifischen AMG Styling
zählen außerdem die AMG Seitenschwellerverkleidungen, die bullige AMG Heckschürze mit
schwarzem Einsatz sowie die AMG Abrisskante.
Neu sind auch die Projektionsscheinwerfer mit
dunkler Einfärbung sowie größere Außenspiegel,
Performance Package für mehr Rennstreckentauglichkeit
Auf Wunsch steht für den SLK 55 AMG das
AMG Performance Package parat. Das im AMG
PERFORMANCE STUDIO entwickelte Paket umfasst noch leistungsfähigere und standfestere
Technik-Komponenten. Das Resultat sind faszinierende Fahrerlebnisse für den ambitionierten
Sportwagen-Enthusiasten, der sein AMG Modell
auch auf abgesperrten Rennstrecken bewegen
will.
Das AMG Performance Package für den SLK 55
AMG besteht aus:
* AMG Hochleistungsbremsanlage mit innen belüfteten und perforierten Bremsscheiben in Verbundtechnologie im Format 360 x 32 mm mit
Sechskolben-Festsätteln an der Vorderachse
* Innen belüfteten und perforierten Bremsscheiben im Format 330 x 26 mm mit Vierkolben-Festsätteln an der Hinterachse
* 18 Zoll AMG Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design, mehrteilig, in der Dimension
7,5 x 18 mit Reifen in 225/40 R 18 (vorn) und
8,5 x 18 mit Reifen in 245/35 R 18 (hinten)
* AMG Performance-Fahrwerk
* AMG Performance-Lenkrad mit verkleinertem
Durchmesser, unten abgeflacht, mit silberfarbenen Aluminium-Schaltpaddles
* AMG Zierteilen Carbon im Interieur
Bis auf die AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage stehen alle Komponenten des AMG Performance Packages auch einzeln zur Wahl.
die eine bessere Rücksicht ermöglichen. LEDBlinkleuchten in Pfeiloptik sorgen zusätzlich für
mehr Sicherheit. Effektvoller als zuvor präsentieren sich die neuen 18 Zoll AMG Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design: Titangrau lackiert
und mit glanzgedrehtem Felgenstern eröffnen
sie in der seitlichen Ansicht interessante Kontraste. In 7,5 bzw. 8,5 Zoll Breite, sind auf den
AMG Leichtmetallrädern Reifen der Dimension
225/40 (vorn) sowie 245/35 (hinten) montiert.
Auf Wunsch sind auch neue, glanzgedrehte 18
Zoll AMG Leichtmetallräder im DoppelspeichenDesign in denselben Dimensionen erhältlich.
Optimale Verzögerungswerte garantiert die AMG
Hochleistungsbremsanlage mit rundum innen
belüfteten Bremsscheiben. An der Vorderachse
sind perforierte Scheiben im Format 345 x 30
Millimeter montiert, an der Hinterachse lautet
die Dimension 300 x 22 Millimeter.
Neu entwickelte Direktlenkung mit variabler
Lenkkraftunterstützung
AMG Achtzylinder-Triebwerk für souveräne
Fahrleistungen
Unter der markanten Motorhaube mit den charakteristischen Längsfinnen arbeitet das AMG
Achtzylinder-Triebwerk mit 5,5 Liter Hubraum,
265 kW/360 PS Höchstleistung und 510 Newtonmeter Drehmoment – nach wie vor konkurrenzlose Werte in diesem Segment. Das enorme :: [DMS]
Durchzugsvermögen, das spontane Ansprechverhalten und der AMG-typische V8-Sound
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Die Mercedes-benz markenclubs in deutschland
Die Liste aller deutschen MBCM-Clubs mit ihren jeweiligen Ansprechpartnern
Mercedes-Benz 190 SL-Club e.V. Wilfried Steer
Wittinger Straße 154
29223 Celle
Tel: +49 51 41 / 93 01 90
Fax: +49 51 41 / 38 17 87
[email protected]
http://190sl-club.mercedes-benz-clubs.com
Mercedes-Benz 300 SL Club e.V. Thomas Rosier
Ammerländer Heerstraße 166 - 176
26129 Oldenburg
Tel: +49 441 / 77 07-100
Fax: +49 441 / 77 07-101
[email protected]
www.mercedesbenz300sl-club.de
Mercedes-Benz Geländewagen Club
Heinrich Wangler
Frankfurter Landstraße 18a
64291 Darmstadt
c/o Ralf Nährer
Tel: 0 61 51/81 26 66
Fax: 0 61 51/8126 67
[email protected]
www.g-club-ev.de
Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V.
Peter Formhals
An der Ohligsmühle 10
53127 Bonn
Tel: +49 228 / 25 997 36
Fax: +49 228 / 25 997 37
[email protected]
www.mbig.de
Mercedes-Benz Kompressor-Club e.V.
Ernst-Dieter Beeh
Heubergstraße 35
70188 Stuttgart
Tel: +49 711 / 48 48 03
Fax: +49 711 / 48 21 31
[email protected]
www.kompressor-club.de
Mercedes-Benz Modellauto-Club e.V. Dieter Mäurer
Reichenhaller Straße 53
70372 Stuttgart
Tel: +49 711 / 55 82 49
Fax: +49 711 / 55 82 49
[email protected]
www.mbmc.de
Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V.
Rainer Mark
Roseggerstraße 8
75391 Gechingen
Tel: +49 160 / 864 89 81
Fax: +49 30 / 474 889 28
[email protected]
www.r129sl-club.de
Mercedes-Benz R/C 107 SL-Club Deutschland e.V.
Jürgen Kreuer
Kriegerheimstraße 40
42115 Wuppertal
Tel: +49 202 / 69 54 488
Fax: +49 202 / 69 54 477
[email protected]
www.107sl-club.de
Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V. Westhofen Marc
Dorfstraße 77
33818 Leopoldshöhe
Tel: +49 163 / 8 126 141
Fax: +49 700 / 126 000 00
[email protected]
www.s-klasse-club.de
Mercedes-Benz SL-Club Pagode
Holger Widenmeyer
Postfach 70 01 03
70597 Stuttgart
Tel: +49 711 / 7827302
Fax: +49 711 / 7827301
[email protected]
www.sl-club-pagode.de
Mercedes-Benz SLK-Club e.V.
Reinhard Wienbrandt
Kleistring 76
50767 Köln
Tel: +49 22 68 / 90 90 553
Fax: +49 22 68 / 80 04 67
[email protected]
www.mercedes-benz-slk-club.de
Mercedes-Benz Veteranen Club Deutschland
Bernd Wallmeier
Flurstraße 76
44145 Dortmund
Tel: +49 231 / 83 37 36
Fax: +49 231 / 81 95 74
[email protected]
www.MVConline.de
Mercedes-Benz W123-Club e.V.
Hans-Jürgen Brand
Paarener Straße 9
14621 Schönwalde-Glien
Tel: +49 33 230 / 20 963
Fax: +49 33 230 / 20 964
[email protected]
www.w123-club.de
Unimog-Club Gaggenau e.V.
Michael Wessel
Spitzwegstraße 20
76571 Gaggenau
Tel: 0 72 25/41 11
Fax: 0 72 25/98 75 60
[email protected]
www.unimog-club-gaggenau.de
vdh - www.mercedesclub.de
Horst Stümpfig
Nikolaus Eseler Straße 12b
91737 Ornbau
Tel: +49 9826 / 91 66
Fax: +49 9826 / 91 04
[email protected]
www.mercedesclub.de
Alle Clubs weltweit veröffentlichen wir in der
nächsten Ausgabe unseres Magazins!
März 2008 ::
Ausgabe 1/2008 ::
Seite 22
Expansion und neubau der garage gut in maienfeld Unser Clubpartner in der Schweiz
Nach einer Bauzeit von zehn Monaten konnte am
1. Dezember der Neubau Garage Gut, MercedesBenz, an der Unteren Industriestraße 6 in Maienfeld in Betrieb genommen werden.
Am Wochenende der offenen Tür waren nicht
alltägliche Autos wie SLR McLaren, Maybach,
der 300 SL mit den Flügeltüren oder das neue
C-Klasse T-Modell zu bewundern.
1969 gründeten Marlis und Hans Gut in Bad Ragaz
an der Sarganserstraße 28 einen Garagenbetrieb.
1992 übernahm Sohn Thomas den elterlichen Betrieb mit den Automarken Mercedes-Benz Personenwagen und Transporter. Durch die sukzessive
Expansion stieß man an räumliche Grenzen. Ein
Neubau drängte sich auf. Durch die gute Verkehrsanbindung und die guten Rahmenbedingungen für Gewerbebetriebe entschied man sich
für den Standort Maienfeld.
Am 30. November 2007 fand die feierliche Eröffnung mit 300 geladenen Gästen statt. Am Wochenende vom 1. und 2. Dezember hatte dann
die Bevölkerung Gelegenheit, die MercedesBenz-Garage zu erkunden, die neuesten Modelle
zu besichtigen oder sie bei einer ersten Probefahrt zu testen.
Großzügig und modern
Die Garage Gut ist eines der fünf AMG-Performance-Center der Schweiz. Hier wird jeder
Wunsch bezüglich Veredelung im Automobilbau
erfüllt. Im großzügigen Neubau mit der modernsten Infrastruktur sind zehn Service- und
Reparaturplätze eingerichtet.
Der Mitarbeiterbestand wurde von fünf auf zwanzig erhöht, um rasch und effizient auf die Kundenwünsche eingehen zu können. Ein weiterer
Service der Garage Gut ist das Überwinterungs
angebot des Cabriolets in der Tiefgarage und das
Seite 23
Lagern von Zweitreifen. Das Lager hat eine Kapazität von 1.600 Privatreifen. Die jetzige Waschanlage wird nächstes Jahr um ein Waschcenter
erweitert. Die Garage Gut bildet derzeit vier
Lehrlinge in allen Branchen eines Garagenbetriebes aus. Durch das Pendeln zum Zweigbetrieb
in Bad Ragaz können sie wertvolle Berufserfahrungen auf den neuen Marken Kia, Mitsubishi
oder Chrysler/Jeep und Dodge sammeln. Alle Automechaniker und -diagnostiker werden sowohl
betriebsintern geschult als auch am MercedesBenz-Zentrum. Weiterbildung ist heutzutage ein
Muss, um mit den neuesten Technologien Schritt
halten zu können.
Identifikation mit dem Betrieb
Der Geschäftsleiter Thomas Gut verriet, dass ab
1. Januar 2008 die Garage in eine AG umgewandelt wird. Aktionäre sind unter anderem die
Kaderleute der Garage Gut. Damit soll ein WirGefühl erzeugt werden und die Identifikation mit
dem Betrieb. Zusätzlich soll die Arbeitsmotivation gesteigert und das Bewusstsein gefördert
werden, dass nur, wer an einem Strick als Team
zieht, erfolgreich ist.
dem Offroader und dem neuesten T-Modell der CKlasse, dem Kombi mit seiner außergewöhnlichen
Verbindung aus Dynamik und Raumkomfort mit
innovativer Technik und zukunftsweisendem Design. Probefahrten aller Mercedes-Benz-Modelle
sind derzeit möglich.
:: [René Bosshart]
Mercedes-Benz bietet für jeden Geschmack und
Fahrstil das passende Modell an, von der A-Klasse Limousine und Coupé, Cabriolet, Roadster,
Gelände und Transporter bis hin zur M-Klasse mit
+ + + Te r m i n e + + + N e w s + + + Te r m i n e + + + N e w s + + +
05.04.2008
Freies Fahren auf der Grand-Prix-Strecke des
Nürburgring.
06.04.2008
Frühjahrs-Check bei Brüggemann in Düsseldorf mit der bekannt-bewährten Hochleistungsüberprüfung unserer Fahrzeuge und
anschließend:
06.04.2008
DTM-Fahrer-Präsentation in Düsseldorf
Die neue Riege der AMG DTM-Fahrer wird
vorgestellt.
27.04.2008
AMGOC Fotoshooting in LB
(Sonntag - Termin ist wetterabhängig!)
09.-12.05.2008
Südtirol-Tour (4-Tages-Tour-Pfingsten)
11.-14.09.2008
4. VP Bank Classic, Arosa
23. + 24.05.2008 - Mercedes-Races days in
Oschersleben
04.10.2008 Oktoberfest in München
29.05.2008
„AMGOC meets Tornado“ mit dem Aufklärungsgeschwader 51 „Immelmann“ in Jagel/
Schleswig-Holstein
31.05.+01.06.2008
Treffen auf Sylt
13.-15.06.2008
Jahreshauptversammlung und Golf-CharityTurnier in Eisenach/Thüringen
Stammtische West - Süd - Nord
jeden 1.Sonntag im Monat
Stammtisch West (Brüggemann)
26.04.08/28.06.08/30.08.08 und
04.10.07
Stammtisch-Süd
In Planung:
• Fahrertraining des AMG OC (Boxberg) mit
AMG-eigenen Fahrzeugen
• Gourmet- und Kul(tour) Event voraussichtlich vom 19.-21.09.2008
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Seite 24
Mercedes-Benz Niederlassung Weser-Ems
Unser Clubpartner ist AMG Performance Center des Jahres
Wir von der Mercedes-Benz Niederlassung
Weser-Ems sind Ihr kompetenter Ansprechpartner rund um Mercedes-Benz Fahrzeuge
aus Affalterbach. Und diese Kompetenz ist
uns jetzt auch von offizieller Seite bestätigt worden: Seit dem 1. November 2007
sind wir AMG Performance Center!
gagierten AMG-Team:
Herrn Oliver Stadie
(AMG-Servicespezialist)
Tel. 0421/4681-862
[email protected]
Herrn Matthias Oostinga
(AMG-Zubehörberater)
Tel. 0421/4681-232
[email protected]
Frau Nadine Niemeyer
(AMG-Verkaufsberaterin)
Tel. 0421/4681-317
[email protected]
Darüber hinaus hat uns AMG mit den jährlich zu vergebenden Auszeichnungen in
den Kategorien „Kreativste Verkaufsmaßnahme 2007“ sowie „Zubehörcenter des
Jahres 2007“ ausgezeichnet. Dass diese
beiden Preise an eine Niederlassung gehen, ist in der bisherigen AMG-Geschichte Aktuell haben wir für AMG-Liebhaber
erstmalig. Dies verdanken wir unseren ein exklusives Editionspaket „AMG Editivielfältigen Aktivitäten und unserem en- on Bremen für die C-Klasse“ entwickelt.
Dieses beinhaltet AMG Radsatz Styling
VI (titangrau lackiert), AMG Heckspoiler,
AMG-Einstiegsschienen, AMG FußmattenPerlvelours, AMG Türsicherungsknopf,
AMG-Schriftzug für Heckdeckel und Blinker-Glühlampen im Chrom-Look.
Besuchen Sie unser AMG Performance
Center an der Emil-Sommer-Straße 12 in
28329 Bremen. Sie erreichen uns täglich
von 08:00 bis 19:00 Uhr vor Ort sowie unter 0421/4681-0 und jederzeit unter www.
mercedes-weserems.de, > AMG in Bremen.
Hier finden Sie unsere umfangreichen Angebote rund um das Thema AMG. Wir freuen uns auf Sie.
:: [Britta Follmer]
Seite 25
Die neuen highlights der Formel 1
SL63 AMG Safety Car und C63 AMG Medical Car
antwortlich. Wenn Unfälle, widrige Witterungsbedingungen oder andere gefährliche
Situationen einen sicheren Rennablauf gefährden, dann ist das Official F1™ Safety
Car sofort zur Stelle. Nach einem Kommando der Rennleitung muss sich Safety Car
Melbourne/Affalterbach – Mit dem neuen Fahrer Bernd Mayländer an die Spitze des
Official F1™ Safety Car und dem neuen Formel 1 Feldes setzen und die schnellsten
Official F1™ Medical Car startet Mercedes- Rennfahrer der Welt sicher um den Kurs
Genf der Öffentlichkeit präsentiert – und
bringt für den anspruchsvollen Einsatz
optimale Voraussetzungen mit: Sein AMG
6,3-Liter-V8-Motor leistet 386 kW/525 PS
und ermöglicht eine Beschleunigung von
Null auf 100 km/h in 4,4 Sekunden. Eine
neue entwickelte AMG Sportabgasanlage
mit größerem Rohrdurchmesser und neuen
Endschalldämpfern lässt den AMG Hochdrehzahl-Saugmotor noch freier atmen.
Die spezielle Soundabstimmung begeistert
die Motorsportfans an den Rennstrecken
ebenso wie an den TV-Bildschirmen zu
Hause.
Im Sinne bestmöglicher Standfestigkeit
selbst bei tropischen Außentemperaturen
kommen größer dimensionierte und zusätzliche Kühler für Motor- und Getriebeöl,
Kühlwasser und die Servolenkung zum Einsatz. Fahrdynamik pur garantiert das neu
entwickelte AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang
Sportgetriebe mit Lenkradschaltung, das
Gangwechsel in nur 100 Millisekunden
ermöglicht. Die Verbindung aus 3-StufenESP® und Hinterachs-Differenzialsperre
mit 35 Prozent Sperrwirkung bietet optimale Traktion unter allen Witterungsbedingungen. Das neu entwickelte, im Rennsport
AMG, die Performance Marke von MercedesBenz, in die Formel 1 Saison 2008. Das auf
dem SL 63 AMG basierende Safety Car und
das vom C 63 AMG T-Modell abgeleitete
Medical Car haben die Aufgabe, bei allen
18 Formel-1-Rennen für maximale Sicherheit zu sorgen. Für Entwicklung, Aufbau
und Betreuung der Fahrzeuge sind die
Spezialisten aus dem AMG Entwicklungsteam und dem PERFORMANCE STUDIO ver-
bewährte
Aluminium-Gewindefahrwerk
sorgt nicht nur für beste RennstreckenPerformance, optimalen Fahrbahnkontakt
und ein sportwagen-typisches Einlenkund Eigenlenkverhalten – die zahlreichen
Einstellmöglichkeiten von Fahrzeughöhe,
Spur und Sturz erlauben zudem ein individuelles Fahrwerk-Setup für die jeweilige
Rennstrecke.
:: [DMS]
SL 63 AMG und C 63 AMG T-Modell bei
allen 18 Formel 1 Rennen am Start:
Mercedes-AMG garantiert maximale Sicherheit in der Formel 1 Weltmeisterschaft 2008
führen. Schnelle Rundenzeiten sind für das
Safety Car ein Muss, denn andernfalls würden die empfindlichen Formel 1 Motoren
überhitzen – und gleichzeitig die Reifen
und Bremsen zu stark abkühlen.
In der Formel 1 Saison 2008 pilotiert
der 36jährige Mayländer ein neues Official F1™ Safety Car, den SL 63 AMG. Der
Hochleistungs-Roadster wurde erst vor
wenigen Tagen auf dem Automobilsalon in
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Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG T-Modell
Eine C-Klasse wie noch nie
Die Kombination aus expressivem Design, konsequent sportlichem Interieur und hoher Alltagstauglichkeit macht den C 63 AMG zu einem
einzigartigen High-Performance Fahrzeug. Die
Markteinführung von Limousine und T-Modell
startet Anfang 2008. Die Brutto-Verkaufspreise
inkl. 19 % MwSt. liegen bei 67.235 Euro (C 63
AMG Limousine) bzw. bei 69.853 Euro (C 63
AMG T-Modell).
190 E 3.2 AMG von 1987 als Initialzündung
für den C 63 AMG
Mit dem neuen C 63 AMG setzt die MercedesAMG GmbH zum 40. Geburtstag des Unternehmens ein selbstbewusstes Statement. Das V8Topmodell ist bereits die fünfte Generation der
AMG C-Klasse. Der Stammbaum reicht bis zum
C 36 AMG von 1993 – dem allerersten gemeinsam entwickelten Fahrzeug aus der Kooperation
von Daimler-Benz und AMG. Doch die eigentliche Initialzündung liegt sechs Jahre weiter
zurück: Mit dem 1987 präsentierten 190 E
3.2 AMG begann die erfolgreiche Karriere des
dynamisch-exklusiven Mitteklasse-Modells aus
Affalterbach.
Mit einer Höchstleistung von 336 kW/457 PS
und einem maximalen Drehmoment von 600
Newtonmetern bietet der Hochdrehzahl-Saugmotor in diesem Segment konkurrenzlose Werte.
Damit beschleunigt der C 63 AMG von Null auf
100 km/h in 4,5 Sekunden (T-Modell: 4,6 s); die
Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250
km/h limitiert.
Für die Kraftübertragung ist die AMG SPEEDSHIFT
PLUS 7G-TRONIC verantwortlich. Ausgestattet
mit AMG Lenkrad-Schaltpaddles und drei Fahrprogrammen, ermöglicht die Siebengang-Automatik je nach Geschmack eine betont sportliche
oder komfortorientierte Fahrweise. Völlig neu
ist die automatische Zwischengasfunktion beim
Herunterschalten. Das AMG Sportfahrwerk mit
18 Zoll AMG Leichtmetallrädern sorgt in Verbindung mit der komplett neu entwickelten Vorderachse, der AMG Sport-Parameterlenkung und
dem neuen 3-Stufen-ESP® für höchsten Fahrspaß und ausgeprägte Fahrdynamik. Perfekte
Verzögerung auch bei betont dynamischer Fahrt
garantiert die AMG Hochleistungs-Bremsanlage
mit groß dimensionierten, rundum innen belüfteten und gelochten Bremsscheiben rundum.
:: [DMS]
Design und Ausstattung: Mehr Eigenständigkeit als je zuvor
Design und Ausstattung des neuen C 63 AMG
stehen der anspruchvollen Technik in nichts
nach. Deutlich als je zuvor unterscheidet
sich das AMG Achtzylinder-Topmodell von der
Serien-C-Klasse: Für Markentypische Akzente
sorgen neben dem AMG Styling auch die Motorhaube mit Powerdomes, der eigenständige
AMG Kühlergrill, die ausgestellten vorderen
Kotflügel, die AMG Heckschürze mit schwarzem
Diffusoreinsatz, die AMG Sport-Abgasanlage
mit zwei verchromten Doppelendrohren sowie
die AMG Abrisskante. Im Interieur dominieren
eigenständige AMG Sportsitze mit integrierten
Kopfstützen, das AMG Performance-Lenkrad im
Dreispeichendesign mit unten abgeflachtem,
365 Millimeter kleinem Lenkradkranz sowie das
AMG Kombi-Instrument im Tubendesign mit
AMG Hauptmenü.
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Ein Dank an alle Straßen und Rennstrecken der Welt,
die seit 40 Jahren das Beste aus uns herausholen.
AMG. 40 Years Performance.
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historie: AMG Modelle der baureihe 140
verhalten missviel, der konnte AMG Fahrwerke
mit 18“ oder 19“ Felgen/Bereifung wählen
sowie auf eine verstärkte Bremsanlage an der
Vorderachse zurückgreifen, was bei dem Fahrzeuggewicht durchaus empfehlenswert war.
Ferner wurden Leistungssteigerungen für den V
8-90° M 119 und den V 12-60° M 120 angeboten.
Abgesehen von den Leistungssteigerungen, für
welche je nach Motor/Modell weitere Auflagen
bestanden, konnte jeder Käufer individuell entscheiden, was an seinem Fahrzeug veredelt werden sollte.
Heute möchten wir Ihnen einige AMG Modelle hensechszylinder {M 104} noch die Achtzylinder Baureihe 140 vorstellen, welche, obwohl dervarianten {M 119} sowie den Zwölfzylinder
schon im Zeitraum der Kooperation gebaut, {M 120} die angebotenen Motorisierungen dar.
weitgehend völlig unbekannt sind.
Den Limousinen {V/W 140} folgte im Oktober
1992 ein neues „S“ Klasse Coupé, der „C 140“,
Die Baureihe 140
Ein Grund dafür dürfte in der Tatsache liegen, welcher jedoch nur mit Acht- und Zwölfzylinderdas keine „S“ Klasse vor und nach der Baureihe motoren {M 119/M 120} angeboten wurde.
140 solche starken Emotionen auf dem deutschen Markt schürte, wie es die Baureihe 140 Eines der beliebtesten Modell war, wie schon bei
verursachte. Als Highlight war in dem Topmo- den Vorgängern der Baureihe 126, auch bei der
dell {W 140.056/V 140.076} der erste V 12 von Baureihe 140 der „500“. Er war im C/V/W 140
Daimler-Benz seit dem 6 Liter Kompressor M die 5 Liter Version des M 119, eines 32 Ventil, 2
157 {1941} eingebaut. Diese 6 Liter V 12-60° x DOHC Triebwerkes. Dieses Triebwerk hatte im
Maschine {M 120.980 LH} mit 408 PS/5.200 1/ „SL 500“ {R 129} seine Premiere gefeiert und
min war zusammen mit dem Leergewicht von vor Präsentation als PKW Motor auf dem Genfer
gut über 2.180 kg sowie dem Karosseriedesign Automobilsalon 1989 in der Gruppe „C“ Saison
ist Hauptangriffspunkt des Fahrzeuges, welches des selben Jahres dem Gruppe „C“ Sauber C 9
sich mit seinen 408 PS zudem um mehr als 100 zum Sieg verholfen.
PS von dem 1987 zuvor vorgestellten BMW 750
AMG Varianten der Baureihe 140
distanzierte.
AMG bot nun im Gegensatz zu anderen BaureiEinen Motor, der in der Presse bereits als „Sprit- hen zu jener Zeit kein eigenständiges, komfresser“, “unzeitgemäß“ kritisiert wurde, war und plettes AMG Fahrzeug an, wie dies etwa in der
ist nicht gerade „en vogue“. Dass dieser Motor Baureihe 202 mit dem „C 36“, der Baureihe 210
mit 7.05 dm² die größte Katalysatoroberfläche mit dem „E 50“ oder in der Baureihe 129 mit
aller PKW weltweit hatte und die Abgaswerte dem „SL 60“ der Fall war.
Statt dessen gab es ein sehr umfangreiches
vorbildlich waren, wurde gerne vergessen.
Manufakturprogramm, welches bei AMG StylingBei Markteinführung des W 140 {lange Version Paketen, Innenraumveredlung sowie HolzappliV 140} im April 1991 stellte neben einem Rei- kationen begann. Wem das serienmäßige Fahr-
500 SEC 6.0 AMG / 500 SE 6.0 AMG / 500
SEL 6.0 AMG / S 500 Coupé 6.0 AMG / S 500
6.0 AMG / S 500 L 6.0 AMG {C 140.070/W
140.050/V 140.051}
Von der Motorisierung stellte der 5 Liter V 8 {M
119.970 LH}, ein 32 Ventil Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen je Zylinderbank, die
Ausgangsmotorisierung für die erste Leistungsstufe der Leistungssteigerung dar. Zum Preis
von ca. EUR 21.490,- {DM 42.032,50} wurde der
Hubraum des Motors auf 5.986 cm³ vergrößert,
was durch den Einbau einer Kurbelwelle {A 117
030 14 01} mit größerem Hub, aufbohren des
Blockes auf 100 mm Bohrungen sowie Überarbeitung der Ansaug- und Abgaskanäle in den
beiden Zylinderköpfen sowie geänderten Ventilen, Ventilfedern und Nockenwellen erfolgte.
Der Motor leistete nun 381 PS/5.500 1/min. Das
Drehmoment stieg von den 470 Nm des Basismotors auf 580 Nm/3.750 1/min. Viele dürften
diesen M 119 E 60 LH kennen, der auch in der
„E“-Klasse {W 124/W 210} sowie dem „SL“ {R
129} eingebaut wurde.
Diese Leistungssteigerung verlangte keine weiteren Änderungen an den Modellen der Baureihe
140, sodass diese Fahrzeuge äußerlich unverändert bleiben konnten.
Die Höchstgeschwindigkeit der Limousinen und
Coupés mit dem 6 Liter M 119 E 60 LH lag bei
275 km/h {abgeriegelt}, die Beschleunigungswerte – etwa der Wert von 0-100 km/h – verbesserten sich um etwa 5/10 Sekunden gegenüber den 5 Liter Basisvarianten. Deutlich besser
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Leistungsdaten AMG Motoren
hingegen ist das Ansprechverhalten und die
Elastizität eines solchen „140iger “ mit M 119
E 60 LH.
AMG Motor
auf Basis
Bauart
M 119 E 60
M 120 E 60
M 120 E 72
M 120 E 70
M 119.970
M 120.980
M 120.980
M 120.982
V 8-90°
V 12- 60°
V 12-60°
V 12-60°
5987
7212
7010
440
525
496
6000
5900
5500
600
740
720
4000
4000
3900
5986
600 SEC AMG / 600 SE AMG / 600 SEL AMG / Hubraum in cm
381
Nennleistung
in
PS
S 600 Coupé AMG / S 600 AMG / S 600 L AMG
– {C 140.076/W 140.056/V 140.057}
5500
bei 1/min
Im Gegensatz zu den Fahrzeugen mit dem acht- maximales Drehmoment in Nm
580
zylindrigen M 119 bot AMG für die Spitzenmoto3750
bei 1/min
risierung der Baureihe 140, den 6 Liter M 120,
einem 48 Ventil Triebwerk mit zwei obenlie- bearbeitete Ansaug- und Abgaskanäle, Ventile,
genden Nockenwellen je Zylinderreihe, 3 ver- Ventilfedern und die Nockenwellen des 440 PS
schiedene Leistungssteigerungen an.
Leistungskit’s vergrößerten den Hubraum des M
120.980 LH auf 7.212 cm³. Bis heute ist dies
Für EUR 13.994,- {DM 27.370,-} bot AMG eine einer der drehmomentstärksten „Natural EspiraZylinderkopfbearbeitung für den M 120.98x an, ted Engines“ die bei AMG gebaut wurden. Bei
welche neben Bearbeitung der Ansaug- und Ab- 4.000 1/min stemmt die Maschine 740 Nm auf
gaskanäle der Zylinderköpfe, geänderten Ventil- die Kurbelwelle, die Nennleistung von 525 PS
federn und Ventilen vor allen Dingen geänderte leistet dieses Triebwerk bei 5.900 1/min.
Nockenwellen beinhaltete.
Der Motor leistete nun 440 PS/6.000 1/min, das Der Umbau des Motors beinhaltete auch die
Drehmoment stieg von 570 Nm/3.800 1/min auf Anpassung des Vierstufen-Automatikgetriebes
600 Nm/4.000 1/min. Die Höchstgeschwindig- {722.362} sowie eine AMG Auspuffanlage. Dakeit solchermaßen leistungsgesteigerter Model- neben wurde eine Anpassung des Fahrwerkes
le war bei 275 km/h begrenzt, die Beschleuni- verlangt. Zusammen mit dem AMG Sportfahrgungswerte waren in 2/10 – 3/10 Bereich besser werk, verstärkter Bremsanlage sowie 18“ oder
als diejenigen der Basisvarianten.
19“ Felgen/Reifen kostete ein solcher Umbau
ca. EUR 55.628,- {DM 108.800,-}.
Natürlich gab es auch Hubraumvarianten des M Üblich waren etwa auf der Vorderachse 8 ½ J x
120.
18 ET 44 Felgen mit 255/45 R 18 99 Y Reifen,
auf der Hinterachse 9 ½ J x 18 ET 46 Felgen mit
600 SEC 7.2 AMG / 600 SE 7.2 AMG / 600 255/45 R 18 99 Y Reifen.
SEL 7.2 AMG / S 600 Coupé 7.2 AMG / S 600 Ein solchermaßen modifizierter, bei 275 km/h
7.2 AMG / S 600 L 7.2 AMG – {C 140.076/W begrenzter Wagen – etwa als Limousine lang
140.056/V 140.057} mit M 120.980 LH
{V 140.057} bot 1995 Beschleunigungs- und
Elastizitätswerte, die deutlich über denjenigen
Eine Kurbelwelle mit einem Hub von 92.4 mm, zeitgenössischer Sportwagen wie etwa dem Fereine Vergrößerung der Bohrung auf 91.0 mm, rari 456 GT {F 116 C} lagen.
3
CL 600 7.0 AMG / S 600 7.0 AMG / S 600 L 7.0
AMG – {C 140.076/W 140.056/V 140.057}
mit M 120.982 ME
Für EUR 55.986,- {DM 109.500,-} gab es einen
Hubraumvariante des M 120.982 ME, die neben
einer Anpassung des Fünfstufen-Automatikgetriebes {722.621}, polierten Einlaß- und Auslasskanälen, geänderten Ventilfedern, Ventilen
und Nockenwellen, einer Kurbelwelle mit 92.4
mm Hub, sowie Aufbohren des Blockes auf 89.9
mm den Hubraum auf 7.010 cm³ erhöhte.
Dieser Motor leistete bei einer Verdichtung von
10½:1 496 PS/5.500 1/min und bot ein Drehmoment von 720 Nm/3.900 1/min. Bei 280 km/h
wurden diese Modelle elektronisch abgeregelt.
Die AMG Varianten des Zwölfzylinders M 120
{incl. des 7.291 cm³ M 120.990 ME im „SL 73“}
sind bis heute die Motoren mit dem größten
Hubraum, die jemals bei AMG gebaut wurden.
Neben den Coupés und Limousinen der Baureihe 140 wurden die Motoren in der Roadster der
Baureihe 129 eingebaut und dienen ebenfalls
dem italienischen Sportwagenproduzenten Pagani als Antrieb seiner Sportwagen.
:: [OS]
März 2008 ::
Ausgabe 1/2008 ::
Seite 30
Eva Padberg läuft bei Zac Posen-Show
Hollywood-Glamour auf der Mercedes-Benz Fashion Week Berlin
Stuttgart/Berlin – Verführerisch, banditenhaft
und umweltfreundlich: Die zweite MercedesBenz Fashion Week Berlin ist extravagant zu
Ende gegangen. Den krönenden Abschluss
machte die Show von Hollywood-Liebling Zac
Posen, der sich für seine aktuelle Kollektion von
der Gangsterszene der 1930er-Jahre inspirieren
ließ.
Eleganz und Umweltbewusstsein schließen sich
nicht aus. Das beweist Lac-et-Mel-Designer Gregor Clemens mit seiner neuen Kollektion für die
Herbst-/ Wintersaison 2008/2009. Als weltweit
erstes Modelabel hat der Leipziger Designer eine
komplett klimaneutrale Produktion gefertigt.
Modern und intuitiv ist auch die Kollektion des
Mailänder Labels Intuitive. Designer Rico setzt
auf Natur pur. Alle Modelle sind „handmade“.
Ungezähmt und weiblich ist die Herbst-/Wintermode 2008 der Münchner Stardesignerin Suzanne Wiebe. Für ihre Show auf der Mercedes-Benz
Fashion Week Berlin holte sich Wiebe prominente Unterstützung und schickte bekannte Namen wie Moderatorin Nina Ruge, Schauspielerin
Saskia Vester oder Maren Gilzer auf den Laufsteg. Hollywoods neuer Modezar Zac Posen gab
der Mercedes-Benz Fashion Week Berlin zum
Abschluss eine verführerisch kriminelle Note. Er
ließ seine Models in die Rolle der amerikanische
Gangsterbraut Bonny Parker schlüpfen. Auch
Mercedes-Benz Fashion-Markenbotschafterin
Eva Padberg lief für ihn über den Catwalk und
präsentierte die Modelle der Resort-2008-Kollektion mit banditenhafter Weiblichkeit. Nach der
glamourösen Fashionshow feierte die Berliner
Promiszene auf der Aftershowparty des Unterwäschelabels Agent Provocateur noch bis in die
Morgenstunden den erfolgreichen Abschluss der
zweiten Mercedes-Benz Fashion Week Berlin.
Auch Titelsponsor Mercedes war mit dem Verlauf der Berliner Modewoche zufrieden – von
der Weltpremiere des neuen CLC Sportcoupés am Sonntag bis zur Abschluss-Show: „Die
Mercedes-Benz Fashion Week Berlin hat in den
vergangenen Tagen eindrucksvoll bewiesen,
dass sie mit den großen internationalen Modewochen mithalten kann“, sagte Dr. Kristina
Hammer, Director Global Marketing Communications Mercedes-Benz Cars. „Nicht nur die nationalen und internationalen Toplabels haben
mit ihren exklusiven Shows begeistert – auch
die jungen Nachwuchstalente haben gezeigt,
wie viel Kreativität in Deutschland steckt. Gerade diese Mischung macht die Mercedes-Benz
Fashion Week Berlin so erfolgreich. Wir freuen
uns schon jetzt auf die nächste Mercedes-Benz
Fashion Week in Berlin Ende Juli!“ Diese findet
vom 20. bis 23. Juli 2008 statt.
:: [DMS]
Seite 31
headline
Subline
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irit ulla facilit volupta tetumsan velismo lorperit, volobore dunt velessequat, quissit et ut inci
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amconse exercil do corem diat ulla ad duissed
dio od euguerit ent aut eum ad modoloboreet
nosto dolorperos alis amcor senim at. Duisi.
Gait, si endipit alit accummy nosting enim ea
faci bla feugiamet wismodiatet nit atem zzriure dolor suscili quipit, quat, suscillan henismo doluptat lorper amcortin velestionum dit,
velesectet, qui te dolorpe rostrud tio odolortin
ulputpatem eugue veniam, sustrud dunt atie
commodo luptat irit am dolobore esenis nismolobor sit, con vullandigna consequat ulla commy nos aut nis nit el ea aci bla facidunt num ad
tat wisl ullandre endrem adiam, sent ut accum
zzrit lut prationum velent aliquip essit in eu
feum il ipsuscidunt numsan henis essit velent
alis augait nulput wisismodiat lamconum elisl
iriusto commolor si esectet lum vulput wis aciliquis ad dolorer augiam euguer alit ad tat wisi
blamcon ute con hendreetum erat dolore core
del dolortie consed tincilla aliquam, si.
Voloreril digna feugue feuip ea consequat venim
quis accum etueraessed modio ex ex eu feugait,
volorer amconsed tionsequamet vent am, secte
te feugiamet, vercilla feugiat amconulla faci tat
er alit nonsectet alit luptat. Iqui el ulputet ad
dolobore te tincing ex ex ea feu faci blandio et
velenim volum doloborperos ent praessi.
Ent acidunt ullaore dolore dolent vel ut in
ullam
:: [Frank Bode]

pdf - AMG Owners Club

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